CN104822965B - 通过环形传动构件由mgu或马达辅助或起动的发动机所使用的隔离器 - Google Patents

Abstract

在一方面中，本发明涉及隔离器，该隔离器包括：传动器，该传动器能够与装置的轴连接；旋转传动构件，该旋转传动构件能够与环形传动构件接合；以及第一隔离弹簧和第二隔离弹簧。第一隔离弹簧和第二隔离弹簧设置成使得在传动器沿着第一方向旋转期间扭矩从传动器通过第一隔离弹簧而非通过第二隔离弹簧传递至第一旋转传动构件，并且使得在第一旋转传动构件沿着第一方向旋转期间，扭矩从第一旋转传动构件通过第二隔离弹簧而非通过第一隔离弹簧传递至传动器。

Description

通过环形传动构件由MGU或马达辅助或起动的发动机所使用 的隔离器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年10月12日提交的美国临时专利申请No.61/712,805、于2012年10月12日提交的美国临时专利申请No.61/713,463以及于2013年1月31日提交的美国临时专利申请No.61/759,396的优先权，所有申请的内容通过参引全文并入本文。

技术领域

本公开内容涉及隔离器并且特别地涉及用在车辆中的发动机曲轴或马达发电机单元(MGU)轴上的隔离器，其中，发动机能够通过带由MGU起动或助推(例如，配备有带式交流发电机起动(BAS)驱动***的发动机)。

背景技术

隔离器是安装在发动机曲轴上用于降低从曲轴传输至由曲轴驱动的带的扭转振动的已知装置。尽管传统的隔离器在许多车辆应用中是有用的，一些隔离器在如下应用中没有理想地起作用：在该应用中，带有时用于将扭矩传输至曲轴，例如作为带式交流发电机起动(BAS)驱动***的一部分——其中，电动马达用于驱动带以便为了起动发动机的目的而驱动曲轴。

有利的是提供一种构造用于具有BAS驱动***等的车辆中使用的隔离器。

发明内容

在一方面中，本发明涉及隔离器，该隔离器包括：传动器，该传动器能够与原动力装置的轴连接；第一旋转传动构件，该第一旋转传动构件能够与至少一个第二旋转传动构件操作性地接合；以及第一隔离弹簧和第二隔离弹簧。例如，原动力装置可以是发动机(并且因而轴可以是曲轴)，或原动力装置是用于协助发动机的马达。用于协助发动机的马达的示例包括马达/发电机单元(MGU的)，该马达/发电机单元当被驱动以机械的方式旋转时能够作为发电机操作并且当被驱动以电气的方式旋转时能够作为马达操作。第一隔离弹簧设置成在传动器沿着第一方向旋转期间将扭矩从传动器传递至旋转传动构件，并且不将扭矩从旋转传动构件传递至传动器。第二隔离弹簧设置成在旋转传动构件沿着第一方向旋转期间将扭矩从旋转传动构件传递至传动器。

在另一方面中，本发明涉及隔离器，该隔离器包括：传动器，该传动器能够与原动力装置的轴连接；第一旋转传动构件，该第一旋转传动构件能够与至少一个第二旋转传动构件操作性地接合；以及第一隔离弹簧和第二隔离弹簧。第一隔离弹簧和第二隔离弹簧设置成使得在传动器沿着第一方向旋转期间扭矩从传动器通过第一隔离弹簧而非通过第二隔离弹簧传递至旋转传动构件，并且使得在旋转传动构件沿着第一方向旋转期间扭矩从旋转传动构件通过第二隔离弹簧而非通过第一隔离弹簧传递至传动器。

在又一方面中，本发明涉及隔离器，该隔离器包括：传动器，该传动器能够与原动力装置的轴连接；第一旋转传动构件，该第一旋转传动构件能够与至少一个第二旋转传动构件操作性地接合；以及隔离弹簧，该隔离弹簧设置成在传动器与旋转传动构件之间传递扭矩，其中，隔离弹簧由闭孔泡沫体制成。该闭孔泡沫体可以构造成提供沿着隔离弹簧的长度非线性地变化的弹簧刚度。例如，该闭孔泡沫体可以构造成提供逐渐地且以大于线性的方式增大的弹簧刚度。

在再一方面中，本发明涉及隔离器，该隔离器包括：传动器，该传动器能够与原动力装置的轴连接；第一旋转传动构件，该第一旋转传动构件能够与至少一个第二旋转传动构件操作性地接合；至少一个第一隔离弹簧，所述至少一个第一隔离弹簧设置成将扭矩从轴连接器传递至旋转传动构件；以及至少一个第二隔离弹簧，所述至少一个第二隔离弹簧设置成将扭矩从旋转传动构件传递至轴连接器。来自传动器的至少一个径向向外凸出部具有位于一侧上的第一隔离器弹簧传动表面和位于另一侧上的第二隔离器弹簧力接收表面。来自旋转传动构件的至少一个径向向内凸出部具有位于一侧上的第一隔离器弹簧力接收表面和位于另一侧上的第二隔离器弹簧传动表面。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例的方式对前述和其他方面进行描述，在附图中：

