JP2002235519A

JP2002235519A - エンジンの防振防音構造

Info

Publication number: JP2002235519A
Application number: JP2001034299A
Authority: JP
Inventors: Satoru Iwata; 哲岩田
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2001-02-09
Filing date: 2001-02-09
Publication date: 2002-08-23

Abstract

(57)【要約】【課題】従来のエンジンにおいては、間座に設けられ
る仕切板に、コンロッドとの干渉回避用の連通孔が形成
されていたので、シリンダブロック内の騒音が該連通孔
を通じてオイルパン側へ漏れ、場合によってはオイルパ
ン内で共振して、エンジンの騒音及び振動が大きくなっ
ていた。【解決手段】シリンダブロック１５に、間座１８を介
してオイルパン２１が取り付けられるエンジンにおい
て、間座１８とオイルパン２１との間に板状部材である
遮蔽板２４を介装して、間座１８の仕切板１８ａに形成
されるシリンダブロック側とオイルパン側との連通孔１
８ｂを遮蔽する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの防振防
音構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンにおいては、一般的にシ
リンダブロックの下方にオイルパンが連結され、該シリ
ンダブロックの一側の外側面にはギアケースが連結さ
れ、該ギアケースの外側面にはギアケースカバーが連結
されている。また、オイルパンとシリンダブロックとの
間には間座が介装される場合がある。該間座の上端部に
は、オイルパン側とシリンダブロック側とを仕切るため
の仕切板が設けられていたが、シリンダブロック内を上
下動するコンロッドが該仕切板と干渉しないように、仕
切板におけるコンロッドの下方位置部分には連通孔が形
成されており、該連通孔によりオイルパン側とシリンダ
ブロック側とが連通されていた。

【０００３】また、シリンダブロックの一側端部にはギ
アケースが連結され、該ギアケースの外側面にギアケー
スカバーが連結されており、該ギアケースとギアケース
カバーとで構成されるギアケース部には、オイルパン内
に貯溜される潤滑油を圧送するための潤滑油ポンプが内
装されていた。例えば図１０に示すように、潤滑油ポン
プ１１０はトロコイドポンプに構成され、インナーロー
ター１１０ａと一体的に回転可能なポンプギア１０３
を、クランク軸１０１と一体的に回転可能なクランクギ
ア１０２に噛合し、該クランクギア１０２及びポンプギ
ア１０３を介して、クランク軸１０１により潤滑油ポン
プ１１０を駆動するようにしていた。さらに、クランク
軸の一端部には、冷却ファンや冷却水ポンプ等の駆動用
のプーリーが一体的に回転可能に取り付けられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述の如く構成された
エンジンにおいては、間座に設けられる仕切板に、コン
ロッドとの干渉回避用の連通孔が形成されていたので、
シリンダブロック内の騒音が該連通孔を通じてオイルパ
ン側へ漏れ、場合によってはオイルパン内で共振して、
エンジンの騒音及び振動が大きくなっていた。また、潤
滑油ポンプは、該クランクギア及びポンプギアを介し
て、クランク軸により駆動されていたので、該クランク
ギアとポンプギアとの噛合部で騒音・振動が発生し、エ
ンジンの騒音・振動増加の一因となっていた。さらに、
冷却ファンや冷却水ポンプ等の駆動用のプーリーは、そ
の全体が鋳物により形成された剛直な部材であり、クラ
ンク軸の回転により生じる振動がそのまま該プーリーに
伝達され、場合によっては増幅されることがあるため、
エンジンの騒音・振動増加の一因となることがあった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、シリン
ダブロックに、間座を介してオイルパンが取り付けられ
るエンジンにおいて、間座とオイルパンとの間に板状部
材を介装して、間座に形成されるシリンダブロック側と
オイルパン側との連通孔を遮蔽する。

【０００６】また、請求項２においては、シリンダブロ
ックに、間座を介してオイルパンが取り付けられ、潤滑
油ポンプが付設されるエンジンにおいて、クランク軸に
より駆動されるクランクギアの軸部に２面幅を形成し、
潤滑油ポンプのローターを該軸部に嵌合して、潤滑油ポ
ンプをクランクギアにより直接駆動する。

