JP2002194948A - 車両における開閉体の開閉制御方法及び開閉体の開閉制御装置 - Google Patents
車両における開閉体の開閉制御方法及び開閉体の開閉制御装置Info
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Abstract
変化してもより小さい遅れで目標速度に制御する。 【解決手段】 検出時間が経過する毎にその時点でのド
ア速度を検出するとともに、ドア速度を検出した時点で
のドア位置を求め、このドア位置に対して設定されてい
る目標速度を取得する。そして、目標速度と現在速度と
の速度差ΔVDを求めるとともに、検出時間だけ前の時
点で検出したドア速度と現時点でのドア速度との速度差
である加減速値ΔVCを求める。この速度差ΔVD及び
加減速値ΔVCに基づいて、モータのトルクを調節する
PWMデューティ指令値のデューティ増分値及び減分値
を設定し、このデューティ増分値及び減分値を加減した
新たなPWMデューティ指令値でモータを運転する。
Description
に設けられたスライドドアをモータ動力で開閉する車両
における開閉体の開閉制御方法及び開閉体の開閉制御装
置に関するものである。
開閉制御装置として、特開平9−125818号公報に
開示された開閉体速度制御装置がある。この開閉体速度
制御装置では、スライドドアの移動速度が間欠的に検出
され、この検出値が目標速度に対して設定されている上
限値を越えるか、あるいは、下限値を下回る状態である
か否かが判断される。そして、このような状態が2回以
上連続したときには、移動速度の速すぎあるいは遅すぎ
適合差が検出され、この適合差に基づいて目標速度に修
正を加える調節量が調節される。さらに、この調節量に
基づくスライドドアの移動速度が検出され、調節量が再
調節される。このため、スライドドアの目標速度に対す
る速すぎもしくは遅すぎが確実に検出され、坂道等でス
ライドドアに重力加速度が加わっている状態であって
も、移動速度が目標速度に制御される。
開平9−125818号公報の開閉体速度制御装置で
は、開閉体の現在の速度だけに基づいて、目標速度に修
正を加える調節量を調節しているので、スライドドアの
ように大きな慣性重量を持つ開閉体を、目標速度に小さ
い遅れで制御することが困難であった。特に、開閉位置
に応じて目標速度を変化させたり、摺動抵抗が変化した
りする場合には、同一の調節量に対する開閉体の速度変
化様態が変化するので、目標速度に小さい遅れで制御す
ることは困難であった。
れたものであって、その目的は、開閉体の開閉速度を、
開閉位置に応じた目標速度に制御する車両における開閉
体の開閉制御方法及び開閉体の開閉制御装置において、
開閉***置の変化に伴って開閉体に加わる負荷または目
標速度が変化しても、そのときの目標速度により小さい
遅れで制御することにある。
め、請求項1に記載の発明は、前記開閉体が開閉動作す
る開閉範囲内での開閉***置を検出し、その開閉***置
における開閉体の動作速度を検出するとともに、その開
閉***置に対して予め設定されている開閉体の目標速度
を取得し、前記動作速度及び目標速度に基づいてモータ
への給電量を制御し、給電量に応じた大きさのトルクで
モータを運転制御して車両の開閉体を開閉動作させる車
両における開閉体の開閉制御方法において、前記動作速
度を検出する毎にそのときの開閉***置に対する目標速
度とこの動作速度との速度差を求め、前回検出した動作
速度と今回検出した動作速度との速度差である加減速値
を求め、少なくとも前記速度差及び加減速値に基づい
て、モータのトルクを変化させるための給電量増減値を
設定し、前回設定した給電値に前記給電量増減値を加減
算した給電値で新たに前記モータを運転制御することを
要旨とする。
速度を検出したときの開閉***置に対する目標速度と動
作速度との速度差と、前回検出した動作速度と今回検出
した動作速度との速度差である加減速値とに基づいて給
電値が増減されモータのトルクが調節される。このた
め、開動作または閉動作に伴って開閉体に加わる負荷の
大きさが変化しても、あるいは、開閉***置に応じて目
標速度が変化するように設定されていても、開閉***置
に対する目標速度に対して開閉体速度がより小さい遅れ
で制御される。
大きさのトルクで車両の開閉体を開閉駆動するモータ
を、そのトルクを調節可能に運転するモータ運転手段
と、前記開閉体が開閉動作する開閉範囲における開閉体
位置を検出する位置検出手段と、前記開閉範囲における
開閉***置に対して設定されている前記開閉体の目標速
度を予め記憶する目標速度記憶手段と、前記開閉体の動
作速度を検出する動作速度検出手段と、前記動作速度を
検出する毎にそのときの開閉***置に対する目標速度と
この動作速度との速度差を求める速度差取得手段と、前
回検出した動作速度と今回検出した動作速度との速度差
である加減速値を求める加減速値取得手段と、少なくと
も前記速度差及び加減速値に基づいて、モータのトルク
を変化させるための給電増減値を設定する給電増減値設
定手段と、前回設定した給電値に前記給電増減値を加減
算した給電値で新たに前記モータを運転制御するモータ
制御手段とを備えたことを要旨とする。
速度を検出したときの開閉***置に対する目標速度と動
作速度との速度差と、前回検出した動作速度と今回検出
した動作速度との速度差である加減速値とに基づいて給
電値が増減されモータのトルクが調節される。このた
め、開動作または閉動作に伴って開閉体に加わる負荷の
大きさが変化しても、あるいは、開閉***置に応じて目
標速度が変化するように設定されていても、開閉***置
に対する目標速度に対して開閉体速度がより小さい遅れ
で制御される。
の発明において、前記開閉体が開動作または閉動作する
ときの動作方向を検出する動作方向検出手段を備え、前
記給電増減値設定手段は、動作速度を検出した前回及び
今回の開閉***置が、前記開閉***置の変化に応じて目
標速度が増大または減少する加減速域であるときには、
前記速度差及び加減速値に加え、前記動作方向に基づい
て前記給電増減値を設定することを要旨とする。
に記載の発明の作用に加えて、目標速度が開閉***置に
応じて増大または減少する加減速域であるときには、速
度差及び加減速値に加え、目標速度の増大または減少に
対応した動作方向にも基づいて給電増減値が設定され
る。このため、開閉動作に伴って目標速度が増大すると
きには設定する給電増減値の増分値を減分値より大きく
することにより、開閉体速度が目標速度を大きく下回る
