JP2002339800A - 多気筒エンジン - Google Patents

多気筒エンジン

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JP2002339800A JP2001148372A JP2001148372A JP2002339800A JP 2002339800 A JP2002339800 A JP 2002339800A JP 2001148372 A JP2001148372 A JP 2001148372A JP 2001148372 A JP2001148372 A JP 2001148372A JP 2002339800 A JP2002339800 A JP 2002339800A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】カムシャフトの軸線に沿って並ぶ吸気弁および
第１点火プラグと、前記カムシャフトの軸線に沿って並
ぶ排気弁および第２点火プラグとが、各燃焼室毎にシリ
ンダヘッドに配設される多気筒エンジンにおいて、カム
シャフトの軸線に沿う方向でシリンダヘッドの小型化を
図る。 【解決手段】燃焼室との間に吸気弁を介在させてシリン
ダヘッド２２に設けられる吸気ポート４０の上流端中央
部の位置と、燃焼室との間に前記排気弁を介在させてシ
リンダヘッド２２に設けられる排気ポート４１の下流端
中央部の位置とが、カムシャフトの軸線に沿う方向で同
一に設定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンに
関し、特に、カムシャフトの軸線に沿って並ぶ吸気弁お
よび第１点火プラグと、前記カムシャフトの軸線に沿っ
て並ぶ排気弁および第２点火プラグとが、各燃焼室毎に
シリンダヘッドに配設される多気筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる多気筒エンジンは、たとえ
ば特公昭６０─１０１６３号公報等で既に良く知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
多気筒エンジンでは、吸気ポートの上流端中央部の位置
と、排気ポートの下流端中央部の位置とがカムシャフト
の軸線に沿う方向でずれており、カムシャフトの軸線に
沿う方向でシリンダヘッドが大型化せざるを得ない。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、カムシャフトの軸線に沿う方向でシリンダヘ
ッドの小型化を図り得るようにした多気筒エンジンを提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、カムシャフトの軸線に沿っ
て並ぶ吸気弁および第１点火プラグと、前記カムシャフ
トの軸線に沿って並ぶ排気弁および第２点火プラグと
が、各燃焼室毎にシリンダヘッドに配設される多気筒エ
ンジンにおいて、燃焼室との間に前記吸気弁を介在させ
てシリンダヘッドに設けられる吸気ポートの上流端中央
部の位置と、燃焼室との間に前記排気弁を介在させてシ
リンダヘッドに設けられる排気ポートの下流端中央部の
位置とが、カムシャフトの軸線に沿う方向で同一に設定
されることを特徴とする。
【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、吸気ポートの上流端中央部および排気ポートの下
流端中央部が、カムシャフトの軸線に沿う方向で同一位
置に在るので、各気筒間の間隔を短く設定し得るように
し、カムシャフトの軸線に沿う方向でシリンダヘッドを
小型化することができる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、排気ポートを流通する排気
ガスの一部を導くＥＧＲ通路が、前記カムシャフトの軸
線に沿う一端側でシリンダヘッドに設けられ、排気ポー
トをＥＧＲ通路との間に挟む位置に第２点火プラグが配
置され、吸気ポートが、第１点火プラグを前記ＥＧＲ通
路との間に挟む位置でシリンダヘッドに設けられること
を特徴とし、かかる構成によれば、排気ポートおよびＥ
ＧＲ通路間の連通構造を単純化しつつ、吸気ポートを流
通する空気にＥＧＲ通路からの熱による悪影響が及ぶこ
とを抑制することができる。
【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の発明の構成に加えて、前記吸気ポートの上流
端が開口する側のシリンダヘッドの側壁に、ＥＧＲガス
の流通を制御するＥＧＲ弁が取付けられ、ＥＧＲ弁との
間に第１点火プラグを挟む位置でシリンダヘッドに吸気
ポートが設けられることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、吸気ポートを流通する空気にＥＧＲ弁からの熱によ
る悪影響が及ぶことを抑制することができる。
【０００９】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記カ
ムシャフトの軸線と直交する方向で排気ポートの上流端
と並ぶ第１点火プラグがカムシャフトの軸線に沿って吸
気弁と並ぶように配置され、カムシャフトの軸線と直交
する方向で吸気ポートの下流端と並ぶ第２点火プラグが
カムシャフトの軸線に沿って排気弁と並ぶように配置さ
れ、吸気ポートの上流端はカムシャフトの軸線に沿う方
向で該吸気ポートの下流端から一方側に偏倚して配置さ
れ、排気ポートの下流端はカムシャフトの軸線に沿う方
向で該排気ポートの上流端から他方側に偏倚して配置さ
れることを特徴とし、かかる構成によれば、吸気ポート
の下流端の燃焼室への開口面積ならびに排気ポートの上
流端の燃焼室への開口面積を極力大きく確保しつつ、吸
気ポートからの吸気流が燃焼室内でスワール流を生じる
ようにして、燃焼効率を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１１】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１はエンジンの上部縦断面図であって図３
の１−１線に沿う断面図、図２はエンジンの上部縦断面
図であって図３の２−２線に沿う断面図、図３は図２の
３−３線に沿うシリンダヘッドの横断面図、図４は動弁
室内の構成を示すための図１の４−４線に沿う平面図、
図５は図４の５矢視方向から見たシリンダヘッドの側面
図、図６は図５の６矢視方向から見たシリンダヘッドの
底面図、図７は図３の７−７線に沿うシリンダヘッドの
断面図、図８は図１の８矢視平面図、図９はヘッドカバ
ーの全体平面図、図１０はシリンダヘッドの吸気側締結
面、ガスケットおよびプレート間でのＥＧＲガスの流通
を説明するための図、図１１は図５の１１−１１線断面
図、図１２はエンジン冷間時の冷却水の流れを示す冷却
水系統図、図１３はエンジン熱間時の冷却水の流れを示
す冷却水系統図である。
【００１２】先ず図１〜図６において、このエンジン
