JP2002369336A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 保護装置を確実に搭載することができる電気
接続箱を提供する。 【解決手段】 電気接続箱１１１は保護装置取付凹部１
１２を備えている。保護装置取付凹部１１２には電源遮
断装置１０が装着されるようになっている。電源遮断装
置１０は、固定部材１１と可動部材１２とを備えてい
る。固定部材１１は箱本体１１３に取り付けられてい
る。可動部材１２は固定部材１１に対して着脱可能に取
り付けられている。電源遮断装置１０は、固定部材１１
から可動部材１２を取り外すことによってバッテリーか
ら電気負荷への電力供給を遮断するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気接続箱に係り、
詳しくは、電気負荷の整備時等に車載電源から電気負荷
への電力供給を遮断する保護装置の取付構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車には、ラジオやナビゲ
ーション装置等の電気負荷が多数搭載されている。特に
近年では、搭載される電気負荷が益々増加していく傾向
にあり、各電気負荷の電源容量に対応させるために、従
来用いられてきた１２Ｖのバッテリーに加えて３６Ｖの
バッテリーも用いられるようになってきている。

【０００３】これら電気負荷のメインテナンス作業を行
う場合、バッテリーからの電圧が各電気負荷に印加され
たままの状態にしておくことは好ましくない。そのた
め、電気負荷のメインテナンス作業を行うためには、予
めバッテリーに接続される電線を取り外すこと等によっ
て、各電気負荷への電力供給を遮断しておかなければな
らなかった。

【０００４】そこで、メインテナンス作業時にバッテリ
ーから各電気負荷への電力供給を遮断する保護装置を、
コネクタ等の取付構造を介してバッテリーの近傍に取り
付けることが提案されている。例えば、特開平９−２２
３４３９号公報、特開平９−１４７７３４号公報及び特
開平９−１４７６７４号公報に示されるような保護装置
が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、これらの保
護装置は独立した状態でエンジンルーム内に設けられて
いた。しかし、車両の高機能化が進み、エンジンルーム
内には多くの部品が搭載されるようになってきている。
その結果、エンジンルーム内に保護装置を搭載するため
のスペースを確保できなくなり、保護装置をエンジンル
ーム内に搭載することが困難になってしまうという問題
があった。また、保護装置を固定するための取付構造を
作製する必要があるため、保護装置の取り付けに必要な
コストが上昇してしまうという問題があった。さらに、
保護装置はエンジンルーム内にそのまま配設されていた
ため、保護装置の防水性を確保することが困難であっ
た。

【０００６】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その第１の目的は、保護装置を確実に搭載する
ことができる電気接続箱を提供することにある。また、
第２の目的は、保護装置を取り付けるために必要なコス
トを低減させることができる電気接続箱を提供すること
にある。さらに、第３の目的は、保護装置の防水性を確
保することができる電気接続箱を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、箱本体に取り付けら
れる固定部材と、前記固定部材に対して着脱可能に取り
付けられる可動部材とからなり、前記固定部材から前記
可動部材を取り外すことによって車載電源から電気負荷
への電力供給を遮断する保護装置が装着される保護装置
取付部を備えることを要旨とする。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記固定部材の外側面に、前記電気
接続箱側に設けられた導電部材に係合することによって
前記車載電源と放電抵抗との間を電気的に接続するバス
バーを突設したことを要旨とする。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の発明において、前記保護装置取付部は、前
記保護装置が収容される保護装置取付凹部であることを
要旨とする。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、前記保護装置取付凹部の内側面に被
係止部を設けるとともに、前記固定部材の外側面に前記
被係止部に係止する係止部を設けたことを要旨とする。

【００１１】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、保護装置は電気接
続箱に搭載されている。よって、エンジンルーム内に保
護装置を搭載するためのスペースを確保できない場合で
も保護装置を容易に搭載することができる。また、保護
装置は保護装置取付部に装着されるため、保護装置を固
定するための取付構造を電気接続箱とは別に作製しなく
てもよい。ゆえに、保護装置の取付コストを低減でき
る。さらに、保護装置を電気接続箱内に収容することが
可能になるため、保護装置の防水性を向上させることが
できる。

【００１２】請求項２に記載の発明によると、バスバー
を電気接続箱側に設けられた導電部材に係合させること
によって、保護装置が電気接続箱に取り付けられるよう
になっている。そのため、バスバーをボルト締めするこ
とによって保護装置を電気接続箱に取り付ける場合に比
べて、保護装置の取付作業を効率よく行うことができ
る。また、保護装置取付部及びバスバーに、ボルトを締
め付けるための構造を設けなくてもよくなるので、保護
装置を電気接続箱に取り付けるために必要な部品の点数
を削減することができる。ゆえに、電気接続箱への保護
装置の取付コストを低減できる。

【００１３】請求項３に記載の発明によると、保護装置
は保護装置取付凹部に収容された状態で装着されるた
め、保護装置において箱本体から突出する部分が小さく
なる。よって、電気接続箱を小型化することができる。
このとき、保護装置は、保護装置取付凹部によって底面
だけでなく側面も保持される。そのため、保護装置の取
付強度を向上させることができる。また、保護装置に対
して直接外力が作用しにくくなるため、外力によって保
護装置が外れてしまうのが防止される。よって、保護装
置と電気接続箱との電気的な接続が確実に維持され、車
載電源から電気負荷への電力供給を安定して行うことが
できる。さらに、保護装置において露出する部分が少な
くなるため、保護装置の防水性を向上させることができ
る。

【００１４】請求項４に記載の発明によると、保護装置
は、バスバーを電気接続箱側に係合させることだけでな
く、係止部を被係止部に係止させることによっても電気
接続箱に固定される。そのため、保護装置と電気接続箱
との接続部分が増加する。よって、保護装置を電気接続
箱により確実に固定することができる。また、被係止部
に係止部が接触するため、保護装置に対して振動等の外
力が作用しても保護装置が移動してしまうのが防止され
る。従って、保護装置が外れてしまうのを防止すること
ができる。ゆえに、車載電源から電気負荷への電力供給
を安定して行うことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を保護装置の取付構
造に具体化した自動車用の電気接続箱の一実施形態を図
１〜図１９に基づき詳細に説明する。

【００１６】図１に示すように、電気接続箱１１１は、
箱本体１１３にアッパーカバー１１８及びロアーカバー
１３５を取り付けることによって構成されている。図２
に示すように、電気接続箱１１１は、バッテリー接続板
１０４，１０５を介して車載電源としてのバッテリー１
００に直付けされている。具体的に言うと、バッテリー
接続板１０４の先端部は、バッテリー１００の＋側端子
１０６に取り付けられている。バッテリー接続板１０４
は保護部１０９によって覆われている。また、バッテリ
ー接続板１０５の先端部は、バッテリー１００の−側端
子１０７に取り付けられている。バッテリー接続板１０
５は保護部１１０によって覆われている。尚、保護部１
０９，１１０、＋側端子１０６及び−側端子１０７は、
アッパーカバー１１８によって覆われるようになってい
る。

