JPH0642420A - 車輌用エンジンのレゾネータ装置 - Google Patents
車輌用エンジンのレゾネータ装置Info
- Publication number
- JPH0642420A JPH0642420A JP21458792A JP21458792A JPH0642420A JP H0642420 A JPH0642420 A JP H0642420A JP 21458792 A JP21458792 A JP 21458792A JP 21458792 A JP21458792 A JP 21458792A JP H0642420 A JPH0642420 A JP H0642420A
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- JP
- Japan
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- timing belt
- engine
- pulley
- resonator
- vehicle
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気音を低減し、燃焼効率を上げるために使
用される車輌用エンジンのレゾネータを、ボンネットの
高さや車幅等の制限を受けないようにし、可及的に大き
な容積が得られるようにする。 【構成】 クランクシャフトプーリ４とカムシャフトプ
ーリ５とをタイミングベルト６で連係し、このタイミン
グベルト６をタイミングベルトカバー11で覆った車輌用
エンジンにおいて、タイミングベルトカバー11の内側で
クランクシャフトプーリ４とカムシャフトプーリ５の間
の部分に、エンジンの吸気通路19に連通するレゾネータ
室16を形成したものである。従来は使用していなかった
この部分の空間を活用することによって、その容積を許
容される範囲で大きくとることができる。
用される車輌用エンジンのレゾネータを、ボンネットの
高さや車幅等の制限を受けないようにし、可及的に大き
な容積が得られるようにする。 【構成】 クランクシャフトプーリ４とカムシャフトプ
ーリ５とをタイミングベルト６で連係し、このタイミン
グベルト６をタイミングベルトカバー11で覆った車輌用
エンジンにおいて、タイミングベルトカバー11の内側で
クランクシャフトプーリ４とカムシャフトプーリ５の間
の部分に、エンジンの吸気通路19に連通するレゾネータ
室16を形成したものである。従来は使用していなかった
この部分の空間を活用することによって、その容積を許
容される範囲で大きくとることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車あるいは自動二
輪車等に搭載されるエンジンに実施することができる、
車輌用エンジンのレゾネータ装置に関するものである。
輪車等に搭載されるエンジンに実施することができる、
車輌用エンジンのレゾネータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、外気を吸入して燃料油と混
合し、この混合気体をシリンダ内の燃焼室内で爆発させ
て得られる熱エネルギーを機械エネルギーとして利用す
るものである。このため、作動中は連続して外気を吸入
するので、吸気音が発生することになる。そこで吸気系
に適当容積の室を接続することにより、気体の貯留を図
り、吸気音を減少させるとともに出力特性を図ることが
行なわれる。このための室を吸気レゾネータ（以下、レ
ゾネータという）といい、エンジンルーム内のエンジン
本体等に固定して用いられる（取付例として実開平2-31
372 号公報等参照）。
合し、この混合気体をシリンダ内の燃焼室内で爆発させ
て得られる熱エネルギーを機械エネルギーとして利用す
るものである。このため、作動中は連続して外気を吸入
するので、吸気音が発生することになる。そこで吸気系
に適当容積の室を接続することにより、気体の貯留を図
り、吸気音を減少させるとともに出力特性を図ることが
行なわれる。このための室を吸気レゾネータ（以下、レ
ゾネータという）といい、エンジンルーム内のエンジン
本体等に固定して用いられる（取付例として実開平2-31
372 号公報等参照）。
【０００３】図５は、従来におけるレゾネータ取付けの
一例を示すものである。この図において１はエンジン本
体であり、２はこのエンジン本体１から突出したクラン
クシャフト、３は同様に突出したカムシャフトである。
これらクランクシャフト２とカムシャフト３はベアリン
グによって回転自在に支持されるが、その部分の図示は
省略してある。
一例を示すものである。この図において１はエンジン本
体であり、２はこのエンジン本体１から突出したクラン
クシャフト、３は同様に突出したカムシャフトである。
これらクランクシャフト２とカムシャフト３はベアリン
グによって回転自在に支持されるが、その部分の図示は
省略してある。
【０００４】クランクシャフト２のエンジン本体１から
突出した部分にはクランクシャフトプーリ４が取付けら