は、多気筒たとえば４気筒のＳＯＨＣ型エンジンであ
り、シリンダブロック２１と、該シリンダブロック２１
の上面にガスケット２４を介して締結されるシリンダヘ
ッド２２と、シリンダヘッド２２の上面にガスケット２
５を介して締結されるとともにシリンダヘッド２２との
間に動弁室２６を形成するヘッドカバー２３とを備えて
車両に搭載される。
【００１３】シリンダブロック２１には、車両の前進方
向３１と直交する横方向に直列して並ぶ４つのシリンダ
ボア２７…が設けられ、シリンダヘッド２２の下面に
は、各シリンダボア２７…にそれぞれ摺動自在に嵌合さ
れるピストン２８…の頂部を臨ませる第１〜第４燃焼室
２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄをシリンダブロック２
１との間にそれぞれ形成する凹部３０…が直列して並ぶ
ようにして設けられる。
【００１４】図７を併せて参照して、前記第１〜第４燃
焼室２９Ａ〜２９Ｄの配列方向と直交する方向の略中央
部でシリンダヘッド２２の上部には、第１〜第４燃焼室
２９Ａ〜２９Ｄをそれぞれ相互間に挟むようにして５つ
のシャフト軸受部３２…が一体に設けられ、これらのシ
ャフト軸受部３２…には、円形の軸受孔３３…が同軸に
それぞれ設けられる。一方、第１〜第４燃焼室２９Ａ〜
２９Ｄの配列方向と平行に延びる軸線を有するカムシャ
フト３４が各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄの上方で動弁室２６
に配置されるものであり、該カムシャフト３４が前記各
シャフト軸受部３２…で回転自在に支承される。すなわ
ちカムシャフト３４には、シャフト軸受部３２…に対応
するようにして軸方向に間隔をあけた５つの円形の支持
部３４ａ…が半径方向外方に張出すようにして一体に設
けられており、それらの支持部３４ａ…が各軸受孔３３
…に挿通、支持されることでカムシャフト３４がシリン
ダヘッド２２に回転自在に支承される。
【００１５】シリンダヘッド２２の両側には、シリンダ
ブロック２１よりも外側方に突出する突出部２２ａ，２
２ｂが、各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄに共通にしてそれぞれ
一体に設けられており、両突出部２２ａ，２２ｂのうち
車両の前進方向３１に沿う前方側に臨む一方の突出部２
２ａの外端にはカムシャフト３４と平行な平坦面である
吸気側締結面３５が形成され、車両の前進方向３１に沿
う後方側に臨む他方の突出部２２ｂの外端には排気側締
結面３６がカムシャフト３４と平行な平坦面として形成
される。
【００１６】シリンダヘッド２２には各燃焼室２９Ａ〜
２９Ｄ毎に吸気ポート４０…および排気ポート４１…が
それぞれ１つずつ設けられており、各吸気ポート４０…
の外端は吸気側締結面３５に開口され、各排気ポート４
１…の外端は排気側締結面３６に開口される。
【００１７】吸気側締結面３５には吸気装置４２が締結
されるものであり、該吸気装置４２は、各吸気ポート４
０…に共通なフランジ４３ａを有する吸気マニホールド
４３と、各吸気ポート４０…に個別に対応した通路４６
を有して前記フランジ４３ａに当接されるプレート４４
とを備え、プレート４４および吸気側締結面３５との間
にガスケット４５を介在させようにして前記吸気側締結
面３５に締結される。また排気側締結面３６には排気装
置（図示せず）が締結される。
【００１８】シリンダヘッド２２には、吸気ポート４０
…の内端および燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ間に介在する吸気
弁４７…が開閉作動可能に配設されるとともに、各排気
ポート４１…の内端および燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ間に介
在する排気弁４８…が開閉作動可能に配設される。
【００１９】吸気弁４７の弁軸４７ａは、シリンダヘッ
ド２２に設けられたガイド筒４９に摺動自在に嵌合され
て動弁室２６に突出するものであり、弁軸４７ａの上端
に設けられたリテーナ５０およびシリンダヘッド２２間
に縮設される弁ばね５１で吸気弁４７は閉弁方向にばね
付勢される。また排気弁４８の弁軸４８ａは、シリンダ
ヘッド２２に設けられたガイド筒５２に摺動自在に嵌合
されて動弁室２６に突出するものであり、弁軸４８ａの
上端に設けられたリテーナ５３およびシリンダヘッド２
２間に縮設される弁ばね５４で排気弁４８は閉弁方向に
ばね付勢される。
【００２０】動弁室２６には、カムシャフト３４と平行
な軸線を有する単一のロッカシャフト５５が配置されて
おり、このロッカシャフト５５は、前記カムシャフト３
４の上方でシリンダヘッド２２に固定配置される。すな
わちロッカシャフト５５は、カムシャフト３４を回転自
在に支承すべくシリンダヘッド２２に設けられているシ
ャフト軸受部３２…の上面にボルト５６…でそれぞれ締
結される。
【００２１】各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎の吸気弁４７…
および排気弁４８…は、カムシャフト３４およびロッカ
シャフト５５の軸線に沿ってずれた位置に配置されてお
り、カムシャフト３４には、吸気弁４７…に対応した吸
気側カム５７…と、排気弁４８…に対応した排気側カム
５８…とが各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎にそれぞれ一体に
設けられる。而して吸気側カム５７…および排気側カム
５８…の頂部が描く円形軌跡の半径は、カムシャフト３
４が備える支持部３４ａの半径よりも小さく設定されて
おり、これによりカムシャフト３４をシリンダヘッド２
２の前記シャフト軸受部３２…に挿通、支持することが
可能となる。
【００２２】ロッカシャフト５５には、カムシャフト３
４の吸気側カム５７…に従動して吸気弁４７…を駆動す
る吸気側ロッカアーム５９…、ならびにカムシャフト３
４の排気側カム５８…に従動して排気弁４８…を駆動す
る排気側ロッカアーム６０…が揺動自在に支承される。
【００２３】吸気側ロッカアーム５９は、ロッカシャフ
ト５５で揺動可能に支承される円筒状のボス部５９ａ
と、ロッカシャフト５５の軸線に直交する方向に延びて
ボス部に一体に連設される腕部５９ｂとを備えるもので
あり、腕部５９ｂの一端側に軸支されるローラ６１が吸
気側カム５７にころがり接触し、腕部５９ｂの他端に進
退位置を調節可能として螺合されるタペットねじ６２
が、吸気弁４７における弁軸４７ａの上端に当接され
る。
【００２４】また排気側ロッカアーム６０は、ロッカシ
ャフト５５で揺動可能に支承される円筒状のボス部６０
ａと、ロッカシャフト５５の軸線に直交する方向に延び
てボス部６０ａに一体に連設される腕部６０ｂとを備え
るものであり、腕部６０ｂの一端側に軸支されるローラ
６３が排気側カム５８にころがり接触し、腕部６０ｂの
