JP2002519557A - ハウジングシステム - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
ノイズを低減しかつエアクリーナを収容するためのハウジングが開示されている。ハウジングは、自動車のエンジンに分離可能に結合するように形成されている。エンジンは、クランクシャフトによって駆動される複数のベルト駆動式アクセサリを含んでいる。ハウジングは、ハウジング内に配置された内部空気キャビティを含んでいる。キャビティは、空気を空気導入室に外部ソースから導入するための取入部に隣接した空気導入室と、空気をろ過室から通気するための排出部に隣接したろ過室とを提供している。ろ過室は、取入部と排出部との間に配置された、空気を浄化するためのフィルタを収容するように形成されている。さらに、エンジンは、ハウジングの外部と一体的なシュラウドを含んでいる。シュラウドは、周壁を提供しており、この周壁は、少なくとも２つのベルト駆動式アクセサリの少なくとも一部を少なくとも部分的に包囲するように形成された凹所を規定している。シュラウドは、エンジンによって生ぜしめられるノイズを著しく低減する。
Description
【０００１】 発明の分野 本発明は、概して、エンジンノイズを低減しかつ自動車のエンジンに関連した空
気浄化ユニットを提供することに関する。特に、本発明は、自動車エンジンによ
って生ぜしめられるノイズを著しく低減しかつ空気フィルタを収容するように形
成されたハウジングを提供するように形成されたハウジングシステムに関する。
気浄化ユニットを提供することに関する。特に、本発明は、自動車エンジンによ
って生ぜしめられるノイズを著しく低減しかつ空気フィルタを収容するように形
成されたハウジングを提供するように形成されたハウジングシステムに関する。
【０００２】 発明の背景 空気及び燃料をマニホールドを通じて送り、空気及び燃料を内燃機関（エンジン
）のシリンダヘッドに供給する前に原空気を浄化することがよく知られている。
このような公知のエアクリーナは、容器に配置されたフィルタを有している。動
作中は、このような公知のエアクリーナは、原空気を吸入し、原空気を浄化し、
浄化された空気をマニホールドへ送る。このような公知のマニホールドは、浄化
された空気及び燃料をエンジンのシリンダヘッドへ送る。
）のシリンダヘッドに供給する前に原空気を浄化することがよく知られている。
このような公知のエアクリーナは、容器に配置されたフィルタを有している。動
作中は、このような公知のエアクリーナは、原空気を吸入し、原空気を浄化し、
浄化された空気をマニホールドへ送る。このような公知のマニホールドは、浄化
された空気及び燃料をエンジンのシリンダヘッドへ送る。
【０００３】 自動車及び自動車に関連したコンポーネントによって生ぜしめられるノイズ量
を低減することもよく知られている。例えば、エンジンにおける燃料及び空気の
点火によって生ぜしめられるノイズを低減するために、マフラがエンジン排気部
に接続されていてよい。さらに、運転者に認識可能なエンジン及び環境騒音の量
を低減するために、自動車のフード下方及び自動車の運転室内に吸音材料を提供
することが知られている。
を低減することもよく知られている。例えば、エンジンにおける燃料及び空気の
点火によって生ぜしめられるノイズを低減するために、マフラがエンジン排気部
に接続されていてよい。さらに、運転者に認識可能なエンジン及び環境騒音の量
を低減するために、自動車のフード下方及び自動車の運転室内に吸音材料を提供
することが知られている。
【０００４】 このような公知のエアクリーナ及びその容器に関する問題は、通常、エンジン
ノイズ又はベルト駆動式エンジンアクセサリによって生ぜしめられるノイズを低
減するように構成されていないことである。さらに、このような容器は、通常、
単一の目的（すなわち、エアクリーナを収容すること）を有しており、エアクリ
ーナの保守のために容易にアクセス可能ではない。
ノイズ又はベルト駆動式エンジンアクセサリによって生ぜしめられるノイズを低
減するように構成されていないことである。さらに、このような容器は、通常、
単一の目的（すなわち、エアクリーナを収容すること）を有しており、エアクリ
ーナの保守のために容易にアクセス可能ではない。
【０００５】 したがって、必要なことは、エアクリーナを収容しかつエンジン及びエンジン
の関連したベルト駆動式アクセサリによって生ぜしめられるノイズの量を低減す
るように構成されたハウジングシステムである。
の関連したベルト駆動式アクセサリによって生ぜしめられるノイズの量を低減す
るように構成されたハウジングシステムである。
【０００６】 ハウジングシステムであって、このハウジングシステムにキャビティアクセサ
リ及び機械的アクセサリを固定することができるようなものを有することも有利
である。さらに、このようなアクセサリを冷却することができるハウジングシス
テムを有することは有利である。自動車の使用されていないフード下方のスペー
スを占める単純な構造のハウジングシステムを提供することも有利である。
リ及び機械的アクセサリを固定することができるようなものを有することも有利
である。さらに、このようなアクセサリを冷却することができるハウジングシス
テムを有することは有利である。自動車の使用されていないフード下方のスペー
スを占める単純な構造のハウジングシステムを提供することも有利である。
【０００７】 本発明の概要 本発明は、ノイズを低減しかつエアクリーナを収容するためのハウジングに関す
る。ハウジングは、自動車の内燃機関に分離可能に結合するように形成されてい
る。エンジンは、クランクシャフトによって駆動される複数のベルト駆動式アク
セサリを有している。ハウジングは、このハウジング内に配置された内部エアキ
ャビティを有している。キャビティは、空気を空気取入室内へ外部ソースから取
り入れるための取入部に隣接した空気取入室と、空気をろ過室から通気するため
の空気排出部に隣接したろ過室とを提供する。ろ過室は、取入部と排出部との間
に配置された、空気を浄化するためのフィルタを収容するように形成されている
。さらに、エンジンは、ハウジングの外部と一体的なシュラウドを有している。
シュラウドは、少なくとも２つのベルト駆動アクセサリの少なくとも一部を少な
くとも部分的に包囲するように形成された凹所を規定した周壁を提供する。シュ
ラウドは、エンジンによって庄瀬占められたノイズを著しく低減する。
る。ハウジングは、自動車の内燃機関に分離可能に結合するように形成されてい
る。エンジンは、クランクシャフトによって駆動される複数のベルト駆動式アク
セサリを有している。ハウジングは、このハウジング内に配置された内部エアキ
ャビティを有している。キャビティは、空気を空気取入室内へ外部ソースから取
り入れるための取入部に隣接した空気取入室と、空気をろ過室から通気するため
の空気排出部に隣接したろ過室とを提供する。ろ過室は、取入部と排出部との間
に配置された、空気を浄化するためのフィルタを収容するように形成されている
。さらに、エンジンは、ハウジングの外部と一体的なシュラウドを有している。
シュラウドは、少なくとも２つのベルト駆動アクセサリの少なくとも一部を少な
くとも部分的に包囲するように形成された凹所を規定した周壁を提供する。シュ
ラウドは、エンジンによって庄瀬占められたノイズを著しく低減する。
【０００８】 さらに、本発明は自動車の動力供給システムに関する。このシステムは内燃機
関（エンジン）を含んでいる。エンジンは、バルブカバーに提供される空気量を
調整するためのスロットルバルブを含んでいる。スロットルバルブは、スロット
ル取入部と、スロットル排出部と、スロットル取入部とバルブカバーとの間に配
置されたスロットルプレートとを含んでいる。スロットル排出部は、スロットル
取入部とバルブカバーとの間に位置している。エンジンは、空気をスロットルバ
ルブからバルブカバーへ提供するためのマニホールドをも含んでいる。エンジン
は、空気を、バルブカバーから、バルブカバーと空気を浄化するためのフィルタ
との間に配置されたスロットルバルブにまで通気させるための中空の細長い部材
をも含んでいる。エンジンは、燃料を、マニホールドに接続された、マニホール
ドに提供するための共通の燃料源をも含んでいる。エンジンは、エンジンに接続
された、エンジンを冷却するためのラジエータをも含んでいる。エンジンは、エ
ンジンに接続された、クランクシャフトによって駆動される複数のベルト駆動式
アクセサリをも含んでいる。
関（エンジン）を含んでいる。エンジンは、バルブカバーに提供される空気量を
調整するためのスロットルバルブを含んでいる。スロットルバルブは、スロット
ル取入部と、スロットル排出部と、スロットル取入部とバルブカバーとの間に配
置されたスロットルプレートとを含んでいる。スロットル排出部は、スロットル
取入部とバルブカバーとの間に位置している。エンジンは、空気をスロットルバ
ルブからバルブカバーへ提供するためのマニホールドをも含んでいる。エンジン
は、空気を、バルブカバーから、バルブカバーと空気を浄化するためのフィルタ
との間に配置されたスロットルバルブにまで通気させるための中空の細長い部材
をも含んでいる。エンジンは、燃料を、マニホールドに接続された、マニホール
ドに提供するための共通の燃料源をも含んでいる。エンジンは、エンジンに接続
された、エンジンを冷却するためのラジエータをも含んでいる。エンジンは、エ
ンジンに接続された、クランクシャフトによって駆動される複数のベルト駆動式
アクセサリをも含んでいる。
【０００９】 さらに、前記システムは、エンジンノイズを低減しかつフィルタを収容するた
めのハウジングをも含んでいる。ハウジングは、エンジンに取り付けられており
、ハウジングに配置された内部空気キャビティを含んでいる。キャビティは、外
部ソースから空気導入室に空気を導入するための空気取入部に隣接した空気導入
室と、空気をろ過室から通気させるための空気排出部に隣接したろ過室とを提供
している。フィルタは、空気取入部と空気排出部との間でろ過室に配置されてい
る。前記システムは、ハウジングの外部と一体的なシュラウドをも含んでいる。
シュラウドは、複数のベルト駆動式アクセサリのうちの少なくとも２つの少なく
とも一部を少なくとも部分的に包囲する凹所を規定した周壁を提供している。シ
ュラウドは、エンジンによって生じるノイズを著しく低減し、空気導入室の空気
排出部は、スロットルバルブに接続されて流体接続されている。
