DE19522718B4 - Torsionsschwingungsdämpfer - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für den Einsatz zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe eines Kraftfahrzeuges, mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die entgegen der Wirkung von auf einem Durchmesser angeordneten und Schraubenfedern umfassenden Kraftspeichern zueinander verdrehbar sind, wobei zur Beaufschlagung der Kraftspeicher ein flanschartiges Bauteil vorgesehen ist, das mit dem Eingangsteil oder dem Ausgangsteil drehgekoppelt ist und sich in radiale Richtung erstreckende Arme besitzt, die jeweils zwischen aufeinander zu weisenden Enden zweier Kraftspeicher angeordnet sind, wobei die Arme – in axialer Richtung betrachtet – jeweils zwischen Abstützbereichen für die Kraftspeicher angeordnet sind, die am Ausgangsteil oder Eingangsteil vorgesehen sind, wobei die Arme in Abhängigkeit einer Relativverdrehung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil das eine oder das andere der aufeinander zu weisenden Enden der Kraftspeicher beaufschlagen können.
- So dient ein derartiges flanschartiges Bauteil in einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer, wenn es beispielsweise, wie bei einer Konstruktion gemäß der
DE 4340175 A1 , mit der Sekundärmasse eines Zweimassenschwungrades drehschlüssig verbunden ist, dazu, das Drehmoment, das im Zugbetrieb, also wenn der Motor das Getriebe und damit das Fahrzeug antreibt, das in die Federn oder Kraftspeicher eingeleitet wird, entweder direkt formschlüssig oder reibschlüssig bzw. unter Zwischenschaltung von wiederum Kraftspeichern auf die zweite Schwungmasse zu übertragen. Im Schubbetrieb, wenn also der Motor des Fahrzeugs von den Antriebsrädern angetrieben wird, ist die Drehmomenteinleitung genau umgekehrt, d. h. die Sekundärschwungmasse dient als Eingangsteil und der mit ihr verbundene Flansch oder das flanschartige Bauteil beaufschlagt die Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern, die wiederum das eingeleitete Drehmoment über die Primärschwungmasse an den Motor weiterleiten. - Derartige Zweimassenschwungräder oder geteilte Schwungräder haben sich in unterschiedlichen Ausführungsformen im Fahrzeugeinsatz bewährt und bewirken dort eine Steigerung des Antriebskomforts auch dahingehend, die Brennkraftmaschine mit niederen Drehzahlen betreiben zu können, so dass es möglich ist, mit höheren Gängen des Wechselschaltgetriebes zu fahren, woraus wiederum in vielen Fällen eine Kraftstoffeinsparung resultiert. In einigen Fällen jedoch, beispielsweise bei Fahrzeugen mit 4-Zylinder Motoren, kann im Schiebebetrieb ein Karosseriebrummen auftreten, das durch eine Art Resonanz erzeugt bzw. verstärkt wird und seine Ursache in der Übergangssteifigkeit des Zweimassenschwungrades beim Wechseln von dem Zug- in den Schubbetrieb hat. Diese hohe Steifigkeit bzw. Federrate ist darin begründet, dass die Federn durch den Betrieb im Zugbereich vorgespannt sind und aufgrund der bei gewisser Drehzahl anliegenden Zentrifugalkraft mit ihren Windungen sich radial außen abstützen. Diese Abstützung bewirkt eine Reibkraft in Umfangsrichtung, die eine solche Höhe erreichen kann, dass sich die Feder beim Übergang in den Schubbetrieb nicht bzw. nicht vollständig entspannt, sondern unter dem Einfluss der Reibkraft vorgespannt gehalten wird. Beim Übergang in den Schubbetrieb können nun folgende zwei Effekte auftreten. Zum ersten wird keine Rückstellkraft auf den Flansch aufgebaut und zum anderen kommt der Flansch mit dem Kontaktbereich oder Beaufschlagungsbereich an der anderen Seite des Armes zur Anlage an die weitere Feder, die er im Schubbetrieb beaufschlagt. Diese Feder ist aber ebenso durch die vorhergehende Kraft oder Beaufschlagung im Zugbetrieb und durch die auf sie einwirkende Reibkraft vorgespannt, so dass sich eine hohe Feder- und Dämpfungsrate ergibt. Im Extremfall kann die Feder bereits, bei Bogenfedern zumindest an ihren Innenwindungen, bis auf Blocklänge komprimiert sein.
- Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die Übergangssteifigkeit, die aus Federungs- und Dämpfungswiderstand resultiert, beim Übergang in den Schubbereich auf ein möglichst niedriges Niveau zu senken und dabei die Belastung der Federn auch bei einer Beanspruchung niedrig zu halten, die sich daraus ergibt, dass die Federn auf Block gehen. Außerdem lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen und Ein richtungen bzw. Aggregate, die sich einer Ausführungsform der Erfindung bedienen, in möglichst einfacher und wirtschaftlicher Weise herstellen und montieren zu können.
- Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, dass die Arme für die eine Beaufschlagungsrichtung gleich ausgeführt sind, während für die andere Beaufschlagungsrichtung zumindest ein Arm eine einen in Umfangsrichtung weisenden Vorsprung bildende Form aufweist, die gewährleistet, dass das beaufschlagte Ende eines Kraftspeichers durch den Vorsprung zuerst nur in einem Windungsbereich der ersten Windung verschoben wird und erst nach einer weiteren Relativverdrehung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil der Arm mit einem weiteren Beaufschlagungsabschnitt der ersten Windung in Kontakt mit dem Ende des entsprechenden Kraftspeichers kommt.
- Durch eine derartige Ausgestaltung des flanschartigen Bauteils kann erreicht werden, dass zumindest einer der Kraftspeicher in die eine Beaufschlagungsrichtung andersartig beaufschlagt bzw. angesteuert wird als in die andere Beaufschlagungsrichtung. Dieser Vorsprung oder Ansatz kann dabei beispielsweise bis zu 5°, vorzugsweise 1° bis 3°, über den normalen ursprünglichen Beaufschlagungsabschnitt des Armes hinausragen.
