JP2002533634A - ブレーキ・ユニット - Google Patents
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Abstract
Description
ー、および少なくとも1つのブレーキ・ディスク・ロータを有し、ブレーキ・デ
ィスク・ロータの外面がそれぞれ少なくとも部分的に、個々の摩擦ライニングの
ために金属/セラミック複合材料(CMC)で構成された摩擦表面を有し、さら
に少なくとも1つの圧着装置を有し、これが制動操作中にブレーキ・シューに作
用するブレーキ・ユニットに関する。
鉄から作成したブレーキ・ディスク・ロータを有する。しかし、セラミック/金
属複合材料から作成したブレーキ・ディスク・ロータを使用するか、ブレーキ・
ディスク・ロータの少なくとも摩擦表面をセラミック/金属複合材料で構成した
ものを使用する傾向がある。この種の構成要素が、例えばドイツ特許第4438
456A1で開示されている。
使用すると、摩擦表面で発生する温度が、特に高い制動力を含む制動操作中に、
鋳鉄材料で作成した同等のブレーキ・ディスク・ロータで発生する温度よりはる
かに高くなり、通常使用するブレーキ・シューの摩擦ライニングでは許容するこ
とができない。その結果、ブレーキ・ライニングに「フェード現象」および高い
摩耗が生じる。
キ・ディスク・ロータと、通常のブレーキ・ライニングを、互換性のある方法で
組み合わせた、上述したタイプのブレーキ・ユニットを提供することが、本発明
の目的である。
ブレーキ・シューの摩擦ライニングを備え、少なくとも1つの圧着装置を、ブレ
ーキ・シューに作用する圧力が、制動操作中に、摩擦表面に基本的に均一に作用
するよう設計することである。
った熱許容範囲は、ブレーキ・ディスク・ロータの摩擦表面に作用する摩擦ライ
ニングの表面積を増加させ、それと同時に、圧着力を均等に導入することによっ
て、摩擦ライニングを可能な限り均一にブレーキ・ディスク・ロータの摩擦表面
に押し付け、その結果、熱流束密度の局所的増加がなくなることによって補償さ
れる。
レーキ・シューの各摩擦ライニングの平均高さ対平均幅の比率が、約1:1から
1:1.6であることに存する。
を設け、ブレーキ・シューごとに少なくとも2つのピストンを設けることである
。したがって、2つ以上、好ましくは2つから4つのピストンの作用で、制動ト
ルクが作用しても均一な圧力が確保されるような方法で、ブレーキ・シュー同士
を押し付けて接触させる。本発明の別の実施形態では、少なくとも4つのブレー
キ・シューに作用する圧着装置を設け、ブレーキ・シューごとに少なくとも2つ
のピストンを設ける。したがって、これらは、複数ピストンのキャリパー、好ま
しくはピストンが2つ、3つまたは4つのキャリパーを伴う比較的単純な形状の
圧着装置である。各キャリパーに設けるピストンの数が多いほど、摩擦ライニン
グとキャリパーの間に圧縮性の摩擦ライニングまたは圧縮性の中間層を設けると
有利になり、いずれの場合も、1μm/barのブレーキ液圧より大きい圧縮性
であることが好ましい。
の個々の摩擦ライニングを設けることにある。これは、単ピストンのキャリパー
または複数ピストンのキャリパーによって達成することができ、1つ以上、好ま
しくは2つから6つ、特に好ましくは4つまたは6つのブレーキ・シューを配置
する。これらのブレーキ・シューの摩擦表面は、半径方向に大きいが、周方向に
は比較的小さいと有利である。
メントを備えることが可能であり、これは、平衡レバーの原理を用いて圧着力を
複数の摩擦ライニングに均一に分布させるよう設計される。圧力の改善は、この
手段によって達成される。ブレーキ・ディスク・ロータとブレーキ・シュー間の
圧力の改善も、ブレーキ液圧が1μm/barを上回る圧縮性を有する摩擦ライ
ニングおよび/または摩擦ライニングと圧着装置との間に設けた、ブレーキ液圧
1μm/barを上回る圧縮性の中間層を使用することにより、達成することが
できる。
り4つの摩擦ライニングと組み合わせて使用する場合、特に約0.40から0.
