JP2002193174A - 車両用リヤクッション配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤクッションがエアクリーナから前方に延
長された吸気通路に干渉することが無いと共に、エアク
リーナの後部側もリヤクッションとの干渉を考慮する必
要がなく、設計の自由度を向上させ、容量を拡大するこ
とができる車両用リヤクッション配設構造を提供する。 【解決手段】 後輪１５を上下に揺動自在に支持するリ
ヤアーム１４側と、車体フレーム１１側との間に、リヤ
クッション５４が配設されると共に、該リヤクッション
５４の上側にエアクリーナ３８が配置され、前記リヤク
ッション５４の上端部５４ｂの位置と、前記エアクリー
ナ３８の前端面３８ｂの位置とが車両前後方向において
略同じ位置に設定された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車等の
車両におけるリヤクッション配設構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種の自動二輪車は、骨格で
ある車体フレームに、リヤアームを介して後輪が上下に
揺動自在に配設されると共に、そのリヤアームと車体フ
レームとの間に、衝撃を吸収するリヤクッションが配設
されている。

【０００３】一方、このリヤクッションの近傍で、シー
トの下側にはエアクリーナが配置され、このエアクリー
ナは吸気通路を介してエンジンに接続されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、そのリヤクッションは衝撃
吸収のため所定のストロークを確保しなければならず、
リヤクッションの上端部を比較的高い位置に設定しなけ
ればならないと共に、そのリヤクッションが揺動するこ
とから、エアクリーナから前方に延長された吸気通路に
干渉しないように考慮する必要があると共に、エアクリ
ーナの後部側もリヤクッションとの干渉を考慮する必要
があるため、設計の自由度が制限され、容量を拡大する
ことができなかった。

【０００５】そこで、この発明は、リヤクッションがエ
アクリーナから前方に延長された吸気通路に干渉するこ
とが無いと共に、このエアクリーナの後部側もリヤクッ
ションとの干渉を考慮する必要がなく、設計の自由度を
向上させ、容量を拡大することができる車両用リヤクッ
ション配設構造を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、後輪を上下に揺動自在
に支持するリヤアーム側と、車体フレーム側との間に、
リヤクッションが配設されると共に、該リヤクッション
の上側にエアクリーナが配置され、前記リヤクッション
の上端部の位置と、前記エアクリーナの前端面の位置と
が車両前後方向において略同じ位置に設定された車両用
リヤクッション配設構造としたことを特徴とする。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記エアクリーナの前側下部に挿入凹部
が形成され、該挿入凹部に前記リヤクッションの上端部
が位置していることを特徴とする。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記リヤクッションは、側方視に
おいて、前記リヤアームと交叉し、該リヤクッションの
下端部は、前記リヤアームの下方に位置すると共に、前
記車体フレームと前記リヤアームとの間に架設されたリ
ンクに接続されていることを特徴とする。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
の何れか一つに記載の構成に加え、前記リヤクッション
の上端部は、前記車体フレームの車幅方向に架設された
クロスメンバーから車体後方へ延びるブラケットに接続
されていることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明を実施の形態に基
づいて説明する。

【００１１】図１乃至図１１には、この発明の実施の形
態を示す。

【００１２】まず構成について説明すると、この実施の
形態の自動二輪車は、骨格としての車体フレーム１１に
単気筒エンジン１２が固定されると共に、この車体フレ
ーム１１の前端部側には、ステアリングシャフト等を介
して前輪１３が支持され、又、後端部側には上下揺動自
在なリヤアーム１４を介して後輪１５が支持されてい
る。そして、この後輪１５にエンジン１２の駆動力がチ
ェーン１６等の伝達機構を介して伝達されるようになっ
ている。なお、図１及び図２中、符号１７は乗員が着座
するシート、符号１８は燃料タンクである。

【００１３】その車体フレーム１１は、図３等に示すよ
うに、前端部に前記ステアリングシャフトが挿通される
筒状のヘッドパイプ１９が設けられ、このヘッドパイプ
１９の後側には、いわゆる最中合わせ構造で、断面が長
方形状の箱形のヘッドパイプガセット２０の前辺部２０
ａが溶接により固定されている。

【００１４】また、このヘッドパイプガセット２０の後
辺部２０ｂの上部側の側面部には、左右一対のシートピ
ラー２１の一端部２１ａが溶接により固定される一方、
その後辺部２０ｂの下部側の側面部には、左右一対のダ
ウンチューブ２２の一端部２２ａが溶接により固定され
ている。そして、それらシートピラー２１の他端部２１
ｂとダウンチューブ２２の他端部２２ｂとが連結パイプ
２３を介して連結されている。

