JP2002219943A - Cowl louver drip structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両前窓ガラス下
方の車体構成部材であるカウルルーバの水切り構造に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drainage structure for a cowl louver, which is a vehicle body component below a windshield of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両前窓ガラス下方の車体構成は
図４及び図５に示すように、前窓ガラス１０３の下端に
はカウルルーバ１０１，１５１が設けられ、前窓ガラス
１０３の側端部にはウィンドモール１０５が形成されて
いる。また、カウルルーバ１０１がウィンドモール１０
５の上側となるように、両部材は１０ｍｍ程度の重なり
を持った構造となっている（ハ部）。ここで、左右のカ
ウルルーバ１０１，１５１の合わせ部（ニ部）やウィン
ドモール１０５とカウルルーバ１０１との重なり部分
（ハ部）には隙間があるため、前窓ガラス１０３から流
れ落ちる水がこれらの隙間からカウルルーバ１０１の裏
面側へ入りやすいという問題がある。これらの隙間から
入った水は、カウルルーバ１０１の裏面側において左右
に延びるように設けられた剛性リブ１０１ａを水滴とな
って流れ、カウルルーバ１０１の下方において開口する
外気導入口１１１へと落下するため、強制換気時にこれ
らの水滴を外気導入ダクト１０９を介して図示しないヒ
ータブロア内へと吸い込んでしまい、車両室内への水入
りの原因となる。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIGS. 4 and 5, cowl louvers 101 and 151 are provided at a lower end of a front window glass 103, and a side end portion of the front window glass 103, as shown in FIGS. Is formed with a wind molding 105. Also, the cowl louver 101 is used for the wind mall 10
Both members have a structure having an overlap of about 10 mm so as to be on the upper side of C (part C). Here, since there is a gap in the joint portion (d portion) of the left and right cowl louvers 101 and 151 and in the overlapping portion (c portion) of the wind molding 105 and the cowl louver 101, water flowing down from the front window glass 103 flows through these gaps. There is a problem that the cowl louver 101 easily enters the back side. Water that enters through these gaps flows as rigid water droplets on the rigid ribs 101 a provided to extend left and right on the back side of the cowl louver 101, and falls into the outside air inlet 111 that opens below the cowl louver 101, At the time of forced ventilation, these water droplets are sucked into the heater blower (not shown) via the outside air introduction duct 109, and cause water to enter the vehicle interior.
【０００３】このような問題点を解決するために、従
来、前窓ガラス１０３とカウルルーバ１０１との間に
は、スポンジ等の吸水性部材からなるエプトシーラ１０
７が左右に長く設けられるとともに、ウィンドモール１
０５とカウルルーバ１０１との重なり部分であるハ部
や、カウルルーバ１０１とカウルルーバ１５１との隙間
であるニ部にもエプトシーラ１０７が取り付けられて、
ハ部及びニ部から水がカウルルーバ１０１の裏面側に浸
入することを防止している（ハ部、ニ部の斜線部分がエ
プトシーラ１０７）。In order to solve such a problem, an eptsealer 10 made of a water-absorbing member such as a sponge is conventionally provided between the windshield 103 and the cowl louver 101.
7 are provided long on the left and right,
The ept sealer 107 is also attached to a portion C that is an overlapping portion between the cowl louver 05 and the cowl louver 101 and a two portion that is a gap between the cowl louver 101 and the cowl louver 151,
Water is prevented from entering the back side of the cowl louver 101 from the portions C and D (the hatched portions of the portions C and D are the eptsealer 107).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たように水浸入防止のためのエプトシーラ１０７をウィ
ンドモール１０５とカウルルーバ１０１との重なり部分
であるハ部に挟み込む場合、この部分が盛り上がって段
違いとなり易く、カウルルーバ１０１及びウィンドモー
ル５の建て付け不良が発生しやすいという問題がある。
一方、前窓ガラス１０３とカウルルーバ１０１との間に
設けるエプトシーラ１０７に加えて、ハ部やニ部にもエ
プトシーラ１０７を設けるためにコストが増大するとい
う問題もある。However, as described above, when the eptsealer 107 for preventing water intrusion is sandwiched between the portions C, which are the overlapping portions of the wind molding 105 and the cowl louver 101, these portions tend to rise and become uneven. However, there is a problem that the installation failure of the cowl louver 101 and the wind molding 5 easily occurs.
