JP2007245991A - カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ル−フ側方トリムを設けた場合でも、カーテンエアバッグの展開を良好に行えるようにする。
【解決手段】サイドウインドガラスＧ３の後縁部が固定される後部ピラーＰ４が、ル−フトリムＲＴよりも硬質の後部ピラートリムＰＴ４によって車室内側から覆われる。収納状態のカーテンエアバッグＫＢが、サイドウインドガラスＧ３の上縁部および後縁部に沿って配設される。ル−フトリムＲＴの車幅方向外方側には、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿って、硬質のル−フ側方トリムが配設される。カーテンエアバッグＫＢの車室内への展開は、後部ピラートリムＰＴ４前部の車幅方向外方側の所定端縁部２６ａを前方へ向けて変形させつつ、またル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向内縁部側にある軟質のル−フトリムＲＴを下方へ変形させつつ、さらにル−フ側方トリムＲＳＴの後端部と後部ピラートリムＰＴ４前部の上端部との間の境界部位を通して行われる。
【選択図】 図１３

Description

本発明はカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。

車両、特に自動車においては、衝突時や横転時等の乗員保護のためにエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。このエアバッグの中には、カーテンエアバッグと呼ばれるように、サイドウインドガラスを覆うように車室内に膨張、展開されるものがある。このようなカーテンエアバッグは、前後方向に隔置された複数のサイドウインドガラスを覆うように、前後方向に長いものとされることもある。特許文献１には、カーテンエアバッグを前後方向に極めて長くして、前後方向に隔置された３つのサイドウインドガラスを全て覆うことのできるようにしたものが開示されている。この特許文献１に記載のものでは、収納状態にあるカーテンエアバッグが、サイドウインドガラスの上縁部に沿って車体に固定されると共に、最後部ピラーにも固定されたものとなっている。
特開２００４−１８９０９９号公報

ところで、サイドウインドガラスをカーテンエアバッグによって車室内から覆う場合に、特に横転時において、車室内あるいは車室外に向けての外力に対してカーテンエアバッグが十分対抗できるようにする（張力を維持できるようにする）ことが望まれることになる。このため、カーテンエアバッグは、その上部のみ車体に固定するのみならず、カーテンエアバッグの後端部に相当する部分、つまりサイドウインドガラスの後縁部に沿う部分をも車体に固定することが望まれることになる。

一方、後部ピラーは、車室内からの見栄え向上等のために後部ピラートリムによって覆われるが、この後部ピラートリムは、荷物等によって容易には損傷されないように、ル−フパネル内面を覆う軟質のル−フトリムよりもかなり硬質な部材で形成、より具体的記には硬質の合成樹脂によって形成されることが一般的である。そして、後部ピラートリムによって覆われた後部ピラーの直前方にあるサイドウインドガラスをカーテンエアバッグで覆うようにした場合は、収納状態にあるカーテンエアバッグのうちサイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が、車室内から目視できないように後部ピラートリムによって覆われることになる。したがって、収納状態にあるカーテンエアバッグは、後部ピラートリムの車幅方向外側の端縁部となる所定端縁部のうち少なくとも上部を前方へ変形させつつ、車室内に展開させる必要が生じてくる。すなわち、後部ピラートリムの所定端縁部がサイドウインドガラスの直近に位置することになるので、収納状態にあるカーテンエアバッグは、上記所定端縁部の少なくとも上部を前方へ変形させつつ、この変形によって生じた当該所定端縁部とサイドウインドガラスとの隙間から車室内に展開されることになる。

また、最近では、車室内からの見栄え向上等のために、後部ピラートリムの直前方に位置されるサイドウインドガラスの上縁部に沿って、前後方向に伸びるル−フ側方トリムを配設することも考えられており、このル−フ側方トリムも、後部ピラートリムと同様に、ル−フトリムよりも硬質とされる。このように、サイドウインドガラスの上縁部に沿って前後方向に伸びる硬質のル−フ側方トリムを配設した場合に、カーテンエアバッグを、ル−フ側方トリムに邪魔されずにいかにスムーズに車室内に展開させるかが問題となる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ル−フ側方トリムを設けた場合でもカーテンエアバッグの展開を良好に行えるようにしたカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
前記後部ピラーが、ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
前記サイドウインドガラスと前記ル−フトリムとの間において、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿って前後方向に伸びるル−フ側方トリムが配設され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたときに、該カーテンエアバッグが、前記ル−フ側方トリムとル−フトリムとの境界部位を通して車室内に展開されるように設定されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、カーテンエアバッグは、ル−フ側方トリムに沿う部分では、ル−フ側方トリムとル−フトリムとの境界部位から、つまり軟質のル−フトリムを容易に下方へ変形させつつ車室内に容易に展開されることになり、カーテンエアバッグの良好な展開性が確保されることになる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項２に記載のように、
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
前記後部ピラーが、ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
前記サイドウインドガラスと前記ル−フトリムとの間において、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿って前後方向に伸びるル−フ側方トリムが配設され、
前記ル−フ側方トリムの後端部が前記後部ピラートリムの前部の上端部に隣接されていて、収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたときに、該カーテンエアバッグが、前記ル−フ側方トリムの後端部と前記後部ピラートリム前部の上端部との境界部位を通して車室内に展開されるように設定されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、カーテンエアバッグは、ル−フ側方トリムの後端部部分では、ル−フ側方トリム後端部と後部ピラートリム前部との境界部位を通して車室内に容易に展開されることになり、カーテンエアバッグの良好な展開性が確保されることになる。

上記案内１の解決手法あるいは第２の解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項３以下に記載のとおりである。すなわち、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、該カーテンエアバッグが、前記後部ピラートリム前部を前方へ向けて変形させつつ該後部ピラートリムと前記サイドウインドガラスとの間を通して車室内に展開される、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、カーテンエアバッグを極力車幅方向外方側から展開させることとなって、サイドウインドガラスの近くに配設されたシートに着座する乗員に対して、膨張、展開されるカーテンエアバッグが干渉することを防止する等の上で好ましいものとなる。

前記後部ピラートリム前部の上端部が、平面視において車幅方向外方側に向かうほど後方に位置するように傾斜されているか、または正面視において車幅方向外方側に向かうほど下方に位置するように傾斜されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、傾斜設定によって、収納状態にあるカーテンエアバッグが後部ピラートリムによって覆われる部分の長さが短くなり、この分カーテンエアバッグの展開性が良好になる。また、下方への傾斜設定によって、膨張、展開しようとするカーテンエアバッグが後部ピラートリムの上縁部に引っ掛かる可能性が大きく低減されて、より一層展開性が良好になり、また後部ピラートリムの破損防止の上でも好ましいものとなる。

