JP2002219943A - カウルルーバの水切り構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カウルルーバの建て付け不良を発生させるこ
となく、且つ低コストでカウルルーバ裏面側への水の浸
入を防止することができるカウルルーバの水切り構造を
提供する。 【解決手段】 車両前窓ガラス３の下端に固定されたカ
ウルルーバ１の裏面側には、水切りリブ１ｅ、１ｆが形
成されている。前窓ガラス３からカウルルーバ１の裏面
側に浸入した水は、水切りリブ１ｅ、１ｆにおいて落下
するので、カウルルーバ１の下方に設けられた外気導入
口１１に水滴が吸い込まれることを防止することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前窓ガラス下
方の車体構成部材であるカウルルーバの水切り構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両前窓ガラス下方の車体構成は
図４及び図５に示すように、前窓ガラス１０３の下端に
はカウルルーバ１０１，１５１が設けられ、前窓ガラス
１０３の側端部にはウィンドモール１０５が形成されて
いる。また、カウルルーバ１０１がウィンドモール１０
５の上側となるように、両部材は１０ｍｍ程度の重なり
を持った構造となっている（ハ部）。ここで、左右のカ
ウルルーバ１０１，１５１の合わせ部（ニ部）やウィン
ドモール１０５とカウルルーバ１０１との重なり部分
（ハ部）には隙間があるため、前窓ガラス１０３から流
れ落ちる水がこれらの隙間からカウルルーバ１０１の裏
面側へ入りやすいという問題がある。これらの隙間から
入った水は、カウルルーバ１０１の裏面側において左右
に延びるように設けられた剛性リブ１０１ａを水滴とな
って流れ、カウルルーバ１０１の下方において開口する
外気導入口１１１へと落下するため、強制換気時にこれ
らの水滴を外気導入ダクト１０９を介して図示しないヒ
ータブロア内へと吸い込んでしまい、車両室内への水入
りの原因となる。

【０００３】このような問題点を解決するために、従
来、前窓ガラス１０３とカウルルーバ１０１との間に
は、スポンジ等の吸水性部材からなるエプトシーラ１０
７が左右に長く設けられるとともに、ウィンドモール１
０５とカウルルーバ１０１との重なり部分であるハ部
や、カウルルーバ１０１とカウルルーバ１５１との隙間
であるニ部にもエプトシーラ１０７が取り付けられて、
ハ部及びニ部から水がカウルルーバ１０１の裏面側に浸
入することを防止している（ハ部、ニ部の斜線部分がエ
プトシーラ１０７）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たように水浸入防止のためのエプトシーラ１０７をウィ
ンドモール１０５とカウルルーバ１０１との重なり部分
であるハ部に挟み込む場合、この部分が盛り上がって段
違いとなり易く、カウルルーバ１０１及びウィンドモー
ル５の建て付け不良が発生しやすいという問題がある。
一方、前窓ガラス１０３とカウルルーバ１０１との間に
設けるエプトシーラ１０７に加えて、ハ部やニ部にもエ
プトシーラ１０７を設けるためにコストが増大するとい
う問題もある。

【０００５】本発明は、上述した問題点を解決するため
になされたものであり、カウルルーバの建て付け不良を
発生させることなく、且つ低コストでカウルルーバ裏面
側への水の浸入を防止することができるカウルルーバの
水切り構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載のカウルルーバの水切り構造は、車両
前窓ガラスの下端に固定されたカウルルーバの裏面に、
そのカウルルーバの下方に設けられた外気導入口の真上
以外の部分に少なくとも一つの水切りリブを形成したこ
とを特徴とする。

【０００７】従って、カウルルーバの裏面側に浸入した
水は、外気導入口の真上以外の部分に設けられた水切り
リブにおいて水滴となって落下する。よって、カウルル
ーバの下方に設けられた外気導入口へ水滴が吸い込まれ
ることを防止することができ、延いては外気導入ダクト
を介して車両室内へ水分が送り込まれることを防止する
ことができる。また、水切りリブが、カウルルーバの強
度をより高めるという作用をも有する。

