JP4661811B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の側面衝突時またはロールオーバー時に、インフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイド部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置に関する。

近年、自動車の乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイド部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグが搭載されるようになってきた。また、自動車の座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できるカーテンエアバッグ装置が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１、２には、この種のカーテンエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、これらのカーテンエアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み方によって、エアバッグが展開する際にエアバッグを車室内側方向に向かって展開させることでＢピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを防止している。
特許第３３２９２７７号公報 特表２００５−５１０３９０号公報

しかしながら、カーテンエアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグ展開時にエアバッグがＢピラーガーニッシュやＣピラーガーニッシュ（以下、単にピラーガーニッシュという）の上端部に引っ掛かり難いように車室側面から離間する方向へ展開する形状とすると、車室側面に沿った下方側から開放するＡピラーガーニッシュにエアバッグが引っ掛かり易くなり、乗員の頭部外側に展開し難くなると共にエアバッグの展開完了時間が遅くなる。

一方、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグ展開時にエアバッグがＡピラーガーニッシュに引っ掛かり難い車室側面に沿った下方へ展開する形状とすると、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり易くなる。この対策として、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定したり、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することで、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難くすることが考えられる。ところが、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定する場合には、展開するエアバッグを車室内側へ誘導する展開誘導布等をジャンプ台に設ける必要があり、格納状態のエアバッグが嵩張る。また、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定すると、成形天井の形状が複雑になり、成形天井の作成効率が悪く、意匠上の制約も大きくなる。

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなくエアバッグをスムーズに展開させることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、且つ前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、前記ルーフサイドレールに設けられ、展開する前記エアバッグを車室内側へ案内するガイド部と、前記エアバッグの展開力によって車室外側方向へ変形することで、エアバッグ展開時に前記ピラーガーニッシュの上端部の車室内側方向への移動を阻止する変形部と、を備えたエアバッグガイド手段と、を有することを特徴とする。

エアバッグがピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する際に、ルーフサイドレールに設けられたエアバッグガイド手段のガイド部によって、エアバッグを車室内側へ案内される。また、エアバッグガイド手段の変形部がエアバッグの展開力によって車室外側方向へ変形することで、エアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部の車室内側方向への移動を阻止する。このため、展開途中のエアバッグがピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛かり難くなる。このため、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなく、エアバッグがスムーズに展開する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記ピラーガーニッシュは前記エアバッグガイド手段の変形部が係合する係合部を有することを特徴とする。

エアバッグガイド手段の変形部がエアバッグの展開力によって車室外側方向へ変形することで、ピラーガーニッシュの係合部にエアバッグガイド手段の変形部が係合する。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部の車室内側方向への移動を阻止できる。

請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグガイド手段は前記変形部の上方に設けられた固定部が前記ルーフサイドレールに固定されており、前記ルーフサイドレールと前記変形部との間には前記変形部の変形スペースが設けられていることを特徴とする。

エアバッグガイド手段は上端部に設けられた固定部がルーフサイドレールに固定されており、エアバッグ展開時に変形部が、ルーフサイドレールと変形部との間の変形スペース内へ変形する。このため、エアバッグガイド手段の変形部の変形スペースを確保できる。

請求項４記載の本発明は請求項１〜３の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグガイド手段はエアバッグ展開時に前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に変形するエアバッグ案内部材を有することを特徴とする。

エアバッグ展開時にエアバッグガイド手段が有するエアバッグ案内部材がピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に変形し、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにする。このため、エアバッグがよりスムーズに展開する。

請求項５記載の本発明は請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグ案内部材は軟質材からなることを特徴とする。

エアバッグが展開する際に、エアバッグの押圧力によって軟質材からなるエアバッグ案内部材がピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に容易に変形する。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。

請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなく、エアバッグをスムーズに展開させることができる。

請求項２記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、簡単な構成でエアバッグをスムーズに展開させることができる。

請求項３記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、エアバッグガイド手段の変形スペースを確保できる。