前記後部ピラートリム前部のうち車幅方向外方側の端縁部となる所定端縁部を含む特定部分が、他の部分に対して前方へ向けて変位し易いように設定されたカバー部で形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、カバー部は容易に前方へ向けて変形可能なので、カーテンエアバッグの良好な展開性確保と後部ピラートリムの破損防止とを共に十分に満足させることができる。

前記カバー部の上端部が、前記ル−フ側方トリムの後端部よりも車室内側に位置するように設定されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、カバー部の前方への変形を、ル−フ側方トリムが邪魔してしまう事態を確実に防止することができる。

前記ル−フ側方トリムの車体に対する取付位置が、その前後方向略中間位置よりも前方位置のみとなるように設定されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、ル−フ側方トリムの後端部およびその付近での下方への変形を極力容易にして、カーテンエアバッグの良好な展開性をより確実に確保する上で好ましいものとなる。

前記サイドウインドガラスの前縁部に沿って前部ピラーが配設され、
前記前部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質の前部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、該カーテンエアバッグは、前記前部ピラートリムとル−フトリムとの境界部位を通して車室内に展開される、
ようにしてある（請求項８対応）。この場合、カーテンエアバッグを、前部ピラートリムとル−フトリムとの境界部位を通して、つまり軟質のル−フトリムを容易に下方へ変形させて、車室内に良好に展開させることができる。また、前部ピラートリムからル−フ側方トリムに渡っては全て、サイドウインドガラスから車幅方向内方側にかなり離間した位置でもって軟質のル−フトリムを下方へ変形させつつカーテンエアバッグの車室内の展開が行われるので、つまり、前部ピラートリム部分で収納状態にあるカーテンエアバッグを車幅方向外方側に大幅にオフセットしたり展開方向変更のための捻り等を行う必要もなくなり、カーテンエアバッグを前部ピラートリムに引っ掛からせることなく車室内にスムーズに展開させることが可能となる。

前記カーテンエアバッグは、膨張、展開時において、前記後部ピラートリムとサイドウインドガラスとの間に車幅方向に広がる膨張部を有するように設定されている、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、サイドウインドガラスの側方にシートが位置された場合でも、このシートに着座される乗員を広範囲に保護する上で好ましいものとなる。

前記ル−フ側方トリムは、前記後部ピラートリムよりも車幅方向幅が十分小さくされると共に、少なくともその後端部が薄板状とされて下方への変形が容易に行われるように設定されている、ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、ル−フ側方トリムに邪魔されることなくカーテンエアバッグの車室内への展開をより良好に行う上で好ましいものとなる。

本発明によれば、サイドウインドガラスの上縁部に沿って硬質のル−フ側方トリムを設けた場合においても、カーテンエアバッグの良好な展開性を確保することができる。

図１，図２において、車両Ｖは、前席シートＳＡと、前席シートＳＡの後方に配設された２列目シートＳＢと、２列目シートＳＢの後方に配設された特定シートとなる３列目シートＳＣとを有する。前席シートＳＡ用のサイドドアが符合ＳＤ１で示され、２列目シートＳＢ用のサイドドアが符合ＳＤ２で示される。この車両Ｖは、ピラーとして、前方から後方へ順次、ＡピラーＰ１、ＢピラーＰ２、前部ピラーとしてのＣピラーＰ３、後部ピラーとしてのＤピラーＰ４とを有する。左右のＤピラーＰ４の間は、バックドアＢＤによって開閉される後方開口１０とされ、後方開口１０を通して、３列目シートＳＣ後方の荷室１１に対する荷物の出し入れが行われる。

前記サイドドアＳＤ１は、ＡピラーＰ１とＢピラーＰ２との間の乗降用開口１２を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ１を有する。また、前記サイドドアＳＤ２は、ＢピラーＰ２とＣピラーＰ３との間の乗降用開口１３を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ２を有する。ＣピラーＰ３とＤピラーＰ４との間には、サイドウインドガラスＧ３が配置されているが、このサイドウインドガラスＧ３は、実施形態では、固定式（はめ殺し）とされて開閉できないようにされているが、開閉式であってもよい。サイドウインドガラスＧ３覆われる後部サイド開口が符合１４で示される。

前記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３は、例えば側方衝突時あるいはその予知時や、横転時あるいはその予知時等に作動されるカーテンエアバッグＫＢによって、ほぼ全体的に車室内から覆われるようになっている。このカーテンエアバッグＫＢは、収納状態では、上記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の縁部に沿ってかつその直近において車体に固定されている。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、その前端部がＡピラーＰ１に固定され、その後端部がＤピラーＰ４に固定され、前端部から後端部との間の中間部分は、サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の上縁部付近を前後方向に結んだ線上において車体に固定されている。このカーテンエアバッグの車体への固定は、連続式あるいは所定間隔毎等、適宜設定できる。

カーテンエアバッグＫＢは、その膨張、展開時には、図２でハッチングを付した状態でサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３に沿うようにして車室内に展開されて、全てのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３を車室内側から覆うようにされている。そして、膨張、展開時には、カーテンエアバッグＫＢの下端が、ベルトラインよりも若干下方に位置するように（各サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の下縁部よりも若干下方に位置するように）その大きさが設定されている。カーテンエアバッグＫＢのうち、図２においてハッチングが施されていない部分は、部分的にガス圧が供給されない非膨張部１であって、実質的に車幅方向には膨張しない薄い状態とされている。なお、このような非膨張部１の形成位置は、各シートＳＡ〜ＳＣに着座される乗員の頭部位置からかなり離れた位置に設定される。このような非膨張部１を設けておくことによりカーテンエアバッグＫＢの膨張、展開を早期に行う上で好ましいものとなるが、非膨張部１を設けないように設定することもできる。また、カーテンエアバッグＫＢの前端を、ＡピラーＰ１の前端部中間部あたりで車体に固定させることもでき、この場合、カーテンエアバッグＫＢの前端（の下端部）とＡピラーＰ１の前端近傍とをテザー（ひも状部材）によって連結しておくのがが好ましい。