【０００８】また、請求項２記載のカウルルーバの水切
り構造は、前記水切りリブが、カウルルーバ裏面におけ
る外気導入口の真上部分を挟む左右両側に形成されたこ
とを特徴とする。従って、前窓ガラスの左右から流れて
くる水が、外気導入口の真上部分の左右両側に設けられ
た水切りリブのそれぞれにおいて水滴となって落下する
ので、外気導入口へ水滴が吸い込まれることをより確実
に防止することができる。

【０００９】また、請求項３記載のカウルルーバの水切
り構造は、前記水切りリブが、前後方向に延びる壁状に
形成されたことを特徴とする。従って、前記水切りリブ
が、カウルルーバの裏面に付着した水滴が左右方向に流
れることを阻止するため、水滴が外気導入口へ吸い込ま
れることをより確実に防止することができる。

【００１０】また、請求項４記載のカウルルーバの水切
り構造は、前記水切りリブが、水滴を集中させるための
尖形部分を有することを特徴とする。従って、前記水切
りリブの尖形部分において水滴を集中させて円滑に落下
させるので、他の部分に水滴が移動することを防止で
き、よって水滴が外気導入口へ吸い込まれることをより
確実に防止することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化したカウル
ルーバの水切り構造の実施形態について図面を参照しつ
つ説明する。

【００１２】ここで、図１は、本発明の実施形態のカウ
ルルーバが取り付けられた車両１００の全体斜視図、図
２は、カウルルーバを含む車両前窓ガラス下方の車体構
成を示す斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。

【００１３】図１に示すように、車両前窓ガラス３下端
部には、樹脂材料からなるカウルルーバ１及びカウルル
ーバ５１が、車両の左右中央部の隙間ニ部を挟んで、前
窓ガラス３下端部に沿って緩やかに湾曲しつつ、それぞ
れ左側、右側へ延びるように設けられている。前窓ガラ
ス３の左端部及び右端部には、合成樹脂材料からなるウ
ィンドモール５が前窓ガラスの左端縁及び右端縁に沿っ
て直線状に設けられている。また、ウィンドモール５の
下端部は、カウルルーバ１、５１の下側において１０ｍ
ｍ程度重なるように取り付けられている。尚、前窓ガラ
ス３下端付近の構造は左右対称となっているので、以下
の説明は左半分の構成についてのみ説明し、右半分の構
成についての説明は省略する。

【００１４】図２及び図３に示すように、カウルルーバ
１の上端部先端１ｇは前窓ガラス３表面に対して略垂直
となるように屈曲しており、前窓ガラス３へ引っ掛けら
れるように取り付けられる。また、前窓ガラス３とカウ
ルルーバ１との重なり部分には隙間が形成され、その隙
間には左右に長く形成されたスポンジ等の吸水性部材か
らなるエプトシーラ７が詰め込まれている。尚、図４に
示す前述した従来技術の構成とは異なり、ウィンドモー
ル５とカウルルーバ１との重なり部分であるハ部や、カ
ウルルーバ１とカウルルーバ５１との隙間であるニ部に
は、エプトシーラ７は設けられていない。

【００１５】カウルルーバ１の裏面には、図２及び図３
に示すように、左右方向に延びる４本の剛性リブ１ａ乃
至１ｄが形成されている。剛性リブ１ａ乃至１ｄは、樹
脂材料からなるカウルルーバ１の剛性を高めるために下
方へ突出するように形成されているものである。

【００１６】また、カウルルーバ１の裏面には、剛性リ
ブ１ａと交差するように前後方向に壁状に延び、且つ剛
性リブ１ａよりもリブ高さが高く形成された２本の水切
りリブ１ｅ及び１ｆが設けられている。ここで、カウル
ルーバ１の下方には外気導入ダクト９に連結された外気
導入口１１が設けられているが、水切りリブ１ｅ、１ｆ
は、ともに外気導入口１１の真上以外の位置に設けられ
ている。すなわち、水切りリブ１ｅは、外気導入口１１
の真上よりも車両の左右方向における中央部寄りに形成
され、一方、水切りリブ１ｆは、外気導入口１１の真上
よりも側方寄りに（カウルルーバ１では左寄りに、カウ
ルルーバ５１では右寄りに）形成されている。つまり、
外気導入口１１の真上部分を挟んで左右両側に水切りリ
ブ１ｅ、１ｆが形成されているのである。また、水切り
リブ１ｅ，１ｆは、図３の断面図に示すように、側面視
において、剛性リブ１ａと交差する部分に尖形部分１
ｈ、１ｉを有するなだらかな山状の形状をなしている。