图1是根据本发明的实施方式的包含位于曲轴上的隔离器的车辆中的发动机的侧视图；

图2是图1中示出的隔离器的立体图；

图2a是图1中示出的隔离器的截面图；

图3是图1中示出的隔离器的分解立体图；

图3a是能够在图3中示出的隔离器中使用的替代性弹簧的立体图；

图4是图1中示出的隔离器的另一个分解立体图；

图5是图1中示出的隔离器的立体剖视图，图示了从发动机曲轴通过隔离器至带的扭矩路径；

图6是图1中示出的隔离器的立体剖视图，图示了从带通过隔离器至发动机曲轴的扭矩路径；

图7是从图1中示出的、用于将扭矩从带传递至发动机曲轴的隔离器的隔离器弹簧和支承构件的侧视图；

图7a是图7中示出的隔离器弹簧和支承构件的一部分的侧视图；

图8和图9示出与带轮和曲轴之间的相对角位移有关的通过隔离器传输的扭矩；

图10是根据本发明的另一个实施方式的隔离器的立体图；

图11是图10中示出的隔离器的另一个立体图；

图12是图10中示出的隔离器的立体分解图；

图13是图10中示出的隔离器的另一个立体分解图；

图14是图10中示出的隔离器的立体截面图；

图14a是图10中示出的隔离器的部件中的一些部件的立体分解图；

图15是图10中示出的隔离器的一部分的立体截面图；

图16是图10中示出的隔离器的变型的立体截面图，该隔离器使用了闭孔泡沫弹簧；

图17是根据本发明的另一个实施方式，在包含位于MGU的轴上的隔离器的车辆中的发动机的侧视图；

图18是图17中示出的隔离器的分解立体图；

图19是图17中示出的隔离器的另一个分解立体图；

图20是图17中示出的隔离器的立体剖视图，图示了从MGU轴通过隔离器至带的扭矩路径；以及

图21是图17中示出的隔离器的立体剖视图，图示了从带通过隔离器至MGU轴的扭矩路径。

具体实施方式

参照图1，图1示出定位成用于车辆发动机13上的曲轴12与附件传动带14之间的隔离器10的实施方式。带14可以用于将来自曲轴12扭矩传递以驱动附件，比如通过带轮17驱动交流发电机16，通过带轮19驱动动力转向泵18，通过带轮21驱动水泵20，通过带轮23驱动空调压缩机22和/或任何其他合适的附件。24处示出用于保持带张力的带张紧装置，并且25处示出用于在选择的部件上保持适当的量的带包角(belt wrap)的惰轮。术语“带轮”和“带”是为了方便使用，然而将理解的是，带可以是任何合适的环形传动构件并且带轮可以替代性地是能够将动力传递至环形传动构件以及将动力从环形传动构件传递的任何合适的旋转传动构件。

在一些车辆中，比如一些混合动力车辆中，发动机13可以在一些情况中(比如当车辆在红灯处停止时)暂时地停止并且可以通过附件传动带14而再次起动。在这种情况中，交流发电机16可以是MGU，该MGU当发动机13运行时能够作为发电机进行操作使得产生用于存储在车辆电池中(未示出)的电力，以及该MGU能够作为电动马达进行操作以通过带14驱动曲轴12，使得发动机13能够通过带14起动(即，BAS驱动***)。作为将MGU设置作为交流发电机16的替代，交流发电机16可以是标准交流发电机，并且专用电动马达、液压马达或气动马达(未示出)能够替代性地设置用于起动发动机13。由于MGU或专用的其他马达是用于为曲轴12提供动力的辅助装置，所以通常可以称为辅助马达，以区别于作为用于为曲轴12提供动力的主要装置的发动机13本身。代替用于起动发动机13或除了用于起动发动机13之外，辅助马达可以用于通过带14为发动机13提供动力助推。隔离器10适于使用在任何曲轴上并且用于任何发动机，但特别地适于使用在构造成通过带或其他环形传动构件由MGU或马达进行起动或动力助推的发动机、以及构造成通过齿轮传动装置或位于多个旋转传动构件之间的其他类型的操作连接件由MGU或马达进行起动或动力助推的发动机上。

图2示出单独的隔离器10。参照图2以及图3和图4中的分解图，隔离器10包括曲轴传动器32，该曲轴传动器32安装至图1的曲轴12用于与曲轴12一起旋转。在图2至图4中示出的示例实施方式中，曲轴传动器32安装至曲轴延伸部34，使得第一传动特征件37a(图3和图5)被接纳在曲轴传动器32中的第二传动特征件37b中并且与曲轴传动器32中的第二传动特征件37b(图4)匹配。曲轴延伸部34还包括与曲轴12上的突起部35b互锁的多个突起部35a(图4)。由于曲轴延伸构件34不必使曲轴12延伸，所以还可以称为轴安装构件34。传动器32通常可以是构造成将扭矩传递至与其相关联的轴以及将扭矩从与其相关联的轴(在这种情况下，与曲轴12)传递的任何元件。

隔离器10还包括衬套38、多个第一隔离弹簧(即，第一隔离弹簧)40、多个第二隔离弹簧(即，第二隔离弹簧)42、用于每个第二隔离弹簧42的——在44处示出的——支承构件或外壳、带轮或其他旋转传动构件46以及支承件47，该支承件47在带轮46与轴延伸部34之间接合(如图5中示出的)并且允许带轮46与轴延伸部34之间的相对旋转。

旋转传动构件46是第一旋转传动构件并且操作性地连接至至少一个第二旋转传动构件(在这种情况下，多个第二旋转传动构件包括交流发电机或MGU带轮17、动力转向泵带轮19、水泵带轮21以及空调压缩机带轮23)。在图1中示出的示例中，旋转传动构件46是带轮并且通过带14操作性地连接至第二旋转传动构件。然而，在其他实施方式中，旋转传动构件46可以例如是第一齿轮，该第一齿轮通过直接或间接接合操作性地连接至一个或更多个第二齿轮，比如MGU齿轮、动力转向泵齿轮、水泵齿轮以及空调压缩机齿轮。

第一隔离弹簧40设置成在传动器32沿着第一旋转方向DIR1(图1)的旋转期间将扭矩从传动器32传递至带轮46并且不从带轮46传递至传动器32。第二隔离弹簧42设置成在带轮46沿着第一方向DIR1的旋转期间将扭矩从带轮46传递至传动器32。

换言之，当扭矩从曲轴12(图1)传递至带轮46以在第一旋转方向DIR1上驱动带轮46时，扭矩通过第一隔离弹簧40(图2A)并且不通过第二隔离弹簧42传递。在图2A中示出的示例中，曲轴12通过曲轴延伸部34将扭矩传递至曲轴传动器32。在曲轴传动器32上的径向凸出部84的一侧上的第一隔离弹簧传动表面32a将扭矩从曲轴传动器32传递入第一隔离弹簧40的第一端部40a。

在曲轴传动器32和第一隔离弹簧40均由金属制成的各实施方式中，在每个隔离弹簧传动表面32a与隔离弹簧40中的每个隔离弹簧40的第一端部40a之间可以设置有降噪构件51——其可以由聚合材料制成——以消除每个隔离弹簧传动表面32a与隔离弹簧40中的每个隔离弹簧40的第一端部40a之间的金属对金属接触。在示出的实施方式中，降噪构件51与衬套38成一体，由于衬套38与降噪构件51均能够在一个步骤中被模制为一体，所以降低了其成本。