めのハウジングをも含んでいる。ハウジングは、エンジンに取り付けられており
、ハウジングに配置された内部空気キャビティを含んでいる。キャビティは、外
部ソースから空気導入室に空気を導入するための空気取入部に隣接した空気導入
室と、空気をろ過室から通気させるための空気排出部に隣接したろ過室とを提供
している。フィルタは、空気取入部と空気排出部との間でろ過室に配置されてい
る。前記システムは、ハウジングの外部と一体的なシュラウドをも含んでいる。
シュラウドは、複数のベルト駆動式アクセサリのうちの少なくとも２つの少なく
とも一部を少なくとも部分的に包囲する凹所を規定した周壁を提供している。シ
ュラウドは、エンジンによって生じるノイズを著しく低減し、空気導入室の空気
排出部は、スロットルバルブに接続されて流体接続されている。
【００１０】 本発明の目的は、エアクリーナを収容し、エンジン及びエンジンの関連したベ
ルト駆動式アクセサリによって生じるノイズ量を低減するように構成されたハウ
ジングシステムを提供することである。本発明の別の目的は、ハウジングシステ
ムを有することであり、このハウジングシステムにキャビティアクセサリ及び機
械的アクセサリが取り付けられてよい。本発明の別の目的は、このようなアクセ
サリを冷却することができるハウジングシステムを有することである。本発明の
別の目的は、自動車の使用されていないフード下方のスペースを占める、単純な
構造のハウジングシステムを有することである。
ルト駆動式アクセサリによって生じるノイズ量を低減するように構成されたハウ
ジングシステムを提供することである。本発明の別の目的は、ハウジングシステ
ムを有することであり、このハウジングシステムにキャビティアクセサリ及び機
械的アクセサリが取り付けられてよい。本発明の別の目的は、このようなアクセ
サリを冷却することができるハウジングシステムを有することである。本発明の
別の目的は、自動車の使用されていないフード下方のスペースを占める、単純な
構造のハウジングシステムを有することである。
【００１１】 本発明の別の原理的な特徴及び利点は、以下の図面、詳細な説明及び添付の請
求項を考慮することにより当業者に明らかとなるであろう。
求項を考慮することにより当業者に明らかとなるであろう。
【００１２】 有利な実施例の詳細な説明 図１は、本発明の有利な実施例による、エンジンノイズを低減しかつフィルタア
センブリ４０を収容するためのハウジングシステム１０を示している。ハウジン
グシステム１０は、自動車の内燃機関９８のエンジンブロック１８２に取り付け
られたハウジング２０を含んでいる。ハウジング２０は、空気リザーバ（キャビ
ティ２４として示されている）と外部キャビティ（凹所３４として示されている
）とを含んでいる。フィルタアセンブリ４０がハウジング２０の空気取入部６６
とスロットルアセンブリ１３０との間に配置されている。運転中、原空気６６（
例えば大気、周囲空気、未浄化空気、含じん空気等）が取入部６６に進入し、キ
ャビティ２４内を送られる。次いで、原空気６２は、フィルタアセンブリ４０に
よってろ過され、ハウジング２０の排出部（例えば、アパーチャ１２８として示
された出口、通気口、排気部等）を介してキャビティ２４から流出する。次いで
、浄化された空気４８は、スロットルアセンブリ１３０によって調節され又は絞
られ、エンジン９８のバルブカバー１８６へ送られる。
センブリ４０を収容するためのハウジングシステム１０を示している。ハウジン
グシステム１０は、自動車の内燃機関９８のエンジンブロック１８２に取り付け
られたハウジング２０を含んでいる。ハウジング２０は、空気リザーバ（キャビ
ティ２４として示されている）と外部キャビティ（凹所３４として示されている
）とを含んでいる。フィルタアセンブリ４０がハウジング２０の空気取入部６６
とスロットルアセンブリ１３０との間に配置されている。運転中、原空気６６（
例えば大気、周囲空気、未浄化空気、含じん空気等）が取入部６６に進入し、キ
ャビティ２４内を送られる。次いで、原空気６２は、フィルタアセンブリ４０に
よってろ過され、ハウジング２０の排出部（例えば、アパーチャ１２８として示
された出口、通気口、排気部等）を介してキャビティ２４から流出する。次いで
、浄化された空気４８は、スロットルアセンブリ１３０によって調節され又は絞
られ、エンジン９８のバルブカバー１８６へ送られる。
【００１３】 図３を参照すると、外壁２２がハウジング２０のキャビティ２４を規定してい
る。キャビティ２４は含じん空気室２６と空気ろ過室２８とを有している。原空
気入口６８は、外壁２２と一体的であり、ハウジング２０の前側から外方へ突出
している。図１に最も詳しく示したように、入口６８はハウジング２０の前側か
ら中心をずらして位置決めされている。固定部材（捕捉クランプ７２として示さ
れている）は延長管７０を入口６８に接続させている。延長管７０は、原空気６
２を大気等の原空起源（図示せず）から提供する。含じん空気室２６へ導入され
た原空気６２は、フィルタアセンブリ４０による浄化又はろ過のためにろ過室２
８へ送られる。
る。キャビティ２４は含じん空気室２６と空気ろ過室２８とを有している。原空
気入口６８は、外壁２２と一体的であり、ハウジング２０の前側から外方へ突出
している。図１に最も詳しく示したように、入口６８はハウジング２０の前側か
ら中心をずらして位置決めされている。固定部材（捕捉クランプ７２として示さ
れている）は延長管７０を入口６８に接続させている。延長管７０は、原空気６
２を大気等の原空起源（図示せず）から提供する。含じん空気室２６へ導入され
た原空気６２は、フィルタアセンブリ４０による浄化又はろ過のためにろ過室２
８へ送られる。
【００１４】 図２を参照すると、ハウジング２０の外部は凹所３４を有しており、この凹所
３４は、エンジンブロック１８２の前側に取り付けられたベルト駆動式アクセサ
リ１５０を包囲している。凹所３４はシュラウド３８の周壁３６によって規定さ
れている。周壁３６は、ベルト駆動式アクセサリ１５０を部分的に包囲しており
、これにより、ベルトシステム１４８及びベルト駆動式アクセサリ１５０を凹所
３４内に部分的に取り囲んでいる。凹所３４は、ベルトシステム１４８及びベル
ト駆動式アクセサリ１５９の近くに設けられている。それぞれのベルト駆動式ア
クセサリ１５０は、ロッド１７０によってベース１７４に結合されたプーリ又は
ベルト車１６８を有しており、ベルト車１６８は、ロッド１７０が回転させられ
たときに回転するようになっている。ベルトシステム１４８はベルト駆動式アク
セサリ１５９を相互接続している。ヘビ状又は駆動ベルト１５２は、クランクシ
ャフト（図示せず）によって駆動されるクランク１６０のベルト車１６８を、水
ポンプ１６２のベルト車１６８と交流発電機１６４のベルト車１６８とに接続し
ている。クランク１６０のベルト車１６８が回転させられると、駆動ベルト１５
６は水ポンプ１６２と交流発電機１６４とのベルト車１６８を同様に回転させる
。駆動ベルト１５６のたるみを排除するための張設ベルト１５８は、張設装置の
ベルト車１６８（アイドルローラ１６６として示されている）をクランク１６０
のベルト車１６８に相互接続させている。
３４は、エンジンブロック１８２の前側に取り付けられたベルト駆動式アクセサ
リ１５０を包囲している。凹所３４はシュラウド３８の周壁３６によって規定さ
れている。周壁３６は、ベルト駆動式アクセサリ１５０を部分的に包囲しており
、これにより、ベルトシステム１４８及びベルト駆動式アクセサリ１５０を凹所
３４内に部分的に取り囲んでいる。凹所３４は、ベルトシステム１４８及びベル
ト駆動式アクセサリ１５９の近くに設けられている。それぞれのベルト駆動式ア
クセサリ１５０は、ロッド１７０によってベース１７４に結合されたプーリ又は
ベルト車１６８を有しており、ベルト車１６８は、ロッド１７０が回転させられ
たときに回転するようになっている。ベルトシステム１４８はベルト駆動式アク
セサリ１５９を相互接続している。ヘビ状又は駆動ベルト１５２は、クランクシ
ャフト（図示せず）によって駆動されるクランク１６０のベルト車１６８を、水
ポンプ１６２のベルト車１６８と交流発電機１６４のベルト車１６８とに接続し
ている。クランク１６０のベルト車１６８が回転させられると、駆動ベルト１５
６は水ポンプ１６２と交流発電機１６４とのベルト車１６８を同様に回転させる
。駆動ベルト１５６のたるみを排除するための張設ベルト１５８は、張設装置の
ベルト車１６８（アイドルローラ１６６として示されている）をクランク１６０
のベルト車１６８に相互接続させている。
【００１５】 原空気６２を保持するためのキャビティ若しくは共振器３０と共振器３２とが
ハウジング２０の内部に設けられている。図４を参照すると、共振器３０及び３
２はキャビティ２４に隣接して位置決めされている。取入部若しくは入口（共振
器３０のアパーチャ７４及び共振器３２のアパーチャ７６として示されている）
は、キャビティ２４と共振器３０との間、及びキャビティ２４と共振器３０との
間の原空気６２の流入及び流出のための通路を提供している（図５参照）。理論
によって限定されることを望むことなく、エンジンから生じるノイズ（振動等）
及び空気リザーバへの原空気の導入が、共振器の境界に跳ね返ることによって著
しく低減、緩衝又は減衰されると考えられる。択一的な実施例によれば、共振器
の取入部は、角形（例えば圧着された、トランペット形部分、湾曲した、等）で
あってよい。理論によって限定されることを望まずに、共振器の取入部の角形は
、原空気及びエンジンの固有振動数を共振器の固有振動数に部分的に合致させる
ことによって全体的なノイズの減少を提供することができる。別の択一的な実施
例によれば、共振器は、多数の成形されたバッフル若しくは迷路状構造（オフィ
ス設備分野において知られているような吸音材料で被覆されていてよい）を有し
ていてよく、このバッフル若しくは迷路状構造内へ原空気が送り込まれる（すな
わち、バッフルはさらにエンジンの全体ノイズレベル及び空気キャビティ内への
空気の導入を低減するために働いてよい）。
ハウジング２０の内部に設けられている。図４を参照すると、共振器３０及び３
２はキャビティ２４に隣接して位置決めされている。取入部若しくは入口（共振
器３０のアパーチャ７４及び共振器３２のアパーチャ７６として示されている）
は、キャビティ２４と共振器３０との間、及びキャビティ２４と共振器３０との
間の原空気６２の流入及び流出のための通路を提供している（図５参照）。理論
