JP2003262164A - 内燃機関用吸気装置 - Google Patents
内燃機関用吸気装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来では、吸入空気に対する吸気混入ガスの
混合性を高めるために、ガス導入部をスロットルバルブ
の直下に設けていたが、吸気混入ガスがスロットルバル
ブに付着し、それが固まるとスロットルバルブが故障す
る可能性がある。 【解決手段】 ガス導入部４は、スロットルバルブ１か
ら離れた側のエアコネクタ２に設けられるとともに、エ
アコネクタ２内を流れる吸入空気の流れＡに逆らう方向
Ｂに向けて吸気混入ガスを流出するように設けられる。
さらに、ガス導入部４は、エアコネクタ２の中心αよ
り、開口部５とは異なった側に設けられる。この結果、
吸気混入ガスがスロットルバルブ１に付着し難くなり、
スロットルバルブ１の故障確率が従来よりもさらに小さ
くなる。また、サージタンク３に流入する前に、吸入空
気と吸気混入ガスの混合性が高まり、各独立ポート６へ
供給される空燃比のバラツキが抑えられる。
混合性を高めるために、ガス導入部をスロットルバルブ
の直下に設けていたが、吸気混入ガスがスロットルバル
ブに付着し、それが固まるとスロットルバルブが故障す
る可能性がある。 【解決手段】 ガス導入部４は、スロットルバルブ１か
ら離れた側のエアコネクタ２に設けられるとともに、エ
アコネクタ２内を流れる吸入空気の流れＡに逆らう方向
Ｂに向けて吸気混入ガスを流出するように設けられる。
さらに、ガス導入部４は、エアコネクタ２の中心αよ
り、開口部５とは異なった側に設けられる。この結果、
吸気混入ガスがスロットルバルブ１に付着し難くなり、
スロットルバルブ１の故障確率が従来よりもさらに小さ
くなる。また、サージタンク３に流入する前に、吸入空
気と吸気混入ガスの混合性が高まり、各独立ポート６へ
供給される空燃比のバラツキが抑えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用吸気装
置に関するものであり、特に吸気混入ガス（ＥＧＲガ
ス、ブローバイガスあるいは燃料蒸気ガス等）を吸入空
気へ混入させる技術に関する。
置に関するものであり、特に吸気混入ガス（ＥＧＲガ
ス、ブローバイガスあるいは燃料蒸気ガス等）を吸入空
気へ混入させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気混入ガスを吸入空気へ混入させる従
来の技術を図５を参照して説明する。従来の内燃機関用
吸気装置は、スロットルバルブＪ1 からサージタンクＪ
2 へ吸入空気を導くエアコネクタＪ3 を備えるものであ
り、吸気混入ガスを吸入空気へ混入させるためのガス導
入部Ｊ4 は、スロットルバルブＪ1 を通過した吸入空気
との混合性を高める目的でスロットルバルブＪ1 の直下
に設けられていた。
来の技術を図５を参照して説明する。従来の内燃機関用
吸気装置は、スロットルバルブＪ1 からサージタンクＪ
2 へ吸入空気を導くエアコネクタＪ3 を備えるものであ
り、吸気混入ガスを吸入空気へ混入させるためのガス導
入部Ｊ4 は、スロットルバルブＪ1 を通過した吸入空気
との混合性を高める目的でスロットルバルブＪ1 の直下
に設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】吸気混入ガスは、空燃
比に大きく影響を与えるため、内燃機関の各気筒へ均等
に分配されることが要求される。均等に分配されない
と、各気筒の空燃比にバラツキが発生して、各気筒の燃
焼が安定しなくなり、ラフアイドルなどの不具合が発生
してしまう。そこで、上述したように、ガス導入部Ｊ4
をスロットルバルブＪ1 の直下に設けて、吸入空気に対
する吸気混入ガスの混合性を高めているが、吸気混入ガ
スがスロットルバルブＪ1 に付着する現象が発生する。
付着した吸気混入ガスに含まれるオイル、カーボン成分
などが固まると、スロットルバルブＪ1 が作動不良を引
き起こす可能性がある。
比に大きく影響を与えるため、内燃機関の各気筒へ均等
に分配されることが要求される。均等に分配されない
と、各気筒の空燃比にバラツキが発生して、各気筒の燃
焼が安定しなくなり、ラフアイドルなどの不具合が発生
してしまう。そこで、上述したように、ガス導入部Ｊ4
をスロットルバルブＪ1 の直下に設けて、吸入空気に対
する吸気混入ガスの混合性を高めているが、吸気混入ガ
スがスロットルバルブＪ1 に付着する現象が発生する。
付着した吸気混入ガスに含まれるオイル、カーボン成分
などが固まると、スロットルバルブＪ1 が作動不良を引
