JPH11235963A - キャブのサイドシル補強構造 - Google Patents
キャブのサイドシル補強構造Info
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- JPH11235963A JPH11235963A JP10054236A JP5423698A JPH11235963A JP H11235963 A JPH11235963 A JP H11235963A JP 10054236 A JP10054236 A JP 10054236A JP 5423698 A JP5423698 A JP 5423698A JP H11235963 A JPH11235963 A JP H11235963A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブのサイドシルの立ち上がり部及びその
近傍に補強部材を配設し、想定以上の衝突時等における
サイドシル近傍の変形を防止し、キャブ全体の剛性を高
めると共にキャブ内の乗員空間の確保を図るキャブのサ
イドシル補強構造を提供する。 【解決手段】 キャブのフロアパネル１０の端面に溶着
されるサイドシル２の中間部の立ち上がり部６及びその
近傍内に補強部材１が配設され、サイドシル２を構成す
るフロアサイドパネル３とロッカパネル４に内接してレ
ーザ溶接により溶着される。補強部材１はハイドロフォ
ーミング成形法により一体成形される。想定以上の衝突
時等には補強部材１により衝撃力が分散され、サイドシ
ル部の変形が防止される。
近傍に補強部材を配設し、想定以上の衝突時等における
サイドシル近傍の変形を防止し、キャブ全体の剛性を高
めると共にキャブ内の乗員空間の確保を図るキャブのサ
イドシル補強構造を提供する。 【解決手段】 キャブのフロアパネル１０の端面に溶着
されるサイドシル２の中間部の立ち上がり部６及びその
近傍内に補強部材１が配設され、サイドシル２を構成す
るフロアサイドパネル３とロッカパネル４に内接してレ
ーザ溶接により溶着される。補強部材１はハイドロフォ
ーミング成形法により一体成形される。想定以上の衝突
時等には補強部材１により衝撃力が分散され、サイドシ
ル部の変形が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のキャブの側
面下部を形成するサイドシルの補強構造に係り、特に、
車両の衝突時等におけるサイドシルの変形を低減し、乗
員空間を確保するに好適なキャブのサイドシル補強構造
に関する。
面下部を形成するサイドシルの補強構造に係り、特に、
車両の衝突時等におけるサイドシルの変形を低減し、乗
員空間を確保するに好適なキャブのサイドシル補強構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブの側面下部にはサイドシルが形成
される。サイドシルはフロアパネルの側面に溶着される
フロアサイドパネルと、これに溶着されるロッカパネル
とから構成され、両パネル間に閉空間を形成する中空管
体状の部材からなる。図９は、サイドシル２の側面形状
を示すものであり、水平部７と、立ち上がり部６と、立
ち上がり部６の上端から水平に延伸する水平部８とから
構成される。水平部７の前端はサイドフロントピラーパ
ネル２５（図８）の下端に連結され、水平部８の後端は
サイドリヤピラーパネル２６（図８）に連結される。
される。サイドシルはフロアパネルの側面に溶着される
フロアサイドパネルと、これに溶着されるロッカパネル
とから構成され、両パネル間に閉空間を形成する中空管
体状の部材からなる。図９は、サイドシル２の側面形状
を示すものであり、水平部７と、立ち上がり部６と、立
ち上がり部６の上端から水平に延伸する水平部８とから
構成される。水平部７の前端はサイドフロントピラーパ
ネル２５（図８）の下端に連結され、水平部８の後端は
サイドリヤピラーパネル２６（図８）に連結される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術におけるサイ