によって限定されることを望むことなく、エンジンから生じるノイズ（振動等）
及び空気リザーバへの原空気の導入が、共振器の境界に跳ね返ることによって著
しく低減、緩衝又は減衰されると考えられる。択一的な実施例によれば、共振器
の取入部は、角形（例えば圧着された、トランペット形部分、湾曲した、等）で
あってよい。理論によって限定されることを望まずに、共振器の取入部の角形は
、原空気及びエンジンの固有振動数を共振器の固有振動数に部分的に合致させる
ことによって全体的なノイズの減少を提供することができる。別の択一的な実施
例によれば、共振器は、多数の成形されたバッフル若しくは迷路状構造（オフィ
ス設備分野において知られているような吸音材料で被覆されていてよい）を有し
ていてよく、このバッフル若しくは迷路状構造内へ原空気が送り込まれる（すな
わち、バッフルはさらにエンジンの全体ノイズレベル及び空気キャビティ内への
空気の導入を低減するために働いてよい）。
【００１６】 様々なアクセサリがハウジングの内部又は外部に取り付けられてよい。図４を
参照すると、アイテム（水等）のためのリザーバ又は貯蔵領域を提供するキャビ
ティアクセサリ１００が、図示したようにハウジング２０の外部に取り付けられ
ている。貯蔵領域１０６を有する冷却剤リザーバ（ラジエータオーバフローボト
ル１０２として示されている）が、ハウジング２０に成形されているか、ハウジ
ングと一体的であってよい。カバー１１０が、アイテムがボトル１０２の貯蔵領
域１０６から漏出する可能性を低減するためにボトル１０２の頂部に設けられて
いる。固定装置１１６（例えばねじ山付きねじトップ、スナップオントップ、蓋
等）は、ボトル１０２にほぼ気密なシールを提供してよい。貯蔵領域１０８を有
する溶剤リザーバ（フロントガラスワイパ流体ボトル１０４として示されている
）が、ハウジング２０に成形されているか、ハウジング２０と一体的であってよ
い。カバー１１２が、アイテム（フロントガラスワイパ流体）がボトル１０４の
貯蔵領域１０８から漏出する可能性を低減するためにボトル１０４の頂部に設け
られている。固定装置１１４（例えばねじ山付きねじトップ、スナップトップ、
蓋等）が、ほぼ液密なシールをボトル１０４に提供していてよい。択一的な実施
例によれば、様々な機械的アクセサリ（例えば、ラジエータファン、フロントガ
ラスポンプ、空気導入ファン等）がハウジングの内部又は外部に取り付けられて
いてよい。図４に示したような別の択一的な実施例によれば、アクセサリを取り
付けるための付加的なスペース又は表面領域を提供するために、側部キャビティ
１７６、閉鎖キャビティ１７８又は前部キャビティ１４８等のあらゆる数の内部
キャビティをハウジング１４８内に設けることができる。
参照すると、アイテム（水等）のためのリザーバ又は貯蔵領域を提供するキャビ
ティアクセサリ１００が、図示したようにハウジング２０の外部に取り付けられ
ている。貯蔵領域１０６を有する冷却剤リザーバ（ラジエータオーバフローボト
ル１０２として示されている）が、ハウジング２０に成形されているか、ハウジ
ングと一体的であってよい。カバー１１０が、アイテムがボトル１０２の貯蔵領
域１０６から漏出する可能性を低減するためにボトル１０２の頂部に設けられて
いる。固定装置１１６（例えばねじ山付きねじトップ、スナップオントップ、蓋
等）は、ボトル１０２にほぼ気密なシールを提供してよい。貯蔵領域１０８を有
する溶剤リザーバ（フロントガラスワイパ流体ボトル１０４として示されている
）が、ハウジング２０に成形されているか、ハウジング２０と一体的であってよ
い。カバー１１２が、アイテム（フロントガラスワイパ流体）がボトル１０４の
貯蔵領域１０８から漏出する可能性を低減するためにボトル１０４の頂部に設け
られている。固定装置１１４（例えばねじ山付きねじトップ、スナップトップ、
蓋等）が、ほぼ液密なシールをボトル１０４に提供していてよい。択一的な実施
例によれば、様々な機械的アクセサリ（例えば、ラジエータファン、フロントガ
ラスポンプ、空気導入ファン等）がハウジングの内部又は外部に取り付けられて
いてよい。図４に示したような別の択一的な実施例によれば、アクセサリを取り
付けるための付加的なスペース又は表面領域を提供するために、側部キャビティ
１７６、閉鎖キャビティ１７８又は前部キャビティ１４８等のあらゆる数の内部
キャビティをハウジング１４８内に設けることができる。
【００１７】 図３を参照すると、フィルタアセンブリ４０が、キャビティ２４のろ過室２８
内に配置されており、フランジ（図示せず）等の支持構造によって支持されてい
てよい。フィルタアセンブリ４０は、ほぼ円形のエアフィルタエレメント（キャ
ニスタ４２として示されている）を有している。ハウジング２０の突出管１１８
は、フィルタアセンブリ４０を支持するためにキャニスタ４２の上端５２のアパ
ーチャ１２８に嵌合している。（突出管１１８はキャニスタ４２のアパーチャ１
２８の直径よりも小さな直径を有している）。キャニスタ４２は空気受取り面（
外壁４４として示されている）と空気排出面（内壁４６として示されている）と
を有している。キャビティ２４内に貯蔵された又は導入された原空気６２は、外
壁４４を通ってキャニスタ４２へ進入し、前処理された又はひだ状にされた段ボ
ール紙等のフィルタ媒体（図示せず）を通過させられる。キャニスタ４２による
原空気６２の浄化又はろ過の間、不純物（例えば、砂、粒子、ガス、汚物、汚染
物等）をフィルタ媒体内に捕捉することができる。浄化された空気４８が、キャ
ニスタ４２の内壁４６を通ってフィルタ媒体から流出する。カバー（端部キャッ
プ５８として示されている）が、キャニスタ４２の下端５０を包囲している。端
部キャップ５８は、キャニスタ４２の下端５０をカバーする又は遮断することに
よって、原空気６２が外壁４４を通って進入しやすくする。一般的にフレキシブ
ルで圧縮可能なシール５６がキャニスタ４２の上端５２に取り付けられている。
シール５６は、半径方向に、キャニスタ４２の周囲に、アパーチャ１２８の周囲
を越えて延びている。接着剤又はのり等の固定手段（図示せず）は、シール５６
をキャニスタ４２に固定することができる。このような固定手段は、ろ過媒体の
左側の端部をろ過媒体の右側の端部に固定することもでき、これによりほぼ円形
のろ過媒体を形成する。択一的な実施例によれば、シールをフィルタエレメント
に一体的に成形することができかつ／又はシールをフィルタエレメントに取外し
可能に結合することができる。
内に配置されており、フランジ（図示せず）等の支持構造によって支持されてい
てよい。フィルタアセンブリ４０は、ほぼ円形のエアフィルタエレメント（キャ
ニスタ４２として示されている）を有している。ハウジング２０の突出管１１８
は、フィルタアセンブリ４０を支持するためにキャニスタ４２の上端５２のアパ
ーチャ１２８に嵌合している。（突出管１１８はキャニスタ４２のアパーチャ１
２８の直径よりも小さな直径を有している）。キャニスタ４２は空気受取り面（
外壁４４として示されている）と空気排出面（内壁４６として示されている）と
を有している。キャビティ２４内に貯蔵された又は導入された原空気６２は、外
壁４４を通ってキャニスタ４２へ進入し、前処理された又はひだ状にされた段ボ
ール紙等のフィルタ媒体（図示せず）を通過させられる。キャニスタ４２による
原空気６２の浄化又はろ過の間、不純物（例えば、砂、粒子、ガス、汚物、汚染
物等）をフィルタ媒体内に捕捉することができる。浄化された空気４８が、キャ
ニスタ４２の内壁４６を通ってフィルタ媒体から流出する。カバー（端部キャッ
プ５８として示されている）が、キャニスタ４２の下端５０を包囲している。端
部キャップ５８は、キャニスタ４２の下端５０をカバーする又は遮断することに
よって、原空気６２が外壁４４を通って進入しやすくする。一般的にフレキシブ
ルで圧縮可能なシール５６がキャニスタ４２の上端５２に取り付けられている。
シール５６は、半径方向に、キャニスタ４２の周囲に、アパーチャ１２８の周囲
を越えて延びている。接着剤又はのり等の固定手段（図示せず）は、シール５６
をキャニスタ４２に固定することができる。このような固定手段は、ろ過媒体の
左側の端部をろ過媒体の右側の端部に固定することもでき、これによりほぼ円形
のろ過媒体を形成する。択一的な実施例によれば、シールをフィルタエレメント
に一体的に成形することができかつ／又はシールをフィルタエレメントに取外し
可能に結合することができる。
【００１８】 ねじりロックシステム１２０（バヨネットマウント等）はエアフィルタアセン
ブリ４０をハウジング２０に固定し、キャニスタ４２を空気ろ過室２８に容易に
着脱できるようにしている。キャニスタ４２を着脱するために、成形された突起
若しくは耳（フィンガ１２６として示されている）を有するキャップ１２２の掴
み部１２４は、ハウジング２０に対して約１２０゜回転させられる。フィンガ１
２６は、キャップ１２２の縁部の周囲にほぼ均等に間隔をおかれている。キャッ
プ１２２はキャニスタ４２のシール５６を外壁２２に押し付ける。掴み部１２４
を回転させることにより、キャップ１２２のフィンガ１２６は、ハウジング２０
の外壁２２と相互結合させられる。フィンガ１２６と外壁２２とのこのような相
互結合は、原空気６２がシール５６の周囲から漏出しないようにするために、シ
ール５６と突出管１１８との間における圧縮力を維持する。択一的な実施例によ
れば、ハウジングに対するキャップのさらなる回転を防止するために、ねじりロ
ックシステムにはインデックスシステムを設けることができる（すなわち、この
ような回転はキャップのフィンガとハウジングの壁部との間の分離を生じるおそ
れがある）。
ブリ４０をハウジング２０に固定し、キャニスタ４２を空気ろ過室２８に容易に
着脱できるようにしている。キャニスタ４２を着脱するために、成形された突起
若しくは耳（フィンガ１２６として示されている）を有するキャップ１２２の掴
み部１２４は、ハウジング２０に対して約１２０゜回転させられる。フィンガ１
２６は、キャップ１２２の縁部の周囲にほぼ均等に間隔をおかれている。キャッ
プ１２２はキャニスタ４２のシール５６を外壁２２に押し付ける。掴み部１２４
を回転させることにより、キャップ１２２のフィンガ１２６は、ハウジング２０
の外壁２２と相互結合させられる。フィンガ１２６と外壁２２とのこのような相
互結合は、原空気６２がシール５６の周囲から漏出しないようにするために、シ
