JP2002264760A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の側突時等に拡張展開するエアバッグが
ピラートリムの干渉するのを防止してエアバッグを適正
状態で拡張展開させるようにする。 【解決手段】 インフレータの作動により車室の側壁面
に沿って拡張展開するエアバッグ５を備えた車両の乗員
保護装置であって、ルーフトリム７の側端部と、ピラー
トリム１４の上端部とを互いに重合させた状態で配設す
るとともに、この重合部に対向するルーフサイドレール
３の壁面に、上記エアバッグ５を案内するためのガイド
部材１６を設け、このガイド部材１６によるエアバッグ
５の案内方向を、上記ピラートリム１４の上端部よりも
上方で、かつ車室内側の位置における上記ルーフトリム
７の側辺部７ａの車外側壁面に向けて設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフサイドレー
ルに沿って格納配置され、かつ車両の側突時等に、イン
フレータの作動により車室の側壁面に沿って拡張展開す
るエアバッグを備えた車両の乗員保護装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平１１−９１４９０号
公報に示されるように、ピラーとルーフサイドレールと
に跨ってカーテン状に拡張展開する頭部保護エアバッグ
の配設構造において、ルーフサイドレールに沿って折畳
まれた状態で格納されたエアバッグの下方にジャンプ台
等からなるガイド手段を設け、車両の側突時等に、エア
バッグをジャブ台の壁面に沿って膨張させることによ
り、ピラートリムおよびルーフトリム（ルーフヘッドラ
イニング）の車幅方向外側部を押し開いて、ルーフサイ
ドレールの下方にエアバッグをカーテン状に拡張展開さ
せることが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように車両の側
突時等に、エアバッグをジャブ台の壁面に沿って膨張さ
せることにより、ピラートリムおよびルーフトリムの車
幅方向外側部を押し開くように、上記ガイド手段による
エアバッグの案内方向を設定した場合には、上記ピラー
トリムの押し開きが少しでも阻害されると、このピラー
トリムとピラーの車室内側壁面との間にエアバッグが入
り込むことが避けられず、このエアバッグを適正状態で
拡張展開させることができないという問題があった。

【０００４】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、車両の側突時等に拡張展開するエアバッグがピ
ラートリムの干渉するのを防止してエアバッグを適正状
態で拡張展開させることができる車両の乗員保護装置を
提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ルーフサイドレールに沿って格納配置され、かつ車両の
側突時等に、インフレータの作動により車室の側壁面に
沿って拡張展開するエアバッグと、ルーフサイドレール
およびピラーの車室内側の壁面を覆うルーフトリムおよ
びピラートリムとを備えた車両の乗員保護装置であっ
て、上記ルーフトリムの側端部と、ピラートリムの上端
部とを互いに重合させた状態で配設するとともに、この
重合部に対向するルーフサイドレールの壁面に、上記エ
アバッグを案内するガイド部材を設け、このガイド部材
によるエアバッグの案内方向を、上記ピラートリムの上
端部よりも上方で、かつ車室内側の位置における上記ル
ーフトリムの車外側壁面に向けて設定したものである。

【０００６】上記構成によれば、車両の側突時等に上記
インフレータが作動することにより、上記ルーフサイド
レールに沿って格納配置されたエアバッグが拡張展開す
る際に、このエアバッグがガイド部材により案内され、
上記ピラートリムの上端部よりも上方で、かつ上記ルー
フトリムの車外側壁面に向けて拡張展開するため、上記
エアバッグとピラートリムとの干渉が防止され、ピラー
トリムとピラーとの間にエアバッグが入り込むことが確
実に防止されることになる。

【０００７】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の車両の乗員保護装置において、ルーフトリムの側端部
とピラートリムの上端部とを線接触させることにより、
ルーフトリムの側端部とピラートリムの上端部とを互い
に重合させたものである。

