JP2002533593A - 分かれたピンを有する車両ヒンジ用の車両ドア支柱クリップ - Google Patents
分かれたピンを有する車両ヒンジ用の車両ドア支柱クリップInfo
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Abstract
Description
プに関する。
される。これは、ボディとドアの色を確実に一致させるために必要であり、ドア
を別個に塗装したならば、色の一致は保証され得ないだろう。従って、ドア組立
体は、ドアヒンジにはめ込まれ、車両の適切な配置(オリエンテーション)に位
置決めされる。続いて、塗装プロセスの間、塗装装置で塗装されるべき全ての表
面へのアクセスが可能となるように、ドア組立体は繰り返し開閉される。これら
の操作のいくつかを行う間、車両ドアを、開位置に位置決めしかつ保持しなけれ
ばならない。あるいは、他の操作では、車両ドアを、閉位置に位置決めしかつ保
持する必要がある。従って、ドア組立体は、ドアを開位置または閉位置に解放可
能に位置決めしかつ保持するための手段を備えていなければならない。
を備えつけることは困難であった。特に、塗料の過剰噴霧および他の悪い環境状
態のために、プロダクションチェックストラップ組立体を利用することができな
いのである。従って、一時的なチェックストラップ取付具が利用されている。特
に、複数ピースのチェックストラップ組立体が、ドア組立体に固定されかつ車両
ボディに操作可能に連結される。一時的なチェックストラップ取付具は、開位置
と閉位置との間の、ドア組立体の戻り止めを提供する。塗装プロセスが完了する
と、一時的なチェックストラップ取付具がボディから連結解除され、ドア組立体
が車両ボディから取り外され、次いで、一時的なチェックストラップ取付具がド
ア組立体から取り外される。各一時的なチェックストラップ取付具は、かなり高
価であるので、該取付具から過剰の塗料を除去して再調整され、他の車両ボディ
に再使用するためにリサイクルされる。このように、この一時的なチェックスト
ラップ取付具は、設計、設置およびメンテナンスにおいて高価である。
とする戻り止め機構が提案されており、これらは、「3つの直径のヒンジピン」
と題する米国特許第5,577,295号に示されるような、取り外し可能なヒ
ンジピンを有する。ネジ締めタイプの機構は、締め具の費用、ボディブラケット
への穴開けとネジ山のタップ立て、および取り外しの費用のせいで、ドア塗装プ
ロセスにかなりの費用追加となる。ヒンジピンの取り外しを必要とする機構は、
そのタイプのヒンジを使用する用途に限定される。
る車両ドア支柱クリップを設けることによって克服され得る。
ヒンジマウント支柱クリップを含んでおり、該車両ドアヒンジマウント支柱クリ
ップは、波状にうねる外周エッジを規定する第1および第2の妨害(インターフ
ェアレンス)ローブ(丸い突出部:lobe)を有し、該妨害ローブは、ドアが
閉位置から開位置に向かって第1および第2の軸ヒンジピンの周りを回転すると
きに、該ヒンジの一部分に、順次リリース可能に接触するように適合されており
、該接触が、別個にまたは同時に、リリース可能に該妨害ローブを押し付け、そ
して該ドアを部分的なまたは完全な開位置で解放可能に保持するのに十分な摩擦
抵抗を発生するものである。
ように適合された円筒状スリーブ本体と、該本体から半径方向に延びる、扇形の
形状とされたフランジと、ボディ側の部分とドア側の部分とを有するヒンジの一
部分に、当該支柱クリップを固定関係に維持するための維持手段と、第1および
第2の妨害ローブのための変形ゾーンを規定するための、該フランジにある第1
および第2の孔穴とを有する。
の部分とドア側の部分との間に共通の回転軸に沿って回転可能にマウントされて
いるリンクに、ぴったりフィットするように、該切除部分が適合されている。
領域との間の半径方向の距離が、ピンの回転軸と、ヒンジのボディ側の部分の中
間部分との間の距離をわずかに超えており、該中間部分に該ローブが順次または
同時に接触するように適合されている。
取り外すことなく、ヒンジから取り外すことができるものである。
無機物強化ナイロン樹脂であってもよい。
ドアヒンジ12は、車両に固定されたボディブラケット14とU字形ブリッジ1
6、およびボルトまたは溶接プロセスによって車両のドア20に固定されたドア
ブラケット18を有する。ドアブラケット18は、ボディブラケット14のピン
22および23に、ピボット回転するようにマウントされる。
ジは、シボレー シルヴァラード(SILVERADO)TMに見ることができ
る。
24とそこから延びる2つの脚部26、28を有する。脚部26、28は、それ
ぞれピン23、22をマウントするための開口を有する。ピン23、22は、上
方に延びている。脚部26は、ヒンジ12のスイングの停止限界を与える、成形
(formed)ディンプル30を有する。脚部28もまた、U字形ブリッジ1
6の停止限界を与えるピン32を有する。ボディブラケット14は、当該分野に
おいてよく知られた方法にて車両フレームに溶接されている。
ンク16は、脚部26と28との間にフィットするように構成されており、かつ
ピン23、22に同軸状にマウントされている。リンク16の中間部分は、ボル
ト34を受け入れるための開口を有する。