き起こす可能性がある。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、スロットルバルブに吸気混入
ガスが付着しないようにするとともに、各気筒の空燃比
のバラツキの発生を抑えることのできる内燃機関用吸気
装置の提供にある。
ものであり、その目的は、スロットルバルブに吸気混入
ガスが付着しないようにするとともに、各気筒の空燃比
のバラツキの発生を抑えることのできる内燃機関用吸気
装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】〔請求項１の手段〕スロ
ットルバルブから離れた側にガス導入部を設けたため、
ガス導入部からエアコネクタ内に流出した吸気混入ガス
が、スロットルバルブに付着し難くなる。このため、吸
気混入ガスに含まれるオイル、カーボン成分などがスロ
ットルバルブに付着して固まることによって引き起こさ
れるスロットルバルブの作動不良を抑えることができ
る。
ットルバルブから離れた側にガス導入部を設けたため、
ガス導入部からエアコネクタ内に流出した吸気混入ガス
が、スロットルバルブに付着し難くなる。このため、吸
気混入ガスに含まれるオイル、カーボン成分などがスロ
ットルバルブに付着して固まることによって引き起こさ
れるスロットルバルブの作動不良を抑えることができ
る。
【０００６】一方、吸入空気の流れに逆らって吸気混入
ガスを流出するため、吸入空気と吸気混入ガスがエアコ
ネクタ内で混合し易くなる。また、独立ポートの各吸入
口までの距離が略等しくなる位置に、エアコネクタと分
配部の開口部を設けたことにより、エアコネクタ内で混
合された吸入空気と吸気混入ガスの混合エアを、各独立
ポートへムラなく分配できる。
ガスを流出するため、吸入空気と吸気混入ガスがエアコ
ネクタ内で混合し易くなる。また、独立ポートの各吸入
口までの距離が略等しくなる位置に、エアコネクタと分
配部の開口部を設けたことにより、エアコネクタ内で混
合された吸入空気と吸気混入ガスの混合エアを、各独立
ポートへムラなく分配できる。
【０００７】つまり、請求項１の手段を採用することに
より、スロットルバルブに吸気混入ガスが付着すること
で発生する作動不良を抑えることができるとともに、吸
入空気と吸気混入ガスの混合性が高まり、各気筒の空燃
比のバラツキを抑えることができる。
より、スロットルバルブに吸気混入ガスが付着すること
で発生する作動不良を抑えることができるとともに、吸
入空気と吸気混入ガスの混合性が高まり、各気筒の空燃
比のバラツキを抑えることができる。
【０００８】〔請求項２の手段〕請求項２の手段を採用
して、サージタンクの略中央に開口部を設けることによ
り、各吸入口までの距離が略等しくなる位置に開口部を
設けることができる。つまり、サージタンクの略中央に
開口部を設けることで、吸入空気と吸気混入ガスの混合
エアを、各独立ポートへ略均等に分配することができ
る。
して、サージタンクの略中央に開口部を設けることによ
り、各吸入口までの距離が略等しくなる位置に開口部を
設けることができる。つまり、サージタンクの略中央に
開口部を設けることで、吸入空気と吸気混入ガスの混合
エアを、各独立ポートへ略均等に分配することができ
る。
【０００９】〔請求項３の手段〕請求項３の手段を採用
し、エアコネクタにおける吸入空気の流れ方向の中心よ
り、開口部とは異なった側にガス導入部を設けたことに
より、エアコネクタ内における吸入空気と吸気混入ガス
の混合性が高まる。つまり、分配部（サージタンクを含
む）に流入する前に吸入空気と吸気混入ガスの混合性が
高まる。これにより、サージタンクには吸入空気と吸気
混入ガスが十分混合した混合エアが供給されるため、各
気筒の空燃比のバラツキを十分小さく抑えることができ
る。
し、エアコネクタにおける吸入空気の流れ方向の中心よ
り、開口部とは異なった側にガス導入部を設けたことに
より、エアコネクタ内における吸入空気と吸気混入ガス
の混合性が高まる。つまり、分配部（サージタンクを含
む）に流入する前に吸入空気と吸気混入ガスの混合性が
高まる。これにより、サージタンクには吸入空気と吸気
混入ガスが十分混合した混合エアが供給されるため、各
気筒の空燃比のバラツキを十分小さく抑えることができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、実施例お
よび変形例を用いて説明する。 〔実施例〕図１〜図３は内燃機関用吸気装置の一例を示
すものであり、内燃機関用吸気装置の要部構造を図１を
参照して説明する。この実施例に示す内燃機関用吸気装
置は、４気筒エンジンの各気筒に吸入空気を分配供給す
