JP2002147632A - 弁装置 - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
- F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
- F16K24/042—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float
- F16K24/044—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float the float being rigidly connected to the valve element, the assembly of float and valve element following a substantially translational movement when actuated, e.g. also for actuating a pilot valve
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 横向きになった場合、外部に連通する通口を
速やかに閉成して燃料漏れを減少またはなくすことので
きる弁装置を提供する。 【解決手段】 外部に連通する通口３ａが設けられたハ
ウジング１内に、このハウジング１の軸方向へ移動する
ことにより、通口３ａを開閉するフロートが収容されて
いる弁装置において、通口３ａから遠ざかるにしたがっ
て窄むフロート傾斜部１５をフロート１１Ａの外周に設
け、横向きになった場合、フロート傾斜部１５によって
通口３ａを閉成するようにフロート１１Ａを案内する。
速やかに閉成して燃料漏れを減少またはなくすことので
きる弁装置を提供する。 【解決手段】 外部に連通する通口３ａが設けられたハ
ウジング１内に、このハウジング１の軸方向へ移動する
ことにより、通口３ａを開閉するフロートが収容されて
いる弁装置において、通口３ａから遠ざかるにしたがっ
て窄むフロート傾斜部１５をフロート１１Ａの外周に設
け、横向きになった場合、フロート傾斜部１５によって
通口３ａを閉成するようにフロート１１Ａを案内する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両、特に自動
車の燃料タンクに取り付けられ、通常時に燃料タンク内
を大気に連通させることにより、燃料蒸気を燃料タンク
外に逃がして燃料タンク内の圧力の上昇を防止し、自動
車を急加速させたり、または急ハンドルを切ったとき、
または自動車が転倒したときに燃料が燃料タンク外へ流
出するのを防止する弁装置に関するものである。
車の燃料タンクに取り付けられ、通常時に燃料タンク内
を大気に連通させることにより、燃料蒸気を燃料タンク
外に逃がして燃料タンク内の圧力の上昇を防止し、自動
車を急加速させたり、または急ハンドルを切ったとき、
または自動車が転倒したときに燃料が燃料タンク外へ流
出するのを防止する弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２０は従来の弁装置の一例を示す断面
図、図２１は図２０に示した従来の弁装置が横向きにな
った場合の説明図である。これらの図において、１は合
成樹脂で成形したハウジングを示し、ハウジング本体２
と、このハウジング本体２に着脱可能に取り付けられた
キャップ７とで構成されている。
図、図２１は図２０に示した従来の弁装置が横向きにな
った場合の説明図である。これらの図において、１は合
成樹脂で成形したハウジングを示し、ハウジング本体２
と、このハウジング本体２に着脱可能に取り付けられた
キャップ７とで構成されている。
【０００３】上記したハウジング本体２は、外部に連通
する通口３ａが中心に設けられるとともに、ハウジング
本体２内へ進むにしたがって通口３ａから漏斗状に拡開
する傾斜面とされた弁座３ｂが設けられた円形の天井３
と、この天井３の外周から円筒状で垂下し、複数の通気
孔４ａが設けられるとともに、下端部分の外周に上方へ
向って厚くなる複数の爪４ｂが設けられ、後述するフロ
ート１１を案内するガイドリブ４ｃが内周に所定間隔で
軸方向へ同一高さで設けられた側壁４と、天井３の中心
部分から半径方向へ側壁４の外側まで延び、通口３ａに
連通する通気孔５ａが中心に設けられた連結筒５と、側
壁４の外側に環状に連設された燃料タンクへの取付部６
とで構成されている。
する通口３ａが中心に設けられるとともに、ハウジング
本体２内へ進むにしたがって通口３ａから漏斗状に拡開
する傾斜面とされた弁座３ｂが設けられた円形の天井３
と、この天井３の外周から円筒状で垂下し、複数の通気
孔４ａが設けられるとともに、下端部分の外周に上方へ
向って厚くなる複数の爪４ｂが設けられ、後述するフロ
ート１１を案内するガイドリブ４ｃが内周に所定間隔で
軸方向へ同一高さで設けられた側壁４と、天井３の中心
部分から半径方向へ側壁４の外側まで延び、通口３ａに
連通する通気孔５ａが中心に設けられた連結筒５と、側
壁４の外側に環状に連設された燃料タンクへの取付部６
とで構成されている。
【０００４】また、キャップ７は、側壁４の複数の爪４
ｂに対応する係止孔８ａが半径方向に設けられ、フロー
ト１１を案内するガイドリブ８ｂが内周に所定間隔で軸
方向へ設けられた円筒状の側壁８と、この側壁８の下側
を閉成し、複数の孔９ａが上下方向に設けられた底９と
で構成され、フィルタ機能を有するものである。
ｂに対応する係止孔８ａが半径方向に設けられ、フロー
ト１１を案内するガイドリブ８ｂが内周に所定間隔で軸
方向へ設けられた円筒状の側壁８と、この側壁８の下側
を閉成し、複数の孔９ａが上下方向に設けられた底９と
で構成され、フィルタ機能を有するものである。
【０００５】１１はハウジング１内に収容されたフロー
トを示し、合成樹脂製で下側へ環状で開口する凹部１２
を有する円柱状に成形され、凹部１２に連通する上下方
向へ貫通した複数の通気孔１３が設けられるとともに、
弁座３ｂに接離して通口３ａを開閉する弁頭１４が上部
に突出させて設けられている。２１はコイル状のばねを
示し、ハウジング１の底９とフロート１１との間に装填
され、フロート１１が浮上する初動を補助する付勢力を
付与するものである。
トを示し、合成樹脂製で下側へ環状で開口する凹部１２
を有する円柱状に成形され、凹部１２に連通する上下方
向へ貫通した複数の通気孔１３が設けられるとともに、
弁座３ｂに接離して通口３ａを開閉する弁頭１４が上部
に突出させて設けられている。２１はコイル状のばねを
示し、ハウジング１の底９とフロート１１との間に装填
され、フロート１１が浮上する初動を補助する付勢力を
付与するものである。
【０００６】次に、動作について説明する。まず、図示
を省略した燃料タンクに弁装置を取り付けた通常状態で
は、図２０に示すように、ハウジング１が上下方向を向
いた状態となっている。この状態では、ばね２１の付勢
力に抗してフロート１１が自重で下降し、弁頭１４が弁
座３ｂから離れるので、通口３ａは開放している。した
がって、燃料タンク内で発生するガソリン蒸気は各孔４
ａ，９ａおよび側壁４とフロート１１との隙間、さらに
通口３ａおよび通気孔５ａを経由して排出され、燃料タ
ンク内の圧力が上昇するのを防止できる。
を省略した燃料タンクに弁装置を取り付けた通常状態で
は、図２０に示すように、ハウジング１が上下方向を向
いた状態となっている。この状態では、ばね２１の付勢
力に抗してフロート１１が自重で下降し、弁頭１４が弁
座３ｂから離れるので、通口３ａは開放している。した
がって、燃料タンク内で発生するガソリン蒸気は各孔４
ａ，９ａおよび側壁４とフロート１１との隙間、さらに
通口３ａおよび通気孔５ａを経由して排出され、燃料タ
ンク内の圧力が上昇するのを防止できる。
【０００７】そして、自動車を急加速させたり、急ハン
ドルを切って大きな慣性力が発生し、この慣性力によっ
てガソリンが孔９ａからハウジング１内に流入すると、
フロート１１は浮力によって浮上（上昇）しようとする
が、フロート１１の比重はガソリンよりも大きいため、
フロート１１は自身で浮上できず、ばね２１の弱い付勢
力に補助されて浮上するので、弁頭１４が弁座３ｂに当
接することにより、通口３ａは閉成される。したがっ
て、ガソリンが燃料タンク外へ流出するのを防止でき
る。なお、自動車が正常な状態へ戻り、ハウジング１内
のガソリンが孔９ａから燃料タンク内へ戻ると、フロー
ト１１は自重でばね２１を圧縮して下降し、弁頭１４が
弁座３ｂから離れるので、通口３ａは開放される。
ドルを切って大きな慣性力が発生し、この慣性力によっ
てガソリンが孔９ａからハウジング１内に流入すると、
フロート１１は浮力によって浮上（上昇）しようとする
が、フロート１１の比重はガソリンよりも大きいため、
フロート１１は自身で浮上できず、ばね２１の弱い付勢
力に補助されて浮上するので、弁頭１４が弁座３ｂに当
接することにより、通口３ａは閉成される。したがっ
て、ガソリンが燃料タンク外へ流出するのを防止でき
る。なお、自動車が正常な状態へ戻り、ハウジング１内
のガソリンが孔９ａから燃料タンク内へ戻ると、フロー
ト１１は自重でばね２１を圧縮して下降し、弁頭１４が
弁座３ｂから離れるので、通口３ａは開放される。
【０００８】次に、自動車が転倒して横向きになると、
図２１に示すように、弁装置も横向きになり、ばね２１
の付勢力によってフロート１１が通口３ａ側へ移動し、
弁頭１４が弁座３ｂに当接することにより、通口３ａは
閉成される。したがって、ガソリンが燃料タンク外へ流
出するのを防止できる。
図２１に示すように、弁装置も横向きになり、ばね２１
の付勢力によってフロート１１が通口３ａ側へ移動し、
弁頭１４が弁座３ｂに当接することにより、通口３ａは
閉成される。したがって、ガソリンが燃料タンク外へ流
出するのを防止できる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来の弁装置は、ハウ
ジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロート１１と
