JP2002081505A - トーション振動減衰器 - Google Patents

トーション振動減衰器

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JP2002081505A
JP2002081505A JP2001228493A JP2001228493A JP2002081505A JP 2002081505 A JP2002081505 A JP 2002081505A JP 2001228493 A JP2001228493 A JP 2001228493A JP 2001228493 A JP2001228493 A JP 2001228493A JP 2002081505 A JP2002081505 A JP 2002081505A
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vibration damper
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イェッケル ヨハン
Hartmut Mende
メンデ ハルトムート
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動側の伝達部材及び被駆動側の伝達部材、
並びに伝達部材間に設けられて伝達部材の相対回動を可
能にする減衰装置を備える形式のトーション振動減衰器
の構造及び機能を改善する。 【解決手段】 蓄力器のための制御領域と蓄力器の周方
向の端部との間に中間部材を設け、中間部材が蓄力器の
半径方向内側に伝達部材間の、減衰装置によって可能な
相対回動の制限のためにストッパ領域を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トーション振動減
衰器であって、駆動側の伝達部材及び被駆動側の伝達部
材を備えており、伝達部材が該伝達部材間に設けられた
減衰装置を介して互いに相対的に回動可能である形式の
ものに関する。
【０００２】前記形式のトーション振動減衰器は、例え
ばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１２９７０Ａ
１号公報、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９０９
０４４Ａ１号公報、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１
９６４８３４２Ａ１号公報、ドイツ連邦共和国特許出願
公開第１９６０３２４８Ａ１号公報及び、ドイツ連邦共
和国特許出願公開第４１１７５８４Ａ１号公報、により
公知である。該トーション振動減衰器の基本的な構造及
び機能は前記技術文献に記載してあり、従って該トーシ
ョン振動減衰器の基本的な構造及び機能の本明細書での
説明は省略する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式のトーション振動減衰器の構造及び機能を
改善することである。特に本発明の目的が、両方の伝達
部材間で有効な減衰装置の構造及び機能を改善すること
にある。さらに本発明に基づき構成されたトーション振
動減衰器が特に簡単かつ経済的に製造できるようにし、
かつ減衰特性の種々の変化例が可能であるようにするこ
とである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の構成では、減衰装置が少なくとも弾性的に変
形可能な蓄力器を有しており、蓄力器が前記伝達部材に
保持された制御領域を用いて変形可能であり、この場
合、制御領域と蓄力器の周方向の端部との間に中間部材
を設けてあり、中間部材が蓄力器の半径方向内側に伝達
部材間の、減衰装置によって可能な相対回動の制限のた
めにストッパ領域を備えている。トーション振動減衰器
のこのような構成によって、蓄力器をトーション振動減
衰器の大きな直径に、特にトーション振動減衰器の半径
方向外側の領域に配置することが可能であり、それとい
うのは制限ストッパが蓄力器の半径方向内側で有効であ
るからである。さらに、蓄力器を大きな直径に配置する
ことによって、伝達部材間にばね容量の大きな蓄力器を
配置することが可能であり、それというのは蓄力器のた
めに周方向の大きな長さが得られるからである。
【０００５】特に有利には、トーション振動減衰器が、
互いに相対回動可能な少なくとも２つの質量体を有する
はずみ車であり、各伝達部材が各質量体の構成部分であ
り、若しくは少なくとも該質量体と回動結合されていて
よい。
【０００６】有利には、蓄力器が、トーション振動減衰
器の静止位置から出発して牽引方向及び／又は推力方向
で少なくとも３０°の回動角にわたって有効な長い行程
の蓄力器として形成されてよい。牽引方向若しくは牽引
運転は、トーション振動減衰器がエンジン若しくは原動
機を介して駆動される、即ち車両がエンジン若しくは原
動機によって駆動される状態を意味している。推力方向
若しくは推力運転は、エンジンが自動車を制動する、若
しくは自動車が運動エネルギーに基づきトーション振動
減衰器を介してエンジンを駆動する状態を意味してい
る。有利には、蓄力器は外径の６乃至２０倍の長さを有
している。蓄力器によって生ぜしめられる回動こわさ
（回動強度若しくは回動抵抗ともいう）は、有利には少
なくとも蓄力器の圧縮開始時に１乃至６Ｎｍ／°の大き
さである。圧縮距離の増大に伴って回動こわさは増大す
る。有利には、蓄力器が、圧縮可能及び／又は引っ張り
負荷可能なコイルばねによって形成されている。蓄力器
としてのばねが引っ張り負荷も受けるようになっている
場合には、該ばねは少なくとも一方の端部で少なくとも
一方の伝達部材に結合されている。多くの使用例にとっ
て有利には、蓄力器が行程の長い一体構造のコイルばね
によって形成されている。蓄力器が、軸線方向で互いに
入れ子式に配置された少なくとも２つのコイルばねによ
って形成されていてもよい。
【０００７】トーション振動減衰器の減衰特性の多様な
適合を可能にするために、特に有利には、行程の長い少
なくとも１つの蓄力器が直列に若しくは前後に配置され
た複数の個別蓄力器、例えばコイルばねによって形成さ
れている。この場合、少なくとも１つの個別蓄力器が互
いに入れ子式に配置された少なくとも２つのコイルばね
から成っていてよい。
【０００８】蓄力器を成すコイルばねが直線的に構成さ
れていてよい。しかしながら特に有利には、トーション
振動減衰器の組立を容易にするために、コイルばねが予
め湾曲されている。該湾曲はほぼ、蓄力器を配置する領
域の直径に対応して規定されていてよい。
【０００９】有利には、蓄力器の端部領域と伝達部材に
設けられた制御領域との間に配置された中間部材がプラ
スチックから成っている。該プラスチックは例えば熱可
塑性プラスチック、若しくはエラストマーから成ってい
る。このようなプラスチック、例えば熱可塑性プラスチ
ックとエラストマーとの化合物から中間部材を形成する
ことも有利である。比較的高い温度でも機械的な良好な
特性を有するプラスチックを使用することも有利であ