【０００８】上記構成によれば、車両の側突時等に上記
エアバッグが拡張展開する際に、上記ピラートリムの上
端部よりも上方において、上記ルーフトリムの車外側壁
面に当接してこのルーフトリムが変形することにより、
ルーフトリムの側端部とピラートリムの上端部との重合
部が容易に離間し、この離間部から車室内にエアバッグ
がスムーズに膨出することになる。

【０００９】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の車両の乗員保護装置において、ルーフトリムの側端部
に、車外側に向けて湾曲する湾曲部を設け、この湾曲部
の車室内側壁面に上記センタピラートリムの上端部を当
接させるように構成したものである。

【００１０】上記構成によれば、車両の側突時等に上記
エアバッグが拡張展開する際に、上記ピラートリムの上
端部よりも上方において、上記ルーフトリムの車外側壁
面に当接してこのルーフトリムが変形する際に、上記湾
曲部がガイド面となってルーフトリムの側端部とピラー
トリムの上端部との重合部が容易に離間し、この離間部
から車室内にエアバッグがスムーズに膨出することにな
る。

【００１１】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請
求項３の何れかに記載の車両の乗員保護装置において、
ガイド部材に、エアバッグの案内面を構成するガイド部
と、その先端部から車外側に向けて延びる折返し部とを
設けたものである。

【００１２】上記構成によれば、エアバッグの展開拡張
時に、上記ガイド部材のガイド部が変形することが上記
折返し部によって抑制されるため、エアバッグのガイド
機能が充分に確保され、簡単な構成でエアバッグを上記
ピラートリムの上端部よりも上方で、かつ上記ルーフト
リムの車外側壁面に向けて拡張展開させることが可能と
なる。

【００１３】請求項５に係る発明は、上記請求項１記載
の車両の乗員保護装置において、ガイド部材に設けられ
た折返し部の先端部を、ルーフサイドレールの壁面から
離間させた状態で配設したものである。

【００１４】上記構成によれば、車両の側突時等に、乗
員の頭部等がルーフトリムの側辺部に当接して上記ガイ
ド部材の設置部に所定の荷重が作用すると、上記離間部
に対応した距離だけガイド部材のガイド部が容易に変形
して衝撃が緩和されるとともに、その後に上記ガイド部
および折返し部が変形することにより、衝撃エネルギー
が効果的に吸収されることになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明に係る車両
の乗員保護装置の実施形態を示している。この乗員保護
装置は、車両の側突等を検出する衝突検出センサ（図示
せず）の検出信号に応じて作動するインフレータ１と、
車両のフロントピラー２の上端部からルーフサイドレー
ル３およびリヤピラー４に沿って配置されるとともに、
蛇腹状に折畳まれた状態で格納されたエアバッグ５と、
上記インフレータ１の作動時に発生したガスを上記エア
バッグ５に供給してエアバッグ５を拡張展開させるガス
供給パイプ６と、上記ルーフサイドレール３およびリヤ
ピラー４の車室内側の壁面を覆うルーフトリム７および
リヤピラートリム８とを備えている。

【００１６】上記エアバッグ５は、フロントピラー２の
上端部からルーフサイドレール３の車室内側壁面に沿っ
て車体の後方側に延びるように格納配置されるととも
に、このエアバッグ５の格納配置部が、上記ルーフトリ
ム７の側辺部７ａによって覆われている。このルーフト
リム７の側辺部７ａは、その側端部が、上記ルーフサイ
ドレール３のフランジ部３ａに取り付けられたウェザー
ストリップ９に対して係脱可能に係止されている（図２
参照）。

【００１７】上記エアバッグ５の後部５ａは、リヤピラ
ー４の後辺部に沿って車体の下方側に延びるように格納
配置されるとともに、その下方側に上記インフレータ１
が配設されている。上記エアバッグ５の後端部は、固定
ボルト１１等により上記ガス供給パイプ６とともにリヤ
ピラー４の車室内側壁面、つまりリヤピラー４のインナ
パネル４ａに固定されている（図３参照）。なお、図３
において、２０は、リヤサイドドアである。