る装置であり、スロットルバルブ１、エアコネクタ２、
サージタンク３、および吸気混入ガスを吸入空気へ混入
させるためのガス導入部４を備える。
よび変形例を用いて説明する。 〔実施例〕図１〜図３は内燃機関用吸気装置の一例を示
すものであり、内燃機関用吸気装置の要部構造を図１を
参照して説明する。この実施例に示す内燃機関用吸気装
置は、４気筒エンジンの各気筒に吸入空気を分配供給す
る装置であり、スロットルバルブ１、エアコネクタ２、
サージタンク３、および吸気混入ガスを吸入空気へ混入
させるためのガス導入部４を備える。
【００１１】ここで、吸気混入ガスは、ＥＧＲガス、ブ
ローバイガス、燃料蒸気ガス等、吸入空気に混入される
燃料以外のガスの総称である。なお、ＥＧＲガスは、排
気ガス再循環のためのガスであり、具体的には排気ガス
の一部である。ブローバイガスは、ピストンとシリンダ
間からクランクケース内に漏れてくるガス、あるいはカ
ムカバー内に漏れてくるガスである。燃料蒸気ガスは、
燃料タンクから蒸発するガスであり、具体的にはキャニ
スタに吸着されたガスである。
ローバイガス、燃料蒸気ガス等、吸入空気に混入される
燃料以外のガスの総称である。なお、ＥＧＲガスは、排
気ガス再循環のためのガスであり、具体的には排気ガス
の一部である。ブローバイガスは、ピストンとシリンダ
間からクランクケース内に漏れてくるガス、あるいはカ
ムカバー内に漏れてくるガスである。燃料蒸気ガスは、
燃料タンクから蒸発するガスであり、具体的にはキャニ
スタに吸着されたガスである。
【００１２】スロットルバルブ１は、空気通路の開度を
調整してエンジンの各気筒に吸い込まれる吸入空気量を
可変する周知な装置である。エアコネクタ２は、スロッ
トルバルブ１とサージタンク３とを連通させるパイプ形
状を呈した空気通路である。サージタンク３は、吸気脈
動を調整するとともに、複数の独立ポートに吸入空気を
分配する容器状を呈した周知なものである。
調整してエンジンの各気筒に吸い込まれる吸入空気量を
可変する周知な装置である。エアコネクタ２は、スロッ
トルバルブ１とサージタンク３とを連通させるパイプ形
状を呈した空気通路である。サージタンク３は、吸気脈
動を調整するとともに、複数の独立ポートに吸入空気を
分配する容器状を呈した周知なものである。
【００１３】ガス導入部４は、エンジンの吸気側に発生
する吸気負圧によって吸気混入ガスを吸気通路内に流出
させるものであって、エアコネクタ２に接続されてい
る。なお、吸気混入ガスがＥＧＲガスの場合、ガス導入
部４はエンジンの排気ガスの一部を吸気側に導くもので
あり、ガス導入部４は図示しないパイプを介してＥＧＲ
バルブに接続される。吸気混入ガスがブローバイガスの
場合、ガス導入部４はカムカバー内あるいはクランクケ
ース内のガスを吸気側に導くものであり、ガス導入部４
は図示しないパイプを介してカムカバーやクランクケー
スに接続される。吸気混入ガスが燃料蒸気ガスの場合、
ガス導入部４はキャニスタに蓄えられたガスを吸気側に
導くものであり、ガス導入部４は図示しないパイプを介
してキャニスタに接続される。
する吸気負圧によって吸気混入ガスを吸気通路内に流出
させるものであって、エアコネクタ２に接続されてい
る。なお、吸気混入ガスがＥＧＲガスの場合、ガス導入
部４はエンジンの排気ガスの一部を吸気側に導くもので
あり、ガス導入部４は図示しないパイプを介してＥＧＲ
バルブに接続される。吸気混入ガスがブローバイガスの
場合、ガス導入部４はカムカバー内あるいはクランクケ
ース内のガスを吸気側に導くものであり、ガス導入部４
は図示しないパイプを介してカムカバーやクランクケー
スに接続される。吸気混入ガスが燃料蒸気ガスの場合、
ガス導入部４はキャニスタに蓄えられたガスを吸気側に
導くものであり、ガス導入部４は図示しないパイプを介
してキャニスタに接続される。
【００１４】この実施例の内燃機関用吸気装置は、ガス
導入部４から流出された吸気混入ガスがスロットルバル
ブ１に付着する不具合をなくし、且つ吸入空気と吸気混
入ガスの混合性を高めて各気筒の空燃比のバラツキを抑
えるために、次の４つの手段が講じられている。
導入部４から流出された吸気混入ガスがスロットルバル
ブ１に付着する不具合をなくし、且つ吸入空気と吸気混
入ガスの混合性を高めて各気筒の空燃比のバラツキを抑
えるために、次の４つの手段が講じられている。
【００１５】エアコネクタ２とサージタンク３とを連
通接続させる開口部５を、サージタンク３の略中央に設
けている。このように設けることによって、開口部５か
ら各独立ポート６の吸入口６ａまでの距離が略等しくな
り、エアコネクタ２内で混合された混合エア（吸入空気
と吸気混入ガスの混合物）が略均等に各独立ポート６へ