【００１７】次に、雨水等が前窓ガラス３を流れる場合
における上述した各部材の作用について説明する。前窓
ガラス３の表面に沿って下方へ流れる水は、図２のイ部
及びロ部よりカウルルーバ１の裏面へと伝って流れる。
イ部からカウルルーバ１裏面へと入った水は剛性リブ１
ａに沿って左から右へと伝って流れるが、水切りリブ１
ｅにおいて水滴となってカウルパネル１３上へ落下す
る。この時、水切りリブ１ｅは、外気導入口１１の真上
よりも左寄りにずれた位置に設けられているので、強制
換気時においても水切りリブ１ｅより落下する水滴が外
気導入ダクト９へと吸い込まれることはなく、さらに水
切りリブ１ｅから右方向へ水が剛性リブ１ａを伝って流
れることが阻止される。

【００１８】一方、ロ部からカウルルーバ１裏面へと入
った水は剛性リブ１ａに沿って右から左へと伝って流れ
るが、水切りリブ１ｆにおいて水滴となってカウルパネ
ル１３上へ落下する。この時、水切りリブ１ｆは、外気
導入口１３の真上よりも右寄り（車両中央寄り）にずれ
た位置に設けられているので、強制換気時においても水
切りリブ１ｆより落下する水滴が外気導入ダクト９へ吸
い込まれることはなく、さらに水切りリブ１ｆから左方
向へ水が剛性リブ１ａを伝って流れることが阻止され
る。

【００１９】また、前記水切りリブ１ｅ，１ｆが前後方
向に延びる壁状に形成されているので、カウルルーバ１
の裏面に付着した水滴が剛性リブ１ａ乃至１ｄを伝って
左右方向に流れることを阻止でき、水滴が外気導入口１
３へ吸い込まれることをより確実に防止する。

【００２０】また、前記水切りリブ１ｅ，１ｆの尖形部
分１ｈ、１ｉにおいて水滴を集中させて円滑に落下させ
るので、他の部分に水滴が移動することを防止でき、よ
って水滴が外気導入口１３へ吸い込まれることをより確
実に防止する。

【００２１】以上説明したことから明らかなように、本
発明の実施形態におけるカウルルーバの水切り構造によ
れば、ウィンドモール５とカウルルーバ１との重なり部
分であるハ部や、カウルルーバ１とカウルルーバ５１と
の隙間であるニ部に、水浸入防止用のエプトシーラ７を
設けることなく、外気導入ダクト９へ水が吸い込まれる
ことを防止することができる。よって、エプトシーラ７
の使用を必要最小限とすることでコストを低減すること
が可能となるだけでなく、ウィンドモール５とカウルル
ーバ１とが重なるハ部にエプトシーラ７を挟み込まない
ので、ウインドモール５及びカウルルーバ１に建て付け
不良等が生じることがないという効果がある。

【００２２】また、水切りリブ１ｅ，１ｆが樹脂材料か
らなるカウルルーバ１の補強をも兼ねることができると
いう利点もある。

【００２３】尚、本発明は上述した実施形態に限定され
るものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々
の変更を施すことが可能である。