図３の（ａ）〜（ｄ）は、カーテンエアバッグＫＢを収納状態に折りたたむ一例を示すものである。すなわち、ガス圧が供給されていない薄い状態で展開されたカーテンエアバッグＫＢ（図３（ａ）参照）が、その下端位置方向から蛇腹状に折りたたまれていき（図３（ｂ）参照）、やがて１本の棒状体とされる（図３（ｃ）参照で、断面の外形形状は例えば略方形とされる）。なお、折りたたみは、下端部側から表側方向と裏側交互とに順次重ねていくようにしてもよく、単に表側あるいは裏側の一方向にのみ重ねていくようにしてもよく、さらには表側あるいは裏側の一方向から丸めていくような手法であってもよく、折り畳みの手法は適宜選択できるものである。そして、棒状とされたカーテンエアバッグＫＢの後端部の所定部分がねじられて、図３（ｃ）の直線状の状態から、この所定部分が下方へ向かうように湾曲された状態となる。前端部の湾曲はＡピラーＰ１の傾斜に対応するものであって、比較的緩やかに下方に向かうようにされている。また、カーテンエアバッグＫＢの後端部の湾曲は、ＤピラーＰ４の傾斜に対応するもので、ＤピラーＰ４がほぼ上下方向にまっすぐ伸びている関係上、前端部に比してかなり急激に湾曲して下方に向かうようにされている。そして、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが車体に固定された状態では、その後端部は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部後部から後縁部上部に渡って湾曲しつつ下方に伸びて、その下端位置は、サイドウインドガラスＧ３の下縁部近傍あるいは下縁部には達しない位置（実施形態ではサイドウインドガラスＧ３の後縁部の上下方向略中間位置）に位置されるようになっている（図１参照）。

図１、図２において、ＩＲは、車体に固定されたインフレータであり、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに対して膨張、展開用のガス圧を供給するものとなっている。インフレータＩＲが起爆されることによって発生されたガス圧は、実施形態では前後２本の供給系路２、３を介して収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給される。前方の供給系路２は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの前後方向略中間位置からガス圧を供給するものとなっている。また、後方の供給系路３は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの後端部付近にガス圧を供給するものとなっている。なお、供給系路２、３の数や、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢへのガス圧供給位置は適宜変更できるものである。このようなカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲと供給系路２、３等によって、カーテンエアバッグ装置ＫＢＳが構成される。

前述した各ピラーＰ１〜Ｐ４は、それぞれピラートリムによって車室内側から覆われており、図４〜図７に示すように、ＣピラーＰ３のピラートリムつまり前部ピラートリムが符合ＰＴ３で示され、ＤピラーＰ４のピラートリムつまり後部ピラートリムが符合ＰＴ４で示される。また、ル−フパネルＲＰ（特に図１１参照）の車室側は、ル−フトリムＲＴによって覆われている（図１、図２ではル−フトリムは図示略）。ル−フトリムＲＴは、弾性体等の軟質材、例えば発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成されていて、手指で押圧した程度の外力でもって比較的容易に変形し得るものとされている。前部ピラートリムＰＴ３および後部ピラートリムＰＴ４等の各ピラートリムは、それぞれ硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレンで構成することができ、特に後部ピラートリムＰＴ４については、低温（例えば−２０度Ｃ）以下でも破損しにくいＴＰＯ（サーモ・プラスチックオレフィンで構成したポリプロピレン）によって形成されていて、手指で押圧した程度の外力では容易には変形しにくいものとされている。このように、特に後部ピラートリムＰＴ４は、ル−フトリムＲＴよりも硬質（十分に硬質）とされていて、荷物等が接触しても容易には傷つかないようにされている。

図２０は、前部ピラートリムＰＴ３部分での好ましい設定例を示すものである。すなわち、前部ピラー（Ｃピラー）Ｐ３は、既知のようにインナパネルＰ３・１とアウタパネルＰ３・２とによって閉断面状に形成されており、この前部ピラーＰ３を車室内側から覆う前部ピラートリムＰＴ３の上端は、前部ピラーＰ３の車幅方向内面（インナパネルＰ３・１）から若干離間していて、前部ピラーＰ３と前部ピラートリムＰＴ３との間には、車幅方向に間隔を有する隙間３０が形成されている。そして、この隙間３０の上方開口が、ル−フトリムＲＴによって施蓋されている。前部ピラートリムＰＴ３付近において収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを保持している取付ブラケット４２は、下方へ伸びる延長部４２ａを有している。この延長部４２ａは、下方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜設定されていて、その指向方向が、前部ピラートリムＰＴ３の車幅方向内端位置に指向されている（この内端位置よりも若干車幅方向内方側に指向するように設定してもよい）。このような延長部４２ａを設けておくことにより、膨張、展開されるカーテンエアバッグＫＢは、延長部４２ａのガイド作用によって、前部ピラートリムＰＴ３となんら干渉することなく、また隙間３０に進入することなく、確実に車室内に展開されることになる。なお、図２０一点鎖線で示すように、カーテンエアバッグＫＢを、前記ＴＰＰＴ３の上端部（の車幅方向内縁部）よりもさらに車幅方向内方側に配設しておくことにより、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢと前部ピラートリムＰＴ３の上端部との干渉を確実に防止することができる。

後部ピラーＰ４は、特に図８に示すように、インナパネル２１とアウタパネル２２とによって閉断面状に形成されて、その前端部には、前方へ短く伸びる接合フランジ部２３が形成されている。サイドウインドガラスＧ３の後縁部は、接着剤２４を介して接合フランジ部２３の外面に固定されている（図９をも参照）。このような後部ピラーＰ４を覆う後部ピラートリムＰＴ４は、図８に示すように、水平方向での断面形状が略Ｌ字状とされていて、前後方向に幅広く伸びる側面部２５と、側面部２５の前端から車幅方向外側に延長されると共に車幅方向に幅広く伸びる前面部２６とを有する。そして、前面部２６の車幅方向外側端縁部つまり所定端縁部２６ａが、サイドウインドガラスＧ３の後縁部直近に位置されて、上記接合フランジ部２３近傍まで延設されている（図９参照）。