45の作動摩擦係数で、ブレーキ・シューに作用する圧力が可能な限り均一であ
るよう、ピストンを配置すると有効である。
との両方で臨界のK0/3振動が防止されるよう、ブレーキ・ディスク・ロータ
が摩擦ライニングの作用を受ける方法を構成すると、さらに有効である。これは
、ブレーキ・ディスク・ロータの摩擦表面ごとに2つのブレーキ・シューを、そ
の作用線が約110から130°の角度αを囲むような方法で配置することによ
って達成される。
はブレーキ・ディスク・ロータ全体またはブレーキ・ディスク全体をセラミック
/金属複合材料、例えばドイツ特許出願第19706925.8−45号に記載
されているような、好ましくは、例えば酸化アルミニウム、二酸化チタン、酸化
硼素、および/または硼化チタンをアルミニウムと共に基材とするアルミニウム
/セラミック複合材料、または例えばシリコン・カーバイドを基材とするような
シリコン/セラミック複合材料で構成することである。例えば強化繊維として炭
素繊維および/またはシリコン・カーバイド繊維を有する繊維強化複合材料が、
特に好ましい。しかし、炭素、窒素、シリコンまたは硼素を基材とする他の繊維
も適切である。
維として適切である。好ましくは等方性の短い繊維(ドイツ特許第197118
29C1号参照)が特に好ましく、摩擦表面および/またはブレーキ・ディスク
が等方性を有する、つまり縦方向にも横方向にも均一な特性を有することを保証
する。
クまたは酸化アルミニウムのセラミックを含むことができる。しかし、他のセラ
ミックも適切である。
、一体で形成し、同じ材料、つまりCMC材料で構成することが好ましい。ブレ
ーキ・ディスク全体をCMC材料の1つの部片で作成し、製造を特に単純かつ経
済的にすることが、特に好ましい。
またはブレーキ・ディスク11を有するブレーキ・ユニット10を示し、その外
面は摩擦表面12a、12bで形成されている。ブレーキ・ディスク11は、公
知の方法(特に図示せず)で、ブレーキ・ディスク・チャンバまたはアダプタ1
3によって固定される。ブレーキ・ユニット10は、さらに、制動操作中にブレ
ーキ・ディスク11の摩擦表面12a、12bに作用する摩擦ライニング21a
、21bを伴う2つのブレーキ・シュー20a、20bを有する。公知の概略的
に図示された圧着装置30を使用して、ブレーキ・ピストン31、32のピスト
ン圧力面に作用し、ブレーキ・シュー20a、20bを摩擦表面12a、12b
に作用させ、制動操作を開始する。この配置構成では、摩擦ライニングは、おお
よそ摩擦表面の少なくとも15%を覆い、ブレーキ・シュー20a、20bに作
用する圧力は可能な限り均一である。つまり、摩擦ライニングは、その面積全体
に均一に作用を受ける。
に対する平均高さ(h)の比率は、図示された台形の摩擦ライニング21aの場
合では明確であり、摩擦表面12aと半径方向の大きい重複を確保するため、約
1:1から1:1.6であることが好ましい。したがって、摩擦表面21aは、
半径方向に大きいが、周方向には比較的小さくなる傾向がある。
置された本発明の実施形態を示す。圧力を改善するため、摩擦ライニングごとに
2つの液圧作動のピストン31a’、31b’または31a”、31b”を使用
する。例示された実施形態では、ピストンは均一に分布し、特に作動摩擦係数が
約0.40と0.45の間で、ブレーキ・ディスク11が矢印Dの方向に回転し
ている場合に、摩擦表面全体にわたって均一な作用があるよう配置され、熱流束
密度に局所的増加がないことを保証する。これは、例えば圧着装置ごとに4つの
ライニングと組み合わせて8つのピストンを使用することによっても達成するこ
とができる。不均一な力の分布を回避するため、それぞれが個々の圧着装置を伴
う複数の個々の摩擦ライニングを使用することが好ましい。これは、単ピストン
のキャリパーまたは複数ピストンのキャリパーによって達成することができ、こ
れには1つ以上、好ましくは2つから6つ、特に好ましくは4つまたは6つの摩
擦ライニングを配置する。これらの摩擦ライニングは、制動トルクが作用してい
ても均一な圧力が確保されるような方法で、2つから4つのピストンによってそ