ドシル２には内部に補強部材等を有するものもあるが、
大部分のサイドシル２は補強部材を設けない中空管体状
のものからなる。図９（ａ）に示すように中空管体状の
構造のサイドシル２に衝突時等に想定以上の大きな衝撃
力Ｆが作用すると、サイドシル２は大きく変形する。特
に、サイドシル２の中間部の立ち上がり部６を基点とし
て、この部分が折れ曲がる場合も有り、これらの影響に
よっては図９（ｂ）に示すようにＳ字状に湾曲する。こ
れにより、図９（ａ）に示すように衝撃力が作用しない
ときに長さＬであったサイドシル２は、図９（ｂ）に示
すように長さＬ′（Ｌ′＜Ｌ）となり短くなる恐れがあ
る。そのため乗員空間が低減する恐れがある。
ドシル２には内部に補強部材等を有するものもあるが、
大部分のサイドシル２は補強部材を設けない中空管体状
のものからなる。図９（ａ）に示すように中空管体状の
構造のサイドシル２に衝突時等に想定以上の大きな衝撃
力Ｆが作用すると、サイドシル２は大きく変形する。特
に、サイドシル２の中間部の立ち上がり部６を基点とし
て、この部分が折れ曲がる場合も有り、これらの影響に
よっては図９（ｂ）に示すようにＳ字状に湾曲する。こ
れにより、図９（ａ）に示すように衝撃力が作用しない
ときに長さＬであったサイドシル２は、図９（ｂ）に示
すように長さＬ′（Ｌ′＜Ｌ）となり短くなる恐れがあ
る。そのため乗員空間が低減する恐れがある。
【０００４】以上のことから衝突時等における衝撃エネ
ルギーを吸収すると共に適度の剛性を有するフレーム構
造が従来よりサイドシルに限らずキャブまわりのフレー
ム等に適用されている。特開平７−１０１３５４号公報
はその一例を示すものである。すなわち、特開平７−１
０１３５４号公報の「車両用サイドメンバ」には、その
図１２に従来例として基本メンバ内に補強メンバを嵌合
して二重構造としたものが開示されている。その補強メ
ンバには、前方側にのみ幅方向の切欠きが長手方向に所
定間隔をもって形成されており、衝突時等には切欠きを
形成した低剛性の前方側が大きく変形して衝撃エネルギ
ーを吸収すると共に、比較的高剛性の後方側でサイドフ
レームの大巾な変形を防止するものである。
ルギーを吸収すると共に適度の剛性を有するフレーム構
造が従来よりサイドシルに限らずキャブまわりのフレー
ム等に適用されている。特開平７−１０１３５４号公報
はその一例を示すものである。すなわち、特開平７−１
０１３５４号公報の「車両用サイドメンバ」には、その
図１２に従来例として基本メンバ内に補強メンバを嵌合
して二重構造としたものが開示されている。その補強メ
ンバには、前方側にのみ幅方向の切欠きが長手方向に所
定間隔をもって形成されており、衝突時等には切欠きを
形成した低剛性の前方側が大きく変形して衝撃エネルギ
ーを吸収すると共に、比較的高剛性の後方側でサイドフ
レームの大巾な変形を防止するものである。
【０００５】しかしながら、前記の特開平７−１０１３
５４号公報に従来例として開示された補強メンバはプレ
ス成形の都合上、全体として直線状に成形されるものか
らなり、サイドメンバ等の前端側の水平部にしか配設で
きないものであり、前記した立ち上がり部６のような曲
線状の傾斜部に配設することは困難である。
５４号公報に従来例として開示された補強メンバはプレ
ス成形の都合上、全体として直線状に成形されるものか
らなり、サイドメンバ等の前端側の水平部にしか配設で
きないものであり、前記した立ち上がり部６のような曲
線状の傾斜部に配設することは困難である。
【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、車両の衝突時等におけるキャブの変形を極
力低減し乗員空間を確保し得るキャブのサイドシル補強
構造を提供することを目的とする。
ものであり、車両の衝突時等におけるキャブの変形を極
力低減し乗員空間を確保し得るキャブのサイドシル補強
構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、キャブの側面下部を形成しその中間部