る。使用される材料は少なくとも１６０℃の温度、有利
には２００℃より高い温度に耐えるものでありたい。こ
の種のプラスチックの特性は、出版物「Kraftfahrzeugt
echnisches Taschenbuch, Duesseldorf, VDI-Verlag, 1
995(ISBN 3-18-419122-2)[自動車技術・ポケットブッ
ク、デュッセルドルフ、VDI・出版社、1995年(ISBN 3-1
8-419122-2)]の２１５頁乃至２２１頁に記載してある。
【００１０】トーション振動減衰器の申し分のない機能
を保証するために、特に有利には、中間部材が、周方向
に延びる蓄力器の軸線の方向で見て、各蓄力器の所属の
端部領域に堅く、即ち紛失しないように結合されてい
る。このような結合自体は例えば、既に述べたドイツ連
邦共和国特許出願公開第１９６０３２４８Ａ１号公報に
開示されている。中間部材のストッパ領域が、有利には
該中間部材に一体成形された付加部によって形成されて
おり、該付加部が隣接の若しくは所属の蓄力器の半径方
向内側で、トーション振動減衰器の周方向に、該蓄力器
の長さの少なくとも一部分にわたって延びている。
【００１１】幾つかの使用例にとって蓄力器の１つの端
部にのみ所属して１つの中間部材を配置するだけで有利
であるものの、多くの使用例にとって特に有利には、蓄
力器の両方の端部に中間部材が設けられている。トーシ
ョン振動減衰器の伝達部材間の、減衰装置によって可能
な相対回動の制限が有利な形式では、各蓄力器に所属し
て配置された両方の中間部材の付加部の当接によって行
われ、若しくは付加部が対向ストッパに接触するように
なっており、対向ストッパが伝達部材を成す構成部分に
保持されている。この場合有利には、付加部及び／又は
対向ストッパが少なくともわずかに弾性変形可能、たわ
み可能若しくは変位可能であり、この場合に規定される
若しくは得られる回動こわさが比較的大きく、例えば５
０乃至３００Ｎｍ／の大きさである。これによって、特
に内燃機関若しくは自動車の特定の運転状態において内
燃機関の定格トルクの複数倍になる極めて高いトルク
（インパクト・モーメント[Impact-Moment]）が、受け
止められ若しくは減衰され、その結果、トルク伝達のた
めの構成部分が衝撃的な超過モーメントから保護され
る。これによって金属的な騒音も著しく避けられる。所
望の弾性的な変形は、付加部若しくは対向ストッパに適
当な形状を与えることによって、及び／又は付加部若し
くは対向ストッパを形成する材料の適切な選択によって
実施されてよい。例えば弾性若しくは伸縮性(Elastizit
aet)を変化させる若しくは適合させるために、対応する
構成部分内にスリット若しくは切欠きが設けられてよ
い。このような手段に加えて、若しくはこのような手段
の代わりに、両方の伝達部材間の、減衰装置によって可
能な相対運動の終端領域で作用する少なくとも１つの減
衰器段若しくは、ばね定数の高い減衰部材が設けられて
いてよい。このような減衰器段に加えて、若しくは減衰
器段に対して選択的に、高い摩擦モーメントを有する摩
擦装置が作用するようになっていてもよい。この場合に
摩擦装置は、伝達部材間の相対回動量の増大に伴って摩
擦作用を増大させ、即ち強めるように構成されていてよ
い。前記相対運動の少なくとも終端領域で作用する減衰
器段の形成のために有利には、トーション振動減衰器の
周方向で見て、各蓄力器に所属して配置された両方の中
間部材の互いに相対する付加部間に蓄力器を設けてあ
り、該蓄力器が高い少なくとも１つのばね定数若しくは
高いばねこわさを有している。このような蓄力器は例え
ばコイルばね、若しくはゴムばね、若しくは種々のばね
の組み合わせによって形成されてよい。
【００１２】中間部材のストッパ領域若しくは中間部材
の付加部が有利には、該ストッパ領域若しくは付加部の
作用時に、伝達部材間に生じる減衰作用を増大させるよ
うに構成されている。このことは例えば、ストッパ領域
が構成部分間で締め付け作用を生ぜしめる傾斜部として
形成されることによって達成できる。このような傾斜部
は、トーション振動減衰器の軸線方向及び／又は半径方
向に延びていてよい。前述の締め付け作用によって、高
められた摩擦減衰作用が得られる。
【００１３】中間部材は、遠心力の作用下で蓄力器の半
径方向内側の領域に支えられるように構成されていてよ
い。この場合に有利には、中間部材が蓄力器の、該中間
部材と協働する領域に適合された輪郭の面を有してお
り、これによって蓄力器と中間部材との間の有効な支持
面が増大される。トーション振動減衰器の特に有利な実
施態様では、中間部材が遠心力の作用下で伝達部材の少
なくとも一方に支持されるように構成されている。該支
持が有利な形式では中間部材の付加部を介して行われ
る。このために付加部が成形部を有しており、該成形部
が中間部材の少なくとも一方の対応する案内成形部内に
案内されている。例えば、中間部材が軸線方向の少なく
とも１つの突出部及び／又は軸線方向の引っ込み部若し
くは段部を有しており、該突出部及び／又は引っ込み部
若しくは段部が、トーション振動減衰器の周方向に延び
る適当な対向成形部（対向輪郭）内に案内されていてよ
く、該対向成形部が同じく引っ込み部、段部若しくは突
出部によって形成されていてよい。
【００１４】有利な形式では一方の伝達部材が、軸線方
向で互いに離隔されて半径方向外側で互いに結合された
少なくとも２つの側壁によって形成されており、他方の
伝達部材が前記両方の側壁間に配置されたフランジ状の
少なくとも１つの構成部分によって形成されている。こ
の場合有利には、駆動側の伝達部材が両方の側壁を有し
ており、被駆動側の伝達部材がフランジ状の構成部分を
有している。中間部材の遠心力の作用下での前述の支持
が、この場合有利な形式では少なくとも１つの側壁及び
／又はフランジ状の構成部分で行われてよい。中間部材
が有利には、摩擦減衰作用を生ぜしめるための摩擦手段
としても用いられており、この場合、摩擦減衰作用が遠
心力に依存していてよい。中間部材を用いて摩擦減衰作
用を生ぜしめるために、該中間部材が、少なくとも１つ
の蓄力器によって負荷されていてよく、該蓄力器がばね
部材として形成されていてよい。これによって、隣接の
構成部分との摩擦作用が増大される。
【００１５】特に有利な形式では、トーション振動減衰
器が、互いに相対回動可能に支承された少なくとも２つ
の質量体を備える複数構造のはずみ車の構成部分であっ
てよい。このように用いられるトーション振動減衰器に
おいては、中間部材が該中間部材によって前記両方の質
量体間の相対的な回動運動若しくは揺動又は旋回運動を
制限するように構成して配置されていてよい。これによ
って、両方の質量体間に設けられた支承部、例えば滑り
支承部若しくは転がり支承部も過負荷から保護される。
【００１６】トーション振動減衰器の構成部分が、有利
な形式では環状の室を形成しており、該室が蓄力器を受
容していて、かつ少なくとも部分的に、粘性の媒体で満
たされている。中間部材がトーション振動減衰器の周方
向に延びる付加部を備えており、該付加部が前記室を蓄
