KR20180068646A - 타이밍 기어 케이스의 전방 커버 - Google Patents

타이밍 기어 케이스의 전방 커버 Download PDF

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KR20180068646A
KR20180068646A KR1020160170542A KR20160170542A KR20180068646A KR 20180068646 A KR20180068646 A KR 20180068646A KR 1020160170542 A KR1020160170542 A KR 1020160170542A KR 20160170542 A KR20160170542 A KR 20160170542A KR 20180068646 A KR20180068646 A KR 20180068646A
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fuel injection
rib
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KR1020160170542A
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김광수
이철훈
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두산인프라코어 주식회사
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Abstract

엔진의 구동시 크랭크 축의 동력을 적어도 하나의 구성품들에 전달하는 적어도 하나의 기어들이 타이밍 기어 케이스에 설치되며, 타이밍 기어 케이스의 외곽을 덮는 전방 커버는, 상기 기어들과 마주하는 내측면과 상기 타이밍 기어 케이스의 외곽에 노출되는 외측면을 포함하는 전방 커버 몸체, 상기 적어도 하나의 구성품 중 하나에 상기 크랭크 축의 동력을 전달하도록 상기 크랭크 축과 기어로 연결되는 제 1 기어를 수용하고, 아치 형상으로 형성된 제 1 아치형 수용부와, 상기 제 1 기어에 상기 크랭크 축의 동력을 전달하는 제 2 기어를 수용하는 아치 형상의 제 2 아치형 수용부를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 아치형 수용부는 상기 타이밍 기어 케이스의 외곽측으로 돌출되는 아치형으로 형성될 수 있다.

Description

타이밍 기어 케이스의 전방 커버{FRONT COVER OF A TIMING GEAR CASE}
본 발명은 타이밍 기어 케이스의 전방 커버에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 연료 분사 펌프 기어, 스텝 아이들 기어 및 캠축 기어를 수용하는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버에 관한 것이다.
일반적으로, 타이밍 기어 케이스는 엔진의 실린더 블럭 하부에 배치될 수 있다. 타이밍 기어 케이스는 크랭크 축을 수용할 수 있다. 엔진에는 엔진 구동과 연동, 즉 크랭크 축의 회전구동과 연동되는 연료 분사 펌프, 캠축, 오일 펌프 등의 구성품들이 연결될 수 있다. 크랭크 축의 회전력은 연료 분사 펌프 기어, 캠축 기어, 오일 펌프 구동 기어를 통해서 연료 분사 펌프, 캠축, 오일 펌프로 전달될 수 있다. 따라서, 타이밍 기어 케이스는 크랭크축 기어, 연료 분사 펌프 기어, 캠축 기어 등을 수용할 수 있고, 전방 커버는 타이밍 기어 케이스의 외곽을 덮도록 타이밍 키어 케이스에 설치될 수 있다. 이에 따라, 크랭크축 기어, 연료 분사 펌프 기어, 캠축 기어 등은 타이밍 기어 케이스의 전방 커버에 의해 외부에 노출되지 않을 수 있다.
관련 기술들에 따르면, 엔진의 폭발 소음과 기어들의 구동 소음은 주로 타이밍 기어 케이스의 전방 커버를 통해서 방출될 수 있다. 전방 커버는 엔진의 폭발 소음과 기어들의 구동 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 구조를 갖고 있지 못할 수 있다.
본 발명은 향상된 소음 저감 능력을 갖는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버를 제공한다.