図１１に示すように、ル−フパネルＲＰの車幅方向外側端部は、インナパネル（レインフォースメント）３１によって、前後方向に伸びる閉断面状の強度部材としてのル−フサイドレール３２とされている。このル−フサイドレール３２は、その下端部において、下方に短く伸びる接合フランジ部３３を有して、この接合フランジ部３３に対して、サイドウインドガラスＧ３の上縁部が接着剤３４（図９の接着材２４に対応）によって固定されている。図４、図１３に示すように、ル−フトリムＲＴは、その車幅方向外側端縁部が、ピラートリムＰＴ３と後部ピラートリムＰＴ４との間において、車幅方向外側に若干突出しているが、サイドウインドガラスＧ３には達しないようにされている。そして、サイドウインドガラスＧ３の上縁部直近には、この上縁部に沿って前後方向に伸びるル−フ側方トリムＲＳＴが配設されている。すなわち、ル−フトリムＲＴの車幅方向外方側にル−フ側方トリムＲＳＴが位置されることになる。このル−フ側方トリムＲＳＴは、ル−フトリムＲＴを車両の開口を通して車外から車室内に移動させてル−フに取付ける際に、バックドアＢＤなどの開口が小さい等の理由によってル−フトリムＲＴ大きく形成できない場合に設定するものであり、開口を通過できない部分をル−フ側方トリムＲＳＴとしてル−フトリムＲＴとは別体とすることで、ル−フトリムＲＴの取付け性を向上している。勿論、見栄えを向上させるためにル−フ側方トリムＲＳＴを取付ける場合もある。

ル−フ側方トリムＲＳＴは、後部ピラートリムＰＴ４等と同様に、ル−フトリムＲＴよりも硬質、具体的には後部ピラートリムＰＴ４を構成する材質等と同様に硬質の合成樹脂によって形成されている。ル−フ側方トリムＲＳＴは、全体的に薄板状とされていて、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６よりも十分に車幅方向幅が小さいものとなっている。このル−フ側方トリムＲＳＴは、その前後方向略中間位置よりもさらに前方位置に設定された係止突起部６１を利用して、ル−フサイドレール３２（を構成するインナパネル３１）に固定されている。ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部は、後部ピラートリムＰＴ４の上端部（前端部）直近に位置されて、両方の部材ＲＳＴとＰＴ４との間にほぼ隙間のないように隣接されているが、若干の隙間を有するように隣接配置してもよい。同様に、ル−フ側方トリムＲＳＴの前端部は、前部ピラートリムＰＴ３の後端部直近に位置されて、両方の部材ＲＳＴとＰＴ３との間にほぼ隙間のないように隣接されているが、若干の隙間を有するように隣接配置してもよい。なお、上記隙間を形成した場合は、小型のモール材や充・材等によって隙間を埋めておくのが好ましい。

図８、図１１に示すように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、取付ブラケット４１、４２等を介して、車体に固定される。図８に示される取付ブラケット４１は、後部ピラーＰ４への取付用であり、図１１に示される取付ブラケット４２は、ル−フサイドレール３２に対する固定用である。サイドウインドガラスＧ３の上縁部から後縁部に渡る部分での収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設例が図１３に示されるが、図１３では、カーテンエアバッグＫＢの配設状態を明瞭に示すために、上記取付ブラケット４１、４２は図示を略してある。

図１１において、前後方向に細長く伸びるインフレータＩＲは、取付ブラケット４３を介してル−フサイドレール３２に固定されている。そして、ル−フサイドレール３２には、図４、図１１等に示すように、車体内装品としてのアシストグリップ３６が固定されて、このアシストグリップ３６のうち乗員により把持される部分が、ル−フトリムＲＴを貫通して車室内に露出されている。なお、実施形態では、アシストグリップ３６は、インフレータＩＲよりもさらに車幅方向内方側に位置するように配設されているが、例えば収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲとの間に位置させる等、その配設位置は適宜設定できるものである。

図５、図１３に示すように、後部ピラートリムＰＴ４における前面部２６は、平面視（例えば車体上方から見たとき）において、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に後方に位置するように傾斜させた傾斜部２６ｄを有するように形成してある。すなわち、前面部２６の車幅方向略中間位置にある折れ点６６から車幅方向外方側に位置する部分が後方傾斜部２６ｄとされていて、傾斜部２６ｄは、折れ点６６から車幅方向外方側に向かうにつれて、車幅方向に伸びる車幅方向基準線ＳＨＬに対してより大きく離間するように傾斜されている。なお、本実施形態では、後方傾斜部２６ｄは、ほぼ直線的に形成されているが、例えば前方に向けて凸となるような円弧状の傾斜設定であってもよい。また、このような後方傾斜部２６ｄは、前面部２６のうち、上部のみに形成するようにしてもよい。このような後方傾斜部２６ｄの形成によって、後部ピラートリムＰＴ４のうち収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを前方から覆う部分の面積が減少されて、この分、後部ピラートリムＰＴ４の抵抗作用が小さくなって、カーテンエアバッグＫＢの展開性が良好になる。

次に、図８、図１１、図１３を参照しつつ、ル−フ側方トリムＲＳＴ付近での収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設状態と、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向について説明する。まず、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設状態について説明すると、図１３に示すように、ル−フ側方トリムＲＳＴに沿う部分では、その車幅方向内方側縁部よりも若干車幅方向内方側に寄った位置を通るようにほぼ直線状（ほぼまっすぐ）に前後方向に伸びるように配設されていて、前部ピラートリムＰＴ３の車幅方向内方側を通っている。そして、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部付近で車幅方向外方側に向けて湾曲されて、後部ピラートリムＰＴ４に沿う部分では、ル−フ側方トリムＲＳＴに沿う部分よりも車幅方向外方側に位置するように設定されている。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、後方傾斜部２６ｄの直近に配設されており、しかもその展開指向方向が上方傾斜部２６ｄを通るように設定されて、膨張、展開途中のカーテンエアバッグＫＢが後方傾斜部２６ｄに当接するようにされている。なお、後方傾斜部２６ｄは、直線状に形成したり、前方に凸にする等、平面視での形状は適宜設定できる。

カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向は、例えば次のように設定されているが、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向とは、カーテンエアバッグＫＢを車体に対して通常の取付固定箇所で固定した場合に、収納された状態から率先して展開する方向であり、例えば、カーテンエアバッグＫＢが展開した状態でその下端（展開した状態での下端）から蛇腹状に折り畳んだ場合は、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となる。通常、このように蛇腹状に折り畳んだ場合には、カーテンエアバッグＫＢの取付固定箇所とは反対側が、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となるため、取付固定箇所の反対側が展開指向方向ともなり得る。また、カーテンエアバッグＫＢをロール状に丸めた場合には、カーテンエアバッグＫＢの取付固定箇所とは反対側が展開指向方向ともなる。

