JP2002362448A - 自動二輪車の盗難対策装置設置構造 - Google Patents

自動二輪車の盗難対策装置設置構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車において盗難対策のための装置を
施錠ができ且つ人目に付かない位置に防振及び防水を施
して設置する。 【解決手段】 ＧＰＳやＰＨＳ測位システムを利用して
盗難車輌の位置を報知する盗難対策装置２０を、シート
６を施錠可能な開閉蓋としたヘルメット収納ボックス５
内に設置することにより、開錠しなければ他人が容易に
見付けられず、所有者は蓋を開けることによって容易に
インジケータ２１を確認ができ、雨水の浸入を防止でき
る位置に設ける。盗難対策装置２０はケース３０に収容
して設け、より一層の防振及び防水を図るとともに、窓
５５の設けてインジケータ２１の視認性を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも識別情
報を無線送信して現在位置を報知する機能を通した通信
装置（盗難対策装置）を自動二輪車に設置するための構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の盗難に対処するため
に、種々な発明が提案されている。特開昭６１―３０４
５０号公報には、車輛に盗難検知手段と送信手段とを設
け、持ち主が携帯する表示器で車輛から盗難検知信号を
受信して表示し、また、表示器側から信号を送信して車
輛に設けた警報機を起動させる車輛用盗難防止装置が提
案されている。また、特許第２６６５４７８号公報に
は、車輛に盗難検出器と位置検出器を設け、検出器が盗
難を検出したことに応じて位置検出器を起動させて、そ
の後の位置情報を自動的に送信する車輛盗難対策装置が
提案されている。
【０００３】近年、衛星を用いた測位システム（ＧＰ
Ｓ：Global Positioning System）が広く実用に供せら
れ、衛星からの電波を受信することで現在位置の情報を
正確に検出することができる。また、近年の無線通信シ
ステムの発展により、ＰＨＳ（パーソナルハンディーフ
ォンシステム）を利用した測位サービスが実施されてお
り、何処の基地局装置の無線通信サービスエリアに存す
るかによって当該ＰＨＳ通信端末の位置を割り出すこと
ができるようになっている。
【０００４】すなわち、ＧＰＳを利用するのであればＧ
ＰＳで取得した現在位置情報と自己の識別情報とを無線
送信し、ＰＨＳを利用するのであれば自己の識別情報と
を無線送信すると言ったように、通信端末装置から少な
くとも識別情報を無線送信することにより、遠隔の所有
者や管理者に現在位置を報知することができる。したが
って、このような通信端末装置を盗難対策装置として自
動二輪車に搭載設置しておけば、自動二輪車が盗難され
た場合には、盗難対策装置からの報知によっていち早く
盗難車を発見することが可能となる。
【０００５】なお、本願出願人は、特願２００１―９０
７１号として、車輛が盗難された場合に、車輛のメーカ
ー名、車種、車体の色などといった当該車輛自体の属性
も特定できるようにした車両の盗難対策に適したシステ
ムを提案した。また、本願出願人は、特開２０００―１
９６５２９号公報に記載されるように、Ｇセンサにより
盗難を検出して使用者へ通知する機能を有した携帯電話
機を、自動二輪車のシート下部に設けたトランク内に保
持させ、駐車中などはシートをトランクの蓋として施錠
しておくことで、携帯電話機の盗難を防止することがで
きる発明も提案した。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おいては、盗難対策のための装置の設置構造として特に
自動二輪車に適したものが未だ実現されていなかった。
すなわち、車両が盗難された事態を無線通報する盗難対
策装置は、犯人にそれ自体が車両から取り外されてしま
わないように、犯人が容易に見付けることができないよ
うに設置する必要がある。しかしながら、ドアーを施錠
できる自動車であればこのような設置場所は容易に得る
ことができるが、車体のほとんどの部分が剥き出しな自
動二輪車にあっては施錠ができ且つ人目に付かない場所
を確保するのが極めて困難である。
【０００７】また、盗難対策装置は無線通信機能を有す
ることから、正常に電力が供給されているか、正常に動
作しているかなどといった作動状態を表示するインジケ
ータを備えており、人目に付かない場所に設置したとし
ても、使用者が必要に応じて容易にインジケータ確認が
できるようにする必要がある。また、自動二輪車は車体
のほとんどの部分が剥き出しな状態であることから、雨
水などに対する盗難対策装置の防水を図る必要があり、
また、自動二輪車は自動車などに較べて走行中の振動が
大きいことから、盗難対策装置の故障を惹起させないよ
うに防振を図る必要もあり、このような要求を合理的に
満足させ得る設置構造が未だ実現されていなかった。
【０００８】本発明は上記従来の事情に鑑みなされたも
ので、上記要求を合理的に満足させて、盗難に対する通
報を無線送信する装置を自動二輪車に設置する構造を提
供することを目的とする。なお、本発明の更なる目的は
以下の説明において明らかなところである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、少なくとも識
別情報を無線送信して位置を報知する機能を有した盗難
対策装置を、自動二輪車に設置する構造であって、自動
二輪車に開閉可能な蓋を有し且つ当該蓋を施錠可能な物
入れ部を形成し、当該物入れ部内に盗難対策装置を設置
したことを特徴とする。したがって、ＧＰＳやＰＨＳ測