に立ち上がり部を有するサイドシルの補強構造であっ
て、該サイドシルは、フロアパネルの端部に溶着される
フロアサイドパネルと、該フロアサイドパネルに溶着さ
れて該フロアサイドパネルと共に閉空間を形成するロッ
カパネルとからなり、前記閉空間の少なくとも前記立ち
上がり部及びその近傍に中空管体状の補強部材を前記両
パネルに内接して溶着するキャブのサイドシル補強構造
を構成するものである。更に具体的に、前記補強部材の
前記サイドシルへの溶着がレーザ溶接により行われるも
のであり、前記補強部材が、ハイドロフォーミング成形
法により成形されることを特徴とするものである。
達成するために、キャブの側面下部を形成しその中間部
に立ち上がり部を有するサイドシルの補強構造であっ
て、該サイドシルは、フロアパネルの端部に溶着される
フロアサイドパネルと、該フロアサイドパネルに溶着さ
れて該フロアサイドパネルと共に閉空間を形成するロッ
カパネルとからなり、前記閉空間の少なくとも前記立ち
上がり部及びその近傍に中空管体状の補強部材を前記両
パネルに内接して溶着するキャブのサイドシル補強構造
を構成するものである。更に具体的に、前記補強部材の
前記サイドシルへの溶着がレーザ溶接により行われるも
のであり、前記補強部材が、ハイドロフォーミング成形
法により成形されることを特徴とするものである。
【０００８】サイドシルの閉空間の立ち上がり部及びこ
の近傍に中空管体状の補強部材を溶着する。この補強部
材は、サイドシルを構成するフロアサイドパネルとロッ
カパネルに内接して溶着されるため、サイドシルの立ち
上がり部の内部形状に見合った曲線傾斜状のものからな
り、ハイドロフォーミング成形法により成形される。ま
た、補強部材の溶着強度の向上と溶着作業性の向上のた
め、レーザ溶接により補強部材は溶着される。衝突時等
には、補強部材の配設されていないサイドシルの前方側
が変形して衝撃エネルギーを吸収するが、変形し易い立
ち上がり部及びその近傍が補強部材により補強されてい
るため、この部分で衝撃力が分散され、サイドシル全体
としての変形が低減し、従来技術のような立ち上がり部
近傍のＳ字状の変形は生じない。これにより、乗員空間
が確保される。
の近傍に中空管体状の補強部材を溶着する。この補強部
材は、サイドシルを構成するフロアサイドパネルとロッ
カパネルに内接して溶着されるため、サイドシルの立ち
上がり部の内部形状に見合った曲線傾斜状のものからな
り、ハイドロフォーミング成形法により成形される。ま
た、補強部材の溶着強度の向上と溶着作業性の向上のた
め、レーザ溶接により補強部材は溶着される。衝突時等
には、補強部材の配設されていないサイドシルの前方側
が変形して衝撃エネルギーを吸収するが、変形し易い立
ち上がり部及びその近傍が補強部材により補強されてい
るため、この部分で衝撃力が分散され、サイドシル全体
としての変形が低減し、従来技術のような立ち上がり部
近傍のＳ字状の変形は生じない。これにより、乗員空間
が確保される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のキャブのサイドシ
ル補強構造の実施の形態を図面を参照して説明する。図
１は図８に示したキャブ２２のＡ矢視の丸枠で囲まれた
サイドシル２の本例における補強構造を示すものであ
り、図２は図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。図１及び
図２に示すように、サイドシル２はフロアサイドパネル
３とこれに溶着されるロッカパネル４とからなり、両パ
ネル間には閉空間５が形成される。また、サイドシル２
はキャブ２２の側面下部を形成し、前方側及び後方側に
水平部７，８が形成され、その中間部の立ち上がり部６
は図示のように曲線状の傾斜部から形成される。本発明
における補強部材１はサイドシル２の立ち上がり部６及
びその近傍の閉空間５内に配設される。
ル補強構造の実施の形態を図面を参照して説明する。図