まず、前部ピラートリムＰＴ３部分およびやル−フ側方トリムＲＳＴに沿う部分でのカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向は、図１１矢印δ１で示すように、ほぼ下方を向くように指向されている。これに対して、後部ピラートリムＰＴ４に沿う部分においては、図８矢印γで示すように、車幅方向外方側に展開指向方向が大きく変更されて、その展開指向方向に、車体パネルとしての接合フランジ部２３が位置するように設定されている（展開指向方向にサイドウインドガラスＧ３が直接位置されない）。そして、上記のような大きな展開指向方向の変更は、前述のように、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部付近から後部ピラートリムＰＴ４の上端部付近に渡って、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを捻ることにより行われている。

図８、図１０に示すように、後部ピラートリムＰＴ４内には、スピーカ５１が配設されている。スピーカ５１は、取付ブラケット５２を介して後部ピラーＰ４に固定されており、その指向方向（音声指向方向）が前方となるように設定されている。後部ピラートリムＰＴ４には、スピーカ５１の直前方位置においてつまり前面部２６において、開口部５３が形成されている（図６、図７をも参照）。この開口部５３は、多数の小孔の集合体として構成されていて、全体的に網目状の模様を構成して、車室内側からの見栄えが良好になるように設定されている。この開口部５３の形状および大きさは、スピーカ５１の形状および直径に対応されていて、実施形態では直径７〜１０ｃｍ程度の円形とされている。つまり、外形が円形とされた開口部５３は、円形の面積範囲内に上記多数の小孔を形成することによって構成されたものとなっている。なお、開口部５３の外形形状は、楕円形や四角形に設定する等、適宜変更できるものである。勿論、上記多数の小孔の形状も、円形や楕円形、四角形等適宜のものとすることができる。このように、開口部５３は、多数の小孔から形成されるために、車室内側から後部ピラートリム内を目視することは実質的にできないものとなっている（小孔の最大径は１ｍｍ〜３ｍｍ程度の範囲で設定するのが好ましい）。そして、開口部５３（スピーカ５１）の上下方向位置は、前面部２６のうち、後部ピラートリムＰＴ４の所定端縁部２６ａの上部（サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との交叉部）から極力離間するように、下部に設定されている。

特に図６に示すように、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６の近くには、３列目シートＳＣの車幅方向外側端部が位置され、特にその乗員の頭部付近が位置されるヘッドレスト５４が位置されることになる。したがって、３列目シートＳＣに着座する乗員の頭部が開口部５３の近くに位置することとなるが、開口部５３を通して車室内に拡散されるスピーカ５１からの音声は前方へ指向されているために、３列目シートＳＣ３に着座する乗員が開口部５３からの音声を大きな音量で聴いてしまい不快に感じることが防止あるいは低減されたものとなる。そして、開口部５３を通して車室内に拡散される音声が前方を指向していることは、前席シートとなる１列目シートＳＡや２列目シートＳＢに着座している乗員にとっては、極めて好ましい音声発生態様となる。

図６、図７、図１０において、５５は３列目シートＳＣの乗員用のシートベルトであり、５６はそのショルダーアンカであり、ショルダーアンカ５６のうちシートベルト５６が案内されるガイド部が符合５６ａで示される。このショルダーアンカ５６は、後部ピラートリムＰＴ４のうち側面部２５に位置されて、その取付端部が後部ピラートリムＰＴ４を貫通して後部ピラーＰ４に固定されている。なお、シートベルト５５は、後部ピラートリムＰＴ４付近の下部において車体に固定されたリトラクタから伸びている。

次に、以上のような構成の作用について説明する。カーテンエアバッグＫＢが収納状態のときに、側方衝突が検出されたときあるいは予知されたときや、車両の横転が検出されたときあるいは予知されたとき等の所定条件が満足されると、インフレータＩＲが起爆される。インフレータＩＲの起爆によって発生されたガス圧が収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給されて、カーテンエアバッグＫＢが、図２ハッチングで付したような形状でもって車室内に膨張、展開される。

カーテンエアバッグＫＢの車室内への膨張、展開は、ル−フ側方トリムＲＳＴに沿う部分では、ル−フ側方トリムＲＳＴとル−フトリムＲＴとの境界部位を通して行われることになる。すなわち、ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向内方側部分に位置するル−フトリムＲＴを下方へ変形させつつ、カーテンエアバッグＫＢが車室内に展開されることになる（ル−フ側方トリムＲＳＴは図１１の状態を維持）。ル−フトリムＲＴは軟質であることから、その下方への変形は容易に行われて、ル−フ側方トリムＲＳＴとル−フトリムＲＴとの境界部位を通してのカーテンエアバッグＫＢの車室内の展開がスムーズに行われることになる。

前部ピラートリムＰＴ３部分におけるカーテンエアバッグＫＢの展開は、前部ピラートリムＰＴ３とル−フトリムＲＴとの境界部位を通して行われることになる。すなわち、前部ピラートリムＰＴ３の車幅方向内方側にあるル−フトリムＲＴを下方へ変形させつつ、カーテンエアバッグＫＢが車室内に展開されることになる。ル−フトリムＲＴは軟質であることから、その下方への変形は容易に行われて、ル−フ側方トリムＲＳＴと前部ピラートリムＰＴ３との境界部位を通してのカーテンエアバッグＫＢの車室内の展開がスムーズに行われることになり、特にカーテンエアバッグＫＢが前部ピラートリムＰＴ３の上端部に引っ掛かる等の事態を防止しつつ、スムーズな展開が行われる。

ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部部分におけるカーテンエアバッグＫＢの展開は、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部と後部ピラートリムＰＴ４の上端部との境界部位を通して行われる。すなわち、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部を下方へ変形させつつ、カーテンエアバッグＫＢや車室内に展開されることになる。ル−フ側方トリムＲＳＴは特に薄板状であり、しかも車体への固定部位がその前端部位置のみとされて、後端部が車体に固定されていないので、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部の下方への変形は比較的容易に行われて、カーテンエアバッグＫＢの展開がスムーズに行われることになる。なお、ル−フ側方トリムＲＳＴは、その係止突起部６１がしっかりとル−フサイドレール３２（のインナパネル３１）に係止されて、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開時の圧力を受けても下方へ変位しないようにされているが、膨張、展開時の圧力を受けたときに係止突起部６１のル−フサイドレール３２に対する係止位置が若干下方へ位置変更されるようにしてもよく（ル−フ側方トリムＲＳＴが下方へ所定分変位するだけで、ル−フサイドレール３２からは脱落しないようにする）、この場合はカーテンエアバッグＫＢの車室内への展開性がより一層良好になる。

