JP2002284062A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 リヤコンビネーションランプ２６７に左
右一対の電球５４５，５４５及び電球５４６，５４６を
設け、これらの電球５４５，５４５，５４６，５４６を
メンテナンスするための左右の点検口５１１，５１２を
下部ボックス２０７ａに開け、これらの点検口５１１，
５１２をそれぞれリッド５１３，５１４で塞ぐことで、
収納ボックス２０７にリヤコンビネーションランプ２６
７を近接させた。 【効果】 収納ボックスの内側から電球のメンテナンス
を容易に行うことができるとともに、収納ボックスにリ
ヤコンビネーションランプを近接させることができて、
大型の収納ボックスの後方に大型のリヤコンビネーショ
ンランプを配置しても車両の後部をコンパクトに形成す
ることができる。従って、車両後部の幅や全長が大きく
ならず、車両の外観性及び運転性を向上させることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リヤコンビネーシ
ョンランプのメンテナンス性向上と、車両後部のスリム
化とを図るのに好適な車両の後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の車両の収納ボックスの後
方にリヤコンビネーションランプを配置した車両の後部
構造としては、例えば、特開平１０−２０３４４９号公
報「車体後部の灯火器取付構造」の図２に、収納箱５０
（符号については上記公報に記載されているものを使用
した。以下同様。）の後部外壁５４ａに複数のビスで灯
火器７０を取付けた構造が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】収納箱５０の後部外壁
５４ａに灯火器７０を取付けると、灯火器７０の電球を
交換する場合に、収納箱５０から灯火器７０を取外さな
ければならない。また、収納箱５０と灯火器７０との間
から電球の脱着を行う構造にした場合には、収納箱５０
と灯火器７０との間に手を差し入れるための大きな隙間
を設けなければならない。

【０００４】収納箱５０から灯火器７０を取外すには複
数のビスを弛めなければならず、取外しに手間取る。ま
た、収納箱５０と灯火器７０との間に大きな隙間を設け
ると、例えば、収納性を向上させるために大型にした収
納箱と視認性を向上させるために大型にした灯火器とを
車両後部に配置する場合に、上記した大きな隙間によっ
て車両後部が大型になったり全長が大きくなって、車両
の大型化や外観性に影響を及ぼすことになる。

【０００５】そこで、本発明の目的は、車両の後部構造
を改良することで、車両後部の灯火器のメンテナンス性
向上と、車両後部のスリム化とを図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、開閉式シートの下方に収納ボックスを配
置し、この収納ボックスの後方にリヤコンビネーション
ランプを配置した車両の後部構造において、リヤコンビ
ネーションランプに左右一対の電球を設け、これらの電
球をメンテナンスするための左右の点検口を収納ボック
スに開け、これらの点検口をリッドで塞ぐことで、収納
ボックスにリヤコンビネーションランプを近接させたこ
とを特徴とする。

【０００７】電球をメンテナンスするための左右の点検
口を収納ボックスに開けたことで、収納ボックスの内側
から電球の交換等のメンテナンスを容易に行うことがで
きるとともに、収納ボックスにリヤコンビネーションラ
ンプを近接させることができて、大型の収納ボックスの
後方に大型のリヤコンビネーションランプを配置しても
車両の後部をコンパクトに形成することができる。

【０００８】請求項２は、電球の中心を通るランプ軸
を、車体長手軸に対して傾斜させたことを特徴とする。
ランプ軸を車体長手軸に対して傾斜させた構造にしたこ
とで、例えば、ランプ軸を、点検口から電球をメンテナ
ンスしやすい方向に傾けることができる。

【０００９】請求項３は、左右のランプ軸を前広がりに
なるようにしたことを特徴とする。左右のランプ軸を前
広がりになるようにしたことで、リヤコンビネーション
ランプの左右の電球の間に纏まった（まとまった）大き
なスペースを確保することができ、収納ボックスを後方
へ拡大することができて、収納ボックスの容量を大きく
することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る後部構造を採用した車両の左側外観図
であり、車両としての自動二輪車１０が低床式フロア２
５を有するスクータ型車両であることを示す。

【００１１】自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う
車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに
前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウ
ル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロント
カウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカ
バー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中
央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端
外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２
５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロ
アスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし
車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、
リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレ
ームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。

【００１２】フロントカウル２１は、上部に透明のウイ
ンドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運
転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。さ
らに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備
えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホ
ルダ３００を備える。

【００１３】ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２
０３ａを比較的高くするととに後方へ引いた、いわゆる
チョッパー型ハンドルと称する型式の類似形状品であ
る。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆う
ようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３
の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハン
ドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とか
らなる。

【００１４】シート２０８は、運転者が座るシート前部
２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダ
ブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカ
バー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が
足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０
を格納・露出可能に取付けたものである。図中、２６１
はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３は
ミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロ
ック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はリヤコ
ンビネーションランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９
はサブスタンド、３２０はメインスタンドである。な
お、２７１，２７２はマスタシリンダであり、ブレーキ
レバー２７３，２７４の操作によって制動用液圧を発生
するものである。

【００１５】図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観
図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドス
クリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを
示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウイ
ンドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパ
ネル９２を備えることができる。さらにこの図は、自動
二輪車１０の右側にも、ピリオンステップ３１０を備え
るステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５
は排気用消音器である。

【００１６】図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面
図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであ
る。自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フ
レーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能
に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォー
ク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２
０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１
１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１
１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機
構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪
２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の
後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車
体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２
０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取
付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ
型車両である。