分配される。
通接続させる開口部５を、サージタンク３の略中央に設
けている。このように設けることによって、開口部５か
ら各独立ポート６の吸入口６ａまでの距離が略等しくな
り、エアコネクタ２内で混合された混合エア（吸入空気
と吸気混入ガスの混合物）が略均等に各独立ポート６へ
分配される。
【００１６】ガス導入部４は、スロットルバルブ１か
ら離れた側のエアコネクタ２に設けられる。具体的にこ
の実施例では、ガス導入部４は、図１に示されるよう
に、スロットルバルブ１から最も離れた側に設けられて
いる。このように設けることによって、エアコネクタ２
内に供給された吸気混入ガスがスロットルバルブ１に付
着し難くなる。
ら離れた側のエアコネクタ２に設けられる。具体的にこ
の実施例では、ガス導入部４は、図１に示されるよう
に、スロットルバルブ１から最も離れた側に設けられて
いる。このように設けることによって、エアコネクタ２
内に供給された吸気混入ガスがスロットルバルブ１に付
着し難くなる。
【００１７】ガス導入部４は、図１に示されるよう
に、エアコネクタ２内を流れる吸入空気の流れ（図中矢
印Ａ参照）に逆らう方向（図中矢印Ｂ参照）に向けて吸
気混入ガスを流出するように設けられている。このよう
に設けることにより、エアコネクタ２内を流れる吸入空
気と吸気混入ガスとが効率的に混ざり合うことになり、
混合性が高まる。
に、エアコネクタ２内を流れる吸入空気の流れ（図中矢
印Ａ参照）に逆らう方向（図中矢印Ｂ参照）に向けて吸
気混入ガスを流出するように設けられている。このよう
に設けることにより、エアコネクタ２内を流れる吸入空
気と吸気混入ガスとが効率的に混ざり合うことになり、
混合性が高まる。
【００１８】ガス導入部４は、エアコネクタ２におけ
る吸入空気の流れ方向の中心（図中一点鎖線α参照）よ
り、開口部５とは異なった側（図３における矢印β側の
領域参照）に設けられている。詳述すると、中心αに対
し、開口部５が設けられる側とは離れる側にガス導入部
４が設けられるのであるから、吸入空気と吸気混入ガス
とが相反する方向からぶつかり合った後の混合された混
合エアは、そのぶつかり合った位置からエアコネクタ２
の中心を経由して開口部５に至るまでに所定の経路長さ
を確保できる。この確保された所定の経路を前記した混
合エアが開口部５に向けて通過する際において、混合エ
アの混合状態がさらに促進される。このようにガス導入
部４を設けることにより、エアコネクタ２内における吸
入空気と吸気混入ガスの混合性が高まる。つまり、サー
ジタンク３に流入する前に、吸入空気と吸気混入ガスの
混合性が高まる。このため、サージタンク３内において
吸気混入ガスの濃淡分布が発生する不具合が抑えられる
ことになり、混合性の高い混合エアを各独立ポート６へ
分配供給できる。
る吸入空気の流れ方向の中心（図中一点鎖線α参照）よ
り、開口部５とは異なった側（図３における矢印β側の
領域参照）に設けられている。詳述すると、中心αに対
し、開口部５が設けられる側とは離れる側にガス導入部
４が設けられるのであるから、吸入空気と吸気混入ガス
とが相反する方向からぶつかり合った後の混合された混
合エアは、そのぶつかり合った位置からエアコネクタ２
の中心を経由して開口部５に至るまでに所定の経路長さ
を確保できる。この確保された所定の経路を前記した混
合エアが開口部５に向けて通過する際において、混合エ
アの混合状態がさらに促進される。このようにガス導入
部４を設けることにより、エアコネクタ２内における吸
入空気と吸気混入ガスの混合性が高まる。つまり、サー
ジタンク３に流入する前に、吸入空気と吸気混入ガスの
混合性が高まる。このため、サージタンク３内において
吸気混入ガスの濃淡分布が発生する不具合が抑えられる
ことになり、混合性の高い混合エアを各独立ポート６へ
分配供給できる。
【００１９】上記の内容を、図２、図３を参照して説
明する。図２（ａ）に示すように、ガス導入部４を、開
口部５の近傍で、且つ中心αより開口部５側に設ける
と、ガス導入部４から流出した吸気混入ガスがエアコネ
クタ２内で吸入空気と十分に混合されることなくサージ
タンク３内に導かれることになり、サージタンク３内に
吸気混入ガスの濃淡分布が発生してしまう。すると、各
気筒が吸い込む吸気混入ガスの割合にバラツキが生じて
しまい、ラフアイドル等の要因になってしまう。なお、
図２（ａ）の下部に示す数字は、各気筒が吸い込む吸気
混入ガスの混入割合を示すものである。
明する。図２（ａ）に示すように、ガス導入部４を、開
口部５の近傍で、且つ中心αより開口部５側に設ける
と、ガス導入部４から流出した吸気混入ガスがエアコネ