の間に、フロート１１の移動を円滑に行わせるためのク
リアランスｈが設けられているので、自動車が転倒して
横向きになると、図２１に示すように、弁頭１４の中心
（軸、フロート１１の軸）が通口３ａの中心（軸）から
下側へクリアランスｈ分だけ平行にずれる。この状態
で、弁頭１４で通口３ａを閉成するようにフロート１１
が移動しても、弁頭１４は弁座３ｂを形成する下側の傾
斜面に当接する。したがって、弁頭１４で通口３ａを閉
塞するためにはフロート１１の弁頭１４側を持ち上げる
力が必要となり、この力はばね２１によって供給される
が、弁座３ｂを形成する傾斜面と弁頭１４との間の摩擦
抵抗が大きいので、フロート１１の弁頭１４側を持ち上
げる力は小さくなり、弁頭１４が通口３ａを完全に閉成
する動作が速やかに行われず、ガソリンが燃料タンクか
ら漏れる可能性がある。
ジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロート１１と
の間に、フロート１１の移動を円滑に行わせるためのク
リアランスｈが設けられているので、自動車が転倒して
横向きになると、図２１に示すように、弁頭１４の中心
（軸、フロート１１の軸）が通口３ａの中心（軸）から
下側へクリアランスｈ分だけ平行にずれる。この状態
で、弁頭１４で通口３ａを閉成するようにフロート１１
が移動しても、弁頭１４は弁座３ｂを形成する下側の傾
斜面に当接する。したがって、弁頭１４で通口３ａを閉
塞するためにはフロート１１の弁頭１４側を持ち上げる
力が必要となり、この力はばね２１によって供給される
が、弁座３ｂを形成する傾斜面と弁頭１４との間の摩擦
抵抗が大きいので、フロート１１の弁頭１４側を持ち上
げる力は小さくなり、弁頭１４が通口３ａを完全に閉成
する動作が速やかに行われず、ガソリンが燃料タンクか
ら漏れる可能性がある。
【００１０】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、横向きになった場合、外部
に連通する通口を速やかに閉成して燃料漏れを減少また
はなくすことのできる弁装置を提供するものである。
するためになされたもので、横向きになった場合、外部
に連通する通口を速やかに閉成して燃料漏れを減少また
はなくすことのできる弁装置を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は、外部に連通
する通口が設けられたハウジング内に、このハウジング
の軸方向へ移動することにより、通口を開閉するフロー
トが収容されている弁装置において、ハウジングの側壁
の内周とフロートの外周との間隔を、通口に近い側より
も通口に遠い側の方を大きくすることにより、通口を閉
成するようにフロートを案内する案内機構を設けたもの
である。そして、案内機構を、フロートの外周に設けら
れ、通口から遠ざかるにしたがって窄むフロート傾斜部
によって構成し、このフロート傾斜部の通口側端を、フ
ロートの通口側の外周端から、フロートの重心を通り、
フロートの軸と直交する平面が交差するフロートの外周
の近傍までに位置させ、または、案内機構を、ハウジン
グの側壁内周に設けられ、通口側へ近付くにしたがって
窄むハウジング傾斜部によって構成する。さらに、フロ
ートの重心を通り、フロートの軸と直交する平面が交差
するフロートの側面位置の近傍に、回動支点部を設けた
り、この回動支点部を、フロートの円筒面と、フロート
の通口から遠ざかるにしたがって窄むフロート傾斜部と
の接合部、または、フロート傾斜部を構成する第１フロ
ート傾斜部と第２フロート傾斜部との接合部によって形
成する。なお、回動支点部はフロートの側面全周に設け
ても、フロートの側面全周に複数個所設けてもよく、回
動支点部をフロートの側面全周に複数個所設ける場合、
回動支点部を、フロートの外周に設けられた複数の溝に
よって複数に分割してもよく、または、フロートの外周
に周方向へ設けられた、フロートの軸方向へ伸びる複数
の溝によって複数に分割してもよい。
する通口が設けられたハウジング内に、このハウジング
の軸方向へ移動することにより、通口を開閉するフロー
トが収容されている弁装置において、ハウジングの側壁
の内周とフロートの外周との間隔を、通口に近い側より
も通口に遠い側の方を大きくすることにより、通口を閉
成するようにフロートを案内する案内機構を設けたもの
である。そして、案内機構を、フロートの外周に設けら
れ、通口から遠ざかるにしたがって窄むフロート傾斜部
によって構成し、このフロート傾斜部の通口側端を、フ
ロートの通口側の外周端から、フロートの重心を通り、
フロートの軸と直交する平面が交差するフロートの外周
の近傍までに位置させ、または、案内機構を、ハウジン
グの側壁内周に設けられ、通口側へ近付くにしたがって
窄むハウジング傾斜部によって構成する。さらに、フロ
ートの重心を通り、フロートの軸と直交する平面が交差
するフロートの側面位置の近傍に、回動支点部を設けた
り、この回動支点部を、フロートの円筒面と、フロート
の通口から遠ざかるにしたがって窄むフロート傾斜部と
の接合部、または、フロート傾斜部を構成する第１フロ
ート傾斜部と第２フロート傾斜部との接合部によって形
成する。なお、回動支点部はフロートの側面全周に設け
ても、フロートの側面全周に複数個所設けてもよく、回
動支点部をフロートの側面全周に複数個所設ける場合、
回動支点部を、フロートの外周に設けられた複数の溝に
よって複数に分割してもよく、または、フロートの外周
に周方向へ設けられた、フロートの軸方向へ伸びる複数
の溝によって複数に分割してもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図に
基づいて説明する。図１はこの発明の弁装置を構成する
フロートの説明図、図２は図１に示したフロートを使用
したこの発明の第１実施形態である弁装置の断面図、図
３は図２に示した第１実施形態の弁装置が横向きになっ
た場合の説明図であり、図２０、図２１と同一または相
当部分に同一符号を付して説明を省略する。
基づいて説明する。図１はこの発明の弁装置を構成する
フロートの説明図、図２は図１に示したフロートを使用
したこの発明の第１実施形態である弁装置の断面図、図
３は図２に示した第１実施形態の弁装置が横向きになっ
た場合の説明図であり、図２０、図２１と同一または相
当部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００１３】これらの図において、１１Ａはハウジング
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３
ａを閉成するように案内する案内機構が設けられてい
る。この案内機構は、図１に示すように、弁頭１４から
遠ざかるにしたがって、すなわち通口３ａから遠ざかる
にしたがって窄む、フロート１１Ａの外周に設けられた
単一の円錐面１５ａからなるフロート傾斜部１５によっ
て構成されている。したがって、フロート１１Ａの外形
は、下側（キャップ７側）へ窄む円錐台形となってい
る。なお、二点鎖線で示す外形線が、従来のフロート１
１の外形線である。
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３
ａを閉成するように案内する案内機構が設けられてい
る。この案内機構は、図１に示すように、弁頭１４から
遠ざかるにしたがって、すなわち通口３ａから遠ざかる
にしたがって窄む、フロート１１Ａの外周に設けられた
単一の円錐面１５ａからなるフロート傾斜部１５によっ
て構成されている。したがって、フロート１１Ａの外形
は、下側（キャップ７側）へ窄む円錐台形となってい
る。なお、二点鎖線で示す外形線が、従来のフロート１
１の外形線である。
【００１４】次に、従来例と異なる動作、すなわち自動
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロ
ート１１Ａとの間に、フロート１１Ａの移動を円滑に行
わせるためのクリアランス（ｈ）が設けられているの
で、自動車が転倒して横向きになると、図３に示すよう
に、弁頭１４の中心（軸、フロート１１Ａの軸）が通口
３ａの中心（軸）から下側へずれる。そして、フロート
１１Ａはキャップ７側へ窄む円錐台形であるので、弁頭
１４の中心と通口３ａの中心との間隔は、通口３および
弁頭１４側で狭く、キャップ７側で広くなる。
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロ
ート１１Ａとの間に、フロート１１Ａの移動を円滑に行
わせるためのクリアランス（ｈ）が設けられているの
で、自動車が転倒して横向きになると、図３に示すよう
に、弁頭１４の中心（軸、フロート１１Ａの軸）が通口
３ａの中心（軸）から下側へずれる。そして、フロート
１１Ａはキャップ７側へ窄む円錐台形であるので、弁頭
１４の中心と通口３ａの中心との間隔は、通口３および
弁頭１４側で狭く、キャップ７側で広くなる。
【００１５】したがって、ばね２１の付勢力によってフ
ロート１１Ａが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する下側の傾斜面に当接すると、通口３ａにお
ける、通口３ａの中心線と弁頭１４の中心線との距離が
従来例よりも小さくなることにより、弁座３ｂを形成す
る傾斜面と弁頭４との間の摩擦抵抗が従来例よりも小さ
くなるので、ばね２１の付勢力が同じであっても、フロ
ート１１Ａは従来例よりも大きな力で弁頭１４側が持ち
上げられることになり、弁頭１４が通口３ａを完全に閉
成する動作が、速やかに行われる。このように、弁頭１
４が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われる
ことにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、
さらにはガソリンの漏れをなくすことができる。
ロート１１Ａが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する下側の傾斜面に当接すると、通口３ａにお