他端に進退位置を調節可能として螺合されるタペットね
じ６４が、排気弁４８における弁軸４８ａの上端に当接
される。
【００２５】吸気側ロッカアーム５９および排気側ロッ
カアーム６０は、ロッカシャフト５５を囲繞するばね６
５を両ロッカアーム５９，６０のボス部５９ａ，６０ａ
間に介在させるとともに、前記両ボス部５９ａ，６０ａ
の軸方向移動をシリンダヘッド２２のシャフト軸受部３
２…で規制するようにしてロッカシャフト５５で揺動可
能に装着されるものであり、ロッカシャフト５５の軸線
に沿う方向での吸気側ロッカアーム５９および排気側ロ
ッカアーム６０の位置決めを１つのばね６５で果すこと
ができ、ばねを前記シャフト軸受部３２…との間にそれ
ぞれ介在させるものに比べて部品点数を低減することが
できる。
【００２６】またボス部５９ａ，６０ａは、腕部５９
ｂ，６０ｂからシャフト軸受部３２…側に延びるように
形成されてシャフト軸受部３２…に直接摺接されるもの
であり、そのような構造とすることにより、ボス部５９
ａ，６０ａおよびシャフト軸受部３２…間にカラーをそ
れぞれ介在させるものに比べて部品点数を低減すること
ができる。
【００２７】また吸気側カム５７および排気側カム５８
と、吸気弁４７および排気弁４８との間に介装される腕
部５９ｂ，６０ｂは、ロッカシャフト５５の軸線に直交
する方向に延びるように形成されており、腕部が彎曲し
ているものに比べると、動弁荷重が作用する腕部５９
ｂ，６０ｂの剛性を高めることが可能になるとともに、
カムシャフト３４の軸線に沿う方向で吸気側ロッカアー
ム５９および排気側ロッカアーム６０の設置に必要なス
ペースを小さく抑え、カムシャフト３４の軸線に沿う方
向でのシリンダヘッド２２の小型化に寄与することがで
きる。
【００２８】シリンダヘッド２２には、カムシャフト３
４の軸線に直交する平面内に軸線を配置した第１および
第２点火プラグ６６…，６７…が、シリンダヘッド２２
に設けられたねじ孔６６ａ…，６７ａ…に螺合されるよ
うにして第１〜第４燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に配設され
ており、カムシャフト３４の軸線と直交する方向で排気
弁４８と並ぶ第１点火プラグ６６がカムシャフト３４の
軸線に沿って吸気弁４７と並ぶように配置され、カムシ
ャフト３４の軸線と直交する方向で吸気弁４７と並ぶ第
２点火プラグ６７がカムシャフト３４の軸線に沿って排
気弁４８と並ぶように配置される。
【００２９】すなわちカムシャフト３４の軸線と直交す
る方向で排気ポート４１の上流端と並ぶ第１点火プラグ
６６がカムシャフト３４の軸線に沿って吸気弁４７と並
ぶように配置され、またカムシャフト３４の軸線と直交
する方向で吸気ポート４０の下流端と並ぶ第２点火プラ
グ６７がカムシャフト３４の軸線に沿って排気弁４８と
並ぶように配置されておる。また吸気ポート４０の上流
端はカムシャフト３４の軸線に沿う方向で該吸気ポート
４０の下流端から一方側に偏倚して配置され、排気ポー
ト４１の下流端はカムシャフト３４の軸線に沿う方向で
該排気ポート４１の上流端から他方側に偏倚して配置さ
れる。
【００３０】このように、吸気および排気ポート４０，
４１ならびに第１および第２点火プラグ６６，６７の配
置を定めることにより、吸気ポート４０の下流端の燃焼
室２９Ａ〜２９Ｄへの開口面積ならびに排気ポート４１
の上流端の燃焼室２９Ａ〜２９Ｄへの開口面積を極力大
きく確保しつつ、吸気ポート４０からの吸気流が燃焼室
２９Ａ〜２９Ｄ内でスワール流を生じるようにして、燃
焼効率を向上することができる。
【００３１】しかも各吸気ポート４０…および各排気ポ
ート４１…は、吸気ポート４０…の上流端中央部すなわ
ち外端中央部の位置ＰＩと、排気ポート４１…の下流端
中央部すなわち外端中央部の位置ＰＯとがカムシャフト
３４の軸線に沿う方向で同一となるように彎曲して、シ
リンダヘッド２２に設けられる。
【００３２】シリンダヘッド２２には、第１点火プラグ
６６…の挿脱をガイドする第１挿脱ガイド部６８…が各
燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に一体に設けられるとともに、
第２点火プラグ６７…の挿脱をガイドする第２挿脱ガイ
ド部６９…が各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に一体に設けら
れる。
【００３３】第１挿脱ガイド部６８は、その少なくとも
上部、この実施例では上下方向中間部を除く上部および
下部においてカムシャフト３４とは反対側（車両の前進
方向３１に沿う前方側）を開放した円弧状の横断面形状
を有するように形成されており、このように第１挿脱ガ
イド部６８の形状を定めることにより、シリンダヘッド
２２の鋳造成形が容易となる。また第２挿脱ガイド部６
９は、その少なくとも上端部、この実施例では全長を円
筒状として、シリンダヘッド２２に一体に設けられる。
【００３４】図１に特に注目して、第１挿脱ガイド部６
８および吸気弁４７はカムシャフト３４の軸線に直交す
る平面への投影図上で少なくとも一部を重ねるようにし
て配置され、第２挿脱ガイド部６９および排気弁４８は
前記平面への投影図上で少なくとも一部を重ねるように
して配置される。しかも前記投影図上での吸気弁４７お
よび排気弁４８の弁軸４７ａ，４８ａの少なくとも一方
（この実施例では両方）と、カムシャフト３４との間の
最短距離よりも、第１および第２挿脱ガイド部６８，６
９の少なくとも一方（この実施例では両方）と前記カム
シャフト３４との間の最短距離が小さく設定されてい
る。すなわち、この実施例では、前記投影図上での吸気
弁４７の弁軸４７ａおよびカムシャフト３４間の最短距
離をＬ１とし、前記投影図上での第１挿脱ガイド部６８
とカムシャフト３４との間の最短距離をＬ２としたとき
に、Ｌ２＜Ｌ１となるように設定されるのであり、排気
弁４８の弁軸４８ａおよび第２挿脱ガイド部６９とカム
シャフト３４との相対位置関係も同様に設定される。
【００３５】第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の
上端部の少なくとも一方、この実施例では両方は、シリ
ンダヘッド２２およびヘッドカバー２３間の動弁室２６
内に張出すように彎曲して形成される。
【００３６】図４に特に注目して、シリンダヘッド２２
は、カムシャフト３４の軸線方向に間隔をあけて両側に
複数本たとえば５本ずつ配置されるヘッドボルト７０…
で、シリンダブロック２１に締結され、それらのヘッド
ボルト７０…と、吸気弁４７…および排気弁４８…の少
なくとも一方（この実施例では両方）との間に、第１お
よび第２挿脱ガイド部６８…，６９…の少なくとも一部
が配置されており、吸気弁および排気弁４７…，４８…
と、その側方に配置されるヘッドボルト７０…との間の
スペースに、第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９