扭矩从第一隔离弹簧40的第二端部40b通过带轮46上的传动特征件57上的第一隔离弹簧力接收表面57a传递入带轮46。在弹簧40和带轮46均由金属制成的实施方式中，在隔离弹簧40的第二端部40b与带轮46上的第一隔离弹簧力接收表面46a之间可以设置有降噪构件55，降噪构件55可以是聚合物。在图2至图6中示出的实施方式中，降噪构件55与用于第二隔离弹簧42的外壳44为一体。通过将降噪构件55与外壳44全部在一个步骤中模制而使降噪构件55与外壳44一体地形成降低了降噪构件55的成本。

降噪构件51可以称为第一降噪构件51并且降噪构件55可以称为第二降噪构件55。替代性地，降噪构件55可以称为第一降噪构件55并且降噪构件51可以称为第二降噪构件51。

每个第一隔离弹簧40的端部40a和端部40b分别可以抵接降噪构件51和降噪构件55，或端部40a和端部40b可以以固定的方式连接至降噪构件51和降噪构件55。

当扭矩从带轮46(图1)传递至曲轴12以在第一旋转方向DIR1上驱动曲轴12时，扭矩通过第二隔离弹簧42(图2A)传递并且不通过第一隔离弹簧40传递。在图2A中示出的示例中，带轮46通过第二隔离弹簧传动表面57b并且通过外壳44将扭矩传递至第二隔离弹簧42，该外壳44保持弹簧42并且安装至带轮46上的传动特征件57。传动特征件57在其上具有两个表面57a和57b。

扭矩从带轮46传递至第二隔离弹簧42的第一端部42a中并且从隔离弹簧42的第二端部42b传递至曲轴传动器32上的第二隔离弹簧力接收表面32b中，并且因此传递至曲轴12中。

支承构件44和衬套38可以由任何合适的材料制成，比如诸如可以通过玻璃纤维加强的合适类型的尼龙之类的聚合材料。

衬套38可以具有两个弧形弹簧支承部分54，该两个弧形弹簧支承部分54支承第一隔离弹簧40的弧形长度的一部分。这些支承表面54也防止弹簧40的选择的部分与曲轴传动器32接触。这些支承部54也用于通过配装至位于曲轴传动器32的周向壁58中的开口56而松弛地控制衬套38相对于曲轴传动器32的角位置。

包括第三传动特征件37c的密封盖48安装至曲轴延伸部34并且与曲轴延伸部34上的第一传动特征件37a匹配，使得密封盖48与曲轴12一起旋转。密封盖48与安装用于与带轮46一起旋转的密封罩50配合以抑制灰尘和湿气进入隔离器10。紧固件36(图2)——可以包括六角法兰螺栓36a和垫片36b——将密封盖48、曲轴传动器32(图4)以及曲轴延伸部34保持在曲轴12上。

第一隔离弹簧40可以是任何合适类型的弹簧。例如，其可以是沿着弧形路径延伸的螺旋压缩弹簧。弹簧40可以具有静止位置或中性位置，在静止位置或中性位置中，该弹簧40沿着弧形路径延伸，或替代性地，可以通过带轮46的壁限制弹簧40沿着弧形路径延伸。在替代性实施方式中，第一隔离弹簧40可以是一些其他类型的弹簧，比如如图3a中的200处示出的闭孔泡沫弹簧。闭孔泡沫弹簧200可以具有线性的位移-力关系，就这个意义而言，沿着远离中性位置的选择的位移范围，弹簧200呈现出随着位移线性地增大的力。替代性地，闭孔泡沫弹簧200可以具有非线性的位移-力关系。例如，闭孔泡沫弹簧200可以各自通过多个部段形成，该多个部段中的每个部段具有不同的密度，使得弹簧力在第一部段的压缩期间随第一选择的速率线性地增大，并且接着一旦第一部段被压缩了特定量在第二部段的压缩期间弹簧力以比第一选择的速率更高的第二选择的速率线性地增大等。替代性地，每个闭孔泡沫弹簧200可以形成为具有一致的密度的单个部段，但其具有沿着弹簧200的长度变化的横截面面积。横截面面积的变化影响弹簧力，就这个意义而言，较小的横截面面积的区域将具有比较大的横截面面积的区域更小的与其相关联的弹簧力。将注意到的是，隔离器10可以包括闭孔泡沫弹簧而不考虑设置何种类型的第二隔离弹簧42。在这种实施方式中，由于闭孔泡沫弹簧200不是金属的并且因而衬套38与支承构件44不需要防止金属对金属接触，所以可以根据需要省略支承构件44和衬套38。

通过提供非线性地增大的弹簧力，隔离器10能够在弹簧的行程的初始部分中提供相对低的弹簧刚度，并且接着提供较高的弹簧刚度以抑制以下情况：在该情况中，曲轴12致使弹簧200完全地压缩或接触到底，这能够导致在包括隔离器10的部件和曲轴12本身的许多部件上的高应力，并且这能够导致从隔离器发出噪声和振动。

第一隔离弹簧40可以构造成从其中性位置移位在隔离器10的所有位置中。换言之，不考虑由曲轴12提供的扭矩量，第一隔离弹簧40可以远离其中性位置移位。在隔离弹簧40是压缩弹簧(例如，螺旋压缩弹簧，或闭孔泡沫弹簧)的实施方式中，这意味着其即使在转换期间也将总是处于压缩的状态。

作为第一隔离弹簧是螺旋压缩弹簧或闭孔泡沫弹簧的替代，第一隔离弹簧可以替代性地是任何其他合适类型的弹簧，比如盘圈张力弹簧或橡胶构件。尽管已示出两个第一隔离弹簧40，替代性地是仅有一个隔离弹簧40，或三个或更多个隔离弹簧40。在设置多个隔离弹簧40的情况中，多个隔离弹簧40可以具有关于带轮46和曲轴传动器32的旋转轴线A极对称(即，多个隔离弹簧40可以绕带轮46和曲轴传动器32的旋转轴线被相等地间隔开)。

在一些实施方式中，比如在第一隔离弹簧40是闭孔泡沫的实施方式中，第一隔离弹簧40可以提供一些阻尼以抑制由在发动机13的操作期间可能发生的扭转振动引起的运动。通过对该运动进行抑制，扭转振动不太可能在带轮46中导致共振和增大的角运动。闭孔泡沫就阻尼而言是特别有优势的，因为闭孔泡沫能够通过其自身的压缩来提供阻尼而不需要使其与相邻的部件摩擦地接合。此外，正如闭孔泡沫弹簧的弹簧刚度能够针对特别的应用而根据需要进行定制以提供对于压缩的非线性响应，这种弹簧也能够提供在压缩期间的定制的阻尼量。