ことがなく制御される。また、目標速度が減少するとき
には設定する給電増減値の減分値を増分値よりも大きく
することにより、開閉体速度が目標速度を大きく上回る
ことがなく制御される。従って、目標速度が変化する加
減速域においても、開閉***置に対する目標速度に対し
開閉体速度がより小さい遅れで制御される。また、異物
の挟み込み等によって開閉体速度が目標速度から下降し
たときに、給電量が急激に増大しないので、異物に対し
て開閉体から過大な荷重が加わり難い。
の発明において、前記給電増減値設定手段は、前記加減
速域における前記開閉体の動作方向が目標速度を増大さ
せる方向であるときには、該加減速域において予め設定
された複数回で設定する給電増減値の総和を増分値とす
るように設定するとともに、前記動作方向が目標速度を
減少させる方向であるときには、該加減速域において前
記複数回で設定する給電増減値の総和を減分値とするよ
うに設定することを要旨とする。
に記載の発明の作用に加えて、開閉動作が目標速度を増
大させる方向であるときには、開閉体速度が目標速度か
ら大きく下回ることなく増大するように制御される。同
様に、開閉動作が目標速度を減少させる方向であるとき
には、開閉体速度が目標速度から大きく超えることなく
減少するように制御される。従って、目標速度が変化す
る加減速域においても、開閉***置に対する目標速度に
開閉体速度がより小さい遅れで制御される。
項4のいずれか一項に記載の発明において、前記給電増
減値設定手段は、前記開閉***置が、開動作または閉動
作に伴って前記開閉体に加わる負荷抵抗が大きくなる高
負荷域であるときには、該高負荷域において予め設定さ
れた複数回で設定する給電増減値の増分値及び減分値の
各総和を、前記高負荷域以外において同じ複数回で設定
する給電増減値の増分値及び減分値の各総和よりも大き
くするように設定することを要旨とする。
〜請求項4のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、開閉体に加わる負荷抵抗が大きな高負荷域では、開
閉体速度が目標速度から変動する量が、高負荷域以外の
領域における目標速度からの変動量より大きくなる。従
って、開閉***置の変化に応じて負荷抵抗が変化する場
合であっても、開閉範囲の全域で開閉体速度を目標速度
により一層小さい遅れで制御することができる。
項5のいずれか一項に記載の発明において、開閉動作中
の前記開閉体に加わる負荷抵抗が予め設定された負荷判
定値以上の大きさとなったことを検知する過負荷検知手
段と、負荷抵抗が前記負荷判定値以上となったときに、
予め設定されている過負荷時給電量でモータを運転制御
して、前記開閉体を反転動作させる反転制御手段とを備
えていることを要旨とする。
〜請求項5のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、動作中の開閉体に対して動作の障害となる過負荷が
加わると、開閉体が予め設定されている過負荷時給電量
に対応する開閉体速度で反転動作する。従って、例え
ば、過負荷時給電量をモータへの最大給電量とすること
により、開閉体に負荷を加える側に開閉体から力が加わ
っている時間をできるだけ短くすることができる。
スライドドアを自動で開閉するパワードア開閉装置に具
体化した一実施形態を図1〜図15に従って説明する。
としてのパワードア開閉装置10は、車両Vの側面に設
けられた昇降口Eを開閉する開閉体としてのスライドド
アDを自動開閉させる。このパワードア開閉装置10
は、駆動ユニット11、電子制御装置(以下、ECUと
いう。)12、開閉スイッチ13及びカーテシスイッチ
14等から構成されている。
に設けられたセンタガイドレールV1、昇降口Eの上側
に設けられたアッパガイドレールV2、及び、同じく下
側に設けられたロワガイドレールV3によってボディV
0に支持され、車両前後方向に開閉動作する。スライド
ドアDは、全閉状態のときの全閉位置から、全開状態の
ときの全開位置まで間の開閉範囲で開閉作動する。ま
た、スライドドアDは、全閉位置から開動作するとき、
先ず、昇降口Eの枠内から車両外側に移動配置された
後、車両後方に全開位置まで直線的に案内される。
イドドアDの内部に収容されている。開閉スイッチ13
は運転席に設けられ、運転者によって操作される。カー
テシスイッチ14はスライドドアD内に設けられ、スラ
イドドアDが全閉状態となったことを検出する。
図3に示すモータとしての直流モータ(以下、単にモー
タという。)15や、いずれも図示しない減速機構、回
転位置検出機構、ワイヤドラム、ワイヤ等を備えてい
る。モータ15は、給電される電圧に応じたトルクで正
転または逆転し、減速機構を介してワイヤドラムを正転
または逆転駆動する。ワイヤドラムには、先端がセンタ
ガイドレールV1の後端に固定された第1ワイヤの基端
側と、先端がセンタガイドレールV1の前端に固定され
た第2ワイヤの基端側とが巻回されている。両ワイヤ
は、ワイヤドラムが正転するときに第1ワイヤが巻き取
られ、第2ワイヤが繰り出されるように巻回されてい
る。そして、駆動ユニット11は、モータ15が正転駆
動されるときには、スライドドアDを閉状態から開動作
させ、モータ15が逆転駆動されるときには、スライド
ドアDを開状態から閉動作させる。
図3に示すように、モータ15によって回転駆動される
環状磁石16と、環状磁石16の外周面に対向するよう
にハウジングに固定された一対の第1ホールIC17及
び第2ホールIC18とからなる。環状磁石16の外周
面には、周方向に等角度間隔に区分された磁化領域が形
成され、各磁化領域は隣り同士で磁化方向が切り換わる
ように磁化されている。各ホールIC17,18は、環
状磁石16に回転に伴って各磁化領域を検出し、環状磁
石16すなわちモータ15の回転速度に比例するパルス
周期のパルス信号P1,P2を出力する。
成を説明する。両ホールIC17,18は、それぞれが
出力するパルス信号P1,P2が、パルス幅の半分だけ
ずれて出力されるように配置されている。さらに、両ホ
ールIC17,18は、モータ15が正転するときに
は、第2ホールIC18がパルス信号P2を高電位とし
ているときに、第1ホールIC17がパルス信号P1を
高電位から低電位に立ち下げ、反対に、モータ15が反
転するときには、第2ホールIC18がパルス信号P2
を低電位としているときに、第1ホールIC17がパル
ス信号P1を高電位から低電位に立ち下げるように設け
られている。