クタ２内で吸入空気と十分に混合されることなくサージ
タンク３内に導かれることになり、サージタンク３内に
吸気混入ガスの濃淡分布が発生してしまう。すると、各
気筒が吸い込む吸気混入ガスの割合にバラツキが生じて
しまい、ラフアイドル等の要因になってしまう。なお、
図２（ａ）の下部に示す数字は、各気筒が吸い込む吸気
混入ガスの混入割合を示すものである。
【００２０】一方、図２（ｂ）に示すように、ガス導入
部４が開口部５の近傍であっても、ガス導入部４を中心
αより開口部５とは異なる側β（図３参照）に設ける
と、ガス導入部４から流出した吸気混入ガスがエアコネ
クタ２内で吸入空気と十分に混合されることになり、サ
ージタンク３内における吸気混入ガスの濃淡分布の発生
が抑えられる。このように、各気筒が吸い込む吸気混入
ガスの割合が略等しくなり、各気筒の空燃比が一定とな
るため、エンジンが安定作動する。なお、図２（ｂ）の
下部に示す数字も、各気筒が吸い込む吸気混入ガスの混
入割合を示すものである。
部４が開口部５の近傍であっても、ガス導入部４を中心
αより開口部５とは異なる側β（図３参照）に設ける
と、ガス導入部４から流出した吸気混入ガスがエアコネ
クタ２内で吸入空気と十分に混合されることになり、サ
ージタンク３内における吸気混入ガスの濃淡分布の発生
が抑えられる。このように、各気筒が吸い込む吸気混入
ガスの割合が略等しくなり、各気筒の空燃比が一定とな
るため、エンジンが安定作動する。なお、図２（ｂ）の
下部に示す数字も、各気筒が吸い込む吸気混入ガスの混
入割合を示すものである。
【００２１】また、ガス導入部４を開口部５の近傍に設
ける条件において、ガス導入部４の位置を図３（ａ）に
示すように種々変更し、エンジンの全気筒における空燃
比のバラツキ値（σ値）を測定した結果を図３（ｂ）に
示す。この測定結果からも分かるように、ガス導入部４
を中心αよりも開口部５の側に設けた場合（図３中Ａ〜
Ｃ）は空燃比のバラツキが大きくなり、ガス導入部４を
中心αより開口部５とは異なる側βに設けた場合（図３
中Ｄ〜Ｉ）は空燃比のバラツキが小さくなる。
ける条件において、ガス導入部４の位置を図３（ａ）に
示すように種々変更し、エンジンの全気筒における空燃
比のバラツキ値（σ値）を測定した結果を図３（ｂ）に
示す。この測定結果からも分かるように、ガス導入部４
を中心αよりも開口部５の側に設けた場合（図３中Ａ〜
Ｃ）は空燃比のバラツキが大きくなり、ガス導入部４を
中心αより開口部５とは異なる側βに設けた場合（図３
中Ｄ〜Ｉ）は空燃比のバラツキが小さくなる。
【００２２】〔実施例の効果〕上述したように、エアコ
ネクタ２のスロットルバルブ１から離れた側にガス導入
部４を設けたため、エアコネクタ２内に流出した吸気混
入ガスがスロットルバルブ１に付着し難くなる。この結
果、吸気混入ガスに含まれるオイル、カーボン成分など
がスロットルバルブ１に付着して固まることによって引
き起こされるスロットルバルブ１の作動不良の発生が極
めて少なくなる。
ネクタ２のスロットルバルブ１から離れた側にガス導入
部４を設けたため、エアコネクタ２内に流出した吸気混
入ガスがスロットルバルブ１に付着し難くなる。この結
果、吸気混入ガスに含まれるオイル、カーボン成分など
がスロットルバルブ１に付着して固まることによって引
き起こされるスロットルバルブ１の作動不良の発生が極
めて少なくなる。
【００２３】一方、吸入空気の流れに逆らう方向に吸気
混入ガスを流出する構造であるため、吸入空気に対して
吸気混入ガスが効率的に混ざり合うとともに、エアコネ
クタ２の中心αより開口部５とは異なった側βにガス導
入部４を設けたため、エアコネクタ２内において吸入空
気と吸気混入ガスの混合性が高まる。つまり、スロット
ルバルブ１から離れた側のエアコネクタ２にガス導入部
４を接続しているが、エアコネクタ２内で十分吸入空気
と吸気混入ガスが混合する。このように、サージタンク
３に流入する前に、吸入空気と吸気混入ガスの混合性が
高まるため、サージタンク３から各独立ポート６へ略一
定の空燃比の混合エアを分配供給できる。
混入ガスを流出する構造であるため、吸入空気に対して
吸気混入ガスが効率的に混ざり合うとともに、エアコネ
クタ２の中心αより開口部５とは異なった側βにガス導
入部４を設けたため、エアコネクタ２内において吸入空
気と吸気混入ガスの混合性が高まる。つまり、スロット
ルバルブ１から離れた側のエアコネクタ２にガス導入部
４を接続しているが、エアコネクタ２内で十分吸入空気
と吸気混入ガスが混合する。このように、サージタンク
３に流入する前に、吸入空気と吸気混入ガスの混合性が
高まるため、サージタンク３から各独立ポート６へ略一
定の空燃比の混合エアを分配供給できる。