第二隔离弹簧42可以具有任何合适的构型。例如，第二隔离弹簧42可以由橡胶材料、闭孔泡沫制成，或第二隔离弹簧42可以替代性地是盘圈弹簧(例如，螺旋压缩弹簧)。在一些实施方式中，第二隔离弹簧42可以构造成使得其提供在弹簧力-位移关系方面的线性响应，或替代性地，第二隔离弹簧42可以构造成提供对于位移的非线性的响应。例如，如图7中示出的放大视图中示出的，在一些实施方式中，第二隔离弹簧42可以包括本体部分62和接触头，该本体部分62具有大致恒定的横截面面积(并且其通常可以是圆柱形的)，该接触头能够与朝向第二隔离弹簧42的自由端66渐缩的曲轴传动器32接合。接触头64的特别的形状通常可以是椭圆形的。接触头64可以替代性地具有一些其他形状比如通常具有圆化的自由端的圆锥形状。

由于接触头64的形状，第二隔离弹簧42的初始压缩是线性的而弹簧力随着位移相对缓慢地增大。这降低了在曲轴传动器32与隔离弹簧42的冲击期间从隔离器10发出冲击噪声的可能性。这种冲击能够在以下进一步所述的特定情况期间发生。当已经产生初始压缩量之后，隔离弹簧42的进一步压缩致使本体部分62的径向膨胀，这通过63处示出的支承构件44的壁来限制。壁63的形状可以根据需要定制以产生在弹簧42的弹簧刚度方面的期望的增大。在一些实施方式中，弹簧42和壁63可以构造成使得弹簧42具有如下力-位移关系：其中，每个第二隔离弹簧42在远离中性位置的选择的运动范围上的位移产生在偏置力方面的大于线性的增大。可以利用产生响应于位移的非线性(例如，大于线性的)力的任何其他方法，比如用于第一隔离弹簧40的如上所述的任何方法。

通过提供非线性地增大的弹簧力，隔离器10能够抑制以下情况：在该情况中，曲轴12致使隔离弹簧42完全地压缩或接触到底，从而允许曲轴传动器32与支承构件44之间的直接接合，这能够导致在包括隔离器10的部件和曲轴12本身的许多部件上的高应力，并且这能够导致从隔离器发出噪声和振动。

在第二隔离弹簧42的压缩期间，在特定的实施方式中(例如，其中，第二隔离弹簧42由橡胶等制成)，由于构件42压缩、特别地由于本体部分62压缩，构件42可以径向地扩张并且将摩擦支承构件44的壁(如图7A中67处示出的)。在这种实施方式中，本体部分62抵靠支承构件44的摩擦可以产生一些阻尼量。

尽管已示出两个第二隔离弹簧42，替代性地可以存在仅一个隔离弹簧42，或三个或更多个隔离弹簧42。在设置多个隔离弹簧42的情况中，多个隔离弹簧42可以具有关于带轮46和曲轴传动器32的旋转轴线极对称(即，多个隔离弹簧42可以绕带轮46和曲轴传动器32的旋转轴线被相等地间隔开)。

当隔离器10以“正常”模式或“动力来自发动机(Power-from-engine)”模式进行操作、由此发动机曲轴12驱动带轮46并且因而驱动带14时，通过隔离器10的扭矩路径如通过图5中示出的箭头52示出的。曲轴延伸部34通过曲轴12(图1)驱动，并且又通过降噪构件51驱动第一隔离弹簧40。第一隔离弹簧40又通过降噪构件55驱动带轮46，同时使带轮46与曲轴12处的扭转振动至少部分地隔离，所述扭转振动是在内燃机中并且特别地是在具有特定缸数的发动机比如四缸发动机或三缸发动机以及柴油发动机中发生的扭矩的变化的结果。

当隔离器10以BAS模式、“助推”模式或“动力来自辅助马达(power-from-supplemental-motor)”模式进行操作、由此发动机曲轴12通过带轮46从带14接收扭矩时，通过隔离器10的扭矩路径如通过图6中示出的箭头60示出的。如示出的，带轮46通过带14(图1)驱动，并且又通过支承构件44驱动第二隔离弹簧42。第二隔离弹簧42又驱动曲轴传动器32。曲轴传动器32又通过曲轴延伸部34驱动曲轴12(图1)。

图8和图9示出基于曲轴传动器32相对于带轮46的角位置，对于隔离器10的偏置力与位移的关系。参照图8，在第一隔离弹簧40的压缩期间的响应可以是相对线性的。参照图9，在第二隔离弹簧42的压缩期间的响应可以是初始线性的(并且较小)，并且可以接着在一些选择的位移量之后以大于线性的方式增大。由于可能由上述原因(与图9中的滞后作用有关)以及由在第一隔离弹簧40是盘圈弹簧的实施方式中第一隔离弹簧40的位移(与图8中的滞后作用有关)造成的阻尼，则在图8和图9中也可以观察到一些滞后作用。

通过设置单独的第一隔离弹簧40和第二隔离弹簧42，当曲轴12正在驱动带14时与当带14正在驱动曲轴12时，隔离器10的响应能够以不同的方式定制使得对能够发生在每个情况中的不同扭转事件进行处理。在一些实施方式中，第二隔离弹簧42可以构造成通过带在发动机起动期间提供减震，反之第一隔离弹簧40可以构造成提供与扭转振动等的隔离。

尽管降噪构件51和降噪构件55对抑制第一隔离弹簧40与其他部件之间的金属对金属接触是有益的，降噪构件51和降噪构件55是可选的并且能够省略。

能够发生能够致使曲轴传动器32与隔离弹簧42分离的情况。在以“正常”模式进行操作期间，例如，由于如上所述的曲轴12处的扭转振动，曲轴传动器32将能够从曲轴12接收突然的扭矩增大。另外，能够发生下述事件：比如当附件处的载荷增大时、比如当交流发电机用于产生电力时，存在对从带14的运动的阻力的突然增大。根据这种事件的严重性，曲轴传动器32可以由曲轴12驱动远离第二隔离弹簧42。随着曲轴12处的扭矩减小或随着附件处的载荷减小，曲轴传动器32返回以与隔离弹簧42接合并且因而在曲轴传动器32与隔离弹簧42之间存在一些冲击量。有利的是，构造第二隔离弹簧以提供对第二隔离弹簧与曲轴传动器32的冲击期间的压缩的相对低的阻力。在一些实施方式中，比如在螺旋压缩弹簧或闭孔泡沫弹簧用于隔离弹簧42的实施方式中，隔离弹簧42可以具有对其而言可用的充足的压缩量，隔离弹簧42能够是足够长的使得即使在如上所述的高扭矩或高阻力情况下隔离弹簧42也始终与曲轴传动器32接触。