れスイッチ操作される開位置及び閉位置を備えている。
開閉スイッチ13は、オフ位置から開位置にスイッチ操
作されたとき、スライドドアDを全閉位置から全開位置
まで開動作させるためのスイッチ入力をECU12に与
える。また、オフ位置から閉位置にスイッチ操作された
とき、スライドドアDを全開位置から全閉位置まで閉動
作させるためのスイッチ入力をECU12に与える。
が全閉位置となったときにオフとなり、全閉位置でない
ときににオンとなるスイッチ入力をECU12に与え
る。ECU12は、開閉スイッチ13がオフ位置から閉
位置にスイッチ操作されたときに、駆動ユニット11を
制御してスライドドアDを全閉位置から全開位置まで自
動で開動作させる。また、開閉スイッチ13がオフ位置
から開位置にスイッチ操作されたときに、同じくスライ
ドドアDを全開位置から全閉位置まで自動で閉動作させ
る。
ロコンピュータ(以下、単にマイコンと言う。)19及
びPWM(Pulse Width Modulation)駆動回路20等で
構成されている。本実施形態では、第1ホールIC1
7、第2ホールIC18及びマイコン19が、位置検出
手段、動作速度検出手段、動作方向検出手段及び過負荷
検出手段を構成する。また、マイコン19が、目標速度
記憶手段、速度差取得手段、加減速値取得手段、給電増
減値設定手段、モータ制御手段及び反転制御手段であ
り、PWM駆動回路20が、モータ運転手段である。
プログラムに従って作動し、開閉スイッチ13、カーテ
シスイッチ14及び各ホールIC17,18の各出力に
基づいてモータ15を制御してスライドドアDを自動で
開閉動作させる自動開閉制御を実行する。マイコン19
は、自動開閉制御として、随時新たに設定する給電量と
してのPWMデューティ指令値でモータ15を正転また
は逆転動作させるためのPWMデューティ指令信号SC
をPWM駆動回路20に出力する。
て、PWMデューティ指令信号SCで指令される回転方
向及びPWMデューティ値で、PWM駆動信号SDをモ
ータ15に出力する。モータ15は、PWMデューティ
指令信号SCで指令された回転方向及びPWMデューテ
ィ値で正転または逆転駆動される。
プログラムは、メインルーチンで実行される自動開閉制
御処理と、割込ルーチンで実行されるドア位置/速度検
出処理とからなる。メインルーチンは、予め設定された
検出時間T(例えば2msec.)が経過する毎に繰り
返し実行される。割込ルーチンは、第1ホールIC17
が出力するパルス信号P1が高電位から低電位に立ち下
がるとき、若しくは、低電位から高電位に立ち上がると
きに実行される。
て、図4に示すように、マイコン19は、先ず、ステッ
プ(以下、Sと表記する。)10で、各データの初期化
を行う。
スイッチ状態から、スライドドアDが全閉位置にあるか
否かを判断し、全閉位置になかったときには本処理の続
行を保留する。
にあったときには、S12で、開閉スイッチ13のスイ
ッチ状態を入力する。次に、S13でモータトルク設定
処理を実行する。モータトルク設定処理として、スライ
ドドアDを開閉動作させるときの開閉体速度としてのド
ア速度を、開閉***置としてのドア位置に応じて予め設
定されている目標速度に制御するために、そのときのド
ア速度に応じてPWMデューティ指令値の設定変更を行
う。
る。過負荷判定処理として、閉動作時または開動作時に
スライドドアDが例えば異物を挟み込むことなどによっ
て異常な過負荷が加わったことを検知する。
る。モータ制御処理として、開閉スイッチ13のスイッ
チ操作に基づき、モータトルク設定処理で設定されたP
WMデューティ指令値でスライドドアDを開閉動作させ
るとともに、過負荷判定処理で過負荷が検出されたとき
にはスライドドアDを反転動作させる。
転方向を指令するためのPWMデューティ指令信号をP
WM駆動回路20に出力する出力処理を行う。 (ドア位置/速度検出処理)割込ルーチンで実行するド
ア位置/速度検出処理として、図5に示すように、マイ
コン19は、先ず、S20で、パルス信号P1が高電位
から低電位に立ち下がるときのパルス信号P2のレベ
ル、若しくは、パルス信号P1が低電位から高電位に立
ち上がるときのパルス信号P2のレベルから、スライド
ドアDが開動作中であるかまたは閉動作中であるかを判
断する。次に、S21で、判断したスライドドアDの動
作方向に応じて位置カウンタを加算または減算して、全
閉位置を基準とするドア位置に対応した位置カウント値
を生成する。
今回の割込処理時点までの経過時間を経過時間タイマか
ら取得する。最後に、S23で、経過時間タイマをリセ
ットして本処理を終了する。
理で実行するモータトルク設定処理として、マイコン
は、図1に示すように、先ず、S30で、最新の割込で
実行したドア位置/速度検出処理で取得した経過時間か
ら、最新のドア速度を算出する。なお、自動開閉制御処
理の前回の処理時点と今回の処理時点との間に、ドア位
置/速度検出処理が実行されなかったときには、前回の
処理で算出したドア速度を、今回のドア速度とする。次
に、S31で、最新のドア位置/速度検出処理での位置
カウント値から、位置カウント値に対応するドア位置を
求め、求めたドア位置に対して設定されている目標速度
を予め設定されているマップから取得する。続いて、S
32で、図7に示すように、求めた目標速度から、今回
の処理で算出したドア速度を減算した速度差ΔVDを算
出する。
ア速度から、前回の処理で算出したドア速度を減算した
速度差である加減速値ΔVCを算出する。この加減速値
ΔVCは、検出時間Tが経過する間におけるドア速度の
変化量であって、前回の処理時点でのドア速度、スライ
ドドアDの慣性質量、前回の処理で設定されたモータの
PWMデューティ指令値、前回の処理時点から今回の処
理時点までのドアの移動範囲における摺動抵抗の大きさ
等が反映されている。
び加減速値ΔVCと、ドア位置及び動作方向に基づき、
給電増減値としてのデューティ増分値及びデューティ減
分値を、予め設定されているデューティ増分値及びデュ
ーティ減分値のデータから選択して設定する。デューテ
ィ増分値(以下、単に増分値という。)は、モータ15
のトルクを増大させるためのPWMデューティ指令値の
増分値であり、デューティ減分値(以下、単に減分値と
いう。)は、モータ15のトルクを減少させるためのP
WMデューティ指令値の減分値である。この増分値及び
減分値は、今回の処理時点から検出時間Tだけ経過した
次回の処理時点でのドア速度を、その処理時点でのドア
位置に対する目標速度に近づけるためのモータトルクの
