JP2002205679A - 自動二輪車用車体フレーム構造 - Google Patents

自動二輪車用車体フレーム構造

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JP2002205679A
JP2002205679A JP2001003114A JP2001003114A JP2002205679A JP 2002205679 A JP2002205679 A JP 2002205679A JP 2001003114 A JP2001003114 A JP 2001003114A JP 2001003114 A JP2001003114 A JP 2001003114A JP 2002205679 A JP2002205679 A JP 2002205679A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 スイングアーム２４にリヤクッションユ
ニット２８の上端を取付け、このリヤクッションユニッ
ト２８の下端をピボット軸２５より下位置にてピボット
ブラケット１３側に連結するとともに、ピボットブラケ
ット１３，１３を、左右連結することなしに独立して設
けた。 【効果】 車体重心近くの左右のブラケット間に、例え
ば燃料タンク、電装部品あるいは他の部品を集中して配
置することができ、車両の運動性能を高めることができ
る。また、車体フレームの構造を簡素にすることがで
き、車体フレームの製造コストを抑えることができる。
更に、車両の組立時の移動作業を少なくすることがで
き、車両の生産性を向上させることができる。更にま
た、部品の集中化によって車両の小型化を図ることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の運動性能を
高め、車体組立時の生産性を向上させ、車両の小型化を
図り、構造を簡素にするのに好適な自動二輪車用車体フ
レーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の車体フレーム構造として
は、例えば、特許第２９４５０９４号公報「電動式二
輪車」、特許第２９６３３３７号公報「自動二輪車」
に記載されたものが知られている。
【０００３】上記公報の第５図には、ヘッドチューブ
１２から後方左右にメインフレーム１３，１３を延ば
し、これらのメインフレーム１３，１３の後部にピボッ
ト軸２３を介してスイングアーム２４をスイング可能に
取付け、このスイングアーム２４の後端に後輪２９を取
付け、すいんぐアーム２４とメインフレーム１３とにク
ッションユニット３０（第１図参照）を介在させた自動
二輪車が記載されている。
【０００４】また、上記公報の第６図には、メインフ
レーム１３，１３間にバッテリケース７０を取付け、こ
のバッテリケース７０にバッテリ６８を収納した車体フ
レーム１１が記載されている。
【０００５】上記公報の図１には、ヘッドパイプ２か
ら後方にメインフレーム４を延ばし、このメインフレー
ム４にエンジン６を取付けるとともにメインフレーム４
の後部にピボットシャフト４９を介してスイングアーム
５をスイング可能に取付け、このスイングアーム５の後
部に後輪７を取付け、スイングアーム５の下部にリンク
１３を介してショックユニット１１の下端を取付け、こ
のショックユニット１１の上端をエンジン６に備えたク
ランクケース１２に取付けた自動二輪車が記載されてい
る。また、上記公報の図２には、メインフレーム４の
平面図が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】一般に、車体フレーム
はヘッドパイプから左右後方へメインフレームを延ばし
たものであり、左右のメインフレームは大きく離れてい
るため、電装品、あるいは他の部品を配置するのが可能
なスペースであるが、上記公報の技術では、メインフ
レーム１３の後部上部にクッションユニット３０の端部
が取付けられているため、メインフレーム１３の後部上
部間のスペースが小さくなる。
【０００７】また、メインフレーム１３の後部上部間の
スペースに配置すべき部品は、他の場所に分散させて配
置することになり、重量が分散してしまい、例えば、高
い運動性能を必要とするレース仕様やオフロード仕様の
車両には不利となる。更に、上記部品が分散すれば、部
品を車両へ組付ける際に移動しながら作業を行わなけれ
ばならず、生産性が低下したり、車両が大型になったり
する。更にまた、上記公報の技術では、メインフレー
ム１３，１３間にバッテリケース７０を取付けるため、
製造のための工数が増え、製造コストが増大する。