- Als besonders zweckmäßig kann es sich dabei erweisen, wenn der Vorsprung im radial äußeren Bereich des Armes angeordnet ist.
- Als besonders zweckmäßig kann es sich erweisen, wenn das flanschartige Bauteil – beispielsweise für die Verwendung in einem Zweimassenschwungrad – so gestaltet ist, dass der Vorsprung den radial außen liegenden Windungsteil der Schraubenfeder oder der Schraubenfedern beaufschlagt. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass bei Beginn der Beaufschlagung durch den Vorsprung zunächst ein Kraftspeicher, beispielsweise in Form einer Bogenfeder, an der ersten Windung, und zwar radial außen, beaufschlagt wird. Dadurch wirkt in diesem Bereich nur die Reibung an der ersten Federwindung parallel mit der Federrate dieser ersten Windung.
- Von besonderem Vorteil kann es sein, wenn radial innerhalb des Vorsprunges der Winkel zwischen den Beaufschlagungsabschnitten zweier benachbarter Arme gleich ist. Für viele Anwendungsarten kann es zweckmäßig sein, zwei Arme vorzusehen. Dadurch kann erreicht werden, dass die Kraftspeicher annähernd gleichzeitig auf Block gehen; es lässt sich also, anders ausgedrückt, eine Symmetrie der Blockwinkel der Kraftspeicher erreichen, wodurch deren Blockbeanspruchung niedrig gehalten werden kann. Bei der Verwendung von Bogenfedern als Kraftspeicher bedeutet, dies, dass durch die Ausführung eines Armes mit einem in Umfangsrichtung weisenden Vorsprung die Belastung der Federn im Wesentlichen unverändert bleibt, da die höchste Belastung durch die Blockbeanspruchung hervorgerufen wird, die aber gleichgehalten wird wie bei bisherigen bekannten Ausführungsformen. Ein Unterschied in der Federbeanspruchung ist darin zu sehen, dass selbst dann, wenn die Feder auf Blocklänge komprimiert ist, ihre erste Windung im Bereich des Außendurchmessers, der ja bei einer derartigen Anordnung nicht auf Blocklänge komprimiert werden kann, noch verformt werden kann. Diese Zusatzbeanspruchung der ersten Windung kann eventuell verringert werden, wenn am entsprechenden Ende des Kraftspeichers bzw. der Bogenfeder die Steigung unsymmetrisch bzw. von der restlichen Steigung abweichend gefertigt wird.
- Eine besonders vorteilhafte Anwendung kann das Bauteil als Bestandteil eines drehelastischen Dämpfers finden, wobei es wiederum zweckmäßig sein kann, wenn der Vorsprung die Schraubenfeder(-n) nur im Schubbetrieb beaufschlagt. Hierdurch kann erreicht werden, dass bei Übergang in den Schub- oder Schiebebetrieb zunächst, wie oben dargelegt, beispielsweise eine Bogenfeder an der ersten Windung radial außen beaufschlagt wird und so nur die Federrate dieser Windung und deren Reibung wirkt. Das reicht in vielen Fällen aus, um das Schubbrummen zu vermeiden, da eine so erreichbare Federsteifigkeit bzw. ein derart erzielbarer Verdrehwiderstand dazu völlig ausreichend ist. Abhängig beispielsweise von den Anwendungsfällen für ein erfindungsgemäßes flanschartiges Bauteil kann es sich zum Vorteil erweisen, wenn die Schraubenfeder(-n) mit ihrem radial innen liegenden Windungsteil auf Block geht/gehen, wobei es wiederum – beispielsweise aufgrund der symmetrischen Belastung der Kraftspeicher sowie des Gesamtaggregates – von besonderem Vorteil sein kann, wenn alle von den Armen beaufschlagten Schraubenfedern zumindest annähernd gleichzeitig auf Block gehen.
- In besonders vorteilhafter Weise kann ein erfindungsgemäßes Bauteil mit zumindest einer Schraubenfeder zusammenwirken, die ein großes Längen-Durchmesser-Verhältnis aufweist.
- Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn die Kraftspeicher eine fliehkraftabhängige, deren Federwirkung parallel geschaltete Reibung erzeugen, wodurch der durch die Kraftspeicher erzeugte dynamische Verdrehwiderstand drehzahlabhängig zunimmt.
- Als vorteilhaft kann es sich weiterhin erweisen, wenn das Eingangs- oder Ausgangsteil einen kreisringartigen Kanal bildet zur Aufnahme der ein verhältnismäßig großes Längen-Durchmesserverhältnis aufweisenden Kraftspeicher.
- Bei einem Torsionsschwingungsdämpfer nach der Erfindung kann es sowohl zweckmäßig sein, die Kraftspeicher jeweils durch wenigstens eine Schraubenfeder mit großer Länge zu bilden, als auch Kraftspeicher zu verwenden, die jeweils durch mehrere, hintereinander angeordnete, kurze Federn gebildet sind.