れており、カムシャフト３のこれと同一平面のところに
はカムシャフトプーリ５が取付けられている。そしてこ
れらクランクシャフトプーリ４とカムシャフトプーリ５
にはエンドレスのタイミングベルト６が掛け渡されてい
る。クランクシャフト２のクランクシャフトプーリ４を
取付けたところよりさらに先の部分には、オルタネータ
プーリ７がボルト８で取付けられている。クランクシャ
フトプーリ４のクランクシャフト２への固定は、このオ
ルタネータプーリ７とボルト８とで行なわれる。カムシ
ャフトプーリ５のカムシャフト３への固定はボルト９で
行なわれる。オルタネータプーリ７は、図示しないオル
タネータやポンプ等を駆動するものである。
突出した部分にはクランクシャフトプーリ４が取付けら
れており、カムシャフト３のこれと同一平面のところに
はカムシャフトプーリ５が取付けられている。そしてこ
れらクランクシャフトプーリ４とカムシャフトプーリ５
にはエンドレスのタイミングベルト６が掛け渡されてい
る。クランクシャフト２のクランクシャフトプーリ４を
取付けたところよりさらに先の部分には、オルタネータ
プーリ７がボルト８で取付けられている。クランクシャ
フトプーリ４のクランクシャフト２への固定は、このオ
ルタネータプーリ７とボルト８とで行なわれる。カムシ
ャフトプーリ５のカムシャフト３への固定はボルト９で
行なわれる。オルタネータプーリ７は、図示しないオル
タネータやポンプ等を駆動するものである。
【０００５】クランクシャフトプーリ４、カムシャフト
プーリ５とタイミングベルト６とは、外周にシール材10
を装着したタイミングベルトカバー11で覆われている。
このタイミングベルトカバー11のカムシャフトプーリ５
の外側に位置するところには、ブラケット12，13がボル
ト14，15で取付けられており、これらブラケット12，13
はレゾネータ室16の外郭を支持している。レゾネータ室
16は適当な容積を有するものであり、その片側中央部に
設けられた口部17の部分でジョイント18を介して吸気通
路19に結合されている。吸気通路19は、エンジンのイン
テークマニホールド直前のものであり、図中の矢印の方
向に吸気が流れるものである。
プーリ５とタイミングベルト６とは、外周にシール材10
を装着したタイミングベルトカバー11で覆われている。
このタイミングベルトカバー11のカムシャフトプーリ５
の外側に位置するところには、ブラケット12，13がボル
ト14，15で取付けられており、これらブラケット12，13
はレゾネータ室16の外郭を支持している。レゾネータ室
16は適当な容積を有するものであり、その片側中央部に
設けられた口部17の部分でジョイント18を介して吸気通
路19に結合されている。吸気通路19は、エンジンのイン
テークマニホールド直前のものであり、図中の矢印の方
向に吸気が流れるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このようにレゾネータ
室16を設けたこのエンジンは、始動して吸気が図中の矢
印方向に流れるとき、その一部がレゾネータ室16に出入
する。これによって流れの平滑作用が行なわれるので、
燃焼室への吸入が安定し、吸気音が低減するとともに、
燃焼効率も向上することになる。
室16を設けたこのエンジンは、始動して吸気が図中の矢
印方向に流れるとき、その一部がレゾネータ室16に出入
する。これによって流れの平滑作用が行なわれるので、
燃焼室への吸入が安定し、吸気音が低減するとともに、
燃焼効率も向上することになる。
【０００７】しかしながらこの構造では、吸気音の低減
ならびに出力特性の向上の機能を果たすレゾネータ室16
をエンジン本体１の表面を覆うタイミングベルトカバー
11の外側に設けるので、このレゾネータ室16の容積を大
きくしようとすると、自動車の場合、ボンネットの高さ
あるいは車幅等の寸法制限により、レゾネータ室16の設
置レイアウトが困難になる上に、エンジンルーム内のデ
ザインにも影響を与えることがあった。
ならびに出力特性の向上の機能を果たすレゾネータ室16
をエンジン本体１の表面を覆うタイミングベルトカバー
11の外側に設けるので、このレゾネータ室16の容積を大
きくしようとすると、自動車の場合、ボンネットの高さ
あるいは車幅等の寸法制限により、レゾネータ室16の設
置レイアウトが困難になる上に、エンジンルーム内のデ
ザインにも影響を与えることがあった。
【０００８】また、レゾネータ室16そのもののコストは
低く抑えられるものの、これを取付けるためのブラケッ
ト12，13がコストアップの要因になる問題がある。
低く抑えられるものの、これを取付けるためのブラケッ
ト12，13がコストアップの要因になる問題がある。
【０００９】本発明は、従来のものが有するこのような
問題を解決した車輌用エンジンのレゾネータ装置を提供
しようとするものである。
問題を解決した車輌用エンジンのレゾネータ装置を提供
しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、クランクシャフトプーリとカ