【００１８】また、上記リヤピラー４の後辺部に沿って
車体の下方側に延びるように格納配置されたエアバッグ
５の後部５ａを覆う略平行四辺形状の延出部７ｂが、上
記ルーフトリム７の後端部に連設されている（図１参
照）。このルーフトリム７の延出部７ｂは、その上下寸
法がリヤピラー４の略半分に設定されるとともに、幅寸
法がリヤピラー４の略半分に設定されることにより、こ
のリヤピラー４の上部後辺部を覆うように構成されてい
る。

【００１９】上記リヤピラートリム８の上部には、上記
ルーフトリム７の延出部７ｂに対応する略Ｌ字状の切欠
き部が形成され、上記リヤピラー４の後辺部を除く部
分、つまりリヤピラー４の前辺部が、上記リヤピラート
リム８の上方部８ａにより覆われるようになっている。
また、上記ルーフトリム７の延出部７ｂの前縁には、斜
め外方側に傾斜したフランジ部７ｃが形成され、通常時
には、このフランジ部７ｃに、上記リヤピラートリム８
の上方部８ａの後縁が線接触することにより、両部材が
重合した状態となるように構成されている。

【００２０】上記リヤピラー４の車室内側壁面には、エ
アバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム７の延出
部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上方部８ａの後
縁との重合部から車室内側にエアバッグ５を膨出させる
ように案内するガイド部材１２が、上記ルーフトリム７
の延出部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上方部８
ａの後縁との重合部に対応した位置に固着されている。

【００２１】上記ルーフトリム７の延出部７ｂの下縁
と、この延出部７ｂに対応して上記リヤピラートリム８
に形成された切欠き部の下縁との間には、上記ルーフト
リム７の延出部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上
方部８ａの後縁との間に形成された重合部と同様の重合
部が設けられている。また、上記リヤピラートリム８の
上方部８ａの上縁と、これに対応するルーフトリム７の
下縁との間にも、同様の重合部が設けられている。

【００２２】上記フロントピラー２とリヤピラー４との
間にはセンタピラー１０が配設され、このセンタピラー
１０の車室内側には、図４に示すように、センタピラー
トリム１４が設置されている。このセンタピラートリム
１４は、センタピラー１０の車室内側壁面、つまりセン
タピラー１０のインナパネル１５と所定間隔を置いて相
対向するように配置されるとともに、係止具２３によっ
てセンタピラー１０に係止されることにより、その車室
内側の壁面を覆うように構成されている。

【００２３】また、上記ルーフサイドレール３の車室内
側壁面を覆う上記ルーフトリム７の側辺部７ｃの側端部
は、車外側に向けて湾曲する湾曲部７ｄが形成され、通
常時には、この湾曲部７ｄの下面に、上記センタピラー
トリム１４の上端部が線接触することにより、上記ルー
フトリム７の側端部と、センタピラートリム１４の上端
部とが重合した状態となるように構成されている。

【００２４】そして、上記ルーフトリム７の側端部とセ
ンタピラートリム１４の上端部との重合部に対向するル
ーフサイドレール３の壁面（インナパネル１５）には、
車両の側突時等に拡張展開するエアバッグ５を案内する
ためのガイド部材１６が設けられている。

【００２５】上記ガイド部材１６は、ルーフサイドレー
ル３の壁面に固着される所定幅の取付基板１７と、この
取付基板１７の下端部から車室内側に向けて延びるガイ
ド部１８と、このガイド部１８の先端部から車外側に向
けて延びる折返し部１９とを有し、上記ガイド部１８に
よるエアバッグ５の案内方向を、上記センタピラートリ
ム１４の上端部よりも上方で、かつ車室内側の位置にお
ける上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面に向
けるように構成されている。すなわち、上記ガイド部１
８の先端部が、センターピラートリム１４の上端部より
も上方で、かつ車室内側を指向するように設定されてい
る。