…の少なくとも一部を彎曲することで効果的に配置する
ようにして、カムシャフト３４の軸線と直交する幅方向
でのシリンダヘッド２２のコンパクト化に寄与すること
ができる。
【００３７】また吸気弁４７…および排気弁４８…の少
なくとも一方と、吸気弁４７…および排気弁４８…の少
なくとも一方に隣接するヘッドボルト７０…との間に、
第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の少なくと
も一方の少なくとも一部が配置される。而してこの実施
例では、吸気弁４７と、吸気弁４７に隣接するヘッドボ
ルト７０との間に、第１挿脱ガイド部６８の一部が配置
され、排気弁４８と、排気弁４８に隣接するヘッドボル
ト７０との間に、第２挿脱ガイド部６９の一部が配置さ
れる。これにより吸気弁４７および排気弁４８と、その
側方に配置されるヘッドボルト７０…との間のスペース
に、第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の一部
を効果的に配置するようにして、カムシャフト３４の軸
線方向でシリンダヘッド２２をコンパクト化するのに寄
与することができる。
【００３８】またシリンダヘッド２２のシャフト軸受部
３２…と、吸気弁４７…および排気弁４８…の少なくと
も一方との間に、第１および第２挿脱ガイド部６７…，
６８…の少なくとも一方の少なくとも一部が配置され
る。而してこの実施例では、シャフト軸受部３２…およ
び吸気弁４７…間に、第１挿脱ガイド部６８…の一部が
配置され、シャフト軸受部３２…および排気弁４８…間
に、第２挿脱ガイド部６９…の一部が配置されており、
このような配置によれば、吸気弁４７…と、その側方に
配置されるシャフト軸受部３２…との間のスペースに第
１挿脱ガイド部６８…の一部を効果的に配置し、また排
気弁４８…と、その側方に配置されるシャフト軸受部３
２…との間のスペースに第２挿脱ガイド部６９…の一部
を効果的に配置して、カムシャフト３４の軸線方向でシ
リンダヘッド２２をより一層コンパクト化することがで
きる。
【００３９】さらに第１および第２挿脱ガイド部６８
…，６９…の上部は動弁室２６側に張出すように彎曲し
て形成されるのであるが、それらの張出し部は、シリン
ダヘッド２２上に形成されるオイルバス７１（図１およ
び図２参照）中に一部を浸漬させた吸気側カム５７…お
よび排気側カム５８…と、吸気側ロッカアーム５９…お
よび排気側ロッカアーム６０…がそれぞれ備えるローラ
６１…，６３…との接触部に対応する位置に配置されて
いる。
【００４０】このため、カムシャフト３４が図１および
図２の矢印で示す回転方向７２に回転するのに応じて排
気側カム５８…によりオイルバス７１中のオイルが第２
挿脱ガイド部６９…の動弁室２６側への張出し部に衝突
し、動弁室２６内にオイルが効果的に飛散することにな
る。しかも第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…
の動弁室２６側への張出し部は、吸気側カム５７…およ
び排気側カム５８…と、吸気側ロッカアーム５９…のロ
ーラ６１…および排気側ロッカアーム６０…のローラ６
３…との接触部に対応する位置にあるので、動弁室２６
内に飛散したオイルが前記各張出し部に衝突して前記接
触部側に効率的に供給されることになり、効果的な潤滑
が可能となる。
【００４１】第１および第２点火プラグ６６，６７は、
第１および第２挿脱ガイド部６８，６９にそれぞれ挿脱
可能に挿入される棒状の第１および第２プラグホルダ７
３，７４の下端に装着される。
【００４２】第１挿脱ガイド部６８は、その上下方向中
間部に円筒部６８ａを有するものであり、第１プラグホ
ルダ７３は、円筒部６８ａの内周全周に弾発的に接触す
るシール部７３ａを中間部に有して第１挿脱ガイド部６
８に挿入され、この第１プラグホルダ７３の上部はシリ
ンダヘッド２２から突出される。また第２プラグホルダ
７４は、円筒状である第２挿脱ガイド部６９に挿入され
る。一方、ヘッドカバー２３には、円筒状にしてシリン
ダヘッド２２に設けられる第２挿脱ガイド部６９…の上
端に下端を同軸に連ならせる円筒部７５…が設けられて
おり、第２挿脱ガイド部６９…よりも上方で第２プラグ
ホルダ７４…は前記円筒部７５…に挿入される。
【００４３】図８および図９を併せて参照して、第１挿
脱ガイド部６８…に挿入されてシリンダヘッド２２から
上方に突出する第１プラグホルダ７３…の上端部に個別
に連なる点火コイル７６…が、各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ
毎に１つのコイル用ボルト７７…でヘッドカバー２３に
締結される。
【００４４】而して第１プラグホルダ７３…の上部はシ
リンダヘッド２２から上方に突出しており、前記コイル
用ボルト７７…で点火用コイル７６…をヘッドカバー２
３に締結する際に、第１プラグホルダ７３…のうちシリ
ンダヘッド２２から上方への突出部に、前記コイル用ボ
ルト７７…の締付方向に回る力が作用して前記突出部に
無理な荷重がかかるのを阻止すべく、ヘッドカバー２３
には、第１プラグホルダ７３…の上端部外周に接触する
回り止め部７８…が、たとえば第１プラグホルダ７３…
の上端部を挿通させる筒状にして一体に設けられる。こ
のため、点火コイル７６…の取付作業性を向上すること
ができるとともに、回り止めのための部品点数が増加す
ることも回避することができる。
【００４５】而して第１プラグホルダ７３…を挿入して
いる第１挿脱ガイド部６８…の上部は、第１プラグホル
ダ７３…の上部を外部に曝すようにして車両の前進方向
３１に沿う前方側に開いた円弧状の横断面形状を有する
ものであり、車両の前進に伴なう走行風が第１プラグホ
ルダ７３…の上部に直接当たることになり、第１プラグ
ホルダ７３…が効果的に冷却されることになる。
【００４６】一方、第２プラグホルダ７４…の上端部に
個別に連なる点火コイル７９…が、各燃焼室２９Ａ〜２
９Ｄ毎に１つのコイル用ボルト８０…でヘッドカバー２
３に締結される。而して、第２プラグホルダ７４…の上
部はヘッドカバー２３の円筒部７５…に挿入されている
ので、コイル用ボルト８０…の締付時に第２プラグホル
ダ７４…の上部にかかる力は円筒部７５…で受けられ
る。また第２プラグホルダ７４…は円筒状にして相互に
連なる第２挿脱ガイド部６９…および円筒部７５…で外
部から覆われるものであり、円筒部７５…は、図示しな
い排気装置と点火コイル７９…との間に介在するもので
あるので、排気装置からの放熱による悪影響が第２プラ
グホルダ７４…および点火コイル７９…に及ぶことが極
力抑制される。
【００４７】ところでヘッドカバー２３は、その周方向
に間隔をあけた複数箇所たとえば７箇所でシリンダヘッ
ド２２に締結されるものであり、ヘッドカバー２３に設
けられた挿通孔８１…に挿通されるボルト８２…が、シ
リンダヘッド２２の上面に設けられたねじ孔８３…に螺
合される。
【００４８】複数箇所に配置される挿通孔８１…、ボル