- Anhand der
1 bis4 werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beschrieben. - Dabei zeigt
-
1 einen vereinfacht dargestellten Schnitt durch ein Zweimassenschwungrad, -
2 eine teilweise Ansicht des Zweimassenschwungrades, wobei zur deutlicheren Darstellung Teile entfernt sind, -
3 eine vergrößert dargestellte, teilweise Ansicht des flanschartigen Bauteiles und -
4 weitere Ausführungsmöglichkeiten des flanschartigen Bauteiles. - In
1 ist ein geteiltes Schwungrad1 gezeigt, das eine an einer nicht gezeigten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbare erste oder Primärschwungmasse2 besitzt sowie eine zweite oder Sekundärschwungmasse3 . Auf dieser zweiten Schwungmasse3 ist eine Reibungskupplung unter Zwischenlegung einer Kupplungsscheibe befestigbar, über die ein ebenfalls nicht gezeichne tes Getriebe zu- und abgekuppelt werden kann. Diese Kupplungsscheibe kann starr ausgeführt sein, oder aber auch weitere Bauformen umfassen, die Dämpfungs- und/oder Reibungselemente enthalten oder auch mit einer Belagfederung ausgestattet sind. - Die Schwungmassen
2 und3 sind über eine Lagerung4 zueinander verdrehbar gelagert, die in diesem ausgeführten Beispiel radial außerhalb der Bohrungen5 zur Durchführung von Befestigungsschrauben für die Montage der ersten Schwungmasse2 auf der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine angeordnet ist. Das hier dargestellte einreihige Kugellager4 besitzt zwei Dichtkappen6a ,6b , wobei die Dichtkappen6a ,6b gleichzeitig als Wärmeisolierung zwischen den beiden Schwungmassen dienen können, indem sie die bestehende Wärmebrücke unterbrechen. Zwischen den Dichtkappen6a ,6b und dem radial äußeren Bereich des Außenringes der Lagerung4 sind O-Ringe7a ,7b angeordnet. Radial innen sind die Dichtkappen6a ,6b von Tellerfedern8a ,8b in Axialrichtung federnd beaufschlagt. - Zwischen den beiden Schwungmassen
2 und3 ist eine Dämpfungseinrichtung9 wirksam, die Schraubendruckfedern10 aufweist, die in einem ringförmigen Raum11 , der einen torusartigen Bereich12 bildet, angeordnet sind. Der ringförmige Raum11 ist dabei zumindest teilweise mit einem viskosen Medium, wie beispielsweise Öl oder Fett, gefüllt. - In vorteilhafter Weise kann hier ein spezielles reibungsoptimiertes Fett zum Einsatz kommen. Ein derartiges reibungsoptimiertes Fett stellt einen niedrigen Reibwert auch in dem Bereich sicher, in dem die Schraubendruckfedern
10 mit den sie umgebenden Verschleißschutzschalen zumindest unter Fliehkrafteinwirkung in Kontakt stehen. Ein derartiges Fett kann dabei einen Reibwert in der Größenordnung von μ < 0,1 sicherstellen. - Die Primärschwungmasse
2 ist überwiegend durch ein Bauteil13 , das vorzugsweise aus Blechmaterial hergestellt oder gezogen sein kann, gebildet. Das Bauteil13 dient zur Befestigung der ersten Schwungmasse2 bzw. des gesamten geteilten Schwungrads1 an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine und trägt in einem radial äußeren Bereich den ringförmigen Raum11 . Weiterhin besitzt das Bauteil13 einen im Wesentlichen in radialer Richtung verlaufenden flanschartigen Bereich14 , an dem radial innen ein Tragflansch15 angeordnet ist, der den Bereich der Bohrungen oder Ausnehmungen5 , die die Befestigungsschrauben aufnehmen, mit umfasst. Das einreihige Wälzlager der Wälzlagerung4 ist mit seinem Innenring16 auf einer äußeren Tragschulter im Endabschnitt15a des Tragflansches15 aufgenommen. Der Außenring17 des Wälzlagers der Lagerung4 trägt die zweite Schwungmasse3 , die außer in der dargestellten Form auch als im Wesentlichen flacher scheibenförmiger Körper ausgebildet sein kann. Hierfür besitzt die Schwungmasse3 eine zentrale Ausnehmung, die geeignet ist, die Wälzlagerung4 zusammen mit den Dichtkappen6a ,6b aufzunehmen. - Der im Wesentlichen radial verlaufende Bereich
14 geht radial außen in einen sich von der Brennkraftmaschinenseite weg erstreckenden Bereich18 über, der die Kraftspeicher10 wenigstens über deren Außenumfang zumindest teilweise umgreift und führt bzw. abstützt. Der radial außen angeordnete Bereich18 des Blechkörpers13 übergreift mit einem äußeren axial verlaufenden Abschnitt die Schraubenfedern10 zumindest teilweise und begrenzt den ringförmigen Raum11 bzw. dessen torusartigen Bereich12 radial nach außen hin. An seinem der Brennkraftmaschine abgewandten Ende trägt der Bereich18 des Blechkörpers13 einen Abschnitt18a , der sich zunächst im Wesentlichen radial nach außen erstreckt und der in seinem Übergangsbereich zum Bereich18 ebenfalls zur Bildung bzw. Abgrenzung des ringförmigen Raumes11 oder dessen torusartigen Bereiches12 dient. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Bereich18 über den größten Teil der axialen Erstreckung eines Kraftspeichers10 . An den Abschnitt18a schließt sich ein im Wesentlichen axial von der Brennkraftmaschine weg erstreckender Abschnitt bzw. ein hülsenförmiger Wandabschnitt19 an, der einen aus Blech gezogenen Deckel20 mit im Wesentlichen L-förmigem Querschnitt umhüllt und zentriert. Der Wandabschnitt19 und der Deckel20 , auf den im weiteren Verlauf der Beschreibung noch näher eingegangen wird, sind über die umfangsmäßig geschlossene Schweißnaht20a abgedichtet verbunden. Der durch den Deckel20 und den Bereich18 des Blechkörpers13 gebildete torusartige Bereich12 ist in Umfangsrichtung betrachtet in einzelne Aufnahmen, in denen die Kraftspeicher10 vorgesehen sind, unterteilt. - Diese einzelnen Aufnahmen sind, wiederum in Umfangsrichtung betrachtet, voneinander getrennt durch Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher, die durch in das Blechteil
13 und den Deckel20 eingeprägte axiale Verformungen oder Taschen gebildet sein können. Die Aufnahmen für die Federn10 sind durch in die Blechteile18 und20 eingebrachte Ausbuchtungen gebildet. - Die an der zweiten Schwungmasse