본 발명의 일 견지에 따르면, 엔진의 구동시 크랭크 축의 동력을 적어도 하나의 구성품들에 전달하는 적어도 하나의 기어들이 타이밍 기어 케이스에 설치되며, 타이밍 기어 케이스의 외곽을 덮는 전방 커버는, 상기 기어들과 마주하는 내측면과 상기 타이밍 기어 케이스의 외곽에 노출되는 외측면을 포함하는 전방 커버 몸체, 상기 적어도 하나의 구성품 중 하나에 상기 크랭크 축의 동력을 전달하도록 상기 크랭크 축과 기어로 연결되는 제 1 기어를 수용하고, 아치 형상으로 형성된 제 1 아치형 수용부와, 상기 제 1 기어에 상기 크랭크 축의 동력을 전달하는 제 2 기어를 수용하는 아치 형상의 제 2 아치형 수용부를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 아치형 수용부는 상기 타이밍 기어 케이스의 외곽측으로 돌출되는 아치형으로 형성될 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 제 1 아치형 수용부 및 상기 제 2 아치형 수용부는 상기 전방 커버 몸체의 나머지 부분보다 큰 두께로 형성될 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 제 1 아치형 수용부는 상기 제 2 아치형 수용부의 두께보다 두꺼울 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 엔진 타이밍 기어 케이스의 전방커버는, 상기 제 2 기어와 연결되어 상기 적어도 하나의 구성품 중 다른 하나에 상기 크랭크 축의 동력을 전달하도록 상기 타이밍 기어 케이스에 설치되는 제 3 기어를 수용하는 아치 형상의 제 3 수용부를 더 포함하고, 상기 제 3 아치형 수용부의 두께는 상기 제 1 아치형 수용부의 두께와 동일하거나 클 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 타이밍 기어 케이스의 전방 커버는, 상기 타이밍 기어 케이스에 결합을 위한 복수의 체결공; 및 상기 복수의 체결공으로부터 상기 제 1 및 제 2 아치형 수용부 중 적어도 하나의 외주면을 연결하는 적어도 하나의 보조 리브를 더 포함할 수 있다. 여기서, 상기 적어도 하나의 보조 리브는 상기 제 1 및 제 2 아치형 수용부 중 적어도 하나의 중심과 상기 체결공의 중심을 연결하는 방향으로 형성될 수 있다. 또한, 상기 적어도 하나의 보조 리브는 상기 제 1 및 제 2 아치형 수용부 중 적어도 하나와 가까워질수록 돌출 높이가 높아지는 형상으로 형성될 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 타이밍 기어 케이스의 전방 커버는, 상기 전방 커버 몸체 내측면에 돌출되게 형성된 격자형 리브 구조물을 더 포함할 수 있다. 여기서, 상기 격자형 리브 구조물은, 상기 제 1 아치형 수용부로부터 상기 제 1 기어를 향해 연장된 적어도 하나의 제 1 리브와, 상기 제 2 아치형 수용부로부터 상기 제 2 기어를 향해 연장되는 적어도 하나의 제 2 리브를 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 제 2 기어와 치합되는 크랭크축 기어를 수용하는 수용공을 더 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 타이밍 기어 케이스의 전방 커버는 상기 전방 커버 몸체 내측면에 돌출되게 형성된 격자형 리브 구조물을 더 포함하며, 상기 격자형 리브 구조물은 상기 제 1 아치형 수용부로부터 상기 제 1 기어를 향해 연장된 적어도 하나의 제 1 리브와, 상기 제 2 아치형 수용부로부터 상기 제 2 기어를 향해 연장되는 적어도 하나의 제 2 리브와, 상기 제 3 아치형 수용부로부터 상기 제 3 기어를 향해 연장되는 적어도 하나의 제 3 리브를 포함하며, 제 2 리브는 상기 제 1 리브보다 짧은 높이로 형성되고, 상기 제 3 리브는 상기 제 1 및 제 2 리브보다 높은 높이로 형성될 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 적어도 하나의 구성품들은 연료 분사 펌프를 포함하며, 상기 제 1 기어는 상기 연료 분사 펌프로 동력을 전달하는 연료 분사 펌프 기어이고, 상기 제 2 기어는 상기 연료 분사 펌프 기어로 상기 크랭크 축의 동력을 전달하는 스텝 아이들 기어일 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 적어도 하나의 구성품들은 연료 분사 펌프 및 캠축을 포함하며, 상기 제 1 기어는 상기 연료 분사 펌프로 동력을 전달하는 연료 분사 펌프 기어이고, 상기 제 3 기어는 상기 캠축으로 동력을 전달하는 캠축 기어이며, 상기 제 2 기어는 상기 연료 분사 펌프 기어로 상기 크랭크 축의 동력을 전달하는 스텝 아이들 기어일 수 있다.
