JP2013129268A - 自動2輪車の盗難対策装置配置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ピリオンシート16の下方にて、左右のシートレール10に挟まれて支持されたリヤフェンダ17に、盗難対策装置収容部20を設け、底部17aより立設した盗難対策装置固定突起23に盗難対策装置18を取付け、その上方にトレー40を配置し、内側に車体搭載品50を乗せ、底部17aより立設した車体搭載品支持突起21・22により支持する。
【選択図】図2
Description
この自動2輪車において収納ボックスは、車体の後部に着座用のシートによって上方が開閉可能に覆われ、内部に2つのヘルメットが収納可能な大容量のものであり、この2つのヘルメットの間に盗難対策装置が配置されている。
このようにすると、上方が金属部品で覆われず電磁的に開放されて上空開放率の大きな収納ボックスを利用して、収納ボックスの容量を大きくすることなく、収納ボックス内に盗難対策装置を配置することができる。
そこで本発明は、このような収納ボックスを備えない車両に対しても盗難対策装置を有利に配置することを目的とする。
前記シートレールの上方に配置される非金属のシートと、
前記シートの下方に位置するリヤフェンダと、
車両の位置情報を測定するとともに、この位置情報を無線送信する盗難対策装置とを備え、
前記盗難対策装置は、前記リヤフェンダから上方に向かって延びる盗難対策装置固定突起によって前記リヤフェンダに固定されるとともに、
前記盗難対策装置の上方に非金属の車体搭載品を配置したことを特徴とする。
この差し込み穴に前記盗難対策装置固定突起が嵌合することで差し込み固定されるとともに、
前記盗難対策装置固定突起とは別に前記リヤフェンダから上方に向かって延出する車体搭載品支持突起を、前記盗難対策装置における前記盗難対策装置固定突起との固定部の上方まで延出し、
この車体搭載品支持突起の上方に前記車体搭載品を配置したことを特徴とする。
このトレー上に前記車体搭載品を配置したことを特徴とする。
前記盗難対策装置は、車幅方向の中心より左又は右に片寄っており、
前記盗難対策装置の側方にツール入れが配置されることを特徴とする。
前記リヤフェンダに両端を支持された締め付け部材を備え、
前記締め付け部材は前記車体搭載品の上方を通り、車体搭載品を前記リヤフェンダに固定することを特徴とする。
したがって、容量の大きい収納ボックスを備えない車両であっても盗難対策装置を有効に配置でき、配置の自由度が向上する。
このため、盗難対策装置の側方にツール入れを左右方向へ並べて配置でき、ツール入れの配置スペースを確保できるとともに、盗難対策装置の上空開放率に影響せずにツール入れを配置することができる。
この自動2輪車は、車体フレーム1の前端部に、フロントフォーク2を介して前輪3を支持し、後部にリヤスイングアーム4を介して後輪5を支持する。
シート14は前席であるライダーシート15と後席であるピリオンシート16を備えるダブルシートである。
19はリヤサスペンションのリヤクッションユニットであり、リヤスイングアーム4の前部とピボットフレーム8の上部間に設けられている。リヤスイングアーム4は前端部をピボットフレーム8へ上下方向揺動自在に支持されている。
符号70はツール入れであり、比較的剛性のあるツールボックスや柔軟な樹脂製のツールバッグからなり、中には複数の金属製工具が収容されている。このツール入れ70は、左右方向の一側側へ片寄って一方の車体搭載品支持突起21の外側へ配置され、弾性バンド60により車体搭載品50と共に固定される。
より詳しく説明すると、盗難対策装置18の上方にはトレー40、車体搭載品50、弾性バンド60及びピリオンシート16が位置する。しかし、トレー40は樹脂製、車体搭載品50は紙製、本発明の締め付け部材に相当する弾性バンド60はゴム等の非金属製材料である。
このため、盗難対策装置18の上方は磁性体が存在せず、電磁的には上空が開放された空間内に配置され、所定の上空開放率が確保されている。
ピリオンシート16の盗難対策装置18上方に位置する部分全体は、少なくとも非金属材料で構成されている。
