JPH01237351A - エンジン吸気用のエアクリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車等におけるエンジン吸気源適用
のエアクリーナに関する。

（従来の技術） 自動二軸車に設けられるエアクリーナは、一般に次のよ
うな構成を有している′。

即ち、クリーナケースはその内部が空気流通路となって
おり、その上流側は吸気孔を通して外気に連通し、下流
側は排気孔を通して気化器に連なっている。そして、上
記空気流通路の上流側と下流側とを仕切るエレメントが
設けられる。

エンジンが作動し外気がエアクリーナを通して吸引され
ると、この外気は上記エレメントで濾過されて気化器に
送り込まれる。このエレメントはスポンジ状のものであ
り、それ自体は剛性を有していないため、このエレメン
トの形状を保つためにエレメントホルダーが設けられ、
このエレメントホルダーはクリーナケースの内壁に固定
されている。

上記クリーナケースは、これにエレメントやエレメント
ホルダーを収納させる関係上、その断面積はある程度大
きくなされており、このため、このクリーナケースは膨
張室として機能する。つまり、エンジンを作動させたと
きの吸気はクリーナケースを通る際に一旦膨張させられ
、これによってエンジンの吸気騒音が低減させられる９
上記構成において、吸気騒音の低減をより効果的に行な
うためには、上記クリーナケース内における空気流通路
の中途部の断面積を一旦絞る絞り通路を設けてクリーナ
ケース内に２つの膨張室を形成し、つまり、クリーナケ
ース内を２段膨張方式として吸気に膨張と収縮とを複数
回繰り返させるようにすることが考えられる。また、こ
の場合、絞り通路を別途に設けると構成が複雑になるた
め、この絞り通路をエレメントホルダーに成形すること
も考えられる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、吸気騒音を更に効果的に低減させようとすれ
ば、上記のように構成した場合における絞り通路の断面
積や通路の長さ寸法は、エンジンの仕様によってそれぞ
れ変更する必要がある。しかし、自動二輪車に搭載され
るエンジンの種類は極めて多いため、絞り通路をこれら
各エンジンに合致したものにしようとして、所望寸法の
絞り通路を有するクリーナケースをそれぞれ成形すると
、エアクリーナの成形が極めて煩雑になると共に、その
部品管理も複雑となる。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンの吸気騒音を効果的に低減させると共に、
このようにした場合でもエアクリーナの成形手数や部品
管理が容易にできるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、クリーナケース内における空気流通路の上流側から
下流側に至る中途部でこの空気流通路の断面積を一旦絞
る絞り通路をエレメントホルダーに形成し、このエレメ
ントホルダーをクリーナケースに脱着自在とした点にあ
る。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

絞り通路４３ｂの成形はエレメントホルダー４２を利用
してなされるため、クリーナケース２５内を簡単な構成
によって２段膨張方式とすることができる。よって、吸
気騒音を合理的な構成によって効果的に低減させること
ができる。

また、吸気騒音をより効果的に低減させるためには、絞
り通路４３ｂはエンジン８の仕様ごとに変更する必要が
ある。そこで、この発明では、この絞り通路４３ｂを成
形したエレメントホルダー４２をクリーナケース２５に
脱着自在としである。つまり、絞り通路４３ｂを変更し
ようとするときには、この絞り通路４３ｂを含むエレメ
ントホルダー４２だけをエンジン８の仕様に合致するよ
うに成形して、これを各種エンジンに共通のクリーナケ
ース２５に取り付ければ足りるようになっている。よっ
て、各種寸法の絞り通路４３ｂごとにクリーナケース２
５を成形する必要はない。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム
２の前部にはフロントフォーク３により前輪４が操向自
在に支承される。５はハンドルである。また、同上車体
フレーム２の後部にはリヤアーム６が上下揺動自在に枢
支され、このリヤアーム６の揺動端に後輪７が支承され
ている。

