JPH07125669A

JPH07125669A - 自動二輪車の冷却装置

Info

Publication number: JPH07125669A
Application number: JP5152225A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Suzuki; 孝行鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-06-23
Filing date: 1993-06-23
Publication date: 1995-05-16

Abstract

(57)【要約】【目的】ベルト室冷却用エアクリーナと伝導ケースとを
接続する接続手段にフレキシブルな素材を必要とせず、
接続手段の短縮を図る一方、コストおよび重量を低減
し、また、配置スペースを有効に利用できる自動二輪車
の冷却装置を提供するにある。【構成】スイング式エンジンユニット１０を備えた自動
二輪車において、上記エンジンユニット１０はＶベルト
式自動無段変速機２１を内装した伝導ケース１１を備
え、この伝導ケース１１内のベルト室２０の冷却用エア
クリーナ３１を上記伝導ケース１１に取付ける一方、エ
ンジン吸気用エアクリーナ３２と、上記ベルト室冷却用
エアクリーナ３１とを一体に形成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の冷却装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばスクータ型の自動二輪車用のスイ
ング式エンジンユニットでは、このエンジンユニットの
エンジンに連接される伝導ケースの内部（ベルト室）に
エンジンのクランクシャフトとドリブンシャフトとを並
設し、これらをＶベルト式自動無段変速機を介して連結
しているものがある。

【０００３】ところが、上記Ｖベルト式自動無段変速機
は、密封状のベルト室内に収容され、しかも、ドライブ
プーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の
発熱部を有するのでベルト室内は温度が上昇しやすくな
る。特に伝導ケースをコンパクト化したものではその傾
向が大きくなり、Ｖベルトは発熱により劣化が早められ
る不具合がある。

【０００４】そこで、上記伝導ケースに空気取入口を設
け、上記ドライブプーリに一体に形成された吸気ファン
により外気を上記ベルト室内に導入し、上記発熱部を冷
却するものがある。

【０００５】ところで、外気は普通埃や水分を含んでお
り、この外気を直接ベルト室内に導入するとベルト室内
の各機器に障害を及ぼす恐れがあるため、一般には、図
６に示すように、フィルタを内装したエアクリーナＡを
設け、このエアクリーナＡと、伝導ケースＢに設けられ
た空気取入口Ｃとをホースやパイプ等の接続手段Ｄを介
して接続することにより、ベルト室内のＶベルト式自動
無段変速機Ｅの冷却装置Ｆを構成している。

【０００６】そして、上記ベルト室冷却用エアクリーナ
Ａは、通常リヤフェンダＧ等の車体側に固定されてい
る。

【０００７】一方、エンジンＨも清浄な外気を必要とす
るため、上記ベルト室冷却用エアクリーナＡとは別体に
エンジン吸気用エアクリーナＪを上記ベルト室冷却用エ
アクリーナＡの前側に設け、ホース等の接続手段Ｋを介
してエンジン吸気系であるキャブレータＬの上流側に接
続している。

【０００８】なお、それぞれのエアクリーナＡ，Ｊの必
要内容量は、一般に、エンジン吸気用エアクリーナＪの
方が、ベルト室冷却用エアクリーナＡの方より大きいと
される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ベルト
室冷却用エアクリーナＡをリヤフェンダＧ等の車体側に
取付けると、伝導ケースＢを含むエンジンユニットＭが
スイングすることから、上記ベルト室冷却用エアクリー
ナＡと伝導ケースＢとを接続する接続手段Ｄはフレキシ
ブルな素材が必要となり、このような素材は高品質なた
め極めて高価になる。

【００１０】また、外気を清浄化するという同一目的の
ために別々にエアクリーナＡ，Ｊを設けて配置するのは
コストアップ、重量の増加を招く一方、配置スペースの
無駄遣いである。