１は図８に示したキャブ２２のＡ矢視の丸枠で囲まれた
サイドシル２の本例における補強構造を示すものであ
り、図２は図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。図１及び
図２に示すように、サイドシル２はフロアサイドパネル
３とこれに溶着されるロッカパネル４とからなり、両パ
ネル間には閉空間５が形成される。また、サイドシル２
はキャブ２２の側面下部を形成し、前方側及び後方側に
水平部７，８が形成され、その中間部の立ち上がり部６
は図示のように曲線状の傾斜部から形成される。本発明
における補強部材１はサイドシル２の立ち上がり部６及
びその近傍の閉空間５内に配設される。
【００１０】フロアサイドパネル３は、図１，図２に示
すように横断面がＬ字形状に折り曲げられた板状部材か
らなり、その一端の上方平坦部９はフロアパネル１０の
端部のフランジ部１１に溶着される。また、下方の他端
にはフランジ面１２が形成される。一方、ロッカパネル
４は、フロアサイドパネル３と逆方向にＬ字形状に折り
曲げられた板状部材からなり、その一端のフランジ面１
３はフロアサイドパネル３の上方平坦部９に溶着され、
他端の下方平坦部１４はフロアサイドパネル３のフラン
ジ面１２に溶着される。
すように横断面がＬ字形状に折り曲げられた板状部材か
らなり、その一端の上方平坦部９はフロアパネル１０の
端部のフランジ部１１に溶着される。また、下方の他端
にはフランジ面１２が形成される。一方、ロッカパネル
４は、フロアサイドパネル３と逆方向にＬ字形状に折り
曲げられた板状部材からなり、その一端のフランジ面１
３はフロアサイドパネル３の上方平坦部９に溶着され、
他端の下方平坦部１４はフロアサイドパネル３のフラン
ジ面１２に溶着される。
【００１１】以上の構造のフロアサイドパネル３とロッ
カパネル４とにより、両パネル間には閉空間５が形成さ
れる。本例ではこの閉空間５は四角形状のものからな
る。補強部材１は、閉空間５内の立ち上がり部６及びそ
の近傍に挿設されるが、その外面は図２に示すようにフ
ロアサイドパネル３及びロッカパネル４に内接して溶着
される。
カパネル４とにより、両パネル間には閉空間５が形成さ
れる。本例ではこの閉空間５は四角形状のものからな
る。補強部材１は、閉空間５内の立ち上がり部６及びそ
の近傍に挿設されるが、その外面は図２に示すようにフ
ロアサイドパネル３及びロッカパネル４に内接して溶着
される。
【００１２】図３に示すように、補強部材１は閉空間１
５を形成する四角形状の横断面を有する中空管体状のも
のからなり、サイドシル２の立ち上がり部６に内接する
立ち上がり部分１６とその前後に形成される水平部分１
７，１８とからなる比較的高剛性の部材からなる。この
補強部材１は以上の形状により通常のプレス方法により
一体的に形成することは困難であり、本例ではハイドロ
フォーミング成形法により一体構造に形成される。
５を形成する四角形状の横断面を有する中空管体状のも
のからなり、サイドシル２の立ち上がり部６に内接する
立ち上がり部分１６とその前後に形成される水平部分１
７，１８とからなる比較的高剛性の部材からなる。この
補強部材１は以上の形状により通常のプレス方法により
一体的に形成することは困難であり、本例ではハイドロ
フォーミング成形法により一体構造に形成される。
【００１３】図６は、図３に示した補強部材１をハイド
ロフォーミング成形法により成形する手段の概要を示す
ものである。ハイドロフォーミング成形法は、成形物の
外輪郭に見合う内輪郭を有する上型１９と下型２０との
間にパイプ状部材２１を挿入し、該パイプ状部材２１内
に圧力媒体を導入してパイプ状部材２１を膨張させ、上
型１９及び下型２０の前記内輪郭にその外周を密接させ
て成形するものである。挿入するパイプ状部材２１の膨
張の度合に限定条件はあるが、任意の輪郭形状の連続し
た一体形状体を作ることができる。なお、図示のよう
に、本発明における補強部材１は立ち上がり部６に相当
する立ち上がり部分１６を形成する必要があるため、挿