【００１５】さらに、そのシートピラー２１の上部に
は、シートレール２４の前端部２４ａが固定されて、こ
のシートレール２４が後方に向けて略水平に延長され、
又、このシートピラー２１の下部側には、バックステー
２５の前端部２５ａが溶接により固定され、このバック
ステー２５が後方で斜め上方に向けて延長され後端部２
５ｂが前記シートレール２４に溶接により固定されてい
る。

【００１６】さらにまた、そのバックステー２５の後端
部２５ｂ側と、シートレール２４の後端部２４側との間
には、補強チューブ２６が架設されている。

【００１７】しかも、そのシートピラー２１の上下方向
中間部には、左右のシートピラー２１を連結するクロス
メンバ２７が架設される一方、両シートレール２４の後
端部２４ｂ側には、図４に示すように、シートブラケッ
ト３０，第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２が
架設されている。

【００１８】また、前記リヤアーム１４は、図３に示す
ように、車体フレーム１１のシートピラー２１に固定さ
れたブラケット３３に、前端部１４ａがピボット軸３４
を介して上下に揺動自在に取り付けられ、このリヤアー
ム１４の後端部１４ｂに後輪１５が支持されている。こ
のリヤアーム１４側と車体フレーム１１側との間にリヤ
クッション５４が第１リンク５５及び第２リンク５６を
介して配設されている。

【００１９】すなわち、その第１リンク５５は、略三角
形状を呈し、前端部側が第１軸５８を介して車体フレー
ム１１に上下に揺動自在に設けられており、リヤアーム
１４の下側に配置されている。

【００２０】また、その第１リンク５５は、後端下部側
に第２リンク５６の一端部５６ａが第２軸５９を介して
回動自在に接続され、又、この第２リンクの他端部５６
ｂがリヤアーム１４に回動自在に接続されている。

【００２１】そして、その第１リンク５５の後端上部側
に、リヤクッション５４の下端部５４ａが第３軸６０を
介して回動自在に連結されると共に、リヤクッション５
４の上端部５４ｂがシートピラー２１に架設されたクロ
スメンバ２７に回動自在に取り付けられている。このク
ロスメンバ２７には、図７に示すように、車体後方へ延
びる左右一対のリヤクッション用ブラケット６２が設け
られ、このブラケット６２には、図１１に示すように、
ボルト６３を介してリヤクッション５４の上端部５４ｂ
が回動自在に設けられている。

【００２２】このリヤクッション５４の上側にはエアク
リーナ３８が配設され、図１１に示すように、このエア
クリーナ３８の前側下部に形成された挿入凹部３８ａに
リヤクッション５４の上端部５４ｂが位置している。

【００２３】このエアクリーナ３８は、略四角形状を呈
し、車体フレーム１１のエアクリーナブラケット４７
（図４参照）に固定され、前端面３８ｂの位置と、リヤ
クッション５４の上端部５４ｂの位置とが、車両前後方
向において略同じ位置に設定されている。そして、その
エアクリーナ３８の上部側から前方に向けて吸気通路３
９が延長され、この吸気通路３９がキャブレター４０を
介してエンジン１２に接続されている。

【００２４】このようなものにあっては、リヤクッショ
ン５４をエアクリーナ３８の下側で、このリヤクッショ
ン５４の上端部５４ｂの位置を、エアクリーナ３８の前
端面３８ｂと略同じ位置に設定したため、そのリヤクッ
ション５４が、エアクリーナ３８の上部側から前方に延
長された吸気通路３９に干渉することが無いと共に、エ
アクリーナ３８の後部側もリヤクッション５４との干渉
を考慮する必要がないため、設計の自由度が向上し、エ
アクリーナ３８の容量を拡大することができる。

【００２５】また、そのエアクリーナ３８の前側下部に
挿入凹部３８ａを形成し、この挿入凹部３８ａにリヤク
ッション５４の上端部５４ｂを位置させることにより、
エアクリーナ３８の挿入凹部３８ａ以外の部分を下方に
突出させることができ、この点においてもエアクリーナ
３８の容積を確保することができる。

【００２６】さらに、エンジン１２の吸気口からエアク
リーナ３８までの吸気通路３９は、リヤクッション５４
との干渉を考慮する必要がないため、略直線状にするこ
とができ、エンジン性能を向上させることができる。

【００２７】しかも、リヤクッション５４は、第１リン
ク５５及び第２リンク５６を介してリヤアーム１４に連
結され、その第１リンク５５はリヤアーム１４の下側に
配置されているため、リヤクッション５４を下方に位置
させることができることから、このリヤクッション５４
の上端部５４ｂを上記のような位置に設定したとして
も、このリヤクッション５４のストローク量を確保する
ことができる。