3 vorgesehenen Beaufschlagungsbereiche21 für die Kraftspeicher10 sind durch zumindest ein mit der Sekundärschwungmasse3 beispielsweise über Niete23 verbundenes Beaufschlagungsmittel in Form eines flanschartigen Bauteiles22 gebildet, das als Drehmomentübertragungselement zwischen den Kraftspeichern10 und der Schwungmasse3 dient. Das Beaufschlagungsmittel oder der Flansch22 weist radiale Ausleger21 auf, die entsprechend der Federanordnung über den Umfang verteilt angeordnet sind. Diese später noch genauer beschriebenen Arme oder Ausleger21 erstrecken sich nach radial außen zwischen Enden von Kraftspeichern10 und befinden sich im Ruhezustand des Schwungrades1 , also wenn kein Drehmoment übertragen wird, axial unmittelbar zwischen den Beaufschlagungsbereichen bzw. Taschen im Blechteil13 und dem Deckel20 . Die Beaufschlagungsmittel22 können auch durch separate Teile gebildet werden, die an der Sekundärschwungmasse3 oder an einem weiteren, mit dieser verbundenen Teil angelenkt sind. - Zur Verbesserung der Wärmeabfuhr bzw. der Kühlung der Sekundärschwungmasse
3 kann die Oberfläche der der Reibfläche3a abgewandten Fläche der Schwungmasse3 vergrößert werden. Zur Flächenvergrößerung kann an der Rückseite einer beispielsweise aus Stahl gestanzten Schwungscheibe, zum Beispiel im Zuge eines Kalibriervorganges, ein Rautenmuster o. ä. eingeprägt werden. Weiterhin ist es möglich, eine spiralförmige Vertiefung mittels einer mechanischen Bearbeitung oder ein mehrfaches exzentrisches Einsenken mit einem Kreisringfräser zur Verbesserung der Kühlwirkung vorzusehen. Bei einer gegossenen Schwungscheibe lässt sich die Oberflächenvergrößerung in einfacher Weise bereits bei der Urformung, d. h. beim Guss, berücksichtigen. - Zur Abdichtung der teilweise mit viskosem Medium gefüllten ringförmigen Kammer
11 ist die Dichtungsmembran24 vorgesehen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Dichtung24 kreisringförmig ausgebildet und einstückig hergestellt. Die Dichtung24 ist in ihrem radial inneren Bereich zwischen dem flanschartigen Bauteil oder Beaufschlagungsmittel22 und der Sekundärschwungmasse3 gehalten und erstreckt sich von dort aus radial nach außen in den axialen Zwischenraum, der durch die der Reibfläche3a abgewandten Fläche der Sekundärschwungmasse3 und durch Bereiche der Beaufschlagungsmittel22 axial begrenzt wird. Die Dichtung24 weist über den Bereich ihrer radialen Erstreckung axiale Verformungen auf und liegt axial federnd an einem Dichtbereich25 des als Blechformteil ausgeführten Deckels20 der Primärschwungmasse2 an. - Diese Dichtung braucht, da der Innenraum der ersten Schwungmasse nur teilweise mit viskosem Medium, z. B. einem pastenförmigen Medium, wie Schmierfett oder dergleichen, gefüllt ist, praktisch lediglich eine gewisse Dichtwirkung gegen das Eindringen von Schmutz auszuüben und in den äußerst selten vorkommenden Fällen, in denen das Fett flüssig werden sollte und dann auch noch zusätzlich radial bis zum Dichtungsrand reicht, eine gewisse Abdichtung gegen das Austreten von Fett sicherzustellen.
- Die Primärschwungmasse
2 trägt weiterhin mit dem Bereich18 des Blechkörpers13 den Anlasserzahnkranz26 . Dieser kann auf die Primärschwungmasse2 aufgeschrumpft, aufgeschweißt oder in sonstiger Weise fest mit der ersten Schwungmasse2 verbunden sein. - Zusammen mit einem Kupplungsaggregat, bestehend aus Kupplung und Kupplungsscheibe kann das Zweimassenschwungrad
1 auch eine Baueinheit bilden, die als solche vormontiert ist, so versandt und gelagert und auf die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in besonders einfacher und rationeller Weise montiert werden kann, denn durch eine derartige Ausgestaltung entfallen verschiedene Arbeitsvorgänge, wie der ansonsten erforderliche Zentriervorgang für die Kupplungsscheibe, der Arbeitsgang für das Einlegen der Kupplungsscheibe, das Aufsetzen der Kupplung, das Einführen des Zentrierdornes, das Zentrieren der Kupplungsscheibe selbst sowie gegebenenfalls das Einstecken der Schrauben sowie das Anschrauben der Kupplung und das Entnehmen des Zentrierdornes. - Die Baueinheit kann weiterhin bereits integriert das Lager
4 besitzen, das auf dem Endabschnitt15a des Tragflansches15 positioniert ist, der wiederum an der ersten Schwungmasse oder Primärschwungmasse2 zur Befestigung mit dieser vorgesehen ist. In den Bohrungen des Flanschbereiches14 und des Tragflansches15 können außerdem noch die Befestigungsschrauben zur Befestigung der Einheit an der Kurbelwelle bereits vormontiert bzw. enthalten sein, wobei zweckmäßigerweise Innensechskant- oder Inbusschrauben zum Einsatz kommen. Diese Schrauben können dabei in dieser Position verliersicher in der Einheit gehalten sein, beispielsweise durch nachgiebige Mittel, wobei diese nachgiebigen Mittel derart bemessen sind, dass ihre Haltekraft beim Anziehen der Schrauben überwunden wird. - Die Kupplungsscheibe ist bei einer solchen Montageeinheit in einer zur Rotationsachse der Kurbelwelle vorzentrierten Position zwischen einer Druckplatte und Reibfläche
3a der Sekundärschwungmasse3 eingespannt und darüber hinaus in einer solchen Position, dass in der Kupplungsscheibe vorgesehene Öffnungen sich in einer solchen Lageanordnung befinden, dass bei der Befestigung des Aggregates bzw. der Baueinheit an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine ein Verschraubungswerkzeug hindurch bewegt werden kann. Weiterhin können diese Öffnungen kleiner sein als die Köpfe der Befestigungsschrauben, so dass auch dadurch eine einwandfreie und verliersichere Halterung der Schrauben innerhalb des Aggregates gewährleistet ist. - Auch in einer die Anpresskraft erzeugenden Tellerfeder der Kupplung sind dann im Bereich ihrer Zungen Ausschnitte bzw. Öffnungen vorzusehen zum Durchgang eines Verschraubungswerkzeuges. Dabei können die Ausschnitte Verbreiterungen oder Erweiterungen der Schlitze bilden, die zwischen den Zungen vorhanden sind. Die Öffnungen in der Tellerfeder und in der Kupplungsscheibe überdecken einander dabei in Achsrichtung und ermöglichen so durch ihre axial fluchtende Anordnung das Hindurchführen eines Montagewerkzeugs zum Anziehen der Schrauben und damit zur Befestigung des Aggregates an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine.