【００１７】フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ
１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフ
ロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１
をフロントカウル２１で覆うようにした。エンジン２１
１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向け
て若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンで
ある。動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を
後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベ
ルトコンバータ無段変速機である。

【００１８】収納ボックス２０７は、前後に２個のヘル
メットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体
前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７
ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた
上部ボックス２０７ｂとからなる。図中、２８１はエア
クリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３は
エアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はイ
ンレットパイプ、２８６はバッテリである。

【００１９】図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの斜視図であり、車体フレーム１１０は、ヘッドパ
イプ１１１に連なるフロントフレーム１１２と、フロン
トフレーム１１２の後部から後方へ延した左右一対のリ
ヤフレーム１１５，１１５とを、溶接にて結合したダブ
ルクレードル型の一体フレームである。ヘッドパイプ１
１１はカウルステー用ブラケット１１１ａを備える。

【００２０】フロントフレーム１１２は、ヘッドパイプ
１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３，
１１３を垂下させ、これら一対のアッパフレーム１１
３，１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左
右一対のダウンチューブ１１４，１１４を垂下させ、こ
れら一対のダウンチューブ１１４，１１４の下端を後方
へ延ばして一対のアッパフレーム１１３，１１３の下端
に結合するとともに、さらに、後上方へ延したものであ
る。このような構成のフロントフレーム１１２であるか
ら、一対のアッパフレーム１１３，１１３及び一対のダ
ウンチューブ１１４，１１４で囲んだ、側面視略三角形
状の空間部Ｓｐ１を設けることができる。

【００２１】左のリヤフレーム１１５の前端と右のリヤ
フレーム１１５の前端との間に、正面視門型の第１クロ
スメンバ１２１を掛け渡し、左のアッパフレーム１１３
の下端と右のアッパフレーム１１３の下端との間に、第
２クロスメンバ１２２を掛け渡し、この第２クロスメン
バ１２２の車幅中央位置に、エンジン用第１ブラケット
１２３を結合する。

【００２２】左のダウンチューブ１１４における水平部
分の後端部と右のダウンチューブ１１４における水平部
分の後端部との間に、第３クロスメンバ１２４を掛け渡
し、この第３クロスメンバ１２４の車幅中央位置に、エ
ンジン用第２ブラケット１２５を結合し、左右のダウン
チューブ１１４，１１４の後端に左右のエンジン用第３
ブラケット１２６，１２６を結合する。

【００２３】左右一対のリヤフレーム１１５，１１５
は、一端を左右一対のアッパフレーム１１３，１１３の
長手途中に結合するとともに、他端を後方へ延した、縦
長断面形状の部材である。ここで、「縦長断面形状」と
は、横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形状のものを言
う。具体的には、リヤフレーム１１５，１１５は縦長矩
形断面の角パイプからなる。

【００２４】本発明は、左右一対のリヤフレーム１１
５，１１５間に、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を
着脱可能に掛け渡したことを特徴とする。具体的には、
左右のリヤフレーム１１５，１１５間に、前部リヤクロ
スメンバ１３１、中部リヤクロスメンバ１３２及び後部
リヤクロスメンバ１３３を、前からこの順に掛け渡した
ものである。これら３個のクロスメンバ１３１〜１３３
は、リヤフレーム１１５，１１５の上面に重ねてボルト
止めする。角パイプのリヤフレーム１１５，１１５であ
るから、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を載せた状
態で取付けることは容易である。

【００２５】前部リヤクロスメンバ１３１は正面視門型
の部材であり、左右の起立部分から前方へ平面視で後開
放Ｕ字状ステー１３１ａを延し、このＵ字状ステー１３
１ａの前端にシートヒンジ支持部１３１ｂを結合すると
ともに、Ｕ字状ステー１３１ａの前端から前方へ延長部
材１３１ｃを延し、この延長部材１３１ｃの前端に第１
クロスメンバ１２１をボルト止めする。中部リヤクロス
メンバ１３２はバー状の部材であり、シート２０８（図
３参照）を閉じた状態では保持するための不図示のシー
トキャッチ部材が取付けられる。後部リヤクロスメンバ
１３３はアルミニウムダイキャスト製で、且つ平面視で
前開放Ｕ字状の帯状部材である。なお、この後部リヤク
ロスメンバ１３３をボルト締めによりリヤフレーム１１
５，１１５の後端を連結した場合のリヤフレーム１１
５，１１５の横方向の剛性の増加を防止して乗り心地に
与える影響を良好にしている。また、後部リヤクロスメ
ンバ１３３にもシート２０８を閉じた状態では保持する
ための不図示のシートキャッチ部材が取付けられる。す
なわち、ボルト締めしたボルトを取外すことで、シート
ヒンジ２０８ｃやシートキャッチをクロスメンバ１３１
〜１３３と共に車体フレーム１１０から取外し可能な構
造にしたものである。

【００２６】さらに、左右のリヤフレーム１１５，１１
５の後部に、左右のクッション用ブラケット１３４，１
３４を結合し、左右のリヤフレーム１１５，１１５の後
部間に、正面視略Ｕ字状の後下部リヤクロスメンバ１３
５を掛け渡して溶接し、この後下部リヤクロスメンバ１
３５に、左右の搬送用フック１３６，１３６を結合する
ようにしたものである。なお、後下部リヤクロスメンバ
１３５をＵ字状にすることにより、リヤフレーム１１
５，１１５の後部の連結に伴う横方向の剛性の増加を防
止して乗り心地を向上させたものである。