位システムを利用して盗難車輌の位置を報知する盗難対
策装置を、例えば、シートを施錠可能な開閉蓋としたシ
ート下のヘルメットボックスや小物入れ、カウルに設け
た施錠可能な蓋を有する物入れなどの中に設置すること
により、開錠しなければ他人が容易に見付けられず、所
有者は蓋を開けることによって容易にインジケータ確認
ができ、雨水の浸入を防止できる位置に盗難対策装置を
設置することができる。
【００１０】更に、本発明では、盗難対策装置はケース
に納めて設置され、当該ケースは、少なくとも車体側へ
の取付け部位が防振材により形成され、盗難対策装置に
設けられたインジケータを透視させる透明部位を有する
ことを特徴とする。したがって、ケースに納めて取り付
けることにより盗難対策装置を振動からより確実に保護
することができ、しかも、インジケータの視認性を確保
することができる。
【００１１】更に、本発明は、盗難対策装置はケースに
納めて設置され、当該ケースは、車体側へ取付けられる
ホルダと、ホルダに防水構造をもって取り付けられるカ
バーとから構成され、 ホルダは少なくともその車体側
への取付け部位が防振材により形成され、カバーは盗難
対策装置に設けられたインジケータを透視させる透明部
位を有することを特徴とする。本発明において、ケース
は筒状であってもよいが、このようにホルダとカバーと
に分離できる構造とすることにより、盗難対策装置のケ
ースへの収納及び取出しが容易となってメンテナンス作
業性が向上するとともに、例えば、ホルダを防振ゴムに
より成形し、カバーを透明樹脂により成形するといった
ように、防振性の高い材料と透視性の高い材料とをそれ
ぞれの性能を活かして使い分けることができ、ケースの
製作が容易となる。
【００１２】更に、本発明は、ケースの車体に面する部
位には、緩衝材が設けられていることを特徴とする。例
えば、ケースと車体（物入れ部の内壁など）との間に、
防振ゴム、シリコングリス、ゲル状防振剤などを設けて
おくことにより、盗難対策装置を振動からより確実に保
護することができる。
【００１３】更に、本発明は、盗難対策装置と自動二輪
車に搭載されたバッテリとを接続するコードがケースか
ら引き出されており、当該コードはケースに設けた係止
部に掛け回されてバッテリ側へ延設されていることを特
徴とする。本発明で、盗難対策装置は内蔵バッテリのみ
を電源としたものであってもよいが、車輌に搭載された
バッテリからコードを介して直接電力を受ける或いは内
蔵バッテリを充電することにより、長時間にわたって盗
難対策装置を動作させることできる。そして、このよう
にコード接続した場合、コードに何らかの引張り力がか
かったときには、例えば、コードと盗難対策装置側との
接続不良、ケースのコード引き出し部に雨水を浸入させ
てしまうような隙間の形成などが懸念されるが、コード
を係止部に掛け回すことによって、引っ張り力が係止部
から盗難対策装置側の部分に作用するのを防止すること
ができる。
【００１４】更に、本発明は、盗難対策装置は、物入れ
部の内壁と、当該内壁を覆う内装シートとの間に設置さ
れることを特徴とする。また更に、本発明は、物入れ部
内に凹部を形成し、盗難対策装置は、物入れ部の凹部内
に納めて設置し、当該凹部を覆う蓋部材で覆ったことを
特徴とする。本発明において、盗難対策装置の設置態様
は種々考えられるが、特に上記の２つの態様は、自動二
輪車において期間や電装品などの配置に制約を受けずに
容易に設置スペースを確保することができ、施錠及び人
目からの秘匿性を確保でき、使用者による視認性やメン
テナンス生を確保できる好ましい構造を得ることができ
る。
【００１５】なお、自動二輪車と略同様な構成で後輪を
２輪とした自動三輪車が知られているが、本発明に言う
自動二輪車にはこのような自動三輪車も包含される。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明を図に示す実施例に基づい
て具体的に説明する。図１には本実施例に係るスクータ
型の自動二輪車の全体を示し、図２及び図３にはその物
入れボックスの周辺を示してある。この自動二輪車に
は、車体フレーム１の略中央部にエンジン２を取り付
け、エンジン２に上下スイング自在に取り付けた動力伝
達機構３で後輪４を駆動するものであり、車体フレーム
１の後部（後輪４の上部）にヘルメットＨ１、Ｈ２など
を収納する物入れボックス５が取り付けられ、物入れボ
ックス５の上にシート６をその先端部をヒンジ７として
開閉可能に取り付け、物入れボックス５の上面開口を開
閉できるようになっている。
【００１７】なお、物入れボックス５の後端部にはロッ
ク機構８が設けられており、当該ロック機構８によって
シート６を物入れボックス５を閉じた状態で施錠するこ
とができ、また、キーを用いて当該ロック機構８を開錠
して物入れボックス５を開けることができるようになっ
ている。また、エンジン２の上部でシート６の下部の空
所にはエアクリーナ９などの補器類が設けられており、
当該空所にはエンジン電装及び後述する盗難対策装置用
の電源となるバッテリ１０も設けられている。
【００１８】この自動二輪車は、車体前部を覆うカウル
状のフロントカバー１２、車体中央部を覆うセンタカバ
ー１３、車体後部を覆うリヤカバー１４などからなるボ
ディカバーで車体フレーム１を覆ったものである。
【００１９】ここで、図３及び図４に例示するように、
本発明に係る盗難対策装置２０は物入れボックス５内に
設けられ、この設置態様では好ましい一例としては、物
入れボックス５の車輌前後方向の略中央の側部に盗難対
策装置２０を設ける。図１に示すような２人乗り可能な
自動二輪車にあっては物入れボックス５内に２つのヘル