ける、通口３ａの中心線と弁頭１４の中心線との距離が
従来例よりも小さくなることにより、弁座３ｂを形成す
る傾斜面と弁頭４との間の摩擦抵抗が従来例よりも小さ
くなるので、ばね２１の付勢力が同じであっても、フロ
ート１１Ａは従来例よりも大きな力で弁頭１４側が持ち
上げられることになり、弁頭１４が通口３ａを完全に閉
成する動作が、速やかに行われる。このように、弁頭１
４が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われる
ことにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、
さらにはガソリンの漏れをなくすことができる。
【００１６】図４はこの発明の第２実施形態である弁装
置の構成を示す断面図、図５は図４に示した第２実施形
態の弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１
〜図３および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
置の構成を示す断面図、図５は図４に示した第２実施形
態の弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１
〜図３および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
【００１７】これらの図において、１Ａは合成樹脂製の
ハウジングを示し、ハウジング本体２Ａと、キャップ７
とで構成されている。上記したハウジング本体２Ａは、
通口３ａおよび弁座３ｂが設けられた天井３と、通気孔
４ａ、爪４ｂおよびガイドリブ４ｃが設けられるととも
に、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３ａ
を閉成するようにフロート１１を案内する案内機構が設
けられた側壁４Ａと、通気孔５ａが設けられた連結筒５
と、取付部６とによって構成されている。
ハウジングを示し、ハウジング本体２Ａと、キャップ７
とで構成されている。上記したハウジング本体２Ａは、
通口３ａおよび弁座３ｂが設けられた天井３と、通気孔
４ａ、爪４ｂおよびガイドリブ４ｃが設けられるととも
に、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３ａ
を閉成するようにフロート１１を案内する案内機構が設
けられた側壁４Ａと、通気孔５ａが設けられた連結筒５
と、取付部６とによって構成されている。
【００１８】そして、案内機構は、図４および図５に示
すように、通口３ａに近付くにしたがって窄むように側
壁４Ａの内側（内周）に肉盛りしたハウジング傾斜部４
ｄによって構成されている。なお、ハウジング傾斜部４
ｄは、所定間隔で設けられているガイドリブ４ｃの高さ
を、通口３ａに近付くにしたがって窄むように傾斜を付
けて形成することにより、代用することができる。
すように、通口３ａに近付くにしたがって窄むように側
壁４Ａの内側（内周）に肉盛りしたハウジング傾斜部４
ｄによって構成されている。なお、ハウジング傾斜部４
ｄは、所定間隔で設けられているガイドリブ４ｃの高さ
を、通口３ａに近付くにしたがって窄むように傾斜を付
けて形成することにより、代用することができる。
【００１９】次に、従来例と異なる動作、すなわち自動
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ａのガイドリブ４ｃ（ハウジング傾
斜部４ｄ）とフロート１１との間に、フロート１１の移
動を円滑に行わせるためのクリアランス（ｈ）が設けら
れているので、自動車が転倒して横向きになると、図５
に示すように、弁頭１４の中心が通口３ａの中心から下
側へずれる。そして、側壁４Ａにはハウジング傾斜部４
ｄが設けられているので、弁頭１４の中心と通口３ａの
中心との間隔は、通口３および弁頭１４側で狭く、キャ
ップ７側で広くなる。
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ａのガイドリブ４ｃ（ハウジング傾
斜部４ｄ）とフロート１１との間に、フロート１１の移
動を円滑に行わせるためのクリアランス（ｈ）が設けら
れているので、自動車が転倒して横向きになると、図５
に示すように、弁頭１４の中心が通口３ａの中心から下
側へずれる。そして、側壁４Ａにはハウジング傾斜部４
ｄが設けられているので、弁頭１４の中心と通口３ａの
中心との間隔は、通口３および弁頭１４側で狭く、キャ
ップ７側で広くなる。
【００２０】したがって、ばね２１の付勢力によってフ
ロート１１が通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３ｂ
を形成する下側の傾斜面に当接すると、通口３ａにおけ
る、通口３ａの中心線と弁頭１４の中心線との距離が従
来例よりも小さくなることにより、弁座３ｂを形成する
傾斜面と弁頭４との間の摩擦抵抗が従来例よりも小さく
なるので、ばね２１の付勢力が同じであっても、フロー
ト１１は従来例よりも大きな力で弁頭１４側が持ち上げ
られることになり、弁頭１４が通口３ａを完全に閉成す
る動作が、速やかに行われる。このように、弁頭１４が
通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われること
により、ガソリンの漏れを減少させることができ、さら
にはガソリンの漏れをなくすことができる。
ロート１１が通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３ｂ
を形成する下側の傾斜面に当接すると、通口３ａにおけ
る、通口３ａの中心線と弁頭１４の中心線との距離が従
来例よりも小さくなることにより、弁座３ｂを形成する
傾斜面と弁頭４との間の摩擦抵抗が従来例よりも小さく
なるので、ばね２１の付勢力が同じであっても、フロー
ト１１は従来例よりも大きな力で弁頭１４側が持ち上げ
られることになり、弁頭１４が通口３ａを完全に閉成す
る動作が、速やかに行われる。このように、弁頭１４が
通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われること
により、ガソリンの漏れを減少させることができ、さら
にはガソリンの漏れをなくすことができる。
【００２１】図６はこの発明の第３実施形態である弁装
置の構成を示す断面図、図７は図６に示した第３実施形
態の弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１
〜図５および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
置の構成を示す断面図、図７は図６に示した第３実施形
態の弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１
〜図５および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
【００２２】次に、従来例と異なる動作、すなわち自動
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ａのガイドリブ４ｃ（ハウジング傾
斜部４ｄ）とフロート１１Ａとの間に、フロート１１Ａ
の移動を円滑に行わせるためのクリアランス（ｈ）が設
けられているので、自動車が転倒して横向きになると、
図７に示すように、弁頭１４の中心が通口３ａの中心か
ら下側へずれる。そして、フロート１１Ａはキャップ７
側へ窄む円錐台形であり、さらに、側壁４Ａにはハウジ
ング傾斜部４ｄが設けられているので、弁頭１４の中心
と通口３ａの中心との間隔は、通口３および弁頭１４側
で狭く、キャップ７側で広くなる。
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ａのガイドリブ４ｃ（ハウジング傾
斜部４ｄ）とフロート１１Ａとの間に、フロート１１Ａ
の移動を円滑に行わせるためのクリアランス（ｈ）が設
けられているので、自動車が転倒して横向きになると、
図７に示すように、弁頭１４の中心が通口３ａの中心か
ら下側へずれる。そして、フロート１１Ａはキャップ７
側へ窄む円錐台形であり、さらに、側壁４Ａにはハウジ
ング傾斜部４ｄが設けられているので、弁頭１４の中心
と通口３ａの中心との間隔は、通口３および弁頭１４側
で狭く、キャップ７側で広くなる。
【００２３】したがって、ばね２１の付勢力によってフ
ロート１１Ａが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する下側の傾斜面に当接すると、通口３ａにお
ける、通口３ａの中心線と弁頭１４の中心線との距離が
従来例よりも小さくなることにより、弁座３ｂを形成す
る傾斜面と弁頭４との間の摩擦抵抗が従来例よりも小さ
くなるので、ばね２１の付勢力が同じであっても、フロ
ート１１Ａは従来例よりも大きな力で弁頭１４側が持ち
上げられることになり、弁頭１４が通口３ａを完全に閉
成する動作が、速やかに行われる。このように、弁頭１
４が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われる
ことにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、
さらにはガソリンの漏れをなくすことができる。
ロート１１Ａが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する下側の傾斜面に当接すると、通口３ａにお
ける、通口３ａの中心線と弁頭１４の中心線との距離が
従来例よりも小さくなることにより、弁座３ｂを形成す
る傾斜面と弁頭４との間の摩擦抵抗が従来例よりも小さ
くなるので、ばね２１の付勢力が同じであっても、フロ
ート１１Ａは従来例よりも大きな力で弁頭１４側が持ち
上げられることになり、弁頭１４が通口３ａを完全に閉
成する動作が、速やかに行われる。このように、弁頭１
４が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われる
ことにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、
さらにはガソリンの漏れをなくすことができる。
【００２４】図８はこの発明の弁装置を構成するフロー
トの説明図、図９は図８に示したフロートを使用したこ
の発明の第４実施形態である弁装置が横向きになった場
合の説明図であり、図１〜図７および図２０、図２１と
同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略す
る。
トの説明図、図９は図８に示したフロートを使用したこ
の発明の第４実施形態である弁装置が横向きになった場
合の説明図であり、図１〜図７および図２０、図２１と
同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略す
る。
【００２５】これらの図において、１Ｂは合成樹脂製の
ハウジングを示し、ハウジング本体２Ｂと、キャップ７
とで構成されている。上記したハウジング本体２Ｂは、
通口３ａが設けられ、半円球状の天井３Ｂと、通気孔４
ａおよび爪４ｂが設けられた側壁４Ｂと、通気孔５ａが
設けられた連結筒５と、取付部６とによって構成されて
いる。
ハウジングを示し、ハウジング本体２Ｂと、キャップ７
とで構成されている。上記したハウジング本体２Ｂは、
通口３ａが設けられ、半円球状の天井３Ｂと、通気孔４
ａおよび爪４ｂが設けられた側壁４Ｂと、通気孔５ａが
設けられた連結筒５と、取付部６とによって構成されて
いる。
【００２６】１１Ｂはハウジング１Ｂ内に収容されるフ
ロートを示し、合成樹脂製の円柱状で、前述した凹部１
２、通気孔１３が設けられ、先端（上端）が半球状に形
成されるとともに、弁装置が横向きになった場合、先端
の半球状部分で通口３ａを閉成するように案内する案内
機構が設けられている。この案内機構は、図８に示すよ
うに、先端（上端）から遠ざかるにしたがって、すなわ
ち通口３ａから遠ざかるにしたがって窄む、フロート１
１Ｂの外周に設けられた単一の円錐面（１５ａ）からな
るフロート傾斜部１５によって構成されている。
ロートを示し、合成樹脂製の円柱状で、前述した凹部１
２、通気孔１３が設けられ、先端（上端）が半球状に形
成されるとともに、弁装置が横向きになった場合、先端
の半球状部分で通口３ａを閉成するように案内する案内
機構が設けられている。この案内機構は、図８に示すよ
うに、先端（上端）から遠ざかるにしたがって、すなわ
ち通口３ａから遠ざかるにしたがって窄む、フロート１
１Ｂの外周に設けられた単一の円錐面（１５ａ）からな
るフロート傾斜部１５によって構成されている。
【００２７】次に、従来例と異なる動作、すなわち自動
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ｂの側壁４Ｂとフロート１１Ｂとの
間に、フロート１１Ｂの移動を円滑に行わせるためのク
リアランス（ｈ）が設けられているので、自動車が転倒
して横向きになると、図９に示すように、フロート１１
Ｂの中心（軸）が通口３ａの中心から下側へずれる。そ
して、フロート１１Ｂはキャップ７側へ窄む形状である
ので、フロート１１Ｂの中心と通口３ａの中心との間隔
は、通口３ａおよびフロート１１Ｂの先端側で狭く、キ
ャップ７側で広くなる。
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ｂの側壁４Ｂとフロート１１Ｂとの
間に、フロート１１Ｂの移動を円滑に行わせるためのク
リアランス（ｈ）が設けられているので、自動車が転倒
して横向きになると、図９に示すように、フロート１１
Ｂの中心（軸）が通口３ａの中心から下側へずれる。そ
して、フロート１１Ｂはキャップ７側へ窄む形状である
ので、フロート１１Ｂの中心と通口３ａの中心との間隔
は、通口３ａおよびフロート１１Ｂの先端側で狭く、キ
ャップ７側で広くなる。
【００２８】したがって、ばね２１の付勢力によってフ
ロート１１Ｂが通口３ａ側へ移動し、フロート１１Ｂの
先端下側が天井３Ｂの下側に当接すると、通口３ａにお
ける、通口３ａの中心線と弁頭１４の中心線との距離
が、同様な構成の従来例よりも小さくなることにより、
天井３Ｂとフロート１１Ｂとの間の摩擦抵抗が従来例よ
りも小さくなるので、ばね２１の付勢力が同じであって
も、フロート１１Ｂは天井３Ｂを通口３ａ側へ迫り上が
り、速やかに通口３ａを完全に閉成する。このように、
フロート１１Ｂが通口３ａを完全に閉成する動作が速や
かに行われることにより、ガソリンの漏れを減少させる
ことができ、さらにはガソリンの漏れをなくすことがで
きる。
ロート１１Ｂが通口３ａ側へ移動し、フロート１１Ｂの
先端下側が天井３Ｂの下側に当接すると、通口３ａにお
ける、通口３ａの中心線と弁頭１４の中心線との距離
が、同様な構成の従来例よりも小さくなることにより、
天井３Ｂとフロート１１Ｂとの間の摩擦抵抗が従来例よ
りも小さくなるので、ばね２１の付勢力が同じであって
も、フロート１１Ｂは天井３Ｂを通口３ａ側へ迫り上が
り、速やかに通口３ａを完全に閉成する。このように、
フロート１１Ｂが通口３ａを完全に閉成する動作が速や
かに行われることにより、ガソリンの漏れを減少させる
ことができ、さらにはガソリンの漏れをなくすことがで
きる。
【００２９】図１０はこの発明の弁装置を構成するフロ
ートの右側半分を断面にした説明図、図１１は図１０に
示したフロートを使用したこの発明の第５実施形態であ
る弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜
図９および図２０、図２１と同一または相当部分に同一
符号を付して説明を省略する。
ートの右側半分を断面にした説明図、図１１は図１０に
示したフロートを使用したこの発明の第５実施形態であ
る弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜
図９および図２０、図２１と同一または相当部分に同一
符号を付して説明を省略する。
【００３０】これらの図において、１１Ｃはハウジング
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３
ａを閉成するように案内する案内機構が設けられてい
る。この案内機構は、図１０に示すように、弁頭１４か
ら遠ざかるにしたがって、すなわち通口３ａから遠ざか
るにしたがって窄む、フロート１１Ｃの外周に設けられ
た２つの円錐面１５ａ，１５ｂからなるフロート傾斜部
１５Ｃによって構成されている。
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３
ａを閉成するように案内する案内機構が設けられてい
る。この案内機構は、図１０に示すように、弁頭１４か
ら遠ざかるにしたがって、すなわち通口３ａから遠ざか
るにしたがって窄む、フロート１１Ｃの外周に設けられ
た２つの円錐面１５ａ，１５ｂからなるフロート傾斜部
１５Ｃによって構成されている。
【００３１】そして、円錐面１５ａと円錐面１５ｂとの
接合部（回動支点部）Ｆは、フロート１１Ｃの重心Ｇを
通り、フロート１１Ｃの軸Ｘと直交する水面Ｈと平行
で、平面Ｈの上側（弁頭１４側）の近傍に位置する平面
Ｐが交差するフロート１１Ｃの側面位置に周回して設け
られている。したがって、フロート１１Ｃの外形は、下
側（キャップ７側）へ窄む円錐台形を２つ接合したもの
となっている。なお、二点鎖線で示す外形線が従来のフ
ロート１１の外形線であり、一点鎖線で示す直線が円錐
面１５ａの延長線である。そして、フロート傾斜部１５
Ｃの通口３ａ側端、すなわち、円錐面１５ａの一端は、
フロート１１Ｃの通口３ａ側の外周端に位置している。
接合部（回動支点部）Ｆは、フロート１１Ｃの重心Ｇを
通り、フロート１１Ｃの軸Ｘと直交する水面Ｈと平行
で、平面Ｈの上側（弁頭１４側）の近傍に位置する平面
Ｐが交差するフロート１１Ｃの側面位置に周回して設け
られている。したがって、フロート１１Ｃの外形は、下
側（キャップ７側）へ窄む円錐台形を２つ接合したもの
となっている。なお、二点鎖線で示す外形線が従来のフ
ロート１１の外形線であり、一点鎖線で示す直線が円錐
面１５ａの延長線である。そして、フロート傾斜部１５
Ｃの通口３ａ側端、すなわち、円錐面１５ａの一端は、
フロート１１Ｃの通口３ａ側の外周端に位置している。
【００３２】次に、従来例と異なる動作、すなわち自動
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロ
ート１１Ｃとの間に、フロート１１Ｃの移動を円滑に行
わせるためのクリアランス（ｈ）が設けられているの
で、自動車が転倒して横向きになると、図１１に示すよ
うに、弁頭１４の中心（軸、フロート１１Ｃの軸）が通
口３ａの中心から下側へずれる。このとき、重心Ｇが接
合部（回動支点部）Ｆよりも右側に位置するので、フロ
ート１１Ｃは円錐面１５ｂでガイドリブ４ｃに接するこ
とになる。そして、フロート１１Ｃはキャップ７側へ窄
む形状であるので、弁頭１４の中心と通口３ａの中心と
は通口３ａの少し右側で交差し、両中心の間隔はフロー
ト１１Ｃの先端側で狭く、キャップ７側で広くなる。
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロ
ート１１Ｃとの間に、フロート１１Ｃの移動を円滑に行
わせるためのクリアランス（ｈ）が設けられているの
で、自動車が転倒して横向きになると、図１１に示すよ
うに、弁頭１４の中心（軸、フロート１１Ｃの軸）が通
口３ａの中心から下側へずれる。このとき、重心Ｇが接
合部（回動支点部）Ｆよりも右側に位置するので、フロ
ート１１Ｃは円錐面１５ｂでガイドリブ４ｃに接するこ
とになる。そして、フロート１１Ｃはキャップ７側へ窄
む形状であるので、弁頭１４の中心と通口３ａの中心と
は通口３ａの少し右側で交差し、両中心の間隔はフロー
ト１１Ｃの先端側で狭く、キャップ７側で広くなる。
【００３３】したがって、ばね２１の付勢力によってフ