【００１７】図２に示すように、箱本体１１３の上面に
は一対の嵌合突起８１が突設されている。これら嵌合突
起８１は、保護部１１０に設けられた係合孔１１０ａに
係合することによって、保護部１１０及びバッテリー接
続板１０５を箱本体１１３に固定するようになってい
る。

【００１８】また、箱本体１１３の上面には、電気部品
装着部としてのヒューズ装着部１１３ａ，１１３ｂ及び
電流センサー装着部１１３ｃが設けられている。ヒュー
ズ装着部１１３ａ，１１３ｂには、電気部品としてのヒ
ューズ７１，７２が装着されるようになっている。電流
センサー装着部１１３ｃには、電気部品としての図示し
ない電流センサーが装着されるようになっている。

【００１９】図４に示すように、箱本体１１３の底面に
は装着部９２が設けられている。また、箱本体１１３の
底面にはコネクタ装着部９３が設けられている。コネク
タ装着部９３には、図示しないコネクタが装着されるよ
うになっている。このコネクタは、後記する電気負荷１
０１に電気的に接続するためのものである。また、箱本
体１１３の底面には放電抵抗１０３が設けられている。

【００２０】図３及び図４に示すように、箱本体１１３
には、導電板１２３が同箱本体１１３の底面側から取り
付けられている。導電板１２３は、導電性を有する金属
板によって形成されている。導電板１２３はバッテリー
接続板１０４の基端部１０４ａに接触している。また、
導電板１２３は、ヒューズ７１の端子部に電気的に接続
されるようになっている。さらに、導電板１２３は、ヒ
ューズ７２の端子部に電気的に接続されるようになって
いる。

【００２１】図４に示すように、箱本体１１３には、導
電板１２４が同箱本体１１３の底面側から取り付けられ
ている。導電板１２４は、導電性を有する金属板を略Ｌ
字状に折り曲げることによって形成されている。導電板
１２４の一端は、ヒューズ７２の端子部に電気的に接続
されている。また、導電板１２４の他端は装着部９２内
に収容されている。

【００２２】図３に示すように、箱本体１１３には、導
電板１２２が同箱本体１１３の上面側から取り付けられ
ている。導電板１２２は、導電性を有する金属板によっ
て形成されている。導電板１２２の一端には、圧接部１
２２ａが略Ｕ字状に切欠形成されている。図４にも併せ
示すように、圧接部１２２ａには、放電抵抗１０３の一
端１０３ｂが電気的に接続されている。また、導電板１
２２の他端には、ボルト挿通孔１２２ｂが２箇所に設け
られている。各ボルト挿通孔１２２ｂに図示しないボル
トを挿通することにより、導電板１２２が前記バッテリ
ー接続板１０５の基端部１０５ａに接続されるようにな
っている。その結果、放電抵抗１０３と前記バッテリー
１００とが電気的に接続される。

【００２３】図３及び図４に示すように、箱本体１１３
には、導電部材としての導電板１１４が同箱本体１１３
の底面側から取り付けられている。導電板１１４は、導
電性を有する金属板を折り曲げることによって形成され
ている。導電板１１４の一端には、圧接部１１４ａが略
Ｕ字状に切欠形成されている。また、導電板１１４の他
端には、放電抵抗１０３の一端１０３ａが電気的に接続
されている。その結果、導電板１１４とバッテリー１０
０とが電気的に接続される。

【００２４】また、図１〜図３に示すように、箱本体１
１３の上面には、保護装置取付部としての保護装置取付
凹部１１２が設けられている。保護装置取付凹部１１２
は、箱本体１１３においてヒューズ装着部１１３ａ，１
１３ｂ及び電流センサー装着部１１３ｃが設けられてい
る面に開口している。保護装置取付凹部１１２の開口部
は略矩形状をなしている。箱本体１１３において保護装
置取付凹部１１２が設けられる面は、前記アッパーカバ
ー１１８によって覆われるようになっている。尚、この
保護装置取付凹部１１２には、保護装置としての電源遮
断装置１０が装着されるようになっている。

【００２５】図１〜図３に示すように、保護装置取付凹
部１１２の内側面１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃには、
凹部１３２，１３３，１３４がそれぞれ設けられてい
る。各凹部１３２，１３３，１３４は、各内側面１１２
ａ，１１２ｂ，１１２ｃにおける中央部に配設されてい
る。各凹部１３２，１３３，１３４には、被係止部とし
ての被係止凸部１１５が設けられている。各被係止凸部
１１５の突出高さは、各内側面１１２ａ，１１２ｂ，１
１２ｃから突出しない程度に設定されている。凹部１３
３に設けられた被係止凸部１１５は、同凹部１３２にお
ける中央部に配設されている。凹部１３２，１３４に設
けられた被係止凸部１１５は、各凹部１３２，１３４に
おいて保護装置取付凹部１１２の内側面１１２ｄ側に配
設されている。各凹部１３２，１３４に設けられた被係
止凸部１１５は、保護装置取付凹部１１２内において互
いに向かい合うように配設されている。そして、各被係
止凸部１１５は、保護装置取付凹部１１２の内側面１１
２ａ，１１２ｂ，１１２ｃにおいて３箇所に離間した状
態に配設されている。各被係止凸部１１５は、保護装置
取付凹部１１２の内側面１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃ
においてそれぞれ同一の高さに位置している。各被係止
凸部１１５は保護装置取付凹部１１２の開口部付近に位
置している。

【００２６】図２及び図３に示すように、保護装置取付
凹部１１２の底面１１２ｅには、位置決めリブ１３１が
４箇所に離間した状態に突設されている。各位置決めリ
ブ１３１は、保護装置取付凹部１１２の内側面１１２
ａ，１１２ｃに２本ずつ接続されている。内側面１１２
ａに接続された位置決めリブ１３１と内側面１１２ｃに
接続された位置決めリブ１３１は、底面１１２ｅ上にお
いて互いに向かい合うように配設されている。各位置決
めリブ１３１は同一の高さに設定されている。また、保
護装置取付凹部１１２の底面１１２ｅには、入力端子挿
通部１１９が突設されている。入力端子挿通部１１９の
高さは、各位置決めリブ１３１の高さとほぼ同一の大き
さになっている。入力端子挿通部１１９には、略矩形状
をなす入力端子挿通孔１１９ａが設けられている。ま
た、保護装置取付凹部１１２の底面１１２ｅには、出力
端子挿通部１２０が突設されている。出力端子挿通部１
２０の高さは、各位置決めリブ１３１及び入力端子挿通
部１１９の高さとほぼ同一の大きさになっている。出力
端子挿通部１２０には、略矩形状をなす出力端子挿通孔
１２０ａが設けられている。さらに、保護装置取付凹部
１１２の底面１１２ｅには、略矩形状をなすバスバー挿
通孔１１６が設けられている。バスバー挿通孔１１６
は、同バスバー挿通孔１１６の開口端縁の一部が内側面
１１２ｄに接するように配設されている。バスバー挿通
孔１１６は前記箱本体１１３の外部に貫通している。