力器の半径方向内側で少なくとも部分的に密閉してい
る。
【００１７】有利な形式では、蓄力器を形成するコイル
ばねが、該コイルばねの縦軸線を中心とした回動に対し
て確保されている、即ち該回動を防止されている。
【００１８】本発明に基づくトーション振動減衰器の機
能にとって特に有利には、蓄力器の少なくとも１つが、
前後に配置された複数のばねによって形成されており、
該ばねがばねこわさの異なる少なくとも２種類のばねか
ら成っており、この場合、ばねこわさの高いばねが伝達
部材間で、伝達すべきトルクをトーション振動減衰器内
に導入することに関連して、牽引側に配置されるのに対
して、ばねこわさの低いばねが推力側に配置されてい
る。
【００１９】有利な形式では、少なくとも一方の中間部
材に所属して補助ばねを設けてあり、該補助ばねが該中
間部材の、周方向で蓄力器と逆の側に配置されている。
【００２０】さらに特に有利には、中間部材が紛失しな
いように前記補助ばね及び／又は蓄力器に結合されてい
る。このことは、補助ばね及び／又は蓄力器の端部領域
が対応する所属の中間部材から離れないようになってい
て、即ち該中間部材とトーション振動減衰器の周方向で
堅く連結されていることを意味している。このような連
結は、例えば形状接続（形状による束縛）によって行わ
れてよい。補助ばねは、少なくともトーション振動減衰
器の推力負荷に対して設けられており、この場合に多く
の使用例にとって有利には、トーション振動減衰器の推
力負荷に対しても牽引負荷に対しても少なくとも１つの
補助ばねが設けられている。このような補助ばねは互い
に異なって設計され、若しくはトーション振動減衰器内
で互いに異なる回動こわさを生ぜしめるようになってい
てよい。有利には、駆動側の伝達部材と被駆動側の伝達
部材とが所定の範囲内で、即ち限定的に互いに相対回動
可能であり、両方の伝達部材間の相対回動が少なくとも
１つの蓄力器及び少なくとも１つのヒステリシス装置の
作用に抗して行われるようになっている。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１乃至図１５に本発明の実施例
が示してある。図１及び図６に示す実施例のトーション
振動減衰器１は、駆動側の伝達部材２並びに被駆動側の
伝達部材４を備えており、駆動側の伝達部材が駆動側の
慣性質量体３を有しており、被駆動側の伝達部材が被駆
動側の慣性質量体５を有している。換言すれば、トーシ
ョン振動減衰器１はいわゆるツーマスはずみ車（二質量
型はずみ車）を形成している。
【００２２】ツーマスはずみ車の基本的な構造及び一般
的な機能は、例えば次の特許公報：ドイツ連邦共和国特
許出願公開第１９７２８４２２Ａ１号公報、ドイツ連邦
共和国特許出願公開第１９６０３２４８Ａ１号公報、ド
イツ連邦共和国特許出願公開第１９５２２７１８Ａ１号
公報、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５８２
Ａ１号公報、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７
５８１Ａ１号公報、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４
１１７５７９Ａ１号公報に詳細に記載してある。
【００２３】本発明の対象とするツーマスはずみ車は、
特に国際分類(internationale Klasse)Ｆ１６Ｄ１３
／．．及びＦ１６Ｆ１５．．に属する文献により公知で
ある。
【００２４】駆動側の慣性質量体３が駆動フランジ６を
有しており、駆動フランジが半径方向内側の領域にハブ
７を保持しており、該ハブに支承部８を介して被駆動側
の慣性質量体５が回動可能に支承されている。支承部８
がここでは滑り支承部として形成されている。このよう
な滑り支承部の可能な構造については、ドイツ連邦共和
国特許出願公開第１９８３４７２８Ａ１号公報、及びド
イツ連邦共和国特許出願公開第１９８３４７２９Ａ１号
公報が参照される。
【００２５】図示の実施例では、ハブ７と駆動フランジ
６とが二部構造で構成されている。しかしながらハブ７
は駆動フランジ６と一体的に構成されていてよい。駆動
フランジ６がハブ７と一緒に、取り付け手段９、ここで
はねじを介して駆動原動機若しくはエンジンの出力軸に
結合可能である。図示の実施例において、取り付け手段
９が支承部８の半径方向外側に配置されており、被駆動
側の慣性質量体５内、若しくは被駆動側の慣性質量体５
を形成する構成部分内に適当な貫通部１０が設けられて
おり、該貫通部を介して取り付け手段９がアクセス可能
である。
【００２６】駆動フランジ６が半径方向外側に軸線方向
の付加部１１を保持しており、該付加部がここでは一体
的に形成されていて、始動歯環（リングギア）１２を支
持している。軸線方向の付加部１１にカバープレート１
３を取り付けてあり、該カバープレートが軸線方向で被
駆動側の慣性質量体５に隣接していて半径方向内側へ延
びている。半径方向の駆動フランジ６、軸線方向の付加
部１１及びカバープレート１３が環状の室１４を制限
（形成）しており、該室が粘性の媒体、例えばグリスで
少なくとも部分的に満たされていてよい。環状の室１４
内に減衰装置１５が配置されている。
【００２７】環状の室１４内に、フランジ１７の少なく
とも半径方向のブラケット１６が係合（突入）してい
る。フランジ１７が半径方向内側の領域で被駆動側の慣
性質量体５に、図示の実施例ではリベット結合部（リベ
ット止め）１８を介して堅く結合されている。
【００２８】図１から明らかなように、フランジ１７が
半径方向内側の輪郭から半径方向外側に向かって延びる
空間領域１９を有しており、該空間領域が所定の角度間
隔に配置されて、ねじ９の図２に示す頭部９ａを該空間
領域内に少なくとも部分的に受容するようになってい
る。
【００２９】被駆動側の伝達部材４若しくは慣性質量体
５が、それ自体公知の形式で摩擦クラッチ（図示せず）
を介して伝動装置に結合可能であり、摩擦クラッチのク
ラッチ板が伝動装置入力軸に受容されている。
【００３０】図１は、トーション振動減衰器１の種々の
構成部分の角度位置（相対回動位置）を該トーション振
動減衰器の無負荷の状態で示している。即ち図１は実質
的にトーション振動減衰器１の静止状態を示しており、
該静止状態ではトルクは伝達されない。トーション振動
減衰器１の静止状態において、フランジ１７のブラケッ
ト１６が軸線方向で、構成部分６，１３に保持された支
持領域若しくは負荷領域２０，２１間に配置されてい
る。図示の実施例では、支持領域若しくは負荷領域２
０，２１が、構成部分６，１３内にエンボスの形で設け
られた一体成形部によって形成されている。さらに図１
から明らかなように、ブラケット１６の周方向の寸法が
減衰装置１５の蓄力器２２のための支持領域若しくは負
荷領域の周方向の寸法よりも小さくなっている。
【００３１】既に述べてあるように、減衰装置１５がエ
ネルギー蓄え部若しくは蓄圧器とも呼ばれる蓄力器２２
を備えており、該蓄力器が図示の実施例ではコイルばね
２３によって形成されている。蓄力器２２が環状の室１