上記車体フレーム２にはエンジン８が取り付けられてお
り、上記後輪７はこのエンジン８にチェーン伝動手段９
により連動連結されている。

１１は燃料タンク、１２はシートである。

上記エンジン８の吸気ボートには気化器１３とエアクリ
ーナ１４とが連設されている。上記エンジン８が作動す
れば、外気がエアクリーナ１４を通して吸入される。こ
の外気は上記エアクリーナ１４により濾過された後、気
化器１３に送り込まれ、ここで上記燃料タンク１１から
の燃料と混合されてその混合気がエンジン８に送り込ま
れる。

前記車体フレーム２はダブルクレードル形フレームで、
フロントフォーク３を支承する操向軸管１６を有し、こ
の操向軸管１６から後下方に向ってメインフレーム１７
が延び、このメインフレーム１７が前記燃料タンク１１
を支持している。また、このメインフレーム１７の下方
で同上操向軸管１６から後下方に向って延びるダウンチ
ューブ１８が設けられ、上記メインフレーム１７とダウ
ンチューブ１８の後端同士は左右一対のシートピラーチ
ューブ１９で結ばれている。

また、上記メインフレーム１７の後端から後上方に向っ
て左右一対のシートレール２１が延びており、このシー
トレール２１が前記シート１２を支持している。更に、
上記シートピラーチューブ１９の下部とシートレール２
１とに左右一対のバックステー２２が架設され、このバ
ックステー２２はシートレール２１を補強している。

そして、上記シートピラーチューブ１９、シートレール
２１、及びバックステー２２で形成された側面視三角形
状の空間に前記エアクリーナ１４が嵌め込まれて設置さ
れている。また、シートレール２１から下方に向って延
びるサイドカバー２３が設けられ、このサイドカバー２
３の前部はエアクリーナ１４の後部側面を覆っている。

第１図、および第３図から第７図により上記エアクリー
ナ１４について詳しく説明する。

このエアクリーナ１４は樹脂製のクリーナケース２５を
有し、また、このクリーナケース２５は左側面が全体的
に開放されたケース本体２６と、このケース本体２６の
左側開放面を全体に覆うカバ一体２７とを有し、このカ
バ一体２７はケース本体２６に対し第１ねし２８により
着脱自在にねし止めされている。

上記ケース本体２６の上面には第３図で示すように吸気
口２９が形成されている。また、この吸気口２９から車
体の後方に向って倒立り字状の空気導入管３０が延び、
この空気導入管３０は前記シート１２の下方近傍で左右
シートレール２１゜２１間に位置している。

一方、同上ケース本体２６の前面には排気口３２が形成
されており、ゴム製の吸気管３３がこの排気口３２を前
記気化器１３の吸気部に連通させている。

エンジン８が作動するときには、上記吸気口２９から排
気口３２に向って空気３４が流れるのであり、つまり、
クリーナケース２５内は空気流通路３５となっている。

そして、上記クリーナケース２５内の上流側たる吸気口
２９側と、下流側たる排気口３２側とを仕切る仕切り板
３６が前記ケース本体２６の内壁に一体成形されている
。この場合、この仕切り板３６の左端面は前記カバー体
２７の内面に密着している。

上記仕切り板３６には、クリーナケース２５内における
吸気口２９側を排気口３２側に連通させる矩形の通気口
３７が形成される。また、この通気口３７を覆うウレタ
ン樹脂製のエレメント３８が設けられる。このエレメン
ト３８はクリーナケース２５内の吸気口２９側の空間に
向って突出する台形箱形のエレメント本体３９と、この
エレメント本体３９の前縁に一体成形された内フランジ
４０とで構成されている。

また、上記エレメント３８の形状を保つためのエレメン
トホルダー４２が設けられる。

このエレメントホルダー４２は矩形枠状で樹脂製の基板
４３を有し、この基板４３は上記内フランジ４０の前面
に接合している。また、この基板４３には同上内フラン
ジ４０の内周面に圧接するフランジ４４が形成される。