ール５６と突出管１１８との間における圧縮力を維持する。択一的な実施例によ
れば、ハウジングに対するキャップのさらなる回転を防止するために、ねじりロ
ックシステムにはインデックスシステムを設けることができる（すなわち、この
ような回転はキャップのフィンガとハウジングの壁部との間の分離を生じるおそ
れがある）。
【００１９】 図１を参照すると、エンジン９８は、自動車技術において知られているような
Ｖ８車両エンジン等のＶ型配列を有している。エンジン９８はクランクシャフト
（図示せず）を有しており、このクランクシャフトは特にベルト駆動式アクセサ
リ１５０を駆動する。マニホールド及びスロットルアセンブリ１３０が、エンジ
ン９８の左側のシリンダ斜面１８０と右側のシリンダ斜面１８４との間に位置決
めされている。スロットルアセンブリ１３０は、フィルタアセンブリ４０から、
左側のシリンダ斜面１８０の左側のバルブカバー１８６と右側のシリンダ斜面１
８４の右側のバルブカバー１８８に送られる浄化された空気の量を調節する。ス
ロットルアセンブリ１３０はフィルタアセンブリ４０のキャニスタ４２とほぼ同
軸的である。（図３に示したような有利な実施例によれば、キャニスタ４２及び
スロットルバルブ１４２は、クランクシャフトの回転軸に対して平行な軸線を有
している）。固定部材（捕捉クランプ８２として示されている）は、スロットル
アセンブリ１３０のスロットルバルブ１４２を、ハウジング２０の延長管８０に
接続させている。（延長管８０の直径は、スロットルバルブ１４２の直径よりも
大きく、スロットルバルブ１４２が延長管８０に挿入され、捕捉クランプ８２に
よって固定することができるようになっている）。スロットルアセンブリ１３０
、ほぼ半円形のカム１３６に取り付けられた制御装置（レバー１３２として示さ
れている）を提供するチョークアセンブリ１３４を有している。チョークアセン
ブリ１３４を通過する浄化された空気４８の量を調節するために、カム１３６が
軸１３８を回転させ、この軸１３８自体は、スロットルバルブ１４２内に配置さ
れた平らなスロットルプレート（フラップ１４０として示されている）を回転さ
せる。スロットルアセンブリ１３０を通過した後、浄化された空気４８はエンジ
ン９８のバルブカバー１８６及び１８８内へ送られる。スロットルバルブ１４２
はＹ字形であってよく、スロットルバルブ１４２の左側の出口若しくは排出部が
左側のバルブカバー１８６に取り付けられ、スロットルバルブ１４２の右側の排
出部（図示せず）が右側のバルブカバー１８８に取り付けられるようになってい
る。択一的な実施例によれば、チョークアセンブリのレバーはコンピュータシス
テムによって制御することができる。
Ｖ８車両エンジン等のＶ型配列を有している。エンジン９８はクランクシャフト
（図示せず）を有しており、このクランクシャフトは特にベルト駆動式アクセサ
リ１５０を駆動する。マニホールド及びスロットルアセンブリ１３０が、エンジ
ン９８の左側のシリンダ斜面１８０と右側のシリンダ斜面１８４との間に位置決
めされている。スロットルアセンブリ１３０は、フィルタアセンブリ４０から、
左側のシリンダ斜面１８０の左側のバルブカバー１８６と右側のシリンダ斜面１
８４の右側のバルブカバー１８８に送られる浄化された空気の量を調節する。ス
ロットルアセンブリ１３０はフィルタアセンブリ４０のキャニスタ４２とほぼ同
軸的である。（図３に示したような有利な実施例によれば、キャニスタ４２及び
スロットルバルブ１４２は、クランクシャフトの回転軸に対して平行な軸線を有
している）。固定部材（捕捉クランプ８２として示されている）は、スロットル
アセンブリ１３０のスロットルバルブ１４２を、ハウジング２０の延長管８０に
接続させている。（延長管８０の直径は、スロットルバルブ１４２の直径よりも
大きく、スロットルバルブ１４２が延長管８０に挿入され、捕捉クランプ８２に
よって固定することができるようになっている）。スロットルアセンブリ１３０
、ほぼ半円形のカム１３６に取り付けられた制御装置（レバー１３２として示さ
れている）を提供するチョークアセンブリ１３４を有している。チョークアセン
ブリ１３４を通過する浄化された空気４８の量を調節するために、カム１３６が
軸１３８を回転させ、この軸１３８自体は、スロットルバルブ１４２内に配置さ
れた平らなスロットルプレート（フラップ１４０として示されている）を回転さ
せる。スロットルアセンブリ１３０を通過した後、浄化された空気４８はエンジ
ン９８のバルブカバー１８６及び１８８内へ送られる。スロットルバルブ１４２
はＹ字形であってよく、スロットルバルブ１４２の左側の出口若しくは排出部が
左側のバルブカバー１８６に取り付けられ、スロットルバルブ１４２の右側の排
出部（図示せず）が右側のバルブカバー１８８に取り付けられるようになってい
る。択一的な実施例によれば、チョークアセンブリのレバーはコンピュータシス
テムによって制御することができる。
【００２０】 図３を参照すると、空気を左側及び右側のバルブカバー１８６及び１８８から
延長管８０へ送るためのチャネル９０がハウジング２０に取り付けられていてよ
い。積極的なクランクシャフト換気バルブ（ＰＣＶバルブ９２として示されてい
る）が、チャネル９０内に配置されていてよく、バルブカバー１８６及び１８８
からスロットルアセンブリ１３０への浄化された空気４８の通気を張設するよう
になっている。チャネル９０は、ハウジング２０をバルブカバー１８６及び１８
８に取り付けるための突出部９４をも有していてよい。グロメット１９０は、バ
ルブカバー１８６及び１８８の取付部１９２の強化及び保護することができる。
したがって、ハウジング２０は、全ての取付け箇所（スロットルアセンブリ１３
０とハウジング２０との間及びバルブカバー１８６及び１８８とチャネル９０と
の間の取付け箇所等）、全ての管（入口６８等）を解離させ、ハウジング２０を
エンジン９８の前側から離れるようにかつエンジン９８の上方へハウジング２０
を持ち上げることにより、エンジン９８から容易に取り外すことができる。
延長管８０へ送るためのチャネル９０がハウジング２０に取り付けられていてよ
い。積極的なクランクシャフト換気バルブ（ＰＣＶバルブ９２として示されてい
る）が、チャネル９０内に配置されていてよく、バルブカバー１８６及び１８８
からスロットルアセンブリ１３０への浄化された空気４８の通気を張設するよう
になっている。チャネル９０は、ハウジング２０をバルブカバー１８６及び１８
８に取り付けるための突出部９４をも有していてよい。グロメット１９０は、バ
ルブカバー１８６及び１８８の取付部１９２の強化及び保護することができる。
したがって、ハウジング２０は、全ての取付け箇所（スロットルアセンブリ１３
０とハウジング２０との間及びバルブカバー１８６及び１８８とチャネル９０と
の間の取付け箇所等）、全ての管（入口６８等）を解離させ、ハウジング２０を
エンジン９８の前側から離れるようにかつエンジン９８の上方へハウジング２０
を持ち上げることにより、エンジン９８から容易に取り外すことができる。
【００２１】 ハウジングシステム１０の択一的実施例であるハウジングシステム２１０が図
６に示されている。ハウジングシステム２１０は、ハウジング２２０と、直列型
エンジン２９８（例えば自動車分野において知られているような直列４気筒エン
ジン）とを有している。ハウジング２２０はシュラウド２３８を有しており、こ
のシュラウド２３８は、凹所キャビティ２３４を規定した周壁２３６を有してい
る。凹所キャビティ２３４は、凹所３４と同様に、ベルト駆動式アクセサリ２５
０を包囲している。空気導入キャビティ２２４がハウジング２２０内に設けられ
ている。固定部材（捕捉クランプ２７２として示されている）は、ハウジング２
２０の含じん空気管２６８をハウジング２２０の取入部（入口２７０として示さ
れている）に接続している。含じん空気管２６８は、中心をずらされて及びハウ
ジング２２０の側部に示されているが、含じん空気管及び取入部はハウジングの
どこに設けられていてもよい。ねじりロック機構２８４（図３に示されたねじり
ロックシステム１２０と同様）によって固定されたキャニスタ型フィルタを有す
るフィルタアセンブリ２４０がハウジング２２０内に設けられいていてよい。エ
ンジン９８と同様のエンジン２９８は、スロットルアセンブリ２３０を有してお
り、このスロットルアセンブリは、フィルタアセンブリ２４０をバルブカバー２
８６に接続している。ヘビ状ベルト２５６は、多数のベルト駆動式アクセサリ（
交流発電機２６４、クランク２６０、水ポンプ２６２、アイドルローラ２６６と
して示されている）を相互に接続している。あらゆる択一的な又は有利な実施例
によれば、ベルト駆動式アクセサリは、エアコンディショニングコンデンサ、エ
アポンプ、ポンプ、パワーステアリングポンプ及びスーパーチャージャ等を含ん
でいてよい。
６に示されている。ハウジングシステム２１０は、ハウジング２２０と、直列型
エンジン２９８（例えば自動車分野において知られているような直列４気筒エン
ジン）とを有している。ハウジング２２０はシュラウド２３８を有しており、こ
のシュラウド２３８は、凹所キャビティ２３４を規定した周壁２３６を有してい
る。凹所キャビティ２３４は、凹所３４と同様に、ベルト駆動式アクセサリ２５
０を包囲している。空気導入キャビティ２２４がハウジング２２０内に設けられ
ている。固定部材（捕捉クランプ２７２として示されている）は、ハウジング２
２０の含じん空気管２６８をハウジング２２０の取入部（入口２７０として示さ
れている）に接続している。含じん空気管２６８は、中心をずらされて及びハウ
ジング２２０の側部に示されているが、含じん空気管及び取入部はハウジングの
どこに設けられていてもよい。ねじりロック機構２８４（図３に示されたねじり
ロックシステム１２０と同様）によって固定されたキャニスタ型フィルタを有す
るフィルタアセンブリ２４０がハウジング２２０内に設けられいていてよい。エ
ンジン９８と同様のエンジン２９８は、スロットルアセンブリ２３０を有してお
り、このスロットルアセンブリは、フィルタアセンブリ２４０をバルブカバー２
８６に接続している。ヘビ状ベルト２５６は、多数のベルト駆動式アクセサリ（
交流発電機２６４、クランク２６０、水ポンプ２６２、アイドルローラ２６６と
して示されている）を相互に接続している。あらゆる択一的な又は有利な実施例
によれば、ベルト駆動式アクセサリは、エアコンディショニングコンデンサ、エ
アポンプ、ポンプ、パワーステアリングポンプ及びスーパーチャージャ等を含ん