ロート１１Ｃが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する上側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｃはばね２１の付勢力により、接合部（回動支点部）Ｆ
を中心に反時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進むの
で、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４が通
口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第４実
施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われるこ
とにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、さ
らにはガソリンの漏れをなくすことができる。
ロート１１Ｃが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する上側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｃはばね２１の付勢力により、接合部（回動支点部）Ｆ
を中心に反時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進むの
で、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４が通
口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第４実
施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われるこ
とにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、さ
らにはガソリンの漏れをなくすことができる。
【００３４】図１２はこの発明の弁装置を構成するフロ
ートの右側半分を断面にした説明図、図１３は図１２に
示したフロートを使用したこの発明の第６実施形態であ
る弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜
図１１および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
ートの右側半分を断面にした説明図、図１３は図１２に
示したフロートを使用したこの発明の第６実施形態であ
る弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜
図１１および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
【００３５】これらの図において、１１Ｄはハウジング
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３
ａを閉成するように案内する案内機構が設けられてい
る。この案内機構は、図１２に示すように、弁頭１４か
ら遠ざかるにしたがって、すなわち通口３ａから遠ざか
るにしたがって窄む、フロート１１Ｄの外周に設けられ
た２つの円錐面１５ａ，１５ｂからなるフロート傾斜部
１５Ｄによって構成されている。
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３
ａを閉成するように案内する案内機構が設けられてい
る。この案内機構は、図１２に示すように、弁頭１４か
ら遠ざかるにしたがって、すなわち通口３ａから遠ざか
るにしたがって窄む、フロート１１Ｄの外周に設けられ
た２つの円錐面１５ａ，１５ｂからなるフロート傾斜部
１５Ｄによって構成されている。
【００３６】そして、円錐面１５ａと円錐面１５ｂとの
接合部（回動支点部）Ｆは、フロート１１Ｄの重心Ｇを
通り、フロート１１Ｄの軸Ｘと直交する平面Ｈと平行
で、平面Ｈの下側（弁頭１４と反対側）の近傍に位置す
る平面Ｑが交差するフロート１１Ｄの側面位置に周回し
て設けられている。したがって、フロート１１Ｄの外形
は、下側（キャップ７側）へ窄む円錐台形を２つ接合し
たものとなっている。なお、二点鎖線で示す外形線が従
来のフロート１１の外形線であり、一点鎖線で示す直線
が円錐面１５ａの延長線である。そして、フロート傾斜
部１５Ｄの通口３ａ側端、すなわち、円錐面１５ａの一
端は、フロート１１Ｄの通口３ａ側の外周端に位置して
いる。
接合部（回動支点部）Ｆは、フロート１１Ｄの重心Ｇを
通り、フロート１１Ｄの軸Ｘと直交する平面Ｈと平行
で、平面Ｈの下側（弁頭１４と反対側）の近傍に位置す
る平面Ｑが交差するフロート１１Ｄの側面位置に周回し
て設けられている。したがって、フロート１１Ｄの外形
は、下側（キャップ７側）へ窄む円錐台形を２つ接合し
たものとなっている。なお、二点鎖線で示す外形線が従
来のフロート１１の外形線であり、一点鎖線で示す直線
が円錐面１５ａの延長線である。そして、フロート傾斜
部１５Ｄの通口３ａ側端、すなわち、円錐面１５ａの一
端は、フロート１１Ｄの通口３ａ側の外周端に位置して
いる。
【００３７】次に、従来例と異なる動作、すなわち自動
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロ
ート１１Ｄとの間に、フロート１１Ｄの移動を円滑に行
わせるためのクリアランス（ｈ）が設けられているの
で、自動車が転倒して横向きになると、図１３に示すよ
うに、弁頭１４の中心（軸、フロート１１Ｄの軸）が通
口３ａの中心から下側へずれる。このとき、重心Ｇが接
合部（回動支点部）Ｆの上または接合部（回動支点部）
Ｆよりも左側に位置するので、フロート１１Ｄは円錐面
１５ａでガイドリブ４ｃに接することになる。そして、
フロート１１Ｄはキャップ７側へ窄む形状であるので、
フロート１１Ｄの中心と通口３ａの中心との間隔は、通
口３ａおよびフロート１１Ｄの先端側で狭く、キャップ
７側で広くなる。
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロ
ート１１Ｄとの間に、フロート１１Ｄの移動を円滑に行
わせるためのクリアランス（ｈ）が設けられているの
で、自動車が転倒して横向きになると、図１３に示すよ
うに、弁頭１４の中心（軸、フロート１１Ｄの軸）が通
口３ａの中心から下側へずれる。このとき、重心Ｇが接
合部（回動支点部）Ｆの上または接合部（回動支点部）
Ｆよりも左側に位置するので、フロート１１Ｄは円錐面
１５ａでガイドリブ４ｃに接することになる。そして、
フロート１１Ｄはキャップ７側へ窄む形状であるので、
フロート１１Ｄの中心と通口３ａの中心との間隔は、通
口３ａおよびフロート１１Ｄの先端側で狭く、キャップ
７側で広くなる。
【００３８】したがって、ばね２１の付勢力によってフ
ロート１１Ｄが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する下側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｄはばね２１の付勢力により、接合部（回動支点部）Ｆ
を中心に時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進むの
で、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４が通
口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第４実
施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われるこ
とにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、さ
らにはガソリンの漏れをなくすことができる。
ロート１１Ｄが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する下側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｄはばね２１の付勢力により、接合部（回動支点部）Ｆ
を中心に時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進むの
で、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４が通
口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第４実
施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われるこ
とにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、さ
らにはガソリンの漏れをなくすことができる。
【００３９】図１４はこの発明の弁装置を構成するフロ
ートの右側半分を断面にした説明図、図１５は図１４に
示したフロートを使用したこの発明の第７実施形態であ
る弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜
図１３および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
ートの右側半分を断面にした説明図、図１５は図１４に
示したフロートを使用したこの発明の第７実施形態であ
る弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜
図１３および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
【００４０】これらの図において、１１Ｅはハウジング
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３
ａを閉成するように案内する案内機構が設けられてい
る。この案内機構は、図１４に示すように、フロート１
１Ｅの外周に設けられた円筒面１５ｃと、弁頭１４から