メットＨ１、Ｈ２を収納する場合もあり、このような位
置に盗難対策装置２０を設ければ、２つのヘルメットの
間に形成される空所を利用することができ、物入れボッ
クス５内にヘルメット収納スペースを確保した状態で盗
難対策装置２０の設置を行うことができる。なお、この
ような位置への設置は図１３を参照して後述する設置態
様において有効である。
【００２０】図５には本例の盗難対策装置２０を示して
ある。盗難対策装置２０は、例えば特願２００１―９０
７１号として提案したような異常通報端末装置であり、
少なくとも車輌を特定するための識別情報を無線送信す
る機能を有し、ＧＰＳやＰＨＳの測位システムを利用し
て、盗難の際には使用者や管理センタなどに現在位置を
把握できるように自動的に通報を行う装置である。
【００２１】例えば、盗難対策装置２０は、車輌に設け
られたＧセンサなどの盗難検出手段からの盗難情報と、
メモリに記憶された車輌を一意に特定するための識別情
報と、メモリに記憶された車輌自体の色や車種などの属
性を示す属性情報と、車輌の現在位置を示す位置情報と
を互いに関連付けた異常通報を無線送信する機能を有し
た端末装置である。
【００２２】また、例えば、盗難対策装置２０は、複数
の基地局装置を備えた無線通信システムによる通信サー
ビスを利用する端末装置であって、車輌に設けられた盗
難検出手段からの盗難情報と、メモリに記憶された車輌
を一意に特定するための識別情報と、メモリに記憶され
た車輌自体の属性を示す属性情報とを互いに関連付けた
異常通報を、異常通報に含まれる識別情報に基づいてい
ずれの基地局装置にサービスエリアに存するかによって
割り出される当該異常通報の送信元の位置情報を取得す
る機能を有する管理装置に受信させるために、無線送信
する機能を有する端末装置である。
【００２３】また、例えば、盗難対策装置２０は、車輌
に設けられた盗難検出手段からの異常情報と、メモリに
記憶された車輌を一意に特定するための識別情報と、車
輌の現在位置を示す位置情報とを互いに関連付けた異常
通報を、異常通報に含まれる識別情報に基づいて車輌自
体の属性情報を記憶したデータベースから当該異常通報
の送信元の属性情報を取得する機能を有する管理装置に
受信させるために、無線送信する機能を有する端末装置
である。
【００２４】また、例えば、盗難対策装置２０は、車輌
に生じた異常を通報するために車輌に搭載され、複数の
基地局装置を備えた無線通信システムによる通信サービ
スを利用する端末装置であって、車輌に設けられた盗難
検出手段からの盗難情報と、メモリに記憶された車輌を
一意に特定するための識別情報とを互いに関連付けた異
常通報を、受信した異常通報に含まれる識別情報に基づ
いていずれの基地局装置にサービスエリアに存するかに
よって割り出される当該異常通報の送信元の位置情報を
取得する機能及び車輌自体の属性情報を記憶したデータ
ベースから当該異常通報の送信元の属性情報を取得する
機能を有する管理装置に受信させるために、無線送信す
る機能を有する端末装置である。
【００２５】盗難対策装置２０にはリチウム電池などの
充電可能なバッテリが電源として内蔵されており、当該
内蔵バッテリは盗難対策装置２０にコネクタ２５で接続
されたコード２６を介して車載充電器２７に接続され、
車載充電器２７がコード２８を介してコネクタ２９によ
り車載バッテリ１０側に接続されて、盗難対策装置２０
が自動二輪車に設置搭載された状態ではその内蔵バッテ
リは車載バッテリ１０によって充電されるようになって
いる。なお、盗難対策装置２０にはその充電状態や作動
状態をＬＥＤなどの発光で表示するインジケータ２１が
設けられている。
【００２６】そして、盗難対策装置２０は、物入れボッ
クス５のように施錠可能な物入れ部内に設置すれば、日
常的な防水性や施錠及び人目からの秘匿性を確保できる
が、本例では、より一層の秘匿性や防水性、更には防振
性をもって設置するために、盗難対策装置２０をケース
に収納した状態で設置し、また、その設置構造にも工夫
を凝らしている。図６及び図７には盗難対策装置２０を
収納するケース３０を示し、図８〜図１２にはケース３
０に納めた盗難対策装置２０を示してある。
【００２７】ケース３０は図６に示すホルダ４０と図７
に示すカバー５０との半割構成であり、ホルダ４０とカ
バー５０とを水密構造で嵌合させて一体化することによ
り、ケース３０の内部に盗難対策装置２０及びコネクタ
２５を防水構造にて収納し、更に後述するように物入れ
ボックス５内などの車体側に防振構造で取り付けられ
る。
【００２８】ケースのホルダ４０は弾性及び防水性を有
する材料（本例では、ゴム）により形成されており、底
板部４１の周縁を立壁部４２で囲った船形となってい
る。そして、底板部４１には盗難対策装置２０に係合し
て位置決めするリブ４３及びコネクタ２５に係合して位
置決めするリブ４４が数箇所設けられており、また、立
壁部４２の一端にはコネクタ２５から延びるコード２６
を通すための円筒部４５が設けられている。
【００２９】また、立壁部４２の略中央部にはカバー５
０と結合させるための一対の門型耳部４６及び車体側に
取付けるための一対の門型耳部４７が形成されており、
更に、立壁部４２の内面には連続した周溝４８が形成さ
れている。
【００３０】図７に示すカバー５０はインジケータ２１
を透視することができように透明な樹脂により形成され
ており、その略中央部には門型耳部４６に係合する一対
の鉤部５１が設けられている。そして、カバー５０の上
面にはコード２６を掛け回すための爪溝５２が設けられ
ており、更に、カバー５０の周縁には周溝４８に嵌合す
る連続したフランジ５３が形成されている。
【００３１】すなわち、全体外観を表す図８、そのカバ