入されるパイプ状部材２１は上型１９及び下型２０の内
輪郭形状に合わせてやや曲げて挿入する必要がある。以
上により、図３に示す補強部材１が成形される。
ロフォーミング成形法により成形する手段の概要を示す
ものである。ハイドロフォーミング成形法は、成形物の
外輪郭に見合う内輪郭を有する上型１９と下型２０との
間にパイプ状部材２１を挿入し、該パイプ状部材２１内
に圧力媒体を導入してパイプ状部材２１を膨張させ、上
型１９及び下型２０の前記内輪郭にその外周を密接させ
て成形するものである。挿入するパイプ状部材２１の膨
張の度合に限定条件はあるが、任意の輪郭形状の連続し
た一体形状体を作ることができる。なお、図示のよう
に、本発明における補強部材１は立ち上がり部６に相当
する立ち上がり部分１６を形成する必要があるため、挿
入されるパイプ状部材２１は上型１９及び下型２０の内
輪郭形状に合わせてやや曲げて挿入する必要がある。以
上により、図３に示す補強部材１が成形される。
【００１４】次に、補強部材１をサイドシル２に溶着す
る方法を説明する。まず、図４に示すように、フロアパ
ネル１０のフランジ部１１にフロアサイドパネル３の上
方平坦部９を当接し溶着する（符号で示す）。この溶
着はスポット溶接又はレーザ溶接により行う。図４に示
すように、フロアパネル１０に溶着されたフロアサイド
パネル３に別に成形された前記構造の補強部材１を立ち
上がり部６に相当する位置に搭載し、その当接面をレー
ザ溶接によりフロアサイドパネル３に溶着する（符号
，で示す）。
る方法を説明する。まず、図４に示すように、フロアパ
ネル１０のフランジ部１１にフロアサイドパネル３の上
方平坦部９を当接し溶着する（符号で示す）。この溶
着はスポット溶接又はレーザ溶接により行う。図４に示
すように、フロアパネル１０に溶着されたフロアサイド
パネル３に別に成形された前記構造の補強部材１を立ち
上がり部６に相当する位置に搭載し、その当接面をレー
ザ溶接によりフロアサイドパネル３に溶着する（符号
，で示す）。
【００１５】次に、ロッカパネル４で補強部材１を覆
い、図５に示すようにロッカパネル４のフランジ面１３
をフロアサイドパネル３の上方平坦部９に当てると共に
その下方平坦部１４をフロアサイドパネル３の下方のフ
ランジ面１２に当て、これ等の当接部をスポット溶接又
はレーザ溶接により溶着する（符号，で示す）。次
に、ロッカパネル４と補強部材１との当接面をレーザ溶
接により溶着する（符号，で示す）。以上により、
補強部材１はフロアサイドパネル３とロッカパネル４内
に収納され、これ等に内接してレーザ溶着される。図１
は以上のようにしてサイドシル２内に溶着された補強部
材１を示す。図１にはレーザ溶接による連続ビード２７
が表示されている。なお、以上の乃至に示したレー
ザ溶接はスポット溶接と異なり一方側から行うことがで
きるため溶接作業効率の向上が図れると共に、スポット
溶接の不可能な部分の溶接が可能になる。
い、図５に示すようにロッカパネル４のフランジ面１３
をフロアサイドパネル３の上方平坦部９に当てると共に
その下方平坦部１４をフロアサイドパネル３の下方のフ
ランジ面１２に当て、これ等の当接部をスポット溶接又
はレーザ溶接により溶着する（符号，で示す）。次
に、ロッカパネル４と補強部材１との当接面をレーザ溶
接により溶着する（符号，で示す）。以上により、
補強部材１はフロアサイドパネル３とロッカパネル４内
に収納され、これ等に内接してレーザ溶着される。図１
は以上のようにしてサイドシル２内に溶着された補強部
材１を示す。図１にはレーザ溶接による連続ビード２７
が表示されている。なお、以上の乃至に示したレー
ザ溶接はスポット溶接と異なり一方側から行うことがで
きるため溶接作業効率の向上が図れると共に、スポット
溶接の不可能な部分の溶接が可能になる。
【００１６】図７は補強部材１を所定位置に設けたサイ
ドシル２の衝突時等における変形状態を示す。すなわ
ち、図７（ａ）は前記の補強部材１を立ち上がり部６及
びその近傍に配設したサイドシル２に衝撃力Ｆが作用し