調節量である。最後に、S35で、前回の処理で設定し
たPWMデューティ指令値に設定した増分値を加算し
た、または、設定した減分値を減算したPWMデューテ
ィ指令値を、前回の処理で設定したPWMデューティ指
令値に代えて新たなPWMデューティ指令値として設定
する。
タトルク設定処理で用いられる目標速度は、スライドド
アDの開閉範囲での各ドア位置に対して予め設定されて
いるものであって、スライドドアDの開閉動作の品質感
を向上させたり、異物の挟み込み時に異物に対して加え
る負荷を小さくするように設定されている。
を含む閉側加減速域と、全開位置を含む開側加減速域
と、両加減速域の間の定速度域とに区分されている。閉
側加減速域は、全閉位置から車両側方にスライドドアD
が昇降口の枠内から移動動作した後、一定距離だけ車両
後方に移動したドア位置までの動作領域である。開側加
減速域は、全開位置から車両前方にスライドドアDが一
定距離だけ移動したドア位置までの動作領域である。ま
た、定速域は、閉側加減速域と開側加減速域とに挟まれ
た動作領域である。
置で「0」に近く、全閉位置から定速度域との境界位置
まで直線的に増大する目標速度が設定されている。ま
た、定速域に対しては、閉側加減速域での目標速度の最
大値であって、スライドドアDの最大ドア速度となる一
定の目標速度が設定されている。さらに、開側加減速域
に対しては、定速域との境界位置から全開位置にまで直
線的に減少し、全閉位置で「0」に近くなる目標速度が
設定されている。
ク設定処理で設定する増分値及び減分値は、図6に示す
ように、開閉範囲内の各領域に対してそれぞれ異なる複
数の値が設定されている。
ように、モータトルクを増大させるための異なる大きさ
の3つの増分値ΔIC1,ΔIC2,ΔIC3と、モー
タトルクを減少させるための異なる大きさの3つの減分
値ΔDC1,ΔDC2,ΔDC3とが設定されている。
モータトルクを増大させるための3つの増分値は正の値
であって、それぞれ定速域増分値ΔIC1、ΔIC2及
びΔIC3である。一方、モータトルクを減少させるた
めの3つの減分値は負の値であって、定速域減分値ΔD
C1、ΔDC2及びΔDC3である。定速域増分値ΔI
C1、ΔIC2及びΔIC3と、定速域減分値ΔDC
1、ΔDC2及びΔDC3とは、スライドドアDの開動
作時及び閉動作時に共通して用いられても良いし、別の
値であってもよい。
IC2より大きな値に設定され、定速域増分値ΔIC2
は、定速域増分値ΔIC3よりも大きな値に設定されて
いる。また、定速域減分値ΔDC1は、定速域減分値Δ
DC2よりも小さな(絶対値である大きさが大きい)値
に設定され、定速域減分値ΔDC2は、定速域減分値Δ
DC3よりも小さな値に設定されている。さらに、定速
域増分値ΔIC1及び定速域減分値ΔDC1、定速域増
分値ΔIC2及び定速域減分値ΔDC2、定速域増分値
ΔIC3及び定速域減分値ΔDC3は、それぞれで同じ
大きさ(絶対値)に設定されている。
IC1は、図7に示すように、速度差ΔVDが正の値で
あるとき、算出した加減速値ΔVCが「0」未満となる
A1の範囲にドア速度があるときに用いられる。定速域
増分値ΔIC1は、前回の処理時点までに設定されてい
るPWMデューティ指令値では、次回の処理時点でドア
速度が目標速度からさらに大きく離れてしまう状態を解
消し、次回の処理時点での目標速度との速度差を、現時
点の速度差よりも小さくする大きさに設定されている。
に、速度差ΔVDが正の値であるとき、算出した加減速
値ΔVCを2倍した値が、目標速度との速度差ΔVD未
満であり、かつ、加減速値ΔVCが「0」以上であるA
2の範囲にドア速度があるときに用いられる。定速域増
分値ΔIC2は、前回の処理時点までに設定されている
PWMデューティ指令値では、次回の次の回での処理時
点でドア速度が目標速度に達しない状態を解消し、次回
の次の回の処理時点での目標速度との速度差ΔVDを、
より小さくする大きさに設定されている。
に、速度差ΔVDが正の値であるとき、算出した加減速
値ΔVCが速度差ΔVD未満であり、かつ、加減速値Δ
VCを2倍した値が速度差ΔVD以上となるA3の範囲
にドア速度があるときに用いられる。定速域増分値ΔI
C3は、前回の処理時点までに設定されているPWMデ
ューティ指令値では、次回の処理時点でのドア速度が目
標速度まで増大しない状態を解消し、次回の処理時点で
ドア速度が目標速度を越えるようにする大きさに設定さ
れている。
に、算出した加減速値ΔVCが速度差ΔVD以上となる
か、速度差ΔVDが負の値であるときに、算出した加減
速値ΔVCが速度差ΔVD未満となるA4の範囲にドア
速度があるときには、PWMデューティ指令値は前回の
処理時点のままとされる。
に、速度差ΔVDが負の値であるとき、算出した加減速
値ΔVCが速度差ΔVD以上であり、かつ、加減速値Δ
VCを2倍した値が速度差ΔVD未満となるA5の範囲
にドア速度があるときに用いられる。定速域減分値ΔD
C3は、前回の処理時点までに設定されているPWMデ
ューティ指令値では、次回の処理時点でのドア速度が目
標速度まで減少しない状態を解消し、次回の処理時点で
ドア速度が目標速度を下回るようにする大きさに設定さ
れている。
負の値であるとき、算出した加減速値ΔVCを2倍した
値が速度差ΔVD以上であり、かつ、加減速値ΔVCが
「0」未満となるA6の範囲にドア速度があるときに用
いられる。定速域減分値ΔDC2は、前回の処理時点ま
でに設定されているPWMデューティ指令値では、次回
の次の回での処理時点でドア速度が目標速度まで減少し
ない状態を解消し、次回の次の回の処理時点での目標速
度との速度差を、より小さくする大きさに設定されてい
る。
負の値であるとき、算出した加減速値ΔVCが「0」以
上となるA7の範囲にドア速度があるときに用いられ
る。定速域減分値ΔDC1は、前回の処理時点までに設
定されているPWMデューティ指令値では、次回の処理
時点でドア速度が目標速度からさらに大きく離れてしま
う状態を解消し、次回の処理時点での目標速度との速度
差を、現時点よりも小さくする大きさに設定されてい
る。
は、図6に示すように、スライドドアDの開動作時での
加速中に用いる異なる大きさのそれぞれ3つの増分値Δ
IA1,ΔIA2,ΔIA3及び減分値ΔDA1,ΔD
A2,ΔDA3と、スライドドアDの閉動作時での減速
時中に用いる異なる大きさのそれぞれ3つの増分値ΔI
D1,ΔID2,ΔID3及び減分値ΔDD1,ΔDD
2,ΔDD3とが設定されている。
の増分値は、加速時増分値ΔIA1、ΔIA2及びΔI