ー側からの透視平面で表す図９、そのＡ−Ａ矢視断面を
表す図１０、そのＢ−Ｂ矢視断面を表す図１１、円筒部
４５側から見た外観を表す図１２に示すように、盗難対
策装置２０とコネクタ２５とはケース３０内に収容さ
れ、コード２６が円筒部４５を通して外部に引き出され
て爪溝５２に係合させて掛け回されている。なお、図８
には、図７と異なって、インジケータ２１を透視させる
透明樹脂からなる窓５５が設けられたカバー５０を示し
てある。他の部分は図７に示したものと同じであるが、
このようにカバー５０の一部分を透明とすることでイン
ジケータ２１の視認性を確保するようにしてもよい。
【００３２】そして、門型耳部４６に鉤部５１を係合さ
せることによりカバー５０はホルダ４０に取り付けられ
るが、周溝４８内にフランジ５３をゴムの弾性を利用し
て密着して係合させることにより、カバー５０とホルダ
４０との合わせ面での水密が図られている。更に、円筒
部４５の内面には突条４５ａが形成されており、コード
２６の表面を被覆しているゴムやビニールなどの弾性材
が突条４５ａに噛み合って変形密着し、コード２６を引
き出している円筒部４５においても水密性が図られてい
る。
【００３３】したがって、盗難対策装置２０はケース３
０に納めることによって確実な防水が図られている。そ
して、円筒部４５から引き出したコード２６を爪溝５２
に掛け回しているため、コード２６に何らかの引っ張り
力がかかった場合でも、爪溝５２によってこの引っ張り
力を支持することができるので、円筒部４５内のコード
２６が動いて水密性を損なうような隙間が形成されてし
まう事態を防止し、更に、コネクタ２５との接触不良が
生じてしまう事態を防止している。
【００３４】図８に示すように、例示のケース３０は車
体側に設けた取付け具６０に嵌合させることにより取り
付けられ、取付け具６０の一対の鉤部に一対の門型耳部
４７を嵌合させることにより車体側への取り付けがなさ
れる。ここで、門型耳部４７はホルダ４０と共に弾性ゴ
ムなどにより形成されているため、車体側からの振動に
対して防振効果を得ることができる。
【００３５】上記のようなケース３０に納めた盗難対策
装置２０（或いは、ケースに納めない状態の盗難対策装
置）は自動二輪車に設けられた施錠可能な物入れ可能な
部位に取付け設置されるが、例えば物入れボックス５を
車幅方向で断面して表す図１３〜図１５に示すような構
造で自動二輪車に設置される。
【００３６】図１３に示す例では、物入れボックス５内
の低部の隅に盗難対策装置２０を取付け設置し、物入れ
ボックス５の内面を覆う内装シート６１によって盗難対
策装置２０を覆っている。なお、この例では、図３及び
図４に示したように、物入れボックス５の車輌前後方向
の略中央の側部に盗難対策装置２０を設けるのが好まし
い。したがって、シート６により施錠閉止することがで
きる物入れボックス５内に設置することで他人による取
外し防止や日常的な防水が図られ、更に、内装シート６
１で覆うことにより秘匿性を得ることができる。しか
も、使用者であれば、解錠して物入れボックス５を開
け、内装シート６１を捲って盗難対策装置２０のインジ
ケータ２１を目視確認することが容易にできる。
【００３７】図１４に示す例では、物入れボックス５内
の低部に凹部５ａを形成し、当該凹部５ａ内に盗難対策
装置２０を納めて取付け設置し、物入れボックス５の内
面を覆う内装シート６１によって盗難対策装置２０を覆
っている。したがって、上記の例と同様に、物入れボッ
クス５内に設置することで他人による取外し防止や日常
的な防水が図られ、更に、内装シート６１で覆うことに
より秘匿性を得ることができ、しかも、使用者によるイ
ンジケータ２１の目視確認を容易に行わせることができ
る。そして更に、本例では、物入れボックス５内の低部
をフラットな状態とすることができ、物入れボックス５
の使い勝手の良さを維持することができるとともに盗難
対策装置２０の設置場所を他人には判り難くすることが
できる。
【００３８】図１５に示す例では、物入れボックス５と
リヤカバー１４との間の空所に盗難対策装置２０を取付
け設置しており、物入れボックス５はネジプラグ５ｂな
どの手作業で容易に着脱できる締結具によって車体フレ
ームに取り付けられている。したがって、、物入れボッ
クス５とリヤカバー１４との間の空所に設置することで
他人による取外し防止や日常的な防水が図られ、更に、
秘匿性を得ることができ、しかも、ネジプラグ５ｂを外
して物入れボックス５を取外すという簡単な作業で、使
用者によるインジケータ２１の目視確認を容易に行わせ
ることができる。
【００３９】なお、本発明においては、盗難対策装置２
０を取付け設置位置として上記以外にも施錠ができる場
所であれば種々採用することができ、例えば、フロント
カバー１２やセンタカバー１３などに設けた施錠可能な
蓋付きの物入れボックス、車体に対して施錠可能なシー
トと車体との間に形成された工具などの小物を収容して
物入れ空間などに盗難対策装置２０を取付け設置しても
よい。
【００４０】ここで、上記のようにケースのホルダ４０
を弾性材で形成し、このホルダ４０側で車体側への取り
付けを行うことにより、ホルダ４０の弾性によって内部
の盗難対策装置２０の防振を図ることができ、更には、
図８に示したような取付け具６０を用いることによって
より振動伝播経路を間接的にするとともに弾性を高めて
一層の防振効果を得ることができるが、更なる弾性体を
利用した防振構造を採用することにより防振効果をより
一層高めることができる。
【００４１】例えば、ホルダ４０の側面視を表す図１６
（ａ）、その底面視を表す同図（ｂ）、ホルダ４０の底
面と物入れボックス５の内壁面とを拡大して表す同図