【００２７】そしてこの図は、上記車体フレーム１１０
に左右一対のフロア支持ステー１４１，１４１及びアン
ダフレーム１４３を着脱可能に取付けるとともに、複数
の頭付きピン１４４・・・（・・・は複数を示す。以下同
じ。）を取付けたことを示す。詳しく述べると、左右の
フロア支持ステー１４１，１４１は、低床式フロア２５
（図１参照）を支持する部材であって、左右のダウンチ
ューブ１１４，１１４のブラケット１４５，１４５，１
４６，１４６にボルト止めする部材である。右のフロア
支持ステー１４１は、前端下部にステー１４２を介して
エンジン用点火コイル２２６を、ボルト２２７，２２７
によって着脱可能に取付けた部材である。ダウンチュー
ブ１１４の下部に取付けた点火コイル２２６は、低床式
フロア２５よりも下位に配置することになる。

【００２８】アンダフレーム１４３は、左右のダウンチ
ューブ１１４，１１４の水平部分間に吊り下げるように
掛け渡した部材であって、ダウンチューブ１１４，１１
４のブラケット１４６，１４６，１４７，１４７にボル
ト止めするものである。このようなアンダフレーム１４
３は、ダウンチューブ１１４，１１４の水平部分に沿っ
て延びた左右のサイドメンバ１４３ａ，１４３ａと、サ
イドメンバ１４３ａ，１４３ａの長手中央部間に掛け渡
した中央クロスメンバ１４３ｂと、サイドメンバ１４３
ａ，１４３ａの後端間に掛け渡した後部クロスメンバ１
４３ｃとからなる。１４８は、後述する燃料タンク用遮
熱板を掛け止めるフックである。

【００２９】頭付きピン１４４・・・は、後述する燃料タ
ンク用遮熱板を掛け止める部材であり、左右のアッパフ
レーム１１３，１１３並びに左右のダウンチューブ１１
４，１１４の外側部及び第１クロスメンバ１２１の前部
左右に、計６個設ける。図中、１５１はフロントクロス
メンバ、１５２，１５２，１５３はステーである。

【００３０】図５は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図
であり、フロントフレーム１１２の後方に且つ一対のリ
ヤフレーム１１５，１１５の下方に、エンジン２１１及
び動力伝達機構２１２を配置し、フロントフレーム１１
２と左右のリヤフレーム１１５，１１５（この図では左
のみ示す。以下同じ。）との接続部分の近傍に、エンジ
ン２１１を取付けるようにしたことを示す。

【００３１】具体的には、フロントフレーム１１２の後
部で、一対のアッパフレーム１１３，１１３、一対のダ
ウンチューブ１１４，１１４及び一対のリヤフレーム１
１５，１１５で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ
２を設け、この空間部Ｓｐ２にエンジン２１１のシリン
ダヘッド２１５並びにヘッドカバー２１６を配置し、エ
ンジン用第１ブラケット１２３にエンジン２１１の前部
下部を取付け、エンジン用第２ブラケット１２５にエン
ジン２１１の後部下部を取付け、エンジン用第３ブラケ
ット１２６，１２６にエンジン２１１の後部上部を取付
ける。前部・中部リヤクロスメンバ１３１，１３２は、
エンジン２１１の上方に配置する。

【００３２】さらにこの図は、（１）左右のクッション
用ブラケット１３４，１３４に左右のリヤクッションユ
ニット２０６，２０６を介して動力伝達機構２１２の後
端部を懸架したこと、（２）前部リヤクロスメンバ１３
１が、開閉式シート２０８のシートヒンジ可動部２０８
ｃを支持する部材を兼ねたことを示す。このようにし
て、リヤフレーム１１５，１１５でリヤクッションユニ
ット２０６，２０６並びにシート２０８を支持すること
ができる。ここで、２０８ｄはシート２０８の底部に設
けたシート底板である。

【００３３】図６は本発明に係る自動二輪車の前部下部
の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見た
ものであって、想像線にて示す低床式フロア２５の後部
にエンジン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジ
ン冷却用ラジエータ２２１を配置し、フロア２５の前部
下部に点火コイル２２６を配置し、エンジン２１１とラ
ジエータ２２１との間に燃料タンク２３０を配置したこ
とを示す。すなわち、ラジエータ２２１は、エンジン２
１１より前に且つ左右のダウンチューブ１１４，１１４
（この図では左のみ示す。以下同じ。）の前に配置した
ものである。

【００３４】エンジン２１１からラジエータ２２１へ冷
却液を戻す戻し管２２２は、車幅中央から左寄り（図の
手前側）に通したホースである。具体的には、エンジン
２１１の液戻し口に接続した戻し管２２２は、左のダウ
ンチューブ１１４の水平部分並びにその前部の垂下部分
に沿って延び、ラジエータ２２１の上部ヘッダ２２１ａ
に接続する。

【００３５】一方、ラジエータ２２１からエンジン２１
１へ冷却液を供給する供給管２２３は、車幅中央から右
寄り（図の向う側）に通したホースである。具体的に
は、ラジエータ２２１の下部ヘッダ２２１ｂに接続した
供給管２２３は、右のダウンチューブ１１４（図の向う
側）の水平部分に沿って後方へ延び、エンジン２１１の
液入口に接続する。２２４はラジエータ用ファンであ
る。