On the other hand, in addition to the eptsealer 107 provided between the front window glass 103 and the cowl louver 101, there is also a problem that the cost increases because the eptsealer 107 is provided also at the c portion and the d portion.
【０００５】本発明は、上述した問題点を解決するため
になされたものであり、カウルルーバの建て付け不良を
発生させることなく、且つ低コストでカウルルーバ裏面
側への水の浸入を防止することができるカウルルーバの
水切り構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to prevent the infiltration of water on the back side of a cowl louver at a low cost without causing the cowl louver to be improperly installed. It is an object of the present invention to provide a cowl louver draining structure that can be used.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載のカウルルーバの水切り構造は、車両
前窓ガラスの下端に固定されたカウルルーバの裏面に、
そのカウルルーバの下方に設けられた外気導入口の真上
以外の部分に少なくとも一つの水切りリブを形成したこ
とを特徴とする。In order to achieve this object, a cowl louver draining structure according to claim 1 is provided on a back surface of a cowl louver fixed to a lower end of a vehicle front window glass.
At least one drainage rib is formed in a portion other than immediately above the outside air inlet provided below the cowl louver.
【０００７】従って、カウルルーバの裏面側に浸入した
水は、外気導入口の真上以外の部分に設けられた水切り
リブにおいて水滴となって落下する。よって、カウルル
ーバの下方に設けられた外気導入口へ水滴が吸い込まれ
ることを防止することができ、延いては外気導入ダクト
を介して車両室内へ水分が送り込まれることを防止する
ことができる。また、水切りリブが、カウルルーバの強
度をより高めるという作用をも有する。[0007] Therefore, the water that has entered the back side of the cowl louver falls as water droplets at a drain rib provided at a portion other than immediately above the outside air inlet. Therefore, it is possible to prevent water droplets from being sucked into the outside air introduction port provided below the cowl louver, and to prevent moisture from being sent into the vehicle interior through the outside air introduction duct. The drain rib also has the effect of further increasing the strength of the cowl louver.
【０００８】また、請求項２記載のカウルルーバの水切
り構造は、前記水切りリブが、カウルルーバ裏面におけ
る外気導入口の真上部分を挟む左右両側に形成されたこ
とを特徴とする。従って、前窓ガラスの左右から流れて
くる水が、外気導入口の真上部分の左右両側に設けられ
た水切りリブのそれぞれにおいて水滴となって落下する
ので、外気導入口へ水滴が吸い込まれることをより確実
に防止することができる。In the cowl louver drain structure according to a second aspect of the present invention, the drain ribs are formed on both left and right sides of the rear surface of the cowl louver just above the outside air inlet. Therefore, the water flowing from the left and right sides of the front window glass falls as water droplets at each of the drain ribs provided on the left and right sides of the portion just above the outside air inlet, so that the water droplets are sucked into the outside air inlet. Can be more reliably prevented.
【０００９】また、請求項３記載のカウルルーバの水切
り構造は、前記水切りリブが、前後方向に延びる壁状に
形成されたことを特徴とする。従って、前記水切りリブ
が、カウルルーバの裏面に付着した水滴が左右方向に流
れることを阻止するため、水滴が外気導入口へ吸い込ま
れることをより確実に防止することができる。According to a third aspect of the present invention, in the cowl louver drain structure, the drain rib is formed in a wall shape extending in the front-rear direction. Therefore, the drain rib prevents the water droplet attached to the back surface of the cowl louver from flowing in the left-right direction, so that the water droplet can be more reliably prevented from being sucked into the outside air inlet.