【０００７】また、請求項３においては、シリンダブロ
ックに、間座を介してオイルパンが取り付けられ、冷却
ファンや冷却水ポンプ等の駆動用のプーリーがクランク
軸に取り付けられるエンジンにおいて、該プーリーを、
鋳物部材又は鍛造部材で形成されるボス部に、板金部材
で形成される車部を固設して構成し、該車部には、全周
に渡り、可撓性部材を介して重量部材を貼設した。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の防振防音構造が構成されるエンジ
ンの概略構成を示す下部側面図、図２は間座を示す裏面
図、図３は潤滑油吸入管が取り付けられる遮蔽板を示す
裏面図、図４は同じく側面図、図５は潤滑油ポンプの駆
動構造を示す正面図、図６は潤滑油ポンプのクランク軸
との接続部を示す正面図、図７は同じく側面断面図、図
８はプーリーを示す正面図、図９は同じく側面断面図、
図１０は従来の潤滑油ポンプの駆動構造を示す正面図で
ある。

【０００９】まず、本発明の防振防音構造が構成される
エンジンの概略構成ついて図１により説明する。エンジ
ンのシリンダブロック１５の一側面には、ギアケース２
３及びギアケースカバー２９が連結されており、該ギア
ケース２３とギアケースカバー２９とでギアケース部を
構成している。シリンダブロック１５の他側面には、フ
ライホイルを収納するフライホイルハウジング２７が連
結されている。

【００１０】また、シリンダブロック１５の下方にはオ
イルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内に
は潤滑油が貯留されている。オイルパン２１は間座１８
を介してシリンダブロック１５に連結されている。前記
ギアケース部内には、オイルパン２１内に貯留される潤
滑油を圧送するための潤滑油ポンプ２２が構成されてい
る。

【００１１】該潤滑油ポンプ２２はクランク軸２５によ
り直接回転駆動されており、該クランク軸２５の潤滑油
ポンプ２２よりも外側端には、プーリー５１が一体的に
回転可能に取り付けられている。該プーリー５１にはベ
ルト５２が巻回され、エンジンに付設される冷却ファン
や冷却水ポンプ等の補機を駆動するようにしている。ま
た、前期オイルパン２１内には潤滑油吸入管１９が延出
されており、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、
該潤滑油吸入管１９から潤滑油ポンプ２２に吸入される
ようにしている。

【００１２】前記間座１８の上端部には、シリンダブロ
ック１５側とオイルパン２１側とを仕切る仕切板１８ａ
が形成されている。図２に示すように、該仕切板１８ａ
においては、シリンダブロック１５内にエンジンの気筒
数分だけ配設されるコンロッド１７・１７・・・の配設
位置に合わせて、それぞれ連通孔１８ｂ・１８ｂ・・・
が形成され、該連通孔１８ｂ・１８ｂ・・・によりシリ
ンダブロック１５側とオイルパン２１側とが連通されて
いる。

【００１３】ここで、仕切板１８ａに形成される連通孔
１８ｂ・１８ｂ・・・は、開口面積が大きいため（図２
に示す例では開口面積が仕切板１８ａの面積の略半分程
度）、このままでは、シリンダブロック１５内で生じる
騒音が該連通孔１８ｂ・１８ｂ・・・を通じてオイルパ
ン２１側へ漏出することとなる。オイルパン２１側へ漏
出した騒音は、場合によってはオイルパン２１内で共振
して増幅され、エンジンの騒音及び振動が増大する原因
となる。

【００１４】そこで、本発明においては、図１、図３に
示すように、間座１８の下端部に遮蔽板２４を設けて、
即ち間座１８とオイルパン２１との間に遮蔽板２４を介
装して、シリンダブロック１５側とオイルパン２１側と
の間の連通状態を遮蔽し、シリンダブロック１５内の騒
音がオイルパン２１側へ伝達されないようにして、エン
ジンの騒音・振動を低減するようにしている。