【００１１】さらに、エンジン吸気用エアクリーナＪを
ベルト室冷却用エアクリーナＡの前側に配置すると、エ
ンジン吸気用エアクリーナＪは、その必要内容量から大
型になり、後方に配置されるベルト室冷却用エアクリー
ナＡから伝導ケースＢまでの間隔が開いてしまうのでベ
ルト室冷却用エアクリーナＡからの接続手段Ｄが長くな
る。

【００１２】そして、接続手段Ｄが長くなると、吸気抵
抗が大きくなったり重量も増えてしまう一方、長い接続
手段Ｄを配置するスペースを確保すると周辺機器の配置
が困難になる。

【００１３】一方、エンジン吸気用エアクリーナＪと、
エンジンＨとの接続手段Ｋが長くなると、吸気抵抗が増
え、エンジンＨの出力が落ちてしまう。

【００１４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、ベルト室冷却用エアクリーナと伝導ケースとを
接続する接続手段に、フレキシブルな素材を必要としな
い自動二輪車の冷却装置を提供することを目的とする。

【００１５】この発明の他の目的は、コストおよび重量
を低減し、また、配置スペースを有効に利用できる自動
二輪車の冷却装置を提供するにある。

【００１６】この発明のさらに他の目的は、ベルト室冷
却用エアクリーナと伝導ケースとを接続する手段の長さ
を短くした自動二輪車の冷却装置を提供するにある。

【００１７】この発明の別の目的は、エンジンの出力を
落とさない自動二輪車の冷却装置を提供するにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の冷却装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、スイング式エンジンユニットを備
えた自動二輪車において、上記エンジンユニットはＶベ
ルト式自動無段変速機を内装した伝導ケースを備え、こ
の伝導ケース内のベルト室の冷却用エアクリーナを上記
伝導ケースに取付けたものである。

【００１９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ベルト室冷却用エアクリ
ーナと、エンジン吸気用エアクリーナとを一体に形成し
たものである。

【００２０】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ベルト室冷却用エアク
リーナを、上記エンジン吸気用エアクリーナの前方に配
置したものである。

【００２１】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記エンジン吸気用エ
アクリーナとエンジンとを接続する手段を、上記冷却装
置の背面に配設したものである。

【００２２】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、スイン
グ式エンジンユニットを備えた自動二輪車において、上
記エンジンユニットはＶベルト式自動無段変速機を内装
した伝導ケースを備え、この伝導ケース内のベルト室の
冷却用エアクリーナを上記伝導ケースに取付けたため、
このベルト室冷却用エアクリーナと伝導ケースとを接続
する接続手段に、フレキシブルな素材を必要としない。

【００２３】また、上記ベルト室冷却用エアクリーナ
と、エンジン吸気用エアクリーナとを一体に形成したた
め、コストおよび重量が低減され、また、配置スペース
を有効に利用できる。

【００２４】さらに、上記ベルト室冷却用エアクリーナ
を、上記エンジン吸気用エアクリーナの前方に配置した
ため、ベルト室冷却用エアクリーナと伝導ケースとを接
続する手段の長さを短くできる。

【００２５】さらにまた、上記エンジン吸気用エアクリ
ーナとエンジンとを接続する手段を、上記ベルト室冷却
用エアクリーナの背面に配設したため、エンジンの出力
を落とすことがない。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２７】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図であり、図２は、上記スクータ
型車両の後部を拡大した左側面図である。

【００２８】図１および図２において、このスクータ型
車両１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２
は、前端がヘッドパイプ３に固着されたダウンチューブ
４と、このダウンチューブ４に前端が固着され、後上方
に延びる左右一対のリヤフレーム５とから構成される。
このリヤフレーム５は、一旦立ち上がった後、その中間
で折曲され後上方に延びている。

【００２９】前記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
６が左右に回動自在に保持され、その下端に前輪７が保
持される。なお、符号８は走行ハンドルである。