４の半径方向外側の領域に配置されている。
【００３２】図示の実施例では、蓄力器２２は、前後に
若しくは直列に接続された複数のコイルばね２３ａ，２
３ｂ，２３ｃ…から成っている。図示の実施例では２つ
の蓄力器２２を設けてあり、両方の蓄力器が直径方向で
相対して配置されていて、ほぼ１５０度にわたって延び
ている。有利には、蓄力器の周方向の延び（長さ）が９
０°乃至１６０°にわたっている。図示の実施例では１
つの蓄力器２２は、前後に配置された７つの個別ばね２
３ａ，２３ｂ，２３ｃ…から成っている。前後に配置さ
れる個別ばねの数は、２乃至８であってよい。個別ばね
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…の少なくともいくつかが、内
側と外側とに入れ子式に配置された少なくとも２つのコ
イルばねから成っていてもよく、このことは特に隣接の
個別ばね間に中間片を設ける場合に有利である。この種
の中間片は例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第４１
２４６１４Ａ１号公報、及びドイツ連邦共和国特許出願
公開第４１２８８６８Ａ１号公報により公知である。
【００３３】１つの蓄力器２２の形成のために直列に配
置された複数の個別ばね２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…を使
用する場合に特に有利には、ばねこわさの異なる少なく
とも２種類の個別ばねが用いられる。個別のばねは有利
には次のように配置されており、即ち、トーション振動
減衰器１を推力で負荷する場合に、ばねこわさの低いば
ねが蓄力器２２内で推力側に配置されているのに対し
て、該蓄力器２２の牽引側はばねこわさ若しくはばね定
数の高い少なくとも１つのばねによって形成されてい
る。蓄力器２２はばねこわさの段階的な複数の個別ばね
によって形成されていてもよく、この場合、個別ばねの
配置は蓄力器２２の牽引側に向けられた端部から出発し
て、ばねこわさを減少させるように行われており、従っ
て、該蓄力器の推力側に有利にこわさの最小の個別ばね
が位置する。多くの実施例にとって有利には、こわさの
異なる個別のばねの前述の配置が逆に行われ、若しくは
こわさの異なる個別のばねが前後に交互に配置される。
即ち例えば一方のばね端部から出発して、まずばねこわ
さの高いばねが、次いでばねこわさの低いばねが、次い
で再び該二番目のばねよりもばねこわさの高いばねが、
という順序で配置される。前述の配置とは逆の配置も可
能であり、このことは一方の端部にまずばねこわさの低
い１つのばねが設けてあることを意味している。既に述
べたように、個別ばねが互いに入れ子式に配置された複
数のコイルばねによって形成されていてもよい。さら
に、個別のコイルばねの内側にゴム部材を設けること、
若しくは各蓄力器の個別のばねをゴム部材によって互い
に結合することも可能であり、個別のばねをゴム部材に
よって結合する場合には、該ゴム部材が場合によっては
軸線方向で少なくとも部分的に隣接のばね内に入り込ん
でいてよい。
【００３４】図示の実施例では、蓄力器２２の各端部２
４，２５と駆動側の伝達部材２の支持領域若しくは負荷
領域２０，２１若しくは被駆動側の伝達部材４の支持領
域若しくは負荷領域１６との間に中間部材２６，２７を
設けてある。中間部材２６，２７が有利にはプラスチッ
ク、例えばポリアミドから成っている。十分に耐摩耗性
であり、かつ機械的な必要な特性、例えば耐熱性、圧縮
性及び所望の弾性変形特性を有する別のプラスチックを
用いることもできる。弾性変形特性は中間部材２６，２
７の適当な形状（形状付与）によって適合され、若しく
は調節されてよい。
【００３５】多くの使用例にとって有利には、蓄力器２
２の一方の端部にのみ中間部材を設けてある。この場合
に中間部材は有利には、トーション振動減衰器１内にア
ンバランスを生ぜしめないように個別の蓄力器２２に関
連して配置されている。
【００３６】中間部材２６，２７は半径方向に延びる端
部区分２８を有しており、端部区分が蓄力器２２のため
の周方向に有効な本来の支持領域を形成している。半径
方向の端部区分２８は半径方向内側でストッパ領域２９
内へ移行している。図示の実施例ではストッパ領域２９
が蓄力器２２の半径方向内側をトーション振動減衰器１
の周方向に延びている。中間部材２６のストッパ領域２
９が、図示の実施例では円弧状に、それも対応する蓄力
器２２の長さ（角度）の一部分にわたって延びている。
トーション振動減衰器１の図示の実施例では、蓄力器２
２に関して推力側及び牽引側に設けられた中間部材２
６，２７がストッパ領域２９を備えており、該ストッパ
領域が蓄力器２２に沿って互いに同じ距離で、即ち角度
にわたって延びている。しかしながら多くの使用例にと
って有利には、中間部材２６が中間部材２７に対して異
なる長さのストッパ領域２９を備えていてよい。
【００３７】特に図１、図５及び図６に示してあるよう
に、半径方向の端部区分２８の、周方向で見て主蓄力器
２２と逆の側に別の蓄力器を設けてあり、該蓄力器がこ
こではコイルばね３０によって形成されている。図示の
実施例では、トーション振動減衰器１の牽引運転のため
にも推力運転のためにも少なくとも１つのばね３０が設
けられている。しかしながら有利には、主蓄力器２２に
所属してもっぱら１つのばね３０を配置するだけでよ
く、該ばねがトーション振動減衰器１の推力負荷若しく
は牽引負荷に際してのみ作用する。
【００３８】図５から明らかなように、蓄力器３０は対
応する中間部材２６及び／又は２７に紛失しないように
結合されており、このことは図示の実施例では形状接続
的(formschluessig)な結合部（形状により束縛を伴った
結合部）３１を介して行われている。このために半径方
向の端部区分２８に付加部３２を一体形成してあり、該
付加部が係止部若しくはアンダーカット部を形成してお
り、該係止部若しくはアンダーカット部内にばね３０の
端部巻条が形状接続的に係合する。ばね３０の周方向で
の支持のために、室１４を制限（形成）する少なくとも
１つの側壁６，１３がストッパーを保持しており、該ス
トッパーが図３に符号３３で表してある。図示の実施例
ではストッパー３３は側壁１３のエンボス加工部によっ
て形成されている。図３から明らかなように、側壁６，
１３がばね３０の領域で該ばねを軸線方向でも半径方向
でも案内するように形成されている。
【００３９】フランジ１７の半径方向のブラケット１６
が幅の狭められた領域３４（図１）を有しており、該領
域が半径方向のブラケットに少なくとも１つの段部３５
を形成しており、該段部が少なくとも部分的にばね３０
を受容している。アーム（ブラケット）１６は、伝達部
材２，４間の可能な相対回動の少なくとも１つの相対回
動方向で回動遊び３６を有するように構成されている。
該回動遊びに基づき、ばね３０が蓄力器２２の圧縮を行
う前に所定のばね距離にわたって圧縮される。換言すれ
ば、回動遊び３６を克服した後にはじめてブラケット１
６が対応する中間部材２６，２７に接触するようにな
り、即ち、回動遊び３６を克服した後にはじめて中間部