【０００８】上記公報の技術では、メインフレーム４
の後端よりも高い位置にあるエンジン６のクランクケー
ス１２にショックユニット１１の上端を取付けているた
め、上記公報の技術と同様にメインフレーム４の後部
間のスペースを有効に活用することができない。
【０００９】そこで、本発明の目的は、自動二輪車用車
体フレーム構造において、車体中心部に部品を集中させ
て配置できるようにすることで、車両の運動性能を高め
るとともに車体フレームの構造を簡素にし、車体組立時
の生産性を向上させ、車両の小型化を図ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘッドパイプから車体後方へ左右一対の
メインフレームを延ばし、これらのメインフレームのそ
れぞれの後端にブラケットを取付け、これらのブラケッ
トに、後輪支持用スイングアームを上下スイング可能に
取付けるピボット軸を渡した自動二輪車において、スイ
ングアームにクッションユニットの上端を取付け、この
クッションユニットの下端をピボット軸より下位置にて
ブラケット側に連結するとともに、ブラケットを、左右
連結することなしに独立して設けたことを特徴とする。
【００１１】左右のブラケットを連結することなしに独
立して設けたことで、左右のブラケット間に、例えば燃
料タンク、電装部品あるいは他の部品を集中して配置す
ることができ、車体重心近くにこのような部品を配置す
ることができて、レース仕様やオフロード仕様の車両の
運動性能を高めることができる。また、従来のような車
体フレームにクロスパイプを設けた場合に比べて、本発
明のようなメインフレームとブラケットとで構成する車
体フレームの構造を簡素にすることができ、車体フレー
ムの製造コストを抑えることができる。更に、車両を組
立る場合に、移動作業を少なくすることができ、車両の
生産性を向上させることができる。また、部品の集中化
によって車両の小型化を図ることができる。
【００１２】請求項２は、ヘッドパイプから車体後方へ
左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフ
レームのそれぞれの後端にブラケットを取付け、これら
のブラケットに、後輪支持用スイングアームを上下スイ
ング可能に取付けるピボット軸を渡した自動二輪車にお
いて、スイングアームにクッションユニットの上端を取
付け、このクッションユニットの下端をピボット軸より
下位置にてブラケット側に連結するとともに、ブラケッ
トを、それぞれの下端でクロスビームで連結したことを
特徴とする。
【００１３】左右のブラケットを、それぞれの下端でク
ロスビームで連結したことで、左右のブラケット上部の
間に、例えば燃料タンク、電装部品あるいは他の部品を
集中して配置することができ、車体重心近くにこのよう
な部品を配置することができて、レース仕様やオフロー
ド仕様の車両の運動性能を高めることができる。また、
車両を組立る場合に、移動作業を少なくすることがで
き、車両の生産性を向上させることができる。更に、部
品の集中化によって車両の小型化を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車体フレーム構造を採
用した自動二輪車の要部側面図であり、自動二輪車１０
は、ヘッドパイプ１１から左右一対のメインフレーム１
２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を後方
（詳しくは後方斜め下方）に延ばとともに各メインフレ
ーム１２，１２の後部にブラケットとしてのピボットブ
ラケット１３，１３（奥側のピボットブラケット１３は
不図示）を取付けた車体フレーム１４を備える。
【００１５】１６は前側シリンダ１６ａと後側シリン１
６ｂとを備えるＶ型のエンジンであり、メインフレーム
１２，１２のそれぞれのエンジン取付部１７，１８及び
ピボットブラケット１３，１３のそれぞれのエンジン取
付部２１，２２に取付けたものである。
【００１６】２４はスイングアームであり、ピボットブ
ラケット１３，１３間に渡したピボット軸２５にスイン
グ可能に取付けたものであり、後端に後輪２６を取付け
る。２８はリヤクッションユニットであり、上端をスイ
ングアーム２４の上部に設けた上部ブラケット３１に取
付け、下端を第１リンク３２を介してスイングアーム２
４の下部に設けた下部ブラケット３３に取付けたもので
あり、第１リンク３２は第２リンク３４を介してピボッ
トブラケット１３，１３の各下端に取付けたものであ
る。
【００１７】３６はエンジン１６に空気を供給するため
に一端空気を溜める吸気ボックスであり、メインフレー