遠ざかるにしたがって、すなわち通口３ａから遠ざかる
にしたがって窄む、フロート１１Ｅの外周に設けられた
円錐面１５ｄとからなるフロート傾斜部１５Ｅによって
構成されている。
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、弁装置が横向きになった場合、弁頭１４で通口３
ａを閉成するように案内する案内機構が設けられてい
る。この案内機構は、図１４に示すように、フロート１
１Ｅの外周に設けられた円筒面１５ｃと、弁頭１４から
遠ざかるにしたがって、すなわち通口３ａから遠ざかる
にしたがって窄む、フロート１１Ｅの外周に設けられた
円錐面１５ｄとからなるフロート傾斜部１５Ｅによって
構成されている。
【００４１】そして、円筒面１５ｃと円錐面１５ｄとの
接合部（回動支点部）Ｆは、フロート１１Ｅの重心Ｇを
通り、フロート１１Ｅの軸Ｘと直交する平面Ｈと平行
で、平面Ｈの上側（弁頭１４側）の近傍に位置する平面
Ｐが交差するフロート１１Ｅの側面位置に周回して設け
られている。したがって、フロート１１Ｅの外形は、円
筒と、下側（キャップ７側）へ窄む円錐台形とを接合し
たものとなっている。
接合部（回動支点部）Ｆは、フロート１１Ｅの重心Ｇを
通り、フロート１１Ｅの軸Ｘと直交する平面Ｈと平行
で、平面Ｈの上側（弁頭１４側）の近傍に位置する平面
Ｐが交差するフロート１１Ｅの側面位置に周回して設け
られている。したがって、フロート１１Ｅの外形は、円
筒と、下側（キャップ７側）へ窄む円錐台形とを接合し
たものとなっている。
【００４２】次に、従来例と異なる動作、すなわち自動
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロ
ート１１Ｅとの間に、フロート１１Ｅの移動を円滑に行
わせるためのクリアランス（ｈ）が設けられているの
で、自動車が転倒して横向きになると、図１５に示すよ
うに、弁頭１４の中心（軸、フロート１１Ｅの軸）が通
口３ａの中心から下側へずれる。このとき、重心Ｇが接
合部（回動支点部）Ｆよりも右側に位置するので、フロ
ート１１Ｅは円錐面１５ｄでガイドリブ４ｃに接するこ
とになる。そして、フロート１１Ｅはキャップ７側へ窄
む形状であるので、弁頭１４の中心と通口３ａの中心と
は通口３ａの少し右側で交差し、両中心の間隔はフロー
ト１１Ｅの先端側で狭く、キャップ７側で広くなる。
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１のガイドリブ４ｃ（側壁４）とフロ
ート１１Ｅとの間に、フロート１１Ｅの移動を円滑に行
わせるためのクリアランス（ｈ）が設けられているの
で、自動車が転倒して横向きになると、図１５に示すよ
うに、弁頭１４の中心（軸、フロート１１Ｅの軸）が通
口３ａの中心から下側へずれる。このとき、重心Ｇが接
合部（回動支点部）Ｆよりも右側に位置するので、フロ
ート１１Ｅは円錐面１５ｄでガイドリブ４ｃに接するこ
とになる。そして、フロート１１Ｅはキャップ７側へ窄
む形状であるので、弁頭１４の中心と通口３ａの中心と
は通口３ａの少し右側で交差し、両中心の間隔はフロー
ト１１Ｅの先端側で狭く、キャップ７側で広くなる。
【００４３】したがって、ばね２１の付勢力によってフ
ロート１１Ｅが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する上側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｅはばね２１の付勢力により、接合部（回動支点部）Ｆ
を中心に反時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進むの
で、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４が通
口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第４実
施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われるこ
とにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、さ
らにはガソリンの漏れをなくすことができる。
ロート１１Ｅが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する上側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｅはばね２１の付勢力により、接合部（回動支点部）Ｆ
を中心に反時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進むの
で、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４が通
口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第４実
施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われるこ
とにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、さ
らにはガソリンの漏れをなくすことができる。
【００４４】図１６はこの発明の第８実施形態である弁
装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜図１
５および図２０、図２１と同一または相当部分に同一符
号を付して説明を省略する。
装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜図１
５および図２０、図２１と同一または相当部分に同一符
号を付して説明を省略する。
【００４５】次に、従来例と異なる動作、すなわち自動
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ａのガイドリブ４ｃ（ハウジング傾
斜部４ｄ）とフロート１１Ｅとの間に、フロート１１Ｅ
の移動を円滑に行わせるためのクリアランス（ｈ）が設
けられているので、自動車が転倒して横向きになると、
図１６に示すように、弁頭１４の中心（軸、フロート１
１Ｅの軸）が通口３ａの中心から下側へずれる。このと
き、重心Ｇが接合部（回動支点部）Ｆよりも右側に位置
するので、フロート１１Ｅは円錐面１５ｄでガイドリブ
４ｃに接することになる。そして、フロート１１Ｅはキ
ャップ７側へ窄む形状であるので、弁頭１４の中心と通
口３ａの中心とは通口３ａの少し右側で交差し、両中心
の間隔はフロート１１Ｅの先端側で狭く、キャップ７側
で広くなる。
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ａのガイドリブ４ｃ（ハウジング傾
斜部４ｄ）とフロート１１Ｅとの間に、フロート１１Ｅ
の移動を円滑に行わせるためのクリアランス（ｈ）が設
けられているので、自動車が転倒して横向きになると、
図１６に示すように、弁頭１４の中心（軸、フロート１
１Ｅの軸）が通口３ａの中心から下側へずれる。このと
き、重心Ｇが接合部（回動支点部）Ｆよりも右側に位置
するので、フロート１１Ｅは円錐面１５ｄでガイドリブ
４ｃに接することになる。そして、フロート１１Ｅはキ
ャップ７側へ窄む形状であるので、弁頭１４の中心と通
口３ａの中心とは通口３ａの少し右側で交差し、両中心
の間隔はフロート１１Ｅの先端側で狭く、キャップ７側
で広くなる。
【００４６】したがって、ばね２１の付勢力によってフ
ロート１１Ｅが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する上側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｅはばね２１の付勢力により、接合部（回動支点部）Ｆ
を中心に反時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進むの
で、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４が通
口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第４実
施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われるこ
とにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、さ
らにはガソリンの漏れをなくすことができる。
ロート１１Ｅが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する上側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｅはばね２１の付勢力により、接合部（回動支点部）Ｆ
を中心に反時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進むの
で、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４が通
口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第４実
施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われるこ
とにより、ガソリンの漏れを減少させることができ、さ
らにはガソリンの漏れをなくすことができる。
【００４７】図１７はこの発明の弁装置を構成するフロ
ートの右側半分を断面にした説明図、図１８は図１７に
示したフロートを使用したこの発明の第９実施形態であ
る弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜
図１６および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