【００３０】前記車体フレーム２の中央下部にはエンジ
ン９を搭載したパワーユニットとしてのエンジンユニッ
ト１０が上下方向にスイング自在に接続される。

【００３１】エンジンユニット１０は、上記エンジン９
の一側から後方に延びる伝導ケース１１を備え、この伝
導ケース１１の後端に駆動輪である後輪１２が保持され
る。伝導ケース１１はスイングアームを兼ねており、リ
ヤサスペンション１３により上記リヤフレーム５に弾性
的に支持される。また、上記伝導ケース１１上には、エ
アクリーナユニット１４が設けられる図３は、図１のＸ
−Ｘ線に沿う上記スクータ型車両１に搭載されるエンジ
ンユニット１０の全体を示す水平断面図である。このエ
ンジンユニット１０前部にエンジン９が搭載される。こ
のエンジン９のシリンダ１５内のピストン１６の往復ス
トロークがコンロッド１７を介してクランクシャフト１
８を回転運動させる。

【００３２】上記伝導ケース１１はケースカバー１９に
より覆われており、伝導ケース１１内は、ベルト室２０
となっている。

【００３３】ベルト室２０内にはＶベルト式自動無段変
速機２１が配置される。前記クランクシャフト１８の左
端部には、Ｖベルト式自動無段変速機２１のドライブプ
ーリ２２が取り付けられており、Ｖベルト２３を介して
ドリブンプーリ２４にエンジン９の駆動力が伝達され
る。

【００３４】このドリブンプーリ２４は、エンジンユニ
ット１０の後方部に設けられたドリブンシャフト２５に
回転自在に支持されており、このドリブンプーリ２４に
伝達された回転駆動力は遠心クラッチ機構２６を介して
ドリブンシャフト２５に伝達される。

【００３５】このドリブンシャフト２５は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構２７を通
じて後輪シャフト２８に接続され、このミッション機構
２７を介して後輪１２に回転が伝えられるようになって
いる。

【００３６】前記Ｖベルト式自動無段変速機２１のドラ
イブプーリ２２には吸気ファン２９が一体に形成され
る。また、前記ケースカバー１９の上記吸気ファン２９
側方には吸気口３０が形成される。

【００３７】図４は、前記エアクリーナユニット１４の
正面図であり、図５は、図４のＹ−Ｙ線に沿う断面図で
ある。

【００３８】図４および図５において、このエアクリー
ナユニット１４は、ベルト室冷却用エアクリーナ３１
と、エンジン吸気用エアクリーナ３２とから構成され
る。それぞれのエアクリーナ３１，３２は、それぞれク
リーナボディ３３，３４とクリーナキャップ３５，３６
とから構成される。また、ベルト室冷却用エアクリーナ
３１はエンジン吸気用エアクリーナ３２の前方、つまり
エンジン９寄りに配設される。

【００３９】ベルト室冷却用エアクリーナ３１のクリー
ナボディ３３と吸気用エアクリーナ３２のクリーナボデ
ィ３４とは、例えば合成樹脂で一体に成型される。ま
た、それぞれのクリーナボディ３３，３４内にはエアフ
ィルタ３７，３８が設けられる。そして、エアクリーナ
ユニット１４の底部には取付用のフランジ３９が複数個
設けられる。

【００４０】ベルト室冷却用エアクリーナ３１のクリー
ナボディ３３の上方には空気取入口４０が設けられる。
また、このエアクリーナ３１のクリーナキャップ３５の
正面下方には空気取出口４１が形成される。

【００４１】さらに、図２に示すように、前記ケースカ
バー１９の吸気口３０と、上記ベルト室冷却用エアクリ
ーナ３１の空気取出口４１とは、ホースやパイプ等の接
続手段４２で接続される。そして、前記ドライブプーリ
２２に一体に形成された吸気ファン２９と、ベルト室冷
却用エアクリーナ３１と、接続手段４２とで、ベルト室
２０内の冷却装置を構成する。

【００４２】一方、エンジン吸気用エアクリーナ３２の
クリーナキャップ３６の上方には空気取入口４３が設け
られる。また、このエアクリーナ３２のクリーナボディ
３４の背面側方には空気取出口４４が形成される。