A3であり、同じく3つの減分値は、加速時減分値ΔD
A1、ΔDA2及びΔDA3である。加速時増分値ΔI
A1、ΔIA2及びΔIA3は、モータトルクを増大さ
せるためのPWMデューティ指令値の加算分であり、加
速時減分値ΔDA1、ΔDA2及びΔDA3は、モータ
トルクを減少させるためのPWMデューティ指令値の減
算分である。
IA2よりも大きな値に設定され、加速時増分値ΔIA
2は、加速時増分値ΔIA3よりも大きく設定されてい
る。また、加速時減分値ΔDA1は、加速時減分値ΔD
A2よりも小さな(絶対値である大きさが大きな)値に
設定され、加速時減分値ΔDA2は、加速時減分値ΔD
A3よりも小さく設定されている。
対値)は、定速時減分値ΔDC1の大きさより大きく設
定され、加速時減分値ΔDA2の大きさは、定速時減分
値ΔDC2の大きさよりも大きく設定されている。同様
に、加速時減分値ΔDA3の大きさは、定速時減分値Δ
DC3の大きさよりも大きく設定されている。
は、加速時減分値ΔDA1の大きさよりも大きく設定さ
れ、加速時増分値ΔIA2の大きさは、加速時減分値Δ
DA2の大きさよりも大きく設定されている。同様に、
加速時増分値ΔIA3の大きさは、加速時減分値ΔDA
3の大きさよりも大きく設定されている。
IA1は、図8に示すように、速度差ΔVDが正の値で
あるとき、算出した加減速値(正の値)ΔVCから、目
標速度の検出時間T当たりの変化分ΔVTを差し引いた
値が「0」未満となるB1の範囲にドア速度があるとき
に用いられる。すなわち、加速時増分値ΔIA1は、前
回の処理時点までに設定されているPWMデューティ指
令値では、次回の処理時点でのドア位置における目標速
度からドア速度がさらに大きく離れてしまう状態を解消
し、次回の処理時点でのドア位置における目標速度との
速度差を、現時点よりも小さくする大きさに設定されて
いる。
に、速度差ΔVDが正の値であるとき、算出した加減速
値ΔVCから、前記変化分ΔVTを差し引いた値を2倍
した値が、目標速度との速度差ΔVD未満であり、か
つ、加減速値ΔVCから変化分ΔVTを差し引いた値が
「0」以上となるB2の範囲にドア速度があるときに用
いられる。加速時増分値ΔIA2は、前回の処理時点ま
でに設定されているPWMデューティ指令値では、次回
の次の回の処理時点でのドア位置における目標速度にド
ア速度が達しない状態を解消し、次回の次の回の処理時
点でのドア位置における目標速度との速度差を、より小
さくする大きさに設定されている。
に、速度差ΔVDが正の値であるとき、算出した加減速
値ΔVCから変化分ΔVTを差し引いた値が速度差ΔV
D未満であり、かつ、加減速値ΔVCから変化分ΔVT
を差し引いた値を2倍した値が速度差ΔVD以上となる
B3の範囲にドア速度があるときに用いられる。加速時
増分値ΔIA3は、前回の処理時点までに設定されてい
るPWMデューティ指令値では、次回の処理時点でのド
ア位置における目標速度までドア速度が増大しない状態
を解消し、次回の処理時点でのドア位置における目標速
度を越えるようにする大きさに設定されている。
に、算出した加減速値ΔVCから変化分ΔVTを差し引
いた値が速度差ΔVD以上であるか、速度差ΔVDが負
の値であるときに、算出した加減速値ΔVCから変化分
ΔVTを差し引いた値が速度差ΔVD未満となるB4の
範囲にドア速度があるときには、加速時増分値ΔIA1
〜ΔIA3及び加速時減分値ΔDA1〜ΔDA3のいず
れも用いられない。これは、前回の処理時点までに設定
されているPWMデューティ指令値によって、次回の処
理時点でのドア位置における目標速度に近づくことが期
待されるためである。
すように、速度差ΔVDが負の値であるときに、算出し
た加減速値ΔVCから変化分ΔVTを差し引いた値が速
度差ΔVD以上であり、かつ、加減速値ΔVCから変化
分ΔVTを差引いた値を2倍した値が速度差ΔVD未満
となるB5の範囲にドア速度があるときに用いられる。
加速時減分値ΔDA3は、前回の処理時点までに設定さ
れているPWMデューティ指令値では、次回の処理時点
でのドア位置における目標速度までドア速度が減少しな
い状態を解消し、次回の処理時点でのドア位置における
目標速度を下回るようにする大きさに設定されている。
負の値であるとき、算出した加減速値ΔVCから変化分
をVT差し引いた値を2倍した値が速度差ΔVD以上で
あり、かつ、加減速値ΔVCから変化分ΔVTを差し引
いた値が「0」未満となるB6の範囲にドア速度がある
ときに用いられる。加速時減分値ΔDA2は、前回の処
理時点までに設定されているPWMデューティ指令値で
は、次回の次の回での処理時点でのドア位置における目
標速度までドア速度が減少しない状態を解消し、次回の
次の回の処理時点でのドア位置での目標速度との速度差
を、より小さくする大きさに設定されている。
VDが負の値であるとき、算出した加減速値ΔVCから
変化分ΔVTを差し引いた値が「0」以上となるB7の
範囲にドア速度があるときに用いられる。加速時減分値
ΔDA1は、前回の処理時点までに設定されているPW
Mデューティ指令値では、次回の処理時点でのドア位置
における目標速度からドア速度がさらに大きく離れてし
まう状態を解消し、次回の処理時点でのドア位置での目
標速度との速度差を、現時点よりも小さくする大きさに
設定されている。
る3つの増分値は、減速時増分値ΔID1、ΔID2及
びΔID3であり、同じく3つの減分値は、減速時減分
値ΔDD1、ΔDD2及びΔDD3である。減速時増分
値ΔID1、ΔID2及びΔID3は、モータトルクを
増大させるためのPWMデューティ指令値の加算分であ
り、減速時減分値ΔDD1、ΔDD2及びΔDD3は、
モータトルクを減少させるためのPWMデューティ指令
値の減算分である。
D3は、同じく閉側加減速域に対して設定されている加
速時減分値ΔDA1、ΔDA2及びΔDA3とそれぞれ
同じ大きさ(絶対値)に設定されている。同様に、減速
時減分値ΔDD1、ΔDD2及びΔDD3は、加速時増
分値ΔIA1、ΔIA2及びΔIA3とそれぞれ同じ大
きさ(絶対値)に設定されている。
分値ΔID1〜ΔID3及び減速時減分値ΔDD1〜Δ
DD3は、開動作での加速時に用いられる各加速時増分
値ΔIA1〜ΔIA3及び各加速時減分値ΔDA1〜Δ
DA3と同様、図9に示すように、速度差ΔVD、加減
速値ΔVC及び動作方向に基づいて選択され、設定され
る。
は、図6に示すように、閉側加減速域と同様、スライド
ドアDの開動作での減速時に用いる異なる大きさの3つ