【００２６】上記ガイド部材１６の取付基板１７とガイ
ド部１８とがなす角度θは鈍角に設定されるとともに、
上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレール３の壁
面から所定距離Ｓだけ離間するように、上記折返し部１
９の寸法が設定されている。これにより上記ルーフトリ
ム７の側辺部７ａに乗員の頭部が当接する等により、こ
の側辺部７ａが車外側に押圧されて上記ガイド部材１６
の設置部に所定の荷重が作用した場合に、上記折返し部
１９の先端部がルーフサイドレール３の車室内側壁面に
当接するまでは、ガイド部１８のみが変形し、上記折返
し部１９の先端部がルーフサイドレール３の車室内側壁
面に当接した後は、上記折返し部１９とガイド部１８と
の両方が変形するようになっている。

【００２７】また、上記センタピラートリム１５の所定
位置には、図５に示すように、シートベルト２１の上端
部を支持するベルトアンカーの設置部を覆うアンカーカ
バー２２が設置され、このアンカーカバー２２の上端部
には、内下がりの傾斜面２２ａが形成されている。そし
て、後述するエアバッグ５の拡張展開時に、上記アンカ
ーカバー２２の上記傾斜面２２ａが、エアバッグ５を案
内する案内面となるように構成されている。図例では、
センタピラートリム１５の車室内側壁面と直交する面に
対する上記傾斜面２２ａの傾斜角度γが３０°程度に設
定されている。

【００２８】上記フロントピラー２の車室内側には、図
６に示すように、フロントピラートリム２４が設置され
ている。このフロントピラートリム２４と、上記フロン
トピラー２との間には、後述する係止具２５により一端
部がフロントピラー２の車室内側壁面に係止されるとと
もに、他端部が上記エアバッグ５の前端部に縫着される
等の手段で固着された帯状部材からなる固定部材２６が
配設されている。なお、図６において２７はフロントガ
ラス、２８はフロントサイドドアである。

【００２９】そして、エアバッグ５の拡張展開時には、
図７に示すように、上記固定部材２６によりフロントピ
ラー２に固定されるエアバッグ５の前端部の固定位置
が、上記固定ボルト１１等によりリヤピラー４に固定さ
れるエアバッグ５の後端部の固定位置とが略同一高さと
なるように、上記固定部材２６の一端部の固定位置、つ
まり係止具２５によってフロントピラー２に係止される
固定部材２６の係止位置が設定されている。

【００３０】上記構成において、衝突検出センサにより
車両に側突等が発生したことが検出されると、上記イン
フレータ１が作動することにより発生したガスが上記ガ
ス供給管６を介して上記エアバッグ５内に供給される。
この結果、上記ルーフサイドレール３に沿って格納配置
されたエアバッグ５が下方に膨出することにより、図７
に示すように、車室の側壁面をカーテン状に覆うように
拡張展開する。

【００３１】すなわち、上記リーフサイドレール３に沿
って配設されたエアバッグ５が膨出すると、上記ガイド
部材１６のガイド部１８により案内され、上記センタピ
ラートリム１４の上端部よりも上方において、エアバッ
グ５が上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面に
当接し、このルーフトリム７の側辺部７ａが車体の内方
側に押圧される。この結果、図８に示すように、上記ル
ーフトリム７の側端部とセンタピラートリム１４の上端
部との重合部が離間し、この離間部から外方側にエアバ
ッグ５が膨出することになる。

【００３２】また、上記リヤピラー４の後辺部に沿って
配設されたエアバッグ５の後部５ａが膨張すると、上記
ガイド部材１２により案内されて上記エアバッグ５の後
部５ａがルーフトリム７の延出部７ｂに当接し、この延
出部７ｂが車体の内方側に押圧される。この結果、図９
に示すように、上記延出部７ｂの前縁と、リヤピラート
リム８の上方部８ａの後縁との重合部が離間し、この離
間部から外方側にエアバッグ５の後部５ａが膨出するこ
とになる。