具有这种隔离弹簧的隔离器的实施方式在以下进一步描述并且在图10至图16中的300处示出。具有与用于图3至图7中示出的对应部件的附图标记的后两位相同的附图标记的图10至图16示出的部件将被理解成与对应的部件类似。如图11中示出的，隔离器300包括曲轴传动器332，该曲轴传动器332经由下述部件安装至图1的曲轴12：曲轴延伸部334、衬套338、多个第一隔离弹簧340、多个第二隔离弹簧342、带轮或其他旋转传动构件346以及支承件347。密封盖和密封罩分别在348和350处示出。

以与图3类似的方式，曲轴延伸部334安装至图1的曲轴12(即，通过图10和图11中示出的螺纹紧固件376)用于与曲轴12共同旋转，并且曲轴传动器332安装至曲轴延伸部334(并且因而可以说至少间接地安装至曲轴12)用于与曲轴延伸部334共同旋转。螺纹紧固件376(图10)穿过曲轴延伸部334中的孔381以将曲轴传动器332保持至曲轴延伸部334。任何其他合适类型的紧固件或其他紧固装置可以用于将曲轴传动器332连接至曲轴12。

参照图14，曲轴传动器332可以具有两个径向凸出部384，该两个径向凸出部384从传动器332的外表面径向向外凸出并且该两个径向凸出部384可以围绕传动器332的周部间隔开180度。每个径向凸出部384的一侧是第一隔离弹簧传动表面384a(用于将扭矩传输至第一隔离弹簧340)，并且另一侧是第二隔离弹簧力接收表面384b(用于从第二隔离弹簧342接收力和扭矩)。

带轮346可以具有两个径向凸出部400，该两个径向凸出部400从带轮346的内表面径向向内凸出并且该两个径向凸出部400可以围绕带轮346的内周部间隔开180度。每个径向凸出部400的一侧是第一隔离弹簧力接收表面357a(用于从第一隔离弹簧340接收力和扭矩)，并且另一侧是第二隔离弹簧传动表面357b(用于将扭矩传输至第二隔离弹簧342中)。

如上文对于旋转传动构件46所描述的(图1)，旋转传动构件346可以是除了带轮之外的某物，比如操作性地连接至位于附件比如MGU或交流发电机16上的多个第二旋转传动构件(例如，第二齿轮)的齿轮。

衬套338包括两个狭槽383(图12)，该两个狭槽383各自接纳延伸构件384使得衬套338连接至曲轴传动器332并且与曲轴传动器332共同旋转。

衬套338具有与其一体地形成的两个第一降噪构件351a，该两个第一降噪构件351a具有第一隔离弹簧抵接表面385(图12和图13)，该第一隔离弹簧抵接表面385抵接第一隔离弹簧340的第一端部386以防止第一隔离弹簧340的第一端部386(在隔离弹簧340是金属的的实施方式中)与曲轴传动器332上的第一隔离弹簧传动表面384a——其可以是金属的(例如，由铁制成)——之间的金属对金属接触。衬套338还具有与其一体地形成的两个第二降噪构件351b，该两个第二降噪构件351b具有第二隔离弹簧抵接表面387(图12和图13)，该第二隔离弹簧抵接表面387抵接第二隔离弹簧342的第二端部388以防止第一隔离弹簧340的第二端部388与曲轴传动器332上的第二隔离弹簧力接收表面384b之间的金属对金属接触(在隔离弹簧342和曲轴传动器332是金属的的实施方式中)。衬套338还可以包括对第一隔离弹簧340的弧形长度的一部分进行支承的两个弧形弹簧支承部分354。这些支承表面354也防止曲轴传动器332与弹簧340的选择的部分之间的接触。

支承构件344各自具有与其一体地形成的第一降噪构件355a，该第一降噪构件355a在其上具有抵接表面393，该抵接表面393抵接第一隔离弹簧340的第二端部390并且防止第一隔离弹簧340的第二端部390与带轮346上的第一隔离弹簧力接收表面357a之间的金属对金属接触。

支承构件344还具有与其一体地形成的第二降噪构件355b，该第二降噪构件355b在其上具有抵接表面395，该抵接表面395抵接第二隔离弹簧340的第一端部392，并且防止第二隔离弹簧342的第一端部392与带轮346上的第二隔离弹簧传动表面357b之间的金属对金属接触。支承构件344和衬套338可以由任何合适的材料、比如诸如可以通过玻璃纤维加强的合适类型的尼龙之类的聚合材料制成。

隔离器300与隔离器10之间的差别在于多个第二隔离弹簧342是螺旋压缩弹簧。在示出的实施方式中，多个第二隔离弹簧342包括外弹簧342a和内弹簧342b，而不是图3中示出的聚合物缓冲器。外弹簧342a沿着外壳344与衬套338之间的弧形路径定位。外弹簧342a可以具有静止长度，该静止的长度被选择成使得其在使用期间始终大致处于压缩的状态中。因此，即使处于当传动器332相对于带轮346旋转得较远(图12中顺时针)使得第一隔离弹簧340处于相对高的压缩状态中时的极端条件下，第一端部388可以基本上始终与衬套338接合并且因而传动器332和第二端部392可以基本上始终与支承构件344接合并且因而与带轮接合。这种极端条件能够发生在例如在发动机起动期间当发动机缸中的一个发动机缸中最终开始燃烧，从而使曲轴12相对于带轮346猛烈地加速时。

通过设置具有前述选择的静止长度的弹簧342a，以下情况基本永远不会发生：在该情况中，衬套338与弹簧342a短暂地分离并且接着当曲轴12相对于带轮346的加速度降低时对弹簧342a进行冲击。