【００１０】また、請求項４記載のカウルルーバの水切
り構造は、前記水切りリブが、水滴を集中させるための
尖形部分を有することを特徴とする。従って、前記水切
りリブの尖形部分において水滴を集中させて円滑に落下
させるので、他の部分に水滴が移動することを防止で
き、よって水滴が外気導入口へ吸い込まれることをより
確実に防止することができる。According to a fourth aspect of the present invention, in the cowl louver drain structure, the drain rib has a pointed portion for concentrating water droplets. Therefore, since the water droplets are concentrated and smoothly dropped at the pointed portions of the drain ribs, it is possible to prevent the water droplets from moving to other portions, thereby more reliably preventing the water droplets from being sucked into the outside air inlet. be able to.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化したカウル
ルーバの水切り構造の実施形態について図面を参照しつ
つ説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a cowl louver draining structure embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】ここで、図１は、本発明の実施形態のカウ
ルルーバが取り付けられた車両１００の全体斜視図、図
２は、カウルルーバを含む車両前窓ガラス下方の車体構
成を示す斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle 100 to which a cowl louver according to an embodiment of the present invention is attached. FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle body structure including a cowl louver under a vehicle front window glass. FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2.
【００１３】図１に示すように、車両前窓ガラス３下端
部には、樹脂材料からなるカウルルーバ１及びカウルル
ーバ５１が、車両の左右中央部の隙間ニ部を挟んで、前
窓ガラス３下端部に沿って緩やかに湾曲しつつ、それぞ
れ左側、右側へ延びるように設けられている。前窓ガラ
ス３の左端部及び右端部には、合成樹脂材料からなるウ
ィンドモール５が前窓ガラスの左端縁及び右端縁に沿っ
て直線状に設けられている。また、ウィンドモール５の
下端部は、カウルルーバ１、５１の下側において１０ｍ
ｍ程度重なるように取り付けられている。尚、前窓ガラ
ス３下端付近の構造は左右対称となっているので、以下
の説明は左半分の構成についてのみ説明し、右半分の構
成についての説明は省略する。As shown in FIG. 1, a cowl louver 1 and a cowl louver 51 made of a resin material are provided at the lower end of the front window glass 3 with a gap between the left and right central portions of the vehicle interposed therebetween. Are provided so as to extend to the left and right sides, respectively, while gently curving along. At the left and right ends of the front window glass 3, a window molding 5 made of a synthetic resin material is provided linearly along the left and right edges of the front window glass. The lower end of the wind molding 5 is 10 m below the cowl louvers 1 and 51.
They are mounted so that they overlap by about m. Since the structure near the lower end of the front window glass 3 is bilaterally symmetric, the following description will be made only of the left half configuration, and the description of the right half configuration will be omitted.
【００１４】図２及び図３に示すように、カウルルーバ
１の上端部先端１ｇは前窓ガラス３表面に対して略垂直
となるように屈曲しており、前窓ガラス３へ引っ掛けら
れるように取り付けられる。また、前窓ガラス３とカウ
ルルーバ１との重なり部分には隙間が形成され、その隙
間には左右に長く形成されたスポンジ等の吸水性部材か
らなるエプトシーラ７が詰め込まれている。尚、図４に
示す前述した従来技術の構成とは異なり、ウィンドモー
ル５とカウルルーバ１との重なり部分であるハ部や、カ
ウルルーバ１とカウルルーバ５１との隙間であるニ部に
は、エプトシーラ７は設けられていない。As shown in FIGS. 2 and 3, the end 1 g of the upper end of the cowl louver 1 is bent so as to be substantially perpendicular to the surface of the windshield 3, and is attached so as to be hooked on the windshield 3. Can be In addition, a gap is formed in the overlapping portion between the front window glass 3 and the cowl louver 1, and the gap is filled with an eptsealer 7 formed of a water-absorbing member such as a sponge formed long in the left and right direction. In addition, unlike the configuration of the above-described prior art shown in FIG. 4, the eptsealer 7 is provided at a portion C, which is an overlapping portion between the wind molding 5 and the cowl louver 1, and at a two portion, which is a gap between the cowl louver 1 and the cowl louver 51. Not provided.
【００１５】カウルルーバ１の裏面には、図２及び図３
に示すように、左右方向に延びる４本の剛性リブ１ａ乃
至１ｄが形成されている。剛性リブ１ａ乃至１ｄは、樹
脂材料からなるカウルルーバ１の剛性を高めるために下
方へ突出するように形成されているものである。FIGS. 2 and 3 show the rear surface of the cowl louver 1.