【００３３】また、上記エアバッグ５の展開状態では、
その前端部が上記固定部材２６によりフロントピラー２
の上下方向の略中間部に固定された状態となる。なお、
図例では、上記エアバッグ５の膨出部を、フロントピラ
ー２からセンターピラー１０の設置部を含む範囲を覆う
前部５ｂと、上記リヤピラー４の設置部を含む範囲を覆
う後部５ａとに分割し、このエアバッグ５の前部５ｂと
後部５ａとを、シート状の連結部５ｃによって連結して
いるが、この構成に代えて、上記エアバッグ５の全体を
膨出させるように構成してもよい。

【００３４】上記のようにルーフサイドレール３に沿っ
てエアバッグ５を格納配置し、かつ上記ルーフサイドレ
ール３およびセンタピラー１０の車室内側の壁面を覆う
ルーフトリム７およびセンタピラートリム１４とを備え
た車両の乗員保護装置において、上記ルーフトリム７の
側端部と、センタピラートリム１４の上端部とを互いに
重合させた状態で配設するとともに、この重合部に対向
するルーフサイドレール３の壁面に、上記エアバッグ５
を案内するためのガイド部材１６を設け、このガイド部
材１６によるエアバッグ５の案内方向を、上記センタピ
ラートリム１４の上端部よりも上方で、かつ車室内側の
位置における上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側
壁面に向けて設定したため、上記エアバッグ５とセンタ
ピラートリム１４との干渉を防止して、このセンタピラ
ートリム１４とセンタピラー１０との間にエアバッグ５
が入り込むという事態の発生を確実に防止することがで
きる。

【００３５】すなわち、車両の側突時等に上記インフレ
ータ１が作動することにより、上記ルーフサイドレール
３に沿って格納配置されたエアバッグ５が拡張展開する
際に、このエアバッグ５が上記ガイド部材１６により案
内され、センタピラートリム１４の上端部よりも上方
で、かつ上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面
に向けて拡張展開するため、上記エアバッグ５がセンタ
ピラートリム１４の上端部に当接することが防止され
る。したがって、上記エアバッグ５の車室内への膨出が
センタピラートリム１４の上端部により規制されること
に起因して、センタピラートリム１４とセンタピラー１
４との間にエアバッグ５が入り込むという事態の発生を
確実に防止し、上記センターピラートリム１４の車室内
側壁面に沿って上記エアバッグ５を適正かつスムーズに
拡張展開させることにより、乗員の頭部等を効果的に保
護することができる。

【００３６】また、上記実施形態では、ルーフトリム７
の側端部とセンタピラートリム１４の上端部とを線接触
させることにより、ルーフトリム７の側端部とセンター
ピラートリム１４の上端部とを互いに重合させるように
構成したため、これらを面接触させるように構成した場
合に比べ、車両の側突時等に拡張展開する上記エアバッ
グ５の押圧力に応じて、上記ルーフトリム７の側端部と
センタピラートリム１４の上端部との重合部を離間させ
る際の抵抗力を小さくすることができ、これによって上
記重合部から車室内にエアバッグ５をスムーズに膨出さ
せることができるという利点がある。

【００３７】また、上記実施形態に示すように、ルーフ
トリム７の側端部に、車外側に向けて湾曲する湾曲部７
ｄを設け、この湾曲部７ｄの車室内側壁面に上記センタ
ピラートリム１４の上端部を当接させるように構成した
場合には、車両の側突時等に拡張展開するエアバッグ５
の押圧力に応じてルーフトリム７の側辺部７ａが車室内
側に変形する際に、上記湾曲部７ｄがガイド面となって
上記ルーフトリム７の側端部とセンタピラートリム１４
の上端部との重合部が容易に離間するため、この離間部
から車室内にエアバッグ５をスムーズに膨出させること
ができる。