ム１２，１２の上部に取付けたものである。３７は燃料
タンクであり、メインフレーム１２，１２の上方で且つ
吸気ボックス３６後方に近接させて配置したものであ
る。
【００１８】４１はリヤフェンダであり、メインフレー
ム１２，１２の上部にそれぞれ設けたカウル取付部４
２，４３に前部を取付け、燃料タンク３７の上方を覆
い、更に後輪２６の上方を覆い、燃料タンク３７の上方
に対応する上面にシート４４を取付けたものである。
【００１９】ここで、４５はヘッドパイプ１１に繰舵可
能に取付けたフロントフォーク、４６はフロントフォー
ク４５の下端に取付けた前輪、４７，４８はエンジン１
６をメインフレーム１２，１２に取付けるためのエンジ
ン１６側に設けたハンガ部、５１，５２はエンジン１６
をピボットブラケット１３，１３に取付けるためにエン
ジン１６側に設けたハンガ部、５３はエンジン１６の下
部に備えたオイルパン、５４は燃料タンク３７内に設け
た燃料ポンプ、５５はシート４４の後方のリヤフェンダ
４１に設けた背もたれである。
【００２０】図２は本発明に係る車体フレームに近接す
るリヤクッションユニットを説明する要部側面図であ
り、リヤクッションユニット２８は、オイルを注入した
シリンダ部５７と、このシリンダ部５７内に移動自在に
挿入した図示せぬピストンと、このピストンに取付けた
ピストンロッド５８と、シリンダ部５７の端部に、スイ
ングアーム２４の上部ブラケット３１に取付けるために
設けたスイングアーム取付部６１と、ピストンロッド５
８の端部に、第１リンク３２に取付けるために設けたリ
ンク取付部６２と、これらのスイングアーム取付部６１
及びリンク取付部６２のそれぞれの間に介在させたスプ
リング６３とからなる。
【００２１】第１リンク３２は、３つの支軸６５，６
６，６７を取付けたものであり、下部ブラケット３３に
支軸６５を介して第１リンク３２をスイング可能に取付
け、リヤクッションユニット２８に支軸６６を介して第
１リンク３２をスイング可能に取付け、第１リンク３２
に支軸６７を介して第２リンク３４をスイング自在に取
付ける。第２リンク３４は、ピボットブラケット１３，
１３のそれぞれの下端を連結するクロスビーム６８に２
つのリンク取付部６９，６９（奥側のリンク取付部６９
は不図示）を設け、これらのリンク取付部６９，６９に
支軸７０を介してスイング自在に取付けたものである。
【００２２】図３は本発明に係る自動二輪車の平面図で
あり、左右のメインフレーム１２，１２を、ヘッドパイ
プ１１から後方へ末広がりに延ばした傾斜部１２ａ，１
２ａと、この傾斜部１２ａ，１２ａの後端からほぼ平行
に後方へ延ばした平行部１２ｂ，１２ｂとから構成し、
左右のメインフレーム１２，１２の上部に吸気ボックス
３６を配置し、この吸気ボックス３６の後側に隣接させ
て燃料タンク３７を配置したことを示す。なお、７１は
エンジン１６（図１参照）の前側シリンダ１６ａ（図１
参照）に取付けた前側スロットルボディ、７２は後側シ
リンダ１６ｂ（図１参照）に取付けた後側スロットルボ
ディ、７３は燃料噴射用制御ユニットである。
【００２３】図４は本発明に係る車体フレーム構造を示
す要部斜視図であり、ピボットブラケット１３，１３の
ぞれぞれの下部のみをクロスビーム６８で連結し、図１
に示した車体フレーム１４を、ヘッドパイプ１１と、メ
インフレーム１２，１２と、図４に示したピボットブラ
ケット１３，１３と、クロスビーム６８とから構成し、
このクロスビーム６８の下部に前述の第２リンク３４
（図２参照）を連結するためのリンク取付部６９，６９
を設けたことを示す。このように、ピボットブラケット
１３，１３のぞれぞれの下部のみをクロスビーム６８で
連結したことで、ピボットブラケット１３，１３の上部
間には大きなスペースができ、このスペースに各種部品
を配置することができる。
【００２４】図５は本発明に係る車体フレーム構造に取
付けたスイングアーム及びリヤクッションユニットの作
用を説明する作用図である。スイングアーム２４の後輪
２６（図１参照）側の端部が想像線の位置（図１の状態
である。）から矢印のように上方へスイングすると、
スイングアーム２４の下部に取付けた第１リンク３２
は、支軸６５を中心にして矢印のようにスイングし、
これに伴って、リヤクッションユニット２８のリンク取
付部６２は矢印のように上昇するため、リヤクッショ
ンユニット２８は縮んで減衰力を発生する。
【００２５】この時にスイングアーム２４が最も上方へ
スイングしたとしても、リヤクッションユニット２８
は、ピボットブラケット１３，１３の上部間に入り込ま
ないため、ピボットブラケット１３，１３の上部間の大
