JP2002327622A - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速回転域でも良好な燃焼作用が得られる内
燃機関のピストンを提供する。 【解決手段】 ピストン本体２が収容されたシリンダ１
ａの開口部を覆うシリンダヘッド４の内壁面４ａに、シ
リンダヘッド４に設けられた点火プラグ５を挟んで対向
するよう吸気弁６と排気弁７を開閉自在に設けた内燃機
関のピストンであって、ピストン本体２の冠面２ａに、
吸気弁６の開放とともにシリンダ１ａ内に吸入された混
合気を、旋回させながら点火プラグ５へ直接向かわせる
凹部２ｂを形成したもので、吸気弁６の開放とともにシ
リンダ１ａ内に吸入された混合気が点火プラグ５へ達す
るまでの旋回距離を短縮することができるため、混合気
が点火プラグ５に達する前に点火プラグ５が点火されて
しまうことがなく、これによって内燃機関の高速回転域
でも、良好な燃焼作用が得られるようになる。
燃機関のピストンを提供する。 【解決手段】 ピストン本体２が収容されたシリンダ１
ａの開口部を覆うシリンダヘッド４の内壁面４ａに、シ
リンダヘッド４に設けられた点火プラグ５を挟んで対向
するよう吸気弁６と排気弁７を開閉自在に設けた内燃機
関のピストンであって、ピストン本体２の冠面２ａに、
吸気弁６の開放とともにシリンダ１ａ内に吸入された混
合気を、旋回させながら点火プラグ５へ直接向かわせる
凹部２ｂを形成したもので、吸気弁６の開放とともにシ
リンダ１ａ内に吸入された混合気が点火プラグ５へ達す
るまでの旋回距離を短縮することができるため、混合気
が点火プラグ５に達する前に点火プラグ５が点火されて
しまうことがなく、これによって内燃機関の高速回転域
でも、良好な燃焼作用が得られるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃焼室に吸入された
混合気が、旋回されながら点火プラグへ達するまでの旋
回距離を短縮した内燃機関のピストンに関する。
混合気が、旋回されながら点火プラグへ達するまでの旋
回距離を短縮した内燃機関のピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来シリンダ内にピストンが摺動自在に
収容された内燃機関にあっては、シリンダヘッドに設け
られた吸気ポートよりシリンダ内の燃焼室に吸入された
混合気は、燃焼室内で旋回されながら点火プラグ付近へ
と達した後、点火プラグにより点火されて燃焼されるよ
うになっている。
収容された内燃機関にあっては、シリンダヘッドに設け
られた吸気ポートよりシリンダ内の燃焼室に吸入された
混合気は、燃焼室内で旋回されながら点火プラグ付近へ
と達した後、点火プラグにより点火されて燃焼されるよ
うになっている。
【０００３】また燃焼室内に吸入された混合気が効率よ
く燃焼されるよう、予めピストンの冠面に、吸気弁と対応
するようほぼ楕円状の凹部を形成して、これら凹部によ
り混合気を燃焼室の軸方向に旋回させるようにした内燃
機関のピストンが、例えば特開平９−３１７５５５号公
報などで提案されている。
く燃焼されるよう、予めピストンの冠面に、吸気弁と対応
するようほぼ楕円状の凹部を形成して、これら凹部によ
り混合気を燃焼室の軸方向に旋回させるようにした内燃
機関のピストンが、例えば特開平９−３１７５５５号公
報などで提案されている。
【０００４】前記公報の内燃機関のピストンは、シリン
ダヘッドに設けられた一対の吸気弁と対応するようピス
トンの冠面にほぼ楕円状の凹部を形成して、吸気弁回り
に形成される開口より吸入された混合気に、互いに並列
して流動する水平軸回りの一対の旋回流を形成するよう
にしたもので、旋回流により凹部内の付着燃料が良好に
除去されるため、デポジットの形成を阻止できるなどの
効果を有している。
ダヘッドに設けられた一対の吸気弁と対応するようピス
トンの冠面にほぼ楕円状の凹部を形成して、吸気弁回り
に形成される開口より吸入された混合気に、互いに並列
して流動する水平軸回りの一対の旋回流を形成するよう
にしたもので、旋回流により凹部内の付着燃料が良好に
除去されるため、デポジットの形成を阻止できるなどの
効果を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記公報の内燃
機関のピストンのように、冠面にほぼ楕円状の凹部を形
成して、これら凹部により水平軸回りの一対の旋回流を
形成するようにしたものでは、複数の吸気ポートより燃
焼室内に吸入された混合気は、シリンダヘッドの内壁面
に沿って排気弁側へと進行し、さらにシリンダ内面に沿
ってピストン冠面に達した後、ピストン冠面に形成され
た凹部により再びシリンダヘッドの内壁面側へ旋回さ
れ、シリンダヘッドに設けられた点火プラグに到達する
ようになっている。
機関のピストンのように、冠面にほぼ楕円状の凹部を形
成して、これら凹部により水平軸回りの一対の旋回流を
形成するようにしたものでは、複数の吸気ポートより燃
焼室内に吸入された混合気は、シリンダヘッドの内壁面
に沿って排気弁側へと進行し、さらにシリンダ内面に沿
ってピストン冠面に達した後、ピストン冠面に形成され
た凹部により再びシリンダヘッドの内壁面側へ旋回さ
れ、シリンダヘッドに設けられた点火プラグに到達する
ようになっている。
【０００６】このため吸気ポートより吸入されて点火プ
ラグへ達するまでの旋回距離が長いことから、内燃機関
の高速回転域では、混合気が点火プラグに達する前に点
火プラグが点火されてしまうことがあり、良好な燃焼作
用が得られないなどの問題があった。
ラグへ達するまでの旋回距離が長いことから、内燃機関
の高速回転域では、混合気が点火プラグに達する前に点
火プラグが点火されてしまうことがあり、良好な燃焼作
用が得られないなどの問題があった。
【０００７】本発明はかかる従来の問題点を改善するた
めになされたもので、燃焼室内に吸入された混合気が旋
回しながら点火プラグへ達するまでの旋回距離を短縮し
た内燃機関のピストンを提供して、高速回転域でも良好
な燃焼作用が得られるようにすることを目的とするもの
である。
めになされたもので、燃焼室内に吸入された混合気が旋
回しながら点火プラグへ達するまでの旋回距離を短縮し
