JPS604854Y2 - 自動二輪車用パワ−ユニツトのサイドカバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のパワーユニットの外側面に装着さ
れるサイドカバー装置に関するものである。

従来自動二輪車において、パワーユニットの側面にサイ
ドカバーを設け、このサイドカバーの内面全面に防振、
防音用の弾性体を接着または焼付により結着したものは
公知であるが、かかるものでは防振、防音材を結着する
のにサイドカバーの形状に左右されて生産性が悪いばか
りでなく、防振、防音材を無駄に使用してコスト高にな
り、さらに防振、防音材がこれを保持する保持板ととも
に共振することがあり、振動音を大きくするという問題
があった。

そこで本考案はパワーユニットのユニットケース外側面
にサイドカバーを設け、該サイドカバーの内面一部に別
体の防振、防音板を取付け、該防振、防音板は、保持板
と、この保持板の内面に重合される吸音板とより構成さ
れ、その偏心位置に前記サイドカバーへの取付孔を有し
、さらに前記保持板には、長さの異なる複数条の補強リ
ブを放射状に形成したことにより効率のよい防振、防音
効果を達成することができ、また防振、防音材を必要以
上に使用することがなく、生産性を高め、さらに防振、
防音材が共振することがないようにした構造簡単な自動
二輪車用パワーユニットのサイドカバー装置を提供する
ことを目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

第１図には自動二輪車用パワーユニットＰの全体が示さ
れており、このパワーユニットＰはエンジンＥとミッシ
ョンＭとが一体に形成されている。

エンジンＥはＶ型に配置される２つのエンジンブロック
１，２を有する■型多気筒に形成される。

前記パワーユニットＰのユニットケース３、すなわちク
ランク兼ミッションケース内には、エンジンＥのクラン
クシャフト４およびミッションＭのメインシャフト５と
カウンタシャフト６とが互いに平行に回転自在に支承さ
れ、クランクシャフト４とメインシャフト５とは減速歯
車機構７およびクラッチ８を介して連動され、またメイ
ンシャフト５とカウンタシャフト６とはミッションギヤ
群９を介して連動されている。

カウンタシャフト６の、ユニットケース３外突出端には
駆動スプロケット１０が固着され、このスプロケット１
０はチェノ１１を介して図示しない後車輪と一体の被動
スプロケットに連動されている。

前記ユニットケース３の一側には、クランクシャフト４
で駆動される発電機１２が固着され、この発電機１２よ
り後方、すなわちミッションＭ側のユニットケース３の
外側面には、数個の取付ボルト１３によってサイドカバ
ー１４が固着されている。

このサイドカバー１４は前記メインシャフト５およびカ
ウンタシャフト６の一端部に相対面しており、前記メイ
ンシャフト５との対向部には前記クラッチ８を断切する
ための油圧シリンダ１５の取付孔１６が穿設されている
。

またサイドカバー１４の内面には、前記駆動スプロケッ
ト１０を取囲むようにして略Ｕ字状のチェノカバー１７
が一体に設けられている。

チェノカバー１７の内側において、サイドカバー１４の
内面には、駆動スプロケット１０の外端面に相対向して
円盤状の防振、防音板１８が一本の締付ボルト１９によ
り固着される。

第４，５図に明瞭に示すように、この防振、防音板１８
は鋼板等よりなる保持板２０の内面にゴム、合成樹脂等
よりなる吸音材２丁を重合してなり、それらは前記一本
の締付ボルト１９によりサイドカバー１４に共締めされ
る。

前記保持板２０はその中心より偏心した位置に取付孔２
２が穿設されるとともにその取付孔２２より放射状に長
さの違う複数条の補強リブ２３゜２４、および２５が形
成されている。

而してこれらの長さの異なる補強リブ２３，２４、およ
び２５は保持板２０の各部の固有振動数を変えるように
して振動をうけた際に保持板２０全体が共振しないよう
になっている。