【００２７】次に、電源遮断装置１０の回路構成を説明
する。図５及び図６に示すように、電源遮断装置１０
は、前記バッテリー１００とラジオやナビゲーション装
置等の電気負荷１０１との間に設けられ、バッテリー１
００から電気負荷１０１への電力供給を必要に応じて遮
断するようになっている。本実施形態において、バッテ
リー１００は、放電時の電圧が３６Ｖのものである。
尚、電気負荷１０１は、車両内に１つだけ搭載されてい
てもよいし、複数個搭載されていてもよい。

【００２８】また、電源遮断装置１０を構成する固定部
材１１は、入力端子２、出力端子９及び端子部材５，６
を備えている。入力端子２はバッテリー１００に接続さ
れている。出力端子９及び端子部材６は、電気負荷１０
１に直接接続されている。端子部材５は、コンデンサ１
０２を介して電気負荷１０１に接続されている。尚、端
子部材５，６は、入力端子２と出力端子９とを接続する
ための第２電流通路１５の一部として機能するようにな
っている。

【００２９】一方、電源遮断装置１０を構成する可動部
材１２は、第１電流通路を構成する可動側接続端子１，
８を備えている。可動側接続端子１は、可動部材１２が
固定部材１１に取り付けられたとき（以下、「取付状
態」という）に入力端子２の端子部２ａに接続されるよ
うになっている。また、可動側接続端子８は、取付状態
において出力端子９の端子部９ａに接続されるようにな
っている。さらに、可動部材１２は、第１電流通路を構
成する導電材４及び接続導体３を備えている。導電材４
は、可動側接続端子１と可動側接続端子８とを互いに接
続するようになっている。

【００３０】よって、図５に示すように、可動部材１２
が固定部材１１から取り外されたとき（以下、「取り外
し状態」という）には、可動側接続端子１と入力端子２
が互いに離間する。それとともに、可動側接続端子８と
出力端子９とが互いに離間する。また、図６に示すよう
に、取付状態では、バッテリー１００からの電圧が、入
力端子２、可動側接続端子１，８、導電材４、出力端子
９を介して電気負荷１０１に与えられる。

【００３１】また、入力端子２の通電切換用端子部２ｂ
は、端子部材５の通電切換用端子部５ａと向かい合うよ
うに配置されている。可動部材１２を固定部材１１に取
り付けていくとき、始めは、通電切換用端子部２ｂに接
続導体３の端子部３ａが接続されるとともに、通電切換
用端子部５ａに接続導体３の端子部３ｂが接続される。
そして、可動部材１２を固定部材１１に完全に取り付け
ると、端子部３ｂと通電切換用端子部５ａとが離間され
る。尚、端子部３ａは通電切換用端子部２ｂに接続され
たままの状態を維持するようになっている。また、通電
切換用端子部２ｂ，５ａは、取り外し状態において接続
導体３の端子部３ａ，３ｂと非接続状態となる。即ち、
通電切換用端子部２ｂ，５ａ及び接続導体３は、第２電
流通路１５を通電状態または遮断状態に切り換える通電
切換手段１３として機能するようになっている。

【００３２】また、端子部材５，６は、例えばリン青銅
等の弾性変形可能な材料によって形成されている。バネ
片５ｂ，６ａは、自然状態で互いに離間するように設定
されている。両バネ片５ｂ，６ａは取付状態で接触し、
取り外し状態で離間するようになっている。即ち、バネ
片５ｂ，６ａは第１接点手段１４として機能する。この
第１接点手段１４は、３つの垂下片１６，１７，１８間
のガイド溝２６，２７によって開閉するようになってい
る。各ガイド溝２６，２７は、互いに平行に設けられて
いる。各垂下片１６〜１８は、前記可動部材１２の内部
に設けられている。中央部の垂下片１７の下端部には、
厚肉部１７ａが両側部に突出形成されている。尚、垂下
片１６〜１８は操作部４８として機能するようになって
いる。これら垂下片１６〜１８は、可動部材１２の装着
時にバネ片５ｂ，６ａを強制的に閉じることによって、
端子保護用接点３０，３１を互いに当接させるようにな
っている。

【００３３】詳細には、可動部材１２を取り付けると
き、反転部２８ａがガイド溝２６内に案内されるととも
に、反転部２９ａがガイド溝２７内に案内される。そし
て、厚肉部１７ａが反転部２８ａ，２９ａ間を通り抜け
ると、反転部２８ａ，２９ａはガイド溝２６，２７の平
行な部分に案内される。その結果、それまで離間してい
たバネ片５ｂ，６ａが近接していき、両端子保護用接点
３０，３１が互いに当接状態になる。それに対して、可
動部材１２を取り外すときには、上記とは逆の動作とな
り、バネ片５ｂ，６ａが互いに離間した状態に戻って、
両端子保護用接点３０，３１が互いに非当接状態にな
る。

【００３４】尚、両端子保護用接点３０，３１は、入力
端子２及び出力端子９に一般的に用いられている導電性
材料（例えば銅等）よりも耐アーク性の高い材料によっ
て形成されている。例えば、端子保護用接点３０，３１
は、Ａｇ−ＣｄＯ系材料、Ａｇ−Ｎｉ系材料、Ａｇ−金
属酸化物系材料、Ａｇ−Ｇｒ系材料等によって形成され
ている。

【００３５】さらに、端子部材６の端子部６ｃは、電気
負荷１０１及びコンデンサ１２１に接続されている。コ
ンデンサ１２１は接地されている。バッテリー１００と
電気負荷１０１との間は、第２電流通路１５に設けられ
た通電切換手段１３及び第１接点手段１４を介して接続
されている。