상기된 본 발명에 따르면, 기어들을 수용하는 수용홈들이 아치 형상을 가짐으로써, 엔진의 폭발 소음과 기어들의 구동 소음이 아치 형상의 수용홈들에 의해 효과적으로 저감될 수 있다. 또한, 수용홈들은 격자형 리브 구조물에 의해 지지되므로, 전방 커버의 강성이 격자형 리브 구조물에 의해 보강될 수 있다. 그러므로, 강화된 강성을 갖는 전방 커버가 엔진의 폭발 소음과 기어들의 구동 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 타이밍 기어 케이스의 전방 커버의 전방 구조를 나타낸 정면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 전방 커버의 후방 구조를 나타낸 후면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 전방 커버에 대한 기어들의 배치 위치를 개략적으로 나타낸 정면도이다.
도 4는 도 1의 IV-IV' 선을 따라 나타낸 단면도이다.
도 5는 비교예 1에 따른 전방 커버를 나타낸 정면도이다.
도 6은 비교예 2에 따른 전방 커버를 나타낸 정면도이다.
도 7은 비교예 1 및 2에 따른 전방 커버들과 본 실시예의 전방 커버의 표면 진동 크기들을 비교해서 나타낸 그래프이다.
도 8은 비교예 1 및 2에 따른 전방 커버들과 본 실시예의 전방 커버의 사운드 파워들을 비교해서 나타낸 그래프이다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 타이밍 기어 케이스의 전방 커버의 전방 구조를 나타낸 정면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 전방 커버의 후방 구조를 나타낸 후면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 전방 커버에 기어들이 배치된 구조를 나타낸 정면도이고, 도 4는 도 1의 IV-IV' 선을 따라 나타낸 단면도이다.
타이밍 기어 케이스는 엔진의 실린더 블럭 측면 하부에 배치될 수 있다. 크랭크 축이 타이밍 기어 케이스의 내부에 수평하게 배치될 수 있다. 오일 팬은 타이밍 기어 케이스의 하부에 배치될 수 있다. 타이밍 기어 케이스는 크랭크축 기어, 연료 분사 펌프 기어, 스텝 아이들 기어, 캠축 기어 등을 수용할 수 있다. 전방 커버는 타이밍 기어 케이스의 전면에 배치될 수 있다. 크랭크축 기어, 연료 분사 펌프 기어, 스텝 아이들 기어, 캠축 기어 등은 전방 커버에 지지될 수 있다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 전방 커버(100)는 전방 커버 몸체(102), 제 1 수용부(110), 제 2 수용부(120), 제 3 수용부(130), 수용공(140), 격자형 리브 구조물(150) 및 보조 리브(159)를 포함할 수 있다.
제 1 수용부(110)는 전방 커버(100)의 우측 부분(도 2 기준)에 형성될 수 있다. 제 1 수용부(110)는 연료 분사 펌프(미도시)와 연결된 제 1 기어, 즉 연료 분사 펌프 기어(160)를 수용할 수 있다. 제 1 수용부(110)는 대략 아치 형상을 가질 수 있다. 여기서의 아치 형상은 제 1 수용부(110)가 전방 커버 몸체(102)의 외측면으로 돌출되는 돔(Dome) 형상으로 형성시킬 수 있다. 아치 형상의 제 1 수용부(110)는 연료 분사 펌프 기어(160)의 구동 소음을 저감시킬 수 있다.
제 2 수용부(120)는 전방 커버(100)의 중앙 부분에 형성될 수 있다. 제 2 수용부(120)는 제 2 기어, 즉 스텝 아이들 기어(165)를 수용할 수 있다. 스텝 아이들 기어(165)는 연료 분사 펌프 기어(160)와 치합될 수 있다. 또한, 스텝 아이들 기어(165)는 크랭크축 기어(175) 및 캠축 기어(170)와도 치합될 수 있다. 이에 따라 크랭크축 기어(175)의 동력을 연료 분사 펌프 기어(160) 및 캠축 기어(170)로 전달할 수 있다. 제 2 수용부(120)는 대략 아치 형상을 가질 수 있다. 여기서의 아치 형상은 제 2 수용부(120)가 전방 커버 몸체(102)의 외측면으로 돌출되는 돔(Dome) 형상으로 형성시킬 수 있다. 제 2 수용부(120)는 제 1 수용부(110) 및 제 3 수용부(130)보다 전방 커버 몸체(102)의 외측으로 더 돌출되게 형성될 수 있다. 스텝 아이들 기어(165)가 연료 분사 펌프 기어(160) 및 캠축 기어(170)보다 타이밍 기어 케이스의 외곽에 배치되는 것이 고려될 수 있다. 아치 형상의 제 2 수용부(120)는 스텝 아이들 기어(165)의 구동 소음을 저감시킬 수 있다.