後部ピラートリムＰＴ４部分からのカーテンエアバッグＫＢの展開は、図８矢印βで示すように、前面部２６を前方へ変形させつつ行われることになる（膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが一点鎖線で示される）。図８において、カーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３と所定端縁部２６ａとの間にできる隙間を通って車室内へと膨張、展開されるが、カーテンエアバッグＫＢは、所定端縁部２６ａ部分において車幅方向に膨張される膨張部を有しており、したがって、所定端縁部２６ａ（の上部）を前方へ変位させつつ十分に車幅方向内方側へと変位させる必要が生じる。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢのうちサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分においては、図８矢印γで示すように大きく車幅方向外方側に指向されているので、所定端縁部２６ａを変形させつつ車室内へと膨張、展開されるカーテンエアバッグＫＢは、所定端縁部２６ａとサイドウインドガラスＧ３との間に形成されるべきカーテンエアバッグＫＢの通り道となる隙間は必要最小限ですむことになり、このことは所定端縁部２６ａを不必要に大きく変形させる必要がないこととなって、後部ピラートリムＰＴ４が所定端縁部２６ａ付近で破損されるのを防止する上で好ましいものとなる。

サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分においては、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が接合フランジ部２３とされていて、直接後部ピラートリムＰＴ４やサイドウインドガラスＧ３に指向されていないので、後部ピラートリムＰＴ４やサイドウインドガラスＧ３が膨張、展開時の大きな圧力によって破損されてしまう事態が防止されることになる。

前面部２６に形成された後方傾斜部２６ｄによって、後部ピラートリムＰＴ４のうち収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを前方から覆う部分の面積が減少されて、この分、後部ピラートリムＰＴ４の抵抗作用が小さくなって、カーテンエアバッグＫＢの展開性が良好になる。

前面部２６には、所定端縁部２６ａから離間した下部位置において開口部５３が形成されていて、この開口部５３付近の強度が他の部分に比して弱くなっている。これにより、カーテンエアバッグＫＢが所定端縁部２６ａを前方へ押圧すると、前面部２６が開口部５３付近を中心として図８一点鎖線で示すようにほぼ全体的に大きく変位して、カーテンエアバッグが通過する車幅方向に大きな隙間が形成されることになる。そして、前面部２６のほぼ全体というように大きな面積範囲（所定端縁部２６ａの上部までの距離が長い範囲）でもって所定端縁部２６ａを大きく変位させればよいので、所定端縁部２６ａ付近のみでもって大きく変位させる場合に比して、所定端縁部２６ａ（特にその上部）およびその付近には無理な力（無理な変形）が作用しないことになり、所定端縁部２６ａやその付近が部分的に破損してしまう事態が防止されることになる。

特に、本実施形態では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との境界付近の部分（所定端縁部２６ａの上端部）では、側面視においてカーテンエアバッグＫＢが略水平方向から１２０度以下の角度で折れ曲がるように湾曲してサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿って下側に延設されており、カーテンエアバッグＫＢの展開時には、この所定端縁部２６ａの上端部周辺に対して下側への応力と前側への応力とが働くことになる。このような応力が上端部に作用するのを緩和するために、後部ピラートリムＰＴ４に対し、カーテンエアバッグＫＢが、所定端縁部２６ａの上端部に対応する部分（上端部近傍）で捻られ、展開方向が下側および前側となって略交わらないように設定されているが、上端部に対するある程度の応力は避けられないものである。これに対して、開口部５３は、このように応力が働く上端部から離間配置されているために、こうした応力が開口部５３にまで作用することが防止されて、弱化されている開口部５３付近が破損するのが防止される。

以上に加えて、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分においては、後縁部に沿う部分よりも相対的に大きく車幅方向内方側を向くようにされているので、サイドウインドガラスＧ３を車室内側から大きな力で押圧することなく、サイドウインドガラスＧ３の破損を防止しつつ、軟質なル−フトリムを容易に下方へ変形させて、容易に車室内に膨張、展開させることが可能となる。

図１１に示すように、所定端縁部２６ａの後方に配設される収納状態のカーテンエアバッグＫＢは、極力車幅方向外方側に位置するように設定されているので、この所定端縁部２６ａを極力容易に変形させてその展開性をより良好に行う上で好ましいものとなる。特に、所定端縁部２６ａの後方にある収納状態のカーテンエアバッグＫＢを下方に向かうほど車幅方向外方側に位置するようにした場合は、最後列シートとなる３列目シートＳＣに着座している乗員と膨張、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢとの干渉を防止する上でも好ましいものとなる。勿論、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分では、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が接合フランジ部２３とされているので、サイドウインドガラスＧ３の破損が防止されることになる。

なお、本実施形態では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部の後端部において、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向の延長には硬質のル−フ側方トリムＲＳＴが存在するが、ル−フ側方トリムＲＳＴは、比較的小さくカーテンエアバッグＫＢの展開時に展開圧力を受けて容易に下方に変位し易いため、カーテンエアバッグＫＢの良好な展開性が確保される。

ここで、車幅側方から見て、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との間の角度が１２０度以下（好ましくは１００度）となる場合に、収納されたカーテンエアバッグＫＢもサイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部とに略沿って配置されるため、後部ピラートリムＰＴ４における所定端縁部２６ａの上端部周辺では、収納されたカーテンエアバッグＫＢの延設方向が折れ曲がるように大きく変化する。これにより、カーテンエアバッグＫＢの展開時には、この所定端縁部２６ａの上端部周辺に対して、下側への応力と前側への応力とが働くことになる。これに対して、カーテンエアバッグＫＢが所定端縁部２６ａの上端部に対応する部分（上端部近傍）で捻られ、展開指向方向が下側および前側となって略交わらないように設定されており、所定端縁部２６ａの上端部に対する応力を低減して、後部ピラートリムＰＴ４の破損を防止できる。