更に、上記基板４３からはボス部４６がエレメント３８
の内部に向って突出しており、このボス部４６にはポル
ト４７が埋め込まれている。

上記エレメント３８の内面側には樹脂製の枠体４９が嵌
め込まれ、この枠体４９はエレメント本体３９や内フラ
ンジ４０にそれぞれ圧接している。また、この枠体４９
の前端は上記基板４３に形成した上記フランジ４４に外
嵌しており、これにより、枠体４９の位置決めがなされ
ている。

上記枠体４９にはその後部に円柱体５０が一体成形され
ており、この円柱体５０はエレメント本体３９の後部に
形成された嵌合孔５１に嵌合している。また、前記ポル
ト４７がこの円柱体５０を貫通し、このポルト４７には
座金５２が外嵌されると共に蝶ナツト５３がねじ付けら
れている。上記座金５２はエレメント本体３９の後面に
圧接しており、即ち、上記ポルト４７、座金５２、およ
び蝶ナツト５３によりエレメント３８が枠体４９と共に
基板４３側に共線めされる。そして、エレメント３８は
上記基板４３や枠体４９によりその形状が所定のものに
保たれている。また、基板４３の左部には把手５４が突
設されている。

上記基板４３には絞り管４３ａが一体成形され、この絞
り管４３ａはエレメント３８の内部に向かって突出して
いる。この絞り管４３ａの内部が絞り通路４３ｂであり
、この絞り通路４３ｂは、前記空気流通路３５の吸気口
２９側から排気口３２側に至る中途部の断面積を一旦絞
るよう形成されている。

つまり、上記基板４３に絞り通路４３ｂを形成すること
によって、クリーナケース２５内に２つの膨張室が生し
、これにより、クリーナケース２５内が２段膨張方式と
されている。

一方、上記エレメント３８の左側方で前記カバ一体２７
には開口５５が形成されている。また、この間口５５を
開閉自在に閉じるケースカバー５６が設けられ、このケ
ースカバー５６は開口５５の開口縁に第２ねじ５７によ
り着脱自在にねじ止めされている。上記開口５５は、こ
れを通しクリーナケース２５に対してエレメント３８と
４２とを一体的に出し入れできるように十分大きく形成
されている。

上記開口５５を通してエレメント３８とエレメントホル
ダー４２とをクリーナケース２５に出し入れするとき、
このエレメントホルダー４２における基板４３の上、下
縁をそれぞれ嵌脱自在に嵌合させる上下一対の嵌合レー
ルたる嵌合溝５９゜５９が前記通気口３７の内面側に形
成される。

また、上記基板４３の上、下縁を上記嵌合溝５９．５９
に嵌合させた状態で、この基板４３を把手５４を杷持す
ることによりクリーナケース２５内に向って押し込むと
、上記嵌合溝５９．５９は基板４３をクリーナケース２
５内の所定位置、つまり、エレメント３８が通気口３７
を全体的に覆う位置まで摺動させるようになっている。

また、上記所定位置で嵌合溝５９．５９がエレメントホ
ルダー４２を支持するようになっている。

−上記のように基板４３がクリーナケース２５内の所定
位置に達したとき、この基板４３の進入端である右側縁
を嵌脱自在に嵌合させる他の嵌合溝６０が同上通気口３
７の内面側に形成されている。

上記各嵌合溝５９．６０の内面を含む仕切り板３６と、
基板４３との間には弾性のあるシール板６２が介在して
おり、これにより仕切り板３６と基板４３との間のシー
ルが確実になされている。

なお、このシール板６２は基板４３に対し強固に接着さ
れている。

また、各嵌合溝５９．６０に嵌合しているエレメントホ
ルダー４２がこれら嵌合溝５９．６０から不意に抜は落
ちることを防止するため、ケースカバー５６の内面に押
え突起６３が一体成形される。つまり・、各嵌合溝５９
．６０の所定位置に嵌合した基板４３の左端に上記押え
突起６３の突出部が圧接しており、これにより基板４３
の抜は落ちが防止されている。