제 3 수용부(130)는 전방 커버(100)의 좌측 부분(도 2 기준)에 형성될 수 있다. 제 3 수용부(130)는 캠축 기어(170)를 수용할 수 있다. 캠축 기어(170)는 스텝 아이들 기어(165)와 치합될 수 있다. 제 3 수용부(130)는 대략 아치 형상을 가질 수 있다. 여기서의 아치 형상은 제 3 수용부(130)가 전방 커버 몸체(102)의 외측면으로 돌출되는 돔(Dome) 형상으로 형성시킬 수 있다. 아치 형상의 제 3 수용부(130)는 캠축 기어(170)의 구동 소음을 저감시킬 수 있다.
제 1 수용부(110)는 제 1 두께(T1)을 가질 수 있다. 제 2 수용부(120)는 제 2 두께(T2)를 가질 수 있다. 제 3 수용부(130)는 제 3 두께(T3)를 가질 수 있다. 상기 제 1 내지 제 3 두께(T1, T2, T3)는 전방 커버 몸체(102) 중 수용부들(110,120,130) 및 복수의 리브들(150, 159)들이 형성되지 않은 부분(이하, 전방 커버 몸체의 나머지 부분이라고 함)보다 두껍게 형성될 수 있다. 예를 들면, 제 1 두께가 6mm 정도라면, 전방 커버 몸체(102)의 나머지 부분은 5mm 정도로 대략 20% 이상 제 1 두께가 전방 커버 몸체(102)의 나머지 부분보다 두껍게 형성될 수 있다. 소음은 스텝 아이들 기어(165)보다는 연료 분사 펌프 기어(160)와 캠축 기어(170)로부터 상대적으로 더 많이 발생될 수 있다. 연료 분사 펌프 기어(160)와 챔축 기어(170)로부터의 소음 저감을 위해서, 제 1 두께(T1)와 제 3 두께(T3)는 제 2 두께(T2)보다 두꺼울 수 있다. 즉, 제 1 및 제 3 수용부(110, 130)들이 제 2 수용부(120)보다 상대적으로 두꺼운 두께를 갖게 되므로, 스텝 아이들 기어(165)보다 연료 분사 펌프 기어(160)와 캠축 기어(170)로부터 상대적으로 더 많이 발생되는 소음이 저감될 수 있다.
연료 분사 펌프 기어(160)와 캠축 기어(170)로부터 발생된 소음들이 실질적으로 동일하다면, 제 1 두께(T1)와 제 3 두께(T3)는 실질적으로 동일할 수 있다. 반면에, 연료 분사 펌프 기어(160)로부터의 소음이 캠축 기어(170)로부터의 소음보다 크다면, 제 1 두께(T1)는 제 3 두께(T3)보다 두꺼울 수 있다. 반대로, 캠축 기어(170)로부터의 소음이 연료 분사 펌프 기어(160)로부터의 소음보다 크다면, 제 3 두께(T3)는 제 1 두께(T1)보다 두꺼울 수 있다.
수용공(140)은 제 2 수용부(120) 하부인 전방 커버(100) 부위를 관통하여 형성될 수 있다. 수용공(140)은 크랭크축 기어(175)를 수용할 수 있고, 크랭크 축(미도시)이 수용공(140)을 관통하도록 설치될 수 있다. 크랭크축 기어(175)는 스텝 아이들 기어(165)와 치합될 수 있다. 따라서, 크랭크축 기어(175)의 회전력은 스텝 아이들 기어(165)를 통해서 연료 분사 펌프 기어(160)와 캠축 기어(170)로 전달될 수 있다. 수용공(140)은 대략 원 형상을 가질 수 있다.
오일 펌프 구동 기어(180)는 오일 펌프 아이들 기어(185)를 매개로 크랭크축 기어(175)와 치합될 수 있다. 따라서, 크랭크축 기어(175)의 회전력은 오일 펌프 아이들 기어(185)를 통해서 오일 펌프 구동 기어(180)로 전달될 수 있다.