【００１５】図３に示すように、遮蔽板２４には、間座
１８内にも潤滑油を貯留することを可能とするため、該
間座１８内とオイルパン２１内との連通を可能とする連
絡孔２４ａ・２４ａ・・・が形成されているが、該連絡
孔２４ａ・２４ａ・・・の開口面積は、前記仕切板１８
ａの連通孔１８ｂ・１８ｂ・・・に比べて、かなり小さ
いため、遮蔽板２４の防音・防振効果を損なうことはほ
とんどない。

【００１６】また、オイルパン２１内に延出する前記潤
滑油吸入管１９は、ブラケット等の支持部材を用いて間
座１８により支持していたが、遮蔽板２４を設けること
で、図３、図４に示す如く、該遮蔽板２４により潤滑油
吸入管１９を直接支持することができ、支持部材を別個
に設ける必要がなくなって、部品点数の削減を図ること
ができる。

【００１７】次に、前記ギアケース部に内装される潤滑
油ポンプ２２の駆動機構について説明する。図５乃至図
７に示す潤滑油ポンプ２２は、例えばトロコイドポンプ
に構成され、クランク軸２５により直接駆動されてい
る。

【００１８】クランク軸２５の一端部にはクランクギア
３１が嵌装されており、該クランクギア３１はキー３２
によりクランク軸２５と一体的に回転可能に構成されて
いる。クランクギア３１の軸部３１ａ外周には、互いに
平行に対向する一対の直線分３１ｂ・３１ｂが形成さ
れ、所謂２面幅が形成されている。該クランクギア３１
の軸部３１ａには、潤滑油ポンプ２２のインナーロータ
ー２２ａか嵌装されている。該インナーローター２２ａ
は、その内周に軸部３１ａと形状を合わせた２面幅が形
成され、軸部３１ａの２面幅と、位相を合わせて一体的
に回転可能に嵌合している。

【００１９】従って、インナーローター２２ａは軸部３
１ａと一体的に回転可能となり、潤滑油ポンプ２２はク
ランクギア３１の軸部３１ａによって回転駆動されるこ
ととなる。即ち、潤滑油ポンプ２２は、クランク軸２５
に一体的に回転可能に嵌装されるクランクギア３１を介
して、該クランク軸２５により直接駆動されるのであ
る。これにより、潤滑油ポンプ２２駆動用のポンプギア
が必要でなくなり、該ポンプギアとクランクギアとの噛
合による騒音・振動を低減することができる。また、部
品点数を減少して低コスト化を図ることが可能となる。

【００２０】また、図７に示すように、クランク軸２５
の潤滑油ポンプ２２よりも外側端部には前記プーリー５
１が取り付けられているが、次に、このプーリー５１に
ついて説明する。図８、図９に示すように、プーリー５
１は、クランク軸２５に連結されるボス部５１ａと、ベ
ルト５２が巻回される車部５１ｂとで構成されている。
ボス部５１ａは鋳物部材又は鍛造部材により構成され、
車部５１ｂは板金部材により構成されており、該車部５
１ｂはボス部５１ａにボルト等の締結部材により締結さ
れて固設されている。

【００２１】車部５１ｂの外側面の外周部には、全周に
渡ってウェイト５７が取り付けられている。該ウェイト
５７は、鉄等の重量部材により構成され、ゴム部材や樹
脂部材等の弾性部材５６を介して車部５１ｂに貼設され
ている。

【００２２】このように、車部５１ｂに取り付けられた
ウェイト５７により車部５１ｂは回転時の慣性力が増す
とともに、ウェイト５７と車部５１ｂとの間に介装され
る弾性部材５６がダンパーの役割を果たして、プーリー
５１に伝達された振動が該弾性部材５６とウェイト５７
とにより減衰することとなる。また、車部５１ｂは薄板
状部材を屈曲して形成した板金部材により構成されてい
るので、該車部５１ｂ自体を振動吸収能力を有してい
る。