た内燃機関のピストンを提供して、高速回転域でも良好
な燃焼作用が得られるようにすることを目的とするもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明の内燃機関のピストンは、ピストン本体が収容さ
れたシリンダの開口部を覆うシリンダヘッドの内壁面
に、シリンダヘッドに設けられた点火プラグを挟んで対
向するよう吸気弁と排気弁を開閉自在に設けた内燃機関
のピストンであって、ピストン本体の冠面に、吸気弁の
開放とともにシリンダ内に吸入された混合気を、旋回さ
せながら点火プラグへ直接向かわせる凹部を形成したも
のである。
本発明の内燃機関のピストンは、ピストン本体が収容さ
れたシリンダの開口部を覆うシリンダヘッドの内壁面
に、シリンダヘッドに設けられた点火プラグを挟んで対
向するよう吸気弁と排気弁を開閉自在に設けた内燃機関
のピストンであって、ピストン本体の冠面に、吸気弁の
開放とともにシリンダ内に吸入された混合気を、旋回さ
せながら点火プラグへ直接向かわせる凹部を形成したも
のである。
【０００９】前記構成により、吸気弁の開放とともにシ
リンダ内の燃焼室に吸入された混合気は、ピストン冠面
に形成された凹部により旋回流となって点火プラグへ直
接向かうため、吸気弁より吸入されてから点火プラグへ
達するまでの旋回距離を短縮することができ、これによ
って混合気が点火プラグに達する前に点火プラグが点火
されてしまうことがなくなるため、内燃機関の高速回転
域でも良好な燃焼作用が得られるようになる。
リンダ内の燃焼室に吸入された混合気は、ピストン冠面
に形成された凹部により旋回流となって点火プラグへ直
接向かうため、吸気弁より吸入されてから点火プラグへ
達するまでの旋回距離を短縮することができ、これによ
って混合気が点火プラグに達する前に点火プラグが点火
されてしまうことがなくなるため、内燃機関の高速回転
域でも良好な燃焼作用が得られるようになる。
【００１０】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、凹部を点火プラグの下方付近から排気弁
の下方にかけて形成すると共に、凹部の底面に、凹部に
達した旋回流を点火プラグへ直接向かわせる傾斜面を形
成したものである。
のピストンは、凹部を点火プラグの下方付近から排気弁
の下方にかけて形成すると共に、凹部の底面に、凹部に
達した旋回流を点火プラグへ直接向かわせる傾斜面を形
成したものである。
【００１１】前記構成により、凹部に達した混合気のほ
とんどが、凹部底面の傾斜面に案内されて点火プラグ方
向へ直接向かい、点火プラグを超えて吸気弁側へ旋回さ
れる旋回流が低減されるため、さらに良好な燃焼作用が
得られるようになる。
とんどが、凹部底面の傾斜面に案内されて点火プラグ方
向へ直接向かい、点火プラグを超えて吸気弁側へ旋回さ
れる旋回流が低減されるため、さらに良好な燃焼作用が
得られるようになる。
【００１２】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、凹部に吸気弁より吸入された混合気を直
接受けた部分から、ピストンの周方向へ旋回させる延出
部を形成し、かつ延出部の先端に、旋回流を点火プラグ
へ向かわせる傾斜面を形成したものである。
のピストンは、凹部に吸気弁より吸入された混合気を直
接受けた部分から、ピストンの周方向へ旋回させる延出
部を形成し、かつ延出部の先端に、旋回流を点火プラグ
へ向かわせる傾斜面を形成したものである。
【００１３】前記構成により、点火プラグの下方付近よ
り排気弁側に形成された傾斜面と、延出部に形成された
傾斜面の協同作用により旋回流を点火プラグまでもって
行くことができるため、凹部内より混合気が漏れること
がなく、これによって凹部に達した旋回流を無駄なく、
かつ確実に点火プラグへ向かわせることができるように
なる。
り排気弁側に形成された傾斜面と、延出部に形成された
傾斜面の協同作用により旋回流を点火プラグまでもって
行くことができるため、凹部内より混合気が漏れること
がなく、これによって凹部に達した旋回流を無駄なく、
かつ確実に点火プラグへ向かわせることができるように
なる。
【００１４】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、延出部の外周部に、旋回流の主流より副
流を分岐させる分岐路を形成したものである。
のピストンは、延出部の外周部に、旋回流の主流より副
流を分岐させる分岐路を形成したものである。
【００１５】前記構成により、延出部に達した旋回流が
延出部以外のところへ漏れるのを分岐路が阻止するた
め、凹部に達した旋回流を無駄なく、かつ確実に点火プ
ラグへ向かわせることができるようになる。
延出部以外のところへ漏れるのを分岐路が阻止するた
め、凹部に達した旋回流を無駄なく、かつ確実に点火プ
ラグへ向かわせることができるようになる。
【００１６】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、延出部及び／または分岐路を、入口側が
広くかつ出口が順次狭くなるよう形成したものである。
のピストンは、延出部及び／または分岐路を、入口側が
広くかつ出口が順次狭くなるよう形成したものである。
【００１７】前記構成により、混合気を延出部及び／ま
たは分岐路内に収集しやすくなると同時に流速を上げる
ことができるため、分岐路により分岐された副流は、速
度を上げながら点火プラグへ達するようになり、これに
よって主流より遅れて点火プラグへ達することが少な
い。
たは分岐路内に収集しやすくなると同時に流速を上げる
ことができるため、分岐路により分岐された副流は、速
度を上げながら点火プラグへ達するようになり、これに
よって主流より遅れて点火プラグへ達することが少な
い。
【００１８】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、ピストン本体が収容されたシリンダの開
口部を覆うシリンダヘッドの内壁面に、シリンダヘッド
に設けられた点火プラグを挟んで対向するよう吸気弁と
排気弁を開閉自在に設けた内燃機関のピストンであっ
て、ピストン本体の冠面に、吸気弁の開放とともにシリ