- Weiterhin sind in der Schwungmasse
3 zur Kühlung des Gesamtaggregats dienende Öffnungen27 vorgesehen, die in Umfangsrichtung langlochartig ausgeführt sind. Durch eine ausreichende Kühlung des Gesamtaggregates soll u. a. verhindert werden, dass das in dem torusartigen Bereich12 enthaltene pastöse Medium, wie Fett, sich unzulässig erwärmt, wodurch die Viskosität des Mediums so herabgesetzt werden kann, dass es flüssig wird. Weiterhin wirkt sich eine erhöhte thermische Belastung negativ auf die Gesamtlebensdauer der Baueinheit aus. - Diese Baueinheit kann bereits vormontiert ein Pilotlager beispielsweise im radial inneren Bereich des Tragflansches
15 aufweisen, was jedoch nicht näher dargestellt ist. Es besteht weiterhin die Möglichkeit, wirkungsmäßig zwischen Primär- und Sekundärseite unterschiedlich ausgeführte Reibeinrichtungen, also beispielsweise auch solche, die erst nach einer gewissen Relativverdrehung der beiden Schwungmassen zueinander zur Wirkung kommen, vorzusehen. - Im Folgenden wird nun näher auf die Ausgestaltung des Deckels
20 und dessen Position und Einbau eingegangen. Der Deckel20 kann als Blechumformteil, beispielsweise als Tiefziehteil, hergestellt werden, wobei nach dem Ziehvorgang oder Umformvorgang der radial innere Bereich des Bodenabschnittes entfernt wird. Durch die beim Tiefziehen erreichbare Genauigkeit oder auch durch weitere Umformschritte, wie beispielsweise einen Kalibriervorgang, kann sichergestellt werden, dass der Außenumfang des Deckels20 , der mit dem Innenumfang des axialen Abschnittes19 zusammenwirkt, zur Zentrierung des Deckels20 ohne eine weitere Nachbearbeitung mit diesem zusammengefügt werden kann. - Wie aus der
1 ersichtlich ist, weist der Deckel20 einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf, dessen einer Schenkel28 sich in Axialrichtung von der Brennkraftmaschinenseite weg erstreckt, und dessen anderer Schenkel29 im Wesentlichen radial nach innen auf die Drehachse des Zweimassenschwungrades1 hin zuweist. Dieser radial nach innen weisende Schenkel29 weist an seiner radial inneren Peripherie den Abdichtbereich25 auf, der mit der Dichtmembran24 zusammenwirkt, wobei der Dichtbereich25 und die Dichtmembran24 relativ zueinander verdrehbar sind und in diesem Fall eine Berührungsdichtung bilden, die zur Abdichtung des torusartigen Bereiches12 bzw. des Ringraumes11 zur Atmosphäre hin dient. - Radial außen ist an dem Schenkel
29 ein geneigter Abschnitt oder eine Schräge30 vorgesehen, die dann in den axialen Schenkel28 übergeht. Die Schräge30 ist in dem Ausführungsbeispiel so gestaltet, dass die Spitze eines an sie angelegten Kegels auf der Rotationsachse des Zweimassenschwungrades1 zu liegen kommt und auf die Brennkraftmaschine zuweist. Die Schräge30 wirkt mit einem entsprechend ausgeformten Bereich18a des aus Blechmaterial hergestellten Bauteils13 zusammen und wirkt als Anschlag in Axialrichtung bei der Montage des Deckels20 in dem vom axial sich erstreckenden Bereich19 umgebenen Raum. - In radialer Richtung zwischen dem Dichtbereich
25 und der Schräge30 weist der Schenkel29 axiale Verformungen31 auf, die als Beaufschlagungsbereiche für die in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher10 wirken. Die Kraftspeicher10 sind dabei in entsprechenden axialen Ausbuchtungen32 aufgenommen, wobei die Ausbuchtungen32 und die Beaufschlagungsbereiche31 den Beaufschlagungsbereichen und Ausbuchtungen des Blechformteils13 entsprechend in Umfangsrichtung angeordnet sind. Die Beaufschlagungsbereiche31 und Ausbuchtungen32 begrenzen also den torusartigen Raum12 in der von der Brennkraftmaschine weg weisenden Axialrichtung, wobei die Ausbuchtungen32 zumindest im Wesentlichen an die Konturen der Kraftspeicher angepasst sind und diese teilweise umgreifen. - Der axiale Schenkel
28 des Deckels20 , der an seiner der Brennkraftmaschine zugewandten Seite in einer Krümmung mit der Schräge30 verbunden ist, weist zunächst einen zylindrischen Zentrierbereich33 auf, der im Außenumfang auf den Innenumfang des axial sich erstreckenden Bereiches19 des Blechformteils13 abgestimmt ist und so den Deckel20 zu dem Blechformteil13 der Primärschwungmasse2 zentriert. Im Bereich der axialen Erstreckung dieses Zentrierbereiches33 ist die Verschweißung des Deckels20 mit dem Blechformteil13 mittels einer rundum geschlossenen Schweißnaht20a ausgeführt. Besonders geeignet für eine derartige Schweißnahtausführung ist ein Laserschweißverfahren. Zur Verbesserung der Schweißbedingungen ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Wandstärke des Axialbereiches19 im Bereich der Schweißnaht reduziert, wodurch die Schweißnaht in eine umlaufende Nut34 im Axialbereich19 eingebettet ist. - An seiner der Brennkraftmaschine abgewandten Seite mündet der Zentrierbereich
33 des Deckels20 in einen Übergangsbereich35 , der wiederum in einen Abschnitt36 übergeht, dessen Durchmesser gegenüber dem Zentrierbereich35 vergrößert ausgeführt ist. In dem in1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist im Bereich des Übergangsbereiches35 die Wandstärke des axialen Bereiches19 reduziert bzw. dessen Innendurchmesser vergrößert, so dass der Übergangsbereich35 sowie gegebenenfalls Teile des Bereiches mit vergrößertem Durchmesser36 innerhalb des durch den Bereich19 gebildeten topfförmigen Innenraumes angeordnet werden können. - Der größte Teil des den größeren Durchmesser aufweisenden Schenkelabschnitts