た状態を示す。衝撃力Ｆにより、サイドシル２の補強部
材１の配設されていない水平部７，８は大きく変形する
が、補強部材１のある立ち上がり部６及びその近傍は衝
撃力Ｆに抵抗し、荷重を分散させる。これにより、図７
（ｂ）に示すように補強部材１の配設されている部分の
サイドシル２の変形は少なく、立ち上がり部６及びその
近傍を保持した状態に変形する。そのため、従来技術の
ようにＳ字状に鋭角に変形することはなく、サイドシル
２の極端な短寸変形は防止される。以上により、キャブ
２２の極端な変形は防止されキャブ全体の剛性が高めら
れると共にキャブ内の乗員空間が確保される。
ドシル２の衝突時等における変形状態を示す。すなわ
ち、図７（ａ）は前記の補強部材１を立ち上がり部６及
びその近傍に配設したサイドシル２に衝撃力Ｆが作用し
た状態を示す。衝撃力Ｆにより、サイドシル２の補強部
材１の配設されていない水平部７，８は大きく変形する
が、補強部材１のある立ち上がり部６及びその近傍は衝
撃力Ｆに抵抗し、荷重を分散させる。これにより、図７
（ｂ）に示すように補強部材１の配設されている部分の
サイドシル２の変形は少なく、立ち上がり部６及びその
近傍を保持した状態に変形する。そのため、従来技術の
ようにＳ字状に鋭角に変形することはなく、サイドシル
２の極端な短寸変形は防止される。以上により、キャブ
２２の極端な変形は防止されキャブ全体の剛性が高めら
れると共にキャブ内の乗員空間が確保される。
【００１７】以上の説明において、補強部材１を四角断
面形状の中空管体状のものとしたが、形状はこれに限定
するものではなく、ハイドロフォーミング成形法によっ
て成形し得るものであればその他の形状のものでもよ
い。
面形状の中空管体状のものとしたが、形状はこれに限定
するものではなく、ハイドロフォーミング成形法によっ
て成形し得るものであればその他の形状のものでもよ
い。
【００１８】
【発明の効果】１）本発明の請求項１に記載のキャブの
サイドシル補強構造によれば、キャブのサイドシルの少
なくとも立ち上がり部及びその近傍に補強部材を溶着す
ることにより、想定以上の大きな衝撃力に対する耐強度
の不十分な立ち上がり部近傍の変形が大巾に低減し、サ
イドシル全体の変形が低減する。そのため、衝突時等に
おけるキャブ全体の変形が低減し、キャブ全体を剛体に
すると共にキャブ内の乗員空間の確保ができる。また、
既存の構造を変えることなく容易に実施することができ
る。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブのサイドシル補強
構造によれば、補強部材はレーザ溶接によりサイドシル
側に固着されるため溶接剥がれが発生せず、溶着強度が
向上し補強部材としての機能を十分に発揮することがで
きる。また、レーザ溶接は一方側から行われるため、ス
ポット溶接の不可能な部分も溶接することができ、かつ
溶接作業効率の向上が図れる。 ３）本発明の請求項３に記載のキャブのサイドシル補強
構造によれば、補強部材はハイドロフォーミング成形法
により成形されるため、所望の任意の形状の高剛性の連
続体を一体成形することができる。
サイドシル補強構造によれば、キャブのサイドシルの少
なくとも立ち上がり部及びその近傍に補強部材を溶着す
ることにより、想定以上の大きな衝撃力に対する耐強度
の不十分な立ち上がり部近傍の変形が大巾に低減し、サ
イドシル全体の変形が低減する。そのため、衝突時等に
おけるキャブ全体の変形が低減し、キャブ全体を剛体に
すると共にキャブ内の乗員空間の確保ができる。また、
既存の構造を変えることなく容易に実施することができ
る。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブのサイドシル補強
構造によれば、補強部材はレーザ溶接によりサイドシル
側に固着されるため溶接剥がれが発生せず、溶着強度が
向上し補強部材としての機能を十分に発揮することがで
きる。また、レーザ溶接は一方側から行われるため、ス