【００３６】点火コイル２２６は、車幅中央に対し戻し
管２２２と反対側の右の位置（図の向う側）に且つラジ
エータ２２１より前に配置したことを特徴とする。この
ようにして、点火コイル２２６を（１）エンジン２１１
からの熱影響を受けない位置で、（２）ラジエータ２２
１からの排風の熱影響を受けない位置で、（３）戻し管
２２２からの熱影響を受けない位置に配置することがで
きる。

【００３７】燃料タンク２３０は、左右一対のアッパフ
レーム１１３，１１３及び左右一対のダウンチューブ１
１４，１１４で囲んだ側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１
に配置する。このような燃料タンク２３０は、空間部Ｓ
ｐ１を有効利用して配置するために、この図に示すよう
に車体側方から見たときに、アッパフレーム１１３，１
１３及びダウンチューブ１１４，１１４に沿って前上が
先細り状になった容器である。さらに燃料タンク２３０
は容量を増すために、下部をダウンチューブ１１４，１
１４よりも下方へ延す。ダウンチューブ１１４，１１４
よりも下方へ延びた燃料タンク２３０の下部を、着脱可
能なアンダフレーム１４３で覆うことにより、燃料タン
ク２３０を保護することができる。車体フレーム１１０
の下方から空間部Ｓｐ１へ燃料タンク２３０を挿入して
取付けた後に、車体フレーム１１０にアンダフレーム１
４３を取付けることになる。

【００３８】図７は本発明に係る自動二輪車の燃料タン
ク周りの斜視図である。燃料タンク２３０は、前下半分
のタンク下半部２３１と後上半分のタンク上半部２３２
とを重ね合わせてフランジ２３３部分を結合することで
一体化した容器であり、傾斜した上面２３０ａに給油口
２３４、ブリーザ用サブタンク２３５及び燃料供給ポン
プ２３６を備える。具体的には、燃料タンク２３０の上
部に、ブリーザ用サブタンク２３５、給油口２３４及び
燃料供給ポンプ２３６を前からこの順に配置する。

【００３９】フランジ２３３は、上部中央部に１個の取
付け孔２３３ａを有するとともに、下部の左右に２個の
取付け孔２３３ｂ（この図では左の１個のみ示す。）を
有する。給油口２３４は、密閉型キャップ２３７を備え
る。ブリーザ用サブタンク２３５は、燃料タンク２３０
内に連通した小容器である。

【００４０】本発明は、エンジン２１１（図６参照）や
ラジエータ２２１（図６参照）からの熱影響を防止する
ための遮熱板を、符号２４１，２４２，２４３，２４３
にて示す４個の部材に分割し、これら分割した遮熱板２
４１，２４２，２４３，２４３を燃料タンク２３０の前
面、後面、左面及び右面にそれぞれ近接させて配置した
ことを特徴とする。分割した遮熱板２４１，２４２，２
４３，２４３なので、エンジン２１１やラジエータ２２
１からの熱影響の度合いを勘案するとともに、燃料タン
ク２３０の各面の形状に合せて、任意に且つ最小限の大
きさに留めることができる。この結果、各遮熱板２４
１，２４２，２４３，２４３は比較的小型になり、製造
も極めて容易になる。しかも成形用金型が小さくてす
み、材料も少なくてすむので、安価に製造することがで
きる。

【００４１】燃料タンク２３０の前面を覆う前部遮熱板
２４１は、正面から見たときに概ね矩形状を呈する、硬
質樹脂等の樹脂製シートである。樹脂製シートからなる
前部遮熱板２４１なので形状が極めて簡素なものであ
り、より安価に製造することができる。

【００４２】燃料タンク２３０の後面を覆う後部遮熱板
２４２は概ね矩形状のラバー製シートであって、上部に
左右２個の引掛け孔２４２ａ，２４２ａを有するととも
に、下部に１個の引掛け孔２４２ｂを有する。燃料タン
ク２３０における左面の下半部及び右面の下半部を覆う
左・右遮熱板２４３，２４３は、上部に２個の引掛け孔
２４３ａ，２４３ａを有するラバー製シートである。こ
のように後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２
４３は、ラバー製シートなので自在に変形可能であり、
燃料タンク２３０周りのスペースに合せて自由に配置す
ることができる。しかも、燃料タンク２３０周りの狭い
スペースを有効利用して、簡単に配置することができ
る。さらには、シートからなる後部遮熱板２４２及び左
・右遮熱板２４３，２４３なので、形状が極めて簡素な
ものであり、より安価に製造することができる。

【００４３】ここで一旦図６に戻って説明を続ける。前
部遮熱板２４１は、ヘッドパイプ１１１から下方へ垂下
したダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に
配置し、フロントクロスメンバ１５１に着脱可能に取付
けることで、ラジエータ２２１の導風ガイドを兼ねる部
材である。このため、前部遮熱板２４１の上端はラジエ
ータ２２１の上部側へ湾曲し、前部遮熱板２４１の下端
はラジエータ２２１の下まで延びる。このように、前部
遮熱板２４１をダウンチューブ１１４と燃料タンク２３
０との間に配置するので、前部遮熱板２４１をダウンチ
ューブ１１４に簡単に取付けることができる。従って、
前部遮熱板２４１の取付け作業性がよい。

【００４４】後部遮熱板２４２は、上部を頭付きピン１
４４に掛け止めるとともに、下部をフック１４８に掛け
止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付け
ることができる。また、左・右遮熱板２４３，２４３
（この図では左のみ示す。）は、上部を頭付きピン１４
４・・・に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱
可能に取付けることができる。