【００２４】例えば、前記実施形態では、水切りリブを
２箇所に設けたが、１箇所のみに設ける構成でも構わな
い。１箇所のみに設ける場合には、例えば、水切りリブ
１ｆを設けることなく、水切りリブ１ｅのみを設け、ニ
部にエプトシーラ７を取り付ける構成が考えられる。こ
の場合には、イ部からの水は前記実施形態と同様に水切
りリブ１ｅによりカウルルーバ１裏面への浸入が防止さ
れるが、ロ部からの水はニ部に設けたエプトシーラ７に
よってカウルルーバ１裏面への浸入が防止される。この
変更形態においても、ハ部にはエプトシーラ７が設けら
れていないので、前記実施形態と同様に、ウインドモー
ル５及びカウルルーバ１に建て付け不良等が生じること
がないという効果がある。

【００２５】また、水切りリブを３箇所以上に設けても
構わないことは勿論である。要するに、カウルルーバ１
裏面において、外気導入ダクト９に連結された外気導入
口１１の真上以外の部分に水切りリブを形成すればよい
のである。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１記載のカウルルーバの水切り構造によれば、車
両前窓ガラスの下端に固定されたカウルルーバの裏面
に、そのカウルルーバの下方に設けられた外気導入口の
真上以外の部分に少なくとも一つの水切りリブを形成し
ている。従って、カウルルーバの裏面側に浸入した水
は、外気導入口の真上以外の部分に設けられた水切りリ
ブにおいて水滴となって落下するので、カウルルーバの
下方に設けられた外気導入口へ水滴が吸い込まれること
を防止することができ、延いては外気導入ダクトを介し
て車両室内へ水分が送り込まれることを防止することが
できるという効果がある。また、水切りリブが、カウル
ルーバの強度をより高めるという作用をも有するという
効果もある。

【００２７】また、請求項２記載のカウルルーバの水切
り構造によれば、前記水切りリブが、カウルルーバ裏面
における外気導入口の真上部分を挟む左右両側に形成さ
れている。従って、前窓ガラスの左右から流れてくる水
が、外気導入口の真上部分の左右両側に設けられた水切
りリブのそれぞれにおいて水滴となって落下するので、
外気導入口へ水滴が吸い込まれることをより確実に防止
することができるという効果がある。

【００２８】また、請求項３記載のカウルルーバの水切
り構造によれば、前記水切りリブが、前後方向に延びる
壁状に形成されている。従って、前記水切りリブが、カ
ウルルーバの裏面に付着した水滴が左右方向に流れるこ
とを阻止するため、水滴が外気導入口へ吸い込まれるこ
とをより確実に防止することができるという効果があ
る。

【００２９】また、請求項４記載のカウルルーバの水切
り構造によれば、前記水切りリブが、水滴を集中させる
ための尖形部分を有する。従って、前記水切りリブの尖
形部分において水滴を集中させて円滑に落下させるの
で、他の部分に水滴が移動することを防止でき、よって
水滴が外気導入口へ吸い込まれることをより確実に防止
することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のカウルルーバが取り付けら
れた車両の全体斜視図である。

【図２】カウルルーバを含む車両前窓ガラス下端付近の
構成を示す斜視図である。

【図３】カウルルーバの図２におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。

【図４】従来技術における車両前窓ガラス下端付近の構
成を示す斜視図である。

【図５】従来技術におけるカウルルーバの図４における
Ｂ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ カウルルーバ １ｅ，１ｆ 水切りリブ １ｈ，１ｉ 尖形部分 ３ 前窓ガラス １１ 外気導入口 ５１ カウルルーバ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前窓ガラスの下端に固定されたカウ
   ルルーバの裏面に、そのカウルルーバの下方に設けられ
   た外気導入口の真上以外の部分に少なくとも一つの水切
   りリブを形成したことを特徴とするカウルルーバの水切
   り構造。
2. 【請求項２】 前記水切りリブは、カウルルーバ裏面に
   おける外気導入口の真上部分を挟む左右両側に形成され
   たことを特徴とする請求項１記載のカウルルーバの水切
   り構造。
3. 【請求項３】 前記水切りリブは、前後方向に延びる壁
   状に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の
   カウルルーバの水切り構造。
4. 【請求項４】 前記水切りリブは、水滴を集中させるた
   めの尖形部分を有することを特徴とする請求項３記載の
   カウルルーバの水切り構造。