でいてよい。
【００２２】 特に有利な実施例によれば、ハウジングシステムは、原空気が自動車若しくは
車両エンジンのバルブカバーへ送られる前にこの原空気を浄化する。ハウジング
は射出成形されたプラスチックから形成されていると有利である。ハウジングの
周壁は、ベルトシステムの面全体、有利にはベルト駆動アクセサリの少なくとも
一部をカバー若しくは包囲していると有利である。フィルタアセンブリのカバー
は、アルミニウムから形成され、ウレタンに収納されていると有利である。フィ
ルタエレメントは約１クウォートの浄化された空気を保持しており、フィルタ媒
体はジグザグ状に折り畳まれた紙から形成されていると有利である。フィルタア
センブリのシールはほぼＶ字形でかつウレタンゴムから形成されていると有利で
ある。有利には、キャビティアクセサリのカバーは約１２０ヘルツで貯蔵領域に
振動溶接されている。ねじりロック機構の掴み部は十字形構造を有する成形され
たプラスチックである。有利には、グロメットはゴムから形成されている。
車両エンジンのバルブカバーへ送られる前にこの原空気を浄化する。ハウジング
は射出成形されたプラスチックから形成されていると有利である。ハウジングの
周壁は、ベルトシステムの面全体、有利にはベルト駆動アクセサリの少なくとも
一部をカバー若しくは包囲していると有利である。フィルタアセンブリのカバー
は、アルミニウムから形成され、ウレタンに収納されていると有利である。フィ
ルタエレメントは約１クウォートの浄化された空気を保持しており、フィルタ媒
体はジグザグ状に折り畳まれた紙から形成されていると有利である。フィルタア
センブリのシールはほぼＶ字形でかつウレタンゴムから形成されていると有利で
ある。有利には、キャビティアクセサリのカバーは約１２０ヘルツで貯蔵領域に
振動溶接されている。ねじりロック機構の掴み部は十字形構造を有する成形され
たプラスチックである。有利には、グロメットはゴムから形成されている。
【００２３】 本発明の有利な実施例を上に説明したが、前記発明の有利な特徴から逸脱する
ことなしに、様々な部材のサイズ、構造、形状及び比、パラメータの値、取付け
形式、又は材料の使用の変更等の複数の変更を行うことができる。例えば、空気
質量流量計がエアフィルタとスロットルアセンブリとの間に取り付けられていて
よい。さらに、ハウジングは、バルブカバー、エンジンブロック又はマニホール
ドの１つ又は２つ以上に取り付けられていてよい。
ことなしに、様々な部材のサイズ、構造、形状及び比、パラメータの値、取付け
形式、又は材料の使用の変更等の複数の変更を行うことができる。例えば、空気
質量流量計がエアフィルタとスロットルアセンブリとの間に取り付けられていて
よい。さらに、ハウジングは、バルブカバー、エンジンブロック又はマニホール
ドの１つ又は２つ以上に取り付けられていてよい。
【００２４】 別の択一的な実施例によれば、様々なアクセサリがハウジング内で関連してい
てよい。このようなアクセサリは、液体、予備部材、クリーニング部材等の様々
なアイテムを貯蔵若しくは保持するためのキャビティアクセサリであってよい。
このようなキャビティアクセサリは、ハウジングに成形されたパワーステアリン
グ流体リザーバと、ハウジングの外部に取り付けられたトランスミッション流体
リザーバと、液体オーバフローリザーバ等を含んでいてよい。さらに、ハウジン
グは、バッテリを支持するための室を有していてよい。アクセサリは、様々な機
械的アクセサリを有していてもよい。機械的アクセサリはハウジング内にも受け
られていてよい（例えば点火システム及びエンジン制御ユニットは、あらゆるエ
ンジンプラットフォームが設けられたハウジングに成形されてよく、エンジン制
御ユニットは、空気流がエンジン制御ユニットを冷却するために働くことができ
るように、ハウジングに取り付けられていてよい）。機械的アクセサリはハウジ
ングの外部又は内部に取り付けられていてよい。このような機械的アクセサリは
、空気をラジエータに吹き付けるためにハウジングの外部に取り付けられたファ
ンを含んでいてよいが、このファンはハウジングに取り付けられていても取り付
けられていなくてもよい。さらに、様々なセンサ及びソレノイド取付けフランジ
（マニホールド温度センサ及び排ガス再循環バルブ等）は、ハウジングに成形又
はスナップ結合することができる。さらに、キャニスタパージソレノイドのため
のチャコールキャニスタは、ハウジングの外部に取り付けられていてよい。
てよい。このようなアクセサリは、液体、予備部材、クリーニング部材等の様々
なアイテムを貯蔵若しくは保持するためのキャビティアクセサリであってよい。
このようなキャビティアクセサリは、ハウジングに成形されたパワーステアリン
グ流体リザーバと、ハウジングの外部に取り付けられたトランスミッション流体
リザーバと、液体オーバフローリザーバ等を含んでいてよい。さらに、ハウジン
グは、バッテリを支持するための室を有していてよい。アクセサリは、様々な機
械的アクセサリを有していてもよい。機械的アクセサリはハウジング内にも受け
られていてよい（例えば点火システム及びエンジン制御ユニットは、あらゆるエ
ンジンプラットフォームが設けられたハウジングに成形されてよく、エンジン制
御ユニットは、空気流がエンジン制御ユニットを冷却するために働くことができ
るように、ハウジングに取り付けられていてよい）。機械的アクセサリはハウジ
ングの外部又は内部に取り付けられていてよい。このような機械的アクセサリは
、空気をラジエータに吹き付けるためにハウジングの外部に取り付けられたファ
ンを含んでいてよいが、このファンはハウジングに取り付けられていても取り付
けられていなくてもよい。さらに、様々なセンサ及びソレノイド取付けフランジ
（マニホールド温度センサ及び排ガス再循環バルブ等）は、ハウジングに成形又
はスナップ結合することができる。さらに、キャニスタパージソレノイドのため
のチャコールキャニスタは、ハウジングの外部に取り付けられていてよい。
【００２５】 ハウジングに関する別の択一的な実施例によれば、ハウジングの形状は、エン
ジンの型（例えば、２サイクル及び４サイクル往復ピストンエンジン、ガスター
ビン、自由ピストン、ロータリ燃料型エンジン）に適合するように容易に変更す
ることができ、概して半円形、ブレッドボード形、山形等であってよい。フード
下方のパッケージング又は部材（例えば、ラジエータ、衝撃タワー、横材、ベル
ト駆動式アクセサリ等）はさらにハウジングの形状に影響してよい。シュラウド
は、全てのベルト駆動式アクセサリ又は個々のベルト駆動式アクセサリの一部を
包囲していてよい。ハウジングがエンジンに取り付けられているときでさえもベ
ルト駆動式アクセサリがアクセス可能であるように、孔又はスペースがシュラウ
ドに設けられていてよい。シュラウドはエンジンに密接していても、エンジンか
ら間隔を置いて配置されていてもよい。
ジンの型（例えば、２サイクル及び４サイクル往復ピストンエンジン、ガスター
ビン、自由ピストン、ロータリ燃料型エンジン）に適合するように容易に変更す
ることができ、概して半円形、ブレッドボード形、山形等であってよい。フード
下方のパッケージング又は部材（例えば、ラジエータ、衝撃タワー、横材、ベル
ト駆動式アクセサリ等）はさらにハウジングの形状に影響してよい。シュラウド
は、全てのベルト駆動式アクセサリ又は個々のベルト駆動式アクセサリの一部を
包囲していてよい。ハウジングがエンジンに取り付けられているときでさえもベ
ルト駆動式アクセサリがアクセス可能であるように、孔又はスペースがシュラウ
ドに設けられていてよい。シュラウドはエンジンに密接していても、エンジンか
ら間隔を置いて配置されていてもよい。
【００２６】 フィルタアセンブリに関する別の択一的な実施例によれば、フィルタエレメン
トは廃棄可能であってよい。フィルタ材料は、多孔性材料（例えば厚紙、段ボー
ル紙、炭素れんが等）又は天然又は合成繊維材料（例えばスパンポリウレタン、
ガラスウール、微生物フィルタ等）から形成されていてよい。フィルタアセンブ
リとハウジングとの間の有効な閉鎖又はシールは、公知の結合システムによって
形成されていてよく（バヨネットコネクタシステム、ねじ山結合、クランプ等）
、あらゆるロッキング機構（例えば、もどり止め、タンブラロック、粘着性接着
剤等）によって維持されていてよい。フィルタアセンブリのシールは、丸形、Ｖ
字形、菱形又はその他のあらゆる形状若しくは輪郭であってよい。フィルタアセ
ンブリのシールは、ハウジングに取り付けられていても、フィルタエレメントの
縁部の周囲に延びた硬質又は半硬質フレームに固定されていても、ハウジング及
びフィルタエレメントの両方から解離させられてもよい、フィルタアセンブリの
シールは、フィルタエレメントとハウジングとの間に位置決めされている。フィ
ルタは、ハウジングから選択的に取外し可能な、パン、箱又は引出し型のフィル
タであってよい。
トは廃棄可能であってよい。フィルタ材料は、多孔性材料（例えば厚紙、段ボー
ル紙、炭素れんが等）又は天然又は合成繊維材料（例えばスパンポリウレタン、
ガラスウール、微生物フィルタ等）から形成されていてよい。フィルタアセンブ
リとハウジングとの間の有効な閉鎖又はシールは、公知の結合システムによって
形成されていてよく（バヨネットコネクタシステム、ねじ山結合、クランプ等）
、あらゆるロッキング機構（例えば、もどり止め、タンブラロック、粘着性接着
剤等）によって維持されていてよい。フィルタアセンブリのシールは、丸形、Ｖ
字形、菱形又はその他のあらゆる形状若しくは輪郭であってよい。フィルタアセ
ンブリのシールは、ハウジングに取り付けられていても、フィルタエレメントの
縁部の周囲に延びた硬質又は半硬質フレームに固定されていても、ハウジング及
びフィルタエレメントの両方から解離させられてもよい、フィルタアセンブリの
シールは、フィルタエレメントとハウジングとの間に位置決めされている。フィ
ルタは、ハウジングから選択的に取外し可能な、パン、箱又は引出し型のフィル
タであってよい。
【００２７】 “チャネル”という用語の使用は、あらゆるバルブ、ホース、管、導管、通路
、通路、又は空気が流れる経路を提供するための同様の手段又は構造が用語に含
まれることが意図されている限り、限定の用語として意味されるのではないこと
に注意すべきである。“送られる”という用語の使用は、ハウジング内への、ハ
ウジングを通過する及びハウジングから出る空気のあらゆる経路付け又は導きが