（ｃ）に示すように、ホルダ４０の底面に円錐状の弾性
突起４９を多数設け、形状的に変形し易くなった弾性突
起４９の先端部が物入れボックス５の内壁面に接触して
変形することで、ケース３０（すなわち、盗難対策装置
２０）への振動伝達を低減させるようにする。この場
合、円錐状の弾性突起４９の基部に環状溝部４９ａを設
ければ、弾性突起４９の変形がより一層容易となるため
振動伝達の低減効果を増すことができる。
【００４２】また、上記のようにホルダ立壁部４２の内
周に形成した周溝４８にカバー５０に形成したフランジ
５３を密着嵌合させ、円筒部４５に形成した突条４５ａ
とコード２６の被覆をと噛み合わすことにより、洗車な
どの非日常的な水の浸入に対してもケース３０内部への
水の侵入を防止することができるが、例えば図１７に示
すような防水構造とすることにより、ケース内部の結露
を防止することができる。
【００４３】すなわち、ホルダ立壁部４２の端面に周溝
４８ａを形成し、当該周溝４８ａの内面に段違いの突起
４８ｂを複数形成する。そして、カバー５０の周縁を当
該周溝４８ａ内に挿し込んで突起４８ｂと密着させ、ホ
ルダ立壁部４２の端面（すなわち、周溝４８ａの開口端
面）にフランジ５３を当てて、ホルダ４０にカバー５０
を取付ける。これにより、フランジ５３が軒となって周
溝４８ａ内への水の浸入を防止し、段違いの突起４８ｂ
及び壁５４の適所に設けた切欠きによって形成されるラ
ビリンス通路によってケース３０内の湿気が外部に放出
される。
【００４４】図１８には自動二輪車に搭載される盗難対
策装置２０に適した車載充電器２７の構成の一例を示し
てある。盗難対策装置２０の内蔵バッテリ７１は内蔵変
圧器７２を介してコード２６により車載充電器２７に接
続され、車載充電器２７はコード２８を介して車載バッ
テリ１０に接続され、車載充電器２７に内蔵された変圧
器７３で車載バッテリ１０の電圧を変換し（例えば、１
２Ｖを５．２Ｖへ）、更に、内蔵変圧器７２で電圧を変
換して（例えば、５．２Ｖを４．２Ｖへ）、内蔵バッテ
リ７１を充電する。
【００４５】ここで、内蔵バッテリ７１へ常時充電電圧
を印加すると盗難対策装置２０の制御回路（マイコンな
ど）が定期的な休止（スリープ）状態つまり低消費電力
状態に入らず連続動作して消費電力が増大し、結果とし
て、車載バッテリ１０の電力消耗が促進されてしまうと
言う懸念があるが、車載バッテリ１０の容量が比較的小
さい自動二輪車にあっては大きな問題となる。また、内
蔵バッテリ７１としてリチウムイオン電池を用いる場合
では４０℃以上の高温環境や零下５℃以下の低温環境で
充電すると、電池７１の耐久性に影響を及ぼすことにな
るため、内蔵変圧器７２にその様な温度環境下では充電
しない機能を備えてある。しかし、自動二輪車の使用環
境及び保管環境を考えればこのような高温又は低温環境
となっている可能性が高い。
【００４６】そこで、盗難対策装置２０との接続をオン
・オフするスイッチ７４を車載充電器２７に設け或る時
間間隔でスイッチ７４をオンさせて内蔵バッテリ７１の
充電状態をチェックし、これ以外の時にはスイッチ７４
をオフさせる制御機能手段７５を車載充電器２７に設
け、スイッチ７４がオフの間は盗難対策装置２０の制御
回路が休止状態に入れるようにすることで車載バッテリ
１０の浪費を防止する。また、環境温度を検出して所定
の温度範囲を外れる時はスイッチ７４をオンさせない制
御機能手段を車載充電器２７に設け、内蔵バッテリ７１
の許容温度以外での充電を防止してもよい。
【００４７】更に、制御機能手段７５による制御によっ
て、内蔵バッテリ７１の充電状態チェックを通常のイン
ターバル（例えば、３６時間間隔）で行い、これら充電
状態チェックにおいて所定回数（例えば、３回）連続し
て内蔵バッテリ７１が充電不要状態であった場合は、充
電状態チェックインターバルを短くし（例えば、６時間
間隔）で行い、これら充電状態チェックにおいて所定回
数（例えば、５回）連続して内蔵バッテリ７１が充電不
要状態であった場合には、内蔵バッテリ７１や盗難対策
装置２０自体の故障と判断して、インジケータ２１から
異常通報表示を行ったり、通報オンを鳴動させる制御機
能を設けるようにしてもよい。１日２４時間に対し３６
時間のインターバルとすることにより、今回の充電状態
チェックが真夏の昼の高温下であったとしても、次回の
充電状態チェックは涼しい朝に行うようにすることがで
き、状態チェック及び充電が適切な温度環境下で行われ
る機会を増すことができる。
【００４８】ここで、内蔵バッテリ７１が充電可能か否
かをチェックする上記の充電状態チェックインターバル
の制御処理について、更に詳しく説明する。上記の処理
は、所定のプログラムによって制御処理を行うマイクロ
コンピュータなどから構成される制御機能手段７５の制
御によって、充電状態チェックを予め設定したインター
バルで行うバッテリ充電方法又はバッテリ充電器の発明
として把握することができる。この充電状態チェックの
インターバル及びその制御方法は種々な態様で設定する
ことが可能であり、以下にそれらについて説明する。
【００４９】まず、一つの態様としては、バッテリ充電
状態チェックを所定のインターバルで定期的に行うバッ
テリ充電方法又はバッテリ充電器において、当該インタ
ーバルは毎回の充電状態チェック動作が前回のチェック
動作の時刻と異なった時刻に行われるように２４時間
（一日）に対して所定のずれ時間として設定されてお
り、当該インタバールでチェック動作を複数回繰り返し
行うことにより、当該ずれ時間が累積して以前のチェッ
ク動作時刻に戻るようにした、方法又は制御機能手段で
制御する充電器である。
【００５０】このずれ時間（すなわち、インターバル）