2つの脚部38、40を有する。脚部38、40は、ピン22、23の頂部にか
ぶせて、ピボット回転するようマウントされるように構成されており、該ピン2
2、23を受け入れるための開口を有する。脚部38および40の末端部は、そ
れぞれ、止め部30および32と接するように構成されている。中間部分36は
、タブ(tab)42を有し、このタブはねじ切りされた貫通孔44を有する。
ドアブラケット18がピン22、23にマウントされてドア20を車両に保持し
た後、ねじ切りされた孔44は、リンク16を通してボルト34を受け入れる。
ドアブラケット18は、当該分野においてよく知られた方法にて車両のドア20
に溶接される。
、このスリーブ本体は、そこから半径方向に延びる扇形の形状とされたフランジ
48を有する。該扇形のフランジ48は、矩形の切除部分50と、波状にうねる
外周エッジ56を規定している2つの妨害ローブ52および54とを有している
。円筒状スリーブ本体46の回転軸と、切除部分50との間の半径方向の距離は
、ピン22、23の回転軸とリンク16(図2)との間の距離と同じである。こ
のように、クリップ10は、ピン22にマウントされるスリーブ本体46と、リ
ンク16をぴったりフィットして受け入れる切除部分50とにより、ヒンジ12
にマウントされるように構成されている。スリーブ46の回転軸と、妨害ローブ
52および54の外周領域との間の半径方向の距離は、ピン22、23の回転軸
と車両ブラケット14の中間部分24との間の距離よりもわずかに大きい。好ま
しくは、支柱クリップ10は、無機物強化ナイロン樹脂から作製され、約510
0MPaの曲げ係数(flex modulus)を有する。
ントされている。該ドア支柱クリップ10は、リンク16とピン22との間にぴ
ったりフィットしている。塗装目的のために、クリップ10の被覆範囲を最小限
にするため、扇形フランジ48はドアブラケット18の脚部40から間隔を置い
て配置されている(図2)。
中間部24は、妨害ローブ52と摩擦をもって係合する(図4)。クリップ10
によって発生する押し付け力および摩擦力に打ち勝つために、いくらかの作用力
が必要である。
中間部24は、妨害ローブ52を横切って移動しており、今や、妨害ローブ52
および54の両方と係合し、そのことが今、ドア20の移動を制限してドア20
を半開放位置に保持している。ドアがさらに開けられると(図6)、ボディブラ
ケット14の中間部24は、妨害ローブ54を超えて移動しており、ドアを全開
位置に保持している。妨害ローブ54は圧縮されておらず、それで、クリップ1
0を容易に取り外すことができる。
られている。妨害ローブ54によって発生する押し付け力および摩擦力が、ドア
を塗装プロセスのための位置に保持する。
い。図2を参照すると、クリップ10の扇形フランジ48と、脚部40の末端部
との間に通常のねじ回しを挿入することによって、クリップ10を取り外すこと
ができる。次いで、クリップ10を、ピン22から取り外すことができる。
となく特定の変更ができることを、当業者は認識し得る。
Claims (7)
- 【請求項1】 分かれたピンを有する車両ヒンジ用の、車両ドアヒンジマウ
ント支柱クリップであって、 波状にうねる外周エッジを規定する第1および第2の妨害ローブを有し、該妨
害ローブは、ドアが閉位置から開位置に向かって第1および第2の軸ヒンジピン
の周りを回転するときに、該ヒンジの一部分に、順次リリース可能に接触するよ
うに適合されており、該接触が、別個にまたは同時に、リリース可能に該妨害ロ
ーブを押し付け、そして該ドアを部分的なまたは完全な開位置で解放可能に保持
するのに十分な摩擦抵抗を発生するものである、 該車両ドアヒンジマウント支柱クリップ。 - 【請求項2】 当該支柱クリップが、 (a)第1のヒンジピンにマウントされるように適合された円筒状スリーブ本体
と、 (b)該本体から半径方向に延びる、扇形の形状とされたフランジと、 (c)ボディ側の部分とドア側の部分とを有するヒンジの一部分に、当該支柱ク
リップを固定関係に維持するための維持手段と、 (d)第1および第2の妨害ローブのための変形ゾーンを規定するための、該フ
ランジにある第1および第2の孔穴とを有する、 請求項1記載の支柱クリップ。 - 【請求項3】 維持手段がフランジの切除部分を有し、ヒンジのボディ側の
部分とドア側の部分との間に共通の回転軸に沿って回転可能にマウントされてい
るリンクに、ぴったりフィットするように、該切除部分が適合されている、請求
項2記載の支柱クリップ。 - 【請求項4】 スリーブの回転軸と、第1および第2の妨害ローブの外周領
域との間の半径方向の距離が、ピンの回転軸と、ヒンジのボディ側の部分の中間
部分との間の距離をわずかに超えており、該中間部分に該ローブが順次または同
時に接触するように適合されている、請求項2記載の支柱クリップ。 - 【請求項5】 当該クリップが、第1または第2のヒンジピンのいずれも取
り外すことなく、ヒンジから取り外すことができるものである、請求項1記載の
支柱クリップ。 - 【請求項6】 当該クリップが可撓性の熱可塑性材料を含む、請求項1記載
の支柱クリップ。 - 【請求項7】 当該クリップが無機物強化ナイロン樹脂を含む、請求項1記
載の支柱クリップ。
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