材２６若しくは２７がフランジ１７によって回動させら
れる。
【００４０】図示の実施例では幅の狭められた領域３４
が周方向で、ばね３０の周方向での支持に用いられる領
域３３よりもわずかに狭くなっており、従って両方の伝
達部材２，４間に、図１に示す静止位置から所定の回動
領域が存在しており、該回動領域内では蓄力器３０，２
２は有効ではなく、その結果、該領域内では摩擦減衰作
用は全く若しくはわずかしか生じない。このような回動
遊びが図１の下側の部分に符号３６で表してある。
【００４１】図６から明らかなように、両方の伝達部材
２，４間の、回動弾性的な減衰装置１５によって可能な
最大の回動角が、互いに協働する中間部材２６，２７の
ストッパ領域２９の周方向の端部区分間若しくは端面間
の当接によって制限される。
【００４２】図２から明らかなように、中間部材２６，
２７の周方向に延びる領域２９が、軸線方向で、両方の
側壁６，１３の半径方向に延びる領域間に受容（収容）
されて、該側壁によって軸線方向で案内されている。こ
のために、ストッパ領域２９の軸線方向の厚さが両方の
側壁６，１３間の間隔に適合されている。ストッパ領域
２９が少なくとも半径方向内側に一体成形部３７を備え
ており、該一体成形部が半径方向でフランジ１７のリン
グ状の領域１７ａとオーバーラップしている。有利には
中間部材２６，２７は、該中間部材と協働する構成部分
（特に駆動フランジ６、カバープレート１３及びフラン
ジ１７）に関連して、両方の質量体３，５間の揺動運動
若しくは旋回運動を減少させて、これによって支承部８
の負荷を軽減するように構成されている。さらに中間部
材２６，２７は、室１４の、蓄力器２２を受容する環状
の領域３８の半径方向内側を少なくとも部分的にシール
するように構成されている。即ち、中間部材２６，２７
が環状の領域３８に対して汚れの侵入及び／又は粘性の
媒体の流出を防止している。
【００４３】中間部材２６，２７は遠心力の作用を受け
て蓄力器２２に支えられるようになっていてよく、蓄力
器自体も軸線方向の付加部１１に、それも実施例では摩
耗防止部材３９を介在して支えられている。ばね３０が
同じく半径方向で付加部１１に少なくとも部分的に支え
られており、この場合も摩耗防止部材３９の部分が介在
されていてよい。
【００４４】しかしながら有利には、中間部材２６，２
７は、該中間部材に生じる遠心力が蓄力器２２に作用し
ないように案内されている。このような構成は図７乃至
図９に関連して述べる。
【００４５】補助ばね３０は、装置１の回転時にも負荷
されていない状態でも実質的に初期荷重（予荷重）を有
していないように構成して配置されている。従って、ば
ね３０が伝達部材２，４間の回転方向転換を生ぜしめる
負荷変換に際しても実質的に締め付けられておらず、負
荷に際して相応に確実に弾性変形される。このような機
能は、特に牽引運転から推力運転への移行に際して、個
別の構成部材間の当接騒音（接触音）及び／又は振動に
起因する低騒音を抑制するために重要である。
【００４６】中間部材２６，２７においては別の利点と
して、通常の機関トルクの数倍になり「インパクト・モ
ーメント(Impactmoment)」とも呼ばれる高いピークモー
メントが中間部材２６，２７によって受け止められる。
プラスチックから成っていて周方向にある程度の弾性作
用を有する中間部材２６，２７の使用によって、堅い金
属的な当接、ひいてはこれに起因する騒音が避けられ、
若しくは著しく抑制される。フランジ１７若しくはブラ
ケット１６が中間部材２６，２７に関連して、前述の高
いモーメントを直接にフランジ１７から中間部材２６，
２７に伝達するように構成されており、これによって補
助ばね３０がピークモーメントに対して保護されてい
る。
【００４７】高いピークモーメントを受け止める中間部
材２６，２７の使用によって、蓄力器２２としてのコイ
ルばねの最適な構成が可能である。
【００４８】図７乃至図９に示すトーション振動減衰器
１０１は、図１乃至図６に示すトーション振動減衰器１
と類似の構造及び類似の機能を有している。トーション
振動減衰器１０１とトーション振動減衰器１との間の相
違点として、中間部材１２６，１２７が遠心力作用下
で、蓄力器１２２に半径方向の影響をほとんど若しくは
実質的に及ぼさないように支持されており、かつ中間部
材１２６，１２７の領域１２９間の当接の前にばね段１
４０を作用させるようになっており、該ばね段は有利に
は高い回動強度（ばね力）を生ぜしめるものである。
【００４９】図示の実施例では、中間部材１２６，１２
７の遠心力に対向した支持が、中間部材の領域１２９の
両側を延びる壁１０６，１１３の少なくとも１つを介し
て行われる。中間部材１２６，１２７のこのような半径
方向の支持が特に図８に示してある。中間部材１２６，
１２７が軸線方向の少なくとも一方の面（側面）に突出
部１４１，１４２を有しており、該突出部が、該突出部
に対応して壁に設けられて周方向に延びる引っ込み部若
しくは凹部１４３，１４４内に半径方向で支えられてい
る。逆の構造も有利であり、即ち、少なくとも１つの壁
１０６，１１３に少なくとも１つの突出部を設けてあ
り、該突出部が中間部材１２６，１２７の凹部若しくは
引っ込み部内に係合している。図示の実施例では中間部
材１２６，１２７が両側に半径方向の支持部を備えてい
る。
【００５０】ばね段若しくは減衰段１４０はここではコ
イルばね１４５によって形成されており、該コイルばね
が紛失しないように中間部材の領域１２９の周方向の切
欠き１４６内に受容されている。図示の実施例では、中
間部材１２６が周方向に延びる突出部１４７を備えてお
り、該突出部が対応する中間部材の切欠き１４６内に入
り込むようになっており、これによってばね１４５が圧
縮される。ばね１４５は少なくとも部分的にゴムブロッ
クによって形成されていてもよい。図９には、トーショ
ン振動減衰器１０１の構成部分が、減衰装置１１５によ
って可能な最大の回動角に際して占める角度位置で示し
てある。
【００５１】高いばねこわさを有する減衰段１４５は、
例えば自動車の内燃機関若しくは原動機の特定の運転状
態で発生する著しく高いトルク（インパクト・モーメン
ト）の特に効果的な制動若しくは受け止めを可能にし、
従って、ロックすることになる中間部材１２６，１２７
も過度に高い負荷から保護される。
【００５２】中間部材としてのプラスチック部材１２
６，１２７；２６，２７がある程度のばね作用若しくは
弾性的な変形若しくは変位を生ぜしめるように構成され
ていても有利である。これによって対応する中間部材間
のロックに際して、柔らかい若しくはわずかに弾性的な
当接が保証される。このために、例えば中間部材の領域
１２９，２９にスリット及び／又は切欠きを設けてあっ
てよく、スリット及び／又は切欠きが該領域１２９，２
９をトーション振動減衰器の周方向で弾性的に変位若し
くは変形させ得るように配置されている。蓄力器２２，
１２２が前後に配置された複数のばねから成っている場
合に有利には、これらのばねの少なくとも１つが初期荷
重（プレロード若しくは締め付け力）を与えて組み込ま
れている。このことは特に圧縮ばねの場合に有利であ