As shown in FIG. 5, four rigid ribs 1a to 1d extending in the left-right direction are formed. The rigid ribs 1a to 1d are formed so as to project downward to increase the rigidity of the cowl louver 1 made of a resin material.
【００１６】また、カウルルーバ１の裏面には、剛性リ
ブ１ａと交差するように前後方向に壁状に延び、且つ剛
性リブ１ａよりもリブ高さが高く形成された２本の水切
りリブ１ｅ及び１ｆが設けられている。ここで、カウル
ルーバ１の下方には外気導入ダクト９に連結された外気
導入口１１が設けられているが、水切りリブ１ｅ、１ｆ
は、ともに外気導入口１１の真上以外の位置に設けられ
ている。すなわち、水切りリブ１ｅは、外気導入口１１
の真上よりも車両の左右方向における中央部寄りに形成
され、一方、水切りリブ１ｆは、外気導入口１１の真上
よりも側方寄りに（カウルルーバ１では左寄りに、カウ
ルルーバ５１では右寄りに）形成されている。つまり、
外気導入口１１の真上部分を挟んで左右両側に水切りリ
ブ１ｅ、１ｆが形成されているのである。また、水切り
リブ１ｅ，１ｆは、図３の断面図に示すように、側面視
において、剛性リブ１ａと交差する部分に尖形部分１
ｈ、１ｉを有するなだらかな山状の形状をなしている。On the back surface of the cowl louver 1, two draining ribs 1e and 1f extending in a front-rear direction so as to intersect with the rigid rib 1a and having a rib height higher than the rigid rib 1a. Is provided. Here, below the cowl louver 1, an outside air introduction port 11 connected to the outside air introduction duct 9 is provided.
Are provided at positions other than directly above the outside air inlet 11. That is, the draining rib 1e is connected to the outside air inlet 11.
Is formed closer to the center in the left-right direction of the vehicle than right above, while the drainage rib 1f is closer to the side than directly above the outside air inlet 11 (to the left in the cowl louver 1 and to the right in the cowl louver 51). Is formed. That is,
Drainage ribs 1e and 1f are formed on both left and right sides of the portion directly above the outside air inlet 11. As shown in the cross-sectional view of FIG. 3, the draining ribs 1e and 1f have pointed portions 1 at portions where they cross the rigid ribs 1a in a side view.
h, 1i.
【００１７】次に、雨水等が前窓ガラス３を流れる場合
における上述した各部材の作用について説明する。前窓
ガラス３の表面に沿って下方へ流れる水は、図２のイ部
及びロ部よりカウルルーバ１の裏面へと伝って流れる。
イ部からカウルルーバ１裏面へと入った水は剛性リブ１
ａに沿って左から右へと伝って流れるが、水切りリブ１
ｅにおいて水滴となってカウルパネル１３上へ落下す
る。この時、水切りリブ１ｅは、外気導入口１１の真上
よりも左寄りにずれた位置に設けられているので、強制
換気時においても水切りリブ１ｅより落下する水滴が外
気導入ダクト９へと吸い込まれることはなく、さらに水
切りリブ１ｅから右方向へ水が剛性リブ１ａを伝って流
れることが阻止される。Next, the operation of each of the above-described members when rainwater or the like flows through the windshield 3 will be described. The water flowing downward along the surface of the front window glass 3 flows from the portions A and B of FIG.
The water that has entered the back of the cowl louver 1 from section A is the rigid rib 1
A flows from left to right along a.
In step e, the droplets fall on the cowl panel 13 as water droplets. At this time, since the drainage rib 1e is provided at a position shifted to the left from directly above the outside air inlet 11, water drops falling from the drainage rib 1e are sucked into the outside air introduction duct 9 even during forced ventilation. This prevents water from flowing along the rigid rib 1a rightward from the draining rib 1e.