【００４５】以上の説明から明らかなように、分割した
遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３であるから、車
体フレーム１１０（車体）に燃料タンク２３０を取付け
た後に各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を自由
に車体フレーム１１０に取付けることができ、取付け作
業性がよい。

【００４６】この図は、ラジエータ２２１の前をフロン
トロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及
び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うよ
うにしたことを示す。フロントロアカバー９３は、アン
ダーカバー９４の前端まで延びるとともに、前面に複数
のラジエータ用導風口９３ａ・・・を備える。アンダーカ
バー９４は、ラジエータ２２１の排風を外部へ排出する
ために、ファン２２４の下方に排風口９４ａを備える。
排風口９４ａは、斜め後を向いた多数のルーバ（整流
板）９４ｂ・・・を備える。

【００４７】さらにこの図は、給油口２３４を通じて燃
料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リ
ッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示
せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、
車体カバー２０に備えたことを示す。

【００４８】図８は図６の８矢視図であり、車体フレー
ム１１０に燃料タンク２３０を取付けた構造を示す。車
体フレーム１１０は、左右のステー１５２，１５２間に
上部ブラケット１５４を掛け渡し、左右のダウンチュー
ブ１１４，１１４に下部ブラケット１５５，１５５を取
付けたものである。上部ブラケット１５４に燃料タンク
２３０のフランジ２３３の上部をボルト止めするととも
に、下部ブラケット１５５，１５５にフランジ２３３の
下部をボルト止めすることで、車体フレーム１１０に燃
料タンク２３０を着脱可能に取付けることができる。な
お、フランジ２３３の上部は上部ブラケット１５４にき
つくボルト止めしたものである。

【００４９】図９は図８の９−９線断面図であり、下部
ブラケット１５５にフランジ２３３の下部をゴムブッシ
ュ１５６を介してボルト・ナット１５７にて取付けるこ
とで、ラバーマウントしたことを示す。１５８はカラー
である。

【００５０】図１０は本発明に係る自動二輪車の正面断
面図であり、（１）車体フレーム１１０並びに燃料タン
ク２３０を、センタカバー２４と左右の低床式フロア２
５，２５と左右のフロアスカート２６，２６とアンダカ
バー９４とによって覆ったこと、及び（２）左右のダウ
ンチューブ１１４，１１４にフロア支持ステー１４１，
１４１を介して低床式フロア２５，２５をボルト止めし
たことを示す。

【００５１】上述のように、頭付きピン１４４・・・に掛
け止めた左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク２
３０の側方に沿って垂下し、燃料タンク２３０の側面と
ダウンチューブ１１４，１１４との間の隙間を通って延
びる。このように、左・右遮熱板２４３，２４３の上部
を車体フレーム１１０に掛け止めるだけなので、取付け
は簡単である。

【００５２】図１１は本発明に係る自動二輪車のラジエ
ータ周りの作用図であり、ラジエータ２２１の後方にあ
るファン２２４は、ラジエータ２２１の前方から風を吸
引する。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風
を含む）Ｆｃとなってラジエータ用導風口９３ａ・・・へ
入り、冷却風通路を流れてラジエータ２２１に入る。

【００５３】ラジエータ２２１を通った熱気（排風熱
気）Ｆｈはファン２２４から吐出され、導風ガイドを兼
ねる前部遮熱板２４１によって案内されて下方へ流れを
変え、アンダーカバー９４の排風口９４ａから外部へ流
出する。ラジエータ２２１を通った熱気Ｆｈの向きを前
部遮熱板２４１にて変えるので、ラジエータ２２１の後
方にあるエンジン２１１や燃料タンク２３０への熱気Ｆ
ｈの影響を防止することができる。また、前部遮熱板２
４１が導風ガイドを兼ねるので、別に導風ガイドを設け
る必要はない。

【００５４】図１２は本発明に係る自動二輪車の燃料タ
ンクの模式図であり、燃料タンク２３０に給油口２３４
の周りを囲うトレー２５１を備え、このトレー２５１に
燃料排出用ホース（ドレンホース）２５２の一端２５２
ａを接続し、燃料排出用ホース２５２の他端２５２ｂを
大気に開放したことを示す。ブリーザ用サブタンク２３
５には、ブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続
し、ブリーザ用ホース２５３の他端２５３ｂ，２５３ｃ
を二股状に分岐させる。２５４はブリーザ用ホース２５
３の他端を分岐させるＴ継手である。

【００５５】図１３は本発明に係る自動二輪車の燃料タ
ンクの給油口周りの背面断面図であり、トレー２５１
は、平坦な底２５１ａに上下貫通した筒部２５１ｂを一
体に形成した、燃料受け皿である。筒部２５１ｂを給油
口２３４に挿入するとともに、底２５１ａの上下両面を
センタカバー２４の給油部分に設けた凹部２４ａの底２
４ｂと燃料タンク２３０の上面２３０ａとによって挟み
込むことで、トレー２５１を取付けることができる。従
って、トレー２５１を取付けるためのボルト等の部材が
不要であり、取付けも容易である。２４ｃは給油口貫通
孔である。

【００５６】図１４は本発明に係る自動二輪車の車体フ
レーム並びに燃料タンクの右側外観図であり、トレー２
５１は後下方へ延びる排出口２５１ｃを備える。この排
出口２５１ｃに燃料排出用ホース２５２の一端２５２ａ
を接続し、この燃料排出用ホース２５２を右のアッパフ
レーム１１３に沿って垂下し、アンダカバー９４の後部
右端の部分まで延し、他端２５２ｂを下に向ける。燃料
タンク２３０へ給油している最中に、給油口２３４の周
辺にこぼれた燃料をトレー２５１で受け、燃料排出用ホ
ース２５２を介して外部に排出することができる。従っ
て、こぼれた燃料で燃料タンクの外面が濡れる心配はな
い。