車体搭載品支持突起21・22は、それぞれリヤフェンダ17の底部17a左右に設けられ、そのうえ端部でトレー40における底部41の下面に当接してトレー40を支持する。また、各上端がトレー40の下面に下方へ突出形成された係合リブ42、43と係合して位置決めされている。但し、これらは溝のような係合凹部でもよい。要は、車体搭載品支持突起21・22の各上端部ととれー40の底部との間に係合部が形成されていればよい。
このため、盗難対策装置収容部20は左右方向の車体中心Cに対し一方側(この例では右側)へ片寄って配置されている。
図3はピリオンシート16を取り去った状態のトレー40部分近傍の上面視図、図4はさらに車体搭載品50を取り去った状態でトレー40部分近傍を斜め前上方から示す斜視図、図5は図3において、トレー40及び車体搭載品50を取り去り、盗難対策装置18が盗難対策装置収容部20に収容されている状態を示す図である。
これにより、弾性バンド60をリヤフェンダ17に対して係脱自在になっている。
底部41左右には係合リブ42と43が下方へ一体に突出して設けられている。
このようにすることで、トレー40は車体搭載品支持突起21及び22に対して、係合により前後・左右方向へ位置決め固定される。
ケース32の内部には、信号を受信するアンテナ及びこの信号に基づいて現在位置を測定し、この現在地情報を無線送信するための電子部品が内蔵されている。
本体部30aは、ケース32の長手方向(前後方向)へ延びてケース32を前後方向にて巻回する前後方向部34と、ケース32の左右方向を略角筒状に囲む横方向部35とを連続一体化したものである。
カプラー部30bには、カプラー33と図示しない電線との接続時に、上方から弾性ケース30をメンテナンスするためのメンテナンス穴36が形成されている。
図8はリヤフェンダ17の平面図、図9は左側面図、図10は後部を斜め前上方から示す斜視図である。
リヤフェンダ17は後輪5の上方を覆う前後方向へ長い部材であり、図9に示すように、前方斜め下がりに傾斜配置されている。
前壁17d及び後壁17eは、トレー40の前後方向長さよりも長い間隔で形成され、前壁17dはトレー40の上に載置された車体搭載品50よりも高くなるように上方へ突出している。
後壁17eは車体搭載品50の後端部と同程度になるような突出高さをなす。
係合突部23aを含む盗難対策装置固定突起23上端の前後方向長さは、差し込み穴31aの前後方向長さよりも若干長くなっている。
車体搭載品支持突起22は盗難対策装置固定突起23の後方に一つだけ設けられている。盗難対策装置固定突起23は左側のものと同じ構造であり、基部25を備え、上方突出高さも左右の盗難対策装置固定突起23で同じである。
盗難対策装置固定突起24の基部26も基部25同様に固定部31を支持可能な肥大部となっている。
まず、図10の盗難対策装置収容部20に対して、上方から盗難対策装置18を乗せ、左右の固定部31をそれぞれ左右の盗難対策装置固定突起23の上に置き、後部の固定部31を盗難対策装置固定突起24の上へ置く。
この状態で各固定部31の取付穴31aを盗難対策装置固定突起23及び24の上端に合わせ、上方から押し込むと、左盗難対策装置固定突起23及び盗難対策装置固定突起24は、それぞれ取付穴31aへ入り、固定部31の取付穴31a周囲部分を押し広げて上方へ貫通する。
また、固定部31の下端は基部25の支持面25a上に当接して位置決めされる。したがって、固定部31は、盗難対策装置固定突起23により上下・前後・左右へのガタ無しに係止される。
しかも、盗難対策装置固定突起23及び24に対する固定部31の取付はワンタッチでできる。
しかも、左側における前後一対の車体搭載品支持突起21及び右側における一つの車体搭載品支持突起22による3つのリブ形状部により計3点支持されるので上下方向の支持も安定する。
したがって、容量の大きい収納ボックスを備えない車両であっても盗難対策装置18を有効に配置でき、配置の自由度が向上する。
そのうえ、トレー40を設け、その底部41を車体搭載品支持突起21及び22で、盗難対策装置18から上方へ浮いた状態で支持したので、車体搭載品50の重量や弾性バンド60の弾力が盗難対策装置18へ加わらない。
左右のリブ223は、左右の固定部31の差し込み穴31aに差し込まれて固定部31を貫通して盗難対策装置18を固定するだけであり、前実施例のリブ121及び122と同様にして固定部31を位置決めして固定する。