図１４〜図１７は本発明の第２実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素のは同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは以下のさらに第３実施形態以下についても同じ）。本実施形態では、後部ピラートリムＰＴ４における前面部２６のうち、所定端縁部２６ａを含む所定部分、より具体的には、前面部２６のうち車幅方向外方側寄りの部分でかつ上下方向略中間位置よりも上方部分が、別体に形成されたカバー部としてのカバー部材２７によって構成されている。そして、カバー部材２７は、前面部２６が面一となるようにして、ヒンジ２８を介して後部ピラートリムＰＴ４の他の部分（本体部分）と一体化されている。ヒンジ２８は、例えば軟質の合成樹脂等によってループ状（半円弧状）に形成されて、カバー部材２７がヒンジ２８を中心として前方へ容易に揺動されるできる設定されている。そして、カバー部材２７は、その背面から突設された支持ステー２７ａの先端部に形成された係止突起部２７ｂを利用して、後部ピラーＰ４に係止されている。カーテンエアバッグＫＢが膨張、展開されるとき、係止特記部２７ｂの後部ピラーＰ４に対する係止作用が容易に解除されて、図１７一点鎖線で示すように、カバー部材２７がヒンジ２８を中心にして前方へ容易に揺動されて、カーテンエアバッグＫＢの展開性が極めて良好とされる。なお、本実施形態でも、後部ピラートリムＰＴ４に後方傾斜部２６ｄを形成したものとなっているが、カーテンエアバッグ部材２７の車幅方向内方側縁部が、後方傾斜部２６ｄの折れ点６６付近となるように設定されている（図１５参照）。

図１６に示すように、上記カバー部材２７の上端部（上端位置）は、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部（後端位置）の下方でかつ前方に位置するように、つまりより車室側に近い位置となるように設定されている。これにより、カバー部２７の前方への変形が、ル−フ側方トリムＲＳＴによって邪魔されることなく確実に行われることになる。換言すれば、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部の下方への変形は、カバー部材２７が前方かつ下方へ向けて変形した後に行われることになる。この場合、サイドウインドガラスＧ３の側方から見て、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との間の角度は９０度以上あることが展開性上望ましく、また、少なくともカバー部材２７の前端部（上端部）の延設方向は、この前端部近傍におけるカーテンエアバッグＫＢの延設方向に沿っていることが展開性上望ましい。

図１８は、本発明の第３の実施形態を示すもので、図１７の変形を示すものである。すなわち、本実施形態では、図１７においてカバー部材２７に相当する部分を、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６に一体成形するようにしたものである。すなわち、カバー部材２７に相当するカバー部２７′と他の部分との境界線部位に、前面部２６の背面側からヒンジ２８の機能を果たす溝２６ｂを形成したものとなっている。図１８において、カーテンエアバッグＫＢが収納状態にあるときのカバー部２７′が実線で示され、カーテンエアバッグＫＢが膨張、展開されたときのカバー部２７′が一点鎖線で示される。

図１９は、本発明の第４の実施形態を示すもので、後部ピラートリムＰＴ４に対して前方への所定以上の押圧力を受けたときに、後部ピラートリムＰＴ４がほぼ全体的に後部ピラーＰ４に対して前方へ変位できるようにしたものである。すなわち、前面部２６の背面側から突設された支持ステー２９の先端部に係止突起部２９ａが形成されて、この係止突起部２９ａが後部ピラーＰ４に係止されている。そして、前面部２６に所定以上の前方への押圧力が作用したときに、係止突起部２９ａの後部ピラーＰ４に対する係止作用が容易に解除されて、図１９一点鎖線で示すように、後部ピラートリムＰＴ４がほぼ全体的に前方へ容易に変位されることになって、カーテンエアバッグＫＢの展開性が良好になる。

図２１は、本発明の第５の実施形態示すものである。本実施形態では、前面部２６は、正面視（例えば車体前方向から見たとき）において、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に下方に位置するように傾斜設定されている。より具体的には、符合ＨＬが車幅方向に伸びる水平基準線であり、前面部２６は、側面部２５の近くに設定された符合６５で示す折れ点位置から、車幅方向外方側に向かうにつれて徐々に下方に傾斜された（徐々に水平基準線ＨＬから下方へ離間するようにされた）下方傾斜部２６ｃとされている。このような下方傾斜部２６ｃの直後方に収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが配設される（図２１の断面位置での前後に取付ブラケット４１あるいは４２が位置される）。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、下方傾斜部２６ｃの直近に配設されており、しかもその展開指向方向が下方傾斜部２６ｃを通るように設定されてて、膨張、展開途中のカーテンエアバッグＫＢが下方傾斜部２６ｃに当接するようにされている。なお、下方傾斜部２６ｃは、直線状に形成したり、上方に凸にする等、正面視での形状は適宜設定できる。

図２１の実施形態においては、膨張、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢは、後部ピラートリムＰＴ４のうち、前面部２６の傾斜部２６ｃを乗り越えようとしつつ車室内に向けて展開されることになる。このとき、傾斜部２６ｃの形成によって、傾斜部２６ｃを形成しない場合に比して、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを前方から覆っている面積部分が減少して、その分後部ピラートリムＰＴ４によるカーテンエアバッグＫＢの膨張、展開に対する抵抗作用が小さいものとなり、カーテンエアバッグＫＢの展開性が良好に確保される。また、カーテンエアバッグＫＢが傾斜部２６ｃを乗り越えようとするとき、下方傾斜部２６ｃの傾斜方向設定によって、カーテンエアバッグＫＢは車幅方向外方側に向けて傾斜部２６ｃを滑るようにして車室内に展開されるので、カーテンエアバッグＫＢが後部ピラートリムＰＴ４に引っ掛かってしまうという事態も防止されることになる。このように、カーテンエアバッグＫＢが、後部ピラートリムＰＴ４をスムーズに乗り越えていくことにより、後部ピラートリムＰＴ４に無理な力が作用することもなく、その破損防止の上でも好ましいものとなる。

図２２は、本発明の第６の実施形態を示すものである。本実施形態では、図８に示す実施形態に対応するもので、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向γを前方に設定したものである。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。後部ピラートリムＰＴ４に、下方傾斜部２６ｃと後方傾斜部２６ｄとの両方を形成してもよく（平面視では図１５の状態となり、正面視では図２１のような状態となる）、この場合は、両方の傾斜部２６ｃと２６ｄとを有する利点を合わせもつものとなる。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向を大きく変更する箇所を、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分において行うようにしてもよく、この場合、その前端部から後端部というそのほぼ全長に渡って、後方に向かうにつれて徐々に車幅方向外方側に向かうように変更するすることもできる（この場合は、展開指向方向を極力緩やかに（徐々に）変更できるので、カーテンエアバッグＫＢの展開性をより良好に確保する上で好ましいものとなる）。図１１等に示される車体内装品用としてのアシストグリップ３６に代えて、例えば空調用ダクト（その車室内の開口部がル−フトリムＲＴに形成される）等が配設される場合であってもよい。開口部５３は、例えばマイク用や、空調用（空調エアの吹出用）、空気浄化のための換気用（吸込口あるいは吹出口）等であってもよく、また、車体内装品用とは無関係な装飾用であってもよく、さらにその形成位置としては、後部ピラートリムＰＴ４における側面部２５の上部等適宜選択できる。