きなスペースを維持することができる。
【００２６】以上の図１、図３及び図４で説明したよう
に、本発明は、ヘッドパイプ１１から車体後方へ左右一
対のメインフレーム１２，１２を延ばし、これらのメイ
ンフレーム１２，１２のそれぞれの後端にピボットブラ
ケット１３，１３を取付け、これらのピボットブラケッ
ト１３，１３に、後輪２６支持用スイングアーム２４を
上下スイング可能に取付けるピボット軸２５を渡した自
動二輪車１０において、スイングアーム２４にリヤクッ
ションユニット２８の上端を取付け、このリヤクッショ
ンユニット２８の下端をピボット軸２５より下位置にて
ピボットブラケット１３側に連結するとともに、ピボッ
トブラケット１３，１３を、それぞれの下端でクロスビ
ーム６８で連結したことを特徴とする。
【００２７】左右のピボットブラケット１３，１３を、
それぞれの下端でクロスビーム６８で連結したことで、
左右のピボットブラケット１３，１３上部の間に、例え
ば燃料タンク、電装部品あるいは他の部品を集中して配
置することができ、車体重心近くにこのような部品を配
置することができて、レース仕様やオフロード仕様の車
両の運動性能を高めることができる。また、車両を組立
る場合に、移動作業を少なくすることができ、車両の生
産性を向上させることができる。更に、部品の集中化に
よって車両の小型化を図ることができる。
【００２８】図６は本発明に係る車体フレーム構造の別
の実施の形態を示す要部斜視図であり、左右のピボット
ブラケット１３，１３を、連結することなしに独立して
設け、車体フレーム７７を、図１に示したヘッドパイプ
１１と、メインフレーム１２，１２と、図６に示したピ
ボットブラケット１３，１３とから構成したことを示
す。この場合、左右のピボットブラケット１３，１３
は、これらのピボットブラケット１３，１３に取付けた
エンジン１６や、ピボットブラケット１３，１３に渡し
たピボット軸２５で支持する。
【００２９】以上図１、図６で説明したように、本発明
は、ヘッドパイプ１１から車体後方へ左右一対のメイン
フレーム１２，１２を延ばし、これらのメインフレーム
１２，１２のそれぞれの後端にピボットブラケット１
３，１３を取付け、これらのピボットブラケット１３，
１３に、後輪２６支持用スイングアーム２４を上下スイ
ング可能に取付けるピボット軸２５を渡した自動二輪車
１０において、スイングアーム２４にリヤクッションユ
ニット２８の上端を取付け、このリヤクッションユニッ
ト２８の下端をピボット軸２５より下位置にてピボット
ブラケット１３側に連結するとともに、ピボットブラケ
ット１３，１３を、左右連結することなしに独立して設
けたことを特徴とする。
【００３０】左右のピボットブラケット１３，１３を連
結することなしに独立して設けたことで、左右のピボッ
トブラケット１３，１３間に、例えば燃料タンク、電装
部品あるいは他の部品を集中して配置することができ、
車体重心近くにこのような部品を配置することができ
て、レース仕様やオフロード仕様の車両の運動性能を高
めることができる
【００３１】また、従来のような車体フレームにクロス
パイプを設けた場合に比べて、本発明のようなヘッドパ
イプ１１と、メインフレーム１２，１２と、ピボットブ
ラケット１３，１３とで構成する車体フレーム７７の構
造を簡素にすることができ、車体フレーム７７の製造コ
ストを抑えることができる。更に、車体中心近くに部品
が集中することで、車両を組立る場合に、移動作業を少
なくすることができ、車両の生産性を向上させることが
できる。また、部品の集中化によって車両の小型化を図
ることができる。
【００３２】図７は車体フレーム構造の比較例を示す要
部側面図であり、車体フレーム１００を構成する左右の
メインフレーム１０１，１０１（奥側のメインフレーム
１０１は不図示）のそれぞれの後部を上部クロスパイプ
１０２及び下部クロスパイプ１０３で連結し、上部クロ
スパイプ１０２に後方に突出するブラケット部１０４を
設け、このブラケット部１０４にリヤクッションユニッ
ト１０６の上端部を取付け、このリヤクッションユニッ
ト１０６の下端部をリンク１０７を介してスイングアー
ム１０８の下部に取付けたことを示す。なお、リンク１
０７はリンク１１１を介してメインフレーム１０１，１
０１の後部下端に取付ける。
【００３３】このように、メインフレーム１０１，１０
１間に上部クロスパイプ１０２を設けることで、メイン
フレーム１０１，１０１間のスペースが小さくなり、こ
のような車体中心近くのスペースを有効に活用すること
ができない。
【００３４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車用車体フレーム構造は、ス
