JP2002195384A - デファレンシャル装置 - Google Patents

デファレンシャル装置

Info

Publication number
JP2002195384A
JP2002195384A JP2001074746A JP2001074746A JP2002195384A JP 2002195384 A JP2002195384 A JP 2002195384A JP 2001074746 A JP2001074746 A JP 2001074746A JP 2001074746 A JP2001074746 A JP 2001074746A JP 2002195384 A JP2002195384 A JP 2002195384A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
case
differential
rotor
clutch
electromagnet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2001074746A
Other languages
English (en)
Inventor
Yasuhiko Ishikawa
泰彦 石川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline Japan Ltd
Original Assignee
Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tochigi Fuji Sangyo KK filed Critical Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority to JP2001074746A priority Critical patent/JP2002195384A/ja
Priority to US09/970,957 priority patent/US6832972B2/en
Priority to DE10151713A priority patent/DE10151713B4/de
Publication of JP2002195384A publication Critical patent/JP2002195384A/ja
Priority to US10/903,846 priority patent/US7094172B2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/356—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having fluid or electric motor, for driving one or more wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
    • F16H57/0428—Grooves with pumping effect for supplying lubricants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0473—Friction devices, e.g. clutches or brakes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケース状トルク伝達部材とロータの構造を簡
単にし、低コストにする。 【解決手段】 原動機の駆動力によって回転するケース
状トルク伝達部材３と、部材３に貫入し差動機構７を備
えた内部回転部材５と、部材３と部材５との間に配置さ
れたメインクラッチ５９と、部材３の外部に配置された
電磁石５７と、電磁石５７に吸引されるアーマチャ７１
によって連結されるパイロットクラッチ６１と、クラッ
チ６１が連結されるとトルクを受けて作動しクラッチ５
９を連結するカム機構６５と、電磁石５７とクラッチ６
１との間に配置され、電磁石５７の磁路の一部を構成す
るロータ１１とを備えた構造であって、ロータ１１が内
部回転部材５上に支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電磁石で操作さ
れるクラッチ機構を備えたデファレンシャル装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】特開平３−２９２４３７号公報に図５の
ようなデファレンシャル装置５０１が記載されている。
【０００３】このデファレンシャル装置５０１は、エン
ジンの駆動力を前輪と後輪に配分するセンターデフであ
り、エンジンの駆動力によって回転するデフケース５０
３、プラネタリーギヤ式の差動機構５０５、多板式のメ
インクラッチ５０７及びパイロットクラッチ５０９、ボ
ールカム５１１、アーマチャ５１３、磁性体のロータ５
１５、電磁石５１７などから構成されている。
【０００４】デフケース５０３はデフキャリヤに収容さ
れており、ベアリングによって両側のボス部５１６，５
１８をこのデフキャリヤに支承されている。
【０００５】差動機構５０５は、デフケース５０３に形
成されたインターナルギヤ５１９、互いに噛み合った外
側と内側のプラネタリーギヤ５２１，５２３、サンギア
５２５などから構成されており、外側のプラネタリーギ
ヤ５２１はインターナルギヤ５１９と噛み合い、内側の
プラネタリーギヤ５２３はサンギア５２５と噛み合って
いる。
【０００６】各プラネタリーギヤ５２１，５２３は、そ
れぞれシャフト５２７，５２９に支承されており、これ
らのシャフト５２７，５２９は両端をプラネタリーキャ
リヤ５３１，５３３に支持されている。また、プラネタ
リーキャリヤ５３１は前輪側のハブ５３５と一体に形成
され、サンギア５２５は後輪側のハブ５３７と一体に形
成されている。
【０００７】後輪側のハブ５３７は外側の中空軸５３９
から後輪側動力伝達系を介してリヤデフ（エンジンの駆
動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）に
連結されており、前輪側のハブ５３５は中空軸５３９の
内側に配置された中空軸５４１から前輪側動力伝達系を
介してフロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に
配分するデファレンシャル装置）に連結されている。
【０００８】メインクラッチ５０７は、プラネタリーキ
ャリヤ５３３と後輪側ハブ５３７（サンギア５２５）と
の間に配置されており、パイロットクラッチ５０９は、
カムリング５４３とデフケース５０３との間に配置され
ている。
【０００９】ボールカム５１１は、カムリング５４３と
プラネタリーキャリヤ５３１との間にボール５４４を配
置して構成されており、アーマチャ５１３はパイロット
クラッチ５０９に対してロータ５１５の反対側に配置さ
れている。
【００１０】ロータ５１５は、径方向の外側を溶接され
てデフケース５０３の一部を構成しており、カムリング
５４３とロータ５１５との間には、ボールカム５１１の
カム反力を受けるスラストベアリング５４５とワッシャ
５４７が配置されている。
【００１１】電磁石５１７は、ベアリング５４９，５４
９によってロータ５１５側のボス部５１６に支承されて
いる。
【００１２】デフケース５０３（インターナルギヤ５１
９）を回転させるエンジンの駆動力は、プラネタリーギ
ヤ５２１，５２３からプラネタリーキャリヤ５３１，５
３３とサンギア５２５に配分され、これらを介してそれ
ぞれ前輪側と後輪側に伝達される。また、悪路などで前
後輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はプ
ラネタリーギヤ５２１，５２３の自転と公転によって前
後輪側に差動配分される。
【００１３】ロータ５１５とパイロットクラッチ５０９
とアーマチャ５１３は電磁石５１７の磁路を構成してお
り、電磁石５１７が励磁されるとこの磁路に磁力ループ
５５１が形成され、アーマチャ５１３が吸引されてパイ
ロットクラッチ５０９を押圧し締結させる。
【００１４】パイロットクラッチ５０９が締結される
と、ボールカム５１１に差動機構５０５の差動トルクが
掛かり、そのカムスラスト力によってプラネタリーキャ
リヤ５３１，５３３が移動し、メインクラッチ５０７を
押圧して締結する。メインクラッチ５０７が締結される