左右のリブ223の各上端の高さは盗難対策装置18の上面の高さ以下となっており、車体搭載品50の下面が直接盗難対策装置18の上及びツール入れ70の上に乗っている。
しかも、弾性バンド60で車体搭載品50を固定することにより、盗難対策装置18及びツール入れ70も固定できるので、トレー40を省略でき、かつリブ構造も簡単になる。
しかも、リブ221及び222をリブ323よりも十分に長くして上方へ延出させることにより、車体搭載品50の下面と盗難対策装置18の上面との間に大きなクリアランスdを形成でき、これにより、トレー40を省略しても車体搭載品50の重量が盗難対策装置18へ加わらないようにすることができる。
例えば、盗難対策装置固定突起23により盗難対策装置18を固定する場合、盗難対策装置固定突起23を差し込み穴へ差し込む代わりに、盗難対策装置固定突起23を爪状にしてケース32又は弾性ケース30に係合させてもよい。また、差し込み穴を設ける場合は、必ずしも弾性ケースに一体化された固定部31に設けられた取付穴31aでなくてもよく、ケース32に直接設けた盗難対策装置固定突起23を差し込むことのできる貫通穴でもよい。この場合、盗難対策装置固定突起23側にラバー被覆を設けて弾性変形し易くすることが好ましい。
締め付け部材は、リング状の弾性バンド60に限らず、一般的な荷物固定用のゴム紐や長尺のコイルスプリングのような弾性部材でもよい。
さらに、第2〜第4実施例におけるリブ(121・122・221・222・223・323)は、必ずしもリブ形状を要するものではなく、ボス形状等の突起であればよい。
Claims (6)
- 車両の前後方向に延びる左右一対のシートレール(10)を有する車体フレームと、
前記シートレールの上方に配置される非金属のシート(14)と、
前記シートの下方に位置するリヤフェンダ(17)と、
車両の位置情報を測定するとともに、この位置情報を無線送信する盗難対策装置(18)とを備え、
前記盗難対策装置(18)は、前記リヤフェンダ(17)から上方に向かって延びる盗難対策装置固定突起(23)によって前記リヤフェンダに固定されるとともに、
前記盗難対策装置(18)の上方に非金属の車体搭載品(50)を配置したことを特徴とする自動2輪車の盗難対策装置配置構造。 - 前記盗難対策装置(18)には上下方向に貫通する差し込み穴(31a)が設けられ、
この差し込み穴に前記盗難対策装置固定突起(23)が嵌合することで差し込み固定されるとともに、
前記盗難対策装置固定突起(23)とは別に前記リヤフェンダ(17)から上方に向かって延出する車体搭載品支持突起(21・22)を、前記盗難対策装置(18)における前記盗難対策装置固定突起(23)との固定部(31)の上方まで延出し、
この車体搭載品支持突起(21・22)の上方に前記車体搭載品(50)を配置したことを特徴とする請求項1に記載した自動2輪車の盗難対策装置配置構造。 - 前記車体搭載品支持突起(21・22)の上にトレー(40)を配置し、
このトレー上に前記車体搭載品(50)を配置したことを特徴とする請求項2に記載した自動2輪車の盗難対策装置配置構造。 - 前記トレー(40)の底部と前記車体搭載品支持突起(21・22)の上端部とを係合させたことを特徴とする請求項3に記載した自動2輪車の盗難対策装置配置構造。
- 前記盗難対策装置(18)は、車幅方向の中心より左又は右に片寄ってており、
前記盗難対策装置(18)の側方にツール入れ(70)が配置されることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載した自動2輪車の盗難対策装置配置構造。 - 前記リヤフェンダ(17)に両端を支持された締め付け部材(60)を備え、
前記締め付け部材(60)は前記車体搭載品(50)の上方を通り、車体搭載品を前記リヤフェンダに固定することを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載した自動2輪車の盗難対策装置配置構造。
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