また保持板２０には、その取付孔２２から離れた外周部
に回り止孔２６が穿設され、この回り止孔２６はサイド
カバー１４に突設した回り止ピン２７（第２図）に嵌入
して防振、防音板１８が振動をうけても回動しないよう
になっている。

次に本考案の実施例の作用について説明する。

いまエンジンＥが運転されると、そのクランクシャフト
４の回転は減速歯車機構７およびクラッチ８を介してメ
インシャフト５に伝達され、さらに該シャフト５の回転
はミッションギヤ群９を介して適宜変速された後、カウ
ンタシャフト６に伝達され、該シャフト６より駆動スプ
ロケット１０、チェノ１１等よりなるチェノ減速機構を
介して図示しない後車輪に伝達される。

而してユニットケース３の外側面を被覆するサイドカバ
ー１４は、その内面に防振、防音板１８を溶着すること
によってサイドカバー自体の機械インピーダンスを高め
ることができて、その振動を抑制することができ、特に
防振、防音板１８をサイドカバー１４の共振発生個所に
部分的に設けることにより、小型の防振、防音板１８に
よって効率のよい振動抑制効果が得られる。

また動力伝達系の作動音、振動音を効果的に吸収してそ
れらを低減することができ、特に防振、防音板１８を、
振動、騒音の大きい駆動スプロケット１０とチェノ１１
の噛合部に対面させることにより、小型の防振、防音板
１８により効率のよい騒音抑制効果が得られる。

また前記チェノカバー１７は駆動スプロケット１０の収
納空間を有してこれが共鳴箱の役割を果して振動、騒音
を強調することがあるが、これも防振、防音板１８によ
って効果的に抑制することができる。

さらに防振、防音板１８は長さの異なる複数条の補強リ
ブ２３，２４，２５を放射状に設けることにより、部分
的に固有振動数を変え、全体として共振することがなく
、前述の防振、防音作用が一層効果的に行われる。

以上のように本考案によれば、パワーユニットＰのユニ
ットケース３外側面にサイドカバー１４を設け、このサ
イドカバー１４の内面一部に、防振、防音板１８を取付
けたので、サイドカバ−１４自体の振動が防振、防音板
１８によって抑制されるととも、に前記パワーユニット
Ｐの動力伝達系より発する作動音、振動音をサイドカバ
ー１４よりも小さい防振、防音板１８により効果的に吸
収してパワーユニットＰの振動騒音を低減することがで
きる。

また前記防振、防音板１８はサイドカバー１４と別体に
形成されてそのサイドカバー１４の内面に取付けられる
のでサイドカバー１４の形状に左右されることなく任意
の形状に形成することができて生産性がよく廉価に提供
することができる。

また前記防振、防音板１８は保持板２０と、この保持板
２０の内面に重合される吸音板２１とより構成されてそ
の偏心位置にサイドカバー１４への取付孔２２を有し、
さらに保持板２０には長さの異なる複数条のリブ２３，
２４．２５を放射状に形成したので、防振、防音板１８
自体は振動をうけても共振することがなく、前述の防振
、防音効果が一層顕著になるものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案装置を装備したパワーユニットの側面図
、第２図は第１図■−■線断面図、第３図は第２図ｍ−
ｍ線拡大部分図、第４図防振、防音板の正面図、第５図
は第４図■−Ｖ線断面図である。 Ｐ・・・・・・パワーユニット、３・・・・・・ユニッ
トケース、１４・・・・・・サイドカバー、１８・・・
・・・防振、防音板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーユニットＰのユニットケース３外側面にサイドカ
   バー１４を設け、該サイドカバー１４の内面一部に別体
   の防振、防音板１８を取付け、該防振、防音板１８は、
   保持板２０と、この保持板２０の内面に重合される吸音
   板２１とより構成され、その偏心位置に前記サイドカバ
   ー１４への取付孔２２を有し、さらに前記保持板２０に
   は、長さの異なる複数条の補強リブ２３，２４，２５を
   放射状に形成したことを特徴とする自動二輪車用パワー
   ユニットのサイドカバー装置。