ト８２…およびねじ孔８３…のうち、たとえば３箇所の
挿通孔８１…、ボルト８２…およびねじ孔８３…は、前
記各回り止め部７９…相互間に配置されている。この結
果、ヘッドカバー２３をシリンダヘッド２２に締結する
ためにシリンダヘッド２２側に設けられる部分がシリン
ダヘッド２２の側面から側方に極力張り出さないように
して、シリンダヘッド２２のコンパクト化に寄与するこ
とができるとともに、シリンダヘッド２２の軽量化を図
りつつ第１プラグホルダ７３…に無理な荷重が作用する
のを防止することができる。
【００４９】しかも各回り止め部７９…相互間に配置さ
れている３つの挿通孔８１…は、３つの回止め部７９…
に直接連なる被締結部８４…に設けられており、被締結
部８４…および回り止め部７９…の剛性を増大すること
ができる。
【００５０】また上記挿通孔８１…、ボルト８２…およ
びねじ孔８３…のうち、たとえば２箇所の挿通孔８１
…、ボルト８２…およびねじ孔８３…は、円筒形である
第２挿脱ガイド部６９…間に配置される。これによって
もヘッドカバー２３をシリンダヘッド２２に締結するた
めにシリンダヘッド２２側に設けられる部分がシリンダ
ヘッド２２の側面から側方に極力張り出さないようにし
て、シリンダヘッド２２のコンパクト化により一層寄与
することができる。
【００５１】ところでヘッドカバー２３は、カムシャフ
ト３４の軸線方向に沿う一端側でシリンダヘッド２２か
らはみ出すはみ出し部２３ａを有しており、このはみ出
し部２３ａは、動力伝達機構を覆うカバーであるチェー
ンカバー（図示せず）に締結される。而してはみ出し部
２３ａには、オイルフィラーキャップ８５で着脱可能に
閉じられるオイル供給筒８６が上方に突出するようにし
て一体に設けられるとともに、オイル供給筒８６の両側
に配置される締結ボス部８７，８７が一体に設けられ、
締結ボス部８７，８７にそれぞれ挿通されるボルト８
８，８８が前記チェーンカバーに螺合される。このため
オイルフィラーキャップ８５の着脱作業性を向上するこ
とができるとともに、剛性の高いオイル供給筒８６によ
り、ヘッドカバー２３およびチェーンカバーの締結剛性
も増大することができる。
【００５２】しかもオイル供給筒８６および両締結ボス
部８７，８７間を結ぶリブ９０，９０がはみ出し部２３
ａの上面に一体に形成されており、これらのリブ９０，
９０により、オイル供給筒８６および両締結ボス部８
７，８７の剛性が増大することになる。 カムシャフト
３４の軸線に沿う一端側でシリンダヘッド２２には、カ
ムシャフト３４の軸線と直交する方向に延びる第１のＥ
ＧＲ通路９４が設けられ、第１のＥＧＲ通路９４の一端
は、シリンダヘッド２２に設けられた連通孔９５を介し
て第１燃焼室２９Ａの排気ポート４１に連通され、第１
のＥＧＲ通路９４の他端は、吸気側締結面３５に開口す
る。
【００５３】而して第１のＥＧＲ通路９４は、第１燃焼
室２９Ａの排気ポート４１を第１燃焼室２９Ａの第２挿
脱ガイド部６９すなわち第２点火プラグ６７との間に挟
む位置に配置されるものであり、直線状に延びる連通孔
９５で排気ポート４１を第１のＥＧＲ通路９４に連通さ
せるようにして、排気ポート４１および第１のＥＧＲ通
路９４間の連通構造を単純化することができる。また第
１のＥＧＲ通路９４は、第１燃焼室２９Ａの第１挿脱ガ
イド部６８すなわち第１点火プラグ６６を吸気ポート４
０との間に挟む位置に配置されるものであり、吸気ポー
ト４０を流通する空気に第１のＥＧＲ通路９４からの熱
による悪影響が及ぶことを抑制することができる。
【００５４】図１０において、カムシャフト３４の軸方
向に沿う一端側で吸気側締結面３５には、第１のＥＧＲ
通路９４に通じる入口側通路９６を有する通路部材９７
が締結される。この通路部材９７には、前記入口側通路
９６と、通路部材９７に設けられている出口側通路９８
との間でＥＧＲガスの流通を制御するＥＧＲ弁９９が取
付けられる。すなわち吸気ポート４０の上流端が開口す
る側のシリンダヘッド２２の側壁にＥＧＲガスの流通を
制御するＥＧＲ弁９９が取付けられることになり、第１
燃焼室２９Ａの吸気ポート４０は、第１燃焼室２９Ａの
第１挿脱ガイド部６８すなわち第１点火プラグ６６とＥ
ＧＲ弁９９との間に配置されることになる。これによっ
ても第１燃焼室２９Ａの吸気ポート４０を流通する空気
にＥＧＲ弁９９からの熱による悪影響が及ぶことを抑制
することができる。
【００５５】図１１をさらに併せて参照して、通路部材
９７に対応する部分でシリンダヘッド２２には、通路部
材９７の出口側通路９８に通じるようにして吸気側締結
面３５に外端を開口する連通孔１００が設けられるとと
もに、連通孔１００の内端に通じる第２のＥＧＲ通路１
０１が設けられる。この第２のＥＧＲ通路１０１は、カ
ムシャフト３４の軸線方向に沿うシリンダヘッド２２の
一端寄りの部分から前記カムシャフト３４の軸線方向に
沿うシリンダヘッド２２の略中央部までの間にわたって
カムシャフト３４と平行に延びるようにして形成される
ものであり、その大部分は吸気側締結面３５に開口され
る。但し、第２のＥＧＲ通路１０１の吸気側締結面３５
への開口部の大部分は、吸気側締結面３５およびプレー
ト４４間に挟まれるガスケット４５で閉じられる。
【００５６】一方、シリンダヘッド２２の突出部２２ａ
には、各吸気ポート４０…に燃料を噴射する燃料噴射弁
１０２…を取付けるためのボス１０３…が設けられてお
り、第２のＥＧＲ通路１０２は、シリンダヘッド２２の
コンパクト化により一層寄与するために、第１および第
２燃焼室２９Ａ，２９Ｂに対応する部分で吸気ポート４
０および燃料噴射弁１０２間のスペースに効果的に配置
される。
【００５７】しかも第２のＥＧＲ通路１０１は、第１お
よび第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂに対応した燃料噴射弁１
０２の近傍でカムシャフト３４の軸線と平行に延びるも
のであり、第１および第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂに対応
する部分で燃料噴射弁１０２を取付けるためにシリンダ
ヘッド２２に設けられているボス１０３の一部は突入部
１０３ａとして第２のＥＧＲ通路１０１内に突入する。
【００５８】一方、第２のＥＧＲ通路１０１の内端部の
延長上で吸気側締結面３５に開口するとともにガスケッ
ト４５で閉じられる凹部１０８が、軽量化のためにシリ
ンダヘッド２２に設けられており、第３燃焼室２９Ｃに
対応する部分で燃料噴射弁１０２を取付けるためにシリ
ンダヘッド２２に設けられているボス１０３の一部は、
肉厚を確保するために突入部１０３ｂとして凹部１０８
内に突入する。
【００５９】図１０に特に注目して、吸気側締結面３５
に当接するガスケット４５には、第２のＥＧＲ通路１０
１の内端に通じる連通路１０４が設けられており、ガス
ケット４５を吸気側締結面３５との間に挟むプレート４
４のガスケット４５側の面には、前記連通路１０４に中
央部を通じさせて左右両側に延びる共通溝１０５と、該