ムシャフトプーリとをタイミングベルトで連係し、該タ
イミングベルトをタイミングベルトカバーで覆った車輌
用エンジンにおいて、前記タイミングベルトカバーの内
側でクランクシャフトプーリとカムシャフトプーリの間
の部分に、エンジンの吸気通路に連通するレゾネータ室
を形成した構成としたものである。
決するための手段として、クランクシャフトプーリとカ
ムシャフトプーリとをタイミングベルトで連係し、該タ
イミングベルトをタイミングベルトカバーで覆った車輌
用エンジンにおいて、前記タイミングベルトカバーの内
側でクランクシャフトプーリとカムシャフトプーリの間
の部分に、エンジンの吸気通路に連通するレゾネータ室
を形成した構成としたものである。
【００１１】
【作用】このような構成とすれば、クランクシャフトプ
ーリとカムシャフトプーリとの間に形成される空間をレ
ゾネータ室に利用することができるので、許容される範
囲で大きくとることができる。レゾネータ室の作用は、
これまでのタイミングベルトカバーの外側に設けていた
のと変わることはない。
ーリとカムシャフトプーリとの間に形成される空間をレ
ゾネータ室に利用することができるので、許容される範
囲で大きくとることができる。レゾネータ室の作用は、
これまでのタイミングベルトカバーの外側に設けていた
のと変わることはない。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
ついて説明する。図１はタイミングベルトカバーを取り
除いた状態で正面を示す図であり、図２はその縦断面を
示して図５に対応させたものである。これらの図におい
て１はエンジン本体であり、２はこのエンジン本体１か
ら突出したクランクシャフト、３は同様に突出したカム
シャフトである。これらクランクシャフト２とカムシャ
フト３はベアリングによって回転自在に支持されるが、
その部分の図示は省略してある。
ついて説明する。図１はタイミングベルトカバーを取り
除いた状態で正面を示す図であり、図２はその縦断面を
示して図５に対応させたものである。これらの図におい
て１はエンジン本体であり、２はこのエンジン本体１か
ら突出したクランクシャフト、３は同様に突出したカム
シャフトである。これらクランクシャフト２とカムシャ
フト３はベアリングによって回転自在に支持されるが、
その部分の図示は省略してある。
【００１３】クランクシャフト２のエンジン本体１から
突出した部分にはクランクシャフトプーリ４が取付けら
れており、カムシャフト３のこれと同一平面のところに
はカムシャフトプーリ５が取付けられている。そしてこ
れらクランクシャフトプーリ４とカムシャフト５にはエ
ンドレスのタイミングベルト６が掛け渡されている。ク
ランクシャフト２のクランクシャフトプーリ４を取付け
たところよりさらに先の部分には、オルタネータプーリ
７がボルト８で取付けられている。クランクシャフトプ
ーリ４のクランクシャフト２への固定は、このオルタネ
ータプーリ７とボルト８とで行なわれる。カムシャフト
プーリ５のカムシャフト３への固定はボルト９で行なわ
れる。オルタネータプーリ７は、図示しないオルタネー
タやポンプ等を駆動するものである。
突出した部分にはクランクシャフトプーリ４が取付けら
れており、カムシャフト３のこれと同一平面のところに
はカムシャフトプーリ５が取付けられている。そしてこ
れらクランクシャフトプーリ４とカムシャフト５にはエ
ンドレスのタイミングベルト６が掛け渡されている。ク
ランクシャフト２のクランクシャフトプーリ４を取付け
たところよりさらに先の部分には、オルタネータプーリ
７がボルト８で取付けられている。クランクシャフトプ
ーリ４のクランクシャフト２への固定は、このオルタネ
ータプーリ７とボルト８とで行なわれる。カムシャフト
プーリ５のカムシャフト３への固定はボルト９で行なわ
れる。オルタネータプーリ７は、図示しないオルタネー
タやポンプ等を駆動するものである。
【００１４】クランクシャフトプーリ４、カムシャフト
プーリ５とタイミングベルト６とは、外周にシール材10
を装着したタイミングベルトカバー11で覆われている。
このタイミングベルトカバー11には、内側に一体に壁部
20が設けられ、レゾネータ室16を形成している。この壁
部20は、図１において明らかなように無端状のものとな
っており、クランクシャフトプーリ４、カムシャフトプ
ーリ５と、これらクランクシャフトプーリ４、カムシャ
フトプーリ５間に掛け渡されたタイミングベルト６およ
びタイミングベルト６の間に設けられたテンションプー
リ21，22を避けるようにして、レゾネータ室16の容積を
できる限り大きくなるようにしてある。
プーリ５とタイミングベルト６とは、外周にシール材10
を装着したタイミングベルトカバー11で覆われている。
このタイミングベルトカバー11には、内側に一体に壁部
20が設けられ、レゾネータ室16を形成している。この壁
部20は、図１において明らかなように無端状のものとな
っており、クランクシャフトプーリ４、カムシャフトプ
ーリ５と、これらクランクシャフトプーリ４、カムシャ