れぞれ押しつけられ、接触することが好ましい。前述したように、これらのブレ
ーキ・シューの摩擦ライニングは、半径方向に大きいが、周方向に比較的小さい
と有利である。
械的および/または電子的補償エレメントを有することができ、これは、平衡レ
バーの原理を用いて、圧着力が複数の摩擦ライニングに均一に分布するような方
法で設計されることである。その結果を図4で概略的に示す。ブレーキ・ディス
ク11が矢印Dの方向に回転した状態で、任意の摩擦係数μにおける理想的圧力
の作用線を、Wiで表す。ピストンの作用線をWkで表す。ピストンの作用によ
って導入されたエネルギーεは、摩擦係数μの関数として前述した理想的圧力が
達成されるような方法で制御される。これにより、個々のブレーキ・シューでの
平衡、したがって圧力の改善が達成される。ブレーキ・ディスク・ロータとブレ
ーキ・シュー間の圧力の改善も、ブレーキ液圧1μm/barを超える圧縮性を
有する摩擦ライニングおよび/または摩擦ライニングと圧着装置との間に設け、
ブレーキ液圧1μm/barを超える圧縮性を有する中間層を使用することによ
って達成することができる。
てはまる。
表面ごとに2つのブレーキ・シュー20a’、20a”を、その作用線が約11
0から130°の角度αを囲むような方法で配置する。その結果を図6に示す。
これは、ロータの回転角度の関数としてブレーキ・ディスク・ロータの典型的な
K0/3の振動を示し、K0/3の振動波の腹は、摩擦表面21a’、21a”
の配置によって防止される。ブレーキ・シューが適切に配置されていれば、振動
波の節にも、必要な変更を加えた状態で同じ事が当てはまる。
Claims (19)
- 【請求項1】 それぞれが摩擦ライニング(21a、21b)を伴う少なく
とも2つのブレーキ・シュー(20a、20b)、および少なくとも1つのブレ
ーキ・ディスク・ロータ(11)を有し、ブレーキ・ディスク・ロータ(11)
の外面がそれぞれ少なくとも部分的に、個々の摩擦ライニング(21a、21b
)のために金属/セラミック複合材料(CMC)で構成された摩擦表面(12a
、12b)を有し、さらに少なくとも1つの圧着装置(30)を有し、これが制
動操作中にブレーキ・シュー(20a、20b)に作用するブレーキ・ユニット
(10)であって、ブレーキ・シュー(20a、20b)の摩擦ライニング(2
1a、21b)が、ブレーキ・ディスク・ロータ(11)の摩擦表面(12a、
12b)の少なくとも15%を覆い、少なくとも1つの圧着装置(30)が、ブ
レーキ・シュー(20a、20b)に作用する圧力が制動操作中に摩擦表面(1
2a、12b)に基本的に均一に作用するような方法で設計されることを特徴と
するブレーキ・ユニット。 - 【請求項2】 ブレーキ・シュー(20a、20b)の各摩擦ライニング(
21a、21b)の平均高さ(h)対平均幅(b)の比率が約1:1から1:1
.6であることを特徴とする、請求項1に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項3】 少なくとも1つ、好ましくは複数の圧着装置(30)を設け
、これが少なくとも2つのブレーキ・シュー(20a、20b)に作用し、ブレ
ーキ・シュー(20a、20b)ごとに少なくとも2つのピストン(31、32
)を設けることを特徴とする、請求項1ないし2のいずれか一項に記載のブレー
キ・ユニット。 - 【請求項4】 少なくとも1つ、好ましくは複数の圧着装置(30)を設け
、これが少なくとも4つのブレーキ・シューに作用し、ブレーキ・シューごとに
少なくとも2つのピストン(31、32)を設けることを特徴とする、請求項1
ないし3のいずれか一項に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項5】 ブレーキ・シューに個々の摩擦ライニングを設け、それぞれ
が個々の圧着装置を伴うことを特徴とする、請求項1ないし4のいずれか一項に
記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項6】 圧着装置ごとに、単数または複数ピストンのキャリパーを設
け、これに1つ以上、好ましくは2つから6つ、特に好ましくは4つまたは6つ