【００３６】また、端子部６ｂは、端子部７ａに対して
接続または非接続の状態に切り換えられるようになって
いる。これら端子部６ｂ，７ａは第２接点手段４９を構
成している。この第２接点手段４９は、自然状態で端子
部６ｂ，７ａが互いに接続状態となるように設定されて
いる。また、端子部６ｂ，７ａは、取付状態において垂
下片１９によって非接続状態となるように設定されてい
る。尚、バスバー７のタブ部７ｂは放電抵抗１０３に接
続されている。この放電抵抗１０３はバッテリー１００
の前記−側端子１０７に電気的に接続されている。

【００３７】次に、電源遮断装置１０の機械的な構成を
説明する。図１及び図７に示すように、電源遮断装置１
０は、前記固定部材１１及び前記可動部材１２によって
構成されている。固定部材１１は、前記保護装置取付凹
部１１２内に収容されるようになっている。

【００３８】図８に示すように、固定部材１１は、ハウ
ジング２１の一部をハウジングカバー２２によって覆う
ことによって構成されている。ハウジング２１及びハウ
ジングカバー２２は、合成樹脂等の絶縁性を有する材料
によって形成されている。ハウジングカバー２２の下端
には、同ハウジングカバー２２をハウジング２１に係合
させるための結合爪２１ｂが設けられている。結合爪２
１ｂは、ハウジングカバー２２の下端において複数箇所
（本実施形態では４箇所）に離間した状態に配設されて
いる。

【００３９】図７及び図９に示すように、ハウジング２
１の上端部には係止部４１が設けられている。係止部４
１は、ハウジング２１の壁部２２ｂに配設されている。
係止部４１には、鉤部４１ａがハウジング２１の外方に
突設されている。固定部材１１を保護装置取付凹部１１
２に装着したとき、係止部４１は、前記箱本体１１３の
上面から露出するようになっている。また、ハウジング
２１の外側面には、係止部としての係止凸部６１が設け
られている。係止凸部６１は、ハウジング２１の外側面
において複数箇所（本実施形態では３箇所）に離間した
状態に配設されている。固定部材１１を保護装置取付凹
部１１２に装着したとき、各係止凸部６１は前記各被係
止凸部１１５に係止されるようになっている。尚、電源
遮断装置１０が保護装置取付凹部１１２に誤った向きで
挿入されてしまうのは、係止凸部６１が前記保護部１０
９の基端部や保護装置取付凹部１１２の開口部に引っ掛
かることによって防止される。

【００４０】また、図８及び図１２に示すように、ハウ
ジング２１には、出力端子９が下側から取り付けられて
いる。この出力端子９は、端子部９ａ，９ｂ，９ｃ，９
ｄを有している。図８及び図１０において、端子部９ａ
は上方に延びており、ハウジングカバー２２の外部に露
出している。図８に示すように、端子部９ｂは左方に延
びており、端子部９ｃ及び端子部９ｄは下方に延びてい
る。図１２に示すように、端子部９ｂはハウジングの下
側に設けられた舌片２１ａの右側に配設されている。端
子部９ｂは、コンデンサ１０２の一端１０２ａに接続さ
れている。また、端子部９ｃは舌片２１ａの右側に配設
されている。端子部９ｃは、前記出力端子挿通孔１２０
ａを介して前記コネクタ装着部９３内に突出するように
なっている。この状態において、前記コネクタを装着す
ると、端子部９ｃは前記電気負荷１０１に電気的に接続
される。

【００４１】図８に示すように、ハウジング２１には端
子部材６が上側から取り付けられている。この端子部材
６は、端子部６ｂ，６ｃ及びバネ片６ａを有している。
図１２に示すように、端子部６ｃは、ハウジング２１を
上下方向に貫通するようになっている。この端子部６ｃ
は、ハウジング２１の下側において端子部９ｄと接触し
ている。図１１及び図１４に示すように、バネ片６ａの
下端部には、端子保護用接点３１が取り付けられてい
る。また、バネ片６ａの長手方向における中央部には反
転部２９ａが設けられている。図１０及び図１１に示す
ように、ハウジング２１にハウジングカバー２２が取り
付けられた状態において、反転部２９ａの両端部はハウ
ジングカバー２２の側面２２ａ，２２ｂから突出するよ
うになっている。

【００４２】図８に示すように、ハウジング２１には端
子部材５が上側から取り付けられている。この端子部材
５は、通電切換用端子部５ａ、端子部５ｃ及びバネ片５
ｂを有している。図８及び図１０に示すように、通電切
換用端子部５ａは、端子部５ｃから直角に折り曲げるこ
とによって形成され、ハウジングカバー２２の外部に露
出している。図１２に示すように、端子部５ｃは、ハウ
ジング２１を上下方向に貫通するようになっている。端
子部５ｃは、ハウジング２１の下側に設けられた舌片２
１ａの左側に配置されている。端子部５ｃは、舌片２１
ａによって端子部９ｂから絶縁されている。端子部５ｃ
は、コンデンサ１０２の他端１０２ｂに接続されてい
る。図１０及び図１３に示すように、バネ片５ｂはバネ
片６ａと対向している。また、バネ片５ｂの下端部に
は、端子保護用接点３０が端子保護用接点３１に当接す
るように配設されている。また、バネ片５ｂの長手方向
における中央部には反転部２８ａが設けられている。図
１０及び図１１に示すように、ハウジング２１にハウジ
ングカバー２２が取り付けられた状態において、反転部
２８ａの両端部はハウジングカバー２２の側面２２ａ，
２２ｂから突出するようになっている。

【００４３】図８に示すように、ハウジング２１には入
力端子２が下側から取り付けられている。この入力端子
２は、通電切換用端子部２ｂ、端子部２ａ及び端子部２
ｃを有している。図１１にも併せ示すように、通電切換
用端子部２ｂは上方に延びており、ハウジングカバー２
２の外部に露出している。通電切換用端子部２ｂは、ハ
ウジング２１を挟んで通電切換用端子部５ａの反対側に
配設されている。また、端子部２ａは上方に延びてお
り、ハウジングカバー２２の外部に露出している。端子
部２ｃは下方に延びており、ハウジングカバー２２の外
部に露出している。尚、この端子部２ｃは、前記入力端
子挿通孔１１９ａを介して前記装着部９２内に挿通され
て、前記導電板１２４に電気的に接続されるようになっ
ている。ゆえに、端子部２ｃは、前記バッテリー１００
の前記＋側端子１０６に電気的に接続される。

【００４４】図８に示すように、ハウジング２１にはバ
スバー（導電板）７が上側から取り付けられている。こ
のバスバー７は、金属板を略Ｌ字状に折り曲げることに
よって形成されている。バスバー７は、鉛直片７ｃ、端
子部７ａ、水平片７ｄ及びタブ部７ｂを有している。端
子部７ａは鉛直片７ｃの上端から折り返されている。図
１３及び図１４に示すように、端子部７ａは端子部６ｂ
に対向するようになっている。タブ部７ｂは水平片７ｄ
の一端に設けられている。図５、図６、図８及び図１０
に示すように、タブ部７ｂは、固定部材１１の外側面か
ら下方に突出している。このタブ部７ｂは、前記バスバ
ー挿通孔１１６に挿通させることによって前記導電板１
１４の前記圧接部１１４ａに係合されるようになってい
る。その結果、タブ部７ｂが放電抵抗１０３に電気的に
接続される。

