JP4393525B2 - 動力装置の支持構造 - Google Patents
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Description
前記取付ボルトボス部は、前記オイルパンに一体成形された補強リブにより前記オイルパンの前記合わせ面を形成するパン側フランジ部に連結され、前記補強リブは、互いに平行に延びる1対のリブからなることを特徴とする動力装置の支持構造。
請求項2記載の発明は、請求項1記載の動力装置の支持構造において、前記取付ボルトボス部は、前記オイルパンの壁面から突出して互いに間隔をおいて形成される1対の第1および第2取付ボルトボス部から構成され、前記第1および前記第2取付ボルトボス部は、それぞれ前記補強リブにより前記パン側フランジ部に連結され、かつ第2補強リブにより相互に連結されるものである。
請求項3記載の発明は、請求項1または2記載の動力装置の支持構造において、前記取付ボルトボス部は、前記オイルパンに形成されたドレン通路を閉塞するための閉塞栓が装着されるドレンボス部に一体成形されるものである。
この結果、次の効果が奏される。すなわち、取付座は、シリンダブロックの合わせ面を形成するブロック側フランジ部に一体成形されたブロック側部分と、オイルパンに一体成形されたパン側部分とに分割され、マウントは、ブロック側部分およびパン側部分に跨ってそれらに結合されたことにより、ブロック側部分の剛性は、ブロック側フランジ部の剛性によりシリンダブロックの重量増を殆ど伴うことなく高められ、パン側部分の所要の剛性を確保するためのオイルパンの重量増は抑制されるので、シリンダブロックのブロック側フランジ部の剛性を利用することで、内燃機関の重量増を抑制しつつ、取付座の剛性を高めて所要の剛性が確保される。そのうえ、ブロック側部分は、オイルパンとの合わせ面に沿って、広い範囲に渡って延びるシリンダブロックのブロック側フランジ部に一体成形されればよいので、予め剛性が高められた部分の高剛性を利用した取付座の形成位置の自由度が大きくなり、振動抑制や基礎構造体における内燃機関の配置等の観点から、内燃機関において最適な位置にマウントを取り付けることができる。さらに、取付座を通じてオイルパンに作用する荷重が軽減され、しかも合わせ面での相対移動が規制されるので、両合わせ面でのシール性の低下が防止される。
さらに、剛性が高い部分である取付ボルトボス部、および該取付ボルトボス部をパン側フランジ部に連結する補強リブにより、パン側部分の剛性が高められるので、パン側部分、ひいては取付座の小型化が可能になり、そのうえオイルパンの変形が防止される。
請求項2記載の事項によれば、1対の第1,第2取付ボルトボス部、および該第1,第2取付ボルトボス部を相互に連結する第2補強リブにより、パン側部分の剛性が一層高められる。
請求項3記載の事項によれば、取付ボルトボス部はオイルパンに形成されたドレン通路を閉塞するための閉塞栓が装着されるドレンボス部に一体成形されることにより、ドレンボスの剛性を利用して、補強リブによる重量増を抑制したうえで、パン側部分の剛性が一層高められる。
図1を参照すると、本発明が適用される動力装置Pは、クランク軸40が設けられた内燃機関Eと、該内燃機関Eに一体に結合された変速機Tとを備える。動力装置Pは、クランク軸40の回転軸線が左右方向を指向するように内燃機関Eが横置き配置された状態で、FF式(フロントエンジン−フロントドライブ式)の車両の車体Fの前部に搭載される。
また、この実施例において、「前後」、「上下」および「左右」は、動力装置Pが搭載される車両を基準としたもので、それぞれ、車両の前後、上下および左右と一致する。
取付座70は、ロアブロック20の合わせ面22aを形成するブロック側フランジ部22に一体成形されたブロック側部分70aと、オイルパン30に一体成形されたパン側部分70bとに分割され、サブマウントM3は、ブロック側部分70aおよびパン側部分70bに跨ってそれらに結合されたことにより、取付座70のブロック側部分70aは、ロアブロック20において、オイルパン30と結合されるために剛性が高くされたブロック側フランジ部22に一体成形されることから、ブロック側部分70aの剛性は、ブロック側フランジ部22の剛性によりロアブロック20の重量増を殆ど伴うことなく高められ、その分、パン側部分70bの所要の剛性を確保するためのオイルパン30の重量増は抑制されるので、ロアブロック20のブロック側フランジ部22の剛性を利用することで、内燃機関Eの重量増を抑制しつつ、取付座70の剛性を高めて所要の剛性が確保される。
前記実施例では、シリンダブロックは、別個の部材であるアッパーブロック10およびロアブロック20がボルトにより結合されて構成されたが、シリンダブロックが一体成形された単一の部材から構成されてもよい。
10…アッパーブロック、11…フランジ部、
20…ロアブロック、21…フランジ部、22…ブロック側フランジ部、23…ボルトボス部、24…ねじ孔、25,26…ボルトボス部、
30…オイルパン、31…パン側フランジ部、32…挿通孔、33,34…取付ボルトボス部、35〜37…補強リブ、38…ドレンボス部、
40…クランク軸、41…チェーンカバー、42…クランクプーリ、43…ドレンボルト、
50…ブラケット、51…マウント本体、52…ボス部、53…ブラケット、54…トルクロッド、55,56…ブッシュ、57…ロッド、58,59…ブラケット、60…マウント本体、61,62…ブラケット、63…トルクロッド、64,65…ブッシュ、66…ロッド、
70…取付座、70a…ブロック側部分、70b…パン側部分、
P…動力装置、Pa,Pb…端部、E…内燃機関、T…変速機、F…車体、…、M1,M2…メインマウント、M3…サブマウント、Ma…補助マウント、D1…回転軸線方向、D2…直交方向、D3…シリンダ軸線方向、L1…ロール軸線、B1〜B5…ボルト。
Claims (3)
- クランク軸が設けられた内燃機関を備える動力装置が、前記内燃機関に形成された取付座に取り付けられたマウントを介して基礎構造体に支持される動力装置の支持構造において、
前記内燃機関のシリンダブロックを構成する複数の主軸受を有するアッパーブロックと複数の主軸受を有するロアブロックによって前記クランク軸が回転可能に軸支されると共に、前記ロアブロックとオイルパンとがそれらの合わせ面にて結合され、
前記取付座は、前記ロアブロックの前記合わせ面を形成するロアブロック側フランジ部に一体成形されたロアブロック側部分と、前記オイルパンに一体成形されたパン側部分とに分割され、
前記マウントは、前記ロアブロック側部分および前記パン側部分に跨ってそれらに結合され、
前記パン側部分は、前記マウントを前記オイルパンに結合するボルトのための取付ボルトボス部を備え、
前記取付ボルトボス部は、前記オイルパンに一体成形された補強リブにより前記オイルパンの前記合わせ面を形成するパン側フランジ部に連結され、
前記補強リブは、互いに平行に延びる1対のリブからなることを特徴とする動力装置の支持構造。 - 前記取付ボルトボス部は、前記オイルパンの壁面から突出して互いに間隔をおいて形成される1対の第1および第2取付ボルトボス部から構成され、
前記第1および前記第2取付ボルトボス部は、それぞれ前記補強リブにより前記パン側フランジ部に連結され、かつ第2補強リブにより相互に連結されることを特徴とする請求項1記載の動力装置の支持構造。 - 前記取付ボルトボス部は、前記オイルパンに形成されたドレン通路を閉塞するための閉塞栓が装着されるドレンボス部に一体成形されることを特徴とする請求項1または2記載の動力装置の支持構造。
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