共通溝１０５の両端に連なる分岐溝１０６，１０６が設
けられる。而して共通溝１０５の一端部は、第１および
第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂの吸気ポート４０，４０間に
対応する位置に設定され、また共通溝１０５の他端部
は、第３および第４燃焼室２９Ｃ，２９Ｄの吸気ポート
４０，４０間に対応する位置に設定されており、一方の
分岐溝１０６は共通溝１０５の一端部から第１および第
２燃焼室２９Ａ，２９Ｂの吸気ポート４０，４０側に延
びるように形成され、他方の分岐溝１０６は共通溝１０
５の他端部から第３および第４燃焼室２９Ｃ，２９Ｄの
吸気ポート４０，４０側に延びるように形成されてい
る。
【００６０】しかも前記共通溝１０５の連通路１０４に
対応する部分を除く部分、ならびに分岐溝１０６，１０
６の大部分は、吸気側締結面３５およびプレート４４間
に挟まれるガスケット４５で塞がれるものであり、ガス
ケット４５には、各吸気ポート４０…に個別に通じる通
路１０７…が、前記各１０６，１０６の先端に通じて通
路１０７…に連なる切欠き部１０７ａ…を備えるように
して設けられ、各吸気ポート４０…の吸気側締結面３５
への開口端には、前記切欠き１０７ａ…に通じる切欠き
４０ａ…が吸気ポート４０…に連なるようにして設けら
れる。
【００６１】すなわち第１燃焼室２９Ａの排気ポート４
１から連通孔９５、第１のＥＧＲ通路９４、入口側通路
９６、ＥＧＲ弁９９、出口側通路９８および連通孔１０
０を経て第２のＥＦＲ通路１０１に導かれたＥＧＲガス
は、ガスケット４５の連通路１０４から共通溝１０５に
導かれ、さらに一対の分岐溝１０６，１０６に分岐して
切欠き１０７ａ…，４０ａ…から各燃焼室２９Ａ〜２９
Ｄの吸気ポート４０…に分配されることになる。
【００６２】シリンダヘッド２２には、第１点火プラグ
６６…の一部を臨ませて各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄに対応
した点火プラグ室１０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，１０
９Ｄが、該シリンダヘッド２２の突出部２２ａに一部を
配置するとともに吸気側締結面３５に開口するようにし
て形成されており、各点火プラグ室１０９Ａ，１０９
Ｂ，１０９Ｃ，１０９Ｄの吸気側締結面３５への開口部
はガスケット４５で閉じられる。しかも点火プラグ室１
０９Ａ，１０９Ｂは燃焼室２９Ａ，２９Ｂと第２のＥＧ
Ｒ通路１０１との間に介在するようにしてシリンダヘッ
ド２２に形成される。
【００６３】ところで、第１点火プラグ６６は、第１挿
脱ガイド部６８の中間部の円筒部６８ａに弾発的に接触
するシール部７３ａを有して第１挿脱ガイド部６８に挿
入される第１プラグホルダ７３の下端に装着されるもの
であるが、前記シール部７３ａによる完全なシールを得
ることはできず、シール部７３ａおよび円筒部６８ａ間
からの各点火プラグ室１０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，
１０９Ｄへの水の進入は避け難い。
【００６４】そこで各点火プラグ室１０９Ａ〜１０９Ｄ
に浸入した水を抜くための水抜孔１１０Ａ，１１０Ｂ，
１１０Ｃ，１１０Ｄが、その一端を各点火プラグ室１０
９Ａ〜１０９Ｄ内の下部に開口するとともに他端を突出
部２２ａの下部外面に開口するようにして、シリンダヘ
ッド２２の突出部２２ａに設けられる。
【００６５】第３燃焼室２９Ｃに対応する部分でシリン
ダヘッド２２には、突出部２２ａに吸気装置４２を複数
の締結ボス１１５…の１つで締結するための袋穴状の締
結ボス１１１が、点火プラグ室１０９Ｃ内の下部に突入
するようにして設けられる。しかもカムシャフト３４の
軸線に沿う方向で点火プラグ６６および締結ボス１１１
間で点火プラグ室１０９Ｃの下部に一端を開口するよう
に水抜き孔１１０Ｃの位置が設定される。
【００６６】このような締結ボス１１１および水抜き孔
１１０Ｃの配置によれば、シリンダヘッド２２の大型化
を回避することができる。すなわち締結ボスを点火プラ
グ室１０９Ｃからずらした位置に配置したときには、シ
リンダヘッドの大型化が不可避となるが、締結ボス１１
１を点火プラグ室１０９Ｃの下部に突入させることでシ
リンダヘッド２２の大型化を回避することができるので
ある。しかも第１点火プラグ６６のまわりから点火プラ
グ室１０９Ｃに浸入した水を締結ボス１１１が邪魔にな
らないようにして水抜き孔１１０Ｃ側に導くことができ
る。
【００６７】第１燃焼室２９Ａに対応する部分でシリン
ダヘッド２２には、突出部２２ａに吸気装置４２を締結
するための締結ボス１１２が、点火プラグ室１０９Ｃ内
の下部に突入するようにして設けられる。しかもカムシ
ャフト３４の軸線に沿う方向で締結ボス１１２を第１点
火プラグ６６との間に挟む位置で点火プラグ室１０９Ａ
の下部には、水抜き孔１１０Ａの一端が開口され、点火
プラグ室１０９Ａの内壁および締結ボス１１２間に、第
１点火プラグ６６まわりに浸入した水を水抜き孔１１０
Ａ側に案内する案内壁１１３が設けられる。
【００６８】このような締結ボス１１２、水抜き孔１１
０Ｃおよび案内壁１１３の配置によっても、シリンダヘ
ッド２２の大型化を回避することができ、第１点火プラ
グ６６のまわりから点火プラグ室１０９Ａに浸入した水
を、締結ボス１１２が邪魔にならないように案内壁１１
３で水抜き孔１１０Ａ側に導くことができ、また締結ボ
ス１１２の剛性を案内壁１１３によって増大することが
できる。
【００６９】さらに前記締結ボス１１２および案内壁１
１３は、突出部２２ａの突出端すなわち吸気側締結面３
５側で点火プラグ室１０９Ａの内面の下部に位置してカ
ムシャフト３４と平行な平坦面１１４を形成するもので
あり、締結ボルト１１５を螺合するねじ孔１１６が、吸
気側締結面３５および前記平坦面１１４間にわたって設
けられる。
【００７０】したがって第１点火プラグ６６のまわりか
ら点火プラグ室１０９Ａに浸入した水は、締結ボルト１
１５の締結部が邪魔にならないように平坦面１１４で水
抜き孔１１０Ａ側に導くことができる。
【００７１】図１２および図１３を併せて参照して、シ
リンダヘッド２２には、シリンダブロック２１に設けら
れたブロック側水ジャケット１１９に通じるヘッド側水
ジャケット１１８が設けられており、カムシャフト３４
の軸方向他端側でヘッド側水ジャケット１１８に通じる
ポート１２０は、管路１２１を介してヒータコア１２２
に接続される。また前記カムシャフト３４の軸方向他端
側でシリンダヘッド２２に設けられた装着凹部１３４
（図３参照）にはサーモスタット１２６が装着されてお
り、前記ヒータコア１２２は管路１２３を介してサーモ
スタット１２６に接続され、シリンダヘッド２２内のヘ
ッド側水ジャケット１１８もバイパス通路１３３を介し
てサーモスタット１２６に接続される。
【００７２】また前記ポート１２０には、管路１２５の