ンダ内に吸入された混合気を、旋回させながら点火プラ
グへ直接向かわせる平面ほぼＣ字形の凹部を形成したも
のである。
のピストンは、ピストン本体が収容されたシリンダの開
口部を覆うシリンダヘッドの内壁面に、シリンダヘッド
に設けられた点火プラグを挟んで対向するよう吸気弁と
排気弁を開閉自在に設けた内燃機関のピストンであっ
て、ピストン本体の冠面に、吸気弁の開放とともにシリ
ンダ内に吸入された混合気を、旋回させながら点火プラ
グへ直接向かわせる平面ほぼＣ字形の凹部を形成したも
のである。
【００１９】前記構成により、吸気弁の開放とともにシ
リンダ内の燃焼室に吸入された混合気が、旋回流となっ
て点火プラグへ達するまでの旋回距離を短縮することが
できるため、混合気が点火プラグに達する前に点火プラ
グが点火されてしまうことがなく、これによって内燃機
関の高速回転域でも、良好な燃焼作用が得られるように
なる。
リンダ内の燃焼室に吸入された混合気が、旋回流となっ
て点火プラグへ達するまでの旋回距離を短縮することが
できるため、混合気が点火プラグに達する前に点火プラ
グが点火されてしまうことがなく、これによって内燃機
関の高速回転域でも、良好な燃焼作用が得られるように
なる。
【００２０】また凹部の外周円に沿って進行する旋回流
が、中央付近に発生する旋回流を包み込むようにして点
火プラグへと向かわせるため、凹部に達した旋回流を無
駄なく、かつ確実に点火プラグへ向かわせることができ
るようになる。
が、中央付近に発生する旋回流を包み込むようにして点
火プラグへと向かわせるため、凹部に達した旋回流を無
駄なく、かつ確実に点火プラグへ向かわせることができ
るようになる。
【００２１】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、Ｃ字形凹部の開放端部を、ほぼ直線状に
向かい合うよう屈曲させたものである。
のピストンは、Ｃ字形凹部の開放端部を、ほぼ直線状に
向かい合うよう屈曲させたものである。
【００２２】前記構成により、旋回流が凹部から外側へ
流出するのを極力抑制することができるため、混合気を
確実に点火プラグへ直接向かわせることができる。
流出するのを極力抑制することができるため、混合気を
確実に点火プラグへ直接向かわせることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して詳述する。
して詳述する。
【００２４】図１はシリンダヘッド側より見たピストン
冠面の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。
冠面の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。
【００２５】内燃機関のシリンダブロック１内には、複
数のシリンダ１ａが形成されていて、これらシリンダ１
ａ内にピストン本体２が摺動自在に収容されている。
数のシリンダ１ａが形成されていて、これらシリンダ１
ａ内にピストン本体２が摺動自在に収容されている。
【００２６】シリンダブロック１の上面には、シリンダ
１ａ内に形成された燃焼室３の開口部を閉鎖するようシ
リンダヘッド４が設けられており、シリンダヘッド４の
燃焼室３と合致する内壁面４ａは、頂部に点火プラグ５
が着脱自在に取付けられたほぼ逆Ｖ字形のテーパ面とな
っている。
１ａ内に形成された燃焼室３の開口部を閉鎖するようシ
リンダヘッド４が設けられており、シリンダヘッド４の
燃焼室３と合致する内壁面４ａは、頂部に点火プラグ５
が着脱自在に取付けられたほぼ逆Ｖ字形のテーパ面とな
っている。
【００２７】またシリンダヘッド４内のテーパ面の一方
には、一対の吸気ポート４ｂが形成され、他方には一対
の排気ポート４ｃが点火プラグ５を挟んで対向するよう
形成されていて、吸気ポート４ｂの燃焼室３側開口部に
吸気弁６が、そして排気ポート４ｃの燃焼室３側開口部
に排気弁７がそれぞれ開閉自在に設けられている。
には、一対の吸気ポート４ｂが形成され、他方には一対
の排気ポート４ｃが点火プラグ５を挟んで対向するよう
形成されていて、吸気ポート４ｂの燃焼室３側開口部に
吸気弁６が、そして排気ポート４ｃの燃焼室３側開口部
に排気弁７がそれぞれ開閉自在に設けられている。
【００２８】これら吸排気弁６，７は図示しないカムに
より開閉されるようになっていて、吸気弁６の開放とと
もに吸気ポート４ｂより燃焼室３内に空気と液体燃料の
混合気が吸入されると共に、排気弁７の開放とともに燃
焼後の排ガスが排気ポート４ｃへ排出されるようになっ
ている。
より開閉されるようになっていて、吸気弁６の開放とと
もに吸気ポート４ｂより燃焼室３内に空気と液体燃料の
混合気が吸入されると共に、排気弁７の開放とともに燃
焼後の排ガスが排気ポート４ｃへ排出されるようになっ
ている。
【００２９】一方シリンダ１ａ内に収容されたピストン
本体２の冠面２ａには、吸気弁６の開放とともに吸気ポ
ート４ｂより燃焼室３内に吸入された混合気を、点火プ
ラグ５方向へ直接旋回させる凹部２ｂが形成されてい
る。
本体２の冠面２ａには、吸気弁６の開放とともに吸気ポ
ート４ｂより燃焼室３内に吸入された混合気を、点火プ
ラグ５方向へ直接旋回させる凹部２ｂが形成されてい
る。
【００３０】前記凹部２ｂは吸気ポート４ｂより吸入さ
れた混合気が旋回されながら点火プラグ５へ達するまで
の旋回距離を短縮するため、図１に示すように平面ほぼ
Ｃ字形に形成されている。
れた混合気が旋回されながら点火プラグ５へ達するまで
の旋回距離を短縮するため、図１に示すように平面ほぼ
Ｃ字形に形成されている。
【００３１】すなわちＣ字形に形成された凹部２ｂの開
放端２ｃが吸気弁６の下方に位置するようになってい
て、開放端２ｃはほぼ直線状に向かい合うように屈曲さ
れており、凹部２ｂの外周円はピストン本体２の外周面
とほぼ同心円に形成され、内周円は点火プラグ５の周囲
を囲むように形成されている。
放端２ｃが吸気弁６の下方に位置するようになってい
て、開放端２ｃはほぼ直線状に向かい合うように屈曲さ
れており、凹部２ｂの外周円はピストン本体２の外周面
とほぼ同心円に形成され、内周円は点火プラグ５の周囲
を囲むように形成されている。