フトプーリ５間に掛け渡されたタイミングベルト６およ
びタイミングベルト６の間に設けられたテンションプー
リ21，22を避けるようにして、レゾネータ室16の容積を
できる限り大きくなるようにしてある。
【００１５】レゾネータ室16には気密性が必要であるこ
とから、図２に示すように、壁部20とエンジン本体１と
の間にはシール材23が装着されている。タイミングベル
トカバー11にはレゾネータ室16に連通するように口部17
が設けられており、この口部17の部分でジョイント18を
介して吸気通路19に結合されている。吸気通路19は、エ
ンジンのインテークマニホールド直前のものであり、図
中の矢印の方向に吸気が流れるものである。
とから、図２に示すように、壁部20とエンジン本体１と
の間にはシール材23が装着されている。タイミングベル
トカバー11にはレゾネータ室16に連通するように口部17
が設けられており、この口部17の部分でジョイント18を
介して吸気通路19に結合されている。吸気通路19は、エ
ンジンのインテークマニホールド直前のものであり、図
中の矢印の方向に吸気が流れるものである。
【００１６】このように構成されたこのレゾネータ装置
は、始動して吸気が図中の矢印方向に流れるとき、その
一部がレゾネータ室16に出入する。これによって流れの
平滑作用が行なわれるので、燃焼室への吸入が安定し、
吸気音が低減するとともに、燃焼効率も向上することに
なる。このようにレゾネータとしての機能においては図
５に示したものと変わるところはない。しかしながら図
５に示したものはレゾネータ室16の外郭をブラケットで
タイミングベルトカバー11に支持していたので、たとえ
ばジョイント18の部分等において振動に対する配慮が必
要であったが、この構造においてはそのような配慮は不
必要となる。
は、始動して吸気が図中の矢印方向に流れるとき、その
一部がレゾネータ室16に出入する。これによって流れの
平滑作用が行なわれるので、燃焼室への吸入が安定し、
吸気音が低減するとともに、燃焼効率も向上することに
なる。このようにレゾネータとしての機能においては図
５に示したものと変わるところはない。しかしながら図
５に示したものはレゾネータ室16の外郭をブラケットで
タイミングベルトカバー11に支持していたので、たとえ
ばジョイント18の部分等において振動に対する配慮が必
要であったが、この構造においてはそのような配慮は不
必要となる。
【００１７】図３に示すものは本発明の他の実施例であ
る。この場合にはレゾネータ室16の底部となる底板24を
設け、この底板24を壁部20の隅部に接合してレゾネータ
室16を形成している。このようにすることにより、底板
24によってタイミングベルトカバー11が二重構造になる
ので、透過音の減少を図ることができることになる。さ
らに、底板24によりエンジン本体１の表面仕上げ等の配
慮が不要となる。レゾネータとしての機能において変わ
るところはない。
る。この場合にはレゾネータ室16の底部となる底板24を
設け、この底板24を壁部20の隅部に接合してレゾネータ
室16を形成している。このようにすることにより、底板
24によってタイミングベルトカバー11が二重構造になる
ので、透過音の減少を図ることができることになる。さ
らに、底板24によりエンジン本体１の表面仕上げ等の配
慮が不要となる。レゾネータとしての機能において変わ
るところはない。
【００１８】図４に示すものは本発明のさらに他の実施
例である。この場合にはタイミングベルトカバー11とは
別にレゾネータ室16を形成し、このレゾネータ室16を、
エンジン本体１の表面でクランクシャフトプーリ４、カ
ムシャフトプーリ５間に掛け渡されたタイミングベルト
６およびタイミングベルト６の間に設けられたテンショ
ンプーリ21，22を避けるようにして、装着してある。こ
の実施例においては、レゾネータ室16をタイミングベル
トカバー11とは全く別に製作するので、補修や交換等が
容易にしかも低コストで行なえることになる。また図３
の実施例同様に、透過音の減少が図れることになる。レ
ゾネータとしての機能において変わるところはない。
例である。この場合にはタイミングベルトカバー11とは
別にレゾネータ室16を形成し、このレゾネータ室16を、
エンジン本体１の表面でクランクシャフトプーリ４、カ
ムシャフトプーリ５間に掛け渡されたタイミングベルト
６およびタイミングベルト６の間に設けられたテンショ
ンプーリ21，22を避けるようにして、装着してある。こ
の実施例においては、レゾネータ室16をタイミングベル
トカバー11とは全く別に製作するので、補修や交換等が
容易にしかも低コストで行なえることになる。また図３
の実施例同様に、透過音の減少が図れることになる。レ
ゾネータとしての機能において変わるところはない。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
車輌用エンジンのレゾネータ装置であるから、タイミン
グベルトカバー内の空いた容積が減少することになり、
タイミングベルトカバー内の空気の固有振動数が高くな