と、その摩擦抵抗によって差動機構５０５の差動回転が
制限される。
【００１５】また、電磁石５１７の励磁電流を制御する
と、パイロットクラッチ５０９の滑りによってボールカ
ム５１１のカムスラスト力が変わり、メインクラッチ５
０７の摩擦抵抗が変化して差動制限力が制御される。
【００１６】また、電磁石５１７の励磁を停止すると、
パイロットクラッチ５０９が開放されてボールカム５１
１のカムスラスト力が消失し、メインクラッチ５０７が
開放されて差動回転が自由になる。
【００１７】また、ロータ５１５は、ステンレス鋼や銅
のような非磁性体のリング５５３によって径方向外側部
分と内側部分とが磁気的に遮断されており、ロータ５１
５上で磁力が短絡しないようにされている。
【００１８】また、ロータ５１５が溶接されている部分
は、非磁性体のリング５５５であり、デフケース５０３
の差動機構５０５側に磁力が漏洩するのを防止してい
る。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】デファレンシャル装置
５０１のデフケース５０３は、上記のように、差動機構
５０５、メインクラッチ５０７、パイロットクラッチ５
０９、ボールカム５１１、アーマチャ５１３などを収容
して、これらを支持すると共に、デフキャリヤに支承さ
れるから、ボス部５１６，５１８が必要であると共に、
充分な強度が要求され、軽量化が難しい。
【００２０】また、デフケース５０３のような外側のケ
ース状トルク伝達部材は、従来、鍛造や鋳造で成形され
ると共に、高い寸法精度が要求されるから、切削加工し
て必要な精度を得ており、それだけコスト高である。
【００２１】従って、このように大きな強度と高い加工
精度が要求されるケース状トルク伝達部材を、プレスで
加工し、低コストにすることは不可能であった。
【００２２】さらに、ケース状トルク伝達部材を部材の
支持機能から開放してフローティング構造にすると、例
えば、回転時の振れがある程度許容されるから、加工精
度をそれだけラフにして低コスト化し、また、軽量化す
ることが可能になるが、上記のように、種々の部材を支
持するケース状トルク伝達部材（デフケース５０３）の
場合はこのようなことも不可能である。
【００２３】また、デフケース５０３は、磁力の漏洩を
防止する非磁性体のリング５５５が必要であるから、そ
れだけ構造が複雑で、コスト高である。
【００２４】また、ロータ５１５は、スラストベアリン
グ５４５とワッシャ５４７を介してボールカム５１１の
カム反力を受ける。ところが、ロータ５１５は溶接され
ている径方向の外側部分が支点になるから、図５に示す
ように、カム反力を受ける作用点からこの支点までの距
離Ｌ１が長くなり、それだけ大きなトルクを負担するこ
とになる。
【００２５】従って、ロータ５１５はこのトルクに耐え
るために、充分な強度が必要であり、軽量化が難しい。
【００２６】さらに、磁路を構成するロータ５１５は、
磁力の短絡を防止する非磁性体のリング５５３が必要で
あるから、リング５５３によって分断されている径方向
外側部分と内側部分とこのリング５５３との３ピース構
造になっており、構造が複雑である上に、リング５５３
と外側部分と内側部分とを別体で製作し、これらを溶接
しなければならず、コスト高である。
【００２７】また、ロータ５１５で磁力の短絡を防止す
るには、例えば、磁力の正極側部分と負極側部分である
径方向外側部分と内側部分との間に複数の開口を設けて
短絡を防止すると共に、これらの開口の間で正極側部分
と負極側部分とを連結するブリッジ部を形成するブリッ
ジ構造があり、こうすればロータが１ピースになり、低
コストにできる。
【００２８】しかし、上記のように、カムスラスト力の
作用点から支点までの距離Ｌ１が長く大きなトルクが掛
かるロータ５１５の場合、開口による強度の低下を伴う
ブリッジ構造にすることはできない。
【００２９】また、磁力ループ５５１の径方向内側で
は、ロータ５１５、ワッシャ５４７、スラストベアリン
グ５４５、カムリング５４３、ボールカム５１１、アー
マチャ５１３の順に磁性材料の部材が互いに接触した状
態で配置されているから、磁力ループ５５１から磁気が
漏洩し、破線で示すような分岐磁路５５７が形成され
る。
【００３０】この分岐磁路５５７は、アーマチャ５１３
の吸引に関与しないから、分岐した磁力だけ電磁石５１
７の磁気効率が悪くなり、車載バッテリの負担が増え、
エンジンの燃費が低下する。
【００３１】また、多板式のパイロットクラッチ５０９
は、電磁石５１７の励磁電流制御に伴って、外側と内側
の各クラッチ板を滑らせながらアーマチャ５１３に押圧
される状態になるから充分な潤滑が必要であり、潤滑が
不足するとクラッチ板の摩擦抵抗が不安定になり、差動
制限力を精密に制御することが難しくなる上に、耐久性
が低下する。
【００３２】そこで、この発明は、ケース状トルク伝達
部材とロータの外部に配置された電磁石によって断続操
作されるクラッチ機構を備え、ケース状トルク伝達部材
とロータの構造を簡単にし、低コストにし、また、電磁
石の磁気効率を改善し、クラッチ機構の耐久性を向上さ
せたデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【００３３】
【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、原動機の駆動力によって回転するケース状
トルク伝達部材と、このケース状トルク伝達部材に貫入
し差動機構を備えた内部回転部材と、ケース状トルク伝
達部材と内部回転部材との間に配置されたメインクラッ
チと、ケース状トルク伝達部材の外部に配置された電磁
石と、電磁石に吸引されるアーマチャによって連結され
るパイロットクラッチと、パイロットクラッチが連結さ
れるとトルクを受けて作動し、メインクラッチを連結す
るカム機構と、電磁石とパイロットクラッチとの間に配
置され、電磁石の磁路の一部を構成するロータとを備え
た構造であって、前記ロータが、前記内部回転部材上に
支持されていることを特徴としている。
【００３４】このように、本発明のデファレンシャル装
置では、ロータ５１５が径方向外側部分でデフケース５
０３に溶接されている従来例と異なって、ケース状トル
ク伝達部材の内側に配置されている内部回転部材上でロ
ータを支持している。
【００３５】この内部回転部材は、メインクラッチによ
って駆動力を断続する構成の場合は駆動力伝達部材にな
り、メインクラッチによって差動を制限する構成の場合
は差動回転部材になる。
【００３６】また、カム機構は、大きなトルクを掛ける
ために回転中心軸の付近に配置されているから、カム反
力を受ける作用点からロータの支持点（支点）までの距
離が、従来例より大幅に短くなり、カム反力によって生
じるトルクが小さくなる。
【００３７】従って、ロータは必要な強度が小さくてす
み、それだけ軽量にすることができる。
【００３８】また、このようにロータに掛かるトルクが
小さくなるから、ロータを、一方の磁路（例えば、磁力
の往路部分）と他方の磁路（例えば、磁力の復路部分）
の間に複数の開口を設けるブリッジ構造にすることが可
能になり、ブリッジ構造にすることによってロータが１
ピースになり、ロータ５１５が３ピースである従来例と
異なって、ロータが軽量になり、低コストになる。
【００３９】また、ロータを内部回転部材上で支持する
ことによって、ケース状トルク伝達部材がロータと別体
になり、ロータを支持する必要がなくなることに伴っ
て、内側に収容された他の部材の支持機能からケース状
トルク伝達部材を解放すれば、ケース状トルク伝達部材
の強度をそれだけ下げて、軽量にすることができる。
【００４０】また、部材の支持機能から開放されたケー
ス状トルク伝達部材は、フローティング構造にすること
が可能になり、これに伴い、加工精度を適度にラフにし
て低コストにすると共に、さらに軽量化することができ
る。
【００４１】また、このように、ケース状トルク伝達部
材は大きな強度と高い加工精度からも解放されるから、
プレスで加工することが可能になり、デフケース５０３
を鍛造または鋳造した後高精度で切削加工する従来例と
較べて、ケース状トルク伝達部材のコストを大幅に引き
下げることができる。
【００４２】請求項２の発明は、請求項１に記載のデフ
ァレンシャル装置であって、内部回転部材が、ケース状
トルク伝達部材の内側に配置されたデフケースであり、
メインクラッチが、ケース状トルク伝達部材とデフケー
スとの間に配置されると共に、ロータが、前記デフケー