36 steht axial in Richtung von der Brennkraftmaschine wegweisend über den axialen Bereich19 des Blechformteils13 hervor und bildet in diesem axialen Bereich die radial äußere Begrenzung des Zweimassenschwungrades1 . Weiterhin überragen Teile des axialen Bereiches19 und des Schenkels28 des Topfes20 die Reibfläche3a der Sekundärschwungmasse in axialer Richtung bzw. stehen in Axialrichtung über diese hervor. In dem hier gezeigten Beispiel steht nahezu der gesamte Bereich36 über die gesamte axiale Erstreckung der Schwungmasse3 hervor und überragt diese in Richtung auf die Reibungskupplung zu. - In dem axial über den Bereich
19 hinausragenden Teil des Bereiches36 ist zumindest eine Ausnehmung37 eingebracht. Wie aus2 hervorgeht sind in dem gewählten Ausführungsbeispiel zwei derartige Ausnehmungen oder Ausklinkungen37 vorgesehen, die beispielsweise als Geberteil für ein Motormanagement nutzbar sind. In diesem Falle bestehen die Ausnehmungen37 aus Ausklinkungen, bei denen die gesamte Materialstärke des Deckels20 im Bereich seines Schenkels28 entfernt wurde und die in Axialrichtung auf die Kupplung zuweisend offen sind, d. h. die kupplungsseitige axiale Begrenzungsfläche des Deckels20 ist in Umfangsrichtung an den Stellen der Ausnehmungen37 unterbrochen. Abweichend von dem dargestellten Beispiel sind jedoch auch andere Formen von Gebermarkierungen37 ausführbar. So wäre es beispielsweise möglich, lediglich radial von außen eingebrachte Einprägungen – im Bereich36 vorzusehen, wodurch die Materialstärke oder Wandstärke des Deckels20 in diesem Bereich reduziert wird, oder aber es können Bohrungen oder Ansenkungen eingebracht werden, die die Kreisringfläche der axialen Begrenzung des Deckels ununterbrochen belassen. - Durch eine derartige Anordnung des Deckels, insbesondere seines axial sich erstreckenden Schenkels
28 , und durch die axial langgezogene Ausführung des axialen Bereiches19 des Blechformteils13 ist es möglich, die Gesamtmasse der Primärschwungmasse2 entsprechend den Erfordernissen auszulegen und durch die Anordnung der Massen auf einem großen Durchmesserbereich das Massenträgheitsmoment der Primärschwungmasse2 zu beeinflussen. So liegt beispielsweise hier das Verhältnis der Massenträgheitsmomente von Primärseite zu Sekundärseite im Bereich von 1 zu 0,6. - Im Folgenden wird nun das als Beaufschlagungsmittel dienende flanschartige Bauteil
22 , von dem ein vergrößerter Ausschnitt in3 dargestellt ist, näher beschrieben. Das flanschartige Bauteil22 weist in dem dargestellten Beispiel zwei Ausleger oder Arme21 auf, die sich gegenüberliegen. Zumindest einer der Arme21 weicht von der für diese Art Ausleger bekannten Ausführungsform, wie sie mit der gestrichelten Linie38 dargestellt ist, ab. Der hier dargestellte Arm21 weist in Umfangsrichtung gerichtete Beaufschlagungsabschnitte39 und40 auf, wobei der Beaufschlagungsabschnitt40 in einen radial inneren Teil41 und einen radial äußeren Teil42 aufgeteilt ist, der um die Erstreckung des Vorsprungs43 in Umfangsrichtung über den radial innen angeordneten Teil41 vorragt. - In Verbindung mit den
1 und2 ist ersichtlich, dass der Beaufschlagungsabschnitt39 die Endwindung der Schraubenfeder10 praktisch gleichmäßig beaufschlagt, d. h. der Beaufschlagungsabschnitt39 kommt praktisch gleichzeitig an dem radial inneren und dem radial äußeren Windungsabschnitt der Schraubenfeder10 zur Anlage. Bei dem abgestuften Beaufschlagungsabschnitt40 mit seinem radial inneren Teil41 und seinem radial äußeren Beaufschlagungsteil42 kommt dagegen zuerst der radial äußere Beaufschlagungsabschnitt42 , der ja um die Höhe des Vorsprungs43 vorragt, in Kontakt mit dem radial äußeren Bereich44 der ersten Windung der Schraubenfeder10 . Wie aus den Figuren ersichtlich ist, wird dadurch zuerst der Windungsbereich44 verschoben, bevor der radial innenliegende Beaufschlagungsabschnitt41 in Kontakt mit der Schraubenfeder10 kommt. Dies hat zur Folge, dass über den Verdrehweg der Schwungmassen2 und3 zueinander, der dem Überstand des Vorsprungs43 entspricht, nur die erste Windung der Schraubenfeder10 beaufschlagt wird. Diese wirkt der Relativverdrehung der beiden Schwungmassen2 ,3 zueinander lediglich mit einer Kraft entgegen, die ihrer Federsteifigkeit und ihrer durch die radial äußere Abstützung hervorgerufenen Reibungskraft entspricht. Der Winkel zwischen den Beaufschlagungsabschnitten39 und41 und ihren am gegenüberliegenden Arm21 angeordneten Beaufschlagungsabschnitten, die auf die gleiche Schraubenfeder10 einwirken, ist gleich, so dass die Schraubenfedern10 zumindest radial innen gleichmäßig belastet werden und gegebenenfalls auch gleichzeitig ihre Blocklänge erreichen. - Zweckmäßigerweise wird das flanschartige Bauteil
