JP2002300756A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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Abstract
とができる車両用交流発電機を提供すること。 【解決手段】 この車両用交流発電機の整流装置6は、
端子台61を挟んで軸方向に離間して対向配置された正
極側放熱フィンと負極側放熱フィン68を備えている。
負極側放熱フィン68は、全体が円弧角度180度以上
のほぼ円弧状であり、その中央部近傍で分離された2つ
の部分放熱フィン68A、68Bによって構成されてい
る。部分放熱フィン68A、68Bのそれぞれには、外
形近傍に2箇所の固定部69が形成されている。ビスを
この固定部69に挿通した状態で、フレームに形成され
たねじ孔に締め付けることにより、整流装置6のフレー
ムへの組付けが行われる。
Description
等に搭載される車両用交流発電機に関する。
流装置には、正極側放熱フィンと負極側放熱フィンを積
層するタイプと同一平面上に並べるタイプがある。例え
ば、特開2000−253625号公報に開示された車
両用交流発電機の整流装置は、正極側整流素子が配置固
定される正極側放熱フィンと負極側整流素子が配置固定
される負極側放熱フィンとを、接続ターミナルが埋設さ
れた端子台を挟んで軸方向に積層し、さらに負極側放熱
フィンをハウジングの外側端面に直接ビス固定してアー
スに接続した構造を有している。また、この公報では、
各放熱フィンに形成された軸方向貫通穴に各整流素子を
圧入する整流装置の構造についても開示している。
示された整流装置は、正極側放熱フィンと負極側放熱フ
ィンを同一平面上に所定の隙間を隔てて配置する構造を
有している。負極側放熱フィンが、車両用交流発電機の
外殻を構成するハウジングの内側に直接固定されてい
る。
開2000−253625号公報に開示された整流装置
では、円弧状の負極側放熱フィンの固定部の取付面に直
接ビス固定する構造であるため、負極側放熱フィンの固
定部の取付面の段差が大きい場合に、負極側放熱フィン
が歪むおそれがあるという問題があった。この歪みは、
負極側放熱フィンに負極側整流素子を接合するための半
田等の接合材のクラックの原因となる。また、負極側放
熱フィンに形成された軸方向貫通穴に負極側整流素子を
圧入する構造においては、上述した歪みによってこの貫
通穴が変形するため、充分な打ち込み強度や電気的接続
が確立できないおそれがある。これらの問題は、負極側
放熱フィンおよびハウジングの当接面を精度よく加工し
て、充分な平面度を確保することにより対策することが
できるが、このような加工のみによって負極側放熱フィ
ンに生じる歪みをなくそうとすると、加工工数が増加し
てコストの上昇を引き起こすことになり、最近のコスト
低減の要求とは相反するものとなる。また、仮に低コス
トで充分な平面度を確保する加工方法が存在したとして
も、車両用交流発電機の高温条件下においては、ハウジ
ングおよび負極側放熱フィンの形状的な熱膨張差に起因
する負極側放熱フィンの歪みを完全に排除することは困
難である。
示された整流装置では、負極側放熱フィンがハウジング
の内側に直接固定されるため、負極側放熱フィンとハウ
ジングとの間に隙間を設けることが困難であり、その結
果、車両用交流発電機内部に浸入した水等が滞留しやす
くなるという問題があった。水等が長時間滞留すると、
腐食等による不具合が発生するおそれがあるため、水等
が滞留しにくい構造が望まれている。
たものであり、その目的は、負極側放熱フィンの歪みの
発生を防止することができる車両用交流発電機を提供す
ることにある。また、本発明の他の目的は、負極側放熱
フィンの近傍に水等が滞留しにくい車両用交流発電機を
提供することにある。
ために、本発明の車両用交流発電機は、回転子を回転さ
せることによって固定子巻線に誘起した交流電圧を整流
する整流装置と、この整流装置を固定するフレームとを
有している。また、この整流装置は、正極側整流素子が
取り付けられる正極側放熱フィンと、負極側整流素子が
取り付けられる負極側放熱フィンと、正極側整流素子と
負極側整流素子とを結線する接続ターミナルが埋設され