【００１８】一方、ロ部からカウルルーバ１裏面へと入
った水は剛性リブ１ａに沿って右から左へと伝って流れ
るが、水切りリブ１ｆにおいて水滴となってカウルパネ
ル１３上へ落下する。この時、水切りリブ１ｆは、外気
導入口１３の真上よりも右寄り（車両中央寄り）にずれ
た位置に設けられているので、強制換気時においても水
切りリブ１ｆより落下する水滴が外気導入ダクト９へ吸
い込まれることはなく、さらに水切りリブ１ｆから左方
向へ水が剛性リブ１ａを伝って流れることが阻止され
る。On the other hand, the water that has entered the rear surface of the cowl louver 1 from the bottom portion flows along the rigid ribs 1a from right to left, but falls on the cowl panel 13 as water droplets at the draining ribs 1f. At this time, the drainage rib 1f is provided at a position shifted to the right (toward the center of the vehicle) from right above the outside air inlet 13, so that even during forced ventilation, water drops falling from the drainage rib 1f cause the outside air introduction duct. No water is sucked into the drain rib 9 and water is prevented from flowing from the drain rib 1f to the left along the rigid rib 1a.
【００１９】また、前記水切りリブ１ｅ，１ｆが前後方
向に延びる壁状に形成されているので、カウルルーバ１
の裏面に付着した水滴が剛性リブ１ａ乃至１ｄを伝って
左右方向に流れることを阻止でき、水滴が外気導入口１
３へ吸い込まれることをより確実に防止する。Since the drainage ribs 1e and 1f are formed in a wall shape extending in the front-rear direction, the cowl louver 1
Can be prevented from flowing in the left and right direction along the rigid ribs 1a to 1d.
3 is more reliably prevented from being sucked.
【００２０】また、前記水切りリブ１ｅ，１ｆの尖形部
分１ｈ、１ｉにおいて水滴を集中させて円滑に落下させ
るので、他の部分に水滴が移動することを防止でき、よ
って水滴が外気導入口１３へ吸い込まれることをより確
実に防止する。Further, since the water droplets are concentrated on the pointed portions 1h and 1i of the drainage ribs 1e and 1f and smoothly fall, the water droplets can be prevented from moving to other portions, and thus the water droplets can be prevented from being introduced into the outside air inlet 13. More reliably prevent inhalation.
【００２１】以上説明したことから明らかなように、本
発明の実施形態におけるカウルルーバの水切り構造によ
れば、ウィンドモール５とカウルルーバ１との重なり部
分であるハ部や、カウルルーバ１とカウルルーバ５１と
の隙間であるニ部に、水浸入防止用のエプトシーラ７を
設けることなく、外気導入ダクト９へ水が吸い込まれる
ことを防止することができる。よって、エプトシーラ７
の使用を必要最小限とすることでコストを低減すること
が可能となるだけでなく、ウィンドモール５とカウルル
ーバ１とが重なるハ部にエプトシーラ７を挟み込まない
ので、ウインドモール５及びカウルルーバ１に建て付け
不良等が生じることがないという効果がある。As is apparent from the above description, according to the cowl louver draining structure according to the embodiment of the present invention, the C portion which is the overlapping portion between the wind molding 5 and the cowl louver 1 and the cowl louver 1 and the cowl louver 51 It is possible to prevent water from being sucked into the outside air introduction duct 9 without providing the ept sealer 7 for preventing water intrusion in the two portions which are gaps. Therefore, eptseala 7
In addition to making it possible to reduce the cost by minimizing the use of the helmet, not only the wind molding 5 and the cowl louver 1 do not sandwich the eptsealer 7 in the overlapping portion, so that the wind molding 5 and the cowl louver 1 There is an effect that the mounting failure does not occur.
【００２２】また、水切りリブ１ｅ，１ｆが樹脂材料か
らなるカウルルーバ１の補強をも兼ねることができると
いう利点もある。Another advantage is that the drainage ribs 1e and 1f can also serve to reinforce the cowl louver 1 made of a resin material.
【００２３】尚、本発明は上述した実施形態に限定され
るものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々
の変更を施すことが可能である。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention.