22 so in das geteilte Schwungrad1 eingebaut, dass im Zugbetrieb, wenn also die Brennkraftmaschine über die Primärschwungmasse2 und die Federn10 das Drehmoment über den Flansch22 auf die Sekundärschwungmasse3 und von dort weiter ins Getriebe leitet, die Kraftspeicher10 sich an den praktisch eben ausgeführten Beaufschlagungsabschnitten39 des flanschartigen Bauteils22 abstützen. Beim Schubbetrieb dagegen, wenn also die Fahrzeugräder den Motor antreiben, beaufschlagt der Beaufschlagungsabschnitt40 die Schraubenfedern10 und überträgt so das Drehmoment von der Sekundärschwungmasse3 auf die Primärschwungmasse2 . Dabei federt dann, wie bereits dargelegt, zunächst nur die Endwindung der beaufschlagten Schraubenfeder10 . Aus dieser Ausgestaltung des Flansches22 ergeben sich Vorteile im Betriebsverhalten des Zweimassenschwungrades1 , wie im Folgenden erläutert wird. - Bei Beanspruchung des Zweimassenschwungrades
1 in Zugrichtung, entsprechend dem Pfeil45 in2 , werden die Kraftspeicher10 von der Primärschwungmasse2 zunächst verschoben, bis sie an dem Beaufschlagungsabschnitt39 des Armes21 zur Anlage kommen und sich dort abstützen. Bei einer weiteren Relativverdrehung von Primärschwungmasse2 und Sekundärschwungmasse3 werden nun die Schraubenfedern10 zunehmend komprimiert, wobei diese Kompression dazu führen kann, dass die radial innen liegenden Federwindungen aneinander anliegen, dass also die Feder ihre Blocklänge erreicht. Die Mitnahme der Sekundärschwungmasse3 erfolgt also über die Federn10 und das flanschartige Bauteil22 , wobei der Grad der relativen Verdrehung zwischen Primärschwungmasse2 und Sekundärschwungmasse3 abhängig ist vom in das Zweimassenschwungrad1 eingeleiteten Drehmoment. Bei dieser Betrachtung in Zusammenhang mit2 wird angenommen, dass die Sekundärschwungmasse3 , also auch der mit ihr verbundene Flansch22 , stillsteht und sich die Primärschwungmasse2 in Richtung des Pfeils45 dreht. - Die Schubrichtung, bei der also die Fahrzeugräder den Motor antreiben, ist in
2 mit dem Pfeil46 dargestellt, wobei wiederum der Flansch als fest betrachtet wird und sich die Primärschwungmasse2 in Richtung dieses Pfeils46 dreht. Es wäre auch möglich für die Schubrichtung gedanklich die Primärschwungmasse2 festzuhalten und den Flansch22 in Richtung des Pfeils45 zu verdrehen, da ja in Wirklichkeit beim Übergang vom Zug in den Schubbetrieb kein Wechsel der Rotationsrichtung stattfindet, sondern sich nur die Winkelstellung von Primär- zu Sekundärschwungmasse zueinander verändert. Aus den Figuren geht somit hervor, dass im Schiebebetrieb, wenn also die Primärschwungmasse in Richtung des Pfeils46 gegenüber dem feststehend betrachteten Flansch22 verdreht wird, zuerst der radial außenliegende Abschnitt44 der Endwindung des Kraftspeichers10 im Bereich des Vorsprungs43 an dem Arm21 zur Anlage kommt. - Abhängig von der Drehzahl des Zweimassenschwungrades
1 bauen die Schraubenfedern10 durch ihre radiale Abstützung ein Reibmoment auf, das insbesondere bei höheren Drehzahlen so stark sein kann, dass die Feder10 beim schnellen Übergang vom Zug- in den Schubbetrieb in der zuletzt im Zugbetrieb vorhandenen Position in dem torusartigen Raum12 verbleibt, also dann nicht mehr am Beaufschlagungsabschnitt39 anliegt, wenn Primärschwungmasse2 und Sekundärschwungmasse3 eine geänderte Winkellage zueinander einnehmen. Bei einer weiteren Verdrehung des Flansches22 im Sinne des Schubbetriebs kommt nun der Beaufschlagungsabschnitt40 mit der Endwindung der anderen Feder10 in Berührung, die ebenfalls vorgespannt aufgrund des vorangegangenen Zugbetriebs in dem Federkanal12 verharrt. Da die Federn10 , wie bereits bemerkt, im Extremfall bis auf ihre Blocklänge komprimiert sein können, kommt es dann bei eben ausgeführten Beaufschlagungsbereichen, wie bei39 oder38 dargestellt, zu einem harten Aufprall auf die praktisch starre Feder10 , was zum einen zu Brummgeräuschen im Schiebebetrieb führen kann und sich zum anderen ungünstig auf die Lebensdauer des Zweimassenschwungrads1 auswirken kann. Durch den Vorsprung43 wird dieser Aufprall dadurch gemildert, dass dieser zuerst den radial außenliegenden Endwindungsteil44 verschiebt, wodurch eine Kraft erzeugt wird, die der Federrate der ersten Windung und dem Reibmoment dieser Windung entspricht, das durch deren radial äußere Abstützung hervorgerufen wird. In einzelnen Fällen kann es bereits genügen, wenn dieser Vorsprung43 um 1° in Umfangsrichtung betrachtet über die radial innenliegende Beaufschlagungsfläche41 vorragt. - Die
4 zeigt in ihren Teilfiguren4a bis4d beispielhaft weitere mögliche Ausführungsformen des erfindunsgemäßen flanschartigen Bauteiles. Dabei zeigt die4a an den beiden Armen des flanschartigen Bauteils jeweils schubseitig (bzw. zugseitig) einen Vorsprung zur Betätigung der jeweils außenliegenden Windungsbereiche der Federn. Eine derartige Betätigung der Federn kann ausreichend sein, um die dynamische Federrate sicherzustellen. - Die