た端子台とを有しており、負極側放熱フィンには、固定
手段によってフレームに固定するための複数の固定部
と、これら複数の固定部の間に形成された薄肉部とが形
成されている。負極側放熱フィンの複数の固定部の間に
薄肉部が形成されているため、これらの固定部を固定手
段でフレームに固定する際に、フレームの段差等に起因
して発生する過大な応力をこの薄肉部で緩和することが
できるため、負極側放熱フィンの歪みの発生を防止する
ことができる。
の部分放熱フィンによって構成されており、これら複数
の部分放熱フィンの間を分離することによって薄肉部を
構成することが望ましい。各部分放熱フィンの間を分離
した隙間部分を薄肉部として用いることにより、負極側
放熱フィンの近傍に浸入した水等をこの隙間部分を通し
て排出することが可能になるため、水等が滞留しにくい
構造を実現することができる。このため、水等の滞留に
起因する腐食の発生を抑制することが可能となる。
れぞれは、同じ形状を有していることが望ましい。これ
により、部品の歩留まりを向上させることができるとと
もに、同一の品番を用いた一部品として管理することが
できるため、コストの低減が可能になる。
ンの表面に溝部を形成することにより構成されているこ
とが望ましい。溝部を形成するだけで薄肉部を形成する
ことが可能になるため、製造が容易となる。また、この
溝部を負極側放熱フィンの表面に形成することにより、
溝部を水等の排水溝として機能させることが可能とな
り、水等が滞留しにくい構造を実現することができる。
の取付孔を有しており、負極側整流素子を取付孔に圧入
固定することにより、負極側放熱フィンに対する負極側
整流素子の取り付けを行うことが望ましい。負極側放熱
フィンの歪みの発生防止に伴って、圧入固定された負極
側整流素子の固定力が車両用交流発電機の使用環境によ
って変化することを防止することができ、しかも、半田
付け等の複雑な製造工程管理を簡単な接合方法に変更す
ることによるコストの低減が可能になる。
度180度以上のほぼ円弧状に形成されており、薄肉部
を負極側放熱フィンの周方向に沿ったほぼ中間位置に形
成することが望ましい。各部分放熱フィンの面積をほぼ
同一にすることができるため、負極側整流素子の冷却性
をほぼ均等にすることが可能になり、負極側整流素子の
寿命設計や冷却設計が容易となる。
態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳
細に説明する。図1は、本実施形態の車両用交流発電機
の全体構成を示す図である。図1に示す車両用交流発電
機1は、固定子2、回転子3、フレーム4、ブラシ装置
5、整流装置6、リヤカバー7等を含んで構成されてい
る。
定子巻線23と、固定子鉄心22と固定子巻線23との
間を電気絶縁するインシュレータ24とを備えている。
回転子3は、絶縁処理された銅線を円筒状かつ同心状に
巻き回した界磁巻線31を、それぞれが6個の爪部を有
するポールコア32によって、回転軸33を通して両側
から挟み込んだ構造を有している。また、フロント側の
ポールコア32の端面には、フロント側から吸い込んだ
冷却風を軸方向および径方向に吐き出すための冷却ファ
ン35が溶接等によって取り付けられている。同様に、
リヤ側のポールコア32の端面には、リヤ側から吸い込
んだ冷却風を径方向に吐き出すための冷却ファン36が
溶接等によって取り付けられている。また、回転軸33
のリヤ側端部近傍には、界磁巻線31の両端に電気的に
接続された2つのスリップリング37、38が形成され
ており、これらのスリップリング37、38を介してブ
ラシ装置5から界磁巻線31に対して給電が行われる。
収容しており、回転子3が回転軸33を中心に回転可能
な状態で支持されているとともに、回転子3のポールコ
ア32の外周側に所定の隙間を介して配置された固定子
2が固定されている。また、フレーム4は、固定子鉄心
22の軸方向端面から突出した固定子巻線23に対向し
た部分に冷却風の吐出窓41を有し、軸方向端面に吸入
窓42を有している。
の界磁巻線31に励磁電流を流すためのものであり、回
転子3の回転軸33に形成されたスリップリング37、
38のそれぞれに押圧するブラシ51、52を有する。
整流装置6は、三相の固定子巻線23の出力電圧である