の減速時増分値ΔID1〜ΔID3及び減速時減分値Δ
DD1、ΔDD2及びΔDD3と、閉動作での加速時に
用いる異なる大きさの3つの加速時増分値ΔIA1、Δ
IA2及びΔIA3及び加速時減分値ΔDA1、ΔDA
2及びΔDA3とが設定されている。減速時増分値ΔI
D1、ΔID2及びΔID3及び減速時減分値ΔDD
1、ΔDD2及びΔDD3は、閉側加減速域での減速時
に用いる各増分値及び減分値と同一であり、加速時増分
値ΔIA1、ΔIA2及びΔIA3及び加速時減分値Δ
DA1、ΔDA2及びΔDA3は、同じく加速時に用い
る各増分値及び減分値と同一である。
D3及び減速時減分値ΔDD1、ΔDD2及びΔDD3
は、開側加減速域での減速時と同様に選択され、設定さ
れる。また、加速時増分値ΔIA1、ΔIA2及びΔI
A3及び加速時減分値ΔDA1、ΔDA2及びΔDA3
は、開側加減速域での加速時と同様に選択され、設定さ
れる。
行する過負荷判定処理として、マイコン19は、図10
に示すように、先ず、S40で、モータトルク設定処理
で求めた加減速値ΔVCが「0」であるか否かを判断す
る。S40で加減速値ΔVCが「0」であったときに
は、S41で、初期設定で予め設定された負荷判定値N
1に設定された負荷カウント値Nをカウントダウンす
る。負荷判定値N1は、例えば「300」に設定され
る。
「0」となったか否か判断する。S42で負荷カウント
値Nが「0」であったときには、S43で、過負荷フラ
グをセットして本処理を終了する。
でなかったときには、S44で、過負荷フラグをリセッ
トして本処理を終了する。また、S40で加減速値が
「0」でなかったときには、S45で負荷カウント値N
を負荷判定値N1とした後にS44を実行して本処理を
終了する。
19は、自動開閉制御処理をN1回実行する間に新たな
パルス信号P2が入力されず、ドア位置/速度検出処理
によって新たな経過時間を取得することができなかった
ことに基づいて、開動作または閉動作中のスライドドア
Dに予め設定されている大きさを超える過負荷が加わっ
たことを検知する。この過負荷判定処理は、ドア位置及
び動作方向に関係なく実行される。
ア位置が開側加減速域にあるときに設定される加速時デ
ューティ増分値ΔIA1は、そのN1倍がデューティ
「100」を超える大きさに設定されている。従って、
全閉位置からスライドドアDを開動作させるときに、ス
ライドドアDが凍結によって全閉位置に固定された状態
となっているとき、過負荷判定処理で過負荷フラグがセ
ットされる前の時点でモータ15がPWMデューティ値
「100」で駆動される。
理で実行するモータ制御処理として、マイコン19は、
図11に示すように、先ず、S50で、開閉スイッチ1
3がオフから開位置にスイッチ操作されたか否かを判断
する。S50で開閉スイッチ13がオフから開位置にス
イッチ操作されたときには、図12に示すように、S5
1で、最新のドア位置/速度検出処理で取得した経過時
間TP が、予め設定されている作動制限時間T0を越え
たか否かを判断する。S51で経過時間TPが作動制限
時間T0を越えていたときには、S52でモータ開動作
フラグをセットして本処理を終了し、S51で経過時間
TPが作動制限時間T0以下であったときには、S53
でモータ開動作フラグをリセットして本処理を終了す
る。
操作されたときにモータ15を作動させてスライドドア
Dを開動作させるとともに、開動作したスライドドアD
が全開位置に達したときにはモータ15の作動を停止さ
せる。
スイッチ13がオフから開位置にスイッチ操作されてい
なかったときには、S60で、開閉スイッチ13がオフ
から閉位置にスイッチ操作されたか否かを判断する。S
60で開閉スイッチ13がオフから閉位置にスイッチ操
作されていたときには、図13に示すように、S61
で、カーテシスイッチ14がオンからオフに切り換わっ
たか否かを判断する。S61でカーテシスイッチ14が
オンからオフに切り換わっていなかったときには、S6
2で、モータ閉動作フラグをセットして本処理を終了
し、S61でカーテシスイッチ14がオンからオフに切
り換わっていたときには、S63でモータ閉動作フラグ
をリセットして本処理を終了する。
フから閉位置にスイッチ操作されたときにモータ15を
作動させてスライドドアDを閉動作させるとともに、閉
動作したスライドドアDが全閉位置に達したときにはモ
ータ15の作動を停止させる。
閉スイッチ13がオフから閉位置にスイッチ操作されて
いなかったときには、S70で、過負荷フラグがセット
されているか否かを判断する。S70で過負荷フラグが
セットされていたときには、図14に示すように、S7
1で、モータ開作動フラグがセットされているか否かを
判断する。
ていたときには、S72でモータ開フラグをリセットす
るとともにモータ閉フラグをセットした後、S73で、
PWMデューティ指令値を閉動作で「100」とした
後、S74を実行する。
トされていなかったときには、S75で、モータ閉フラ
グをリセットするとともにモータ開フラグをセットした
後、S76で、PWMデューティ指令値を開動作で「1
00」とした後、S74を実行する。
S77で過負荷フラグをリセットして本処理を終了す
る。以上の処理により、開動作中または閉動作中のスラ
イドドアDに過負荷が加わると、スライドドアDをそれ
までの動作方向と反対向きに最大速度で反転駆動させ
る。
荷フラグがセットされていなかったときには、S80
で、反転フラグがセットされているか否かを判断する。
S80で反転フラグがセットされていたときには、図1
5に示すように、S81でモータ閉作動フラグがセット
されているか否かを判断する。
ていたときには、S82で、位置カウンタの位置カウン
ト値から、スライドドアDが反転開始から100mmだ
け閉動作したか否か判断する。S82でスライドドアD
が反転開始から100mmだけ閉動作していたときに
は、S83で反転フラグをリセットして本処理を終了
し、S82でドア位置が反転開始から100mmだけ閉
動作していなかったときには、そのまま本処理を終了す
る。
トされていなかったときには、S84で、スライドドア
Dが反転開始から100mmだけ開動作したか否か判断
する。S84で反転開始から100mmだけ開動作して
いたときには、S85で反転フラグをリセットして本処
理を終了し、S84でドア位置が反転開始から100m
mだけ開動作していなかったときには、そのまま本処理
を終了する。
動作を開始したドア位置から100mmだけ最大速度で
反転動作した後は、モータトルク設定処理で設定される