【００５７】一方、ブリーザ用サブタンク２３５は右側
方へ延びるブリーザ口２３５ａを備える。このブリーザ
口２３５ａにブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを
接続し、このブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３
０の右側面に沿って後下方へ垂下させる。すなわちブリ
ーザ用ホース２５３を、燃料タンク２３０を正面から見
たときに、燃料タンク２３０に沿って、アッパフレーム
１１３とダウンチューブ１１４との間を通し、アンダカ
バー９４の後部右端の部分まで延した後に、二股状に分
岐させる。分岐した一方の他端２５３ｂは、アンダカバ
ー９４の後部左端の部分まで延びて、大気に開放し、分
岐した他方の他端２５３ｃは、燃料タンク２３０の後面
に沿って一旦上方へ延び、さらに、左のアッパフレーム
１１３に沿って後方へ延びて、大気に開放する。

【００５８】なお、上記本発明の実施の形態において、
図６に示した点火コイル２２６は車幅中央に対し戻し管
２２２と反対側の位置に配置したものであればよく、例
えば戻し管２２２を車幅中央から右寄りに通した場合に
は左寄りに配置すればよい。

【００５９】図１５は本発明に係る自動二輪車の収納ボ
ックスの側面図であり、図中の白抜き矢印（ｆｒｏｎ
ｔ）は車両前方を示す。（以下同様。）収納ボックス２
０７は、下部ボックス２０７ａの後部左壁２０７ｅ及び
後部右壁２０７ｆ（後部右壁２０７ｆは後部左壁２０７
ｅの奥側であり、不図示。）にリヤコンビネーションラ
ンプ２６７（図１参照）用の電球をメンテナンスするた
めの点検口５１１，５１２（奥側のリッド５１２は不図
示）をそれぞれ開け、これらの点検口５１１，５１２を
それぞれリッド５１３，５１４（奥側のリッド５１４は
不図示）で塞ぎ、下部ボックス２０７ａの後ろ上部に上
部ボックス２０７ｂを取付けるものである。なお、５１
１ａ，５１１ｂは点検口５１１の上辺及び下辺、５１６
はバッテリ２８６（図３参照）を挿入するバッテリ挿入
穴である。点検口５１２及びリッド５１４については、
点検口５１１及びリッド５１３と左右対称な形状である
ため、以降の詳細説明は省略する。

【００６０】図１６は本発明に係る自動二輪車の収納ボ
ックスの平面図であり、収納ボックス２０７の下部ボッ
クス２０７ａの後部に、前広がりにした後部左壁２０７
ｅ及び後部右壁２０７ｆを設け、これらの後部左壁２０
７ｅ及び後部右壁２０７ｆにそれぞれ点検口５１１，５
１２を設け、これらの点検口５１１，５１２にそれぞれ
リッド５１３，５１４を取付ける状態を示す。なお、５
１８は下部ボックス２０７ａの後壁、５２１，５２１は
車体フレーム１１０（図４参照）に取付けるために下部
ボックス２０７ａに設けた車体フレーム取付部である。

【００６１】図１７は図１６の１７−１７線断面図であ
り、下部ボックス２０７ａの後部左壁２０７ｅに設けた
点検口５１１にリッド５１３を取付ける状態を示す。リ
ッド５１３は、点検口５１１の下部に引掛ける下部掛け
部５３１と、点検口５１１の上部に引掛ける上部掛け部
５３２とを備え、上部掛け部５３２は、指掛け部５３４
に指を掛けてＵ字状部５３５を撓ませることにより、凹
部５３６に点検口５１１の上部を嵌合させるものであ
り、まず、下部掛け部５３１を点検口５１１の下部に引
掛け、次に、上部掛け部５３２を点検口５１１の上部に
引掛けることで、点検口５１１にリッド５１３を取付け
る。

【００６２】図１８は本発明に係る自動二輪車のリヤコ
ンビネーションランプの説明図であり、リヤコンビネー
ションランプ２６７を車両後方から見た図である。リヤ
コンビネーションランプ２６７は、左右上部にリヤター
ンシグナルランプ５４１，５４２を配置し、下部中央に
横長のストップランプを兼ねるテールランプ５４３を配
置したものである。なお、５４５，５４５はリヤターン
シグナルランプ用の電球、５４６，５４６はテールラン
プ兼ストップランプ用の電球、５４７はリヤコンビネー
ションランプ２６７の下部に設けたライセンスランプで
ある。

【００６３】図１９は図１８の１９−１９線断面図であ
り、リヤコンビネーションランプ２６７における各電球
５４５，５４６，５４６，５４５のランプ軸５５１，５
５２，５５３，５５４を、車両の前後方向に延びる車体
長手軸５６０・・・に対してそれぞれ傾斜させたことを示
す。

【００６４】即ち、電球５４５は、車体長手軸５６０に
対してランプ軸５５１，５５４の後方をそれぞれ車幅中
心側に角度αだけ傾斜させ、電球５４６は、車体長手軸
５６０に対してランプ軸５５２，５５３の後方をそれぞ
れ車幅中心側に角度βだけ傾斜させたものである。な
お、角度βを角度αより大きな傾斜角度として収納ボッ
クス２０７をリヤコンビネーションランプ２６７により
近づけて収納ボックス２０７の容量を増大させた。