【００２４】例えば、前記実施形態では、水切りリブを
２箇所に設けたが、１箇所のみに設ける構成でも構わな
い。１箇所のみに設ける場合には、例えば、水切りリブ
１ｆを設けることなく、水切りリブ１ｅのみを設け、ニ
部にエプトシーラ７を取り付ける構成が考えられる。こ
の場合には、イ部からの水は前記実施形態と同様に水切
りリブ１ｅによりカウルルーバ１裏面への浸入が防止さ
れるが、ロ部からの水はニ部に設けたエプトシーラ７に
よってカウルルーバ１裏面への浸入が防止される。この
変更形態においても、ハ部にはエプトシーラ７が設けら
れていないので、前記実施形態と同様に、ウインドモー
ル５及びカウルルーバ１に建て付け不良等が生じること
がないという効果がある。For example, in the above embodiment, the draining ribs are provided at two locations, but a configuration in which the draining ribs are provided at only one location may be used. In the case where only one portion is provided, for example, a configuration is conceivable in which only the draining rib 1e is provided without providing the draining rib 1f, and the ept sealer 7 is attached to the two portions. In this case, water from the part A is prevented from entering the back of the cowl louver 1 by the draining rib 1e as in the above-described embodiment, but water from the part B is removed by the epto-sealer 7 provided on the part D. Infiltration into the body is prevented. Also in this modified embodiment, since the ept sealer 7 is not provided in the c portion, there is an effect that, as in the above-described embodiment, there is no possibility of a defective installation in the window molding 5 and the cowl louver 1.
【００２５】また、水切りリブを３箇所以上に設けても
構わないことは勿論である。要するに、カウルルーバ１
裏面において、外気導入ダクト９に連結された外気導入
口１１の真上以外の部分に水切りリブを形成すればよい
のである。It is needless to say that three or more draining ribs may be provided. In short, cowl louver 1
On the back side, a drain rib may be formed in a portion other than immediately above the outside air introduction port 11 connected to the outside air introduction duct 9.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１記載のカウルルーバの水切り構造によれば、車
両前窓ガラスの下端に固定されたカウルルーバの裏面
に、そのカウルルーバの下方に設けられた外気導入口の
真上以外の部分に少なくとも一つの水切りリブを形成し
ている。従って、カウルルーバの裏面側に浸入した水
は、外気導入口の真上以外の部分に設けられた水切りリ
ブにおいて水滴となって落下するので、カウルルーバの
下方に設けられた外気導入口へ水滴が吸い込まれること
を防止することができ、延いては外気導入ダクトを介し
て車両室内へ水分が送り込まれることを防止することが
できるという効果がある。また、水切りリブが、カウル
ルーバの強度をより高めるという作用をも有するという
効果もある。As is apparent from the above description,
According to the cowl louver drain structure of the first aspect, at least one water drainer is provided on the rear surface of the cowl louver fixed to the lower end of the vehicle front window glass, at a portion other than directly above the outside air inlet provided below the cowl louver. Ribs are formed. Therefore, the water that has entered the rear side of the cowl louver falls as a water droplet at a drain rib provided at a portion other than immediately above the outside air inlet, and the water droplet is sucked into the outside air inlet provided below the cowl louver. Thus, there is an effect that moisture can be prevented from being sent into the vehicle interior through the outside air introduction duct. In addition, there is an effect that the drainage rib also has an effect of further increasing the strength of the cowl louver.
【００２７】また、請求項２記載のカウルルーバの水切
り構造によれば、前記水切りリブが、カウルルーバ裏面
における外気導入口の真上部分を挟む左右両側に形成さ
れている。従って、前窓ガラスの左右から流れてくる水
が、外気導入口の真上部分の左右両側に設けられた水切
りリブのそれぞれにおいて水滴となって落下するので、
外気導入口へ水滴が吸い込まれることをより確実に防止
することができるという効果がある。According to the cowl louver drain structure of the second aspect, the drain ribs are formed on the left and right sides of the rear surface of the cowl louver immediately above the outside air inlet. Therefore, the water flowing from the left and right sides of the front window glass falls as water droplets at each of the drainage ribs provided on the left and right sides of the portion directly above the outside air inlet,
There is an effect that water drops can be more reliably prevented from being sucked into the outside air inlet.