ス上に支持されており、パイロットクラッチが連結され
ると、ケース状トルク伝達部材とデフケースとの間の伝
達トルクを受けてカム機構が作動することを特徴として
いる。
【００４３】この構成は、メインクラッチの開閉によっ
てケース状トルク伝達部材とデフケースとの間で駆動力
を断続するデファレンシャル装置であり、ケース状トル
ク伝達部材の内側に配置されたデフケースでロータを支
持したことによって、請求項１の構成と同等の作用・効
果を得ることができる。
【００４４】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２に記載のデファレンシャル装置であって、磁路の一部
を構成するロータが、一方の磁路と他方の磁路との間で
磁力の短絡を防止する複数箇所の開口と、これらの開口
を連結するブリッジ部とを有するブリッジ構造であるこ
とを特徴としており、請求項１または請求項２の構成と
同等の作用・効果を得ることができる。
【００４５】この構成はロータをブリッジ構造にした構
成であり、請求項１で説明したブリッジ構造の作用・効
果が得られる。
【００４６】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明であって、前記ロータの磁路の径方向内
側に、磁力の短絡を防止する短絡防止手段を設けたこと
を特徴としており、請求項１〜３の構成と同等の作用・
効果を得ることができる。
【００４７】また、磁路の一部を構成するロータの、磁
路の径方向内側にに磁力の短絡を防止する短絡防止手段
を設けたことによって、磁力ループからの磁力漏洩が防
止される。
【００４８】従って、磁力の短絡により分岐磁路５５７
が形成される従来例と異なり、電磁石の磁気効率が大幅
に改善され、これに伴って、車載バッテリの負担が軽減
され、エンジンの燃費が向上する。
【００４９】請求項５の発明は、請求項４に記載の発明
であって、前記ロータの磁路の径方向内側に、ブリッジ
部で連結された複数箇所の開口が設けられており、これ
らの開口が、短絡防止手段であることを特徴としてお
り、請求項４の構成と同等の作用・効果を得ることがで
きる。
【００５０】また、開口（空気）の磁気抵抗によって磁
力の短絡を防止するこの構成では、各開口がオイル流路
になるから周辺部材の潤滑・冷却機能が向上する。
【００５１】特に、ロータに近接して配置されたパイロ
ットクラッチの潤滑機能が向上し、摩擦抵抗が安定する
から、デファレンシャル装置の差動制限力や伝達トルク
の制御精度と、パイロットクラッチの耐久性とが大幅に
向上する。
【００５２】請求項６の発明は、請求項４または請求項
５に記載の発明であって、前記短絡防止手段が、前記電
磁石のコアに対向する部位に設けてあることを特徴とし
ており、請求項４または請求項５の構成と同等の作用・
効果を得ることができる。
【００５３】また、磁束漏れ発生基部となる、ロータと
コアの最接近部である当該部分に設けることで効果的に
磁路の短絡を防止することができる。
【００５４】請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか
一項に記載のデファレンシャル装置であって、パイロッ
トクラッチが、多板クラッチであって磁路の一部を構成
すると共に、この多板クラッチが、カム機構を構成する
一方のカム部材とケース状トルク伝達部材との間に配置
されており、ケース状トルク伝達部材に連結したアウタ
ープレートとカム部材との間に、磁力の漏洩を低減する
ために必要な所定間隔の隙間が形成されていることを特
徴としており、請求項１〜６の構成と同等の作用・効果
を得ることができる。
【００５５】また、磁路の一部を構成する多板クラッチ
（パイロットクラッチ）のアウタープレートとインナー
プレートの内、ケース状トルク伝達部材に連結されたア
ウタープレートと、カム機構のカム部材との間に、磁力
の漏洩を低減するために必要な所定間隔の隙間を形成し
たことによって、電磁石の磁力ロスがさらに小さくな
り、アーマチャの吸引力が強くなって、パイロットクラ
ッチ（メインクラッチ）の操作レスポンスが向上する。
【００５６】また、磁力のロスが小さくなることに伴っ
て、電磁石をそれだけ小型にすることが可能になり、エ
ンジンの燃費が向上する。
【００５７】また、アウタープレートとカム部材との隙
間がオイル流路になり、パイロットクラッチ、カム機
構、メインクラッチなどの潤滑性と冷却性が向上する。
【００５８】請求項８の発明は、請求項１〜７の何れか
一項に記載のデファレンシャル装置であって、磁路の一
部を構成するアーマチャとケース状トルク伝達部材との
間に、磁力の漏洩を低減するために必要な所定間隔の隙
間が形成されていることを特徴としており、請求項１〜
７の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００５９】また、磁路の一部を構成するアーマチャと
ケース状トルク伝達部材との間に、磁力の漏洩を低減す
るために必要な所定間隔の隙間を形成したことによっ
て、電磁石の磁力ロスがさらに小さくなり、アーマチャ
の吸引力が強くなって、パイロットクラッチ（メインク
ラッチ）の操作レスポンスが向上する。
【００６０】また、電磁石の小型化が可能になり、燃費
が向上する。
【００６１】また、アーマチャとケース状トルク伝達部
材の間に隙間を設けたことによって、ケース状トルク伝
達部材側に漏洩する磁力が低減するから、従来例で磁力
の漏洩を防止するためにデフケース５０３に溶接されて
いる非磁性体のリング５５５のような漏洩防止部材が不
要になり、ケース状トルク伝達部材はそれだけ構造簡単
で、低コストになる。
【００６２】また、アーマチャとケース状トルク伝達部
材との隙間がオイル流路になり、パイロットクラッチ、
カム機構、メインクラッチなどの潤滑性と冷却性が向上
する。
【００６３】
【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１，２によっ
てリヤデフ１（第１実施形態のデファレンシャル装置）
の説明をする。
【００６４】リヤデフ１は請求項１，２，３，７，８の
特徴を備えている。また、左右の方向はリヤデフ１を用
いた車両及び図１での左右の方向であり、符号のない部
材等は図示されていない。
【００６５】この車両は４輪駆動車であり、リヤデフ１
は２輪駆動走行時に切り離される後輪側に配置されてい
る。
【００６６】図１のように、リヤデフ１は、回転ケース
３（ケース状トルク伝達部材）、デフケース５（ケース
状トルク伝達部材の内側に配置された内部回転部材）、
ベベルギア式の差動機構７、クラッチ機構９、その一部
を構成するロータ１１などから構成されている。
【００６７】リヤデフ１はデフキャリヤに収容されてお
り、このデフキャリヤにはオイル溜りが設けられてい
る。
【００６８】回転ケース３は、リングギア１３と円筒部
材１５から構成されており、円筒部材１５はプレスで加
工され、リングギア１３に溶接されている。
【００６９】リングギア１３は大径と小径のボ−ルベア
リング１７，１９によってデフケース５上に支持されて
いる。また、リングギア１３はヘリカルギアであり、後
輪側プロペラシャフトに連結された相手側ヘリカルギア
と噛み合っている。
【００７０】図１のように、回転ケース３はリングギア
１３によるトルク伝達だけを行って、部材の支持機能か
ら開放されたフローティング構造になっている。
【００７１】また、リングギア１３は、その捻れ角によ
って、車両の前進走行時には回転ケース３に右方向の噛
み合いスラスト力を与え、後進走行時には左方向の噛み
合いスラスト力を与える。
【００７２】ボ−ルベアリング１７のアウターレース２
１はリングギア１３の段差部２３によって左方向に位置
決めされており、インナーレース２５は受圧部材２７と
デフケース５の段差部２８とによって右方向に位置決め
されている。
【００７３】また、ボ−ルベアリング１９のアウターレ
ース２９はリングギア１３の段差部３１によって右方向
に位置決めされており、インナーレース３３はデフケー
ス５の左ボス部３５に装着されたスナップリング３７に
よって左方向に位置決めされている。
【００７４】このスナップリング３７は、充分な位置決
め機能を持ちながら、ある程度以上のスラスト力を受け
ると破壊するように、適度な強度が与えられている。
【００７５】差動機構７は、複数本のピニオンシャフト
３９、ピニオンギア４１、左右のサイドギア４３，４５
などから構成されている。