PWMデューティ指令値でモータを運転制御する。
態によれば、以下の各効果を得ることができる。 (1) 現在速度を検出したドア位置に対する目標速度
から現時点でのドア速度を減算した速度差ΔVDと、ド
ア速度を検出する周期である検出時間Tだけ前の時点で
のドア速度との加減速値ΔVCとに基づいて、検出時間
T後のドア速度が目標速度に近づくようにPWMデュー
ティ指令値が調節される。
ライドドアDに加わる負荷の大きさが変化しても、ある
いは、ドア位置に応じて目標速度が変化するように設定
されていても、ドア速度がドア位置に対する目標速度に
対してより小さい遅れで制御される。
閉動作時の開側加減速域のように加速する領域において
は、各加速時増分値ΔIA1、ΔIA2及びΔIA3
と、各加速時増分値ΔIA1、ΔIA2及びΔIA3よ
りも小さい値に設定された各加速時減分値ΔDA1、Δ
DA2及びΔDA3とによってPWMデューティ指令値
が調節される。一方、閉動作時の閉側加減速域、及び、
開動作時の開側加減速域のように減速する領域において
は、各減速時増分値ΔID1、ΔID2及びΔID3
と、各減速時増分値ΔID1、ΔID2及びΔID3よ
りも大きな値に設定された各減速時減分値ΔDD1、Δ
DD2及びΔDD3とによってPWMデューティ指令値
が調節される。
様に、同じ大きさで設定した各増分値及び減分値によっ
てPWMデューティ指令値を調節する場合と異なり、目
標速度が変化する閉側加減速域及び閉側加減速域におい
ても、ドア位置に対する目標速度にドア速度がより小さ
い遅れで制御される。
異物の挟み込みが発生する可能性がある開側加減速域で
の減速時、及び、閉動作に伴って挟み込みが発生する可
能性がある閉側加減速域での減速時においては、各増分
値ΔID1、ΔDI2及びΔID3が各減分値ΔDD
1、ΔDD2及びΔDD3よりも小さな値に設定されて
いる。このため、実際に挟み込みが発生してドア速度が
目標速度から下降したときに、PWMデューティ指令値
が急激に大きな値となることがない。従って、挟み込ん
だ異物に対してスライドドアDから過大な荷重が加わり
難いようにすることができる。
ドアDに過負荷が加わったことが検知されたときには、
モータ15が反転方向にPWMデューティ値「100」
で駆動される。このため、例えばスライドドアDが異物
を挟み込んだことで過負荷が加わったときに、スライド
ドアDから異物側に力を加えている時間を短縮すること
ができる。その結果、例えば、スライドドアDの閉動作
時に、昇降口EとスライドドアDとの間に人が挟まれた
場合、人に力が加わっている時間を短縮し、体感痛さを
軽減することができる。
によって固着状態となっているとき、この状態が過負荷
であると判定される前の時点で、モータ15がPWMデ
ューティ値「100」で運転される。このため、例えば
凍結によって固着した状態であっても、スライドドアD
をより確実に自動で開動作させることができる。
の傾き程度によって、モータに要求されるトルクが大き
く変化するスライドドアDを、目標速度に対してより小
さい遅れで制御することができる。
以外の実施形態を列挙する。 ・ 上記実施形態で、ドア位置/速度検出処理で随時検
出するドア位置が、予め設定されている検出距離だけ変
化する毎に、そのドア位置に対する目標速度との速度差
と、前のドア位置でのドア速度との加減速値とを求め
る。そして、この速度差及び加減速値に基づいてデュー
ティ増分値及び減分値を設定する構成とする。この場合
でも、ドア速度を目標速度に対してより小さい遅れで制
御することができる。
域に対し、加速時及び減速時に対して設定する各増分値
及び減分値を同じ大きさとする。そして、加速時には、
検出時間Tが経過する毎に検出したドア速度が目標速度
を超える状態が予め設定した複数回連続したときに初め
てPWMデューティ指令値からデューティ減分値を減算
する。同様に、減速時には、検出したドア速度が目標速
度を下回る状態で複数回連続したときに初めてPWMデ
ューティ指令値にデューティ増分値を加算する構成とす
る。この場合にも、加速時にはドア速度が目標速度から
大きく下回らないようにし、減速時にはドア速度が目標
速度を大きく超えないようにすることができ、目標速度
が変化する加減速域においてドア速度をより小さい遅れ
で制御することができる。
域に対し、加速時に用いる増分値と、減速時に用いる減
分値のみを設定する。そして、加速時には、ドア速度が
目標速度を下回ったときにPWMデューティ指令値に増
分値を加算し、ドア速度が目標速度を超えたときにはP
WMデューティ指令値をそのままとする。同様に、減速
時には、ドア速度が目標速度を超えたときにPWMデュ
ーティ指令値から減分値を減算し、ドア速度が目標速度
を下回ったときにはPWMデューティ指令値をそのまま
とする。この場合にも、加速時にはドア速度が目標速度
から大きく下回らないようにし、減速時にはドア速度が
目標速度を大きく超えないようにすることができ、目標
速度が変化する加減速域においてドア速度をより小さい
遅れで制御することができる。
速域において、速度差及び加減速値に基づいて増分値及
び減分値を無段階に設定してもよい。この場合には、ド
ア速度を目標速度により一層小さい遅れで制御すること
ができる。
イドドアDが昇降口Eの枠内から車両外側まで移動する
間の摺動抵抗が大きな領域を高負荷域として区分し、こ
の高負荷域に対しては、高負荷域を除く閉側加減速域に
対して設定する各増分値及び減分値よりもそれぞれ(絶
対値が)大きい各増分値及び減分値を設定する。この場
合には、高負荷域に対しても、高負荷域を除く閉側加減
速域の領域と同じ大きさの各増分値及び減分値を設定し
た場合と異なり、高負荷域でのドア速度の目標速度から
の変動量が、残りの領域での目標速度からの変動量より
大きくなる。従って、ドア位置に応じて摺動抵抗が変化
する場合であっても、開閉範囲の全域でドア速度を目標
速度により一層小さい遅れで制御することができる。
ドアDに限らず、その他例えば、スライドルーフあるい
はスライドウィンドウ等であってもよい。 (その他の技術思想)以下、前述した各実施形態から把
握される技術的思想をその効果とともに記載する。
前記開閉体は、車両の側部に設けられた昇降口を開閉す
るスライドドアであることを特徴とする車両における開
閉体の開閉制御方法。このような構成によれば、重量が
大きく、車両の前後方向での傾き程度によってモータに
要求されるトルクが大きく変化するスライドドアを、目
標速度に対してより小さい遅れで制御することができ