격자형 리브 구조물(150)은 전방 커버(100)의 내측면에 형성될 수 있다. 격자형 리브 구조물(150)은 전방 커버(100)의 내측면에 격자 형태로 배열되어, 전방 커버(100)의 강성을 보강시킬 수 있다. 격자형 리브 구조물(150)은 적어도 하나의 제 1 리브(152), 적어도 하나의 제 2 리브(154) 및 적어도 하나의 제 3 리브(156)를 포함할 수 있다.
제 1 리브(152)는 제 1 수용부(110)로부터 연료 분사 펌프 기어(160)를 향해 수평하게 연장될 수 있다. 제 1 리브(152)는 제 1 수용부(110)의 내측면 상에서 격자 구조를 형성할 수 있다.
제 2 리브(154)는 제 2 수용부(120)로부터 스텝 아이들 기어(165)를 향해 수평하게 연장될 수 있다. 제 2 리브(154)는 제 2 수용부(120)의 내측면 상에서 격자 구조를 형성할 수 있다.
제 3 리브(156)는 제 3 수용부(130)로부터 캠축 기어(170)를 향해 수평하게 연장될 수 있다. 제 3 리브(156)는 제 3 수용부(130)의 내측면 상에서 격자 구조를 형성할 수 있다.
전술한 바와 같이, 소음은 스텝 아이들 기어(165)보다는 연료 분사 펌프 기어(160)와 캠축 기어(170)로부터 상대적으로 더 많이 발생될 수 있다. 연료 분사 펌프 기어(160)와 챔축 기어(170)로부터의 소음 저감을 위해서, 제 1 리브(152)와 제 3 리브(156)의 길이들은 제 2 리브(154)의 길이보다 길 수 있다. 따라서, 제 1 및 제 3 수용부(110, 130)들이 제 2 수용부(120)를 지지하는 제 2 리브(154)보다 긴 길이를 갖는 제 1 및 제 3 리브(152, 156)들에 의해 지지되므로, 스텝 아이들 기어(165)보다 연료 분사 펌프 기어(160)와 캠축 기어(170)로부터 상대적으로 더 많이 발생되는 소음이 저감될 수 있다.
연료 분사 펌프 기어(160)와 캠축 기어(170)로부터 발생된 소음들이 실질적으로 동일하다면, 제 1 리브(152)와 제 3 리브(156)는 실질적으로 동일한 길이를 가질 수도 있다. 반면에, 연료 분사 펌프 기어(160)로부터의 소음이 캠축 기어(170)로부터의 소음보다 크다면, 제 1 리브(152)의 길이가 제 3 리브(156)의 길이보다 길 수 있다. 반대로, 캠축 기어(170)로부터의 소음이 연료 분사 펌프 기어(160)로부터의 소음보다 크다면, 제 3 리브(156)의 길이가 제 1 리브(152)의 길이보다 길 수 있다.
보조 리브(159)는 전방 커버 몸체(102)의 외측면에 돌출되는 형상으로 복수로 형성될 수 있다. 전방 커버 몸체(102)는 타이밍 기어 케이스에 전방 커버(100)를 나사결합 시키기 위한 체결 볼트(미도시)가 연결되는 복수의 체결공(190)을 구비하는데, 보조 리브(159)는 각각의 체결공(190)과 제 1 내지 제 3 수용부(110, 120, 130) 각각의 외주와 연결하는 형상으로 형성될 수 있다. 여기서 보조 리브(159)는 각 체결공(190)의 중심과 각 수용부(110,120,130)의 중심을 연결하는 방향으로 연장 형성될 수 있다. 또한, 체결공(190)으로부터 멀어질수록 진동/소음에 취약함을 고려하여, 각 수용부(110,120,130)로 가까워질수록, 도 1의 A방향으로 진행될 수록 전방 커버 몸체(102)의 외측을 향한 돌출 높이가 높아지는 형상으로 형성될 수 있다.
도 5는 비교예 1에 따른 전방 커버를 나타낸 정면도이다.
도 5를 참조하면, 비교예 1의 전방 커버(200)는 수용부들이 아치형으로 형성되지 않고 격자형 리브 및 보조리브를 구비하지 않을 수 있다.
도 6은 비교예 2에 따른 전방 커버를 나타낸 정면도이다.