【００３８】上記実施形態では、ガイド部材１６に、エ
アバッグ５の案内面を構成するガイド部１８と、その先
端部から車外側に向けて延びる折返し部１９とを設けた
ため、上記エアバッグ５の拡張展開時に、このエアバッ
グ５の押圧力による上記ガイド部１８の過大な変形が上
記折返し部１９によって規制されることになる。したが
って、上記ガイド部材１６のガイド部１８によるエアバ
ッグ５のガイド機能が、簡単な構成で効果的に確保さ
れ、車両の側突時等に、上記エアバッグ５を、センタピ
ラートリム１４の上端部よりも上方で、かつ上記ルーフ
トリム７の側辺部７ａの車外側壁面に向けて確実に拡張
展開させることができる。

【００３９】特に、上記実施形態（図４参照）に示すよ
うに、ガイド部材１６に設けられた折返し部１９の先端
部を、ルーフサイドレール３の車室内側壁面から所定距
離Ｓだけ離間させるようにした構成によると、車両の側
突時等に、乗員の頭部等がルーフトリム７の側辺部７ａ
に当接することにより作用する押圧力に応じ、上記折返
し部１９がルーフサイドレール３の車室内側壁面に当接
するまで、上記ガイド部材１６のガイド部１８を容易に
変形させることができるため、上記乗員の頭部等が衝撃
を受けるのを効果的に防止することができる。そして、
上記ガイド部１８の変形に応じて上記折返し部１９の先
端部がルーフサイドレール３の車室内側壁面に当接した
時点以降は、上記折返し部１９とガイド部１８との両方
が変形することになるため、衝撃エネルギーの吸収作用
が充分に発揮されるという利点がある。

【００４０】なお、乗員の頭部等がルーフトリム７の側
辺部７ａに当接した当初に、上記ガイド部材１６のガイ
ド部１８を容易に変形させて、乗員の頭部等に作用する
衝撃力を、さらに効果的に緩和し得るようにするために
は、図１０に示すように、上記ガイド部１８に長孔等か
らなる切欠き２４を設けた構造とすることが望ましく、
このように構成した場合には、上記ガイド部材１６の軽
量化を図ることができるという利点がある。

【００４１】また、上記実施形態では、ガイド部材１６
の取付基板１７の全体をルーフサイドレール３の車室内
側壁面に固着した例について説明したが、図１１に示す
ように、ルーフサイドレール３の車室内側壁面に固着さ
れた固着部１７ａと、上記車室内側壁面から離間した離
間部１７ｂとを上記取付基板１７に設け、この離間部１
７ｂの先端に折返し部１９を設けた構造としてもよい。

【００４２】上記構成によると、乗員の頭部等がルーフ
トリム７の側辺部７ａに当接した当初には、上記ガイド
部材１６の設置部に入力される荷重に応じて上記取付基
板１７が主に変形し、上記取付基板１８の離間部１７ａ
がルーフサイドレール３の車室内側壁面に当接した時点
からは、上記ガイド部１８が主に変形することになる。
さらに、上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレー
ル３の車室内側壁面に当接した時点以降は、上記折返し
部１９とガイド部１８との両方が変形し、衝撃エネルギ
ーの吸収作用が段階的に増大することになるため、乗員
の頭部等に作用する衝撃力を効果的に緩和しつつ、上記
衝撃エネルギーの吸収効果が充分に得られることにな
る。

【００４３】また、図５に示すように、センタピラート
リム１５に設置された上記アンカーカバー２２の上端部
に内下がりの傾斜面２２ａを形成し、上記エアバッグ５
の拡張展開時に、上記アンカーカバー２２の上記傾斜面
２２ａに沿ってエアバッグ５を拡張展開させるように構
成した場合には、上記エアバッグ５の膨出がアンカーカ
バー２２によって阻害されるのを防止することができ
る。したがって、センタピラートリム１５の上部に、上
記アンカーカバー２２を設けたにも拘わらず、車両の側
突時等に上記エアバッグ５をスムーズに拡張展開させる
ことができるという利点がある。