請求項４記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、エアバッグをよりスムーズに展開できる。

請求項５記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。

本発明のカーテンエアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。

図５には本発明のカーテンエアバッグ装置が適用された車室側部が車室内側から見た側面図で示されている。

図５に示される如く、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、フロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６間に亘りルーフサイドレール１８に沿って折り畳み状態で配設されたエアバッグ２０と、エアバッグ２０の長手方向の後端に配置及び接続されて側面衝突時に（又は側面衝突時及びロールオーバー時に）作動してガスを噴出する略円柱形状のインフレータ２２と、を含んで構成されている。

エアバッグ２０の上縁部には適宜間隔で取付片２４が形成されており、これらの取付片２４がルーフサイドレール１８の図５では図示されていないルーフサイドレールインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定されることにより、エアバッグ２０がボディー側に固定されている。

なお、図示を省略したが、折り畳まれたエアバッグ２０は破断容易なラップ材による部分的なラッピング、テープ状の面ファスナーを用いた部分的な仮止め等によって、折り畳み状態で形状保持されている。

また、エアバッグ２０は、前席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する前側膨張部２０Ａと、後席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する後側膨張部２０Ｂと、を備えている。さらに、エアバッグ２０を膨張展開させるインフレータ２２は、図示しないブラケットによってクォータピラー１６のクォータピラーインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定されている。また、エアバッグ２０の後端部２０Ｃにインフレータ２２のガス噴出部２２Ａが接続されている。

なお、インフレータ２２は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵ（制御手段）に接続されており、センタピラー１４の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ（手段）又はエアバッグＥＣＵ内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ（手段）によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。

図１には、図５における１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。

図１に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ２０は、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって車室内側が覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング３４の車両幅方向の端末部３４Ａは一般部３４Ｂから車両下方側へ屈曲垂下されており、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの外側に長尺状に折り畳まれたエアバッグ２０が格納されている。また、格納状態（組付後の状態）では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの端縁にセンタピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されている。

また、センタピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａは、格納状態にあるエアバッグ２０の展開方向側部２０Ｄよりも下方で、且つエアバッグ２０の展開方向（図１の矢印Ｙ方向）に位置している。

センタピラー１４は車室内側に配置されるセンタピラーインナパネル３８と、このセンタピラーインナパネル３８とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のセンタピラー部４０Ａと、を主要部として構成されている。また、サイメンアウタ４０のルーフサイドレール部４０Ｂの車室内側にルーフサイドレール１８が車両前後方向に沿って延在されている。

ルーフサイドレール１８はルーフサイドレール１８の車室内側部を構成するルーフサイドレールインナパネル４１と、ルーフサイドレール１８の車室外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル４３とで車両前後方向に延びる閉断面構造となっており、ルーフサイドレールインナパネル４１の下部４１Ａの車室内側面にセンタピラーインナパネル３８の上端部３８Ａがスポット溶接等によって固定されている。

また、ルーフサイドレール１８の上部に形成された結合フランジ１８Ａの上面には、サイメンアウタ４０におけるルーフサイドレール部４０Ｂの車幅方向内側縁部４０Ｃを挟んで、ルーフパネル４５の車幅方向外側縁部４５Ａが結合されている。

センタピラーインナパネル３８の車室内側には、センタピラーガーニッシュ３６が車両上下方向に沿って設けられている。なお、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６が樹脂製で構成されているが、センタピラーガーニッシュ３６は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。

図４には本発明のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。

図４に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６は、平断面形状が略コ字状に形成されており、車室内側面に沿った主壁部３６Ｂと、主壁部３６Ｂの前縁から車両幅方向外側へ屈曲された前壁部３６Ｃと、主壁部３６Ｂの後縁から車両幅方向外側へ屈曲された後壁部３６Ｄと、を含んで構成されている。

主壁部３６Ｂの上端近傍における車両前後方向中央部には、車室外側に向って取付壁部３６Ｅが形成されている。

図１に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅは平板状とされており、主壁部３６Ｂから車幅方向外側上方に向かって延びている。取付壁部３６Ｅの上端３６Ｆからは車幅内側上方に向かって主壁部３６Ｂと略平行に係合部としての係合壁部３６Ｇが形成されていると共に、取付壁部３６Ｅの上端３６Ｆからは車幅外側下方に向かって傾斜壁部３６Ｈが形成されている。また、傾斜壁部３６Ｈの下端３６Ｊには車幅外側下方へ向って取付部３６Ｋが形成されている。

センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｋには取付孔４２が形成されており、センタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂには取付孔４４が形成されている。また、センタピラーガーニッシュ３６の取付孔４２とセンタピラーインナパネル３８の取付孔４４には、車室内側方向から車室外側方向に向かってクリップ４８が挿通されており、センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｋは、クリップ４８によってセンタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されている。

図５に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６の上部にはシートベルトアジャスター５０が設けられており、シートベルトアジャスター５０によって、シートベルト５２のショルダアンカー５４が、車両上下方向へ移動可能となっている。また、センタピラーガーニッシュ３６の主壁部３６Ｂの車室外側面には、シートベルトアジャスター５０のスライドプレート５６が設けられている。

図４に示される如く、スライドプレート５６は、車両上下方向を長手方向とする帯状の板材で構成されており、上端５６Ａがセンタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅの下方近傍に位置している。また、スライドプレート５６はセンタピラーガーニッシュ３６に対して車両上方（図４の矢印Ａ方向）と車両下方（図４の矢印Ｂ方向）とへ移動可能となっていると共に、車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート５６の上端５６Ａはセンタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅに干渉しないようになっている。

センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａの車両上方側の近接した位置にはエアバッグガイド手段としてのジャンプ台６０が車両前後方向に沿って設けられている。また、ジャンプ台６０は金属や硬質樹脂材料等で構成されている。

図１に示される如く、ジャンプ台６０は格納状態にあるエアバッグ２０の車室外側部に位置する外側壁部６０Ａと、エアバッグ２０の車両下方側の車室外側部に位置するガイド部としてのガイド壁部６０Ｂとを備えている。なお、エアバッグ２０とジャンプ台６０の外側壁部６０Ａ又はガイド壁部６０Ｂとは接触していも離間していてもよい。

また、ガイド壁部６０Ｂは、外側壁部６０Ａの上下方向中間部から車室内側下方に向かって延設されており、展開するエアバッグ２０を車室内側へ案内するようになっている。

ガイド壁部６０Ｂの下端からは案内部材取付部６０Ｃが、車室外側下方へ向かって設けられており、案内部材取付部６０Ｃは、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇとルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａとの間に位置している。また、ジャンプ台６０の外側壁部６０Ａの下部６０Ｄは、センタピラーインナパネル３８の上端部３８Ａとセンタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇとの間に配置されており、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇが、ジャンプ台６０の外側壁部６０Ａの下部６０Ｄと、案内部材取付部６０Ｃとの間に車両下方側から差し込まれている。

なお、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇとジャンプ台６０との間となる係合壁部３６Ｇの車幅方向内側、車幅方向外側及び車両上側にそれぞれ隙間５９が形成されており、組付け時にセンタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇを、ジャンプ台６０の外側壁部６０Ａの下部６０Ｄと、案内部材取付部６０Ｃとの間に車両下方側から容易に挿入できるようになっている。

また、ジャンプ台６０の外側壁部６０Ａの下部６０Ｄとセンタピラーインナパネル３８の上端部３８Ａとの間には、変形スペース６１が形成されている。

図２には本発明のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの展開初期の状態が図１に対応する断面図で示されている。

図２に示される如く、エアバッグ２０が展開する場合には、展開するエアバッグ２０に押圧されることで、ジャンプ台６０の外側壁部６０Ａの下部６０Ｄが、変形スペース６１側となる車室外側方向（図２の矢印Ｃ方向）へ変形可能となっている。この結果、ジャンプ台６０の案内部材取付部６０Ｃが、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇの車室内側面に当接（係合）し、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側方向へ移動するのを阻止するようになっている。即ち、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａの車室内側方向へ移動を止めるか、又はセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを車室外側方向へ移動させるようになっている。

ジャンプ台６０の案内部材取付部６０Ｃの車両前後方向から見た形状は車室内側に向いた略Ｊ字状となっており、Ｊ字状内側部にはエアバッグ案内部材としてのエアバッグガイド６２の下部６２Ａが挿入固定されている。また、エアバッグガイド６２は軟質材としてのＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成されており、エアバッグ展開時にエアバッグ２０の展開力によってセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に変形するようになっている。