【００３２】そして凹部２ｂの底面は、シリンダヘッド
４の内壁面４ａの排気弁７側のテーパ面に沿って旋回さ
れながら凹部２ｂに到達した旋回流が、点火プラグ５方
向へ直接向かうように円弧状の傾斜面に形成されてい
る。
４の内壁面４ａの排気弁７側のテーパ面に沿って旋回さ
れながら凹部２ｂに到達した旋回流が、点火プラグ５方
向へ直接向かうように円弧状の傾斜面に形成されてい
る。
【００３３】次に前記構成された燃焼機関のピストンの
作用を説明すると、燃焼機関の運転とともに回転される
カムにより吸気弁６が開放されると、吸気ポート４ｂよ
りシリンダ１ａ内の燃焼室３に混合気が吸入される。
作用を説明すると、燃焼機関の運転とともに回転される
カムにより吸気弁６が開放されると、吸気ポート４ｂよ
りシリンダ１ａ内の燃焼室３に混合気が吸入される。
【００３４】吸気ポート４ｂより燃焼室３内に吸入され
た混合気の旋回流８は、図２に示すようシリンダヘッド
４の内壁面４ａに沿って排気弁７側へ進行した後、ピス
トン本体２の冠面２ａに形成されたほぼＣ字形の凹部２
ｂ内に到達する。
た混合気の旋回流８は、図２に示すようシリンダヘッド
４の内壁面４ａに沿って排気弁７側へ進行した後、ピス
トン本体２の冠面２ａに形成されたほぼＣ字形の凹部２
ｂ内に到達する。
【００３５】その後旋回流８は、図１に示すように凹部
２ｂの外周円に沿って開放端２ｃ側へと進行すると同時
に、一部が凹部２ｂの底面に案内されて小さく旋回され
ながら点火プラグ５へ直接向うようになると共に、凹部
２ｂの両端部２ｃは、ほぼ直線状に向かい合うように屈
曲されているため、旋回流８は吸気ポート側へ流出する
のが抑制されて点火プラグ５へ直接向かうようになる。
２ｂの外周円に沿って開放端２ｃ側へと進行すると同時
に、一部が凹部２ｂの底面に案内されて小さく旋回され
ながら点火プラグ５へ直接向うようになると共に、凹部
２ｂの両端部２ｃは、ほぼ直線状に向かい合うように屈
曲されているため、旋回流８は吸気ポート側へ流出する
のが抑制されて点火プラグ５へ直接向かうようになる。
【００３６】これによって吸気ポート４ｂより燃焼室３
内に吸入された混合気の旋回流は、凹部２ｂの外周に沿
って開放端２ｃ側へ進行し、ピストン本体２の冠面２ａ
に形成された凹部２ｂの底面に案内されて小さく旋回さ
れながら点火プラグ５へ向かう旋回流を包み込むように
し、かつ両開放端２ｃにより直接点火プラグ５へよう旋
回された旋回流と干渉することもなく、直接点火プラグ
５へ到達するため、旋回流８の旋回距離が大幅に短縮さ
れ、その結果混合気が点火プラグ５に達する前に点火プ
ラグ５が点火されてしまうことがないため、高速回転域
でも良好な燃焼作用が得られるようになる。
内に吸入された混合気の旋回流は、凹部２ｂの外周に沿
って開放端２ｃ側へ進行し、ピストン本体２の冠面２ａ
に形成された凹部２ｂの底面に案内されて小さく旋回さ
れながら点火プラグ５へ向かう旋回流を包み込むように
し、かつ両開放端２ｃにより直接点火プラグ５へよう旋
回された旋回流と干渉することもなく、直接点火プラグ
５へ到達するため、旋回流８の旋回距離が大幅に短縮さ
れ、その結果混合気が点火プラグ５に達する前に点火プ
ラグ５が点火されてしまうことがないため、高速回転域
でも良好な燃焼作用が得られるようになる。
【００３７】一方図３ないし図１０はピストン本体２の
冠面２ａに形成された凹部２ｂの変形例を示すもので、
次にこれら変形例について説明する。
冠面２ａに形成された凹部２ｂの変形例を示すもので、
次にこれら変形例について説明する。
【００３８】図３及び図４に示す変形例は、ピストン本
体２の冠面２ａにほぼ繭形の凹部２ｂを形成したもの
で、凹部２ｂの外周円はピストン本体２の外周面とほぼ
同心円となっており、内周円はピストン本体２の中心付
近で小さく湾曲された構成となっている。
体２の冠面２ａにほぼ繭形の凹部２ｂを形成したもの
で、凹部２ｂの外周円はピストン本体２の外周面とほぼ
同心円となっており、内周円はピストン本体２の中心付
近で小さく湾曲された構成となっている。
【００３９】そして前記構成により、吸気ポート４ｂよ
り燃焼室３内に吸入された混合気が旋回流８となって凹
部２ｂに達したところで、図３及び図４に示すように外
周円と内周面を結ぶ曲線２ｄに沿って旋回流８が直接点
火プラグ５へ向うようになるため、前記実施の形態と同
様に、旋回流８の旋回距離を短縮することができると共
に、この変形例によれば、外周側へ流出しようとする旋
回流を確実に点火プラグ５へ向かわせることができ
る。。
り燃焼室３内に吸入された混合気が旋回流８となって凹
部２ｂに達したところで、図３及び図４に示すように外
周円と内周面を結ぶ曲線２ｄに沿って旋回流８が直接点
火プラグ５へ向うようになるため、前記実施の形態と同
様に、旋回流８の旋回距離を短縮することができると共
に、この変形例によれば、外周側へ流出しようとする旋
回流を確実に点火プラグ５へ向かわせることができ
る。。
【００４０】図５及び図６に示す変形例は、ピストン本
体２の冠面２ａにほぼ蛤形の凹部２ｂを形成したもの
で、凹部２ｂの外周円はピストン本体２の外周面とほぼ
同心円となっていると共に、外周円の両端がピストン本
体２の中心に向う曲線２ｅに連接された構成となってい
る。
体２の冠面２ａにほぼ蛤形の凹部２ｂを形成したもの
で、凹部２ｂの外周円はピストン本体２の外周面とほぼ
同心円となっていると共に、外周円の両端がピストン本
体２の中心に向う曲線２ｅに連接された構成となってい
る。
【００４１】そして前記構成により、吸気ポート４ｂよ
り燃焼室３内に吸入された混合気が旋回流８となって凹
部２ｂに達したところで、図５及び図６に示すように外
周円と中心を結ぶ曲線２ｅに沿って旋回流８が直接点火
プラグ５へ向うようになるため、前記実施の形態と同様
に、旋回流８の旋回距離を短縮することができる。
り燃焼室３内に吸入された混合気が旋回流８となって凹
部２ｂに達したところで、図５及び図６に示すように外
周円と中心を結ぶ曲線２ｅに沿って旋回流８が直接点火
プラグ５へ向うようになるため、前記実施の形態と同様
に、旋回流８の旋回距離を短縮することができる。
【００４２】図７及び図８に示す変形例は、ピストン本
体２の冠面２ａに形成されたほぼ繭形の凹部２ｂに、外