【００４４】なお、上記ルーフトリム７の側端部と、セ
ンタピラートリム１４の上端部とを互いに重合させた状
態で配設するとともに、この重合部の上方に対応する位
置に上記ガイド部材１６を設けてなる上記実施形態に代
え、フロントピラー２とリヤピラー４との間に配設され
た複数の中間ピラーが配設された車両において、この中
間ピラーの車室内側の壁面を覆うピラートリムと、上記
ルーフトリム７の側端部とを互いに重合させた状態で配
設するとともに、この重合部の上方に対応する位置に上
記ガイド部材１６を設けた構造としてもよい。また、上
記フロントピラートリム２４またはリヤピラートリム８
と、上記ルーフトリム７の側端部とを互いに重合させた
状態で配設するとともに、この重合部の上方に対応する
位置に上記ガイド部材１６を設けた構造としてもよい。

【００４５】上記実施形態では、エアバッグ５の後部５
ａをリヤピラー４の後辺部に沿って格納配置し、かつこ
のリヤピラー５の後辺部に沿って下方に延びる延出部７
ｂを上記ルーフトリム７の後端部に設けるとともに、こ
のルーフトリム７の延出部７ｂの前縁とリヤピラートリ
ム８の上方部８ｂの後縁とを互いに重合させた状態で配
設し、エアバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム
７の延出部７ｂとリヤピラートリム８の上方部８ａとの
重合部から車室内側にエアバッグ５を膨出させるように
構成したため、車両の側突時等に、上記ルーフサイドレ
ール３に沿って格納配置されたエアバッグ５を下方に拡
張展開させるとともに、上記リヤピラー４の後辺部に沿
って格納配置されたエアバッグ５の後部５ａを、上記ル
ーフトリム７の延出部７ｂの前縁（フランジ部７ｃ）
と、リヤピラートリム８の上方部８ａの後縁との重合部
から車体の前方側に膨出させることができる。

【００４６】したがって、車両の側突時等に、上記リヤ
ピラー４の後辺部を含む車室内の側壁面を、上記エアバ
ッグ５により広範囲に亘って覆うことができ、乗員が側
方に付勢されてその頭部が上記リヤピラー４の設置部に
向けて押圧された場合等に、上記エアバッグ５によって
乗員を効果的に保護することができる。しかも、上記の
ようにエアバッグ５の後部５ａをリヤピラー４の後辺部
に沿って格納配置したため、上記エアバッグ５の後部５
ａをリヤピラー４の側壁面に係止することにより、エア
バッグ５の展開状態を安定して保持することができるた
め、上記エアバッグの上辺部のみを支持してルーフサイ
ドレール３から垂下させた場合のように、上記エアバッ
グに押し付けられる乗員の頭部に対する支持力が不足す
る等の問題が生じることなく、乗員の頭部を安定して支
持できるという利点がある。

【００４７】特に、上記実施形態では、ルーフトリム７
の後端部に設けられた上記延出部７ｂの下端部近傍に位
置するリヤピラー４の壁面に、上記エアバッグ５の後端
部を固定ボルト１１等により固定したため、車両の側突
時等に、エアバッグ５の後端部が車体の下方側において
リアピラー４の壁面（インナパネル４ａ）に固定される
ことにより、エアバッグ５の展開状態が安定して保持さ
れ、このエアバッグ５の後部５ａに乗員の頭部が押し付
けられた場合等に、この押し付け力に対する支持力を充
分に確保することができる。