ートの右側半分を断面にした説明図、図１８は図１７に
示したフロートを使用したこの発明の第９実施形態であ
る弁装置が横向きになった場合の説明図であり、図１〜
図１６および図２０、図２１と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
【００４８】これらの図において、１１Ｆはハウジング
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、円筒面１５ｃに突条１５ｅ（回動支点部）が周回
して設けられている。この突条１５ｅは、フロート１１
Ｆの重心Ｇを通り、フロート１１Ｆの軸Ｘと直交する平
面Ｈと平行で、平面Ｈの上側（弁頭１４側）の近傍に位
置する平面Ｐが交差するフロート１１Ｆの側面位置に周
回して設けられている。
１内に収容されるフロートを示し、合成樹脂製で、前述
した凹部１２、通気孔１３、弁頭１４が設けられるとと
もに、円筒面１５ｃに突条１５ｅ（回動支点部）が周回
して設けられている。この突条１５ｅは、フロート１１
Ｆの重心Ｇを通り、フロート１１Ｆの軸Ｘと直交する平
面Ｈと平行で、平面Ｈの上側（弁頭１４側）の近傍に位
置する平面Ｐが交差するフロート１１Ｆの側面位置に周
回して設けられている。
【００４９】次に、従来例と異なる動作、すなわち自動
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ａのガイドリブ４ｃ（ハウジング傾
斜部４ｄ）とフロート１１Ｆとの間に、フロート１１Ｆ
の移動を円滑に行わせるためのクリアランス（ｈ）が設
けられているので、自動車が転倒して横向きになると、
図１８に示すように、弁頭１４の中心（軸、フロート１
１Ｆの軸）が通口３ａの中心から下側へずれる。このと
き、重心Ｇが突条１５ｅ（回動支点部）よりも右側に位
置するので、フロート１１Ｅは突条１５ｅでガイドリブ
４ｃに接するとともに、キャップ７側端がガイドリブ４
ｃまたはガイドリブ８ｂに接することになる。そして、
側壁４Ａにはハウジング傾斜部４ｄが設けられているの
で、弁頭１４の中心と通口３ａの中心とは通口３ａの少
し右側で交差し、両中心の間隔はフロート１１Ｆの先端
側で狭く、キャップ７側で広くなる。
車が転倒して弁装置が横向きになった場合について説明
する。ハウジング１Ａのガイドリブ４ｃ（ハウジング傾
斜部４ｄ）とフロート１１Ｆとの間に、フロート１１Ｆ
の移動を円滑に行わせるためのクリアランス（ｈ）が設
けられているので、自動車が転倒して横向きになると、
図１８に示すように、弁頭１４の中心（軸、フロート１
１Ｆの軸）が通口３ａの中心から下側へずれる。このと
き、重心Ｇが突条１５ｅ（回動支点部）よりも右側に位
置するので、フロート１１Ｅは突条１５ｅでガイドリブ
４ｃに接するとともに、キャップ７側端がガイドリブ４
ｃまたはガイドリブ８ｂに接することになる。そして、
側壁４Ａにはハウジング傾斜部４ｄが設けられているの
で、弁頭１４の中心と通口３ａの中心とは通口３ａの少
し右側で交差し、両中心の間隔はフロート１１Ｆの先端
側で狭く、キャップ７側で広くなる。
【００５０】したがって、ばね２１の付勢力によってフ
ロート１１Ｆが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する上側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｆはばね２１の付勢力により、突条１５ｅ（回動支点
部）を中心に反時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進
むので、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第
４実施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭
１４が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われ
ることにより、ガソリンの漏れを減少させることがで
き、さらにはガソリンの漏れをなくすことができる。
ロート１１Ｆが通口３ａ側へ移動し、弁頭１４が弁座３
ｂを形成する上側の傾斜面に当接すると、フロート１１
Ｆはばね２１の付勢力により、突条１５ｅ（回動支点
部）を中心に反時計方向へ回動しながら通口３ａ側へ進
むので、ばね２１の付勢力が同じであっても、弁頭１４
が通口３ａを完全に閉成する動作が、従来例、第１〜第
４実施形態よりも速やかに行われる。このように、弁頭
１４が通口３ａを完全に閉成する動作が速やかに行われ
ることにより、ガソリンの漏れを減少させることがで
き、さらにはガソリンの漏れをなくすことができる。
【００５１】図１９（ａ），（ｂ）はこの発明の弁装置
を構成するフロートに、回動支点部を側面全周に複数個
所設ける一例を示すフロートの斜視図と、右側半分を断
面にした説明図であり、図１〜図１８および図２０、図
２１と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省
略する。
を構成するフロートに、回動支点部を側面全周に複数個
所設ける一例を示すフロートの斜視図と、右側半分を断
面にした説明図であり、図１〜図１８および図２０、図
２１と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省
略する。
【００５２】図１９において、１１Ｇはフロートを示
し、合成樹脂製で、前述した凹部１２、通気孔１３、弁
頭１４が設けられ、弁装置が横向きになった場合、弁頭
１４で通口３ａを閉成するように案内する案内機構１５
Ｅが設けられるとともに、接合部（回動支点部）Ｆを複
数に分割する溝１５ｆが複数設けられている。上記した
複数の溝１５ｆは、フロート１５Ｇの外周に周方向へ所
定間隔で設けられ、フロート１１Ｇの軸方向へ伸びてい
る。なお、溝１５ｆの幅はガイドリブ４ｃ，８ｂの幅よ
りも狭く設定され、溝１５ｆ内にガイドリブ４ｃ，８ｂ
が入らないようになっている。
し、合成樹脂製で、前述した凹部１２、通気孔１３、弁
頭１４が設けられ、弁装置が横向きになった場合、弁頭
１４で通口３ａを閉成するように案内する案内機構１５
Ｅが設けられるとともに、接合部（回動支点部）Ｆを複
数に分割する溝１５ｆが複数設けられている。上記した
複数の溝１５ｆは、フロート１５Ｇの外周に周方向へ所
定間隔で設けられ、フロート１１Ｇの軸方向へ伸びてい
る。なお、溝１５ｆの幅はガイドリブ４ｃ，８ｂの幅よ
りも狭く設定され、溝１５ｆ内にガイドリブ４ｃ，８ｂ
が入らないようになっている。
【００５３】このフロート１１Ｇを用いて弁装置を構成
しても、第１〜第９実施形態と同様な効果を得ることが
できる。そして、フロート１１Ｇの外周に複数の溝１５
を設けたので、フロート１１Ｇが液没した状態から通常
状態へ復帰する場合、溝１５ｆの作用により、フロート
１１Ｇが側壁４，４Ａ，４Ｂに張り付くのを防止できる
ため、フロート１１Ｇをより速く通常状態へ復帰させる
ことができる。なお、接合部（回動支点部）Ｆを複数に
分割する場合、溝はフロートの軸方向へ伸びているのが
望ましいが、フロートの軸方向へ伸びていなくてもよ
い。
しても、第１〜第９実施形態と同様な効果を得ることが
できる。そして、フロート１１Ｇの外周に複数の溝１５
を設けたので、フロート１１Ｇが液没した状態から通常
状態へ復帰する場合、溝１５ｆの作用により、フロート
１１Ｇが側壁４，４Ａ，４Ｂに張り付くのを防止できる
ため、フロート１１Ｇをより速く通常状態へ復帰させる
ことができる。なお、接合部（回動支点部）Ｆを複数に
分割する場合、溝はフロートの軸方向へ伸びているのが
望ましいが、フロートの軸方向へ伸びていなくてもよ
い。
【００５４】上記した第５実施形態（図１０および図１
１）において、または、第６実施形態（図１２および図
１３）において、ハウジング１をハウジング１Ａに変更
しても、同様な効果を得ることができる。そして、第７
および第８実施形態（図１４〜図１６）において、フロ
ート１１Ｅを、円筒面１５ｃと円錐面との接合部（回動
支点部）Ｆが、フロートの重心Ｇを通り、フロートの軸
Ｘと直交する平面と平行で、その平面の下側（弁頭１４
と反対側）の近傍に位置する平面が交差するフロートの
側面位置に周回して設けられたフロート（接合部Ｆが図
１２に示す位置関係に位置するフロート）に変更して
も、同様な効果を得ることができる。
１）において、または、第６実施形態（図１２および図
１３）において、ハウジング１をハウジング１Ａに変更
しても、同様な効果を得ることができる。そして、第７
および第８実施形態（図１４〜図１６）において、フロ
ート１１Ｅを、円筒面１５ｃと円錐面との接合部（回動
支点部）Ｆが、フロートの重心Ｇを通り、フロートの軸
Ｘと直交する平面と平行で、その平面の下側（弁頭１４
と反対側）の近傍に位置する平面が交差するフロートの
側面位置に周回して設けられたフロート（接合部Ｆが図
１２に示す位置関係に位置するフロート）に変更して
も、同様な効果を得ることができる。
【００５５】また、第９実施形態（図１７および図１
８）において、突条１５ｅの位置を、図１２に示す接合
部Ｆの位置関係に変更しても、同様な効果を得ることが
できる。さらに、第９実施形態において、回動支点部を
周回する突条１５ｅにしたが、この突条１５ｅを側面全
周に不連続とし、複数にしてもよい。このように突条１
５ｅを不連続にする場合、突条１５ｅの間隔をガイドリ
ブ４ｃ，８ｂの幅よりも狭くし、突条１５ｅの間にガイ
ドリブ４ｃ，８ｂが入らないようにするのが望ましい。
８）において、突条１５ｅの位置を、図１２に示す接合
部Ｆの位置関係に変更しても、同様な効果を得ることが
できる。さらに、第９実施形態において、回動支点部を
周回する突条１５ｅにしたが、この突条１５ｅを側面全
周に不連続とし、複数にしてもよい。このように突条１
５ｅを不連続にする場合、突条１５ｅの間隔をガイドリ
ブ４ｃ，８ｂの幅よりも狭くし、突条１５ｅの間にガイ
ドリブ４ｃ，８ｂが入らないようにするのが望ましい。
【００５６】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ハウ