周円に沿って分岐路２ｆを形成したもので、凹部２ｂの
外周円はピストン本体２の外周面とほぼ同心円となって
おり、内周円はピストン本体２の中心付近で小さく湾曲
された構成となっている。
体２の冠面２ａに形成されたほぼ繭形の凹部２ｂに、外
周円に沿って分岐路２ｆを形成したもので、凹部２ｂの
外周円はピストン本体２の外周面とほぼ同心円となって
おり、内周円はピストン本体２の中心付近で小さく湾曲
された構成となっている。
【００４３】そして前記構成により、吸気ポート４ｂよ
り燃焼室３内に吸入された混合気が旋回流８となって凹
部２ｂに達したところで、外周円と内周円を結ぶ曲線２
ｄに沿って旋回流８の主流８ａが直接点火プラグ５へ向
うと同時に、外周側に流出した混合気が分岐路２ｆによ
り主流８ａより分岐された副流８ｂがシリンダヘッド４
の内壁面４ａに沿って点火プラグ５方向へ旋回されるた
め、前記実施の形態と同様に、旋回流８の旋回距離を短
縮することができる。
り燃焼室３内に吸入された混合気が旋回流８となって凹
部２ｂに達したところで、外周円と内周円を結ぶ曲線２
ｄに沿って旋回流８の主流８ａが直接点火プラグ５へ向
うと同時に、外周側に流出した混合気が分岐路２ｆによ
り主流８ａより分岐された副流８ｂがシリンダヘッド４
の内壁面４ａに沿って点火プラグ５方向へ旋回されるた
め、前記実施の形態と同様に、旋回流８の旋回距離を短
縮することができる。
【００４４】図９及び図１０に示す変形例は、図７及び
図８に示す変形例で説明した分岐路２ｆの入口側の幅を
広くして、より多くの副流８ｂが主流８ａより分岐され
るようにしたもので、前記実施の形態と同様に、旋回流
８の旋回距離を短縮することができると共に、分岐路２
ｆにより分岐された副流８ｂは、速度を上げながら点火
プラグ５へ達するため、主流８ａより遅れて点火プラグ
５へ達することが少ない。
図８に示す変形例で説明した分岐路２ｆの入口側の幅を
広くして、より多くの副流８ｂが主流８ａより分岐され
るようにしたもので、前記実施の形態と同様に、旋回流
８の旋回距離を短縮することができると共に、分岐路２
ｆにより分岐された副流８ｂは、速度を上げながら点火
プラグ５へ達するため、主流８ａより遅れて点火プラグ
５へ達することが少ない。
【００４５】なお図７及び図９に示す変形例では、凹部
２ｂの外周部に分岐路２ｆを一対設けたが、複数対設け
ても勿論よい。
２ｂの外周部に分岐路２ｆを一対設けたが、複数対設け
ても勿論よい。
【００４６】また前記実施の形態では、Ｃ字形に形成し
た凹部２ｂの開放端２ｃの幅をほぼ等しくしたが、先端
側へ向かって順次狭くなるように形成してもよく、この
場合旋回流の流速を上げることができる。
た凹部２ｂの開放端２ｃの幅をほぼ等しくしたが、先端
側へ向かって順次狭くなるように形成してもよく、この
場合旋回流の流速を上げることができる。
【００４７】
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、ピストン
本体が収容されたシリンダの開口部を覆うシリンダヘッ
ドの内壁面に、シリンダヘッドに設けられた点火プラグ
を挟んで対向するよう吸気弁と排気弁を開閉自在に設け
た内燃機関のピストンであって、ピストン本体の冠面
に、吸気弁の開放とともにシリンダ内に吸入された混合
気を、旋回させながら点火プラグへ直接向かわせる凹部
を形成したことから、吸気弁の開放とともにシリンダ内
の燃焼室に吸入された混合気は、ピストン冠面に形成さ
れた凹部により旋回流となって点火プラグへ直接向かう
ため、吸気弁より吸入されてから点火プラグへ達するま
での旋回距離を短縮することができ、これによって混合
気が点火プラグに達する前に点火プラグが点火されてし
まうことがなくなるため、内燃機関の高速回転域でも良
好な燃焼作用が得られるようになる。
本体が収容されたシリンダの開口部を覆うシリンダヘッ
ドの内壁面に、シリンダヘッドに設けられた点火プラグ
を挟んで対向するよう吸気弁と排気弁を開閉自在に設け
た内燃機関のピストンであって、ピストン本体の冠面
に、吸気弁の開放とともにシリンダ内に吸入された混合
気を、旋回させながら点火プラグへ直接向かわせる凹部
を形成したことから、吸気弁の開放とともにシリンダ内
の燃焼室に吸入された混合気は、ピストン冠面に形成さ
れた凹部により旋回流となって点火プラグへ直接向かう
ため、吸気弁より吸入されてから点火プラグへ達するま
での旋回距離を短縮することができ、これによって混合
気が点火プラグに達する前に点火プラグが点火されてし
まうことがなくなるため、内燃機関の高速回転域でも良
好な燃焼作用が得られるようになる。
【００４８】また凹部を点火プラグの下方付近から排気
弁の下方にかけて形成すると共に、凹部の底面に、凹部
に達した旋回流を点火プラグへ直接向かわせる傾斜面を
形成したことから、凹部に達した混合気のほとんどが、
凹部底面の傾斜面に案内されて点火プラグ方向へ直接向
かい、点火プラグを超えて吸気弁側へ旋回される旋回流
が低減されるため、さらに良好な燃焼作用が得られると
共に、凹部に吸気弁より吸入された混合気を直接受けた
部分から、ピストンの周方向へ旋回させる延出部を形成
し、かつ延出部の先端に、旋回流を点火プラグへ向かわ
せる傾斜面を形成したことから、点火プラグの下方付近
より排気弁側に形成された傾斜面と、延出部に形成され
た傾斜面の協同作用により旋回流を点火プラグまでもっ
て行くことができるため、凹部内より混合気が漏れるこ
とがなく、これによって凹部に達した旋回流を無駄な
く、かつ確実に点火プラグへ向かわせることができるよ
うになる。
弁の下方にかけて形成すると共に、凹部の底面に、凹部
に達した旋回流を点火プラグへ直接向かわせる傾斜面を
形成したことから、凹部に達した混合気のほとんどが、
凹部底面の傾斜面に案内されて点火プラグ方向へ直接向
かい、点火プラグを超えて吸気弁側へ旋回される旋回流
が低減されるため、さらに良好な燃焼作用が得られると
共に、凹部に吸気弁より吸入された混合気を直接受けた
部分から、ピストンの周方向へ旋回させる延出部を形成
し、かつ延出部の先端に、旋回流を点火プラグへ向かわ
せる傾斜面を形成したことから、点火プラグの下方付近
より排気弁側に形成された傾斜面と、延出部に形成され