【００７６】各ピニオンシャフト３９はデフケース５の
回転中心軸から放射状に配置されており、それぞれの先
端はデフケース５の係合孔４７に係合し、スプリングピ
ン４９によって抜け止めを施されている。
【００７７】ピニオンギア４１はピニオンシャフト３９
上に支承されており、デフケース５とピニオンギア４１
との間には、ピニオンギア４１の遠心力及びサイドギア
４３，４５との噛み合い反力を受ける球面ワッシャ５１
が配置されている。
【００７８】サイドギア４３，４５はそれぞれピニオン
ギア４１と噛み合っており、各サイドギア４３，４５と
デフケース５との間には、サイドギア４３，４５の噛み
合い反力を受けるスラストワッシャ５３がそれぞれ配置
されている。
【００７９】サイドギア４３，４５は左右のドライブシ
ャフトにそれぞれスプライン連結されており、各ドライ
ブシャフトはデフケース５の左右のボス部３５，５５と
デフキャリヤから外部に貫通し、継ぎ手を介して左右の
後輪に連結されている。
【００８０】リングギア１３を回転させるエンジン（原
動機）の駆動力は、下記のように、クラッチ機構９が連
結されるとデフケース５に伝達される。デフケース５の
回転はピニオンシャフト３９からピニオンギア４１を介
して各サイドギア４３，４５に配分され、さらにドライ
ブシャフトから左右の後輪側に伝達されて車両が４輪駆
動状態になり、悪路の脱出性と走破性、発進性、加速
性、車体の安定性などが大きく向上する。
【００８１】また、悪路などで後輪間に駆動抵抗差が生
じると、エンジンの駆動力はピニオンギア４１の自転に
よって左右の後輪に差動配分される。
【００８２】クラッチ機構９は、電磁石５７、ロータ１
１、多板式のメインクラッチ５９及びパイロットクラッ
チ６１、カムリング６３、ボールカム６５（カム機
構）、プレッシャープレート６７、リターンスプリング
６９、アーマチャ７１、コントローラなどから構成され
ている。
【００８３】電磁石５７のコア７３はデフキャリヤに固
定されており、そのリード線は外部に引き出され、車載
のバッテリに接続されている。
【００８４】デフケース５は、左のボス部３５をボ−ル
ベアリング７４によってデフキャリヤに支承され、右の
ボス部５５をボ−ルベアリング７５とコア７３を介して
デフキャリヤに支承されている。
【００８５】ロータ１１は磁性材料で作られており、ス
ナップリング７７によってデフケースの右ボス部５５外
周に固定され、軸方向に位置決めされている。また、ロ
ータ１１は回転ケース３の右側壁部材を兼ねている。
【００８６】メインクラッチ５９は、回転ケース３（円
筒部材１５）とデフケース５の間に配置されている。そ
のアウタープレート７９は円筒部材１５の内周に設けら
れたスプライン部８１に連結されており、インナープレ
ート８３はデフケース５の外周に設けられたスプライン
部８５に連結されている。
【００８７】パイロットクラッチ６１は円筒部材１５と
カムリング６３の間に配置されている。そのアウタープ
レート８７は円筒部材１５のスプライン部８１に連結さ
れており、インナープレート８９はカムリング６３の外
周に設けられたスプライン部９１に連結されている。
【００８８】また、スプライン部８１は、円筒部材１５
をプレス加工するとき同時に加工されており、円筒部材
１５の右端部まで貫通している。
【００８９】アウタープレート８７とインナープレート
８９は軸方向交互に配置されており、アーマチャ７１に
はインナープレート８９が対向している。
【００９０】ボールカム６５はカムリング６３とプレッ
シャープレート６７との間に配置されている。プレッシ
ャープレート６７はデフケース５のスプライン部８５に
連結されており、下記のように、ボールカム６５のカム
スラスト力を受けてメインクラッチ５９を押圧する。
【００９１】カムリング６３とロータ１１との間には、
ボールカム６５のカム反力を受けるスラストベアリング
９３が配置されている。
【００９２】リターンスプリング６９は、プレッシャー
プレート６７とデフケース５との間に配置され、プレッ
シャープレート６７をメインクラッチ５９の連結解除方
向に付勢している。
【００９３】アーマチャ７１はリング状に形成されてお
り、プレッシャープレート６７とパイロットクラッチ６
１との間で軸方向移動自在に配置されている。また、ア
ーマチャ７１の内周はプレッシャープレート６７の段差
部９４によってセンターリングされている。
【００９４】ロータ１１、パイロットクラッチ６１のア
ウタープレート８７とインナープレート８９、アーマチ
ャ７１によって電磁石５７の磁路が構成されており、電
磁石５７を励磁するとこの磁路上に磁力ループ９５が形
成される。
【００９５】また、ロータ１１と電磁石５７のコア７３
との間には磁路の一部になる所定間隔のエアギャップ９
７，９９が設けられている。
【００９６】また、ロータ１１には、図２のように、径
方向の外側部分１０１と内側部分１０３（一方の磁路と
他方の磁路）との間に６個の開口１０５が周方向等間隔
に設けられており、各開口１０５の間には外側部分１０
１と内側部分１０３とを連結するブリッジ部１０７が形
成されている（ブリッジ構造）。
【００９７】これらの開口１０５（開口１０５にある空
気の磁気抵抗）によって、外側部分１０１と内側部分１
０３が磁気的に絶縁され、磁力の短絡が防止されてい
る。
【００９８】また、図１のように、ブリッジ部１０７は
磁力の短絡防止効果を高めるために、軸方向の両側に凹
部を形成し、薄くしてある。
【００９９】また、ロータ１１とパイロットクラッチ６
１との間には、パイロットクラッチ６１と、開口１０５
が形成されたロータ１１との当たりを改善するワッシャ
１０９が配置されており、このワッシャ１０９は、３個
の爪１１１をロータ１１の外周に形成された凹部１１３
に折り込んで、ロータ１１に取り付けられている。
【０１００】また、パイロットクラッチ６１のアウター
プレート８７の内周とカムリング６３との間には隙間１
１５が設けられ、インナープレート８９の外周と回転ケ
ース３との間には隙間１１７が設けられ、回転ケース３
とアーマチャ７１の外周との間には隙間１１９が設けら
れており、それぞれの隙間１１５，１１７，１１９によ
って磁力の短絡防止効果がさらに向上している。
【０１０１】コントローラは、路面状態、車両の発進、
加速、旋回のような走行条件及び操舵条件などに応じて
電磁石５７の励磁、励磁電流の制御、励磁停止を行う。
【０１０２】電磁石５７が励磁されると、アーマチャ７
１が吸引され、ロータ１１との間でパイロットクラッチ
６１を押圧し締結させる。
【０１０３】パイロットクラッチ６１が締結されると、
パイロットクラッチ６１によって回転ケース３に連結さ
れたカムリング６３と、デフケース５側のプレッシャー
プレート６７とを介してボールカム６５にエンジンの駆
動力が掛かる。ボールカム６５はこの駆動力を増幅しな
がらカムスラスト力に変換し、プレッシャープレート６
７を移動させ、受圧部材２７との間でメインクラッチ５
９を押圧して締結させる。
【０１０４】こうしてクラッチ機構９が連結されると、
上記のように、リングギア１３の回転はデフケース５に
伝達され、その回転は差動機構７によって左右の後輪に
配分され、車両が４輪駆動状態になる。
【０１０５】このとき、電磁石５７の励磁電流を制御す
ると、パイロットクラッチ６１の滑りが変化してボール
カム６５のカムスラスト力が変わり、後輪側に伝達され
る駆動力が制御される。
【０１０６】このような駆動力の制御を、例えば、旋回
時に行うと旋回性と車体の安定性とを大きく向上させる
ことができる。
【０１０７】また、電磁石５７の励磁を停止すると、パ
イロットクラッチ６１が開放されてボールカム６５のカ
ムスラスト力が消失し、リターンスプリング６９の付勢
力によってプレッシャープレート６７が右方に戻り、メ
インクラッチ５９が開放されてクラッチ機構９の連結が
解除され、車両は前輪駆動の２輪駆動状態になる。
【０１０８】左右のドライブシャフトがそれぞれ貫通す
るデフケース５のボス部３５，５５内周には螺旋状のオ
イル溝が設けられている。また、デフケース５には、メ
インクラッチ５９と対応する部分に多数の開口が設けら
れており、回転ケース３には、パイロットクラッチ６１
と対応する部分に開口１２１，１２１が設けられてい
る。
【０１０９】また、回転ケース３（円筒部材１５）の右
端部側に配置されたパイロットクラッチ６１とアーマチ
ャ７１の付近には、上記の隙間１１５，１１７，１１９
が設けられている。
【０１１０】回転ケース３の下部は、デフキャリヤに設