は、種々な時間として設定することが可能である。しか
しながら、バッテリは環境温度の変動によって充電効率
が変動する温度依存性があるため（特に、リチュームイ
オン電池である場合には顕著）、例えば充電効率が最も
悪い時間帯だけで繰り返しチェックを行って適切な充電
状態が検出されない事態を防止するため、例えば２４時
間（一日）を２以上の自然数で除した値（１２、８、
６、・・・）とするのが好ましく、特に、インターバル
は６時間とするのが好ましい。
【００５１】ここで、一日の気温変動は一般的に、早朝
の日の出前が最も低く、その後は気温が上昇し、真昼か
ら午後２時にかけてが最も高くなり、そして、午後２時
を過ぎると宵の口にかけて気温が低下し、更に、この気
温の低下は早朝の日の出前まで続く。これを気温変動の
観点からみると、一日を、朝、真昼、夕方、深夜の４つ
に区分した時間帯として捉えることができ、各時間帯の
間隔は６時間となる。したがって、上記のような一日を
２以上の自然数で除した値をインターバルとして設定す
ることにより、時間帯を異ならせてチェック動作を実行
することができ、バッテリの温度依存性に基づく偏りの
ないチェック動作を行うことができる。
【００５２】なお、この場合、インターバルを各時間帯
の間隔である６時間より短くする場合には温度差がそれ
ほど大きくない同じ時間帯でチェック動作を繰り返すこ
とにもなり、チェック動作の度に盗難対策装置の通信機
能が休止（スリープ）状態から通常の動作状態に起動さ
れて、動作電力の消費が多くなって車載バッテリの電力
消費を大きくしてしまうと言う懸念を生じてしまう。こ
のような観点及び特徴的な温度状態となる各時間帯での
チェックが実施できると言う利点から、インターバルは
６時間とするのが好ましい。
【００５３】他の態様としては、インターバルは、バッ
テリの電力がもつ所定の日数分の時間（２４時間×日
数）に対して２４時間未満の時間だけずらすことにより
チェック動作を行う時間帯が毎回ずれていくようにする
ことができるとともに、複数回のチェック動作を１セッ
トとして以前の時間帯に戻ってチェック動作を行うこと
ができる。そして、更には、同日のうちの４つの時間帯
全てでチェック動作を繰り返し行わずともよい場合に
は、同日の４つの時間帯のうちのいずれか少なくとも１
つでチェック動作を行うようにすればよい。このような
場合には、６時間の自然数倍づつずれるようにインター
バルを設定するのが好ましい。
【００５４】更に他の態様としては、インタバールを、
２４時間の自然数倍を除く時間とする、或いは、２４時
間の除数を除く時間とするようにしてもよく、このよう
にすれば、繰り返されるチェック動作がそれぞれ異なる
時刻になされ、時間帯による温度依存性への偏りを防止
することができる。なお、制御機能手段の構成によって
は、或いは、激しい温度変化にさらされる車輌への搭載
態様によっては、当該制御機能手段自体（例えば、タイ
マ回路）の温度依存性によってインタバール自体にずれ
が生ずる場合もあり、このような場合には、上記のよう
に２４時間の除数にインタバールを設定した場合でも、
同様なチェック動作時刻の変更がなされる。
【００５５】また、上記のチェック動作は、充電可能な
状態を検出したときにはバッテリへの充電動作を伴う
が、この充電動作においては、バッテリの電圧値や電流
値を監視して満充電となるまで行ってもよく、或いは、
チェック動作のインターバル時間に消費される電力と略
等しい電力を充電するようにしてもよく、或いは、チェ
ック動作のインターバル複数回分に相当する時間に消費
される電力と略等しい電力を充電するようにしてもよ
い。なお、インターバル時間に消費される電力と略等し
い電力を充電する場合に較べ、複数回分に相当する時間
に消費される電力と略等しい電力を充電するようにすれ
ば、充電動作時の温度が高温や低温といったように不適
切なために満足な充電が行えないことがあっても、次の
インターバルまでにバッテリの電力が切れてしまう自体
を防止することができる。
【００５６】更に、インターバルを通常の時間とそれよ
り短い時間の複数種類に設定する幾つかの態様につい
て、図１９を参照してより具体的に説明する。まず、同
図中に実施例［１］として示すように、通常のインター
バルを３６時間に設定した場合、１日（２４時間）に対
して１２時間（半日）長いので、インターバル１回目の
３６時間（１日半）後で前回の動作時刻に対するずれが
１２時間となり、チェック動作のインターバル２回目の
７２時間（３日間）後にチェック動作の時刻が元に戻
る。
【００５７】ここで、チェック動作にともなって行われ
る充電に際して、バッテリの電圧や電流値を検出して充
電が充分に行えたか否かを検出し、この検出結果を制御
機能手段７５に通知するようにし、制御機能手段７５
は、最後に充電可能であった回以降、充電不可或いは充
分に充電できないとの判断を所定のインターバル回数
（本例では２回であるが、これ以上の回数であってもよ
い）連続した場合は、短いインターバルに変更して以後
のチェック動作を行う。なお、この短いインターバル
は、前述のように６時間が好ましい。
【００５８】そして更に、この短いインターバルでのチ
ェック動作により、充電不可或いは充分に充電できない
との判断を所定の回数（本例では５回であるが、これ以
外の回数であってもよい）連続した場合は、制御機能手
段７５は、前述のように内蔵バッテリ７１や盗難対策装
置２０自体の故障と判断してその措置をとるようにする
とよい。なお、短いインターバルでのチェック動作の繰
り返しの当該所定回数に至らない何回目かで充電が可能
或いは十分に充電ができた場合、制御機能手段７５は、
通常のインターバル（３６時間）でのチェック動作に復