た傾斜面の協同作用により旋回流を点火プラグまでもっ
て行くことができるため、凹部内より混合気が漏れるこ
とがなく、これによって凹部に達した旋回流を無駄な
く、かつ確実に点火プラグへ向かわせることができるよ
うになる。
【００４９】さらに延出部の外周部に、旋回流の主流よ
り副流を分岐させる分岐路を形成したことから、延出部
に達した旋回流が延出部以外のところへ漏れるのを分岐
路が阻止するため、凹部に達した旋回流を無駄なく、か
つ確実に点火プラグへ向かわせることができると共に、
延出部及び／または分岐路を、入口側が広くかつ出口が
順次狭くなるよう形成したことから、混合気を延出部及
び／または分岐路内い収集しやすくなると同時に流速を
上げることができるため、分岐路により分岐された副流
は、速度を上げながら点火プラグへ達するようになり、
これによって主流より遅れて点火プラグへ達することが
少ない。
り副流を分岐させる分岐路を形成したことから、延出部
に達した旋回流が延出部以外のところへ漏れるのを分岐
路が阻止するため、凹部に達した旋回流を無駄なく、か
つ確実に点火プラグへ向かわせることができると共に、
延出部及び／または分岐路を、入口側が広くかつ出口が
順次狭くなるよう形成したことから、混合気を延出部及
び／または分岐路内い収集しやすくなると同時に流速を
上げることができるため、分岐路により分岐された副流
は、速度を上げながら点火プラグへ達するようになり、
これによって主流より遅れて点火プラグへ達することが
少ない。
【００５０】またピストン本体が収容されたシリンダの
開口部を覆うシリンダヘッドの内壁面に、シリンダヘッ
ドに設けられた点火プラグを挟んで対向するよう吸気弁
と排気弁を開閉自在に設けた内燃機関のピストンであっ
て、ピストン本体の冠面に、吸気弁の開放とともにシリ
ンダ内に吸入された混合気を、旋回させながら点火プラ
グへ直接向かわせる平面ほぼＣ字形の凹部を形成したこ
とから、吸気弁の開放とともにシリンダ内の燃焼室に吸
入された混合気が、旋回流となって点火プラグへ達する
までの旋回距離を短縮することができるため、混合気が
点火プラグに達する前に点火プラグが点火されてしまう
ことがなく、これによって内燃機関の高速回転域でも、
良好な燃焼作用が得られるようになると共に、凹部の外
周円に沿って進行する旋回流が、中央付近に発生する旋
回流を包み込むようにして点火プラグへと向かわせるた
め、凹部に達した旋回流を無駄なく、かつ確実に点火プ
ラグへ向かわせることができるようになる。
開口部を覆うシリンダヘッドの内壁面に、シリンダヘッ
ドに設けられた点火プラグを挟んで対向するよう吸気弁
と排気弁を開閉自在に設けた内燃機関のピストンであっ
て、ピストン本体の冠面に、吸気弁の開放とともにシリ
ンダ内に吸入された混合気を、旋回させながら点火プラ
グへ直接向かわせる平面ほぼＣ字形の凹部を形成したこ
とから、吸気弁の開放とともにシリンダ内の燃焼室に吸
入された混合気が、旋回流となって点火プラグへ達する
までの旋回距離を短縮することができるため、混合気が
点火プラグに達する前に点火プラグが点火されてしまう
ことがなく、これによって内燃機関の高速回転域でも、
良好な燃焼作用が得られるようになると共に、凹部の外
周円に沿って進行する旋回流が、中央付近に発生する旋
回流を包み込むようにして点火プラグへと向かわせるた
め、凹部に達した旋回流を無駄なく、かつ確実に点火プ
ラグへ向かわせることができるようになる。
【００５１】さらにＣ字形凹部の開放端部を、ほぼ直線
状に向かい合うよう屈曲させたことから、旋回流が凹部
から外側へ流出するのを極力抑制することができるた
め、混合気を確実に点火プラグへ直接向かわせることが
できる。
状に向かい合うよう屈曲させたことから、旋回流が凹部
から外側へ流出するのを極力抑制することができるた
め、混合気を確実に点火プラグへ直接向かわせることが
できる。
【図１】本発明の実施の形態になる内燃機関のピストン
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図２】（イ）は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
（ロ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
（ロ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になる内燃機関のピストン
の変形例を示す平面図である。
の変形例を示す平面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる内燃機関のピストン
の変形例を示す平面図である。
の変形例を示す平面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施の形態になる内燃機関のピストン
の変形例を示す平面図である。
の変形例を示す平面図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図９】本発明の実施の形態になる内燃機関のピストン
の変形例を示す平面図である。
の変形例を示す平面図である。
【図１０】図９のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
１ａ シリンダ ２ ピストン ２ａ 冠面 ２ｂ 凹部 ２ｆ 分岐路 ４ シリンダヘッド ４ａ 内壁面 ５ 点火プラグ ６ 吸気弁 ７ 排気弁 ８ 旋回流
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小屋敷 秀彦 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 小林 一光 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 3G023 AA07 AB03 AC01 AD07 AD09
Claims (7)
- 【請求項１】 ピストン本体が収容されたシリンダの開
口部を覆うシリンダヘッドの内壁面に、前記シリンダヘ
ッドに設けられた点火プラグを挟んで対向するよう吸気