ポット溶接の不可能な部分も溶接することができ、かつ
溶接作業効率の向上が図れる。 ３）本発明の請求項３に記載のキャブのサイドシル補強
構造によれば、補強部材はハイドロフォーミング成形法
により成形されるため、所望の任意の形状の高剛性の連
続体を一体成形することができる。
【図１】本発明の補強部材を配設したサイドシルを示す
部分斜視図。
部分斜視図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図３】本発明における補強部材の外観形状を示す斜視
図。
図。
【図４】サイドシルに溶着される補強部材の溶着方法を
説明するための断面図。
説明するための断面図。
【図５】サイドシルに溶着される補強部材の溶着方法を
説明するための断面図。
説明するための断面図。
【図６】本発明の補強部材を成形するハイドロフォーミ
ング成形手段の概要を示す断面図。
ング成形手段の概要を示す断面図。
【図７】本発明における補強部材を設けたサイドシルの
衝突時等における変形状態を示す模式図。
衝突時等における変形状態を示す模式図。
【図８】車両のキャブの概要構造を示す斜視図。
【図９】従来のサイドシルの衝突時等における変形状態
を示す模式図。
を示す模式図。
１ 補強部材 ２ サイドシル（サイドシルパネル） ３ フロアサイドパネル ４ ロッカパネル ５ 閉空間 ６ 立ち上がり部 ７ 水平部 ８ 水平部 ９ 上方平坦部 １０ フロアパネル １１ フランジ部 １２ フランジ面 １３ フランジ面 １４ 下方平坦部 １５ 閉空間 １６ 立ち上がり部分 １７ 水平部分 １８ 水平部分 １９ 上型 ２０ 下型 ２１ パイプ状部材 ２２ キャブ ２７ 連続ビード
Claims (3)
- 【請求項１】 キャブの側面下部を形成しその中間部に
立ち上がり部を有するサイドシルの補強構造であって、
該サイドシルは、フロアパネルの端部に溶着されるフロ
アサイドパネルと、該フロアサイドパネルに溶着されて
該フロアサイドパネルと共に閉空間を形成するロッカパ
ネルとからなり、前記閉空間の少なくとも前記立ち上が
り部及びその近傍に中空管体状の補強部材を前記両パネ
ルに内接して溶着することを特徴とするキャブのサイド
シル補強構造。 - 【請求項２】 前記補強部材の前記サイドシルへの溶着
がレーザ溶接により行われるものである請求項１に記載
のキャブのサイドシル補強構造。 - 【請求項３】 前記補強部材が、ハイドロフォーミング
成形法により成形されるものである請求項１又は２に記
載のキャブのサイドシル補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10054236A JPH11235963A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | キャブのサイドシル補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10054236A JPH11235963A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | キャブのサイドシル補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11235963A true JPH11235963A (ja) | 1999-08-31 |
Family
ID=12964919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10054236A Pending JPH11235963A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | キャブのサイドシル補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11235963A (ja) |
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