なお、軟質材とは、組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ２０の展開力によってセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に容易に変形する材料である。また、容易に変形するとは、エアバッグ２０の展開速度を実質的に（展開性能に影響を与える程度に）低下させることなく変形することである。

また、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄは、格納状態のエアバッグ２０の車室内側部に達しており、エアバッグガイド６２の車両上下方向の長さは、図２に示される如く、車室内側へ変形した場合に、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う長さに設定されている。なお、エアバッグ２０とエアバッグガイド６２の上部６２Ｄとは接触していも離間していてもよい。

図４に示される如く、ジャンプ台６０の前端６０Ｅ及びエアバッグガイド６２の前端６２Ｂはセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側に位置しおり、ジャンプ台６０の後端６０Ｆ及びエアバッグガイド６２の後端６２Ｃはセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側に位置している。

ジャンプ台６０の外側壁部６０Ａの上端には車両前後方向に所定の間隔を開けて前後一対の取付部６０Ｇが車両上方へ向って突出形成されており、これらの取付部６０Ｇにはそれぞれ取付孔６３が形成されている。

図１に示される如く、ジャンプ台６０の取付部６０Ｇは、取付孔６３に車室内側方向から車室外側方向に向かって挿入された固定部材としてのクリップ６４によって、ルーフサイドレールインナパネル４１の上下方向中間部４１Ｂの車室内側面に固定されている。なお、ルーフサイドレールインナパネル４１の上下方向中間部４１Ｂには、クリップ６４を挿通するための取付孔６６が形成されている。

図２に示される如く、エアバッグ２０はインフレータ２２からガスが供給されることで、ロール状に折り畳まれた状態から展開を開始する。この際、エアバッグ２０の展開力によって、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄ（ジャンプ台６０の案内部材取付部６０Ｃに支持された下部６２Ａより車両上側の部位）が車室内側方向（図２の矢印Ｄ方向）へ変形（展開）するようになっている。

従って、エアバッグ２０の展開時に、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄが車室内側（図２の矢印Ｄ方向）へ変形して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うようになっている。

また、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向（図２の矢印Ｅ方向）へ押し開くようになっている。このとき、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａにセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａも車室内側へ押圧されて変形しようとするが、ジャンプ台６０の案内部材取付部６０Ｃが、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇの車室内側面に当接し、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側方向へ移動するのを阻止するようになっている。

このため、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに接触または引っ掛からないようになっている。この結果、エアバッグ２０の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できるようになっている。

図３には、図５における３−３断面線に沿った拡大断面図が示されている。

図３に示される如く、フロントピラー（Ａピラー）１２は車室内側部を構成するフロントピラーインナパネル７０と、車室外側部を構成すると共にフロントピラーインナパネル７０とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のフロントピラー部４０Ｂと、前記閉断面構造内に配置されるフロントピラーリインホースメント７２とを主要部として構成されている。

フロントピラーインナパネル７０の車室内側にはフロントピラーガーニッシュ７４が設けられている。なお、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ７４が樹脂製で構成されているが、フロントピラーガーニッシュ７４は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。

また、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってフロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ａがウエザストリップ７６から外れ、図３に二点鎖線で示すように車室内側方向（図３の矢印Ｆ方向）へ押し開くようになっている。このとき、エアバッグ２０は、車両斜め外側下方（図３の矢印Ｇ方向）へ向かって展開するように外ロール巻（図３に示すようにエアバッグ２０の上部において車室内側から車室外側に向う巻き方向）されている。このため、エアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ａに引っ掛からずにフロントサイドドア１３（図５参照）の車室内側面に沿って車両下方側へ向かってスムーズに展開するようになっている。

なお、エアバッグ２０はフロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６間に亘り外ロール巻きで折り畳まれている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、側面衝突またはロールオーバーがセンサによって検出されると、インフレータ２２が作動して、インフレータ２２から所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ２０が展開し始め、展開したエアバッグ２０は、図２に示される如く、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール１８の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。