弁と排気弁を開閉自在に設けた内燃機関のピストンであ
って、前記ピストン本体の冠面に、前記吸気弁の開放と
ともに前記シリンダ内に吸入された混合気を、旋回させ
ながら前記点火プラグへ直接向かわせる凹部を形成した
ことを特徴とする内燃機関のピストン。 - 【請求項２】 前記凹部を、前記点火プラグの下方付近
から前記排気弁の下方にかけて形成すると共に、前記凹
部の底面に、前記凹部に達した旋回流を前記点火プラグ
へ直接向かわせる傾斜面を形成してなる請求項１に記載
の内燃機関のピストン。 - 【請求項３】 前記凹部に、前記吸気弁より吸入された
混合気を直接受けた部分から、前記ピストンの周方向へ
旋回させる延出部を形成し、かつ前記延出部の先端に、
混合気を前記点火プラグへ向かわせる傾斜面を形成して
なる請求項２に記載の内燃機関のピストン。 - 【請求項４】 前記延出部の外周部に、旋回流の主流よ
り副流を分岐させる分岐路を形成してなる請求項３に記
載の内燃機関のピストン。 - 【請求項５】 前記延出部及び／または前記分岐路を、
入口側が広くかつ出口が順次狭くなるよう形成してなる
請求項４に記載の内燃機関のピストン。 - 【請求項６】 ピストン本体が収容されたシリンダの開
口部を覆うシリンダヘッドの内壁面に、前記シリンダヘ
ッドに設けられた点火プラグを挟んで対向するよう吸気
弁と排気弁を開閉自在に設けた内燃機関のピストンであ
って、前記ピストン本体の冠面に、前記吸気弁の開放と
ともに前記シリンダ内に吸入された混合気を、旋回させ
ながら前記点火プラグへ直接向かわせる平面ほぼＣ字形
の凹部を形成したことを特徴とする内燃機関のピスト
ン。 - 【請求項７】 前記Ｃ字形凹部の開放端部を、ほぼ直線
状に向かい合うよう屈曲させてなる請求項６に記載の内
燃機関のピストン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001132526A JP2002327622A (ja) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | 内燃機関のピストン |
| US10/131,032 US6705281B2 (en) | 2001-04-27 | 2002-04-25 | Piston for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001132526A JP2002327622A (ja) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | 内燃機関のピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002327622A true JP2002327622A (ja) | 2002-11-15 |
Family
ID=18980527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001132526A Pending JP2002327622A (ja) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | 内燃機関のピストン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6705281B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002327622A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011220118A (ja) * | 2010-04-02 | 2011-11-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関、シリンダヘッドおよびピストン |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005351200A (ja) * | 2004-06-11 | 2005-12-22 | Toyota Motor Corp | 筒内噴射式火花点火内燃機関 |
| JP2015124659A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関の燃焼室構造 |
| US10526953B2 (en) | 2017-03-30 | 2020-01-07 | Quest Engines, LLC | Internal combustion engine |
| US10465629B2 (en) * | 2017-03-30 | 2019-11-05 | Quest Engines, LLC | Internal combustion engine having piston with deflector channels and complementary cylinder head |
| US11041456B2 (en) | 2017-03-30 | 2021-06-22 | Quest Engines, LLC | Internal combustion engine |
| US10590813B2 (en) | 2017-03-30 | 2020-03-17 | Quest Engines, LLC | Internal combustion engine |
| US10753308B2 (en) | 2017-03-30 | 2020-08-25 | Quest Engines, LLC | Internal combustion engine |
| US10989138B2 (en) | 2017-03-30 | 2021-04-27 | Quest Engines, LLC | Internal combustion engine |
| US10590834B2 (en) | 2017-03-30 | 2020-03-17 | Quest Engines, LLC | Internal combustion engine |
| US10598285B2 (en) | 2017-03-30 | 2020-03-24 | Quest Engines, LLC | Piston sealing system |