る。さらに、蓄力器２２が全体的に見て所定の初期荷重
を有していても有利である。蓄力器若しくはばねに初期
荷重を与えることによって、ばね容量が増大され、それ
というのはこれによってばね線材内に生じる応力が高め
られるからである。さらに、トーション振動減衰器の作
動時に蓄力器若しくはばね内に発生するすえ込み若しく
は縮みが補償される。場合によっては、ばね若しくは蓄
力器の組み込みも容易になる。
【００５３】図１０は別の実施例のトーション振動減衰
器２０１を示している。該実施例においては、中間部材
２２６，２２７の輪郭２２６ａ，２２７ａが、減衰装置
２１５の相対回動角の制限に際して、トーション振動減
衰器２０１内の回動抵抗を増大させるように、互いに協
働し、若しくは互いに接触する。図示の実施例では、前
記輪郭が傾斜面（乗り上げランプ）２２６ａ，２２７ａ
を形成しており、該傾斜面が中間部材２２６，２２７の
半径方向の締め付けを生ぜしめ、これによって中間部材
２２６，２２７と該中間部材を支持する構成部分との間
の高められた摩擦作用が生ぜしめられる。該構成部分は
蓄力器２２２、フランジ２１７、若しくは中間部材２２
６，２２７の両側を延びる壁部材（側壁）であり、該壁
部材は壁６，１３；１０６，１１３と同じように形成さ
れていてよい。減衰作用を高める輪郭２２６ａ，２２７
ａは、半径方向に斜めに延びる代わりに、軸線方向に斜
めに延びるように構成されていてよく、これによって、
互いに協働する中間部材２２６，２２７が軸線方向で例
えば側壁に向けて押圧される。
【００５４】図１１及び図１２に示すトーション振動減
衰器３０１は、既に述べた実施例と類似の構造及び類似
の機能を有しており、該実施例で説明した特別な構成が
図１１及び図１２のトーション振動減衰器の実施例でも
用いられてよく、また逆に図１１及び図１２に示すトー
ション振動減衰器の構成が図１乃至図１０のトーション
振動減衰器の実施例に用いられてよい。
【００５５】図１１から明らかなように、中間部材３２
６，３２７の少なくとも１つが、有利には半径方向内側
に、全周にわたって延びるリング３４５を備えている。
該リング３４５は、該リングによって、環状の室３１４
若しくは該室３１４の、蓄力器３２２を受容する環状の
領域３３８を半径方向内側でほぼ密閉できるように形成
されていてよい。有利にはリング状の領域３４５が、軸
線方向で見てフランジ３１７のリング状の領域３１７ａ
と側壁３０６，３１３のうちの一方の側壁の軸線方向で
相対する領域との間を延びている。フランジ３１７の両
側に前記形式のリング状の領域３４５を設けてある場合
には、環状の室３１４が半径方向内側を実質的に完全に
閉じられて、従って密閉されている。
【００５６】図１１及び図１２に示す実施例において、
リング状の領域３４５がそれぞれ１つの中間部材３２６
若しくは３２７にのみ所属して配置されていてよい。し
かしながら、１つの回動方向で有効な複数の中間部材、
例えば複数の中間部材３２７をリング状の１つの領域３
４５によって互いに結合すること、及び場合によっては
別の回動方向で有効な複数の中間部材３２６をリング状
の１つの領域によって互いに結合することも可能であ
る。有利には、相対する中間部材３２６及び／又は３２
７が結合ウエブ若しくは付加的な手段を介して互いに駆
動可能に結合されており、従って互いに結合された中間
部材が互いに同期的な運動過程を生ぜしめる。これによ
って、アンバランスの発生が減少せしめられる。
【００５７】図１３には、例えば図１２の実施例に用い
られ得る構成部分を拡大して示してある。該実施例にお
いては、中間部材３２６，３２７が蓄力器３４６，３４
７を用いて負荷されており、これによって中間部材３２
６，３２７と隣接の構成部分との間の摩擦作用が増大さ
れる。該実施例では蓄力器３４６，３４７が、皿ばね部
材として構成されたリング状のばねによって形成されて
おり、該ばねが軸線方向で隣接の側壁３０６，３１３の
領域と所属の中間部材３２６，３２７との間に締め込ま
れている。図示の実施例では、皿ばね状の構成部分３４
６，３４７が付加的に掛け止め部分３４６ａ，３４７ａ
を備えており、該掛け止め部分が所属の中間部材３２
６，３２７に回動結合されている。この種の回動結合に
よって、中間部材３２６若しくは中間部材３２７を互い
に駆動可能に連結することも可能である。即ちばね部材
３４６，３４７が、前に述べたリング状の領域３４５と
同様に中間部材３２６及び／又は中間部材３２７間の少
なくともほぼ同期的な運動を保証する。
【００５８】図１４及び図１５に示す実施例のトーショ
ン振動減衰器４０１においては、中間部材４２６，４２
７が、少なくとも１つの側壁４０６，４１３に保持され
たストッパ領域４４８と協働するように構成されてい
る。該図示の実施例ではストッパ領域が、図１５から明
らかなように両方の側壁４０６，４１３のエンボス加工
部４４８によって形成されている。このような構成によ
って、中間部材の周方向に延びるストッパ領域４２９が
著しく短くでき、その結果、中間部材４２６，４２７の
形成のために少ない材料量しか必要としない。図示の実
施例では中間部材４２６とストッパ領域４４８との間に
回動角４４９が設定されており、中間部材４２７とスト
ッパ領域４４８との間に回動角４５０が設定されてい
る。回動角４４９，４５０は互いに同じ大きさであって
もよく、また互いに異なる大きさであってもよい。この
場合有利には、牽引駆動に所属する回動角、例えば４４
９が、牽引駆動に所属する回動角、例えば４５０よりも
大きくなっていてよい。逆に、推力駆動に所属する回動
角が、牽引駆動に所属する回動角よりも大きくなってい
てもよい。図１４には、中間部材４２６，４２７と蓄力
器４２２のそれぞれ隣接の端部領域若しくは端部巻条と
の間の結合部４５１も見える。図示の実施例において蓄
力器４２２を成すコイルばねは、該コイルばねの端部巻
条が端部巻条間に位置する巻条とほぼ同じリードを有す
るように構成されており、従って巻かれたばね線材の簡
単な切り詰めによってばねが形成される。中間部材４２
６，４２７の支持領域が、ばねの隣接の端部巻条に、若
しくは該端部巻条のリードに適合されている。蓄力器４
２２が簡単に切り詰められた複数のばね（個別ばね）に
よって形成されている場合に有利には、個別ばねの端部
巻条の端部が、一方の個別ばねの端部巻条の端面と隣接
の他方の個別ばねの端部巻条の端面とを互いに接触させ
るように位置決めされており、これによって個別ばねの
回動防止が保証される。中間部材４２６，４２７と直接
に協働する端部ばねは、ばね縦軸線を中心とした回動を
有利には中間部材４２６，４２７によって防止されてい
てよい。
【００５９】本明細書によって提出した請求の範囲は、
広い特許権を得るための先例のない文章表現による提案
であり、本明細書及び／又は図面にのみ開示のその他の
特徴事項の特許請求を放棄するものではない。
【００６０】本明細書の従属請求項における先行の独立
請求項及び／又は従属請求項の引用は、本明細書の先行
の独立請求項及び／又は従属請求項に記載の構成（特
徴）を、該各従属請求項に記載の構成（特徴）によって
