JP5655942B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部車体構造に係わり、特に、車両の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネットと、このボンネットの前部に設けられた係合部と、上記エンジンルームの前部に設けられたラジエタシュラウドと、を備えた車両の前部車体構造に関する。

従来、特許文献１に記載されているように、車両の車体前部にラジエタシュラウドが設けられ、このラジエタシュラウドの車幅方向中間部には、ボンネットのストライカをロックするラッチを収納する収納部材が溶接等により固定され、この収納部材と、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部と、を連結する連結部材が設けられている車体の前部車体構造が知られている。ここで、収納部材は、上方に開口する箱型形状に形成され、連結部材にはその上端部に取付フランジが形成され、この取付フランジは、収納部材の前面の形状とほぼ合致するほぼ四角形状に形成され、この取付フランジの車幅方向左右両端が収納部材にボルト固定されている。

一般的に、このような車両では、ラッチにボンネットレリーズワイヤが接続され、例えば、このボンネットレリーズワイヤの移動によってラッチが開閉され、ボンネットが開閉されるようになっている。具体的には、このボンネットレリーズワイヤは、ラジエタシュラウドの車両後方側からラジエタシュラウドを貫通してラジエタシュラウドの前方に延ばされ、ラジエタシュラウドの前方に設けられたラッチに接続されている。

一方、ボンネットレリーズワイヤ等のワイヤをラジエタシュラウドの側方からラジエタシュラウドの前面に沿って配置すれば、ラジエタシュラウドにワイヤ貫通用の貫通孔を設ける必要がなくなるので、ラジエタシュラウドの剛性を高めることができる。しかしながら、ワイヤをこのように配置した場合、例えば、鉤つきの棒等からなる引掛け部材を車体前方に設けられたグリルの空気導入口から挿入してワイヤに引掛け、ラッチを開くという操作が可能になり得る。このような操作が可能になると、ボンネットを開いて、車両或いは車両の部品等を盗むという盗難が行われるおそれがある。

特開２００３−６３４４５号公報

本発明は、上記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、被係合部（ラッチ）に連結されたワイヤが車体前方から不正に操作されるのを抑制することができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明の車両の前部車体構造は、車両の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネットと、上記ボンネットの前方下部で車体前部の外表面を形成するバンパフェイスと、エンジンルームの前方で上記ボンネットと上記バンパフェイスとの間に形成されたグリルと、上記ボンネットの前部に設けられた係合部と、上記エンジンルームの前部に設けられたラジエタシュラウドと、上記ラジエタシュラウドの前方に設けられ且つ上記係合部と係合する被係合部と、上記ラジエタシュラウドの側方からこのラジエタシュラウドの前方を通って上記被係合部に連結されたワイヤと、上記被係合部を上記ラジエタシュラウドに支持する支持部と、を備える。上記グリルは、上記エンジンルームに空気を導入するための空気導入口を有する。上記支持部は、上記ワイヤの少なくとも一部が上記空気導入口を通じて車体前方側から見えるのを妨げる位置に突出する突出部を有する。上記ワイヤには、ボンネットの開放時に引っ張られることで上記係合部と上記被係合部との係合を解除するボンネットレリーズワイヤと、上記ボンネットの不正開放時に通電状態が変化するバーグラアラームワイヤとが含まれる。上記ラジエタシュラウドは、上記被係合部に対し車幅方向の一方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第１ガイド部を有するとともに、上記被係合部に対し車幅方向の他方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第２ガイド部を有する。上記ボンネットレリーズワイヤは、上記被係合部から車幅方向の一方側に延びて上記第１ガイド部の下方を通るように配置される。上記バーグラアラームワイヤは、上記被係合部から車幅方向の他方側に延びて上記第２ガイド部の上方を通るように配置される。上記ボンネットレリーズワイヤと上記被係合部との連結位置が、上記第１ガイド部よりも上方に設定されている。

本発明の第１実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す正面図である。 本発明の第１実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す概略正面図である。 本発明の第１実施形態による車両の車体前部の内部の構造を簡単化して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り外した状態の部分正面図である。 本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り付けた状態の部分平面図である。 本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り付けた状態の部分正面図である。 図１のVII−VII線に沿って見た断面図である。 図１のVIII−VIII線に沿って見た断面図である。 図４のIX−IX線に沿って見た断面図である。 本発明の第２実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す概略正面図である。