도 6을 참조하면, 비교예 2의 전방 커버(300)는 수용부들이 아치형으로 형성되지 않을 수 있다. 비교예 2의 전방 커버(300)는 수용부들 외측면에 돌출 형성되는 외곽 리브를 포함할 수 있다.
도 7은 비교예 1 및 2에 따른 전방 커버들과 본 실시예의 전방 커버의 표면 진동 크기들을 비교해서 나타낸 그래프이다. 도 7에서, 수평축은 전방 커버들의 진동 주파수를 나타내고, 수직축은 전방 커버들의 표면 진동 속도를 나타낸다. 선 La는 비교예 1의 전방 커버(200)의 표면 진동 크기, 선 Lb는 비교예 2의 전방 커버(300)의 표면 진동 크기, 및 Lc는 본 실시예의 전방 커버(100)의 표면 진동 크기를 나타낸다.
도 7에 나타난 바와 같이, 본 실시예의 전방 커버(100)가 비교예 1 및 2의 전방 커버(200, 300)들에 비해서 상대적으로 강한 강성을 갖고 있으므로, 본 실시예의 전방 커버(100)의 진동 주파수가 비교예 1 및 2의 전방 커버(200, 300)들의 진동 주파수들에 비해서 상대적으로 상향으로 이동됨을 알 수 있다. 표면 진동 속도가 크다는 것은 해당 주파수에서의 진폭이 크다고 해석될 수 있는데, 이렇게 진폭이 클 경우 주변 공기에 소음이 더 크게 전달될 수 있다라고 해석될 수 있다. 이에 따라, 본 실시예의 전방 커버(100)의 표면 진동 크기가 비교예 1 및 2의 전방 커버(200, 300)들의 표면 진동 크기들보다 상대적으로 저감됨을 알 수 있다.
도 8은 비교예 1 및 2에 따른 전방 커버들과 본 실시예의 전방 커버의 사운드 파워들을 비교해서 나타낸 그래프이다. 도 8에서, 수평축은 전방 커버들의 진동 주파수를 나타내고, 수직축은 전방 커버들의 사운드 파워를 나타낸다. 선 Pa는 비교예 1의 전방 커버(200)의 사운드 파워, 선 Pb는 비교예 2의 전방 커버(300)의 사운드 파워, 및 Pc는 본 실시예의 전방 커버(100)의 사운드 파워를 나타낸다.
도 8에 나타난 바와 같이, 본 실시예의 전방 커버(100)의 표면 진동 크기가 비교예 1 및 2의 전방 커버(200, 300)들의 표면 진동 크기들보다 상대적으로 저감됨으로써, 본 실시예의 전방 커버(100)의 사운드 파워가 비교예 1 및 2의 전방 커버(200, 300)들의 사운드 파워들보다 상대적으로 낮음을 알 수 있다.
상술한 바와 같이 본 실시예들에 따르면, 기어들을 수용하는 수용홈들이 아치 형상을 가짐으로써, 엔진의 폭발 소음과 기어들의 구동 소음이 아치 형상의 수용홈들에 의해 효과적으로 저감될 수 있다. 또한, 수용홈들은 격자형 리브 구조물에 의해 지지되므로, 전방 커버의 강성이 격자형 리브 구조물에 의해 보강될 수 있다. 그러므로, 강화된 강성을 갖는 전방 커버가 엔진의 폭발 소음과 기어들의 구동 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100 ; 전방 커버 110 ; 제 1 수용부
120 ; 제 2 수용부 130 ; 제 3 수용부
140 ; 수용공 150 ; 격자형 리브 구조물
152 ; 제 1 리브 154 ; 제 2 리브
156 ; 제 3 리브 159 : 보조 리브
160 ; 연료 분사 펌프 기어(제 1 기어)
165 ; 스텝 아이들 기어(제 2 기어) 170 ; 캠축 기어(제 3 기어)
175 ; 크랭크축 기어 180 ; 오일 펌프 구동 기어
185 ; 오일 펌프 아이들 기어 190 : 체결공

Claims (13)

  1. 엔진의 구동시 크랭크 축의 동력을 적어도 하나의 구성품들에 전달하는 적어도 하나의 기어들이 설치된 타이밍 기어 케이스의 외곽을 덮는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버에 있어서,
    상기 기어들과 마주하는 내측면과 상기 타이밍 기어 케이스의 외곽에 노출되는 외측면을 포함하는 전방 커버 몸체;
    상기 적어도 하나의 구성품 중 하나에 상기 크랭크 축의 동력을 전달하도록 상기 크랭크 축과 기어로 연결되는 제 1 기어를 수용하고, 아치 형상으로 형성된 제 1 아치형 수용부; 및
    상기 제 1 기어에 상기 크랭크 축의 동력을 전달하는 제 2 기어를 수용하는 아치 형상의 제 2 아치형 수용부;를 포함하며,