【００２４】〔変形例〕上記実施例では、ガス導入部４
をスロットルバルブ１から最も離れたエアコネクタ２に
設けた例を示したが、ガス導入部４はスロットルバルブ
１から離れた側のエアコネクタ２に接続されるものであ
れば良く、例えば図４に示すように、エアコネクタ２の
途中部分にガス導入部４を設けても良い。このように設
けても、吸気混入ガスがスロットルバルブ１に付着する
不具合が抑えられるとともに、吸気混入ガスと吸入空気
との混合性が高まり、実施例と同様の効果を得ることが
できる。
をスロットルバルブ１から最も離れたエアコネクタ２に
設けた例を示したが、ガス導入部４はスロットルバルブ
１から離れた側のエアコネクタ２に接続されるものであ
れば良く、例えば図４に示すように、エアコネクタ２の
途中部分にガス導入部４を設けても良い。このように設
けても、吸気混入ガスがスロットルバルブ１に付着する
不具合が抑えられるとともに、吸気混入ガスと吸入空気
との混合性が高まり、実施例と同様の効果を得ることが
できる。
【００２５】また、ガス導入部４を開口部５よりも少し
上流側に設ける場合は、吸入空気と吸気混入ガスの混合
性が高まるため、エアコネクタ２の中心αより開口部５
側にガス導入部４を設けても良い。
上流側に設ける場合は、吸入空気と吸気混入ガスの混合
性が高まるため、エアコネクタ２の中心αより開口部５
側にガス導入部４を設けても良い。
【００２６】上記の実施例では、ガス導入部４をエアコ
ネクタ２の内壁面に沿って開口させる例を示したが、ガ
ス導入部４の先端を、エアコネクタ２の内部へ延長配置
しても良い。上記の実施例では、分配部としてサージタ
ンク３を用いた例を示したが、サージタンク３に代えて
吸気分配器（インテークマニホールド）を用いても良
い。上記の実施例では、４気筒エンジンを例に示した
が、もちろん他の気筒数のエンジンに本発明を適用して
も良い。
ネクタ２の内壁面に沿って開口させる例を示したが、ガ
ス導入部４の先端を、エアコネクタ２の内部へ延長配置
しても良い。上記の実施例では、分配部としてサージタ
ンク３を用いた例を示したが、サージタンク３に代えて
吸気分配器（インテークマニホールド）を用いても良
い。上記の実施例では、４気筒エンジンを例に示した
が、もちろん他の気筒数のエンジンに本発明を適用して
も良い。
【図１】内燃機関用吸気装置の概略図である（実施
例）。
例）。
【図２】吸気混入ガスの濃度分布を示す図である（実施
例）。
例）。
【図３】ガス導入部の位置と空燃比のバラツキを示す図
である（実施例）。
である（実施例）。
【図４】内燃機関用吸気装置の概略図である（変形
例）。
例）。
【図５】内燃機関用吸気装置の概略図である（従来
例）。
例）。
１ スロットルバルブ
２ エアコネクタ
３ サージタンク（分配部）
４ ガス導入部
５ 開口部
６ 独立ポート
６ａ 独立ポートの吸入口
α エアコネクタの中心
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 山中 哲爾
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 茶谷 隆
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Claims (3)
- 【請求項１】吸入空気量を可変するスロットルバルブ
と、 内燃機関の各気筒へ独立して吸入空気を導く複数の独立
ポートに吸入空気を分配する分配部と、 前記スロットルバルブと前記分配部を連通させるパイプ
状のエアコネクタと、 ＥＧＲガス、ブローバイガスあるいは燃料蒸気ガス等の
吸気混入ガスを吸入空気へ混入させるガス導入部と、を
備えた内燃機関用吸気装置において、 前記エアコネクタと前記分配部とを連通接続させる開口
部は、前記複数の独立ポートの各吸入口までの距離が略
等しくなる位置に設けられるとともに、 前記ガス導入部は、前記スロットルバルブから離れた側
の前記エアコネクタに設けられるとともに、前記エアコ
ネクタ内を流れる吸入空気の流れに逆らう方向に吸気混
入ガスを流出するように設けられることを特徴とする内
燃機関用吸気装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の内燃機関用吸気装置にお
いて、 前記分配部は、吸気脈動を調整するサージタンクであ
り、 前記開口部は、前記サージタンクの略中央に設けられて
いることを特徴とする内燃機関用吸気装置。 - 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の内燃機関