るので、この空気がタイミングベルトの回転中の振動と
共振しにくくなって、騒音低減ができることになる。従
来のもののように、レゾネータの外郭を支持するブラケ
ットが不要となってコストダウンを図ることができる。
またレゾネータ室がタイミングベルトカバーの外部に突
出しないので、エンジンルーム内の部品配置レイアウト
に自由度が向上し、デザイン的にも有利になる。
車輌用エンジンのレゾネータ装置であるから、タイミン
グベルトカバー内の空いた容積が減少することになり、
タイミングベルトカバー内の空気の固有振動数が高くな
るので、この空気がタイミングベルトの回転中の振動と
共振しにくくなって、騒音低減ができることになる。従
来のもののように、レゾネータの外郭を支持するブラケ
ットが不要となってコストダウンを図ることができる。
またレゾネータ室がタイミングベルトカバーの外部に突
出しないので、エンジンルーム内の部品配置レイアウト
に自由度が向上し、デザイン的にも有利になる。
【図１】本発明の一実施例の正面図である。
【図２】図１のものの縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施例の縦断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施例の縦断面図である。
【図５】従来のものの縦断面図である。
１ エンジン本体 ２ クランクシャフト ３ カムシャフト ４ クランクシャフトプーリ ５ カムシャフトプーリ ６ タイミングベルト 11 タイミングベルトカバー 16 レゾネータ室 17 口部 18 ジョイント 19 吸気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトプーリとカムシャフト
プーリとをタイミングベルトで連係し、該タイミングベ
ルトをタイミングベルトカバーで覆った車輌用エンジン
において、前記タイミングベルトカバーの内側でクラン
クシャフトプーリとカムシャフトプーリの間の部分に、
エンジンの吸気通路に連通するレゾネータ室を形成した
ことを特徴とする車輌用エンジンのレゾネータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21458792A JPH0642420A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | 車輌用エンジンのレゾネータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21458792A JPH0642420A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | 車輌用エンジンのレゾネータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642420A true JPH0642420A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=16658191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21458792A Pending JPH0642420A (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | 車輌用エンジンのレゾネータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642420A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999067517A1 (en) * | 1998-06-24 | 1999-12-29 | Siemens Canada Limited | Housing system |
| JP2011094498A (ja) * | 2009-10-27 | 2011-05-12 | Suzuki Motor Corp | スクータ型自動二輪車 |
-
1992
- 1992-07-20 JP JP21458792A patent/JPH0642420A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999067517A1 (en) * | 1998-06-24 | 1999-12-29 | Siemens Canada Limited | Housing system |
| US6178939B1 (en) | 1998-06-24 | 2001-01-30 | Siemens Canada Limited | Housing system |
| JP2011094498A (ja) * | 2009-10-27 | 2011-05-12 | Suzuki Motor Corp | スクータ型自動二輪車 |
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