【００２３】これにより、クランク軸２５の回転に伴う
振動がプーリー５１により吸収・減衰されて、該クラン
ク軸２５の回転を円滑にすることができ、エンジンの騒
音及び振動の低減を図ることができる。また、クランク
軸２５の振動によりプーリー５１が疲労して破損するこ
とを防止できる。さらに、車部５１ｂを板金部材で構成
することで、プーリー５１を全体的に軽量化するととも
に、低コスト化を図ることが可能となる。

【００２４】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、間座とオイルパンとの間に板状部材を介装して、間
座に形成されるシリンダブロック側とオイルパン側との
連通孔を遮蔽するので、シリンダブロック内の騒音がオ
イルパン側へ伝達されることを防止して、エンジンの騒
音・振動を低減することができる。また、オイルパン内
に延出する潤滑油吸入管を、該遮蔽板により直接支持す
ることが可能となるので、潤滑油吸入管の支持部材を別
個に設ける必要がなくなって、部品点数の削減を図るこ
とができる。

【００２５】さらに、請求項２記載の如く、クランク軸
により駆動されるクランクギアの軸部に２面幅を形成
し、潤滑油ポンプのローターを該軸部に嵌合して、潤滑
油ポンプをクランクギアにより直接駆動するので、潤滑
油ポンプ駆動用のポンプギアが必要でなくなり、該ポン
プギアとクランクギアとの噛合による騒音・振動を低減
することができる。また、部品点数を減少して低コスト
化を図ることが可能となる。

【００２６】さらに、請求項３記載の如く、クランク軸
に取り付けられるプーリーを、鋳物部材又は鍛造部材で
形成されるボス部に、板金部材で形成される車部を固設
して構成し、該車部には、全周に渡り、可撓性部材を介
して重量部材を貼設したので、クランク軸の回転に伴う
振動がプーリーにより吸収・減衰されて、該クランク軸
の回転を円滑にすることができ、エンジンの騒音及び振
動の低減を図ることができる。また、クランク軸の振動
によりプーリーが疲労して破損することを防止できる。
さらに、車部を板金部材で構成することで、プーリーを
全体的に軽量化するとともに、低コスト化を図ることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の防振防音構造が構成されるエンジンの
概略構成を示す下部側面図である。

【図２】間座を示す裏面図である。

【図３】潤滑油吸入管が取り付けられる遮蔽板を示す裏
面図である。

【図４】同じく側面図である。

【図５】潤滑油ポンプの駆動構造を示す正面図である。

【図６】潤滑油ポンプのクランク軸との接続部を示す正
面図である。

【図７】同じく側面断面図である。

【図８】プーリーを示す正面図である。

【図９】同じく側面断面図である。

【図１０】従来の潤滑油ポンプの駆動構造を示す正面図
である。

【符号の説明】

１５シリンダブロック１８間座２２潤滑油ポンプ２２ａインナーローター２４遮蔽板２５クランク軸３１クランクギア５１プーリー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０２Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０２Ｃ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダブロックに、間座を介してオイ
ルパンが取り付けられるエンジンにおいて、間座とオイルパンとの間に板状部材を介装して、間座に
形成されるシリンダブロック側とオイルパン側との連通
孔を遮蔽することを特徴とするエンジンの防振防音構
造。
【請求項２】シリンダブロックに、間座を介してオイ
ルパンが取り付けられ、潤滑油ポンプが付設されるエン
ジンにおいて、クランク軸により駆動されるクランクギアの軸部に２面
幅を形成し、潤滑油ポンプのローターを該軸部に嵌合し
て、潤滑油ポンプをクランクギアにより直接駆動するこ
とを特徴とするエンジンの防振防音構造。
【請求項３】シリンダブロックに、間座を介してオイ
ルパンが取り付けられ、冷却ファンや冷却水ポンプ等の
駆動用のプーリーがクランク軸に取り付けられるエンジ
ンにおいて、該プーリーを、鋳物部材又は鍛造部材で形成されるボス
部に、板金部材で形成される車部を固設して構成し、該
車部には、全周に渡り、可撓性部材を介して重量部材を
貼設したことを特徴とするエンジンの防振防音構造。