三相交流電圧を整流して直流の出力電力を得るためのも
のである。整流装置6の詳細については後述する。
側に取り付けられるブラシ装置5、整流装置6、ICレ
ギュレータ9等の電気部品を覆って、これらを保護する
ためのものである。このリヤカバー7は、金属ナット7
1によってリヤ側のフレーム4から延びるボルト43
に、整流装置6を挟み込んだ状態で締め付け固定されて
いる。また、リヤカバー7は、主に整流装置6の対向面
に複数の吸入窓を有しており、この吸入窓を通してリヤ
カバー7内部に冷却風が吸入される。
は、ベルト等を介してプーリ8にエンジン(図示せず)
からの回転力が伝えられると回転子3が所定方向に回転
する。この状態で回転子3の界磁巻線31に外部から励
磁電圧を印加することにより、ポールコア32のそれぞ
れの爪部が励磁され、固定子巻線23に三相交流電圧を
発生させることができ、整流装置6に設けられた出力端
子からは所定の直流電流が取り出される。
る。図2は、整流装置6の正面図であり、リヤ側から見
た状態が示されている。また、図3は整流装置6の裏面
図であり、フレーム4側から見た状態が示されている。
図4は、図3に示すIX−IX線拡大断面図である。
に離間して対向配置された正極側放熱フィン67と負極
側放熱フィン68を備えている。正極側放熱フィン67
には、6個の正極側整流素子63がリード63aをフレ
ーム側に向けて取付孔としての貫通孔に圧入固定されて
おり、それぞれのリード63aが端子台61から突出し
た接続ターミナル62に接合端621にてTIG溶接に
より接合されている。また、負極側放熱フィン68に
は、6個の負極側整流素子65がリード65aをリヤ側
に向けて取付孔としての貫通孔に圧入固定されており、
それぞれのリード65aが端子台61から突出した接続
ターミナル62に接合端622にてTIG溶接により接
合されている。
180度以上のほぼ円弧状であり、そのほぼ中間位置に
分離溝68Cによる薄肉部が形成されている。負極側放
熱フィン68は、この分離溝68Cによって、2つの部
分放熱フィン68A、68Bに分離されている。これら
2つの部分放熱フィン68A、68Bのそれぞれには、
外形近傍に2箇所の固定部69が形成されている。この
固定部69は貫通穴であり、図1に示すように、固定手
段としてのビス72をこの固定部69に挿通した状態
で、フレーム4に形成されたねじ孔に締め付けることに
より、整流装置6のフレーム4への組付けが行われる。
機1では、負極側放熱フィン68の複数の固定部69の
間に分離溝68Cによる薄肉部が形成されているため、
これらの固定部69をビス72でフレーム4に固定する
際に、フレーム4の段差等に起因して発生する過大な応
力をこの薄肉部で緩和することができるため、負極側放
熱フィン68の歪みの発生を防止することができる。ま
た、負極側放熱フィン68を構成する2つの部分放熱フ
ィン68A、68Bの間を分離した隙間部分としての分
離溝68Cを薄肉部として用いることにより、負極側放
熱フィン68の近傍に浸入した水等をこの分離溝68C
を通して排出することが可能になるため、水等が滞留し
にくい構造を実現することができる。このため、水等の
滞留に起因する腐食の発生を抑制することが可能とな
る。
数の取付孔を有しており、負極側整流素子65をこれら
の取付孔に圧入固定することにより、負極側放熱フィン
68に対する負極側整流素子65の取り付けが行われて
いる。負極側放熱フィン68の歪みの発生防止に伴っ
て、圧入固定された負極側整流素子65の固定力が車両
用交流発電機1の使用環境によって変化することを防止
することができ、しかも、半田付け等の複雑な製造工程
管理を簡単な接合方法に変更することによるコストの低
減が可能になる。
弧角度180度以上のほぼ円弧状に形成されており、分
離溝68Cによる薄肉部が負極側放熱フィン68の周方
向に沿ったほぼ中間位置に形成されているため、各部分
放熱フィン68A、68Bの面積をほぼ同一にすること
ができる。このため、負極側整流素子65の冷却性をほ
ぼ均等にすることが可能になり、負極側整流素子65の
寿命設計や冷却設計が容易となる。
ものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変