为了控制当带轮346相对于曲轴12加速时(图12中顺时针)，弹簧342a抵抗压缩的抗阻力，外弹簧342a可以具有选择的较低弹簧刚度。直到到达外弹簧342a的选择的压缩量，内弹簧342b处于其静止状态并且没有处于压缩中。在当带轮346相对于曲轴12的加速度是较高的极端条件中，带轮346与曲轴12之间的相对旋转使抵接表面391与抵接表面387充分靠近在一起以开始内弹簧342b的压缩。内弹簧342b的弹簧刚度选择为足够高的，使得在弹簧342a和弹簧342b中的任一者压缩至使其是紧实的程度(即，压缩至使弹簧342a或弹簧342b的一者中的所有的弹簧盘圈彼此接触的程度，从而排除任一弹簧的任何进一步可能的压缩)之前，弹簧342a与弹簧342b的抗阻力的总和将与迫使带轮346相对于曲轴12旋转的力匹配。在一些实施方式中，内弹簧342b的弹簧刚度比外弹簧342a的弹簧刚度更高，尽管将注意的是，即使在内弹簧342b的弹簧刚度等于或小于外弹簧342a的弹簧刚度的实施方式中，一旦内弹簧342b接合后存在的整个弹簧刚度是第一弹簧和第二弹簧的弹簧刚度总和并且因而比单独的第一弹簧的弹簧刚度更大，并且能够选择以达到足够高的弹簧力以防止压缩至弹簧342a或弹簧342b中的一者变为紧实的程度。

每个外弹簧342a的端部分别可以简单地抵接降噪构件355a和降噪构件355b，或其可以以固定的方式连接至降噪构件355a和降噪构件355b中的一者或两者。如从图14中能够看出的，内弹簧342b比外弹簧342a更短，使得内弹簧342b仅当外弹簧342a被压缩了选择的量之后被接合。内弹簧342b定位在外弹簧342a内的空间中，并且可以在降噪构件355a与降噪构件355b之间浮动。替代性地，如图15中示出的，内弹簧342b可以在一个端部处锚固。例如，在支承构件344上可以设置突起部395，其中，突起部395定尺寸为保持内弹簧342b的一端处的盘圈中的一个或两个(或一些其他数量)盘圈。

对于第一隔离弹簧340a和第一隔离弹簧340b两者而言，以及对于第二隔离弹簧342a和第二隔离弹簧342b而言，外弹簧和内弹簧各自沿着选定的方向螺旋地卷绕。如图14中能够最佳看到的，外弹簧340a和内弹簧340b可以沿着相反的方向螺旋地卷绕(即，一个弹簧可以具有右手螺旋，同时另一个具有左手螺旋)。这抑制了来自一个弹簧的盘圈与另一个弹簧的盘圈缠结。相同的卷绕布置对于弹簧342a和弹簧342b而言可以是适用的。替代性地，能够使两个弹簧340a和340b(以及两个弹簧342a和342b)具有旋向性相同的螺旋线。

在一些实施方式中，金属对金属接触可以是更加可容许的并且可以省略衬套338和支承构件344中的一者或更多者。

如特别地图12和图13中示出的，带轮346本身可以由第一带轮构件346a和第二带轮构件346b构成。第一带轮构件346a可以包括带轮槽(在396处示出)，并且可选地可以包括大致仅圆形特征件比如内支承件支承表面397、外唇缘部分398以及肩部399。这使得带轮部分346a相对容易地以低成本生产。第二带轮构件346b可以是相对复杂的形状，该第二带轮构件346b***第一带轮部分346a中并且通过一些合适的装置比如通过铆钉、通过焊接(例如，激光焊接或任何其他合适类型的焊接技术)连接至第一带轮部分346a。第二带轮构件346b可以是冲压件，这可以降低其生产的成本。因此第一带轮构件和第二带轮构件中的每一者可以通过适于低成本生产的不同方法制成，并且可以接着连接在一起。第一带轮部分346a和第二带轮部分346b均可以由合适的材料比如钢制成。

第二带轮构件346b可以包括这种特征件：如用于沿着其弧形路径至少部分地导引第一隔离弹簧340和第二隔离弹簧342的一体式弹簧壳。第二带轮构件346b还可以包括这种特征件：如径向凸出部400，支承构件344安装至径向凸出部400。

参照图14，多个第一隔离弹簧340包括两个弹簧布置，其中，每个布置包括与弹簧342a和弹簧342b的布置类似的外螺旋压缩弹簧340a和内螺旋压缩弹簧340b。外弹簧340a可以在使用期间的所有条件下处于压缩。内弹簧340b仅当外弹簧340a已被压缩了选择的量之后才进行压缩，此时，两个弹簧340a和340b一起作用以提供比单独的外弹簧340a的弹簧刚度更高的组合弹簧刚度。选择组合弹簧刚度以确保第一弹簧和第二弹簧在操作中均没有变为紧实的，即使在极限操作条件下亦是如此。

还如能够在图14和图14a中看出的，可选地能够包括弹簧壳402，该弹簧壳体402是聚合物并且与第二带轮构件346b分离，用以消除可能发生在弹簧340a和弹簧342a与图12和图13中示出的第二带轮构件346b之间的金属对金属接触。

参照图16，其示出隔离器300的另一个实施方式，其中，分别在440和442处示出的第一隔离弹簧和第二隔离弹簧均是闭孔泡沫弹簧，并且其中，第一隔离弹簧和第二隔离弹簧的长度被选择成使得这两种弹簧在隔离器300的使用期间始终保持处于压缩的状态(即，即使当不存在从带轮346传递至轴16a的扭矩时，以及即使在极端条件下，比如在当发动机曲轴12相对于带轮346减速和加速时的发动机起动期间)。如能够看到的，弹簧440和弹簧442两者具有沿着其长度改变的轮廓(例如，从一端至另一端逐渐地渐缩)。在示出的实施方式中，随着弹簧440或弹簧442进一步压缩，每个弹簧440和弹簧442的弹簧刚度逐渐地且非线性地增大。因此，由弹簧440或弹簧442施加的实际弹簧力非线性地增大(例如，以指数方式)。

一些部件已经被描述为具有以180度间隔开的两个特定元件。将理解的是，这些部件能够替代性地具有所述元件中的一个所述元件，或三个或更多个这样的元件。例如，衬套338可以具有一个狭槽383并且传动器332可以具有一个凸出部384，或替代性地，衬套338可以具有用于接纳三个凸出部384的三个狭槽383。然而，优选的是在所有的部件上维持极对称。