用語に含まれることが意図されている限り、限定の用語として意味されるのでは
ないことに注意すべきである。“エンジン”という用語の使用は、あらゆる“エ
ンジン”又は動作を引き起こすために燃料及び空気を使用するための同様の機械
が用語に含まれることが意図されている限り、限定の用語として意味されるので
はないことにも注意すべきである。
、通路、又は空気が流れる経路を提供するための同様の手段又は構造が用語に含
まれることが意図されている限り、限定の用語として意味されるのではないこと
に注意すべきである。“送られる”という用語の使用は、ハウジング内への、ハ
ウジングを通過する及びハウジングから出る空気のあらゆる経路付け又は導きが
用語に含まれることが意図されている限り、限定の用語として意味されるのでは
ないことに注意すべきである。“エンジン”という用語の使用は、あらゆる“エ
ンジン”又は動作を引き起こすために燃料及び空気を使用するための同様の機械
が用語に含まれることが意図されている限り、限定の用語として意味されるので
はないことにも注意すべきである。
【００２８】 したがって、本発明によれば、上述したような目的及び利点を完全に満足する
ハウジングシステムが提供されることが明らかであるべきである。本発明は、特
定の実施例を用いて説明されているが、多くの択一例、修正及び変更が当業者に
明白であることが明らかである。すなわち、本発明は、添付の請求項の思想及び
広い範囲に該当するこのような全ての択一例、修正及び変更を含むものである。
その他の代替、修正、変更及び省略が、有利な実施例の設計、運転条件及び配列
において、添付の請求項に示された本発明の思想から逸脱することなく行われて
よい。
ハウジングシステムが提供されることが明らかであるべきである。本発明は、特
定の実施例を用いて説明されているが、多くの択一例、修正及び変更が当業者に
明白であることが明らかである。すなわち、本発明は、添付の請求項の思想及び
広い範囲に該当するこのような全ての択一例、修正及び変更を含むものである。
その他の代替、修正、変更及び省略が、有利な実施例の設計、運転条件及び配列
において、添付の請求項に示された本発明の思想から逸脱することなく行われて
よい。
【図１】 本発明の有利な実施例に基づくハウジングシステムの立面図である。
【図２】 図１のシステムの側面図である。
【図３】 図１の１−１線に沿って見た図１のシステムの部分断面図である。
【図４】 図２の４−４線に沿って見た図１のシステムの断面図である。
【図５】 図４の５−５線に沿って見た図１のシステムの部分断面図である。
【図６】 本発明の択一的な実施例に基づくハウジングシステムの立面図である。
【図７】 図６のシステムの側面図である。
１０ ハウジングシステム、 ２０ ハウジング、 ２２ 外壁、 ２４ キ
ャビティ、 ２６ 含じん空気室、 ２８ ろ過室、 ３２ 共振器、 ３４
凹所、 ３６ 周壁、 ３８ シュラウド、 ４０ フィルタアセンブリ、 ４
２ キャニスタ、 ４４ 外壁、 ４６ 内壁、 ４８ 浄化された空気、 ５
０ 下端、 ５２ 上端、 ５６ 圧縮可能なシール、 ５８ 端部キャップ、
６２ 原空気、 ６６ 空気取入部、 ６８ 入口、 ７０ 延長管、 ７４
，７６ アパーチャ、 ９８ エンジン、 １００ キャビティアクセサリ、
１０２ ラジエータオーバフローボトル、 １０４ ボトル、 １０６ 貯蔵領
域、 １１２ カバー、 １１４ 固定部材、 １１８ 突出管、 １２０ ね
じりロックシステム、 １２２ キャップ、 １２４ 掴み部、 １２６ フィ
ンガ、 １２８ アパーチャ、 １３０ スロットルアセンブリ、 １３２ レ
バー、 １３４ チョークアセンブリ、 １３６ カム、 １３８ シャフト、
１４０ フラップ、 １４２ スロットルバルブ、 １４６ 出口若しくは排
出部、 １４８ ベルトシステム、 １５０ ベルト駆動式アクセサリ、 １５
３ ヘビ状又は駆動ベルト、 １５６ 駆動ベルト、 １５８ 張設ベルト、
１６０ クランク、 １６２ 水ポンプ、 １６４ 交流発電機、 １６６ ア
イドルローラ、 １６８ ベルト車、 １７６ 側部キャビティ、 １７８ 閉
鎖キャビティ、 １８０ 左側のシリンダ斜面、 １８２ エンジンブロック、
１８４ 右側のシリンダ斜面、 １８６ バルブカバー、 １８８ 右側のバ
ルブカバー、 １９０ グロメット、 ２１０ ハウジングシステム、 ２２０
ハウジング、 ２２４ 空気取入キャビティ、 ２３４ 凹所キャビティ、
２３６ 周壁、 ２３８ シュラウド、 ２４０ フィルタアセンブリ、 ２４
２ キャニスタ型フィルタ、 ２５６ ヘビ状ベルト、 ２６２ 水ポンプ、
２６６ アイドルローラ、 ２６８ 含じん空気管、 ２７０ 入口、 ２７２
捕捉クランプ、 ２８６ バルブカバー、 １９８ エンジン
ャビティ、 ２６ 含じん空気室、 ２８ ろ過室、 ３２ 共振器、 ３４
凹所、 ３６ 周壁、 ３８ シュラウド、 ４０ フィルタアセンブリ、 ４
２ キャニスタ、 ４４ 外壁、 ４６ 内壁、 ４８ 浄化された空気、 ５
０ 下端、 ５２ 上端、 ５６ 圧縮可能なシール、 ５８ 端部キャップ、
６２ 原空気、 ６６ 空気取入部、 ６８ 入口、 ７０ 延長管、 ７４
，７６ アパーチャ、 ９８ エンジン、 １００ キャビティアクセサリ、
１０２ ラジエータオーバフローボトル、 １０４ ボトル、 １０６ 貯蔵領
域、 １１２ カバー、 １１４ 固定部材、 １１８ 突出管、 １２０ ね
じりロックシステム、 １２２ キャップ、 １２４ 掴み部、 １２６ フィ
ンガ、 １２８ アパーチャ、 １３０ スロットルアセンブリ、 １３２ レ
バー、 １３４ チョークアセンブリ、 １３６ カム、 １３８ シャフト、
１４０ フラップ、 １４２ スロットルバルブ、 １４６ 出口若しくは排
出部、 １４８ ベルトシステム、 １５０ ベルト駆動式アクセサリ、 １５
３ ヘビ状又は駆動ベルト、 １５６ 駆動ベルト、 １５８ 張設ベルト、
１６０ クランク、 １６２ 水ポンプ、 １６４ 交流発電機、 １６６ ア
イドルローラ、 １６８ ベルト車、 １７６ 側部キャビティ、 １７８ 閉
鎖キャビティ、 １８０ 左側のシリンダ斜面、 １８２ エンジンブロック、
１８４ 右側のシリンダ斜面、 １８６ バルブカバー、 １８８ 右側のバ
ルブカバー、 １９０ グロメット、 ２１０ ハウジングシステム、 ２２０
ハウジング、 ２２４ 空気取入キャビティ、 ２３４ 凹所キャビティ、
２３６ 周壁、 ２３８ シュラウド、 ２４０ フィルタアセンブリ、 ２４
２ キャニスタ型フィルタ、 ２５６ ヘビ状ベルト、 ２６２ 水ポンプ、
２６６ アイドルローラ、 ２６８ 含じん空気管、 ２７０ 入口、 ２７２
捕捉クランプ、 ２８６ バルブカバー、 １９８ エンジン
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年７月１２日（２０００．７．１２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】 有利な実施例の詳細な説明 図１は、本発明の有利な実施例による、エンジンノイズを低減しかつフィルタア
センブリ４０（図２）を収容するためのハウジングシステム１０を示している。
ハウジングシステム１０は、自動車の内燃機関９８のエンジンブロック１８２に
取り付けられたハウジング２０を含んでいる。ハウジング２０は、空気リザーバ
（図３にキャビティ２４として示されている）と外部キャビティ（図２に凹所３
４として示されている）とを含んでいる。フィルタアセンブリ４０がハウジング
２０の空気取入部６６とスロットルアセンブリ１３０との間に配置されている（
図３）。運転中、原空気６６（例えば大気、周囲空気、未浄化空気、含じん空気
等）が取入部６６に進入し、キャビティ２４内を送られる。次いで、原空気６２
は、フィルタアセンブリ４０によってろ過され、ハウジング２０の排出部（例え
ば、アパーチャ１２８として示された出口、通気口、排気部等）を介してキャビ
ティ２４から流出する。次いで、浄化された空気４８は、スロットルアセンブリ
１３０によって調節され又は絞られ、エンジン９８のバルブカバー１８６（図２
）へ送られる。
センブリ４０（図２）を収容するためのハウジングシステム１０を示している。
ハウジングシステム１０は、自動車の内燃機関９８のエンジンブロック１８２に
取り付けられたハウジング２０を含んでいる。ハウジング２０は、空気リザーバ
（図３にキャビティ２４として示されている）と外部キャビティ（図２に凹所３
４として示されている）とを含んでいる。フィルタアセンブリ４０がハウジング
２０の空気取入部６６とスロットルアセンブリ１３０との間に配置されている（
図３）。運転中、原空気６６（例えば大気、周囲空気、未浄化空気、含じん空気
等）が取入部６６に進入し、キャビティ２４内を送られる。次いで、原空気６２
は、フィルタアセンブリ４０によってろ過され、ハウジング２０の排出部（例え
ば、アパーチャ１２８として示された出口、通気口、排気部等）を介してキャビ
ティ２４から流出する。次いで、浄化された空気４８は、スロットルアセンブリ
１３０によって調節され又は絞られ、エンジン９８のバルブカバー１８６（図２
）へ送られる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】 図３を参照すると、外壁がハウジング２０のキャビティ２４を規定している。
キャビティ２４は含じん空気室２６と空気ろ過室２８とを有している。原空気入
口６８は、外壁２２と一体的であり、ハウジング２０の前側から外方へ突出して
いる。図１に最も詳しく示したように、入口６８はハウジング２０の前側から中
心をずらして位置決めされている。固定部材（捕捉クランプ７２として示されて
いる）は延長管７０を入口６８に接続させている。延長管７０は、原空気６２を
大気等の原空起源（図示せず）から提供する。含じん空気室２６へ導入された原
空気６２は、フィルタアセンブリ４０による浄化又はろ過のためにろ過室２８へ
送られる。
キャビティ２４は含じん空気室２６と空気ろ過室２８とを有している。原空気入
口６８は、外壁２２と一体的であり、ハウジング２０の前側から外方へ突出して
いる。図１に最も詳しく示したように、入口６８はハウジング２０の前側から中
心をずらして位置決めされている。固定部材（捕捉クランプ７２として示されて
いる）は延長管７０を入口６８に接続させている。延長管７０は、原空気６２を