【００４５】図１及び図７に示すように、前記固定部材
１１には可動部材１２が着脱可能に取り付けられるよう
になっている。図５及び図６にも併せ示すように、可動
部材１２は、メインテナンス作業時等において固定部材
１１から取り外されることによって、バッテリー１００
から電気負荷１０１への電力供給を遮断するためのもの
である。

【００４６】図１５に示すように、可動部材１２は、プ
ラグハウジング２３をプラグハウジングカバー２４に収
納することによって構成されている。プラグハウジング
２３及びプラグハウジングカバー２４は、合成樹脂等の
絶縁性を有する材料によって形成されている。

【００４７】図１７に示すように、プラグハウジング２
３の内側面２３ａ，２３ｂには、前記操作部４８を構成
する前記垂下片１６，１７，１８が形成されている。垂
下片１６，１７間にはガイド溝２６が構成されている。
ガイド溝２６は前記反転部２８ａを案内するようになっ
ている。また、垂下片１７，１８間にはガイド溝２７が
構成されている。ガイド溝２７は前記反転部２９ａを案
内するようになっている。また、垂下片１６の左側に
は、取付状態において前記端子部６ｂ，７ａ間を絶縁す
る垂下片１９が形成されている。

【００４８】図１７に示すように、垂下片１９の近傍に
は挿入孔３２が設けられている。挿入孔３２には前記端
子部９ａが挿入されるようになっている。また、図１７
において、垂下片１８の右側には挿入孔３３が設けられ
ている。挿入孔３３には前記端子部２ａが挿入されるよ
うになっている。

【００４９】図１５及び図１９に示すように、プラグハ
ウジング２３には、接続導体３が上側から取り付けられ
ている。接続導体３は略コ字状をなし、端子部３ａ，３
ｂを備えている。各端子部３ａ，３ｂは、挿入孔３３付
近に設けられた空洞部３４内に露出している。端子部３
ａには前記通電切換用端子部２ｂが接続されるようにな
っている。また、端子部３ｂには前記通電切換用端子部
５ａが接続されるようになっている。

【００５０】図１８に示すように、挿入孔３２の上側に
は可動側接続端子８が配設されている。一方、図１９に
示すように、挿入孔３３の上側には可動側接続端子１が
配設されている。また、図１８及び図１９に示すよう
に、プラグハウジング２３には、導電材４が上側から取
り付けられている。図１５に示すように、導電材４の両
側には、端子部４ａ，４ｂがそれぞれ下向きに形成され
ている。端子部４ａは端子部４ｂよりも長くなってい
る。図１８に示すように、端子部４ａは可動側接続端子
８に接続されている。その可動側接続端子８には、前記
端子部９ａが接続されるようになっている。図１９に示
すように、端子部４ｂは可動側接続端子１に接続されて
いる。その可動側接続端子１には、前記端子部２ａが接
続されるようになっている。

【００５１】図１５〜図１７に示すように、プラグハウ
ジングカバー２４の外側面には、レバー２５が回動可能
に取り付けられている。レバー２５は略コ字状をなし、
合成樹脂等の絶縁性を有する材料によって形成されてい
る。図２および図３に示すように、レバー２５は、取付
状態において前記ヒューズ装着部１１３ａ，１１３ｂ及
び前記電流センサー装着部１１３ｃが設けられている側
とは反対方向に傾動するようになっている。このレバー
２５は、前記係止部４１の前記鉤部４１ａに係止される
ようになっている。

【００５２】次に、電気負荷１０１のメインテナンス作
業を行う前に、固定部材１１から可動部材１２を取り外
す方法を説明する。まず、図１に示す電気接続箱１１１
からアッパーカバー１１８を取り外すことによって、箱
本体１１３の上面を露出させる。そして、図２、図３及
び図６に示される状態において、レバー２５を回動して
上方に引っ張る。その結果、固定部材１１から可動部材
１２のみが取り外される。このとき、各係止凸部６１は
各被係止凸部１１５に係止しているため、固定部材１１
が保護装置取付凹部１１２から外れてしまうのが防止さ
れる。

【００５３】次に、固定部材１１から可動部材１２を取
り外す工程を、第１工程〜第５工程に分けて説明する。
第１工程において、図６に示す状態から通電切換用端子
部５ａと端子部３ｂとを接続状態にする。このとき、通
電切換用端子部２ｂと端子部３ａとが接続状態のままで
ある。また、端子部６ｂ，７ａは垂下片１９により絶縁
されており、端子保護用接点３０，３１は互いに接触し
ている。さらに、可動側接続端子８に端子部９ａが接続
されるとともに、可動側接続端子１に端子部２ａが接続
されている。よって、バッテリー１００の電圧は、第１
電流通路及び第２電流通路１５の両方を介して電気負荷
１０１に印加される。

【００５４】第２工程においては、可動側接続端子８と
端子部９ａとが非接続状態になるとともに、可動側接続
端子１と端子部２ａとが非接続状態になる。このとき、
端子部６ｂ，７ａは垂下片１９により絶縁されており、
端子保護用接点３０，３１は互いに接触している。さら
に、端子部３ａと通電切換用端子部２ｂとが接続されて
おり、端子部３ｂと通電切換用端子部５ａとが接続され
ている。よって、第１電流通路は遮断状態となるが、第
２電流通路１５は通電状態を維持している。そのため、
引き続きバッテリー１００の電圧が第２電流通路１５を
介して電気負荷１０１に印加される。尚、この時点で、
端子部２ａ，９ａと可動側接続端子１，８との間にアー
クが飛んでしまうのが防止されるため、これらの可動側
接続端子１，８、入力端子２及び出力端子９は有効に保
護される。

【００５５】第３工程においては、厚肉部１７ａによっ
て反転部２８ａ，２９ａを案内することにより、バネ片
６ａ，５ｂとが互いに広がり、端子保護用接点３０，３
１が互いに離間する。このとき、端子部６ｂ，７ａは垂
下片１９により絶縁されている。また、端子部３ａと通
電切換用端子部２ｂとが接続されており、端子部３ｂと
通電切換用端子部５ａとが接続されている。尚、この時
点で電力が大きい場合には、バッテリー１００からの電
圧により端子保護用接点３０と端子保護用接点３１との
間でアーク放電が行われる。よって、アークが飛ぶのは
両端子保護用接点３０，３１間であり、入力端子２及び
出力端子９と可動側接続端子１，８との間でアークが飛
ぶことはない。そのため、これら可動側接続端子１，
８、入力端子２及び出力端子９は確実に保護される。ゆ
えに、電源遮断装置１０をバッテリー１００の高電圧に
対応させることが可能となる。