しかして、前記エンジン８が作動し、車外の空気３４が
吸気口２９を通りクリーナケース２５内に吸入されると
、各図中矢印で示すようにこの空気３４はエレメント３
８を通過してここで濾過され、その後排気口３２を通っ
て気化器１３に送り込まれる。上記のようにエレメント
３８が空気を濾過する場合には、このエレメント３８は
上記空気の圧力により変形しようとするが、この変形は
エレメントホルダー４２により防止される。また、空気
３４はクリーナケース２５内において絞り連路４３ｂを
含む空気流通路３５を通過することによって膨張と収縮
とを複数回繰り返し、このため、吸気騒音が効果的に低
減される。

上記エレメント３８を他のものと交換しようとしたり、
清浄にするなどの整備をしようとする場合には、第１図
や第４図中仮想線で示すように、まず、第２ねじ５７を
緩めてケースカバー５６を取り外す。次に、開口５５を
通して把手５４を杷持し、エレメントホルダー４２をエ
レメント３８と共に開口５５を通してクリーナケース２
５の外部に引き出す。ここで、第７図で示すように蝶ナ
ツト５３を緩めれば、エレメント３８をエレメントホル
ダ−４２から取り外すことができ、所望の交換作業が自
由にできることとなる。

エレメント３８とエレメントホルダー４２をクリーナケ
ース２５内に取り付ける作業は、まず、これらをクリー
ナケース２５の外部で一体化した後、上記と逆の手順に
より行えばよい。

上記したようにエレメントホルダー４２はクリーナケー
ス２５およびエレメント３８とそれぞれ互いに脱着でき
るようになっているため、絞り通路４３ｂをエンジン８
の仕様に合致させたい場合には、所定寸法の絞り通路４
３ｂを有するエレメントホルダー４２にエレメント３８
を取り付けて、この両者を予め成形しである各種エンジ
ン８に共通のクリーナケース２５に取り付ければよい。

つまり、各種寸法の絞り通路４３ｂごとにクリーナケー
ス２５を成形する必要はない。

（発明の効果） この発明によれば、空気流通路の上流側から下流側に至
る中途部でこの空気流通路の断面積を一旦絞る絞り通路
をエレメントホルダーに形成したため、エレメントホル
ダーの利用により、クリーナケース内を２段膨張方式と
できる。よって、エンジンの吸気騒音を合理的な構成に
より効果的に低減させることができる。

また、上記構成において、絞り通路を形成したエレメン
トホルダーはクリーナケースに脱着式としであるため、
各種寸法の絞り通路ごとにクリーナケースを成形するこ
とは不要である。よって、エアクリーナの成形手数やそ
の部品管理は容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図の１−１
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の側面図、第３図は
第２図の部分拡大図、第４図は第１図のＩＶ　−ＩＶ線
矢視断面図、第５図は第３図と同し方向からみたエレメ
ントホルダーの断面図、第６図は第５図のＶｌ　−Ｖｌ
線矢視図、第７図はエレメ。 ントとエレメントホルダーの展開図である。 ８・・エンジン、１４・・エアクリーナ、２５・・クリ
ーナケース、３５・・空気流通路、３８・・エレメント
、４２・・エレメントホルダー、４３ｂ・・絞り通路。 特　許　出　願　人　　ヤマハ発動機株式会社代理人弁
理士　　澤　１）忠　雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、クリーナケース内における空気流通路の上流側と下
   流側とを仕切るエレメントを設けると共に、このエレメ
   ントの形状を保つエレメントホルダーを設けたエンジン
   吸気用のエアクリーナにおいて、上記空気流通路の上流
   側から下流側に至る中途部でこの空気流通路の断面積を
   一旦絞る絞り通路をエレメントホルダーに形成し、この
   エレメントホルダーをクリーナケースに脱着自在とした
   エンジン吸気用のエアクリーナ。