帰するのが好ましい。
【００５９】次に、図１９中に実施例［２］として示す
ように、通常のインターバルを３０時間に設定した場
合、１日（２４時間）に対して６時間（１／４日）長い
ので、インターバル２回目の６０時間（２日半）後で前
回の動作時刻に対するずれが１２時間となり、チェック
動作のインターバル４回目の１２０時間（５日間）後に
チェック動作の時刻が元に戻る。
【００６０】ここで、上記と同様に、制御機能手段７５
は、最後に充電可能であった回以降、充電不可或いは充
分に充電できないとの判断を所定のインターバル回数
（本例では４回であるが、これ以上の回数であってもよ
い）連続した場合は、短いインターバルに変更して以後
のチェック動作を行う。なお、この短いインターバル
は、前述のように６時間が好ましい。そして更に、この
短いインターバルでのチェック動作により、充電不可或
いは充分に充電できないとの判断を所定の回数連続した
場合は、制御機能手段７５は、前述のように内蔵バッテ
リ７１や盗難対策装置２０自体の故障と判断してその措
置をとるようにするとよく、また、短いインターバルで
のチェック動作の繰り返しの当該所定回数に至らない何
回目かで充電が可能或いは十分に充電ができた場合、制
御機能手段７５は、通常のインターバル（３０時間）で
のチェック動作に復帰するのが好ましい。
【００６１】次に、図１９中に実施例［３］として示す
４２時間、或いは、実施例［４］として示す１８時間よ
うに、通常のインターバルを設定した場合についても、
制御機能手段７５の制御により上記と同様な動作が行わ
れる。ここで、盗難対策装置２０の無線通信機の暗電流
値やバッテリの容量などの条件によっては、６時間を３
倍した１８時間を１日２４時間に加えた４２時間という
比較的長いインターバルに設定してもよい。また、２４
時間から６時間を減じて１８時間という比較的短いイン
ターバルに設定することも可能である。
【００６２】なお、上記では、盗難対策装置を例にとっ
て本発明を説明したが、本発明は車輌に搭載されるバッ
テリ電源の無線通信機に広く適用することができるもの
であり、特に、上記の充電状態チェックインターバルに
係る発明は、当該無線通信機の電源バッテリを車輌に搭
載した他のバッテリで充電する方式を採用した場合に、
当該他の車載バッテリの電力浪費を防止して車輌本来の
性能を損なうことを防止することができると言う効果が
ある。
【００６３】上記のチェック動作制御は、例えば、更に
次のような発明として捉えることができる。バッテリ充
電状態のチェック動作（充電可否の判定及び充電動作を
含む）を所定のインターバルで繰り返し実施する方法又
は充電器であって、当該動作を制御する制御手段に、１
日２４時間を４等分する６時間毎を１単位とした第１か
ら第４までの区分時間帯を設定し、区分時間帯の複数単
位（例えば、６単位）毎に１回のチェック動作を行う第
１のモードと、第１のモードより少ない区分時間帯単位
（例えば、１単位）毎に１回のチェック動作を行う第２
のモードとを設定し、制御手段は、前回のチェック動作
にて充電可（充電が正常に行われた正常状態）と判定し
た場合又は正常状態でないと判定した連続した以前の動
作回数が第１の所定回数未満であると判定した場合には
第１のモードで制御を行い、正常状態でないと判定した
連続した以前の動作回数が第１の所定回数以上であると
判定した場合には第２のモードで制御を行う。
【００６４】更には、上記の方法又は充電器の発明にお
いて、制御手段は、第２のモードへ変更した後のチェッ
ク動作により、正常状態でないと判定した回数が第２の
所定回数以上となった場合には、充電対象装置（バッテ
リや通信機）の不良と判定する。更には、上記の方法又
は充電器の発明において、制御手段は、チェック動作に
て充電可と判定した時には、バッテリを満充電する、或
いは、連続した複数回のインターバルで消費されると略
等しい電力をバッテリに充電する。
【００６５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
他人によって発見されて取外されてしまわないように盗
難対策装置を自動二輪車に設置することができ、しか
も、防振や防水を図って盗難防止装置の故障を防止する
ことができ、自動二輪車の限られたスペースを合理的且
つ有効に利用して、盗難対策装置の機能を発揮させるこ
とができる。また、本発明によれば、バッテリの充電を
効率的に行うことができ、特に車載バッテリによって無
線通信機のバッテリを充電する場合、車載バッテリの浪
費を防止すること、無線通信機のスリープモードを無用
に解除してそのバッテリ電力を浪費させてしまいことを
防止すること、無線通信機のバッテリを適切に充電する
こと等を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を適用した自動二輪車の一例を示す側
面図である。
【図２】 その自動二輪車の物入れ部分を示す側面図で
ある。
【図３】 その自動二輪車の物入れ部分を示す斜視図で
ある。
【図４】 その自動二輪車の物入れ部分を示す平面図で
ある。
【図５】 本発明の一例に係る盗難対策装置及び電力供
給系を示す斜視図である。
【図６】 本発明の一例に係るケースのホルダを示す斜
視図である。
【図７】 本発明の一例に係るケースのカバーを示す斜
視図である。
【図８】 本発明の一例に係る盗難対策装置を納めたケ
ースを示す斜視図である。
【図９】 本発明の一例に係る盗難対策装置を納めたケ
ースを透視して示す平面図である。
