JP2002506160A - 内燃機関において排ガスを再循環させるための装置 - Google Patents

内燃機関において排ガスを再循環させるための装置

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、内燃機関において排ガスを再循環させるための装置であって、内燃機関の吸気通路内に、流れ方向でスロットルバルブ（２）の後方に戻された排ガスの予め設定された量が導入可能になっている形式のものに関する。本発明による特徴を有する構成では、排ガス再循環管路（５）に弁（８）が挿入されており、該弁（８）が予め設定された量の比で排ガスおよび／または新空気を通過させ、これにより吸気通路に導入するための空気・排ガス混合気が形成されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 背景技術 本発明は請求項１の上位概念部に記載した、内燃機関において排ガスを再循環
させるための装置に関するものである。
【０００２】 例えば欧州特許公開第０１２８２９９号明細書によって付加的なガス流が、吸
込空気との混合気を形成するためにスロットルバルブの後で内燃機関の吸気通路
に導入されていることは公知である。付加的なガス流の量は付加的なガス流のた
めの通路内に設けられた第２のスロットルバルブを介して制御される。付加的な
ガスとして公知の装置では種々異なる実施例において新空気または戻された排ガ
スが使用されている。この装置の申し分のない機能にとって、導入箇所における
付加的なガス流の温度は重要である。
【０００３】 課題の提示 本発明の解決しようとする課題は、冒頭に記載した形式の、内燃機関において
排ガスを再循環させるための装置を改良して、戻された排ガスの導入箇所におい
て最適な温度状態が得られるような装置を提供することである。
【０００４】 発明の利点 本発明による、内燃機関において排ガスを再循環させるための装置は、従来の
装置の有利な改良形態である。なぜならば内燃機関の吸気通路内に、流れ方向で
スロットルバルブの後方に簡単な形式で、戻された排ガスの、温度に関連した最
適な量が導入されているからである。このために排ガス再循環管路に弁が挿入さ
れており、この弁が予め設定された量の比で排ガスおよび／または新空気を通過
させ、これにより吸気通路に導入するための空気・排ガス混合気が形成されるよ
うになっている。この場合、新空気を有利な形式で内燃機関の吸気管路内のエア
フィルタから分岐させることができる。
【０００５】 クロック制御された弁の使用の際に、量の比は有利な形式でクロックパルス比
を介して調節することができる。それぞれ有利な混合は空気および／または排ガ
スをクロック制御された供給によって制御することができる。このクロック制御
された弁のクロックパルス比を、空気・排ガス混合気における排ガスの割合が２
０％〜４０％の範囲にあるように選択することができる。この選択された実施形
態では新空気が約６０℃、排ガスが約２２２℃である。
【０００６】 内燃機関の温度状態にそれぞれ適合させることによって、内燃機関を備えた自
動車では特に短い冷間始動段階が得られる。例えば供給管路における４：１（排
ガス：空気）の混合比および上述したような出発温度では、吸気通路の導入箇所
において戻される約１９０℃の混合気が得られる。これは１５％の温度低下に相
応する。
【０００７】 ３：２の混合比の場合、吸気通路の導入箇所において戻される混合気は戻され
た排ガスの割合が３０％のもとで約１５７．５℃の温度となる。これはほぼ２９
％の温度低下に相応する。
【０００８】 ２：３の混合比の場合、吸気通路の導入箇所において戻される混合気は戻され
た排ガスの割合が２０％のもとで約１２５℃の温度となる。これはほぼ４４％の
温度低下に相応する。
【０００９】 本発明による装置の有利な実施形態では、流れ方向で、クロック制御される弁
の前に、戻された排ガスのための冷却装置が設けられており、この冷却装置は内
燃機関のために設けられた冷却循環路に接続されている。
【００１０】 本発明の別の有利な構成の特徴は請求項２以下の他に実施例の説明および図面
からも明らかである。個々の特徴は、それぞれ単独でも、又は複数の特徴を組み
合わせた形でも、本発明の実施例及びその他の分野において実現され、かつ、本
発明において保護されるべき有利な構成を成している。
【００１１】 実施例の説明 次に本発明の実施形態を図面に記載した実施例に基づき詳説する。
【００１２】 図１に示した概略図からは内燃機関の吸気管路が見て取れる。この吸気管路で
は吸込空気がエアフィルタ１からスロットルバルブ２へ、そこからさらに内燃機
関のシリンダ用の吸気管３に供給されている。この吸気管３には温度センサ４が
設けられている。
【００１３】 さらに排ガス再循環管路５が設けられており、該排ガス再循環管路５によって
内燃機関の排ガス排出口から分岐する排ガスが冷却装置６を通って導入される。
この場合冷却装置６は適当な接続管路７を介して内燃機関の冷却循環路に接続さ
れている。
【００１４】 冷却装置６の後に排ガスはクロック制御された弁８の第１流入口に供給されて
いる。弁８の第２流入口は新空気管路９を介してエアフィルタ１に接続されてい
る。クロック制御された弁８によって空気・排ガス混合気が形成され、この空気
・排ガス混合気は管路１０を介して導入箇所１１に供給されている。この導入箇
所１１で混合気を吸気管３の前で吸込流に流入させることができる。
【００１５】 クロック制御される弁８の適当なクロックパルス比によって本明細書の導入部
に記載したように例えば混合気を管路１０において形成することができ、この混
合気における排ガスの割合は約２０％〜４０％である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 クロック制御される内燃機関のための排ガス再循環装置（ＡＧＲ）の原理図で
ある。
【符号の説明】
１ エアフィルタ、 ２ スロットルバルブ、 ３ 吸気管、 ４ 温度セン
サ、 ５ 排ガス再循環管路、 ６ 冷却装置、 ７ 接続管路、 ８ 弁、
９ 新空気管路、 １０ 管路、 １１ 導入箇所
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年３月２２日（２０００．３．２２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関において排ガスを再循環させるための装置であって
    、内燃機関の吸気通路内に、流れ方向でスロットルバルブ（２）の後方に戻され
    た排ガスの予め設定された量が導入可能になっている形式のものにおいて、 排ガス再循環管路（５）に弁（８）が挿入されており、該弁（８）が予め設定
    された量の比で排ガスおよび／または新空気を通過させ、これにより吸気通路に
    導入するための空気・排ガス混合気が形成されるようになっていることを特徴と
    する、内燃機関において排ガスを再循環させるための装置。
  2. 【請求項２】 前記弁（８）が、その都度予め設定された量の比が調節可能
    であるようにクロック制御されている、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 エアフィルタ（１）からの新空気が内燃機関の吸気管路にお
    いて分岐されるようになっている、請求項１または２記載の装置。
  4. 【請求項４】 クロック制御された前記弁（８）が、新空気が約６０℃、排
    ガスが約２２２℃である条件のもとで、空気・排ガス混合気における排ガスの割
    合が２０％〜４０％の範囲にあるように選択されている、請求項２または３記載
    の装置。
  5. 【請求項５】 流れ方向で、クロック制御される弁（８）の前に、戻された
    排ガス用の冷却装置（６）が設けられており、該冷却装置（６）が内燃機関用に
    設けられた冷却循環路に接続されている、請求項２から４までのいずれか１項記
    載の装置。
JP2000534770A 1998-03-07 1999-02-11 内燃機関において排ガスを再循環させるための装置 Pending JP2002506160A (ja)

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