【００２８】また、請求項３記載のカウルルーバの水切
り構造によれば、前記水切りリブが、前後方向に延びる
壁状に形成されている。従って、前記水切りリブが、カ
ウルルーバの裏面に付着した水滴が左右方向に流れるこ
とを阻止するため、水滴が外気導入口へ吸い込まれるこ
とをより確実に防止することができるという効果があ
る。According to the cowl louver drain structure of the third aspect, the drain rib is formed in a wall shape extending in the front-rear direction. Therefore, the drain rib prevents the water droplets attached to the rear surface of the cowl louver from flowing in the left-right direction, so that it is possible to more reliably prevent the water droplets from being sucked into the outside air inlet.
【００２９】また、請求項４記載のカウルルーバの水切
り構造によれば、前記水切りリブが、水滴を集中させる
ための尖形部分を有する。従って、前記水切りリブの尖
形部分において水滴を集中させて円滑に落下させるの
で、他の部分に水滴が移動することを防止でき、よって
水滴が外気導入口へ吸い込まれることをより確実に防止
することができるという効果がある。Further, according to the cowl louver drain structure of the fourth aspect, the drain rib has a pointed portion for concentrating water droplets. Therefore, since the water droplets are concentrated and smoothly dropped at the pointed portions of the drain ribs, it is possible to prevent the water droplets from moving to other portions, thereby more reliably preventing the water droplets from being sucked into the outside air inlet. There is an effect that can be.
【図１】本発明の実施形態のカウルルーバが取り付けら
れた車両の全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle to which a cowl louver according to an embodiment of the present invention is attached.
【図２】カウルルーバを含む車両前窓ガラス下端付近の
構成を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a configuration near a lower end of a vehicle front window glass including a cowl louver.
【図３】カウルルーバの図２におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。FIG. 3 is a sectional view of the cowl louver taken along line AA in FIG. 2;
【図４】従来技術における車両前窓ガラス下端付近の構
成を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a configuration near the lower end of a vehicle front window glass in a conventional technique.
【図５】従来技術におけるカウルルーバの図４における
Ｂ−Ｂ線断面図である。5 is a sectional view of the cowl louver according to the prior art taken along line BB in FIG. 4;
１ カウルルーバ １ｅ，１ｆ 水切りリブ １ｈ，１ｉ 尖形部分 ３ 前窓ガラス １１ 外気導入口 ５１ カウルルーバ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cowl louver 1e, 1f Drainage rib 1h, 1i Pointed part 3 Front window glass 11 Outside air inlet 51 Cowl louver
Claims (4)
ルルーバの裏面に、そのカウルルーバの下方に設けられ
た外気導入口の真上以外の部分に少なくとも一つの水切
りリブを形成したことを特徴とするカウルルーバの水切
り構造。1. A cowl louver fixed to a lower end of a front window glass of a vehicle, wherein at least one drainage rib is formed in a portion other than directly above an outside air inlet provided below the cowl louver. Cowl louver draining structure.
おける外気導入口の真上部分を挟む左右両側に形成され
たことを特徴とする請求項１記載のカウルルーバの水切
り構造。2. The cowl louver draining structure according to claim 1, wherein the water draining ribs are formed on both left and right sides of the rear surface of the cowl louver with respect to a portion immediately above the outside air inlet.
状に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の
カウルルーバの水切り構造。3. The structure for draining a cowl louver according to claim 1, wherein the drainage rib is formed in a wall shape extending in the front-rear direction.
めの尖形部分を有することを特徴とする請求項３記載の
カウルルーバの水切り構造。4. The structure for draining a cowl louver according to claim 3, wherein said drainage rib has a pointed portion for concentrating water droplets.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001016236A JP2002219943A (en) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | Cowl louver drip structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001016236A JP2002219943A (en) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | Cowl louver drip structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002219943A true JP2002219943A (en) | 2002-08-06 |
Family
ID=18882643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001016236A Pending JP2002219943A (en) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | Cowl louver drip structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002219943A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247224A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Nippon Plast Co Ltd | Automobile cowl structure |
| JP2009107464A (en) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Nippon Plast Co Ltd | Cowl top cover |
-
2001
- 2001-01-24 JP JP2001016236A patent/JP2002219943A/en active Pending
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| JP2008247224A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Nippon Plast Co Ltd | Automobile cowl structure |
| JP2009107464A (en) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Nippon Plast Co Ltd | Cowl top cover |
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