さらに改善することを示すものであり、該各従属請求項
に記載の構成に対して、独立した発明の特許権の獲得を
断念するものではない。
【００６１】本明細書の従属請求項に記載の構成は、先
行の従属請求項に記載の構成に左右されない構成を有す
る独立した発明を成し得るものでもある。
【００６２】又、本発明は本明細書に記載の実施例に限
定されるものではなく、むしろ、本発明の思想の枠内で
本発明は、種々異なる多数の態様で実施することがで
き、特に本明細書全体及び請求の範囲に記載しかつ本図
面に示した個別の構成手段若しくは構成要素又は方法段
階を組合せかつ変形することによって、新規性並びに発
明の高度性を具備した種々異なる実施態様を得ることが
可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づき構成されたトーション振動減衰
器の部分平面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
【図５】図１の部分拡大図で、補助ばねを断面して示
す。
【図６】トーション振動減衰器を最大の相対回動位置で
示す図。
【図７】別の実施例のトーション振動減衰器の部分平面
図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図。
【図９】図７のトーション振動減衰器を最大の相対回動
位置で示す図。
【図１０】さらに別の実施例のトーション振動減衰器を
相対回動位置で示す図。
【図１１】さらに別の実施例のトーション振動減衰器の
部分平面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図。
【図１３】図１２の部分拡大図。
【図１４】さらに別の実施例のトーション振動減衰器の
部分平面図。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１ トーション振動減衰器、 ２ 伝達部材、 ３
慣性質量体、 ４伝達部材、 ５ 慣性質量体、
６ 駆動フランジ、 ７ ハブ、８ 支承部、
９ 取り付け手段、 １０ 貫通部、 １１ 付
加部、１２ 始動歯環、 １３ カバープレート、
１４ 環状の室、 １５減衰装置、 １６ ブラ
ケット、 １７ フランジ、 １８ リベット結合
部、 １９ 空間領域、 ２０，２１ 支持領域若
しくは負荷領域、２２ 蓄力器、 ２３ コイルば
ね、 ２６，２７ 中間部材、 ２８端部区分、
２９ ストッパ領域、 ３０ コイルばね、 ３
１ 結合部、 ３３ ストッパ、 ３４ 領域、
３５ 段部、 ３６ 回動遊び、 ３７ 一体成
形部、 ３８ 環状の領域、 ３９ 摩耗防止部
材、１０６，１１３ 壁、 １１５ 減衰装置、
１２６，１２７ 中間部材、 １２９ 領域、 １
４０ ばね段、 １４１，１４２ 突出部、１４３，
１４４ 引っ込み部若しくは凹部、 １４５ コイル
ばね、 １４６ 切欠き、 １４７ 突出部、
３０６ 側壁、 ３１３ 側壁、３１４ 室、 ３
２６，３２７ 中間部材、 ３４５ リング、 ３
４６ａ，３４７ａ 掛け止め部分、 ４０１ トーシ
ョン振動減衰器、 ４０６，４１３ 側壁、 ４２
２ 蓄力器、 ４２６，４２７ 中間部材、４４８
ストッパ領域、 ４５１ 結合部
フロントページの続き (72)発明者 ヨハン イェッケル ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン シュポンハイマー シュトラーセ 10 (72)発明者 ハルトムート メンデ ドイツ連邦共和国 ビュール メルケルブ ッケル 45

Claims (36)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トーション振動減衰器であって、駆動側
    の伝達部材及び被駆動側の伝達部材を備えており、伝達
    部材が該伝達部材間に設けられた減衰装置を介して互い
    に相対的に回動可能であり、減衰装置が少なくとも弾性
    的に変形可能な蓄力器を有しており、蓄力器が前記伝達
    部材に保持された制御領域を用いて変形可能である形式
    のものにおいて、制御領域と蓄力器の周方向の端部との
    間に中間部材を設けてあり、中間部材が蓄力器の半径方
    向内側に伝達部材間の、減衰装置によって可能な相対回
    動の制限のためにストッパ領域を備えていることを特徴
    とするトーション振動減衰器。
  2. 【請求項２】 トーション振動減衰器が、互いに相対回
    動可能な少なくとも２つの質量体を有するはずみ車であ
    り、各伝達部材が各質量体の構成部分であり、若しくは
    少なくとも該質量体と回動結合されている請求項１記載
    のトーション振動減衰器。
  3. 【請求項３】 蓄力器が、トーション振動減衰器の静止
    位置から出発して牽引方向及び／又は推力方向で少なく
    とも３０°の回動角にわたって有効な長い行程の蓄力器
    として形成されている請求項１又は２記載のトーション
    振動減衰器。
  4. 【請求項４】 蓄力器が、圧縮可能及び／又は引っ張り
    負荷可能なコイルばねによって形成されている請求項１
    から３のいずれか１項記載のトーション振動減衰器。
  5. 【請求項５】 行程の長い蓄力器を成すばねが、直列
    （前後）に配置された複数のコイルばねによって形成さ
    れている請求項１から４のいずれか少なくとも１項記載
    のトーション振動減衰器。
  6. 【請求項６】 少なくとも幾つかの蓄力器が、行程の長
    い、有利には予め湾曲されたコイルばねによって形成さ
    れている請求項１から４のいずれか１項記載のトーショ
    ン振動減衰器。
  7. 【請求項７】 少なくとも幾つかの蓄力器が、互いに入
    れ子式に配置された少なくとも２つのコイルばねによっ
    て形成されている請求項１から６のいずれか少なくとも
    １項記載のトーション振動減衰器。
  8. 【請求項８】 中間部材が少なくとも部分的にプラスチ
    ックから成っている請求項１から７のいずれか少なくと
    も１項記載のトーション振動減衰器。
  9. 【請求項９】 中間部材が、周方向に延びる蓄力器の軸
    線の方向で見て、各蓄力器の所属の端部領域に堅く結合
    されている請求項１から８のいずれか少なくとも１項記
    載のトーション振動減衰器。
  10. 【請求項１０】 中間部材が、該中間部材に所属する蓄
    力器の半径方向内側に、トーション振動減衰器の周方向
    に延びる付加部を有しており、該付加部が所属の蓄力器
    の長さの少なくとも一部分にわたって延びてストッパ領
    域を成している請求項１から９のいずれか少なくとも１
    項記載のトーション振動減衰器。
  11. 【請求項１１】 蓄力器のうちの少なくとも１つの蓄力
    器の両方の端部に所属してそれぞれ１つの中間部材が配
    置されており、伝達部材間の、減衰装置によって可能な
    相対回動の制限が、両方の中間部材の付加部の当接によ