また、図３に二点鎖線で示される如く、展開したエアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４を車室内側方向（図３の矢印Ｆ方向）へ押し開き、フロントピラー１２の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。

このとき、エアバッグ２０は、車両斜め外側下方（図３の矢印Ｇ方向）へ向かって展開するように外ロール巻されているため、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ａに引っ掛からずにフロントサイドドア１３（図５参照）の車室内側面に沿って車室内へスムーズに展開することができる。

また、図２に示される如く、センタピラー１４の上方においては、エアバッグ２０の展開力によってルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向（図２の矢印Ｅ方向）へ押し開くと共に、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａにセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａも車室内側へ押圧されて変形しようとするが、センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｋがクリップ４８によってセンタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されているため、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａがセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａから外れて車室内側方向（図２の矢印Ｅ方向）へ展開するようになっている。また、本実施形態では、ジャンプ台６０の外側壁部６０Ａの下部６０Ｄが、変形スペース６１側となる車室外側方向（図２の矢印Ｃ方向）へ変形することで、ジャンプ台６０の案内部材取付部６０Ｃが、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇの車室内側面に当接し、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側方向へ移動するのを阻止する。

更に、エアバッグ２０の展開力によって、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄ（ジャンプ台６０の案内部材取付部６０Ｃに支持された下部６２Ａより車両上側の部位）が車室内側方向（図２の矢印Ｄ方向）へ変形（展開）して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う。

このため、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに接触または引っ掛からない。この結果、エアバッグ２０の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できる。

即ち、本実施形態では、エアバッグ２０の折り畳み形状（外ロール巻）に影響されることなく、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａにおいても、ジャンプ台６０の案内部材取付部６０Ｃが、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇの車室内側面に当接し、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側方向へ移動するのを阻止することでエアバッグ２０をスムーズに展開させることができる。また、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄがセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うことで、格納状態のエアバッグ２０が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを下方へ設定することなく、エアバッグ２０をよりスムーズに展開させることができる。

また、本実施形態では、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄを軟質樹脂材料で構成したため、エアバッグ２０が展開する際に、エアバッグ２０の押圧力によってエアバッグガイド６２の上部６２Ｄがセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に容易に変形する。このため、簡単な構成でセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うことができる。

また、本実施形態では、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに引っ掛からないようにするために、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを車両下方側に設定する必要がない。このため、スライドプレート５６が車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート５６の上端５６Ａがセンタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅに干渉することがない。

更に、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを車両下方側に設定する必要がないため、ルーフヘッドライニング３４の形状が複雑になることがない。この結果、ルーフヘッドライニング３４の歩留まりが良く、ルーフヘッドライニング３４の意匠上の制約も少ない。

また、本実施形態では、ジャンプ台６０とエアバッグガイド６２とによって、エアバッグ２０を格納位置に保持することもできると共に、エアバッグ２０を車体の組付ける際にジャンプ台６０とエアバッグガイド６２とによってエアバッグ２０を組付け位置（格納位置）に仮置きすることもできる。このため、エアバッグ２０の組付け作業性が向上する。

次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を図６に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。

図６には本実施形態のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。

図６に示される如く、本実施形態では、ジャンプ台６０の取付部６０Ｇに固定部材としてのクリップ６０Ｈが一体成形されている。なお、図示を省略したが、クリップ６０Ｈは図１に示すクリップ６４と同様にルーフサイドレールインナパネル４１の取付孔６２に車室内側方向から挿入されている。

従って、本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、ジャンプ台６０の取付部６０Ｇにクリップ６０Ｈを一体成形することで、部品点数を低減できると共に、組付け作業性が向上する。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇとジャンプ台６０との間となる係合壁部３６Ｇの車幅方向内側、車幅方向外側及び車両上側にそれぞれ隙間５９を形成したが、これらの隙間５９を形成しない構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇを、ジャンプ台６０の外側壁部６０Ａの下部６０Ｄと、案内部材取付部６０Ｃとの間に車両下方側から差し込む構成としたが、これに代えて、センタピラーガーニッシュ３６の係合壁部３６Ｇをジャンプ台６０の外側壁部６０Ａの下部６０Ｄに結合する構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、エアバッグ２０を外ロール折りに折り畳む構成としたが、エアバッグ２０の折り畳み方は外ロール折りに限定されず他の折り畳み方としてもよい。