【００５６】第４工程においては、通電切換用端子部５
ａの上端から端子部３ｂが抜け出るとともに、通電切換
用端子部２ｂの上端から端子部３ａが抜け出る。このと
き、端子部６ｂ，７ａは垂下片１９により絶縁されてい
る。

【００５７】そして、第５工程においては、端子部６
ｂ，７ａが互いに当接してコンデンサ１２１に溜まって
いる電圧が放電抵抗１０３を介して放電される。その結
果、図５に示すように、バッテリー１００から各電気負
荷１０１への電力供給が遮断される。ゆえに、電気負荷
１０１のメインテナンス作業を行うことが可能になる。

【００５８】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）電源遮断装置１０は、電気接続箱１１１の箱本体
１１３に搭載されている。よって、エンジンルーム内に
電源遮断装置１０を搭載するためのスペースを確保でき
ない場合でも電源遮断装置１０を容易に搭載することが
できる。また、電源遮断装置１０は保護装置取付凹部１
１２に装着されるため、電源遮断装置１０を固定するた
めの取付構造を電気接続箱１１１とは別に作製しなくて
もよい。ゆえに、電源遮断装置１０の取付コストを低減
できる。さらに、電源遮断装置１０がアッパーカバー１
１８に覆われた状態で電気接続箱１１１内に収容され
る。よって、電源遮断装置１０の防水性を向上させるこ
とができる。

【００５９】（２）バスバー７のタブ部７ｂを導電板１
１４の圧接部１１４ａに係合させることによって、電源
遮断装置１０が電気接続箱１１１に取り付けられるよう
になっている。そのため、バスバー７をボルトで導電板
１１４に締結することによって電源遮断装置１０を電気
接続箱１１１に取り付ける場合等に比べて、電源遮断装
置１０の取付作業を効率よく行うことができる。また、
保護装置取付凹部１１２及びバスバー７に、ボルトを締
め付けるための構造を設けなくてもよくなる。そのた
め、電源遮断装置１０を電気接続箱１１１に取り付ける
ために必要な部品の点数を削減することができる。ま
た、バスバー７をボルトの締め付けが容易になるように
は配索しなくてもよい。ゆえに、電気接続箱１１１への
電源遮断装置１０の取付コストを低減できる。

【００６０】（３）電源遮断装置１０は保護装置取付凹
部１１２内に収容された状態で装着される。このため、
例えば、電源遮断装置１０を箱本体１１３の上面に載置
した場合に比べて、箱本体１１３から電源遮断装置１０
が突出する量が小さくなる。ゆえに、アッパーカバー１
１８の高さを小さく設定することができる。よって、電
気接続箱１１１を全体的に小型化することができる。

【００６１】このとき、電源遮断装置１０は、保護装置
取付凹部１１２によって底面だけでなく側面も保持され
る。そのため、電源遮断装置１０に対して直接外力が作
用してしまう確率が小さくなる上、電源遮断装置１０に
外力が作用したとしても、電源遮断装置１０が外れてし
まうのが防止される。よって、電源遮断装置１０の取付
強度を向上させることができる。また、電源遮断装置１
０と電気接続箱１１１との電気的な接続が確実に維持さ
れ、バッテリー１００から電気負荷１０１への電力供給
を安定して行うことができる。

【００６２】さらに、電源遮断装置１０において露出す
る部分が少なくなるため、電気接続箱１１１内に水が浸
入してしまった場合でも、電源遮断装置１０に水が付着
してしまう可能性が小さくなる。よって、電源遮断装置
１０の防水性を向上させることができる。

【００６３】（４）電源遮断装置１０は、バスバー７の
タブ部７ｂを圧接部１１４ａに係合させることだけでな
く、各係止凸部６１を各被係止凸部１１５に係止させる
ことによっても電気接続箱１１１に固定される。そのた
め、電源遮断装置１０と電気接続箱１１１との接続部分
が増加する。つまり、固定部材１１を保護装置取付凹部
１１２から外れてしまうのが、タブ部７ｂと圧接部１１
４ａとの間に生じる摩擦力だけでなく、各係止凸部６１
と各被係止凸部１１５との間に生じる係止力によっても
防止される。よって、電源遮断装置１０を電気接続箱１
１１により確実に固定することができる。

【００６４】また、各被係止凸部１１５に各係止凸部６
１が係止しているため、電源遮断装置１０に対して振動
等の外力が作用しても電源遮断装置１０が移動してしま
うのが防止される。従って、電源遮断装置１０が外れて
しまうのを防止することができる。ゆえに、バッテリー
１００から電気負荷１０１への電力供給を安定して行う
ことができる。

【００６５】また、固定部材１１は、各被係止凸部１１
５と各係止凸部６１との係合によって保護装置取付凹部
１１２に対して着脱可能になっている。そのため、電源
遮断装置１０自体が破損してしまったときに、電源遮断
装置１０の交換が可能になる。また、同じ規格の保護装
置取付凹部１１２を備える機器を持つ別の車両があるよ
うな場合、箱本体１１３から電源遮断装置１０を取り外
して、同電源遮断装置１０をその車両に対して取り付け
ることもできる。よって、汎用性の高い電源遮断装置１
０となる。

【００６６】（５）保護装置取付凹部１１２は箱本体１
１３の上側に配設されている。そのため、電気負荷１０
１のメインテナンス作業を行うために、箱本体１１３か
らアッパーカバー１１８を取り外せば、電源遮断装置１
０が見易い位置に露出する。よって、電源遮断装置１０
の操作性を向上させることができる。

【００６７】（６）各係止凸部６１は、固定部材１１の
外側面において離間した状態に配設されている。そのた
め、電源遮断装置１０は各係止凸部６１が被係止凸部１
１５に係止することにより均等に押さえられる。よっ
て、電源遮断装置１０が外れてしまうのをより確実に防
止することができる。

【００６８】（７）端子保護用接点３０，３１は、入力
端子２及び出力端子９よりも耐アーク性の高い材料で構
成されている。そのため、端子保護用接点３０，３１を
長期にわたって使用することが可能となり、端子保護用
接点３０，３１のメインテナンスの回数を減らすことが
できる。尚、耐アーク性の高い材料は、通常の導電性材
料（例えば銅等）に比べて抵抗が高くなっている。しか
し、可動部材１２を固定部材１１に装着した状態では、
通電切換手段１３により第２電流通路１５が遮断され
て、各電気負荷１０１への給電は第１電流通路を介して
行われる。ゆえに、両端子保護用接点３０，３１の抵抗
が高くても給電に何ら支障はない。