のブレーキ・シューを配置することを特徴とする、請求項5に記載のブレーキ・
ユニット。 - 【請求項7】 ブレーキ・シューの摩擦表面が、半径方向に大きく、周方向
に比較的小さいことを特徴とする、請求項5および6のいずれか一項に記載のブ
レーキ・ユニット。 - 【請求項8】 少なくとも1つの圧着装置(30)が機械的および/または
電子的補償エレメントを有し、これは、平衡レバーの原理を用いて圧着力が複数
の摩擦ライニング(21a、21b)に均一に分布するような方法で設計される
ことを特徴とする、請求項1ないし7のいずれか一項に記載のブレーキ・ユニッ
ト。 - 【請求項9】 特に約0.40から0.45の作動摩擦係数で、ブレーキ・
シュー(20a、20b)に作用する圧力が可能な限り均一であるような方法で
、少なくとも2つのピストン(31、32)を配置することを特徴とする、請求
項3ないし8のいずれか一項に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項10】 ブレーキ・ディスク・ロータ(11)の摩擦表面(12a
、12b)ごとに2つのブレーキ・シューを、その作用線が約110から130
°の角度αを囲むような方法で配置することを特徴とする、請求項4ないし9の
いずれか一項に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項11】 摩擦ライニング(21a、21b)がブレーキ液圧1μm
/barを超える圧縮性を有することを特徴とする、請求項1ないし10のいず
れか一項に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項12】 ブレーキ液圧が1μm/barを超える中間層を、ブレー
キ・シュー(20a、20b)の摩擦ライニング(21a、21b)と圧着装置
(30)との間に設けることを特徴とする、請求項1ないし11のいずれか一項
に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項13】 ブレーキ・ディスク・ロータ(11)の少なくとも摩擦表
面(12a、12b)を、アルミニウム/セラミック複合材料またはシリコン/
セラミック複合材料で形成することを特徴とする、請求項1ないし12のいずれ
か一項に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項14】 ブレーキ・ディスク・ロータ(11)の少なくとも摩擦表
面(12a、12b)を、繊維強化複合材料で形成することを特徴とする、請求
項1ないし13のいずれか一項に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項15】 複合材料が、強化繊維として炭素繊維および/またはシリ
コン・カーバイド繊維を含むことを特徴とする、請求項14に記載のブレーキ・
ユニット。 - 【請求項16】 複合材料が、強化繊維として、好ましくは織物繊維構造ま
たは不織スクリムの形態で、長い繊維を含むことを特徴とする、請求項14およ
び15のいずれか一項に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項17】 複合材料が、強化繊維として、好ましくは等方性の短い繊
維である短い繊維を含むことを特徴とする、請求項14および15のいずれか一
項に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項18】 複合材料が、セラミック構成要素としてシリコン・カーバ
イド・セラミックまたは酸化アルミニウム・セラミックを含むことを特徴とする
、請求項1ないし17のいずれか一項に記載のブレーキ・ユニット。 - 【請求項19】 ブレーキ・ディスク・ロータ(11)の摩擦表面(12a
、12b)およびブレーキ・ディスク・ロータ(11)が一体形成され、同じ材
料で構成されることを特徴とする、請求項1ないし18のいずれか一項に記載の
ブレーキ・ユニット。
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