【００６５】ランプ軸５５１，５５２，５５３，５５４
は、各電球５４５，５４６，５４６，５４５のそれぞれ
の口金５４５ａ，５４６ａ，５４６ａ，５４５ａの中心
を通る軸である。従って、２つの電球５４５，５４５の
ランプ軸５５１，５５４は、前広がりとなり、また、２
つの電球５４６，５４６のランプ軸５５２，５５３も、
前広がりとなる。

【００６６】このように、電球５４５，５４５のランプ
軸５５１，５５４及び電球５４６，５４６のランプ軸５
５２，５５３をそれぞれ前広がりにすることで、左右の
電球５４５，５４５の間及び左右の電球５４６，５４６
の間に纏まった大きなのスペース５６１を形成すること
ができる。即ち、より有効に利用できるスペース５６１
が広がるようになる。従って、収納ボックス２０７の後
部を後方へ拡大することができ、収納ボックス２０７の
容積を大きくすることができる。

【００６７】また、ランプ軸５５１，５５２，５５３，
５５４を傾斜させることにより、電球５４５，５４６を
リヤコンビネーションランプ２６７の外形形状に沿わせ
ることができ、電球５４５，５４５間及び電球５４６，
５４６間を左右に大きく離すことができ、リヤコンビネ
ーションランプ２６７の視認性をより向上させることが
できるとともに、電球５４５，５４５間より収納ボック
ス２０７を更に後方へ拡大させて収納ボックス２０７の
容量を増やすことができる。

【００６８】更に、収納ボックス２０７における下部ボ
ックス２０７ａの後部左壁２０７ｅ及び後部右壁２０７
ｆにそれぞれ点検口５１１，５１２を設けたことで、リ
ッド５１３，５１４を外して、収納ボックス２０７の内
側から電球５４５，５４６を容易に交換することができ
る。なお、収納ボックス２０７の後部で点検口５１１，
５１２を左右に設けたので、左右の点検口５１１，５１
２に対して車両の加速時における収納物の後ろ向きの挙
動に対して点検口５１１，５１２への負荷を減らすこと
ができるため、点検口５１１，５１２を大型化してメン
テナンス性を向上させることができる。

【００６９】以上に述べた車両の後部構造の作用を次に
説明する。図２０は本発明に係る車両の後部構造の作用
を説明する第１作用図である。例えば、リヤコンビネー
ションランプ２６７の電球５４５，５４６が切れて、こ
れらを交換する場合には、まず、リッド５１３の上部掛
け部５３２に指を掛けてリッド５１３を外し、収納ボッ
クス２０７内から点検口５１１へ手を差し入れ、電球５
４５，５４６の口金５４５ａ、５４６ａを指で摘まみ、
回転させることでロックを解除して矢印のように点検口
５１１から引出す。そして、新品の電球５４５，５４６
を上記とは逆の順で取付ける。

【００７０】このように、電球５４５，５４６のメンテ
ナンスを容易に行うことができ、従来のように、リヤコ
ンビネーションランプをビスを弛めて外したり、収納ボ
ックスとリヤコンビネーションランプとの間の隙間から
手を挿入したりしてメンテナンスを行うことがない。

【００７１】図２１は本発明に係る車両の後部構造の作
用を説明する第２作用図であり、図１９の２１矢視図で
あって、リヤコンビネーションランプ２６７の背面を収
納ボックスの内側から点検口５１１を通して見たもので
ある。点検口５１１の上辺５１１ａを電球５４５よりも
高い位置に配置し、下辺５１１ｂを電球５４６よりも低
い位置に配置して、点検口５１１の高さをＨとすること
で、本発明では、電球５４５，５４６のメンテナンス性
を向上させた。

【００７２】即ち、、電球５４６を交換するには、点検
口５１１の中央よりやや下側から手を車両後方に真直に
挿入すればよいし、電球５４５を交換するには、点検口
５１１の上部から右側に手を挿入（図１９では点検口５
１１の正面からほぼ真直に挿入）すればよい。

【００７３】以上の図３、図１６及び図１９で説明した
ように、本発明は第１に、開閉式シート２０８の下方に
収納ボックス２０７を配置し、この収納ボックス２０７
の後方にリヤコンビネーションランプ２６７を配置した
自動二輪車１０の後部構造において、リヤコンビネーシ
ョンランプ２６７に左右一対の電球５４５，５４５及び
電球５４６，５４６を設け、これらの電球５４５，５４
５，５４６，５４６をメンテナンスするための左右の点
検口５１１，５１２を下部ボックス２０７ａに開け、こ
れらの点検口５１１，５１２をそれぞれリッド５１３，
５１４で塞ぐことで、収納ボックス２０７にリヤコンビ
ネーションランプ２６７を近接させたことを特徴とす
る。

【００７４】電球５４５，５４６をメンテナンスするた
めの左右の点検口５１１，５１２を下部ボックス２０７
ａに開けたことで、収納ボックス２０７の内側から電球
５４５，５４６の交換等のメンテナンスを容易に行うこ
とができるとともに、収納ボックス２０７にリヤコンビ
ネーションランプ２６７を近接させることができて、大
型の収納ボックスの後方に大型のリヤコンビネーション
ランプを配置しても車両の後部をコンパクトに、またス
リムに形成することができる。

【００７５】本発明は第２に、電球５４５，５４５，５
４６，５４６のそれぞれの中心を通るランプ軸５５１，
５５２，５５３，５５４を、車体長手軸５６０に対して
傾斜させたことを特徴とする。