    상기 제 1 및 제 2 아치형 수용부는 상기 타이밍 기어 케이스의 외곽측으로 돌출되는 아치형으로 형성되는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 아치형 수용부 및 상기 제 2 아치형 수용부는 상기 전방 커버 몸체의 나머지 부분보다 큰 두께로 형성되는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 아치형 수용부는 상기 제 2 아치형 수용부의 두께보다 두꺼운 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 기어와 연결되어 상기 적어도 하나의 구성품 중 다른 하나에 상기 크랭크 축의 동력을 전달하도록 상기 타이밍 기어 케이스에 설치되는 제 3 기어를 수용하는 아치 형상의 제 3 수용부;를 더 포함하고,
    상기 제 3 아치형 수용부의 두께는 상기 제 1 아치형 수용부의 두께와 동일하거나 큰 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 타이밍 기어 케이스에 결합을 위한 복수의 체결공; 및
    상기 복수의 체결공으로부터 상기 제 1 및 제 2 아치형 수용부 중 적어도 하나의 외주면을 연결하는 적어도 하나의 보조 리브;를 더 포함하는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 보조 리브는 상기 제 1 및 제 2 아치형 수용부 중 적어도 하나의 중심과 상기 체결공의 중심을 연결하는 방향으로 형성되는 타이밍 기어 케이서의 전방 커버.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 보조 리브는 상기 제 1 및 제 2 아치형 수용부 중 적어도 하나와 가까워 질수록 돌출 높이가 높아지는 형상으로 형성되는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전방 커버 몸체 내측면에 돌출되게 형성된 격자형 리브 구조물을 더 포함하는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 격자형 리브 구조물은
    상기 제 1 아치형 수용부로부터 상기 제 1 기어를 향해 연장된 적어도 하나의 제 1 리브;
    상기 제 2 아치형 수용부로부터 상기 제 2 기어를 향해 연장된 적어도 하나의 제 2 리브;를 포함하는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 기어와 치합되는 크랭크축 기어를 수용하는 수용공을 더 포함하는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  11. 제 4 항에 있어서,
    상기 전방 커버 몸체 내측면에 돌출되게 형성된 격자형 리브 구조물을 더 포함하며,
    상기 격자형 리브 구조물은
    상기 제 1 아치형 수용부로부터 상기 제 1 기어를 향해 연장된 적어도 하나의 제 1 리브;
    상기 제 2 아치형 수용부로부터 상기 제 2 기어를 향해 연장되는 적어도 하나의 제 2 리브; 및
    상기 제 3 아치형 수용부로부터 상기 캠축 기어를 향해 연장되는 적어도 하나의 제 3 리브;를 포함하며,
    제 2 리브는 상기 제 1 리브보다 짧은 높이로 형성되고, 상기 제 3 리브는 상기 제 1 및 제 2 리브보다 높은 높이로 형성되는 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  12. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 구성품들은 연료 분사 펌프를 포함하며,
    상기 제 1 기어는 상기 연료 분사 펌프로 동력을 전달하는 연료 분사 펌프 기어이고,
    상기 제 2 기어는 상기 연료 분사 펌프 기어로 상기 크랭크 축의 동력을 전달하는 스텝 아이들 기어인 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
  13. 제 4 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 구성품들은 연료 분사 펌프 및 캠축을 포함하며,
    상기 제 1 기어는 상기 연료 분사 펌프로 동력을 전달하는 연료 분사 펌프 기어이고,
    상기 제 3 기어는 상기 캠축으로 동력을 전달하는 캠축 기어이며,
    상기 제 2 기어는 상기 연료 분사 펌프 기어로 상기 크랭크 축의 동력을 전달하는 스텝 아이들 기어인 타이밍 기어 케이스의 전방 커버.
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