结合图1至图16描述的隔离器已经被描述为构造成安装至发动机曲轴12。然而，隔离器可以设置成安装至MGU 16的轴(在16a处示出)。这种隔离器在图17至图21中的500处示出。

如图17中能够看出的，该示例中的曲轴12在其上具有简单的带轮501。然而对于曲轴12和MGU轴16a两者而言可选地能够具有如本文所述的隔离器。

参照图18和图19中的分解图，隔离器500包括第一传动器532，该第一传动器532通过轴延伸部534固定至图17的交流发电机轴16a，由于轴延伸部534不必使轴16a延伸，所以其也可以称为轴安装构件534。特别地，第一传动器532可以包括径向内表面，该径向内表面在其上具有花键533，该花键533与轴延伸部534的径向外表面上的对应的花键535接合，从而使第一传动器532以能够旋转的方式与轴延伸部534固定。隔离器500还包括分离衬套537和螺母539、多个第一隔离弹簧542、用于第一隔离弹簧542的在544处示出的支承构件(图3)、第二隔离弹簧540、第二传动器545、第三传动器543、多个防振颤弹簧559、在其上具有花键555的带轮或其他旋转传动构件546，该花键555与第三传动器543上的花键557接合(从而使第三传动器543以能够旋转的方式与旋转传动构件546固定)；支承件547；衬套548；用于将支承件547在轴延伸部534上保持就位的夹部549(如图20和图21中示出的)；以及密封罩550。

第二传动器545构造用于保持第一隔离弹簧542和支承构件544并且用于驱动第一隔离弹簧542，并且第二传动器545在其上具有花键551，该花键551与轴延伸部534上的花键553接合，从而使第二传动器545以旋转的方式与轴延伸部534固定。轴延伸部534、第一传动器532以及第二传动器545可以一起称为轴连接器，因为轴延伸部534、第一传动器532以及第二传动器545能够作为一个元件一起旋转并且与轴16a一起作为一个元件。

螺母539通过螺纹连接安装至交流发电机轴16a的端部。螺母539压向分离衬套537上，该分离衬套537楔在轴延伸部534的内部中的圆锥壁上，从而将轴延伸部534锁定至交流发电机轴16a。

支承件547接合在带轮546与轴延伸部534之间并且允许带轮546与轴延伸部534之间的相对旋转或角运动。衬套548允许带轮546与第二传动器545之间的相对旋转或角运动。

当隔离器500以“正常”模式或“动力来自发动机”模式进行操作、由此交流发电机轴16a通过带14驱动时，通过隔离器500的扭矩路径如通过图21中示出的箭头552示出的。如示出的，带轮546通过带14驱动(图17)，并且又通过第三传动器543驱动第二隔离弹簧540。特别地，第三传动器构件543具有能够与第二隔离弹簧540的第一端部572抵接的第一端传动表面570(图18)。第二隔离弹簧540又驱动第一传动器532。更具体地，第二隔离弹簧540的第二端部——其在574处示出——能够与第一传动器532上的第二端传动表面576抵接。第一传动器532又通过轴延伸部534驱动交流发电机轴16a(图17)。

当第三传动器543驱动第二隔离弹簧540时，存在第三传动器543相对于轴延伸部534的一些角运动。由于第二传动器545与轴延伸部534一起旋转，第三传动器构件543的运动致使其相对于第二传动器545旋转，并且可选地致使561处示出的突起部与两个防振颤弹簧559接合并且通过使两个防振颤弹簧559压缩了一定量，以减少不然则可能发生的震动。防振颤弹簧559可以与图7中示出的弹簧42的构型类似。

第二隔离弹簧540的响应对于其挠曲或位移的初始部分而言通常可以是线性的。在第二隔离弹簧540是扭转弹簧的实施方式中——在完成初始位移之后当从带14传输扭矩时该扭转弹簧膨胀，弹簧540的盘圈可以接合带轮546的内壁，从而限制盘圈的进一步膨胀。因此，弹簧540的弹簧力非线性地(以大于线性的方式)增大。

将注意的是，当隔离器500处于静止时，第二隔离弹簧540和第一隔离弹簧542两者将处于远离其相应的中性位置移位的状态中。在示出的实施方式中，这将意味着在第一隔离弹簧542与第二隔离弹簧540两者中存在一些压缩。

当隔离器500以BAS模式、“助推”模式或“功率来自辅助马达”模式进行操作、由此交流发电机轴16a驱动带14并且带14驱动曲轴12时，通过隔离器500的扭矩路径如通过图20中示出的箭头560示出的。如示出的，曲轴延伸部534通过交流发电机轴16a驱动(图17)，并且又通过第二传动器545以及通过支承构件544来驱动第一隔离弹簧542。第一隔离弹簧542又驱动第三传动器543，第三传动器543又驱动带轮546。由于第一端传动表面570没有以固定的方式与第二隔离弹簧540的第一端部572连接，所以第三传动器543能够通过第一隔离弹簧542驱动，并且传动表面570可以简单地旋转远离第二隔离弹簧540的第一端部572。当扭矩再次从带轮546传递至轴16a时，由于表面570返回以与第二隔离弹簧540的第一端部572接触，则防振颤弹簧559有助于降低冲击噪声。

第一隔离弹簧542可以具有任何合适的构型并且可以例如与图7中示出的隔离弹簧42类似并且具有类似的效果。

通过提供非线性地增大的弹簧力，隔离器500能够抑制以下情况：在该情况中，交流发电机轴16a致使隔离弹簧542完全地压缩或接触到底，从而有效地允许第二传动器545、支承构件544以及第三传动器543之间的直接接合，这能够导致在包括隔离器500的部件和交流发电机轴16a本身的许多部件上的高应力，并且这能够导致从隔离器发出噪声和振动。

尽管已示出两个第一隔离弹簧542，能够替代性地仅有一个隔离弹簧542，或任何其他数量的隔离弹簧542。在设置多个隔离弹簧542的情况中，该多个隔离弹簧542可以具有关于带轮546的旋转的轴线的极对称(即，多个隔离弹簧542可以绕带轮546的旋转轴线相等地间隔开)。