イングアームにクッションユニットの上端を取付け、こ
のクッションユニットの下端をピボット軸より下位置に
てブラケット側に連結するとともに、ブラケットを、左
右連結することなしに独立して設けたので、左右のブラ
ケット間に、例えば燃料タンク、電装部品あるいは他の
部品を集中して配置することができ、車体重心近くにこ
のような部品を配置することができて、レース仕様やオ
フロード仕様の車両の運動性能を高めることができる
【００３５】また、従来のような車体フレームにクロス
パイプを設けた場合に比べて、本発明のようなメインフ
レームとブラケットとで構成する車体フレームの構造を
簡素にすることができ、車体フレームの製造コストを抑
えることができる。更に、車両を組立る場合に、移動作
業を少なくすることができ、車両の生産性を向上させる
ことができる。また、部品の集中化によって車両の小型
化を図ることができる。
【００３６】請求項２の自動二輪車用車体フレーム構造
は、スイングアームにクッションユニットの上端を取付
け、このクッションユニットの下端をピボット軸より下
位置にてブラケット側に連結するとともに、ブラケット
を、それぞれの下端でクロスビームで連結したので、左
右のブラケット上部の間に、例えば燃料タンク、電装部
品あるいは他の部品を集中して配置することができ、車
体重心近くにこのような部品を配置することができて、
レース仕様やオフロード仕様の車両の運動性能を高める
ことができる。
【００３７】また、車両を組立る場合に、移動作業を少
なくすることができ、車両の生産性を向上させることが
できる。更に、部品の集中化によって車両の小型化を図
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体フレーム構造を採用した自動
二輪車の要部側面図
【図２】本発明に係る車体フレームに近接するリヤクッ
ションユニットを説明する要部側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図４】本発明に係る車体フレーム構造を示す要部斜視
図
【図５】本発明に係る車体フレーム構造に取付けたスイ
ングアーム及びリヤクッションユニットの作用を説明す
る作用図
【図６】本発明に係る車体フレーム構造の別の実施の形
態を示す要部斜視図
【図７】車体フレーム構造の比較例を示す要部側面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メイン
フレーム、１３…ブラケット（ピボットブラケット）、
１４，７７…車体フレーム、２４…スイングアーム、２
５…ピボット軸、２８…クッションユニット（リヤクッ
ションユニット）、６８…クロスビーム。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 譲 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BH07 3D014 DF06

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ヘッドパイプから車体後方へ左右一対の
    メインフレームを延ばし、これらのメインフレームのそ
    れぞれの後端にブラケットを取付け、これらのブラケッ
    トに、後輪支持用スイングアームを上下スイング可能に
    取付けるピボット軸を渡した自動二輪車において、前記
    スイングアームにクッションユニットの上端を取付け、
    このクッションユニットの下端を前記ピボット軸より下
    位置にてブラケット側に連結するとともに、前記ブラケ
    ットを、左右連結することなしに独立して設けたことを
    特徴とする自動二輪車用車体フレーム構造。
  2. 【請求項２】 ヘッドパイプから車体後方へ左右一対の
    メインフレームを延ばし、これらのメインフレームのそ
    れぞれの後端にブラケットを取付け、これらのブラケッ
    トに、後輪支持用スイングアームを上下スイング可能に
    取付けるピボット軸を渡した自動二輪車において、前記
    スイングアームにクッションユニットの上端を取付け、
    このクッションユニットの下端を前記ピボット軸より下
    位置にてブラケット側に連結するとともに、前記ブラケ
    ットを、それぞれの下端でクロスビームで連結したこと
    を特徴とする自動二輪車用車体フレーム構造。
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