一端が接続されており、中間部でスロットルボディ１２
４等の補機に温水を供給した後の前記管路１２５は管路
１３６に接続される。この管路１３６の一端は、サーモ
スタット１２６の出口側に連なってシリンダヘッド２２
に設けられるポート１３５に接続されるものであり、該
管路１３６の他端はウォータポンプ１３１の吸入側に接
続される。またシリンダヘッド２２のヘッド側水ジャケ
ット１１８からの冷却水の一部を導く管路１３２もウォ
ータポンプ１３１の吸入側に接続される。而してウォー
タポンプ３１の吐出側は、シリンダヘッド２２のヘッド
側水ジャケット１１８に接続される。
【００７３】またシリンダヘッド２２には、シリンダブ
ロック２１のブロック側水ジャケット１１９に通じるポ
ート１２７が設けられており、このポート１２７は管路
１２８を介してラジエータ１２９の入口側に接続され、
ラジエータ１２９の出口側は管路１３０を介してサーモ
スタット１２６に接続される。
【００７４】このような冷却水回路において、サーモス
タット１２６は、エンジンの冷間時には管路１３６およ
び管路１３０間を遮断するとともに、管路１２３および
バイパス通路１３３を管路１３６に連通させることにな
り、ウォータポンプ１３１からヘッド側水ジャケット１
１８に供給された冷却水の大部分は、図１２の実線矢印
で示すようにヒータコア１２２や、スロットルボディ１
２４等の補機に送られることになり、ラジエータ１２９
に冷却水が供給されることはない。
【００７５】一方、サーモスタット１２６は、エンジン
の熱間時にはバイパス通路１３３および管路１３０間を
遮断するとともに、管路１２３，１３０を管路１３６に
連通させることになり、ウォータポンプ１３１からヘッ
ド側水ジャケット１１８に供給された冷却水は、図１３
の実線矢印で示すように、ヒータコア１２２や、スロッ
トルボディ１２４等の補機に送られるとともに、ブロッ
ク側水ジャケット１１９に供給されることになり、ブロ
ック側水ジャケット１１９からラジエータ１２９に送ら
れることで放冷された冷却水がウォータポンプ１３１に
吸入される。
【００７６】次にこの実施例の作用について説明する
と、カムシャフト３４に設けられた吸気側カム５７に従
動して吸気弁４７を駆動する吸気側ロッカアーム５９、
ならびにカムシャフト３４に設けられた排気側カム５８
に従動して排気弁４８を駆動する排気側ロッカアーム６
０を共通に支承する単一のロッカシャフト５５が、カム
シャフト３４の上方でシリンダヘッド２２に固定配置さ
れ、第１点火プラグ６６の挿脱をガイドする第１挿脱ガ
イド部６８および吸気弁４７がカムシャフト３４の軸線
に直交する平面への投影図上で少なくとも一部を重ねて
配置され、第２点火プラグ６７の挿脱をガイドする第２
挿脱ガイド部６９および排気弁４８が前記平面への投影
図上で少なくとも一部を重ねて配置されている。
【００７７】このため吸気弁４７および第１挿脱ガイド
部６８と、排気弁４８および第２挿脱ガイド部６９と
を、カムシャフト３４側に寄せて配置することが可能と
なり、カムシャフト３４の軸線に直交する方向でのシリ
ンダヘッド２２の幅を、一対のロッカシャフトを有する
従来のＳＯＨＣ型エンジンに比べて小さく設定すること
ができる。
【００７８】また前記投影図上での吸気弁４７および排
気弁４８の弁軸４７ａ，４８ａの少なくとも一方とカム
シャフト３４との間の最短距離Ｌ１よりも、第１および
第２挿脱ガイド部６８，６９の少なくとも一方とカムシ
ャフト３４との間の最短距離Ｌ２が小さく設定されるの
で、第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の少なくと
も一方をカムシャフト３４側により近接させて配置する
ようにして、カムシャフト３４の軸線に直交する方向で
のシリンダヘッドの幅をより小さく設定することがで
き、この実施例のように、吸気弁４７および排気弁４８
の弁軸４７ａ，４８ａとカムシャフト３４との間の最短
距離Ｌ１よりも、第１および第２挿脱ガイド部６８，６
９とカムシャフト３４との間の最短距離Ｌ２が小さく設
定されることにより、第１および第２挿脱ガイド部６
８，６９を共にカムシャフト３４側により近接させて配
置するようにして、カムシャフト３４の軸線に直交する
方向でのシリンダヘッド２２の幅を、より一層小さく設
定することが可能となる。
【００７９】またシリンダヘッド２２と一体である第１
および第２挿脱ガイド部６８，６９の上端部が、動弁室
２６内に張出すように彎曲して形成されるので、第１お
よび第２挿脱ガイド部６８，６９の上端のシリンダヘッ
ド２２側面から外方への張出し量を小さく抑えることが
でき、シリンダヘッド２２のコンパクト化に寄与するこ
とができるとともに、シリンダヘッド２２の側壁上端部
の剛性を高めることができ、しかも第１および第２点火
プラグ６６，６７の傾斜を小さく抑えて点火性を向上す
ることができる。
【００８０】さらにシリンダヘッド２２には、吸気ポー
ト４０に燃料を噴射する燃料噴射弁１０２を取付けるボ
ス１０３が設けられているのであるが、ＥＧＲガスを導
く第２のＥＧＲ通路１０１が、燃料噴射弁１０２の近傍
でカムシャフト３４の軸線と平行に延びるとともにボス
１０３の一部を突入させてシリンダヘッド２２に設けら
れており、第２のＥＧＲ通路１０１側でボス１０３の肉
厚を確保しつつ燃料噴射弁１０２の近傍でシリンダヘッ
ド２２に第２のＥＧＲ通路１０１を設けることができ、
ボス１０３の剛性を確保するとともに第２のＥＧＲ通路
１０１を流通する高温のＥＧＲガスによる悪影響が燃料
噴射弁１０２に及ぶことを抑制して第２のＥＧＲ通路１
０１を燃料噴射弁１０２の近傍に配置し、シリンダヘッ
ド２２のコンパクト化を図ることができる。
【００８１】またシリンダヘッド２２に設けられる吸気
ポート４０の上流端中央部の位置Ｐ１と、排気ポート４
１の下流端中央部の位置ＰＯとが、カムシャフト３４の
軸線に沿う方向で同一に設定されており、多気筒エンジ
ンの各気筒間の間隔を短く設定し得るようにし、カムシ
ャフト３４の軸線に沿う方向でシリンダヘッド２２を小
型化することができる。
【００８２】さらにシリンダヘッド２２には、シリンダ
ブロック２１よりも外側方に突出する突出部２２ａが一
体に設けられており、第１点火プラグ６６の一部を臨ま
せて各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄに対応した点火プラグ室１
０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，１０９Ｄが、突出部２２
ａに一部を配置するようにしてシリンダヘッド２２に形
成されており、点火プラグ室１０９Ａ〜１０９Ｄの容積
を比較的大きく設定してシリンダヘッド２２の軽量化を
図ることが可能である。
【００８３】しかも一端を点火プラグ室１０９Ａ〜１０
９Ｄの下部に開口するとともに他端を突出部２２ａの下
部外面すなわちシリンダブロック２１の外方でシリンダ
ヘッド２２の下部外面に開口する水抜き孔１１０Ａ，１