用吸気装置において、 前記ガス導入部は、前記エアコネクタにおける吸入空気
の流れ方向の中心より、前記開口部とは異なった側に設
けられることを特徴とする内燃機関用吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002062363A JP2003262164A (ja) | 2002-03-07 | 2002-03-07 | 内燃機関用吸気装置 |
| GB0305174A GB2386158B (en) | 2002-03-07 | 2003-03-06 | Intake system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002062363A JP2003262164A (ja) | 2002-03-07 | 2002-03-07 | 内燃機関用吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003262164A true JP2003262164A (ja) | 2003-09-19 |
Family
ID=19193015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002062363A Pending JP2003262164A (ja) | 2002-03-07 | 2002-03-07 | 内燃機関用吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003262164A (ja) |
| GB (1) | GB2386158B (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009091952A (ja) * | 2007-10-05 | 2009-04-30 | Keihin Corp | エンジン用吸気マニフォルド |
| JP2014055540A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 排気還流装置 |
| JP2014511967A (ja) * | 2011-03-31 | 2014-05-19 | ヴァレオ システム テルミク | エンジン、特に自動車のエンジン用の吸気ガス分配ボックスおよび前記ボックスを備えるガス供給モジュール |
| CN104074644A (zh) * | 2013-03-27 | 2014-10-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 发动机组件 |
| JP2016128660A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 富士重工業株式会社 | ガス還流装置 |
| JP2021525847A (ja) * | 2018-06-08 | 2021-09-27 | ルノー エス．ア．エス．Ｒｅｎａｕｌｔ Ｓ．Ａ．Ｓ． | 最適化された再循環ガス混合装置を有する、熱機関のための吸入マニホールド |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008070895A1 (en) * | 2006-12-13 | 2008-06-19 | Geoffrey Russell Turner | Engine manifold and fuel delivery system |
| JP4332900B2 (ja) | 2007-02-01 | 2009-09-16 | 株式会社デンソー | 吸気モジュール |
| FR2927957B1 (fr) * | 2008-02-21 | 2013-03-29 | Mark Iv Systemes Moteurs Sa | Repartiteur d'admission pour moteur a combustion interne comportant un dispositif d'injection des gaz d'echappement |
| FR2958336B1 (fr) * | 2010-03-31 | 2013-03-15 | Valeo Systemes Thermiques | Collecteur de repartition de gaz dans la culasse d'un moteur avec melange des gaz d'echappement recircules a contre-courant des gaz d'admission. |