| JP6894981B2 (ja) | 2017-04-28 | 2021-06-30 | クエスト エンジンズ，エルエルシー | 可変容積室デバイス |
| US10883498B2 (en) | 2017-05-04 | 2021-01-05 | Quest Engines, LLC | Variable volume chamber for interaction with a fluid |
| US10808866B2 (en) | 2017-09-29 | 2020-10-20 | Quest Engines, LLC | Apparatus and methods for controlling the movement of matter |
| WO2019147797A2 (en) | 2018-01-26 | 2019-08-01 | Quest Engines, LLC | Audio source waveguide |
| US10753267B2 (en) | 2018-01-26 | 2020-08-25 | Quest Engines, LLC | Method and apparatus for producing stratified streams |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69300991T2 (de) * | 1992-02-28 | 1996-06-13 | Mitsubishi Motors Corp | Brennkraftmaschine mit geschichteter Verbrennung |
| JPH08246877A (ja) * | 1995-03-06 | 1996-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃焼室構造 |
| CN1083527C (zh) * | 1995-03-28 | 2002-04-24 | 三菱自动车工业株式会社 | 缸内喷油式内燃机 |
| AT407425B (de) * | 1995-05-03 | 2001-03-26 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit fremdzündung |
| DE19713028C2 (de) * | 1996-04-01 | 2000-02-24 | Avl List Gmbh | Viertakt-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung |
| DE19713029C2 (de) * | 1996-04-01 | 2000-02-24 | Avl List Gmbh | Viertakt-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung |
| DE19713030C2 (de) * | 1996-04-01 | 2000-02-24 | Avl List Gmbh | Viertakt-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung |
| JPH09317555A (ja) | 1996-05-29 | 1997-12-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のピストンの頂面構造 |
| US5878712A (en) * | 1996-09-20 | 1999-03-09 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kg | System for the direct injection of fuel in internal-combustion engines |
| AT1974U1 (de) * | 1997-02-10 | 1998-02-25 | Avl List Gmbh | Viertakt-brennkraftmaschine |
| AT2333U1 (de) * | 1997-08-11 | 1998-08-25 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit fremdzündung |
| AT2378U1 (de) * | 1997-08-28 | 1998-09-25 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit fremdzündung |
| AT2432U1 (de) * | 1997-10-16 | 1998-10-27 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit fremdzündung |
| JP2002511549A (ja) * | 1998-04-10 | 2002-04-16 | ルノー | 制御された点火および直接噴射を有する内燃エンジン |
-
2001
- 2001-04-27 JP JP2001132526A patent/JP2002327622A/ja active Pending
-
2002
- 2002-04-25 US US10/131,032 patent/US6705281B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011220118A (ja) * | 2010-04-02 | 2011-11-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関、シリンダヘッドおよびピストン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6705281B2 (en) | 2004-03-16 |
| US20020157638A1 (en) | 2002-10-31 |
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