１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄがシリンダヘッド２２に設
けられるので、長さを短くするとともに単純化した水抜
き孔１１０Ａ〜１１０Ｄにより、点火プラグ室１０９Ａ
〜１０９Ｄに浸入した水を確実に排出することができ
る。
【００８４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００８５】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、各気筒間の間隔を短く設定し得るようにし、カムシ
ャフトの軸線に沿う方向でシリンダヘッドを小型化する
ことができる。
【００８６】また請求項２記載の発明によれば、排気ポ
ートおよびＥＧＲ通路間の連通構造を単純化しつつ、吸
気ポートを流通する空気にＥＧＲ通路からの熱による悪
影響が及ぶことを抑制することができる。
【００８７】請求項３記載の発明によれば、吸気ポート
を流通する空気にＥＧＲ弁からの熱による悪影響が及ぶ
ことを抑制することができる。
【００８８】さらに請求項４記載の発明によれば、吸気
ポートの下流端の燃焼室への開口面積ならびに排気ポー
トの上流端の燃焼室への開口面積を極力大きく確保しつ
つ、燃焼室内でスワール流を生じさせて燃焼効率を向上
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの上部縦断面図であって図３の１−１
線に沿う断面図である。
【図２】エンジンの上部縦断面図であって図３の２−２
線に沿う断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿うシリンダヘッドの横断面
図でる。
【図４】動弁室内の構成を示すための図１の４−４線に
沿う平面図である。
【図５】図４の５矢視方向から見たシリンダヘッドの側
面図である。
【図６】図５の６矢視方向から見たシリンダヘッドの底
面図でる。
【図７】図３の７−７線に沿うシリンダヘッドの断面図
である。
【図８】図１の８矢視平面図である。
【図９】ヘッドカバーの全体平面図である。
【図１０】シリンダヘッドの吸気側締結面、ガスケット
およびプレート間でのＥＧＲガスの流通を説明するため
の図である。
【図１１】図５の１１−１１線断面図である。
【図１２】エンジン冷間時の冷却水の流れを示す冷却水
系統図である。
【図１３】エンジン熱間時の冷却水の流れを示す冷却水
系統図である。
【符号の説明】
２２・・・シリンダヘッド ２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ａ・・・燃焼室 ３４・・・カムシャフト ４０・・・吸気ポート ４１・・・排気ポート ４７・・・吸気弁 ４８・・・排気弁 ６６・・・第１点火プラグ ６７・・・第２点火プラグ ９４・・・ＥＧＲ通路 ９９・・・ＥＧＲ弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 25/07 ５８０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５８０Ｚ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１Ａ 15/02 15/02 Ｆターム(参考） 3G019 AA05 BB11 KA12 KA17 KA18 3G023 AB02 AB03 AC02 AD04 AD06 AD29 AF01 AG03 3G024 AA02 AA04 AA06 AA09 AA11 AA14 AA15 AA18 BA25 DA01 DA04 DA09 DA18 FA11 FA13 3G062 AA03 ED10 ED13

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カムシャフト（３４）の軸線に沿って並
    ぶ吸気弁（４７）および第１点火プラグ（６６）と、前
    記カムシャフト（３４）の軸線に沿って並ぶ排気弁（４
    ８）および第２点火プラグ（６７）とが、各燃焼室（２
    ９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ａ）毎にシリンダヘッド
    （２２）に配設される多気筒エンジンにおいて、燃焼室
    （２９Ａ〜２９Ｄ）との間に前記吸気弁（４７）を介在
    させてシリンダヘッド（２２）に設けられる吸気ポート
    （４０）の上流端中央部の位置と、燃焼室（２９Ａ〜２
    ９Ｄ）との間に前記排気弁（４８）を介在させてシリン
    ダヘッド（２２）に設けられる排気ポート（４１）の下
    流端中央部の位置とが、カムシャフト（３４）の軸線に
    沿う方向で同一に設定されることを特徴とする多気筒エ
    ンジン。
  2. 【請求項２】 排気ポート（４１）を流通する排気ガス
    の一部を導くＥＧＲ通路（９４）が、前記カムシャフト
    （３４）の軸線に沿う一端側でシリンダヘッド（２２）
    に設けられ、排気ポート（４１）をＥＧＲ通路（９４）
    との間に挟む位置に第２点火プラグ（６７）が配置さ
    れ、吸気ポート（４０）が、第１点火プラグ（６６）を
    前記ＥＧＲ通路（９４）との間に挟む位置でシリンダヘ
    ッド（２２）に設けられることを特徴とする請求項１記
    載の多気筒エンジン。
  3. 【請求項３】 前記吸気ポート（４０）の上流端が開口
    する側のシリンダヘッド（２２）の側壁に、ＥＧＲガス
    の流通を制御するＥＧＲ弁（９９）が取付けられ、ＥＧ
    Ｒ弁（９９）との間に第１点火プラグ（６６）を挟む位
    置でシリンダヘッド（２２）に吸気ポート（４０）が設
    けられることを特徴とする請求項１または２記載の多気
    筒エンジン。
  4. 【請求項４】 前記カムシャフト（３４）の軸線と直交
    する方向で排気ポート（４１）の上流端と並ぶ第１点火
    プラグ（６６）がカムシャフト（３４）の軸線に沿って
    吸気弁（４７）と並ぶように配置され、カムシャフト
    （３４）の軸線と直交する方向で吸気ポート（４０）の
    下流端と並ぶ第２点火プラグ（６７）がカムシャフト
    （３４）の軸線に沿って排気弁（４８）と並ぶように配
    置され、吸気ポート（４０）の上流端はカムシャフト
    （３４）の軸線に沿う方向で該吸気ポート（４０）の下
    流端から一方側に偏倚して配置され、排気ポート（４
    １）の下流端はカムシャフト（３４）の軸線に沿う方向
    で該排気ポート（４１）の上流端から他方側に偏倚して
    配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
    記載の多気筒エンジン。
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