【００７６】ランプ軸５５１，５５２，５５３，５５４
を車体長手軸５６０に対して傾斜させた構造にしたこと
で、例えば、ランプ軸５５１，５５２，５５３，５５４
を、点検口５１１，５１２から電球５４５，５４６をメ
ンテナンスしやすい方向に傾けることができる。従っ
て、作業性を向上させることができる。

【００７７】本発明は第３に、左右のランプ軸５５１，
５５４及びランプ軸５５２，５５３をそれぞれ前広がり
になるようにしたことを特徴とする。左右のランプ軸５
５１，５５４及びランプ軸５５２，５５３をそれぞれ前
広がりになるようにしたことで、リヤコンビネーション
ランプ２６７の左右の電球５４５，５４５の間及び左右
の電球５４６，５４６の間に纏まった（まとまった）大
きなスペース５６１を確保することができ、収納ボック
ス２０７を後方へ拡大することができて、収納ボックス
２０７の容量を大きくすることができる。

【００７８】また、収納ボックス２０７の左右にリッド
５１３，５１４を設けたので、例えば、車両の加速時に
収納ボックス２０７内の収納物に後方への荷重が作用し
ても、その荷重がリッド５１３，５１４に作用せず、例
えば、リッドを収納ボックスの後壁に設けたものに比べ
て、本発明ではリッド５１３，５１４を強固な構造にす
る必要がない。

【００７９】尚、本発明の実施の形態では、電球のラン
プ軸を水平面内で傾斜させたが、これに限らず、電球の
ランプ軸を水平面内で傾斜させるとともに鉛直面内で傾
斜させてもよい。これにより、電球の口金を点検口の中
央側に向けることができ、電球のメンテナンス性をより
高めることができる。

【００８０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両の後部構造は、リヤコンビネーシ
ョンランプに左右一対の電球を設け、これらの電球をメ
ンテナンスするための左右の点検口を収納ボックスに開
け、これらの点検口をリッドで塞ぐことで、収納ボック
スにリヤコンビネーションランプを近接させたので、収
納ボックスの内側から電球の交換等のメンテナンスを容
易に行うことができるとともに、収納ボックスにリヤコ
ンビネーションランプを近接させることができて、大型
の収納ボックスの後方に大型のリヤコンビネーションラ
ンプを配置しても車両の後部をコンパクトに形成するこ
とができる。従って、車両後部の幅や全長が大きくなら
ず、車両の外観性及び運転性を向上させることができ
る。

【００８１】請求項２の車両の後部構造は、電球の中心
を通るランプ軸を、車体長手軸に対して傾斜させたの
で、例えば、ランプ軸を、点検口から電球をメンテナン
スしやすい方向に傾けることができる。従って、作業性
を向上させることができる。

【００８２】請求項３の車両の後部構造は、左右のラン
プ軸を前広がりになるようにしたので、リヤコンビネー
ションランプの左右の電球の間に大きなスペースを確保
することができ、収納ボックスを後方へ拡大することが
できて、収納ボックスの容量を大きくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る後部構造を採用した車両の左側外
観図

【図２】本発明に係る自動二輪車の右側外観図

【図３】本発明に係る自動二輪車の側面断面図

【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視
図

【図５】本発明に係る自動二輪車の車体フレーム、エン
ジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図

【図６】本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面
図

【図７】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク周りの斜
視図

【図８】図６の８矢視図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】本発明に係る自動二輪車の正面断面図

【図１１】本発明に係る自動二輪車のラジエータ周りの
作用図

【図１２】本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの模式
図

【図１３】本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの給油
口周りの背面断面図

【図１４】本発明に係る自動二輪車の車体フレーム並び
に燃料タンクの右側外観図

【図１５】本発明に係る自動二輪車の収納ボックスの側
面図

【図１６】本発明に係る自動二輪車の収納ボックスの平
面図

【図１７】図１６の１７−１７線断面図

【図１８】本発明に係る自動二輪車のリヤコンビネーシ
ョンランプの説明図

【図１９】図１８の１９−１９線断面図

【図２０】本発明に係る車両の後部構造の作用を説明す
る第１作用図

【図２１】本発明に係る車両の後部構造の作用を説明す
る第２作用図

【符号の説明】 １０…車両（自動二輪車）、２０７…収納ボックス、２
０８…シート、２６７…リヤコンビネーションランプ、
５１１，５１２…点検口、５１３，５１４…リッド、５
４５，５４６…電球、５５１，５５２，５５３，５５４
…ランプ軸、５６０…車体長手軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊野 順二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山下 明彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3K039 AA01 BA01 LA07 LB05 LF03 LF11

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉式シートの下方に収納ボックスを配
   置し、この収納ボックスの後方にリヤコンビネーション
   ランプを配置した車両の後部構造において、前記リヤコ
   ンビネーションランプに左右一対の電球を設け、これら
   の電球をメンテナンスするための左右の点検口を前記収
   納ボックスに開け、これらの点検口をリッドで塞ぐこと
   で、前記収納ボックスにリヤコンビネーションランプを
   近接させたことを特徴とする車両の後部構造。
2. 【請求項２】 前記電球の中心を通るランプ軸を、車体
   長手軸に対して傾斜させたことを特徴とする請求項１記
   載の車両の後部構造。
3. 【請求項３】 前記左右のランプ軸を前広がりになるよ
   うにしたことを特徴とする請求項２記載の車両の後部構
   造。