4b und4d zeigen jeweils den einen Arm des flanschartigen Bauteils mit einem Vorsprung in Umfangsrichtung an beiden Seiten, d. h. zur Beaufschlagung der verschiedenen Schraubenfedern. Dabei ist bei4b die andere Seite des flanschartigen Bauteils ohne Vorsprung und bei4d mit einem Vorsprung in Umfangsrichtung versehen, wobei dieser Vorsprung zug- oder schubseitig angeordnet sein kann. Durch eine derartige Anordnung kann insbesondere für den Leerlauf ebenfalls eine Absenkung der dynamisch wirksamen Federrate erreicht werden. Bei einer Anordnung nach4d , also bei einer Kombination von einem Arm mit zwei Vorsprüngen und einem Arm mit einem Vorsprung, entweder in Zug- oder Schubrichtung, können beispielsweise der Leerlaufbereich und der Schubbereich insgesamt abgedeckt werden. Weiterhin ist es möglich, wie beispielsweise4c zeigt, einen Arm des flanschartigen Bauteiles mit einem Vorsprung in Schubrichtung und den anderen Arm mit einem in Umfangsrichtung gerichteten Vorsprung in Zugrichtung zu versehen. - Ein erfindungsgemäßes flanschartiges Bauteil mit entsprechendem Vorsprung bzw. Vorsprüngen ist selbstverständlich nicht auf die Anwendung bei Zweimassenschwungrädern mit lediglich zwei in Umfangsrichtung wirksamen Schraubenfedern bzw. Schraubenfedersätzen beschränkt, sondern kann auch Anwendung finden bei Zweimassenschwungrädern, deren Federvolumen in drei oder mehr getrennte Federvolumina aufgeteilt ist. Weiterhin ist es möglich, die Arme derart auszugestalten, dass, statt des in Umfangsrichtung gerichteten Vorsprungs zur Beaufschlagung der radial außenliegenden Federwindungsbereiche an dieser Stelle ein Rücksprung vorgesehen wird, so dass zuerst die radial innen liegenden Bereiche der Endwindungen der beaufschlagten Schraubenfeder zur Wirkung kommen. Dies kann sich beispielsweise dadurch als vorteilhaft erweisen, dass die radial innen liegenden Endwindungsbereiche zumindest unter Fliehkrafteinwirkung keiner bzw. einer weit geringeren Reibung ausgesetzt sind als die radial außen liegenden Windungsbereiche, die, wie bereits beschrieben, zumindest unter Fliehkraft sich an den sie umgebenden Verschleißschutzschalen abstützen und dort bei der Belastung oder Entlastung der Schraubenfeder eine drehzahlabhängige Reibungskraft erzeugen.
- Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfasst insbesondere auch solche Varianten, Elemente und Kombinationen, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten erfinderisch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen.
Claims (12)
- Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für den Einsatz zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe eines Kraftfahrzeuges, mit einem Eingangsteil (
2 ) und einem Ausgangsteil (3 ), die entgegen der Wirkung von auf einem Durchmesser angeordneten und Schraubenfedern umfassenden Kraftspeichern (10 ) zueinander verdrehbar sind, wobei zur Beaufschlagung der Kraftspeicher ein flanschartiges Bauteil (22 ) vorgesehen ist, das mit dem Eingangsteil oder dem Ausgangsteil drehgekoppelt ist und sich in radiale Richtung erstreckende Arme (21 ) besitzt, die jeweils zwischen aufeinander zu weisenden Enden zweier Kraftspeicher (10 ) angeordnet sind, wobei die Arme – in axialer Richtung betrachtet – jeweils zwischen Abstützbereichen für die Kraftspeicher angeordnet sind, die am Ausgangsteil oder Eingangsteil vorgesehen sind, wobei die Arme (21 ) in Abhängigkeit einer Relativverdrehung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil das eine oder das andere der aufeinander zu weisenden Enden der Kraftspeicher (10 ) beaufschlagen können und für die eine Beaufschlagungsrichtung gleich ausgeführt sind, während für die andere Beaufschlagungsrichtung zumindest ein Arm (21 ) eine einen in Umfangsrichtung weisenden Vorsprung (43 ) bildende Form aufweist, die gewährleistet, dass das beaufschlagte Ende eines Kraftspeichers (10 ) durch den Vorsprung (43 ) zuerst nur in einem Windungsbereich (44 ) der ersten Windung verschoben wird und erst nach einer weiteren Relativverdrehung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil der Arm (21 ) mit einem weiteren Beaufschlagungsabschnitt (41 ) der ersten Windung in Kontakt mit dem Ende des entsprechenden Kraftspeichers kommt. - Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung im radial äußeren Bereich des Armes angeordnet ist.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung den radial außen liegenden Windungsteil der Schraubenfeder(-n) beaufschlagt.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass radial innerhalb des Vorsprunges der Winkel zwischen den Beaufschlagungsabschnitten zweier benachbarter Arme gleich ist.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Arme vorgesehen sind.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil Bestandteil eines drehelastischen Dämpfers ist.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung die Schraubenfeder(-n) nur im Schubbetrieb beaufschlagt.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder(-n) mit ihrem radial innen liegenden Windungsteil auf Block geht/gehen.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass alle von den Armen beaufschlagten Schraubenfedern auf Block gehen.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftspeicher eine fliehkraftabhängige, deren Federwirkung parallel geschaltete Reibung erzeugen, wodurch der durch die Kraftspeicher erzeugte dynamische Verdrehwiderstand drehzahlabhängig zunimmt.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangs- oder Ausgangsteil einen kreisringartigen Kanal bildet zur Aufnahme der Kraftspeicher.
- Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftspeicher jeweils durch mehrere, hintereinander angeordnete, kurze Federn gebildet sind.
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