以下、図１乃至図９により、本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造を説明する。図１は本発明の第１実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す正面図であり、図２は本発明の第１実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す概略正面図であり、図３は本発明の第１実施形態による車両の車体前部の内部の構造を簡単化して示す斜視図であり、図４は本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り外した状態の部分正面図であり、図５は本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り付けた状態の見た部分平面図であり、図６は本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り付けた状態の部分正面図であり、図７は図１のVII−VII線に沿って見た断面図であり、図８は図１のVIII−VIII線に沿って見た断面図であり、図９は図４のIX−IX線に沿って見た断面図である。なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」とは、特に断らない限り、車体を基準にいうものとする。

図１に示すように、車両１は、車体の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネット２と、このボンネット２の前方下部において車体前部の外表面を形成するバンパフェイス４と、エンジンルームの前方においてボンネット２とバンパフェイス４との間に設けられたグリル６と、を備えている。ボンネット２は、このボンネット２の前方内側且つ車幅方向のほぼ中央に設けられたストライカ８（係合部）を備えている。グリル６には、エンジンルームに空気を導入するための空気導入口１０が網目状に多数形成されている。

次に、図２は、ボンネット２を開き、バンパフェイス４及びグリル６を取り外した状態を示し、図３は、さらに簡単化した状態の車体前部構造を示している。

図２及び図３に示すように、車体前部には、車幅方向の両外側（車体の左右両側）においてそれぞれ前後方向に延びるフロントサイドフレーム１２（図３参照）と、この一対のフロントサイドフレーム１２の車幅方向内方側且つグリル６の後方側に配置されているラジエタシュラウド１４とが設けられている。

ラジエタシュラウド１４は、樹脂製の枠部材であり、車両１の正面に対して垂直な長方形状に形成され、その中央部には大きな開口部１６が形成されており、その開口部１６のおよそ上半分が、グリル６の空気導入口１０の後方側でかつグリル６とほぼ同一高さ位置に配置されている。従って、グリル６の空気導入口１０から導入される空気が開口部１６を通ってラジエタ等（図示せず）に当たるようになっている。

一対のフロントサイドフレーム１２の前方側の端部には、ラジエタシュラウド１４の前方側において車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１８と、バンパレインフォースメント１８の前面に取付けられて車幅方向に延びる衝撃吸収部材２０と、が設けられている。これらバンパレインフォースメント１８及び衝撃吸収部材２０は、平面視では車体の前方側に凸の弧状に形成されている。

次に、図４に示すように、ラジエタシュラウド１４の上部前面のほぼ中央には、ラッチ２２が配置されている。このラッチ２２は、ボンネット２が閉まる際にボンネット２のストライカ８と係合する被係合部として設けられている。ラッチ２２には、ラッチ２２を開閉作動させるラッチ作動機構２３が備えられている。

次に、図３及び図４に示すように、ラジエタシュラウド１４の前方には、ラジエタシュラウド１４の左側（車体前方から見て右側）の側方からラジエタシュラウド１４の前面に沿ってラッチ２２まで延びるように配置されたボンネットレリーズワイヤ２４と、このボンネットレリーズワイヤ２４を下から支持する突起部２５（図９も参照）とが設けられている。ボンネットレリーズワイヤ２４は、ボンネット開閉レバー（図示せず）からラッチ２２の上部左側を通って内部のラッチ作動機構２３まで延びるように配置されることにより、これら開閉レバー、ラッチ２２、及びラッチ作動機構２３を機械的に接続している。

さらに、ラジエタシュラウド１４の前方には、ラジエタシュラウド１４の右側（車体前方から見て左側）の側方からラジエタシュラウド１４の前面に沿ってラッチ２２まで延びるように配置された複数のバーグラアラームワイヤ２６と、各バーグラアラームワイヤ２６同士を接続するカプラー２７とが設けられている。複数のバーグラアラームワイヤ２６は、バーグラサイレン２９（図３参照）からラッチ２２の上部右側を通って内部のラッチ作動機構２３まで延びるように配置されており、ラッチ作動機構２３とバーグラサイレン２９とを電気的に接続している。バーグラアラームワイヤ２６を用いた電気回路（図示せず）は、ボンネットの閉止時において通電した状態となっているが、ラッチ２２のラッチ作動機構２３を盗難等の不正な手段により作動させると、その通電状態が途切れるように設定されている。バーグラサイレン２９は、車両等の盗難を防止するために、バーグラアラームワイヤ２６の通電状態が途切れるとサイレンが鳴るように設定されている。