車両としては、バックドアを有しない車両であってもよい。本発明の適用対象となるサイドウインドガラスとしては、１列目のサイドウインドガラスＧ１（特に２列目以降の後席シートが無い場合）や２列目のサイドウインドガラスＧ２用であってもよく（特に３列目シートが無い場合）、対象となるサイドウインドガラスの後縁部に沿って収納状態のカーテンエアバッグが配設されるのであれば本発明を適用できるものである。カーテンエアバッグは、前後方向に分割された複数のものであってもよい。後部ピラートリムＰＴ４は、その水平方向の断面形状がＬ字状の場合に限らず、例えば円弧状等、適宜変更できるものである。膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢの下端部を、そのほぼ全長に渡って他の部分よりも車幅方向幅広となる状態でもって膨張させるようにして、車幅方向の外力に対してより大きく抵抗できるようにしてもよい。ル−フ側方トリムＲＳＴを前部ピラートリムＰＴ３と一体成形するようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

収納状態にあるカーテンエアバッグを車室内側から見た簡略側面断面図。 カーテンエアバッグを車室内に膨張、展開させたときの状態を示すもので、図１に対応した図。 カーテンエアバッグを収納状態に折りたたむ一例を示す図。 後部ピラートリムおよびル−フ側方トリム付近を車室内側から見たときの斜視図。 後部ピラートリムの前面部に後方傾斜部を形成した場合を示す要部平面図。 ２列目シートを除外した状態で、３列目シートと後部ピラートリムの付近を車室内側から見た斜視図。 図６の要部拡大図。 図７のＸ８−Ｘ８線相当断面図。 図８の要部拡大断面図。 後部ピラートリムを取外した状態でのスピーカ等の配設状態を示す斜視図。 図７のＸ１１−Ｘ１１線相当断面図。 ル−フ側方トリム付近の構造を示すもので、一部断面してなる要部斜視図。 ル−フ側方トリム付近での収納状態にあるカーテンエアバッグの配設状態等を示す要部平面図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、図４に対応した図。 第２の実施形態におけるル−フ側方トリム付近の構造を示すもので、図１３に対応した図。 図１５のＸ１６−Ｘ１６線相当断面図。 図１４のＸ１７〜Ｘ１７線相当断面図。 本発明の第３の実施形態を示すもので、図１７に対応した図。 本発明の第４の実施形態を示すもので、図８に対応した図。 前部ピラートリム部分での好ましい設定例を示す正面断面図。 本発明の第５の実施形態を示すもので、後部ピラートリムの上端部付近の断面状態を前方から見たときの図。 本発明の第６の実施形態を示すもので、図８に対応した断面図。

符号の説明

Ｖ：車両
ＳＣ：３列目シート（特定シート）
Ｇ３：サイドウインドガラス
Ｐ３：Ｃピラー（前部ピラー）
ＰＴ３：前部ピラートリム
Ｐ４：Ｄピラー（後部ピラー）
ＰＴ４：後部ピラートリム
ＢＤ：バックドア
ＫＢＳ：カーテンエアバッグ装置
ＫＢ：カーテンエアバッグ
ＩＲ：インフレータ
ＲＴ：ル−フトリム
ＲＳＴ：ル−フ側方トリム
ＨＬ：水平方向基準線
ＳＨＬ：車幅方向基準線
γ：展開指向方向（サイドウインドガラス後縁部位置）
δ１：展開指向方向（サイドウインドガラスの上縁部位置）
１０：後方開口
１４：後部サイド開口
２５：後部ピラートリムの側面部
２６：後部ピラートリムの前面部
２６ａ：所定端縁部
２６ｃ：下方傾斜部
２６ｄ：後方傾斜部
６１：係止突起部（ル−フ側方トリムの車体への取付用）
６５：折れ点（下方傾斜部の開始位置）
６６：折れ点（後方傾斜部の開始位置）

Claims (10)

1. 車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
   前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
   前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
   前記後部ピラーが、ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
   前記サイドウインドガラスと前記ル−フトリムとの間において、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿って前後方向に伸びるル−フ側方トリムが配設され、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたときに、該カーテンエアバッグが、前記ル−フ側方トリムとル−フトリムとの間境界部位を通して車室内に展開されるように設定されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
2. 車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
   前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
   前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
   前記後部ピラーが、ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
   前記サイドウインドガラスと前記ル−フトリムとの間において、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿って前後方向に伸びるル−フ側方トリムが配設され、
   前記ル−フ側方トリムの後端部が前記後部ピラートリムの前部の上端部に隣接されていて、収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたときに、該カーテンエアバッグが、前記ル−フ側方トリムの後端部と前記後部ピラートリム前部の上端部との境界部位を通して車室内に展開されるように設定されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
3. 請求項２において、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、該カーテンエアバッグが、前記後部ピラートリム前部を前方へ向けて変形させつつ該後部ピラートリムと前記サイドウインドガラスとの間を通して車室内に展開される、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
4. 請求項２または請求項３において、
   前記後部ピラートリム前部の上端部が、平面視において車幅方向外方側に向かうほど後方に位置するように傾斜されているか、または正面視において車幅方向外方側に向かうほど下方に位置するように傾斜されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
5. 請求項２ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記後部ピラートリム前部のうち車幅方向外方側の端縁部となる所定端縁部を含む特定部分が、他の部分に対して前方へ向けて変位し易いように設定されたカバー部で形成されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
6. 請求項５において、
   前記カバー部の上端部が、前記ル−フ側方トリムの後端部よりも車室内側に位置するように設定されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
7. 請求項６において、
   前記ル−フ側方トリムの車体に対する取付位置が、その前後方向略中間位置よりも前方位置のみとなるように設定されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
8. 請求項１において、
   前記サイドウインドガラスの前縁部に沿って前部ピラーが配設され、
   前記前部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質の前部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
   収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、該カーテンエアバッグは、前記前部ピラートリムとル−フトリムとの境界部位を通して車室内に展開される、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
9. 請求項１において、
   前記カーテンエアバッグは、膨張、展開時において、前記後部ピラートリムとサイドウインドガラスとの間に車幅方向に広がる膨張部を有するように設定されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
10. 請求項２ないし請求項７のいずれか１項において、
    前記ル−フ側方トリムは、前記後部ピラートリムよりも車幅方向幅が十分小さくされると共に、少なくともその後端部が薄板状とされて下方への変形が容易に行われるように設定されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
    

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