| SE536919C2 (sv) * | 2013-01-04 | 2014-10-28 | Scania Cv Ab | Anordning för återcirkulering av avgaser vid en förbränningsmotor |
| DE102013021662A1 (de) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | Daimler Ag | Aufgeladene Brennkraftmaschine |
| DE102014214591A1 (de) * | 2014-07-24 | 2016-01-28 | Mahle International Gmbh | Ansaugmodul mit integrierter Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine |
| CN104389704A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-03-04 | 天津大学 | 可视化内燃机气道装置 |
| GB2560743B (en) * | 2017-03-23 | 2020-04-15 | Jaguar Land Rover Ltd | Intake manifold with a secondary gas inlet |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3916466C2 (de) * | 1989-05-20 | 1996-03-14 | Audi Ag | Vorrichtung zur Abgasrückführung |
| US6138651A (en) * | 1997-05-30 | 2000-10-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation system for engine |
| DE19811634A1 (de) * | 1998-03-18 | 1999-09-23 | Pierburg Ag | Luftansaugkanalsystem für eine Diesel-Brennkraftmaschine |
-
2002
- 2002-03-07 JP JP2002062363A patent/JP2003262164A/ja active Pending
-
2003
- 2003-03-06 GB GB0305174A patent/GB2386158B/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009091952A (ja) * | 2007-10-05 | 2009-04-30 | Keihin Corp | エンジン用吸気マニフォルド |
| US8176889B2 (en) | 2007-10-05 | 2012-05-15 | Keihin Corporation | Intake manifold for engine |
| JP2014511967A (ja) * | 2011-03-31 | 2014-05-19 | ヴァレオ システム テルミク | エンジン、特に自動車のエンジン用の吸気ガス分配ボックスおよび前記ボックスを備えるガス供給モジュール |
| JP2014055540A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 排気還流装置 |
| CN104074644A (zh) * | 2013-03-27 | 2014-10-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 发动机组件 |
| JP2016128660A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 富士重工業株式会社 | ガス還流装置 |
| JP2021525847A (ja) * | 2018-06-08 | 2021-09-27 | ルノー エス．ア．エス．Ｒｅｎａｕｌｔ Ｓ．Ａ．Ｓ． | 最適化された再循環ガス混合装置を有する、熱機関のための吸入マニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB0305174D0 (en) | 2003-04-09 |
| GB2386158A (en) | 2003-09-10 |
| GB2386158B (en) | 2005-07-06 |
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