【００４３】さらに、図２に示すように、前記エンジン
９に接続されるキャブレータ４５の上流側と、上記エン
ジン吸気用エアクリーナ３２の空気取出口４４とは、ホ
ースやパイプ等の接続手段４６で接続される。そして、
エンジン吸気用エアクリーナ３２と、キャブレータ４５
と、接続手段４６とで、エンジン９の吸気系を構成す
る。

【００４４】ところで、ベルト室冷却用エアクリーナ３
１の必要内容量は、エンジン吸気用エアクリーナ３２の
必要内容量よりも小さくてよい。そこで、ベルト室冷却
用エアクリーナ３１の奥行γをエンジン吸気用エアクリ
ーナ３２の奥行δより小さくし、上記エンジン吸気用エ
アクリーナ３２の接続手段４６を、前記ベルト室冷却用
エアクリーナ３１の背面を通るように配設する。

【００４５】次に、本実施例の作用について説明する。

【００４６】エンジン９の運転により、Ｖベルト式自動
無段変速機２１が駆動されると、ドライブプーリ２２に
一体に形成された吸気ファン２９が回転することにより
ベルト室２０内が負圧となる。ベルト室２０内が負圧に
なることにより、図５の矢印が示すように、ベルト室冷
却用エアクリーナ３１のクリーナボディ３３上方に設け
られた空気取入口４０から外気が吸入される。この外気
は、クリーナボディ３３内のエアフィルタ３７により浄
化され、空気取出口４１からホースやパイプ等の接続手
段４２を経てケースカバー１９の吸気口３０からベルト
室２０内に案内される。ベルト室２０内に案内された外
気は、ドライブプーリ２２やドリブンプーリ２４、Ｖベ
ルト２３、遠心クラッチ機構２６などの発熱部を冷却し
た後に、伝導ケース１１後部に設けられた図示しない排
風口から大気中に排出される。

【００４７】一方、エンジン９の運転により、シリンダ
１５内が負圧となる。シリンダ１５内が負圧になること
により、図５の矢印が示すように、エンジン吸気用エア
クリーナ３２のクリーナキャップ３６上方に設けられた
空気取入口４３から外気が吸入される。この外気は、エ
ンジン吸気用エアクリーナ３２のクリーナボディ３４内
のエアフィルタ３８により浄化され、空気取出口４４か
らホースやパイプ等の接続手段４６を経てキャブレータ
４５に案内された後、燃料と混合されて混合気となって
シリンダ１５内に案内される。

【００４８】本案によれば、上記ベルト室冷却用エアク
リーナ３１は従来と異なって伝導ケース１１上に設けら
れているので、伝導ケース１１と一体にスイングするこ
とになる。そのため、ベルト室冷却用エアクリーナ３１
と伝導ケース１１とを接続する接続手段４２はフレキシ
ブルな素材を必要とせず、また、ベルト室冷却用エアク
リーナ３１と伝導ケース１１とは近接して設けられるた
め、接続手段４２の長さが短くて済む。その結果、接続
手段４２のコストや重量が低減できると共に、周辺機器
の配置スペースが確保できることになる。

【００４９】また、外気を清浄化するという同一目的の
ためにベルト室冷却用エアクリーナ３１と、エンジン吸
気用エアクリーナ３２とを一体に成形したため、コスト
および重量が低減され、また、周辺機器の配置スペース
を有効に活用できる。

【００５０】ところで、ベルト室冷却用エアクリーナ３
１をエンジン吸気用エアクリーナ３２の後方に設ける
と、エンジン吸気用エアクリーナ３２は、その必要内容
量から大型であり、後方に配置されるベルト室冷却用エ
アクリーナ３１から伝導ケース１１までの間隔が開いて
しまうのでベルト室冷却用エアクリーナ３１からの接続
手段４２が長くなってしまう。そして、接続手段４２が
長くなると、吸気抵抗が大きくなったり重量も増えてし
まう一方、途中にリヤサスペンション１３などがあって
配設が困難になってしまう。