形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、
整流装置6の負極側放熱フィン68に分離溝68Cによ
る薄肉部を形成することにより、負極側放熱フィン68
を2つの部分放熱フィン68A、68Bに分離するよう
にしたが、分離溝68Cの代わりに表面の一部に溝部を
形成してこれを薄肉部としてもよい。
る。また、図6は図5に示したXI−XI線拡大断面図
である。これらの図に示すように、負極側放熱フィン6
8の周方向に沿ったほぼ中間位置であってフレーム4側
の表面に溝部68Dを形成するようにしてもよい。この
場合には、溝部68Dを形成することにより肉厚が薄く
なった部分が薄肉部68Eとなる。溝部68Dを形成す
るだけで薄肉部68Eを形成することが可能になるた
め、製造が容易となる。また、この溝部68Dを負極側
放熱フィン68の表面に形成することにより、溝部68
Dを水等の排水溝として機能させることが可能となり、
水等が滞留しにくい構造を実現することができる。
である。また、図8は、図7のXIII−XIII線拡
大断面図である。これらの図に示すように、負極側放熱
フィン68の周方向に沿ったほぼ中間位置であって反フ
レーム4側の表面に溝部68Fを形成するようにしても
よい。この場合にも、溝部68Fを形成することにより
肉厚が薄くなった部分が薄肉部68Gとなる。
フィン68の周方向に沿ったほぼ中間位置に1箇所の薄
肉部を設けたが、固定部69は4箇所あるため、隣接し
た固定部69間に個別に薄肉部を設けるようにしてもよ
い。また、上述した実施形態では、フレーム4の外側に
整流装置6を取り付ける場合を説明したが、フレームに
よって整流装置の全体を覆う構造を有する場合にはフレ
ームの内側に整流装置を取り付けるようにしてよい。
フィン68を構成する2つの部分放熱フィン68A、6
8Bの形状を若干異ならせたが、これらの形状を全く同
じにしてもよい。この場合には、部品の歩留まりを向上
させることができるとともに、同一の品番を用いた一部
品として管理することができるため、コストの低減が可
能になる。
す図である。
ある。
Claims (6)
- 【請求項1】 回転子を回転させることによって固定子
巻線に誘起した交流電圧を整流する整流装置と、前記整
流装置を固定するフレームとを有する車両用交流発電機
において、 前記整流装置は、 正極側整流素子が取り付けられる正極側放熱フィンと、 負極側整流素子が取り付けられるとともに、固定手段に
よって前記フレームに固定するための複数の固定部と、
これら複数の固定部の間に形成された薄肉部とを有する
負極側放熱フィンと、 前記正極側整流素子と前記負極側整流素子とを結線する
接続ターミナルが埋設された端子台と、 を備えることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項2】 請求項1において、 前記負極側放熱フィンは、複数の部分放熱フィンによっ
て構成されており、 前記複数の部分放熱フィンの間を分離することによって
前記薄肉部を形成することを特徴とする車両用交流発電
機。 - 【請求項3】 請求項2において、 前記複数の部分放熱フィンのそれぞれは、同じ形状を有
していることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項4】 請求項1において、 前記薄肉部は、前記負極側放熱フィンの表面に溝部を形
成することにより構成されていることを特徴とする車両
用交流発電機。 - 【請求項5】 請求項1〜4のいずれかにおいて、 前記負極側放熱フィンは、複数の取付孔を有しており、 前記負極側整流素子を前記取付孔に圧入固定することに
より、前記負極側放熱フィンに対する前記負極側整流素
子の取り付けを行うことを特徴とする車両用交流発電
機。 - 【請求項6】 請求項1〜4のいずれかにおいて、 前記負極側放熱フィンは、円弧角度180度以上のほぼ
円弧状に形成されており、 前記薄肉部を前記負極側放熱フィンの周方向に沿ったほ
ぼ中間位置に形成することを特徴とする車両用交流発電
機。
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