ジングの側壁の内周とフロートの外周との間隔を、通口
に近い側よりも通口に遠い側の方を大きくすることによ
り、通口を閉成するようにフロートを案内する案内機構
を設けたので、弁装置が横向きになった場合、フロート
が案内機構によって通口側へ案内され、開口に連なる弁
座を形成する下側の傾斜面または天井に当接すると、通
口における、通口の中心線と弁頭の中心線との距離が従
来例よりも小さくなることにより、弁座を形成する傾斜
面または天井とフロートとの間の摩擦抵抗が従来例より
も小さくなる。したがって、ばねの付勢力が同じであっ
ても、フロートは従来例よりも大きな力で先端側が持ち
上げられ、フロートが通口を完全に閉成する動作が速や
かに行われることにより、ガソリンの漏れを減少させる
ことができ、さらにはガソリンの漏れをなくすことがで
きる。
ジングの側壁の内周とフロートの外周との間隔を、通口
に近い側よりも通口に遠い側の方を大きくすることによ
り、通口を閉成するようにフロートを案内する案内機構
を設けたので、弁装置が横向きになった場合、フロート
が案内機構によって通口側へ案内され、開口に連なる弁
座を形成する下側の傾斜面または天井に当接すると、通
口における、通口の中心線と弁頭の中心線との距離が従
来例よりも小さくなることにより、弁座を形成する傾斜
面または天井とフロートとの間の摩擦抵抗が従来例より
も小さくなる。したがって、ばねの付勢力が同じであっ
ても、フロートは従来例よりも大きな力で先端側が持ち
上げられ、フロートが通口を完全に閉成する動作が速や
かに行われることにより、ガソリンの漏れを減少させる
ことができ、さらにはガソリンの漏れをなくすことがで
きる。
【００５７】また、フロートが回動できるように回動支
点部を設けたので、弁装置が横向きとなった場合、フロ
ートはスプリング（付勢部材）の付勢力によって通口側
へ進みながら弁頭が弁座に衝合することによって回動す
ることにより、弁頭がより速やかに通口を閉成するた
め、ガソリンの漏れをさらに減少させることができ、ガ
ソリンの漏れをなくすことができる。そして、フロート
の外周に複数の溝を設けたので、また、その溝をフロー
トの軸方向へ伸ばしたので、フロートが液没した状態か
ら通常状態へ復帰する場合、溝の作用により、フロート
が側壁に張り付くのを防止できるため、フロートをより
速く通常状態へ復帰させることができる。
点部を設けたので、弁装置が横向きとなった場合、フロ
ートはスプリング（付勢部材）の付勢力によって通口側
へ進みながら弁頭が弁座に衝合することによって回動す
ることにより、弁頭がより速やかに通口を閉成するた
め、ガソリンの漏れをさらに減少させることができ、ガ
ソリンの漏れをなくすことができる。そして、フロート
の外周に複数の溝を設けたので、また、その溝をフロー
トの軸方向へ伸ばしたので、フロートが液没した状態か
ら通常状態へ復帰する場合、溝の作用により、フロート
が側壁に張り付くのを防止できるため、フロートをより
速く通常状態へ復帰させることができる。
【図１】この発明の弁装置を構成するフロートの説明図
である。
である。
【図２】図１に示したフロートを使用したこの発明の第
１実施形態である弁装置の断面図である。
１実施形態である弁装置の断面図である。
【図３】図２に示した第１実施形態の弁装置が横向きに
なった場合の説明図である。
なった場合の説明図である。
【図４】この発明の第２実施形態である弁装置の構成を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図５】図４に示した第２実施形態の弁装置が横向きに
なった場合の説明図である。
なった場合の説明図である。
【図６】この発明の第３実施形態である弁装置の構成を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図７】図６に示した第３実施形態の弁装置が横向きに
なった場合の説明図である。
なった場合の説明図である。
【図８】この発明の弁装置を構成するフロートの説明図
である。
である。
【図９】図８に示したフロートを使用したこの発明の第
４実施形態である弁装置が横向きになった場合の説明図
である。
４実施形態である弁装置が横向きになった場合の説明図
である。
【図１０】この発明の弁装置を構成するフロートの右側
半分を断面にした説明図である。
半分を断面にした説明図である。
【図１１】図１０に示したフロートを使用したこの発明
の第５実施形態である弁装置が横向きになった場合の説
明図である。
の第５実施形態である弁装置が横向きになった場合の説
明図である。
【図１２】この発明の弁装置を構成するフロートの右側
半分を断面にした説明図である。
半分を断面にした説明図である。
【図１３】図１２に示したフロートを使用したこの発明
の第６実施形態である弁装置が横向きになった場合の説
明図である。
の第６実施形態である弁装置が横向きになった場合の説
明図である。
【図１４】この発明の弁装置を構成するフロートの右側
半分を断面にした説明図である。
半分を断面にした説明図である。
【図１５】図１４に示したフロートを使用したこの発明
の第７実施形態である弁装置が横向きになった場合の説
明図である。
の第７実施形態である弁装置が横向きになった場合の説
明図である。
【図１６】この発明の第８実施形態である弁装置が横向
きになった場合の説明図である。
きになった場合の説明図である。
【図１７】この発明の弁装置を構成するフロートの右側
半分を断面にした説明図である。
半分を断面にした説明図である。
【図１８】図１７に示したフロートを使用したこの発明
の第９実施形態である弁装置が横向きになった場合の説
明図である。
の第９実施形態である弁装置が横向きになった場合の説
明図である。
【図１９】（ａ），（ｂ）はこの発明の弁装置を構成す
るフロートに回動支点部を側面全周に複数個所設ける一
例を示すフロートの斜視図と、右側半分を断面にした説
明図である。
るフロートに回動支点部を側面全周に複数個所設ける一
例を示すフロートの斜視図と、右側半分を断面にした説
明図である。
【図２０】従来の弁装置の一例を示す断面図である。
【図２１】図２０に示した従来の弁装置が横向きになっ
た場合の説明図である。
た場合の説明図である。
１，１Ａ，１Ｂ ハウジング ２，２Ａ，２Ｂ ハウジング本体 ３，３Ｂ 天井 ３ａ 通口 ３ｂ 弁座 ４，４Ａ，４Ｂ 側壁 ４ａ 通気孔 ４ｂ 爪 ４ｃ ガイドリブ ４ｄ ハウジング傾斜部 ５ 連結筒 ５ａ 通気孔 ６ 取付部 ７ キャップ ８ 側壁 ８ａ 係止孔 ８ｂ ガイドリブ ９ 底 ９ａ 孔 １１，１１Ａ〜１１Ｇ フロート １２ 凹部 １３ 通気孔 １４ 弁頭 １５，１５Ｃ〜１５Ｅ フロート傾斜部 １５ａ，１５ｂ，１５ｄ 円錐面 １５ｃ 円筒面 １５ｅ 突条 １５ｆ 溝 ２１ ばね Ｆ 接合部（回動支点部） Ｇ 重心 Ｈ，Ｐ，Ｑ 平面 Ｘ 軸 ｈ クリアランス
フロントページの続き (72)発明者 青山 太樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CA23 CA27 CC00 CC04 3H055 AA02 BC01 CC08 CC17 CC21 CC25 GG08 GG22 GG26 JJ03
Claims (9)
- 【請求項１】 外部に連通する通口が設けられたハウジ
ング内に、このハウジングの軸方向へ移動することによ
り、前記通口を開閉するフロートが収容されている弁装
置において、 前記ハウジングの側壁の内周と前記フロートの外周との
間隔を、前記通口に近い側よりも前記通口に遠い側の方
を大きくすることにより、前記通口を閉成するように前
記フロートを案内する案内機構を設けた、 ことを特徴とする弁装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の弁装置において、 前記案内機構は、前記フロートの外周に設けられ、前記
通口から遠ざかるにしたがって窄むフロート傾斜部によ
って構成され、 このフロート傾斜部の前記通口側端は、前記フロートの
前記通口側の外周端から、前記フロートの重心を通り、
前記フロートの軸と直交する平面が交差する前記フロー
トの外周の近傍までに位置する、 ことを特徴とする弁装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の弁装置において、 前記案内機構は、前記ハウジングの側壁内周に設けら
れ、前記通口側へ近付くにしたがって窄むハウジング傾
斜部によって構成されている、 ことを特徴とする弁装置。 - 【請求項４】 請求項２または請求項３に記載の弁装置
において、 前記フロートの重心を通り、前記フロートの軸と直交す
る平面が交差する前記フロートの側面位置の近傍に、回
動支点部を設けた、 ことを特徴とする弁装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の弁装置において、 前記回動支点部は、前記フロートの円筒面と、前記通口
から遠ざかるにしたがって窄むフロート傾斜部との接合
部、または、前記フロート傾斜部を構成する第１フロー
ト傾斜部と第２フロート傾斜部との接合部によって形成
されている、 ことを特徴とする弁装置。 - 【請求項６】 請求項４または請求項５に記載の弁装置
において、 前記回動支点部を、前記フロートの側面全周に設けた、
ことを特徴とする弁装置。 - 【請求項７】 請求項４または請求項５に記載の弁装置
において、 前記回動支点部を、前記フロートの側面全周に複数個所
設けた、ことを特徴とする弁装置。 - 【請求項８】 請求項６に記載の弁装置において、 前記回動支点部は、前記フロートの外周に設けられた複
数の溝によって複数に分割されている、 ことを特徴とする弁装置。 - 【請求項９】 請求項６に記載の弁装置において、 前記回動支点部は、前記フロートの外周に周方向へ設け
られた、前記フロートの軸方向へ伸びる複数の溝によっ
て複数に分割されている、 ことを特徴とする弁装置。
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