けられているオイル溜りに浸されており、このオイルは
隙間１１５，１１７，１１９からパイロットクラッチ６
１、アーマチャ７１とプレッシャープレート６７との摺
動部、ボールカム６５、スラストベアリング９３、メイ
ンクラッチ５９、ボールベアリング１７などに移動し、
これらを潤滑・冷却する。
【０１１１】また、オイルはデフケース５の回転に伴っ
て螺旋状のオイル溝から内部に流入して差動機構７の各
ギアの噛み合い部、球面ワッシャ５１を潤滑・冷却し、
さらに遠心力を受けて上記の開口からメインクラッチ５
９側に流出し、メインクラッチ５９、ボ−ルベアリング
１７、ボールカム６５、パイロットクラッチ６１、スラ
ストベアリング９３などを潤滑・冷却し、隙間１１５，
１１７，１１９と開口１２１，１２１から流出してオイ
ル溜りに戻る。
【０１１２】また、ボ−ルベアリング１７，１９はリン
グギア１３の回転によって跳ね掛けられたオイルによっ
ても潤滑・冷却される。
【０１１３】また、電磁石５７は、オイルによって冷却
され特性が安定すると共に、電磁石５７の熱によってオ
イル溜りのオイルと周辺のパイロットクラッチ６１やボ
ールカム６５などが加温され、暖められたオイルが循環
し、上記の各構成部材を暖めて、それぞれの機能を安定
させる。
【０１１４】また、エンジンとリヤデフ１との間で、例
えば、ギアボックスや軸受けが焼き付きを起こしたよう
な場合、後輪の走行回転によって回転ケース３のリング
ギア１３が相手側ヘリカルギアより先行回転する状態に
なる。
【０１１５】この状態では、リングギア１３と相手側ヘ
リカルギアの間で伝達されるトルクの方向が後進走行と
同じ方向になるから、上記のように、ヘリカルギアの噛
み合いによって回転ケース３を左方へ移動させるスラス
ト力が生じる。
【０１１６】また、上記のように、ボールベアリング１
９の位置決めをするスナップリング３７は強度が適度に
調整されているから、ボールベアリング１９を介してこ
のスラスト力を受けるとスナップリング３７が破壊さ
れ、回転ケース３が左に移動し、この移動によってパイ
ロットクラッチ６１のアウタープレート８７が円筒部材
１５のスプライン部８１から外れる。
【０１１７】アウタープレート８７がスプライン部８１
から外れると、パイロットクラッチ６１を開放したとき
と同様に、ボールカム６５のカムスラスト力が消失して
メインクラッチ５９が開放され、後輪側が切り離され
る。
【０１１８】従って、４輪駆動状態で走行中にエンジン
側で焼き付きが生じても、自動的に後輪側が切り離され
るから、焼き付き個所のダメージが後輪の回転を受けて
悪化することがなくなり、故障モードが改善される。
【０１１９】また、クラッチ機構９の連結が解除されて
いるとき（２輪駆動状態）、パイロットクラッチ６１の
インナープレート８９、プレッシャープレート６７、ア
ーマチャ７１、カムリング６３（ボールカム６５）、ス
ラストベアリング９３、ロータ１１はデフケース５と共
に回転し、パイロットクラッチ６１のアウタープレート
８７は回転ケース３と共に回転する。
【０１２０】このような構成では、アーマチャ７１に対
向してアウタープレート８７を配置すると、２輪駆動走
行中にアウタープレート８７からアーマチャ７１に摩擦
によって駆動力が伝達され、後輪側が連れ回り状態にな
り、そのエネルギーロスによってエンジンの燃費が低下
するが、リヤデフ１では、上記のように、パイロットク
ラッチ６１のインナープレート８９がアーマチャ７１と
対向して配置されており、摩擦による駆動力の伝達が生
じないから、後輪の連れ回りと燃費の低下が防止され
る。
【０１２１】また、ロータ１１を回転ケース３側に支持
すると、２輪駆動走行中に、デフケース５側のカムリン
グ６３と回転ケース３側のロータ１１の相対回転がスラ
ストベアリング９３に掛かり、耐久性が低下する恐れが
あるが、ロータ１１をデフケース５上で支持したリヤデ
フ１では、スラストベアリング９３がこのような相対回
転から開放され、耐久性の低下が防止される。
【０１２２】こうして、リヤデフ１が構成されている。
【０１２３】リヤデフ１では、上記のように、回転ケー
ス３の内側に配置されているデフケース５にロータ１１
が支持されており、回転ケース３には支持されていな
い。
【０１２４】また、図１のように、ボールカム６５は回
転中心軸付近に配置されており、そのカムスラスト力を
受ける作用点からロータの支持点（支点）までの距離Ｌ
２が、従来例の距離Ｌ１より大幅に短くなっており、カ
ムスラスト力によって生じるトルクがそれだけ小さくな
る。
【０１２５】従って、ロータ１１は、必要な強度が小さ
くてすみ、それだけ軽量にすることができる。
【０１２６】また、このようにロータ１１の負荷が小さ
くなるから、径方向外側部分１０１と内側部分１０３の
間に開口１０５とブリッジ部１０７とを交互に形成する
ブリッジ構造にすることが可能になり、その結果ロータ
１１が１ピース構造になり、ロータ５１５が３ピース構
造である従来例と異なって、ロータ１１が軽量で、低コ
ストになる。
【０１２７】また、ロータ１１をデフケース５上で支持
することによって、回転ケース３（円筒部材１５）がロ
ータ１１と別体になり、ロータ１１を支持する必要がな
くなることに伴って、内側に配置された部材の支持機能
からも回転ケース３を解放したから、回転ケース３はそ
れだけ強度を下げて、軽量にすることができる。
【０１２８】また、部材の支持機能から開放された回転
ケース３は、フローティング構造にすることが可能にな
り、これに伴って加工精度を適度にラフにすることがで
きるから、円筒部材１５をプレスで加工することができ
る。
【０１２９】従って、デフケース５０３を鍛造または鋳
造した後高精度で切削加工する従来例と較べて、リヤデ
フ１が大幅に軽量で低コストになる。
【０１３０】また、パイロットクラッチ６１のアウター
プレート８７とカムリング６３との間に設けた隙間１１
５、インナープレート８９と円筒部材１５との間に設け
た隙間１１７、アーマチャ７１と円筒部材１５との間に
設けた隙間１１９によって、電磁石５７の磁力ロスがさ
らに小さくなり、アーマチャ７１の吸引力が強くなるか
ら、クラッチ機構９の操作レスポンスが向上する。
【０１３１】また、磁力のロスが小さくなることに伴っ
て、電磁石５７をそれだけ小型にすることが可能にな
り、エンジンの燃費が向上する。
【０１３２】また、これらの隙間１１５，１１７，１１
９がオイル流路になり、パイロットクラッチ６１、ボー
ルカム６５、メインクラッチ５９などの潤滑性と冷却性
が向上する。
【０１３３】また、アーマチャ７１と円筒部材１５の間
に設けた隙間１１９によって、円筒部材１５側に漏洩す
る磁力が低減するから、従来例で磁力の漏洩を防止する
ためにデフケース５０３に溶接されている非磁性体のリ
ング５５５のような磁力の漏洩防止部材が不要になり、
回転ケース３は構造が簡単で、低コストになる。
【０１３４】［第２実施形態］図３，４によってリヤデ
フ２０１（第２実施形態のデファレンシャル装置）の説
明をする。
【０１３５】リヤデフ２０１は請求項１，２，３，４，
５，６，７，８の特徴を備えている。また、リヤデフ２
０１は、第１実施形態のリヤデフ１が用いられた４輪駆
動車において、リヤデフ１と同等個所に配置されてお
り、以下、リヤデフ１との相違点を説明する。
【０１３６】図３，４のように、ロータ１１には、磁力
ループ９５の径方向内側に６個の開口２０３が周方向等
間隔に設けられており、各開口２０３の間にはこれらを
連結するブリッジ部２０５が形成されている。
【０１３７】図４のように、ロータ１１に６個の開口２
０３を円形状に配置したことにより、磁力ループ９５が
形成される外側の部分と、デフケース５のボス部５５に
支持される内側の部分２０７とが開口２０３の空気の磁
気抵抗によって磁気的に絶縁されるから、従来例と異な
り、磁力ループ９５から内側部分２０７へ磁力が漏洩す
ることが防止される。
【０１３８】特にこの実施形態では、磁束漏れ発生基部
となる、ロータ１１とコア７３の最接近部である当該部
分に設けることで効果的に磁路の短絡を防止することが
できる。
【０１３９】また、ロータ１１に設けられたこれらの開
口２０３がオイル流路になるから、デフキャリヤのオイ
ル溜りからオイルが流出入し、パイロットクラッチ６１
やスラストベアリング９３やボールカム６５の潤滑・冷
却作用が向上する。
【０１４０】特に、各開口２０３の径方向外側にあるパ
イロットクラッチ６１には遠心力によってオイルが効果