【図１０】 図９中のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図１１】 図９中のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１２】 図９中の円筒部側から正面図である。
【図１３】 本発明の一例に係る盗難対策装置の設置構
造を示す断面図である。
【図１４】 本発明の他の一例に係る盗難対策装置の設
置構造を示す断面図である。
【図１５】 本発明の他の一例に係る盗難対策装置の設
置構造を示す断面図である。
【図１６】 ケースホルダの防振構造を説明する図であ
る。
【図１７】 ケースの防水構造の他の一例を説明する図
である。
【図１８】 盗難対策装置２０から車載バッテリに至る
電気系を説明する回路図である。
【図１９】 充電状態チェックのインターバルを説明す
る図である。
【符号の説明】
５：物入れボックス、 ５ａ：凹部、６：シート（物入
れボックスの蓋）、 ８：施錠機構、１０：車載バッテ
リ、 ２０：盗難対策装置、２１：インジケータ、 ２
６：コード、３０：ケース、 ４０：ケースホルダ、４
５：円筒部、 ４８、４８ａ：周溝、４９：弾性突起、
５０ケースカバー、５２：爪溝、 ５３：フランジ、
５５：窓、 ６１：内装シート、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｅ Ｈ０４Ｑ 7/34 １０６Ａ (72)発明者 山下 明彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 奥村 元晴 埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株式 会社ホンダアクセス内 (72)発明者 山下 誠一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 畑山 淳志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5C087 AA02 AA03 BB20 BB65 BB74 DD05 DD13 EE08 EE18 FF17 GG10 GG66 5H180 AA05 BB04 BB05 BB08 CC12 FF05 FF27 5K067 AA32 BB21 BB41 DD17 FF03 JJ52 JJ56 KK05 KK17

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも識別情報を無線送信して位置
    を報知する機能を有した盗難対策装置を、自動二輪車に
    設置する構造であって、 自動二輪車に開閉可能な蓋を有し且つ当該蓋を施錠可能
    な物入れ部を形成し、当該物入れ部内に盗難対策装置を
    設置したことを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置設
    置構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動二輪車の盗難対策
    装置設置構造において、 盗難対策装置はケースに納めて設置され、 当該ケースは、少なくとも車体側への取付け部位が防振
    材により形成され、盗難対策装置に設けられたインジケ
    ータを透視させる透明部位を有することを特徴とする自
    動二輪車の盗難対策装置設置構造。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の自動二輪車の盗難対策
    装置設置構造において、 盗難対策装置はケースに納めて設置され、 当該ケースは、車体側へ取付けられるホルダと、ホルダ
    に防水構造をもって取り付けられるカバーとから構成さ
    れ、 ホルダは少なくともその車体側への取付け部位が防振材
    により形成され、カバーは盗難対策装置に設けられたイ
    ンジケータを透視させる透明部位を有することを特徴と
    する自動二輪車の盗難対策装置設置構造。
  4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の自動二輪
    車の盗難対策装置設置構造において、 ケースの車体に面する部位には、緩衝材が設けられてい
    ることを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置設置構
    造。
  5. 【請求項５】 請求項２乃至請求項４のいずれか１項に
    記載の自動二輪車の盗難対策装置設置構造において、 盗難対策装置と自動二輪車に搭載されたバッテリとを接
    続するコードがケースから引き出されており、 当該コードはケースに設けた係止部に掛け回されてバッ
    テリ側へ延設されていることを特徴とする自動二輪車の
    盗難対策装置設置構造。
  6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に
    記載の自動二輪車の盗難対策装置設置構造において、 盗難対策装置は、物入れ部の内壁と、当該内壁を覆う内
    装シートとの間に設置されることを特徴とする自動二輪
    車の盗難対策装置設置構造。
  7. 【請求項７】 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に
    記載の自動二輪車の盗難対策装置設置構造において、 物入れ部内に凹部を形成し、 盗難対策装置は、物入れ部の凹部内に納めて設置し、当
    該凹部を覆う蓋部材で覆ったことを特徴とする自動二輪
    車の盗難対策装置設置構造。
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