能够致使传动器532与隔离弹簧542分离的事件可能以若干方式发生。在隔离器500的操作期间，特别地在以“正常”模式进行操作期间，传动器532将可能从如上所述的曲轴处的扭转振动中接收来自曲轴12的突然扭矩增大。另外，事件能够发生在对从带14的运动的阻力的突然增大的情况中，比如当附件处的载荷增大时，比如当交流发电机用于产生电力时。根据这种事件的严重性，传动器532可能通过曲轴12驱动远离第一隔离弹簧542。当曲轴12处的扭矩减小或当附件处的载荷减小时，传动器532返回以接合隔离弹簧542并且因而在传动器532与隔离弹簧542之间存在一些冲击量。有利的是，构造第二隔离弹簧以提供对其与传动器532的冲击期间的对压缩的相对低的阻力。在一些实施方式、比如盘圈压缩弹簧或闭孔泡沫弹簧用于隔离弹簧542的实施方式中，隔离弹簧542可以具有对其而言可用的充足的压缩量，隔离弹簧542能够是足够长的，使得隔离弹簧542即使在如上所述的高扭矩或高阻力事件期间也始终与传动器532接触。

在图中示出的实施方式中，旋转传动构件46和旋转传动构件346示出为带轮，然而，如以上所述，旋转传动构件能够是另外的类型的旋转传动构件，比如用于发动机组件中的齿轮，在发动机组件中，曲轴通过齿轮的***来驱动附件。

上述实施方式将仅作为示例，并且本领域技术人员可以对所述实施方式执行变型和改型。

Claims (10)

1.一种隔离器，包括：

传动器，所述传动器能够与原动力装置的轴连接；

第一旋转传动构件，所述第一旋转传动构件能够与至少一个第二旋转传动构件操作性地接合；

至少一个第一隔离弹簧，所述至少一个第一隔离弹簧设置成在所述传动器沿着第一方向旋转期间将扭矩从所述传动器传递至所述第一旋转传动构件，并且不将扭矩从所述第一旋转传动构件传递至所述传动器；以及

至少一个第二隔离弹簧，所述至少一个第二隔离弹簧设置成在所述第一旋转传动构件沿着所述第一方向旋转期间将扭矩从所述第一旋转传动构件传递至所述传动器，并且不将扭矩从所述传动器传递至所述第一旋转传动构件，

其中，所述至少一个第二隔离弹簧具有与所述第一隔离弹簧的弹簧刚度不同的弹簧刚度，

其中，所述至少一个第二隔离弹簧构造成具有力-位移关系，使得所述第二隔离弹簧远离中性位置的位移初始地产生在偏置力方面的线性的增大并且在选择的运动范围上产生在偏置力方面的大于线性的增大。

2.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述至少一个第一隔离弹簧是呈现出关于所述传动器和所述第一旋转传动构件的旋转轴线极对称的多个第一隔离弹簧。

3.根据权利要求1和2中的任一项所述的隔离器，其中，所述至少一个第二隔离弹簧是呈现出关于所述传动器和所述第一旋转传动构件的旋转轴线极对称的多个第二隔离弹簧。

4.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述至少一个第一隔离弹簧由金属制成并且所述传动器由金属制成，并且其中，所述隔离器还包括位于所述第一旋转传动构件与所述传动器之间的衬套以允许所述第一旋转传动构件与所述传动器之间的相对旋转，其中，所述衬套在其上一体地具有至少一个第一降噪构件，所述至少一个第一降噪构件定位在所述传动器与所述至少一个第一隔离弹簧之间以防止所述传动器与所述至少一个第一隔离弹簧之间的金属对金属接触。

5.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述至少一个第一隔离弹簧和所述至少一个第二隔离弹簧中的至少一者由闭孔泡沫材料制成。

6.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述至少一个第二隔离弹簧从中性位置在所述第一旋转传动构件与所述传动器之间位移的全部选择的角度范围中移位。

7.根据权利要求1所述的隔离器，其中，当没有扭矩从所述传动器传递至所述第一旋转传动构件时，所述至少一个第一隔离弹簧和所述至少一个第二隔离弹簧保持压缩。

8.根据权利要求1所述的隔离器，其中，所述至少一个第二隔离弹簧包括扭转弹簧。

9.一种隔离器，包括：

传动器，所述传动器能够与原动力装置的轴连接；

第一旋转传动构件，所述第一旋转传动构件能够与至少一个第二旋转传动构件操作性地接合；以及

至少一个第一隔离弹簧和至少一个第二隔离弹簧，其中，所述至少一个第一隔离弹簧和所述至少一个第二隔离弹簧设置成使得在所述传动器沿着第一方向旋转期间，扭矩从所述传动器通过所述至少一个第一隔离弹簧而非通过所述至少一个第二隔离弹簧传递至所述第一旋转传动构件，并且使得在所述第一旋转传动构件沿着所述第一方向旋转期间，扭矩从所述第一旋转传动构件通过所述至少一个第二隔离弹簧而非通过所述至少一个第一隔离弹簧传递至所述传动器，

其中，所述至少一个第二隔离弹簧具有与所述第一隔离弹簧的弹簧刚度不同的弹簧刚度，

其中，所述至少一个第二隔离弹簧构造成具有力-位移关系，使得所述第二隔离弹簧远离中性位置的位移初始地产生在偏置力方面的线性的增大并且在选择的运动范围上产生在偏置力方面的大于线性的增大。

10.一种隔离器，包括：

传动器，所述传动器能够与原动力装置的轴连接；

第一旋转传动构件，所述第一旋转传动构件能够与至少一个第二旋转传动构件操作性地接合；

至少一个第一隔离弹簧，所述至少一个第一隔离弹簧设置成将扭矩从轴连接器传递至所述第一旋转传动构件；以及

至少一个第二隔离弹簧，所述至少一个第二隔离弹簧设置成将扭矩从所述第一旋转传动构件传递至所述轴连接器，

其中，所述至少一个第二隔离弹簧具有与所述第一隔离弹簧的弹簧刚度不同的弹簧刚度，

其中，来自所述传动器的至少一个径向向外凸出部具有位于一侧的第一隔离器弹簧传动表面和位于另一侧的第二隔离器弹簧力接收表面，

并且其中，来自所述第一旋转传动构件的至少一个径向向内凸出部具有位于一侧的第一隔离器弹簧力接收表面和位于另一侧的第二隔离器弹簧传动表面，

其中，所述至少一个第二隔离弹簧构造成具有力-位移关系，使得所述第二隔离弹簧远离中性位置的位移初始地产生在偏置力方面的线性的增大并且在选择的运动范围上产生在偏置力方面的大于线性的增大。