的に与えられるから、アウタープレート８７とインナー
プレート８９の摺動抵抗が安定する。
【０１４１】このように構成されたリヤデフ２０１で
は、ロータ１１に磁気の短絡防止手段である開口２０３
を設けたことによって磁力ループ９５からの磁力漏洩が
防止され、電磁石５７の磁気効率が大幅に改善され、こ
れに伴って、車載バッテリの負担が軽減され、エンジン
の燃費が向上する。
【０１４２】また、開口２０３（空気）の磁気抵抗によ
って磁力の短絡を防止するリヤデフ２０１では、上記の
ように、各開口２０３がオイル流路になってパイロット
クラッチ６１の潤滑機能が向上し、パイロットクラッチ
６１の連結トルクによるボールカム６５のカムスラスト
力が安定し、メインクラッチ５９の連結トルク（後輪側
に伝達されるエンジンの駆動力）の制御精度が向上する
と共に、パイロットクラッチ６１の耐久性が大幅に向上
する。
【０１４３】これに加えて、リヤデフ２０１は、リヤデ
フ１と同等の効果が得られる。
【０１４４】なお、本発明のデファレンシャル装置は、
各実施形態のようにクラッチ機構で駆動力を断続する構
成（Ｆ．Ｒ．Ｄ）に限らず、クラッチ機構によって差動
を制限する構成（ＬＳＤ）にしてもよい。
【０１４５】このＬＳＤの場合、内部回転部材を差動機
構の差動回転部材（例えば、サイドギアなど）にし、ケ
ース状トルク伝達部材と内部回転部材の間にメインクラ
ッチを配置することによって、差動機構の差動を制限す
る差動制限機能が得られると共に、ロータをこの内部回
転部材上に支持することによって、本発明を適用するこ
とができる。
【０１４６】例えば、図５の従来例で、ロータ５１５を
デフケース５０３と別体にし、プラネタリーキャリヤ５
３１のボス部５３５上でロータ５１５を支持すれば、本
発明が適用され、その効果を得ることができる。
【０１４７】また、上記の実施形態は、エンジンを駆動
力源にした４輪駆動車に適用した例であるが、本発明の
デファレンシャル装置は、駆動力を断続するＦ．Ｒ．Ｄ
の場合、例えば、エンジンを主駆動力源にし、電動モー
タを補助駆動力源にした電気自動車に適用してもよい。
【０１４８】また、メインクラッチやパイロットクラッ
チは、多板クラッチの他に、例えば、単板クラッチ、コ
ーンクラッチのように、摩擦クラッチであればどのよう
な形式のクラッチでもよい。また、これらは湿式でも乾
式でもよい。
【０１４９】また、差動機構は、ベベルギア式の差動機
構に限らず、例えば、プラネタリーギア式の差動機構、
デフケースの収容孔に摺動自在に収容されたピニオンギ
アで出力側のサイドギアを連結した差動機構、ウォーム
ギアを用いた差動機構などでもよい。
【０１５０】なお、本発明において、メインクラッチ５
９は、回転ケース３とデフケース５との間で駆動力を伝
達するための機構であり、アウタープレート７９とイン
ナープレート８３だけでは意味を持たない。従って、回
転ケース３とデフケース５とアウタープレート７９とイ
ンナープレート８３はいずれもメインクラッチ５９に必
要な構成部材である。
【０１５１】また、同様な理由によって、パイロットク
ラッチ６１には、回転ケース３とカムリング６３とアウ
タープレート８７とインナープレート８９が必要な構成
部材である。
【０１５２】また、ボールカム６５（カム機構）は、伝
達された駆動力をメインクラッチ５９の押圧力に変換す
るための機構であり、プレッシャープレート６７、カム
リング６３、これらに形成されたカム面、これらの間に
配置されるボールだけでは意味を持たず、プレッシャー
プレート６７に駆動力を伝達するデフケース５、カムリ
ング６３に駆動力を伝達する回転ケース３とパイロット
クラッチ６１が必須の構成部材である。
【０１５３】
【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、ケ
ース状トルク伝達部材の内側に配置された内部回転部材
上でロータを支持したことにより、カム機構のカムスラ
スト力が掛かる作用点からロータの支持点までの距離が
従来例より大幅に短くなって、ロータの強度が小さくて
すみ、軽量になる。
【０１５４】また、ブリッジ構造でロータを１ピースに
することが可能になり、ロータがさらに軽量で低コスト
になる。
【０１５５】また、ケース状トルク伝達部材を、ロータ
の支持機能と共に、内側に収容された他部材の支持機能
から解放すれば、フローティング支持構造が可能にな
り、加工精度、強度、重量、コストをそれだけ低減でき
る。
【０１５６】また、ケース状トルク伝達部材はプレス加
工が可能になり、さらに低コストにできる。
【０１５７】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ることができる。
【０１５８】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１または請求項２の構成と同等の効果を得ることがで
きる。
【０１５９】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１〜３の構成と同等の効果を得ることができる。
【０１６０】また、ロータに設けた短絡防止手段によっ
て磁力ループからの磁力漏洩が防止され、電磁石の磁気
効率が大幅に改善され、車載バッテリの負担が軽減さ
れ、エンジンの燃費が向上する。
【０１６１】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項４の構成と同等の効果を得ることができる。
【０１６２】また、各開口から導かれるオイルによって
パイロットクラッチの潤滑機能が向上し、差動制限力や
伝達トルクの制御精度と、耐久性が大幅に向上する。
【０１６３】請求項６のデファレンシャル装置は、請求
項４または請求項５の構成と同等の効果を得ることがで
きるのに加え、磁束漏れ発生基部となる、ロータとコア
の最接近部である部分に設けることで効果的に磁路の短
絡を防止することができる。
【０１６４】請求項７のデファレンシャル装置は、請求
項１〜６の構成と同等の効果を得ることができる。
【０１６５】また、パイロットクラッチのケース状トル
ク伝達部材側のアウタープレートとカム部材との間に設
けた隙間によって電磁石の磁力ロスがさらに小さくな
り、パイロットクラッチ（メインクラッチ）の操作レス
ポンスが向上する。
【０１６６】また、電磁石の小型化が可能になり、燃費
が向上する。
【０１６７】また、この隙間がオイル流路になり、パイ
ロットクラッチ、カム機構、メインクラッチなどの潤滑
性と冷却性が向上する。
【０１６８】請求項８のデファレンシャル装置は、請求
項１〜７の構成と同等の効果を得ることができる。
【０１６９】また、アーマチャとケース状トルク伝達部
材との間に設けた隙間によって、電磁石の磁力ロスがさ
らに小さくなり、パイロットクラッチ（メインクラッ
チ）の操作レスポンスが向上すると共に、電磁石の小型
化が可能になり、燃費が向上する。
【０１７０】また、この隙間によってケース状トルク伝
達部材側に漏洩する磁力が低減し、磁力の漏洩防止部材
が不要になって、ケース状トルク伝達部材の構造がそれ
だけ簡単になり、低コストになる。
【０１７１】また、この隙間がオイル流路になり、パイ
ロットクラッチ、カム機構、メインクラッチなどの潤滑
性と冷却性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の断面図である。
【図２】図１のＡ方向から見たロータの矢視図である。
【図３】第２実施形態の断面図である。
【図４】図３のＢ方向から見たロータの矢視図である。
【図５】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１ リヤデフ（デファレンシャル装置） ３ 回転ケース（ケース状トルク伝達部材） ５ デフケース（ケース状トルク伝達部材の内側に配置
された内部回転部材） ７ ベベルギヤ式の差動機構 １１ ロータ ５７ 電磁石 ５９ 多板式のメインクラッチ ６１ 多板式のパイロットクラッチ ６５ ボールカム（カム機構） ７１ アーマチャ １０１ ロータ１１の外側部分 １０３ ロータ１１の内側部分 １０５ 外側部分１０１と内側部分１０３との間に設け
られた開口 １０７ 外側部分１０１と内側部分１０３とを連結する
ブリッジ部 ２０１ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２０３ ロータ１１に設けられた開口 ２０５ 開口２０３を連結するブリッジ部