    って行われるようになっている請求項１記載のトーショ
    ン振動減衰器。
  12. 【請求項１２】 付加部が少なくともわずかに弾性変形
    可能に構成されている請求項１０又は１１記載のトーシ
    ョン振動減衰器。
  13. 【請求項１３】 伝達部材間の、減衰装置によって可能
    な相対運動の端部領域で、高い少なくとも１つのばね定
    数を有する減衰器段が有効である請求項１から１２のい
    ずれか少なくとも１項記載のトーション振動減衰器。
  14. 【請求項１４】 伝達部材間の、減衰装置によって可能
    な相対運動の少なくとも端部領域で、高い少なくとも１
    つの摩擦モーメント値を有する減衰器段が有効である請
    求項１から１３のいずれか少なくとも１項記載のトーシ
    ョン振動減衰器。
  15. 【請求項１５】 中間部材のストッパ領域が有効になる
    直前に、ばね定数の高い及び／又は摩擦モーメントの高
    い減衰器段が有効である請求項１から１４のいずれか少
    なくとも１項記載のトーション振動減衰器。
  16. 【請求項１６】 周方向で見て、各蓄力器に所属して配
    置された両方の中間部材の互いに相対する付加部間に蓄
    力器を設けてあり、該蓄力器が高い少なくとも１つのば
    ね定数を有している請求項１０から１５のいずれか１項
    記載のトーション振動減衰器。
  17. 【請求項１７】 ストッパ領域が傾斜部として形成され
    ており、該傾斜部がストッパ領域の作用時に、伝達部材
    間に生じる減衰作用を増大させるようになっている請求
    項１から１６のいずれか少なくとも１項記載のトーショ
    ン振動減衰器。
  18. 【請求項１８】 減衰作用の増大が摩擦の増大によって
    行われるようになっている請求項１７記載のトーション
    振動減衰器。
  19. 【請求項１９】 中間部材が遠心力の作用下で蓄力器の
    半径方向内側の領域に支えられるようになっている請求
    項１から１８のいずれか少なくとも１項記載のトーショ
    ン振動減衰器。
  20. 【請求項２０】 中間部材が遠心力の作用下で少なくと
    も１つの伝達部材に支えられるようになっている請求項
    １から１９のいずれか少なくとも１項記載のトーション
    振動減衰器。
  21. 【請求項２１】 中間部材が遠心力の作用下で付加部を
    介して支えられるようになっている請求項１０から２０
    のいずれか少なくとも１項記載のトーション振動減衰
    器。
  22. 【請求項２２】 一方の伝達部材が、軸線方向で互いに
    離隔された少なくとも２つの側壁によって形成されてお
    り、他方の伝達部材が前記両方の側壁間に配置されたフ
    ランジ状の少なくとも１つの構成部分によって形成され
    ている請求項１から２１のいずれか少なくとも１項記載
    のトーション振動減衰器。
  23. 【請求項２３】 駆動側の伝達部材が両方の側壁を有し
    ており、被駆動側の伝達部材がフランジ状の構成部分を
    有している請求項２２記載のトーション振動減衰器。
  24. 【請求項２４】 中間部材が遠心力の作用下で少なくと
    も１つの側壁及び／又はフランジ状の構成部分に支えら
    れるようになっている請求項２２又は２３記載のトーシ
    ョン振動減衰器。
  25. 【請求項２５】 中間部材が同時に、摩擦減衰作用を生
    ぜしめるための摩擦手段として用いられている請求項１
    から２４のいずれか少なくとも１項記載のトーション振
    動減衰器。
  26. 【請求項２６】 中間部材を用いて摩擦減衰作用を生ぜ
    しめるために、該中間部材がばね部材によって負荷され
    ている請求項２５記載のトーション振動減衰器。
  27. 【請求項２７】 トーション振動減衰器が、互いに相対
    回動可能に支承された少なくとも２つの質量体を備える
    複数構造のはずみ車の構成部分であり、中間部材が該中
    間部材によって前記両方の質量体間の相対的な回動運動
    を制限するように構成して配置されている請求項１から
    ２６のいずれか少なくとも１項記載のトーション振動減
    衰器。
  28. 【請求項２８】 トーション振動減衰器が環状の室（１
    ４）を備えており、該室内に蓄力器が収容されており、
    該室が少なくとも部分的に、粘性の媒体で満たされてお
    り、中間部材がトーション振動減衰器の周方向に延びる
    付加部を備えており、該付加部が前記室を蓄力器の半径
    方向内側で少なくとも部分的に密閉している請求項１か
    ら２７のいずれか少なくとも１項記載のトーション振動
    減衰器。
  29. 【請求項２９】 蓄力器を形成するコイルばねが少なく
    とも個別に、コイルばねの縦軸線を中心とした回動を防
    止されている請求項１から２８のいずれか少なくとも１
    項記載のトーション振動減衰器。
  30. 【請求項３０】 蓄力器の少なくとも１つが前後に配置
    された複数のばねによって形成されており、該ばねがば
    ねこわさの異なる少なくとも２種類のばねから成ってお
    り、この場合、ばねこわさの高いばねが伝達部材間で牽
    引側に配置されかつ、ばねこわさの低いばねが伝達部材
    間で推力側に配置されている請求項１から３０のいずれ
    か少なくとも１項記載のトーション振動減衰器。
  31. 【請求項３１】 少なくとも一方の中間部材に所属し
    て、該中間部材の、周方向で蓄力器と逆の側に補助ばね
    が配置されている請求項１から３０のいずれか少なくと
    も１項記載のトーション振動減衰器。
  32. 【請求項３２】 補助ばねが紛失しないように中間部材
    に結合されている請求項３１記載のトーション振動減衰
    器。
  33. 【請求項３３】 少なくともトーション振動減衰器の推
    力負荷のために補助ばねが設けられている請求項３１又
    は３２記載のトーション振動減衰器。
  34. 【請求項３４】 トーション振動減衰器の牽引負荷のた
    めにも推力負荷のためにも補助ばねが設けられている請
    求項３１から３３のいずれか１項記載のトーション振動
    減衰器。
  35. 【請求項３５】 トーション振動減衰器であって、駆動
    側の伝達部材及び被駆動側の伝達部材を備えており、該
    伝達部材が所定の範囲内で互いに相対的に回動可能であ
    る形式のものにおいて、両方の伝達部材間の相対回動が
    少なくとも１つの蓄力器及び少なくとも１つのヒステリ
    シス装置の作用に抗して行われるようになっていること
    を特徴とするトーション振動減衰器。
  36. 【請求項３６】 トーション振動減衰器が請求項１から
    ３２のいずれか少なくとも１項に記載の構成に基づき形
    成されている請求項３３記載のトーション振動減衰器。
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