大気等の原空起源（図示せず）から提供する。含じん空気室２６へ導入された原
空気６２は、フィルタアセンブリ４０による浄化又はろ過のためにろ過室２８へ
送られる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】 図４を参照すると、ハウジング２０の外部は凹所３４を有しており、この凹所
３４は、エンジンブロック１８２の前側に取り付けられたベルト駆動式アクセサ
リ１５０を包囲している。凹所３４はシュラウド３８の周壁３６によって規定さ
れている。周壁３６は、ベルト駆動式アクセサリ１５０を部分的に包囲しており
、これにより、ベルトシステム１４８及びベルト駆動式アクセサリ１５０を凹所
３４内に部分的に取り囲んでいる。それぞれのベルト駆動式アクセサリ１５０は
、ロッド１７０によってベース１７４に結合されたプーリ又はベルト車１６８を
有しており、ベルト車１６８は、ロッド１７０が回転させられたときに回転する
ようになっている。ベルトシステム１４８はベルト駆動式アクセサリ１５９を相
互接続している。ヘビ状又は駆動ベルト１５２は、クランクシャフト（図示せず
）によって駆動されるクランク１６０のベルト車１６８を、水ポンプ１６２のベ
ルト車１６８と交流発電機１６４のベルト車１６８とに接続している。クランク
１６０のベルト車１６８が回転させられると、駆動ベルト１５６は水ポンプ１６
２と交流発電機１６４とのベルト車１６８を同様に回転させる。駆動ベルト１５
６のたるみを排除するための張設ベルト１５８は、張設装置のベルト車１６８（
アイドルローラ１６６として示されている）をクランク１６０のベルト車１６８
に相互接続させている。
３４は、エンジンブロック１８２の前側に取り付けられたベルト駆動式アクセサ
リ１５０を包囲している。凹所３４はシュラウド３８の周壁３６によって規定さ
れている。周壁３６は、ベルト駆動式アクセサリ１５０を部分的に包囲しており
、これにより、ベルトシステム１４８及びベルト駆動式アクセサリ１５０を凹所
３４内に部分的に取り囲んでいる。それぞれのベルト駆動式アクセサリ１５０は
、ロッド１７０によってベース１７４に結合されたプーリ又はベルト車１６８を
有しており、ベルト車１６８は、ロッド１７０が回転させられたときに回転する
ようになっている。ベルトシステム１４８はベルト駆動式アクセサリ１５９を相
互接続している。ヘビ状又は駆動ベルト１５２は、クランクシャフト（図示せず
）によって駆動されるクランク１６０のベルト車１６８を、水ポンプ１６２のベ
ルト車１６８と交流発電機１６４のベルト車１６８とに接続している。クランク
１６０のベルト車１６８が回転させられると、駆動ベルト１５６は水ポンプ１６
２と交流発電機１６４とのベルト車１６８を同様に回転させる。駆動ベルト１５
６のたるみを排除するための張設ベルト１５８は、張設装置のベルト車１６８（
アイドルローラ１６６として示されている）をクランク１６０のベルト車１６８
に相互接続させている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】 図１を参照すると、エンジン９８は、自動車技術において知られているような
Ｖ８車両エンジン等のＶ型配列を有している。エンジン９８はクランクシャフト
（図示せず）を有しており、このクランクシャフトは特にベルト駆動式アクセサ
リ１５０を駆動する。マニホールド及びスロットルアセンブリ１３０（図３）が
、エンジン９８の左側のシリンダ斜面１８０と右側のシリンダ斜面１８４との間
に位置決めされている。スロットルアセンブリ１３０は、フィルタアセンブリ４
０から、左側のシリンダ斜面１８０の左側のバルブカバー１８６と右側のシリン
ダ斜面１８４の右側のバルブカバー１８８に送られる浄化された空気の量を調節
する。スロットルアセンブリ１３０はフィルタアセンブリ４０のキャニスタ４２
とほぼ同軸的である。（図３に示したような有利な実施例によれば、キャニスタ
４２及びスロットルバルブ１４２は、クランクシャフト（図示せず）の回転軸に
対して平行な軸線を有している）。固定部材（捕捉クランプ８２として示されて
いる）は、スロットルアセンブリ１３０のスロットルバルブ１４２を、ハウジン
グ２０の延長管８０に接続させている。（延長管８０の直径は、スロットルバル
ブ１４２の直径よりも大きく、スロットルバルブ１４２が延長管８０に挿入され
、捕捉クランプ８２によって固定することができるようになっている）。スロッ
トルアセンブリ１３０、ほぼ半円形のカム１３６に取り付けられた制御装置（図
２にレバー１３２として示されている）を提供するチョークアセンブリ１３４を
有している。チョークアセンブリ１３４を通過する浄化された空気４８の量を調
節するために、カム１３６が軸１３８を回転させ、この軸１３８自体は、スロッ
トルバルブ１４２内に配置された平らなスロットルプレート（フラップ１４０と
して示されている）を回転させる。スロットルアセンブリ１３０を通過した後、
浄化された空気４８はエンジン９８のバルブカバー１８６及び１８８内へ送られ
る。スロットルバルブ１４２はＹ字形であってよく、スロットルバルブ１４２の
左側の出口若しくは排出部が左側のバルブカバー１８６に取り付けられ、スロッ
トルバルブ１４２の右側の排出部（図示せず）が右側のバルブカバー１８８に取
り付けられるようになっている。択一的な実施例によれば、チョークアセンブリ
のレバーはコンピュータシステムによって制御することができる。
Ｖ８車両エンジン等のＶ型配列を有している。エンジン９８はクランクシャフト
（図示せず）を有しており、このクランクシャフトは特にベルト駆動式アクセサ
リ１５０を駆動する。マニホールド及びスロットルアセンブリ１３０（図３）が
、エンジン９８の左側のシリンダ斜面１８０と右側のシリンダ斜面１８４との間
に位置決めされている。スロットルアセンブリ１３０は、フィルタアセンブリ４
０から、左側のシリンダ斜面１８０の左側のバルブカバー１８６と右側のシリン
ダ斜面１８４の右側のバルブカバー１８８に送られる浄化された空気の量を調節
する。スロットルアセンブリ１３０はフィルタアセンブリ４０のキャニスタ４２
とほぼ同軸的である。（図３に示したような有利な実施例によれば、キャニスタ
４２及びスロットルバルブ１４２は、クランクシャフト（図示せず）の回転軸に
対して平行な軸線を有している）。固定部材（捕捉クランプ８２として示されて
いる）は、スロットルアセンブリ１３０のスロットルバルブ１４２を、ハウジン
グ２０の延長管８０に接続させている。（延長管８０の直径は、スロットルバル
ブ１４２の直径よりも大きく、スロットルバルブ１４２が延長管８０に挿入され
、捕捉クランプ８２によって固定することができるようになっている）。スロッ
トルアセンブリ１３０、ほぼ半円形のカム１３６に取り付けられた制御装置（図
２にレバー１３２として示されている）を提供するチョークアセンブリ１３４を
有している。チョークアセンブリ１３４を通過する浄化された空気４８の量を調
節するために、カム１３６が軸１３８を回転させ、この軸１３８自体は、スロッ
トルバルブ１４２内に配置された平らなスロットルプレート（フラップ１４０と
して示されている）を回転させる。スロットルアセンブリ１３０を通過した後、
浄化された空気４８はエンジン９８のバルブカバー１８６及び１８８内へ送られ
る。スロットルバルブ１４２はＹ字形であってよく、スロットルバルブ１４２の
左側の出口若しくは排出部が左側のバルブカバー１８６に取り付けられ、スロッ
トルバルブ１４２の右側の排出部（図示せず）が右側のバルブカバー１８８に取
り付けられるようになっている。択一的な実施例によれば、チョークアセンブリ
のレバーはコンピュータシステムによって制御することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】 ハウジングシステム１０の択一的実施例であるハウジングシステム２１０が図
６に示されている。ハウジングシステム２１０は、壁部２２２を備えたハウジン
グ２２０と、エンジンブロック２８２を有する直列型エンジン２９８（例えば自
動車分野において知られているような直列４気筒エンジン）とを有している。ハ
ウジング２２０はシュラウド２３８を有しており、このシュラウド２３８は、凹
所キャビティ２３４を規定した周壁２３６を有している。凹所キャビティ２３４
は、凹所３４と同様に、ベルト駆動式アクセサリ２５０を包囲している。空気導
入キャビティ２２４がハウジング２２０内に設けられている。固定部材（捕捉ク
ランプ２７２として示されている）は、ハウジング２２０の含じん空気管２６８
をハウジング２２０の取入部（入口２７０として示されている）に接続している
。含じん空気管２６８は、中心をずらされて及びハウジング２２０の側部に示さ
れているが、含じん空気管及び取入部はハウジングのどこに設けられていてもよ
い。ねじりロック機構２８４（図３に示されたねじりロックシステム１２０と同
様）によって固定されたキャニスタ型フィルタを有するフィルタアセンブリ２４
０がハウジング２２０内に設けられいていてよい。エンジン９８と同様のエンジ
ン２９８は、スロットルアセンブリ２３０を有しており、このスロットルアセン
ブリは、フィルタアセンブリ２４０をバルブカバー２８６に接続している。ヘビ
状ベルト２５６は、多数のベルト駆動式アクセサリ（交流発電機２６４、クラン
ク２６０、水ポンプ２６２、アイドルローラ２６６として示されている）を相互
に接続している。あらゆる択一的な又は有利な実施例によれば、ベルト駆動式ア
クセサリは、エアコンディショニングコンデンサ、エアポンプ、ポンプ、パワー
ステアリングポンプ及びスーパーチャージャ等を含んでいてよい。
６に示されている。ハウジングシステム２１０は、壁部２２２を備えたハウジン
グ２２０と、エンジンブロック２８２を有する直列型エンジン２９８（例えば自
動車分野において知られているような直列４気筒エンジン）とを有している。ハ
ウジング２２０はシュラウド２３８を有しており、このシュラウド２３８は、凹
所キャビティ２３４を規定した周壁２３６を有している。凹所キャビティ２３４
は、凹所３４と同様に、ベルト駆動式アクセサリ２５０を包囲している。空気導
入キャビティ２２４がハウジング２２０内に設けられている。固定部材（捕捉ク
ランプ２７２として示されている）は、ハウジング２２０の含じん空気管２６８
をハウジング２２０の取入部（入口２７０として示されている）に接続している
。含じん空気管２６８は、中心をずらされて及びハウジング２２０の側部に示さ