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 原動機の駆動力によって回転するケース
    状トルク伝達部材と、 このケース状トルク伝達部材に貫入し差動機構を備えた
    内部回転部材と、 ケース状トルク伝達部材と内部回転部材との間に配置さ
    れたメインクラッチと、 ケース状トルク伝達部材の外部に配置された電磁石と、 電磁石に吸引されるアーマチャによって連結されるパイ
    ロットクラッチと、 パイロットクラッチが連結されるとトルクを受けて作動
    し、メインクラッチを連結するカム機構と、 電磁石とパイロットクラッチとの間に配置され、電磁石
    の磁路の一部を構成するロータとを備えた構造であっ
    て、 前記ロータが、前記内部回転部材上に支持されているこ
    とを特徴とするデファレンシャル装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の発明であって、内部回
    転部材が、ケース状トルク伝達部材の内側に配置された
    デフケースであり、 メインクラッチが、ケース状トルク伝達部材とデフケー
    スとの間に配置されると共に、 ロータが、前記デフケース上に支持されており、 パイロットクラッチが連結されると、ケース状トルク伝
    達部材とデフケースとの間の伝達トルクを受けてカム機
    構が作動することを特徴とするデファレンシャル装置。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の発明で
    あって、磁路の一部を構成するロータが、一方の磁路と
    他方の磁路との間で磁力の短絡を防止する複数箇所の開
    口と、これらの開口を連結するブリッジ部とを有するブ
    リッジ構造であることを特徴とするデファレンシャル装
    置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の発明で
    あって、前記ロータの磁路の径方向内側に、磁力の短絡
    を防止する短絡防止手段を設けたことを特徴とするデフ
    ァレンシャル装置。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載の発明であって、前記ロ
    ータの磁路の径方向内側に、ブリッジ部で連結された複
    数箇所の開口が設けられており、これらの開口が、短絡
    防止手段であることを特徴とするデファレンシャル装
    置。
  6. 【請求項６】 請求項４または請求項５に記載の発明で
    あって、前記短絡防止手段が、前記電磁石のコアに対向
    する部位に設けてあることを特徴とするデファレンシャ
    ル装置。
  7. 【請求項７】 請求項１〜６の何れか一項に記載の発明
    であって、パイロットクラッチが、多板クラッチであっ
    て磁路の一部を構成すると共に、この多板クラッチが、
    カム機構を構成する一方のカム部材とケース状トルク伝
    達部材との間に配置されており、ケース状トルク伝達部
    材に連結したアウタープレートとカム部材との間に、磁
    力の漏洩を低減するために必要な所定間隔の隙間が形成
    されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
  8. 【請求項８】 請求項１〜７の何れか一項に記載の発明
    であって、磁路の一部を構成するアーマチャとケース状
    トルク伝達部材との間に、磁力の漏洩を低減するために
    必要な所定間隔の隙間が形成されていることを特徴とす
    るデファレンシャル装置。
JP2001074746A 2000-10-19 2001-03-15 デファレンシャル装置 Withdrawn JP2002195384A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001074746A JP2002195384A (ja) 2000-10-19 2001-03-15 デファレンシャル装置
US09/970,957 US6832972B2 (en) 2000-10-19 2001-10-03 Differential and differential system
DE10151713A DE10151713B4 (de) 2000-10-19 2001-10-19 Differential
US10/903,846 US7094172B2 (en) 2000-10-19 2004-07-30 Differential and differential system