る。
項に記載の発明において、前記開閉体は、車両の側部に
設けられた昇降口を開閉するスライドドアであることを
特徴とする車両における開閉体の開閉制御装置。このよ
うな構成によれば、重量が大きく、車両の前後方向での
傾き程度によってモータに要求されるトルクが大きく変
化するスライドドアを、目標速度に対してより小さい遅
れで制御することができる。
前記開閉体の動作速度を、予め設定されている検出時間
が経過する毎にその時点における開閉体の動作速度を検
出するか、または、予め設定されている検出距離だけ開
閉体が移動する毎にそのときの開閉***置における開閉
体の動作速度を検出することを特徴とする車両における
開閉体の開閉方法。
項に記載の発明において、前記動作速度検出手段は、予
め設定されている検出時間が経過する毎にその時点にお
ける開閉体の動作速度を検出するか、または、予め設定
されている検出距離だけ開閉体が移動する毎にそのとき
の開閉***置における開閉体の動作速度を検出すること
を特徴とする車両における開閉体の開閉制御装置。
ば、開閉体の開閉速度を、開閉位置に応じた目標速度に
制御する車両における開閉体の開閉制御方法及び開閉体
の開閉制御装置において、開閉***置の変化に伴って開
閉体に加わる負荷または目標速度が変化しても、そのと
きの目標速度により小さい遅れで制御することができ
る。
開閉制御処理において実行するモータトルク設定処理の
フローチャート。
と、各領域に対して設定されている増分値及び減分値を
示す説明図。
用する増分値及び減分値との対応関係を示す説明図。
用する増分値及び減分値との対応関係を示す説明図。
用する増分値及び減分値との対応関係を示す説明図。
…開閉制御装置を構成する駆動ユニット、12…同じく
電子制御装置、13…同じく開閉スイッチ、14…同じ
くカーテシスイッチ、15…モータとしての直流モー
タ、16…位置検出手段、動作速度検出手段、動作方向
検出手段及び過負荷検知手段を構成する環状磁石、17
…同じく第1ホールIC、18…同じく第2ホールI
C、19…モータ運転手段、位置検出手段、動作速度検
出手段、動作方向検出手段及び過負荷検知手段を構成す
る目標速度記憶手段、速度差取得手段、加減速値取得手
段、給電増減値設定手段、モータ制御手段及び反転制御
手段としてのマイクロコンピュータ、20…モータ運転
手段としてのPWM駆動回路、D…開閉体としてのスラ
イドドア、ΔVC…加減速値、ΔVD…速度差。
Claims (6)
- 【請求項1】 前記開閉体が開閉動作する開閉範囲内で
の開閉***置を検出し、その開閉***置における開閉体
の動作速度を検出するとともに、その開閉***置に対し
て予め設定されている開閉体の目標速度を取得し、前記
動作速度及び目標速度に基づいてモータへの給電量を制
御し、給電量に応じた大きさのトルクでモータを運転制
御して車両の開閉体を開閉動作させる車両における開閉
体の開閉制御方法において、 前記動作速度を検出する毎にそのときの開閉***置に対
する目標速度とこの動作速度との速度差を求め、 前回検出した動作速度と今回検出した動作速度との速度
差である加減速値を求め、 少なくとも前記速度差及び加減速値に基づいて、モータ
のトルクを変化させるための給電量増減値を設定し、 前回設定した給電値に前記給電量増減値を加減算した給
電値で新たに前記モータを運転制御することを特徴とす
る車両における開閉体の開閉制御方法。 - 【請求項2】 給電量に応じた大きさのトルクで車両の
開閉体を開閉駆動するモータを、そのトルクを調節可能
に運転するモータ運転手段と、 前記開閉体が開閉動作する開閉範囲における開閉***置
を検出する位置検出手段と、 前記開閉範囲における開閉***置に対して設定されてい
る前記開閉体の目標速度を予め記憶する目標速度記憶手
段と、 前記開閉体の動作速度を検出する動作速度検出手段と、 前記動作速度を検出する毎にそのときの開閉***置に対
する目標速度とこの動作速度との速度差を求める速度差
取得手段と、 前回検出した動作速度と今回検出した動作速度との速度
差である加減速値を求める加減速値取得手段と、 少なくとも前記速度差及び加減速値に基づいて、モータ
のトルクを変化させるための給電増減値を設定する給電
増減値設定手段と、 前回設定した給電値に前記給電増減値を加減算した給電
値で新たに前記モータを運転制御するモータ制御手段と
を備えたことを特徴とする車両における開閉体の開閉制
御装置。 - 【請求項3】 前記開閉体が開動作または閉動作すると
きの動作方向を検出する動作方向検出手段を備え、 前記給電増減値設定手段は、動作速度を検出した前回及
び今回の開閉***置が、前記開閉***置の変化に応じて
目標速度が増大または減少する加減速域であるときに
は、前記速度差及び加減速値に加え、前記動作方向に基
づいて前記給電増減値を設定することを特徴とする請求
項2に記載の車両における開閉体の開閉制御装置。 - 【請求項4】 前記給電増減値設定手段は、前記加減速
域における前記開閉体の動作方向が目標速度を増大させ
る方向であるときには、該加減速域において予め設定さ
れた複数回で設定する給電増減値の総和を増分値とする
ように設定するとともに、前記動作方向が目標速度を減
少させる方向であるときには、該加減速域において前記
複数回で設定する給電増減値の総和を減分値とするよう
に設定することを特徴とする請求項3に記載の車両にお
ける開閉体の開閉制御装置。 - 【請求項5】 前記給電増減値設定手段は、前記開閉体
位置が、開動作または閉動作に伴って前記開閉体に加わ
る負荷抵抗が大きくなる高負荷域であるときには、該高
負荷域において予め設定された複数回で設定する給電増
減値の増分値及び減分値の各総和を、前記高負荷域以外
において同じ複数回で設定する給電増減値の増分値及び
減分値の各総和よりも大きくするように設定することを
特徴とする請求項2〜請求項4のいずれか一項に記載の
車両における開閉体の開閉制御装置。 - 【請求項6】 開閉動作中の前記開閉体に加わる負荷抵
抗が予め設定された負荷判定値以上の大きさとなったこ
とを検知する過負荷検知手段と、 負荷抵抗が前記負荷判定値以上となったときに、予め設
定されている過負荷時給電量でモータを運転制御して、
前記開閉体を反転動作させる反転制御手段とを備えてい
ることを特徴とする請求項2〜請求項5のいずれか一項
に記載の車両における開閉体の開閉制御装置。
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