JPH09323554A - 車両用熱交換器の防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補強部材を廃止することにより、防振ゴム等
の車両用熱交換器の防振装置の原価低減を図る。 【解決手段】 保持部材３１のゴム材料を、振動吸収部
材３２のゴム材料より弾性係数が大きいものとし、か
つ、保持部材３１は、ラジエータ１からブラケット２へ
と向かう方向と直角な断面の面積が、ラジエータ１から
ブラケット２へと向かうほど大きくなるように山形状と
する。これにより、保持部材３１の剛性が向上するの
で、補強部材を廃止することができる。なお、振動吸収
は、主に振動吸収部材３２の剛性を適当に選定すること
により行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
熱交換器の振動を防止する車両用熱交換器の防振装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、熱交換器（例えば、ラジエータ）
の防振装置としては、例えば図４の（ａ）に示すよう
に、防振ゴム３を用いたものが一般的である。この防振
ゴムは、ラジエータ１が組付けられる車両側のブラケッ
トに形成された組付け用穴の径より大きい外形寸法を有
するフランジ部３３と、ラジエータ１の固定用ピン１ｅ
を支持するピン支持部３６と、組付け穴に挿入されて防
振ゴムの位置決めを行う取付部３７とを有するように形
成されている。

【０００３】そして、ラジエータ１の質量およびブラケ
ット２に発生する振動数等を考慮してフランジ部３３の
曲げ剛性（弾性特性）を決定することにより、ラジエー
タの振動を吸収する周知のものである。したがって、ラ
ジエータ１や搭載される車種毎にフランジ部に厚み等が
異なる多数種類の防振ゴムを必要とする。なお、フラン
ジ部のうち振動を吸収する部位は、ピン支持部２６と取
付部３７との間の部位（振動吸収部）３４である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フランジ部
３３のうちブラケット２と接触する部位の曲げ剛性が小
さいと、防振ゴムに作用する加振力Ｆによってフランジ
部３３が、図４の（ｂ）に示すように変形してしまい、
振動吸収部３４にて有効に振動を吸収することができな
くなるといった振動吸収不良が発生する。

【０００５】そこで、通常、防振ゴム３内には、取付部
からフランジ部３３に径外方に連なるＬ字状断面を有す
る金属製の補強部材３５が、防振ゴム成形時に防振ゴム
の成形とともに埋設されている。このため、補強部材３
５を埋設する工数を必要とすることとが相まって、防振
ゴムの製造原価低減を阻害していた。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、補強部材を廃す
ることにより、防振ゴム等の車両用熱交換器の防振装置
の原価低減を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、支持部材（２）と係合する保持部
材（３１）は、振動吸収部材（３２）より剛性が高く、
かつ、振動吸収部材（３２）を介して前記熱交換器
（２）を保持することを特徴とする。

【０００８】これにより、熱交換器（１）の振動は主に
振動吸収部材（３２）によって吸収され、一方、保持部
材（３１）は主に熱交換器（１）を保持する機能を発揮
する。したがって、熱交換器（１）の振動を有効に吸収
し得る振動吸収部材（３２）の剛性を維持しつつ、保持
部材（３１）の剛性を前記振動吸収不良が発生しない程
度まで大きくすることができる。つまり、前記補強部材
（３５）を廃止することができるので、車両用熱交換器
の防振装置の製造原価低減を図ることができる。請求項
２に記載の発明では、保持部材（３１）のゴム材料は、
振動吸収部材（３２）のゴム材料より弾性係数が大きい
ことを特徴とする。

【０００９】請求項３に記載の発明では、保持部材（３
１）は、熱交換器（１）から支持部材（２）へと向かう
方向と直角な断面の面積が、熱交換器（１）から支持部
材（２）へと向かうほど大きくなることを特徴とする。
これにより、保持部材（３１）のうち支持部材（２）側
の部位の剛性が大きくなるので、振動吸収不良をより一
層抑制することができる。

【００１０】また、保持部材（３１）のうち熱交換器
（１）側の部位は、支持部材（２）側の部位に比べて弾
性変形し易くなる。したがって、熱交換器（１）側の部
位の弾性変形をも利用して熱交換器（１）の振動を吸収
させることができるので、振動吸収部材（３２）のみで
振動吸収を行う場合に比べて、多くの種類の熱交換器
（１）および搭載車種に対して振動吸収を行うことがで
きる。