【００２８】なお、この発明の一構成要素であるエアク
リーナの挿入凹部は、上記実施の形態のように、エアク
リーナ３８の車幅方向に沿う側面部が開放された挿入凹
部３８ａに限らず、リヤクッション５４の上端部５４ｂ
が挿入されるものであれば、特に形状は限定されるもの
でなく、エアクリーナの下面及び前側側面が開放された
ような挿入凹部とすることもできる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、リヤクッションをエアクリーナの下側
で、このリヤクッションの上端部の位置を、エアクリー
ナの前端面と略同じ位置に設定したため、そのリヤクッ
ションが、エアクリーナの上部側から前方に延長された
吸気通路に干渉することが無いと共に、エアクリーナの
後部側もリヤクッションとの干渉を考慮する必要がない
ため、設計の自由度が向上し、エアクリーナの容量を拡
大することができる。また、吸気通路を真っ直ぐにでき
るので、吸気効率が良くなり、エンジン性能を向上させ
ることができる。

【００３０】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、エアクリーナの前側下部に挿入凹部を形成し、
この挿入凹部にリヤクッションの上端部を位置させるこ
とにより、エアクリーナの挿入凹部以外の部分を下方に
突出させることができ、この点においてもエアクリーナ
の容積を確保することができる。

【００３１】請求項３に記載の発明によれば、上記効果
に加え、リヤクッションは、側方視において、リヤアー
ムと交叉し、又、このリヤクッションの下端部は、リヤ
アームの下方に位置すると共に、車体フレームとリヤア
ームとの間に架設されたリンクに接続されているため、
リヤクッションのストロークを確保した上で、このリヤ
クッションを下方に位置させることができる。

【００３２】請求項４に記載の発明によれば、上記効果
に加え、リヤクッションの上端部は、車体フレームの車
幅方向に架設されたクロスメンバーから車体後方へ延び
るブラケットに接続されているため、リヤクッションの
上端部の左右では、エアクリーナをクロスメンバの直後
まで前方に膨出させて容積を大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態にかかる自動二輪車の側
面図である。

【図２】同実施の形態にかかる自動二輪車の平面図であ
る。

【図３】同実施の形態にかかる車体フレーム，エンジ
ン，リヤクッション，エアクリーナ及び後輪等を示す側
面図である。

【図４】同実施の形態にかかる車体フレームの平面図で
ある。

【図５】同実施の形態にかかる図３の矢印Ａ方向から見
た車体フレームの一部を示す図である。

【図６】同実施の形態にかかる図３の矢印Ｂ方向から見
た車体フレームの一部を示す図である。

【図７】同実施の形態にかかる図で、図３においてエア
クリーナ等を外した状態で矢印Ｃ方向から見た車体フレ
ームの一部を示す図である。

【図８】同実施の形態にかかるエアクリーナを示す一部
を破断した側面図である。

【図９】同実施の形態にかかるエアクリーナの平面図で
ある。

【図１０】同実施の形態にかかるエアクリーナを図８と
反対側から見た側面図である。

【図１１】同実施の形態にかかるエアクリーナを示す図
で、図１０を矢印Ｘ方向から見た図である。

【符号の説明】

11 車体フレーム 12 単気筒エンジン 14 リヤアーム 14a 前端部 14b 後端部 15 後輪 27 クロスメンバ 38 エアクリーナ 38a 挿入凹部 38b 前端面 39 吸気通路 54 リヤクッション 54a 下端部 54b 上端部 62 リヤクッション用ブラケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪を上下に揺動自在に支持するリヤア
   ーム側と、車体フレーム側との間に、リヤクッションが
   配設されると共に、該リヤクッションの上側にエアクリ
   ーナが配置され、 前記リヤクッションの上端部の位置と、前記エアクリー
   ナの前端面の位置とが車両前後方向において略同じ位置
   に設定されたことを特徴とする車両用リヤクッション配
   設構造。
2. 【請求項２】 前記エアクリーナの前側下部に挿入凹部
   が形成され、該挿入凹部に前記リヤクッションの上端部
   が位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両
   用リヤクッション配設構造。
3. 【請求項３】 前記リヤクッションは、側方視におい
   て、前記リヤアームと交叉し、該リヤクッションの下端
   部は、前記リヤアームの下方に位置すると共に、前記車
   体フレームと前記リヤアームとの間に架設されたリンク
   に接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記
   載の車両用リヤクッション配設構造。
4. 【請求項４】 前記リヤクッションの上端部は、前記車
   体フレームの車幅方向に架設されたクロスメンバーから
   車体後方へ延びるブラケットに接続されていることを特
   徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の車両用リ
   ヤクッション配設構造。