【００６９】（８）コンデンサ１０２は、端子保護用接
点３０，３１と並列に設けられているため、コンデンサ
１０２の蓄電作用によって端子保護用接点３０，３１間
でのアーク放電が抑止される。よって、端子保護用接点
３０，３１の寿命を延ばすことができる。この場合も、
コンデンサ１０２を含む第２電流通路１５は各電気負荷
１０１への給電時には通電切換手段１３によって遮断さ
れるため、給電に何ら支障はない。

【００７０】（９）端子保護用接点３０，３１を接離さ
せるために、端子保護用接点３０，３１にそれぞれ弾性
変形可能なバネ片５ｂ，６ａが設けられている。これら
バネ片５ｂ，６ａは、固定部材１１に可動部材１２を装
着していない状態では互いに離間している。そして、各
バネ片５ｂ，６ａは、固定部材１１に可動部材１２を装
着するときに、操作部４８によって強制的に接触する。
従って、電磁リレー等の電気回路を使用しなくても、端
子保護用接点３０，３１間のオンオフが可能となる。

【００７１】尚、本発明の実施形態は以下のように変更
してもよい。 ・前記実施形態では、タブ部７ｂを圧接部１１４ａで係
合させることによって、電源遮断装置１０を箱本体１１
３に固定するようになっていた。しかし、タブ部７ｂを
導電板１１４に接続された図示しない中継端子に係合さ
せることによって、電源遮断装置１０を箱本体１１３に
固定するようにしてもよい。また、図２０に示すよう
に、タブ部７ｂにボルト挿通孔１４１を設けてＬＡ端子
状にし、ボルト挿通孔１４１に図示しないボルトを挿通
して導電板１１４に螺着させることにより、電源遮断装
置１０を箱本体１１３に固定してもよい。

【００７２】・前記実施形態では、保護装置取付凹部１
１２に被係止凸部１１５が設けられるとともに、固定部
材１１の外側面に係止凸部６１が設けられていた。しか
し、被係止凸部１１５を被係止凹部に変更してもよい
し、係止凸部６１を係止凹部に変更してもよい。

【００７３】・前記実施形態では、被係止凸部１１５が
保護装置取付凹部１１２の内側面１１２ａ〜１１２ｄに
おいて３箇所に配設されるとともに、係止凸部６１が固
定部材１１の外側面において３箇所に配設されていた。
しかし、被係止凸部１１５及び係止凸部６１をそれぞれ
４箇所以上に配設してもよいし、被係止凸部１１５及び
係止凸部６１をそれぞれ２箇所以下に配設してもよい。
また、被係止凸部１１５及び係止凸部６１は設けられて
いなくてもよい。

【００７４】・前記実施形態では、保護装置取付凹部１
１２が電気接続箱１１１の上側に配設されていた。しか
し、保護装置取付凹部１１２を電気接続箱１１１の側面
に配設してもよいし、電気接続箱１１１の底面に配設し
てもよい。

【００７５】・前記実施形態では、入力端子２、接続導
体３、導電材４、端子部材５，６、バスバー７及び出力
端子９が複数の端子部によって構成されていたが、本発
明はこれに限らない。例えば、各端子部を別々に形成
し、各端子部同士を溶接等により接続したり、電線を介
して接続することによって入力端子２、接続導体３、導
電材４、端子部材５，６，バスバー７及び出力端子９を
構成してもよい。特に、端子部材５，６については、バ
ネ片５ｂ，６ａのみを弾性材料で構成し、他の部分と接
続してもよい。尚、弾性材料はリン青銅に限らない。

【００７６】・前記実施形態では、通電切換手段１３が
バッテリー１００側に、第１接点手段１４が電気負荷１
０１側に設けられているが、通電切換手段１３を電気負
荷１０１側に、第１接点手段１４をバッテリー１００側
に設けてもよい。

【００７７】次に、上記実施形態及び別例によって把握
される技術的思想を以下に列挙する。 （１）請求項３または４において、前記保護装置取付凹
部の底面に、前記バスバーを挿通させることにより、同
バスバーを前記導電部材に電気的に接続させるバスバー
挿通孔を設けたことを特徴とする電気接続箱。

【００７８】（２）請求項４において、前記保護装置取
付凹部の開口部に、前記係止部に当接することによって
前記保護装置の誤挿入を防止する誤挿入防止部を設けた
ことを特徴とする電気接続箱。

【００７９】（３）請求項４、技術的思想（２）のいず
れか一項において、前記係止部は、前記固定部材の外側
面において複数箇所に離間した状態に配設されるととも
に、前記被係止部は、前記保護装置取付凹部の内側面に
おいて前記各係止部に対応するように配設されることを
特徴とする電気接続箱。よって、技術的思想（３）によ
れば、保護装置が外れてしまうのをより確実に防止する
ことができる。

【００８０】（４）請求項１〜４、技術的思想（１）〜
（３）のいずれか一項において、前記保護装置取付部を
前記箱本体の上側に配設したことを特徴とする電気接続
箱。よって、技術的思想（４）によれば、保護装置の操
作性を向上させることができる。

【００８１】（５）請求項１〜４、技術的思想（１）〜
（４）のいずれか一項において、前記バスバーにタブ部
を折曲形成したことを特徴とする電気接続箱。 （６）請求項１〜４、技術的思想（１）〜（５）のいず
れか一項において、前記固定部材は、前記車載電源に接
続される入力端子と、前記電気負荷に接続される出力端
子と、前記入力端子及び前記出力端子が収容される突出
部とを備え、前記可動部材は、前記固定部材を装着した
ときに前記入力端子及び前記出力端子に接続される可動
側接続端子と、前記固定部材を装着したときに前記突出
部を覆うカバー部とを備えることを特徴とする電気接続
箱。