れているが、含じん空気管及び取入部はハウジングのどこに設けられていてもよ
い。ねじりロック機構２８４（図３に示されたねじりロックシステム１２０と同
様）によって固定されたキャニスタ型フィルタを有するフィルタアセンブリ２４
０がハウジング２２０内に設けられいていてよい。エンジン９８と同様のエンジ
ン２９８は、スロットルアセンブリ２３０を有しており、このスロットルアセン
ブリは、フィルタアセンブリ２４０をバルブカバー２８６に接続している。ヘビ
状ベルト２５６は、多数のベルト駆動式アクセサリ（交流発電機２６４、クラン
ク２６０、水ポンプ２６２、アイドルローラ２６６として示されている）を相互
に接続している。あらゆる択一的な又は有利な実施例によれば、ベルト駆動式ア
クセサリは、エアコンディショニングコンデンサ、エアポンプ、ポンプ、パワー
ステアリングポンプ及びスーパーチャージャ等を含んでいてよい。
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ
Claims (20)
- 【請求項１】 ノイズを低減しかつエアクリーナを収容するためのハウジン
グにおいて、該ハウジングが、自動車のエンジンに分離可能に結合するように構
成されており、前記エンジンが、クランクシャフトによって駆動される複数のベ
ルト駆動式アクセサリを有しており、前記ハウジングに、 ハウジングに配置された内部空気キャビティが設けられており、該キャビティ
が、空気を外部ソースから空気導入室へ導入するために取入部に隣接した空気導
入室と、空気をろ過室から通記するために空気排出部に隣接したろ過室とを提供
しており、該ろ過室が、取入部と排出部との中間に配置された、空気を浄化する
ためのフィルタを収容するように構成されており、 ハウジングの外部と一体的なシュラウドが設けられており、該シュラウドが、
複数のベルト駆動式アクセサリの少なくとも２つのベルト駆動式アクセサリの少
なくとも一部を少なくとも部分的に包囲するように構成された凹所を規定した周
壁を提供しており、 前記シュラウドが、エンジンによって生ぜしめられるノイズを著しく低減する
ようになっていることを特徴とする、ノイズを低減しかつエアクリーナを収容す
るためのハウジング。 - 【請求項２】 エンジンによって生ぜしめられるノイズを著しく低減するた
めの共振器キャビティが設けられており、該共振器キャビティが、空気を該共振
器キャビティに導入するための通路に隣接してハウジング内に配置されており、
前記通路が、空気導入室に流体接続されている、請求項１記載のハウジング。 - 【請求項３】 空気排出部と一体的なねじりロック固定部材が設けられてお
り、該ねじりロック固定部材が、フィルタをろ過室内に選択的に固定するように
形成されている、請求項２記載のハウジング。 - 【請求項４】 前記ろ過室が、ほぼパネル状のフィルタを収容するように形
成されている、請求項２記載のハウジング。 - 【請求項５】 前記シュラウドの周壁が、ほぼブレッドボード形状であり、
該ブレッドボード形状が、ベルト駆動式アクセサリへのアクセスを提供する開放
端部を有している、請求項３記載のハウジング。 - 【請求項６】 前記取入部から分離可能な入口が設けられている、請求項５
記載のハウジング。 - 【請求項７】 前記ハウジングの外部にキャビティアクセサリが成形されて
いる、請求項６記載のハウジング。 - 【請求項８】 前記凹所が、エンジンのクランクシャフトに対してほぼ横方
向であるように形成されている、請求項７記載のハウジング。 - 【請求項９】 エンジンによって生ぜしめられるノイズを著しく低減するた
めの複数の共振器キャビティが設けられており、該共振器キャビティが、該複数
の共振器キャビティ内に空気を導入するための複数の通路に隣接してハウジング
内に配置されており、前記複数の通路が、空気導入室に流体接続されている、請
求項８記載のハウジング。 - 【請求項１０】 自動車の動力供給システムにおいて、 内燃機関が設けられており、該内燃機関に、 バルブカバーに提供される空気の量を調節するためのスロットルバルブが設
けられており、該スロットルバルブが、スロットル取入部と、スロットル排出部
と、スロットル取入部とスロットル排出部との間に配置されたスロットルプレー
トとを有しており、前記スロットル排出部が、スロットル取入部とバルブカバー
との中間に位置しており、 空気をスロットルバルブからバルブカバーへ提供するためのマニホールドと
、 空気をバルブカバーから、バルブカバーと空気を浄化するためのフィルタと
の間に配置されたスロットルバルブにまで通気するための中空の細長い部材と、 燃料をマニホールドに接続されたマニホールドに提供するための共通の燃料
源と、 内燃機関に接続された、該内燃機関を冷却するためのラジエータと、 内燃機関に接続されかつクランクシャフトによって駆動される複数のベルト
駆動式アクセサリとが設けられており、 内燃機関ノイズを低減しかつフィルタを収容するためのハウジングが設けられ
ており、該ハウジングが、内燃機関に取り付けられており、前記ハウジングに、 ハウジングに配置された内部空気キャビティが設けられており、該キャビテ
ィが、空気導入室を、空気を外部ソースから空気導入室に導入するための空気取
入部に隣接して提供しかつろ過室を、該ろ過室から空気を通気するための空気排
出部に隣接して提供しており、前記フィルタが、空気取入部と空気排出部との中
間でろ過室内に配置されており、 ハウジングの外部と一体的なシュラウドが設けられており、該シュラウドが
周壁を有しており、該周壁が、複数のベルト駆動式アクセサリのうちの少なくと
も２つのベルト駆動式アクセサリの少なくとも一部を少なくとも部分的に包囲す
る凹所を規定しており、 この場合、シュラウドが、内燃機関によって生ぜしめられるノイズを著しく低
減するようになっており、空気導入室の空気排出部が、スロットルバルブに流体
接続されていることを特徴とする、自動車の動力供給システム。 - 【請求項１１】 前記ハウジングがプラスチックから形成されている、請求
項１０記載のシステム。 - 【請求項１２】 前記ハウジングに取り付けられた機械的アクセサリが設け
られている、請求項１１記載のシステム。 - 【請求項１３】 前記ハウジングに成形されたキャビティアクセサリが設け
られている、請求項１２記載のシステム。 - 【請求項１４】 前記ハウジングが、スロットルバルブとバルブカバーとに
結合されている、請求項１３記載のシステム。 - 【請求項１５】 前記シュラウドの周壁が、複数のベルト駆動式アクセサリ
の少なくとも約１８０゜を包囲している、請求項１４記載のシステム。 - 【請求項１６】 前記シュラウドと複数の共振器とが、エンジンによって生
ぜしめられるノイズを著しく抑制するようになっている、請求項１５記載のシス
テム。 - 【請求項１７】 前記複数のベルト駆動式アクセサリが、少なくともクラン
クと、張設装置と、水ポンプと、交流発電機とを含んでいる、請求項１６記載の
システム。 - 【請求項１８】 フィルタとスロットル排出部との間に空気質量流量計が設
けられている、請求項１７記載のシステム。 - 【請求項１９】 複数のベルトと、複数のベルト駆動式アクセサリの複数の
ベルト車が、完全に凹所内に配置されている、請求項１８記載のシステム。 - 【請求項２０】 前記キャビティアクセサリが流体を含んでおり、前記機械
的アクセサリが、キャビティアクセサリと流体連通した、流体を分散させるため
のポンプである、請求項１９記載のシステム。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US9051398P | 1998-06-24 | 1998-06-24 | |
| US60/090,513 | 1998-06-24 | ||
| US09/335,664 | 1999-06-18 | ||
| US09/335,664 US6178939B1 (en) | 1998-06-24 | 1999-06-18 | Housing system |
| PCT/CA1999/000591 WO1999067517A1 (en) | 1998-06-24 | 1999-06-25 | Housing system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002519557A true JP2002519557A (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=26782354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000556143A Pending JP2002519557A (ja) | 1998-06-24 | 1999-06-25 | ハウジングシステム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6178939B1 (ja) |
| EP (1) | EP1090217B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002519557A (ja) |
| DE (1) | DE69905887D1 (ja) |
| WO (1) | WO1999067517A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011231734A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
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-
1999
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- 1999-06-25 JP JP2000556143A patent/JP2002519557A/ja active Pending
- 1999-06-25 WO PCT/CA1999/000591 patent/WO1999067517A1/en active IP Right Grant
- 1999-06-25 DE DE69905887T patent/DE69905887D1/de not_active Expired - Lifetime
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