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000319911 2000-10-19
JP2000-319911 2000-10-19
JP2001074746A JP2002195384A (ja) 2000-10-19 2001-03-15 デファレンシャル装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002195384A true JP2002195384A (ja) 2002-07-10

Family

ID=26602438

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001074746A Withdrawn JP2002195384A (ja) 2000-10-19 2001-03-15 デファレンシャル装置

Country Status (3)

Country Link
US (2) US6832972B2 (ja)
JP (1) JP2002195384A (ja)
DE (1) DE10151713B4 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007138983A (ja) * 2005-11-15 2007-06-07 Jtekt Corp 駆動力伝達装置

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4778648B2 (ja) * 2001-09-14 2011-09-21 Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 電動モータ用動力伝達装置及びその組み付け方法
WO2003097397A1 (fr) * 2002-05-22 2003-11-27 Toyoda Koki Kabushiki Kaisha Systeme d'entrainement pour vehicule et vehicule a quatre roues motrices utilisant ce systeme
US7063193B2 (en) * 2002-09-25 2006-06-20 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Seal structure for relatively rotational members
US6997294B2 (en) * 2002-12-10 2006-02-14 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Electromagnetic clutch device
US6932738B2 (en) * 2002-12-26 2005-08-23 Honda Motor Co., Ltd. Drive control apparatus for hybrid vehicle
ITTO20030267A1 (it) * 2003-04-07 2004-10-08 Graziano Trasmissioni Spa Assale motorizzato per un autoveicolo.
US7296644B2 (en) * 2003-07-09 2007-11-20 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Reduction-drive device
JP2005059791A (ja) 2003-08-19 2005-03-10 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 減速駆動装置
US6958030B2 (en) * 2003-09-29 2005-10-25 American Axle & Manufacturing, Inc. Electromagnetic locking differential assembly
US7022040B2 (en) * 2003-09-29 2006-04-04 American Axle & Manufacturing, Inc. Locking differential with electromagnetic actuator
US20050261101A1 (en) * 2004-05-24 2005-11-24 Jun Yoshioka Torque coupling differential assembly with torque disconnect
FR2884459B1 (fr) * 2005-04-14 2008-09-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Chaine de traction hybride et vehicule hybride equipe d'une telle chaine de traction hybride
US7448482B2 (en) * 2005-10-07 2008-11-11 Dana Automotive Systems Group, Llc Electro-magnetic actuator for torque coupling with variable pressure-relief valve
DE112007000463T5 (de) * 2006-02-28 2008-12-24 Gkn Driveline Torque Technology Kk Drehmomentübertragungsvorrichtung
US7377343B2 (en) * 2006-05-01 2008-05-27 American Axle & Manufacturing, Inc. Centrifugal clutch
US7591355B2 (en) * 2006-08-30 2009-09-22 Team Industries, Inc. Disconnect
DE102006057218A1 (de) 2006-12-01 2008-06-05 Gkn Driveline International Gmbh Antriebsanordnung mit Zwischenwelle und Kupplungseinheit
MX2009010077A (es) * 2007-03-19 2009-10-12 Eaton Corp Unidad de transferencia de potencia capaz de marcha al vacio.
US8011464B2 (en) 2008-07-24 2011-09-06 GM Global Technology Operations LLC Electric drive system with a selectable one-way clutch
US8042642B2 (en) 2008-08-14 2011-10-25 American Axle & Manufacturing, Inc. Motor vehicle with disconnectable all-wheel drive system
DE102008037885B4 (de) * 2008-08-15 2020-08-06 Gkn Automotive Limited Kupplungsanordnung und Antriebsstranganordnung für ein mehrachsgetriebenes Kraftfahrzeug
DE102008063904B4 (de) 2008-12-19 2012-10-25 Gkn Driveline International Gmbh Antriebsanordnung
DE102009056088B4 (de) 2009-11-30 2011-10-06 Gkn Driveline International Gmbh Differentialanordnung und Antriebsanordnung mit einer Differentialanordnung
DE102010024602B4 (de) 2010-06-22 2012-08-09 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit mit einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes
DE102010024604A1 (de) 2010-06-22 2011-12-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit mit einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes
WO2013188647A1 (en) 2012-06-15 2013-12-19 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnectable driveline with a multi-speed rdm and ptu
WO2014055733A1 (en) 2012-10-05 2014-04-10 American Axle & Manufacturing, Inc. Single speed and two-speed disconnecting axle arrangements
DE102013102737B4 (de) * 2013-03-18 2021-02-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Differenzialgetriebe mit steuerbarer Differenzialsperre
DE102013206749B4 (de) * 2013-04-16 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Differentialgetriebe
DE102013108416B4 (de) 2013-08-05 2016-03-24 Gkn Driveline International Gmbh Elektroantrieb und Verfahren zum Steuern eines solchen Elektroantriebs
US9885415B2 (en) 2015-06-25 2018-02-06 Dana Automotive Systems Group, Llc Differential clutch carrier lubrication and cooling system
DE102015118759A1 (de) 2015-11-02 2017-05-04 Gkn Driveline International Gmbh Verfahren zur Steuerung eines Antriebsmoments und Antriebsstranganordnung zur Durchführung des Verfahrens
JP6772969B2 (ja) * 2017-06-26 2020-10-21 トヨタ自動車株式会社 車両用動力伝達装置
DE102017222223A1 (de) * 2017-12-08 2019-06-13 Zf Friedrichshafen Ag Differenzialgetriebeanordnung
US10704663B2 (en) 2018-09-06 2020-07-07 American Axle & Manufacturing, Inc. Modular disconnecting drive module with torque vectoring augmentation
US10927937B2 (en) 2018-09-06 2021-02-23 American Axle & Manufacturing, Inc. Modular disconnecting drive module with torque vectoring augmentation
CN114375375B (zh) * 2019-09-11 2024-06-07 武藏精密工业株式会社 传动装置
KR20220021613A (ko) * 2020-08-14 2022-02-22 현대자동차주식회사 차량의 파워트레인
DE102020128331A1 (de) 2020-10-28 2022-04-28 Deere & Company Differential mit Schmierstoffkanal
US20220259825A1 (en) * 2021-02-18 2022-08-18 Deere & Company Preheating intelligence for electric-hydraulic work vehicles
US11498431B1 (en) * 2021-07-26 2022-11-15 Rivian Ip Holdings, Llc Selectable differential drive for a vehicle

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3448635A (en) * 1967-03-27 1969-06-10 Eaton Yale & Towne Limited slip differential device
US3650013A (en) * 1970-07-15 1972-03-21 Owatonna Tool Co Limited slip differential disassembly method and tool therefor
US3963085A (en) * 1974-10-17 1976-06-15 Caterpillar Tractor Co. Planetary four wheel drive system having plural modes of operation
JPS601030A (ja) * 1983-06-20 1985-01-07 Mazda Motor Corp ４輪駆動車の駆動力伝達装置
US4911260A (en) * 1984-12-27 1990-03-27 Aisin-Warner Limited Four-wheel drive vehicle
US4819512A (en) * 1986-05-26 1989-04-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Differential gear for a two wheel or four wheel drive vehicle
JPH02502747A (ja) * 1987-03-21 1990-08-30 ツァーンラートファブリーク、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト 電磁・かみ合いクラッチ装置
JPH02290721A (ja) * 1989-04-28 1990-11-30 Suzuki Motor Corp トランスアクスル
JPH03118233A (ja) 1989-09-29 1991-05-20 Mazda Motor Corp 車両の動力伝達装置
JPH03292437A (ja) 1990-04-06 1991-12-24 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 連結装置
JP3242646B2 (ja) * 1990-07-27 2001-12-25 栃木富士産業株式会社 クラッチ装置
JP3002040B2 (ja) * 1991-11-19 2000-01-24 栃木富士産業株式会社 デファレンシャル装置
JP2747165B2 (ja) * 1992-05-06 1998-05-06 栃木富士産業株式会社 デファレンシャル装置
US5385513A (en) * 1993-01-27 1995-01-31 Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. Transmission assembly with separateable halves differential casing with gears and clutch mounted on casing for vehicles
CA2133136A1 (en) * 1993-10-14 1995-04-15 Gregory T. Dewald Differential
JPH07305754A (ja) * 1994-05-10 1995-11-21 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 電磁石式差動制限装置
US6109408A (en) * 1997-01-29 2000-08-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Driving force transmission system
US6436002B1 (en) * 1999-07-12 2002-08-20 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
US6474433B1 (en) * 1999-12-10 2002-11-05 Spicer Technology Inc. Speed sensitive on-demand torque coupling differential
JP4636651B2 (ja) * 2000-04-07 2011-02-23 Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 動力伝達装置
US6460677B1 (en) * 2000-11-28 2002-10-08 Spicer Technology, Inc. Dual ball ramp actuator for locking differential

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007138983A (ja) * 2005-11-15 2007-06-07 Jtekt Corp 駆動力伝達装置
JP4650225B2 (ja) * 2005-11-15 2011-03-16 株式会社ジェイテクト 駆動力伝達装置

Also Published As

Publication number Publication date
US6832972B2 (en) 2004-12-21
DE10151713A1 (de) 2002-07-25
US20020049110A1 (en) 2002-04-25
US20050003923A1 (en) 2005-01-06
DE10151713B4 (de) 2007-05-03
US7094172B2 (en) 2006-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2002195384A (ja) デファレンシャル装置
JP4955789B2 (ja) 動力伝達装置
US6969333B2 (en) Motor power train and method of assembling the same
KR20030005062A (ko) 습식 마찰클러치 및 전자클러치
JP2004104974A (ja) 電磁式アクチュエータ及びこれを用いたデファレンシャル装置と動力断続装置
JP4729202B2 (ja) 湿式摩擦クラッチ及び電磁クラッチ
JP2000179584A (ja) クラッチ装置
JP4673959B2 (ja) デファレンシャル装置
JP2003021169A (ja) 湿式摩擦クラッチ及び電磁クラッチ
JP2004278778A (ja) 電磁クラッチ装置
JP2001003962A (ja) カップリング及びデファレンシャル装置
JP2001050307A (ja) カップリング及びデファレンシャル装置
JP2002048158A (ja) カップリング及び発進クラッチ
JP2001330060A (ja) カップリング及びデファレンシャル装置
JP2003042188A (ja) 動力断続装置及びこれを用いたデファレンシャル装置
JP2002266897A (ja) 電磁式カップリング
JP2004254367A (ja) 電磁アクチュエータ
JP2001248660A (ja) カップリング及びこれを用いたデファレンシャル装置
JP2001336549A (ja) 発進クラッチ
JP2002340045A (ja) カップリング
JP2003106344A (ja) アクチュエータと動力断続装置とデファレンシャル装置
JP2001132780A (ja) クラッチ機構及びデファレンシャル装置
JP2002266900A (ja) 電磁式カップリング
JP2002013549A (ja) カップリング及び発進クラッチ
JP2002340041A (ja) 電磁式カップリング

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080304

A761 Written withdrawal of application

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761

Effective date: 20090319