【００８２】（７）請求項１〜４、技術的思想（１）〜
（６）のいずれか一項において、前記保護装置に、前記
固定部材に設けられ、前記車載電源に接続される前記入
力端子、前記固定部材に設けられ、前記電気負荷に接続
される前記出力端子及び前記可動部材に設けられ、前記
可動部材を前記固定部材に装着したときに前記入力端子
及び前記出力端子に接続される前記可動側接続端子を有
する第１電流通路と、前記固定部材に設けられ、前記第
１電流通路とは別に前記入力端子と前記出力端子とを接
続するための第２電流通路とを備え、前記第２電流通路
に、前記可動部材が前記固定部材に装着されているとき
に、前記第２電流通路を非通電状態にするとともに、前
記可動部材が前記固定部材から取り外されるときであっ
て、前記入力端子及び前記出力端子と前記各可動側接続
端子とが離れる前に前記第２電流通路を通電状態にする
通電切換手段と、前記可動部材が前記固定部材に装着さ
れているときに、相互接触状態になるととともに、前記
可動部材が前記固定部材から取り外されるときであっ
て、前記通電切換手段によって前記第２電流通路が非通
電状態から通電状態に切り換えられた後に離間する一対
の端子保護用接点とを備えることを特徴とする電気接続
箱。

【００８３】（８）技術的思想（７）において、前記両
端子保護用接点は、前記入力端子及び前記出力端子より
も耐アーク性の高い材料で構成されていることを特徴と
する電気接続箱。

【００８４】（９）技術的思想（７），（８）のいずれ
か一項において、前記両端子保護用接点と並列にコンデ
ンサが設けられていることを特徴とする電気接続箱。 （１０）技術的思想（７）〜（９）のいずれか一項にお
いて、前記両端子保護用接点はそれぞれ弾性変形可能な
バネ片を有し、前記両端子保護用接点は、外力を受けて
いないときに互いに離間するとともに、前記固定部材に
前記可動部材が装着されたときに、前記可動部材に設け
られた操作部によって強制的に接触することを特徴とす
る電気接続箱。

【００８５】（１１）技術的思想（７）〜（１０）のい
ずれか一項において、前記通電切換手段は、前記第２電
流通路に互いに離間した状態で設けられる通電切換用端
子と、前記可動部材に設けられ、同可動部材が前記固定
部材に装着された状態では少なくとも一方の前記通電切
換用端子から離間するとともに、少なくとも前記両端子
保護用接点が相互接触状態から離間するときには、前記
通電切換用端子に接触して前記両通電切換用端子同士を
電気的に接続する接続導体とを備えていることを特徴と
する電気接続箱。

【００８６】（１２）箱本体に取り付けられる固定部材
と、前記固定部材に対して着脱可能に取り付けられる可
動部材とからなり、前記固定部材から前記可動部材を取
り外すことによって車載電源から電気負荷への電力供給
を遮断する保護装置が装着される保護装置取付部と、前
記車載電源と前記保護装置との間に配設され、前記保護
装置に過電流が流れてしまうのを防止するヒューズが装
着されるヒューズ装着部と、前記保護装置と前記車載電
源との間に配設され、前記保護装置から出力された電流
を検知する電流センサーが装着される電流センサー装着
部とを備えることを特徴とする電気接続箱。

【００８７】（１３）箱本体に取り付けられる固定部材
と、前記固定部材に対して着脱可能に取り付けられる可
動部材とからなり、前記固定部材から前記可動部材を取
り外すことによって車載電源から電気負荷への電力供給
を遮断する保護装置の取付構造であって、前記保護装置
を、電気接続箱に設けられた保護装置取付部に装着した
ことを特徴とする保護装置の取付構造。

【００８８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、エンジンルーム内に保護装置を搭載する
ためのスペースを確保できない場合でも保護装置を容易
に搭載することができる。また、保護装置の取付コスト
を低減できる。さらに、保護装置の防水性を向上させる
ことができる。

【００８９】請求項２に記載の発明によれば、保護装置
の取付作業を効率よく行うことができる。また、電気接
続箱への保護装置の取付コストを低減できる。請求項３
に記載の発明によれば、保護装置の取付強度を向上させ
ることができる。また、車載電源から電気負荷への電力
供給を安定して行うことができる。さらに、保護装置の
防水性を向上させることができる。

【００９０】請求項４に記載の発明によれば、保護装置
を電気接続箱により確実に固定することができる。ま
た、車載電源から電気負荷への電力供給を安定して行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態における電気接続箱を示す分解斜
視図。

【図２】 箱本体の上面図。

【図３】 箱本体の側断面図。

【図４】 箱本体の底面図。

【図５】 電源遮断装置の取り外し状態を示す回路図。

【図６】 電源遮断装置の取付状態を示す回路図。

【図７】 電源遮断装置の上面図。

【図８】 固定部材を示す分解斜視図。

【図９】 固定部材の全体斜視図。

【図１０】 固定部材の要部斜視図。

【図１１】 固定部材の要部斜視図。

【図１２】 固定部材を下側から見た図。

【図１３】 固定部材を示す分解斜視図。

【図１４】 固定部材を示す分解斜視図。

【図１５】 可動部材を示す分解斜視図。

【図１６】 可動部材の全体斜視図。

【図１７】 可動部材の全体斜視図。

【図１８】 図１７のＡ−Ａ線における概略断面図。

【図１９】 図１７のＢ−Ｂ線における概略断面図。

【図２０】 別例における保護装置の取付構造を示す全
体斜視図。

【符号の説明】

７…バスバー、１０…保護装置としての電源遮断装置、
１１…固定部材、１２…可動部材、６１…係止部として
の係止凸部、１００…車載電源としてのバッテリー、１
０１…電気負荷、１０３…放電抵抗、１１１…電気接続
箱、１１２…保護装置取付部としての保護装置取付凹
部、１１３…箱本体、１１４…導電部材としてのバスバ
ー、１１５…被係止部としての被係止凸部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 湯浅 恵里子 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 山川 修司 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 平井 宏樹 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 太田 孝士 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 Ｆターム(参考） 5E021 FA05 FA09 FB20 FC31 HB02 5E087 EE16 EE17 FF03 FF06 HH01 LL02 LL17 QQ04 RR12 5G361 BA02 BB01 BC01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】箱本体に取り付けられる固定部材と、前記
   固定部材に対して着脱可能に取り付けられる可動部材と
   からなり、前記固定部材から前記可動部材を取り外すこ
   とによって車載電源から電気負荷への電力供給を遮断す
   る保護装置が装着される保護装置取付部を備えることを
   特徴とする電気接続箱。
2. 【請求項２】前記固定部材の外側面に、前記電気接続箱
   側に設けられた導電部材に係合することによって前記車
   載電源と放電抵抗との間を電気的に接続するバスバーを
   突設したことを特徴とする請求項１に記載の電気接続
   箱。
3. 【請求項３】前記保護装置取付部は、前記保護装置が収
   容される保護装置取付凹部であることを特徴とする請求
   項１または請求項２に記載の電気接続箱。
4. 【請求項４】前記保護装置取付凹部の内側面に被係止部
   を設けるとともに、前記固定部材の外側面に前記被係止
   部に係止する係止部を設けたことを特徴とする請求項３
   に記載の電気接続箱。