【００５１】本案では、ベルト室冷却用エアクリーナ３
１を、エンジン吸気用エアクリーナ３２の前方に配置し
たため、接続手段４２を短くでき、吸気抵抗も低減でき
る。

【００５２】さらに、エンジン吸気用エアクリーナ３２
とエンジン９との接続手段４６を、上記ベルト室冷却用
エアクリーナ３１の背面に配設したため、最短距離でキ
ャブレータ４５と接続でき、吸気抵抗が低減できる。そ
の結果、エンジン９の出力が向上する。

【００５３】また、本案では上述した両方の接続手段４
２，４６は従来に比べてより直線状となり、空気の流れ
がスムーズになる。その結果、冷却装置およびエンジン
吸気系の吸気効率が向上する。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の冷却装置によれば、スイング式エンジンユニッ
トを備えた自動二輪車において、上記エンジンユニット
はＶベルト式自動無段変速機を内装した伝導ケースを備
え、この伝導ケース内のベルト室の冷却用エアクリーナ
を上記伝導ケースに取付けたため、このベルト室冷却用
エアクリーナと伝導ケースとを接続する接続手段に、フ
レキシブルな素材を必要としない。

【００５５】また、上記ベルト室冷却用エアクリーナ
と、エンジン吸気用エアクリーナとを一体に形成したた
め、コストおよび重量が低減され、また、配置スペース
を有効に利用できる。

【００５６】さらに、上記ベルト室冷却用エアクリーナ
を、上記エンジン吸気用エアクリーナの前方に配置した
ため、ベルト室冷却用エアクリーナと伝導ケースとを接
続する手段の長さを短くできる。

【００５７】さらにまた、上記エンジン吸気用エアクリ
ーナとエンジンとを接続する手段を、上記ベルト室冷却
用エアクリーナの背面に配設したため、エンジンの出力
を落とすことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の冷却装置の一実施例
を示すスクータ型車両の左側面図。

【図２】図１に示すスクータ型車両の後部を拡大した左
側面図。

【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿うエンジンユニットの水平
断面図。

【図４】エアクリーナユニットの正面図。

【図５】図４のＹ−Ｙ線に沿う断面図。

【図６】従来のエアクリーナの配置を示す図。

【符号の説明】

１スクータ型車両２車体フレーム９エンジン１０エンジンユニット１１伝導ケース１４エアクリーナユニット１９ケースカバー２０ベルト室２１Ｖベルト式自動無段変速機２２ドライブプーリ２３Ｖベルト２４ドリブンプーリ２９吸気ファン（ベルト室冷却装置）３０吸気口３１ベルト室冷却用エアクリーナ（ベルト室冷却装
置）３２エンジン吸気用エアクリーナ（エンジン吸気系）３３，３４クリーナボディ３５，３６クリーナキャップ４０，４３空気取入口４１，４４空気取出口４２接続手段（ベルト室冷却装置）４５キャブレータ（エンジン吸気系）４６接続手段（エンジン吸気系） γ ベルト室冷却用エアクリーナの奥行 δ エンジン吸気用エアクリーナの奥行

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スイング式エンジンユニットを備えた自
動二輪車において、上記エンジンユニットはＶベルト式
自動無段変速機を内装した伝導ケースを備え、この伝導
ケース内のベルト室の冷却用エアクリーナを上記伝導ケ
ースに取付けたことを特徴とする自動二輪車の冷却装
置。
【請求項２】上記ベルト室冷却用エアクリーナと、エ
ンジン吸気用エアクリーナとを一体に形成した請求項１
記載の自動二輪車の冷却装置。
【請求項３】上記ベルト室冷却用エアクリーナを、上
記エンジン吸気用エアクリーナの前方に配置した請求項
２記載の自動二輪車の冷却装置。
【請求項４】上記エンジン吸気用エアクリーナとエン
ジンとを接続する手段を、上記ベルト室冷却用エアクリ
ーナの背面に配設した請求項３記載の自動二輪車の冷却
装置。