また、上記各実施形態では、エアバッグガイド６２を軟質材としてのＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成したが、軟質樹脂材料に代えて、組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ２０の展開力によってセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に容易に変形する材料であれば、薄板とされた金属等の他の軟質材であってもよい。

また、エアバッグガイド６２のエアバッグ２０との摺動面にシボ加工等を施し、展開するエアバッグ２０との摩擦抵抗を低減する構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、ジャンプ台６０の前端６０Ｅ及びエアバッグガイド６２の前端６２Ｂをセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側とし、ジャンプ台６０の後端６０Ｆ及びエアバッグガイド６２の後端６２Ｃをセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側としたが、これに代えて、インフレータ２２がジャンプ台６０の車両前方側にある場合には、ジャンプ台６０の前端６０Ｅ及びをエアバッグガイド６２の前端６２Ｂセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側とし、ジャンプ台６０の後端６０Ｆ及びエアバッグガイド６２の後端６２Ｃはセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側としない構成としてもよい。また、インフレータ２２がジャンプ台６０の車両後方側にある場合には、ジャンプ台６０の後端６０Ｆ及びエアバッグガイド６２の後端６２Ｃをセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側とし、ジャンプ台６０の前端６０Ｅ及びエアバッグガイド６２の前端６２Ｂはセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側としない構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向後端部に配置されるタイプを採用しているが、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向前端部や前後方向中央部等の他の位置に配置される構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、センタピラー１４に対して本発明を適用したが、これに限らず、クォータピラー等の他のピラーに対して本発明を適用してもよい。

図５の１−１断面線に沿った拡大断面図である。 エアバッグの展開開始状態を示す図１に対応する断面図である。 図５の３−３断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置が適用された車室側部を示す車室内側から見た側面図である。 本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。

符号の説明

１０ カーテンエアバッグ装置
１２ フロントピラー
１４ センタピラー
１６ クォータピラー
１８ ルーフサイドレール
２０ エアバッグ
２２ インフレータ
３６ センタピラーガーニッシュ
３６Ａ センタピラーガーニッシュの上端部
３６Ｂ センタピラーガーニッシュの主壁部
３６Ｅ センタピラーガーニッシュの取付壁部
３６Ｇ センタピラーガーニッシュの係合壁部（係合部）
３６Ｈ センタピラーガーニッシュの傾斜壁部
３６Ｋ センタピラーガーニッシュの取付部
５０ シートベルトアジャスター
５６ シートベルトアジャスターのスライドプレート
６０ ジャンプ台（エアバッグガイド手段）
６０Ａ ジャンプ台の外側壁部
６０Ｂ ジャンプ台のガイド壁部（ガイド部）
６０Ｃ ジャンプ台の案内部材取付部
６０Ｄ ジャンプ台の外側壁部の下部（変形部）
６１ 変形スペース
６２ エアバッグガイド（エアバッグ案内部材）
６４ クリップ
７０ フロントピラーインナパネル
７２ フロントピラーリインホースメント
７４ フロントピラーガーニッシュ

Claims (5)

1. ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、
   前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、且つ前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、
   前記ルーフサイドレールに設けられ、展開する前記エアバッグを車室内側へ案内するガイド部と、前記エアバッグの展開力によって車室外側方向へ変形することで、エアバッグ展開時に前記ピラーガーニッシュの上端部の車室内側方向への移動を阻止する変形部と、を備えたエアバッグガイド手段と、
   を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 前記ピラーガーニッシュは前記エアバッグガイド手段の変形部が係合する係合部を有することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグガイド手段は前記変形部の上方に設けられた固定部が前記ルーフサイドレールに固定されており、前記ルーフサイドレールと前記変形部との間には前記変形部の変形スペースが設けられていることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグガイド手段はエアバッグ展開時に前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に変形するエアバッグ案内部材を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記エアバッグ案内部材は軟質材からなることを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置。

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