【００１１】請求項４に記載の発明では、振動吸収部材
（３２）は、本体部（３２ａ）内に熱交換器（１）の一
部が挿入された状態で、フランジ部（３２ｃ）が保持部
材（３１）の熱交換器（１）側端部（３１ｂ）に係合す
るように、底部（３２ｂ）を支持部材（２）に向けて前
記貫通穴（３１ａ）に挿入されていることを特徴とす
る。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （第１実施形態）図１は、車両用のラジエータ１を車両
本体に設けられたブラケット（支持部材）２に組付けら
れた状態を示す正面図である。１ａ、１ｂは、熱交換を
行う図示されていない冷却フィンおよび多数本の偏平チ
ューブからなるコア部１ｃにエンジン冷却水を分配集合
させるアッパタンク部およびロワータンク部であり、両
タンク部１ａ、１ｂには、ラジエータ１を車両に組付け
固定するための固定用ピン１ｄ、１ｅがそれぞれ形成さ
れている。

【００１４】なお、ラジエータ１の車両への組付けは、
以下のようにして行われる。すなわち、ロワータンク部
１ｂの固定用ピン１ｅを、図２に示すように、後述する
防振ゴム３を介在させてブラケット２に組付け、その
後、アッパタンク部１ａの固定用ピン１ｄに図示されて
いない取付ステーを車両上方（紙面上方）側から固定用
ピン１ｄに挿入し、その取付ステーをボルト等の締結手
段により車両本体に固定することにより行われる。

【００１５】次に、本実施形態の要旨をなす防振ゴム３
について述べる（図２参照）。この防振ゴム３は、ラジ
エータ１の振動を防止する車両用熱交換器の防振装置を
形成しており、ブラケット２と係合してラジエータ１を
保持する保持部材３１と、この保持部材３１とラジエー
タ１との間に介在する振動吸収部材３２とから構成され
ている。

【００１６】そして、保持部材３１および振動吸収部材
３２の両者は、弾性変形可能な材料（本実施形態では、
両者ともにゴム製）にて成形され、かつ、保持部材３１
の方が振動吸収部材３２より剛性が大きくなるように、
保持部材３１の材質を振動吸収部材３２より弾性係数の
大きい材料としている。また、保持部材３１は、保持部
材３１のうちブラケット２側の部位（紙面下方側の部
位）の剛性を更に向上させるべく、ラジエータ１からブ
ラケット２に向かう方向（紙面上下方向）と直角な断面
の面積が、ラジエータ１からブラケット２に向かうほど
大きくなるように山形状に形成されている。

【００１７】さらに、ラジエータ１からブラケット２に
向かう方向に保持部材３２を貫通する貫通穴３１ａが形
成されており、この貫通穴３１ａには、後述する振動吸
収部材３２の本体部３２ａが、底部３２ｂをブラケット
２に向けて挿入されている。また、３１ｂは、保持部材
３１をブラケット２に係合するための係合部であり、こ
の係合部３２ｂをブラケット２に形成された係合穴２ａ
に挿入することにより、保持部材３１がブラケット２に
係合されている。

【００１８】また、振動吸収部材３２は、円筒状の本体
部３２ａと、この本体部３２ａの一端側を閉塞する底部
３２ｂと、他端側に形成されて径外方向に延びるフラン
ジ部３２ｃとを有してハット（帽子）状の断面形状が形
成されている。そして、固定用ピン１ｅが、本体部３２
ａの内壁および底部３２ｂに接するように本体部３２ａ
内に挿入され、かつ、フランジ部３２ｃが、保持部材３
１のラジエータ１側端部３１ｂと係合することにより、
ラジエータ１が振動吸収部材３２を介して保持部材３１
にて保持されている。

【００１９】なお、ロワータンク部１ｂと振動吸収部材
３２のフランジ部３２ｃとは、図２に示すように、所定
の空隙が設けられており、ラジエータ１の振動は、主に
底部３２ｂおよびフランジ部３２ｃのせん断変形により
吸収されている。次に、本実施形態の特徴を述べる。本
実施形態によれば、前述のように、保持部材３１の剛性
は、振動吸収部材３２より大きいので、ラジエータ１の
振動は主に振動吸収部材３２によって吸収され、一方、
保持部材３１は主にラジエータ１を保持する機能を発揮
する。