【００４８】さらに、上記実施形態に示すように、エア
バッグ５の前端部をフロントピラー２に固定する固定部
材２６を設けるとともに、この固定部材２６のフロント
ピラー２に対するエアバッグ５の前端部の固定位置、つ
まり上記係止具２５により係止される固定部材２６の先
端部の位置を、上記リヤピラー４に対するエアバッグ５
の後端部の固定位置、つまり上記固定ボルト１１等によ
るエアバッグ５の後部５ａの固定位置とを、略同一高さ
に設定した場合には、車両の側突時等に、エアバッグ５
の前端部および後端部を車体の下方側においてフロント
ピラー２およびリアピラー４の壁面にそれぞれ固定した
状態で、車室の側壁面に沿って拡張展開させることがで
きる。したがって、上記エアバッグ５の後部５ａに乗員
の頭部が押し付けられた場合等に、この押し付け力に対
する支持力をより増大させることができるという利点が
ある。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ルーフ
サイドレールに沿って格納配置され、かつ車両の側突時
等に、インフレータの作動により車室の側壁面に沿って
拡張展開するエアバッグと、ルーフサイドレールおよび
ピラーの車室内側の壁面を覆うルーフトリムおよびピラ
ートリムとを備えた車両の乗員保護装置であって、上記
ルーフトリムの側端部と、ピラートリムの上端部とを互
いに重合させた状態で配設するとともに、この重合部に
対向するルーフサイドレールの壁面に、上記エアバッグ
を案内するためのガイド部材を設け、このガイド部材に
よるエアバッグの案内方向を、上記ピラートリムの上端
部よりも上方で、かつ車室内側の位置における上記ルー
フトリムの車外側壁面に向けて設定したため、上記エア
バッグとセンタピラートリムとの干渉を防止して、この
センタピラートリムとセンタピラーとの間にエアバッグ
が入り込むという事態の発生を確実に防止し、上記セン
ターピラートリムの車室内側壁面に沿って上記エアバッ
グを適正状態で拡張展開させ、このエアバッグによって
乗員の頭部等を効果的に保護できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の乗員保護装置の実施形態を
示す説明図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】アンカーカバーの具体的構成を示す説明図であ
る。

【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】エアバッグの展開状態を示す説明図である。

【図８】エアバッグの展開状態を示す図４相当図であ
る。

【図９】エアバッグの展開状態を示す図３相当図であ
る。

【図１０】ガイド部材の変形例を示す斜視図である。

【図１１】本発明の別の実施形態を示す図４相当図であ
る。

【符号の説明】

１ インフレータ ３ ルーフサイドレール ４ リヤピラー ５ エアバッグ ７ ルーフトリム ７ｄ 湾曲部 １０ センタピラー １４ センタピラートリム １６ ガイド部材 １８ ガイド部 １９ 折返し部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフサイドレールに沿って格納配置さ
   れ、かつ車両の側突時等に、インフレータの作動により
   車室の側壁面に沿って拡張展開するエアバッグと、ルー
   フサイドレールおよびピラーの車室内側の壁面を覆うル
   ーフトリムおよびピラートリムとを備えた車両の乗員保
   護装置であって、上記ルーフトリムの側端部と、ピラー
   トリムの上端部とを互いに重合させた状態で配設すると
   ともに、この重合部に対向するルーフサイドレールの壁
   面に、上記エアバッグを案内するためのガイド部材を設
   け、このガイド部材によるエアバッグの案内方向を、上
   記ピラートリムの上端部よりも上方で、かつ車室内側の
   位置における上記ルーフトリムの車外側壁面に向けて設
   定したことを特徴とする車両の乗員保護装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両の乗員保護装置にお
   いて、ルーフトリムの側端部とピラートリムの上端部と
   を線接触させることにより、ルーフトリムの側端部とピ
   ラートリムの上端部とを互いに重合させたことを特徴と
   する車両の乗員保護装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両の乗員保護装置にお
   いて、ルーフトリムの側端部に、車外側に向けて湾曲す
   る湾曲部を設け、この湾曲部の車室内側壁面に上記セン
   タピラートリムの上端部を当接させるように構成したこ
   とを特徴とする車両の乗員保護装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３の何れかに記載の車
   両の乗員保護装置において、ガイド部材に、エアバッグ
   の案内面を構成するガイド部と、その先端部から車外側
   に向けて延びる折返し部とを設けたことを特徴とする車
   両の乗員保護装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載の車両の乗員保護装置にお
   いて、ガイド部材に設けられた折返し部の先端部を、ル
   ーフサイドレールの壁面から離間させた状態で配設した
   ことを特徴とする車両の乗員保護装置。