【００２０】これにより、ラジエータ１の振動を有効に
吸収し得る振動吸収部材３２の剛性を維持しつつ、保持
部材３１の剛性を前記振動吸収不良が発生しない程度ま
で大きくすることができる。したがって、補強部材（３
５）を廃止することができるので、防振ゴムの製造原価
低減を図ることができる。また、ラジエータ１および搭
載車種が変更した場合には、保持部材３１を共通部材と
して、振動吸収部材３２を変更することによって防振ゴ
ム３の剛性を変更することができる。したがって、防振
ゴム３全体を変更する場合に比べて、防振ゴムの成形用
金型の変更にともなう型費等の設備投資を抑制すること
ができる。したがって、防振ゴムの製造原価低減を図る
ことができる。

【００２１】また、保持部材３１は、ゴムにて成形さ
れ、かつ、ラジエータ１からブラケット２に向かうほど
大きくなるように山形状に形成されているので、保持部
材３１のうちラジエータ１側の部位は、ブラケット２側
の部位より弾性変形し易い。したがって、ラジエータ１
側の保持部材３１の弾性変形をも利用してラジエータ１
の振動を吸収させることができるので、振動吸収部材３
２のみで振動吸収を行う場合に比べて、多くの種類のラ
ジエータ１および搭載車種に対して振動吸収を行うこと
ができる。

【００２２】さらに、振動吸収部材３２を変更すること
によって、振動吸収部材３２の剛性を小さく若しくは大
きくすることができるので、多くの種類のラジエータ１
および搭載車種に対して振動吸収部材３２の変更のみで
対応することができる。 （第２実施形態）本実施形態は、保持部材３１の剛性を
さらに向上させるべく、保持部材３１を樹脂や金属にて
成形したものである。

【００２３】これによると、保持部材３１の剛性が、保
持部材３１をゴムにて成形する場合に比べて大きくなる
ので、保持部材３１の形状を図３に示すように、円筒状
とすることができる。したがって、保持部材３１が単純
な形状となるので、保持部材３１の成形性が向上し、防
振ゴムの製造原価低減をより一層図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用熱交換器の防振装置（防振
ゴム）をラジエータに装着した状態を示す正面図であ
る。

【図２】図１のＡ部の拡大断面図である

【図３】本発明の第２実施形態に係る車両用熱交換器の
防振装置（防振ゴム）の断面図である。

【図４】従来技術に係る防振ゴムの断面図である。

【符号の説明】

１…ランジエータ（熱交換器）、２…ブラケット（支持
部材）、３…防振ゴム（車両用熱交換器の防振装置）、
３１…支持部材、３２…振動吸収部材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載される熱交換器（１）と、こ
   の熱交換器（１）を支持する車両に設けられた支持部材
   （２）との間に介在される車両用熱交換器の防振装置で
   あって、 前記支持部材（２）と係合する保持部材（３１）と、 前記保持部材（３１）と前記熱交換器（２）との間に介
   在し、弾性変形可能な振動吸収部材（３２）とを有し、 前記保持部材（３１）は、前記振動吸収部材（３２）よ
   り剛性が高く、かつ、前記振動吸収部材（３２）を介し
   て前記熱交換器（２）を保持することを特徴とする車両
   用熱交換器の防振装置。
2. 【請求項２】 前記保持部材（３１）および前記振動吸
   収部材（３２）は、ゴム材料にて成形されており、 前記保持部材（３１）のゴム材料は、前記振動吸収部材
   （３２）のゴム材料より弾性係数が大きいことを特徴と
   する請求項１に記載の車両用熱交換器の防振装置。
3. 【請求項３】 前記保持部材（３１）は、前記熱交換器
   （１）から前記支持部材（２）へと向かう方向と直角な
   断面の面積が、前記熱交換器（１）から前記支持部材
   （２）へと向かうほど大きくなることを特徴とする請求
   項２に記載の車両用熱交換器の防振装置。
4. 【請求項４】 前記振動吸収部材（３２）は、 円筒状の本体部（３２ａ）と、 前記本体部（３２ａ）の一端側を閉塞する底部（３２
   ｂ）と、 前記本体部（３２ａ）の他端側に形成され、径外方向に
   延びるフランジ部（３２ｃ）とを有し、 前記保持部材（３１）には、前記熱交換器（１）から前
   記支持部材（２）へ貫通する貫通穴（３１ａ）が形成さ
   れ、 前記振動吸収部材（３２）は、前記本体部（３２ａ）内
   に前記熱交換器（１）の一部が挿入された状態で、前記
   フランジ部（３２ｃ）が前記保持部材（３１）の前記熱
   交換器（１）側端部（３１ｂ）に係合するように、前記
   底部（３２ｂ）を前記支持部材（２）に向けて前記貫通
   穴（３１ａ）に挿入されていることを特徴とする請求項
   ３に記載の防振構造。