次に、図５に示すように、ラジエタシュラウド１４の前面には、当該前面からさらに所定距離だけ前方に突出する一対のラジエタシュラウド取付け部３０が設けられ、ラッチ２２の左右の側方部がこのラジエタシュラウド取付け部３０にそれぞれ取付けられている。このように、ラッチ２２は、ラジエタシュラウド１４の前面から前方に所定距離だけ離間した位置に配置されている。

従って、ボンネットレリーズワイヤ２４は、ラジエタシュラウド１４の前面から所定距離Ｄ１だけ突出する突起部２５の位置から、さらに、ラジエタシュラウド１４の前面から所定距離Ｄ２だけ離間するラッチ２２のラッチ作動機構２３の位置まで、車体前方に引き出されるように配置されている。また、バーグラアラームワイヤ２６は、ラジエタシュラウド１４の前面から所定距離Ｄ３だけ突出するカプラー２７の位置から、さらに、ラジエタシュラウド１４の前面から所定距離Ｄ２だけ離間するラッチ２２のラッチ作動機構２３の位置まで、車体前方に引き出されるように配置されている。なお、ボンネットレリーズワイヤ２４或いはバーグラアラームワイヤ２６は、ラッチ２２の近くでは、後述するシュラウドリブ３８の前後方向の突出距離（Ｄ４）を越えて配置されている。

次に、図５及び図６に示すように、ラジエタシュラウド１４の上部の前方側には、ラッチ２２をラジエタシュラウド１４に支持するセンターステー２８（支持部）が、ラッチ２２の前方を取り囲むように取付けられている。センターステー２８は、ラッチ２２の前方に位置するセンターステーカバー部３２（図５参照）と、このセンターステーカバー部３２の中央下方部分から下方に延び、センターステーカバー部３２とバンパレインフォースメント１８とを互いに連結するバンパレインフォースメント接続部３３とを備える。バンパレインフォースメント接続部３３の上端部はセンターステーカバー部３２にスポット溶接によって一体的に固定され、バンパレインフォースメント接続部３３の下端部はバンパレインフォースメント１８にボルトで締結固定されている。

センターステー２８のセンターステーカバー部３２は、ラッチ２２と、ラッチ２２の内部から延びるボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部とを前方から覆い隠す位置に配置されている。具体的に、センターステー２８のセンターステーカバー部３２は、前方に突出している凸部の頂面をセンターステー２８の中心位置Ａ１に有し、センターステー２８の中心位置Ａ１から左右の取付け位置Ａ２まで車幅方向の両外側に段状に延びている。センターステーカバー部３２は、取付け位置Ａ２において、ボルト３６によりラッチ２２を介してラジエタシュラウド１４に締結固定されている。

センターステー２８のセンターステーカバー部３２は、車幅方向の両外側（車体の左右両側）に対称に延びる一対のセンターステー突出部３４（突出部）を有し、このセンターステー突出部３４は、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部が前方から見えるのを妨げるような位置に配置されている。具体的に、センターステー突出部３４は、センターステーカバー部３２の左右の取付け位置Ａ２から、さらに車幅方向外側に離間した所定位置Ａ３までに亘って、ラジエタシュラウド１４の前面とほぼ平行に延びるように形成されている。ここで、所定位置Ａ３は、例えば、ラジエタシュラウド１４の車幅方向中央からラジエタシュラウド１４の全幅の約４分の１程度の寸法だけ左右にそれぞれ離間した位置、或いは後述するシュラウドリブ３８の高さをボンネットレリーズワイヤ２４が越えるところに対応する位置、或いは後述するシュラウドリブ３８の車幅方向内側端に対応する位置に設定される。なお、センターステー突出部３４をラジエタシュラウド１４の前面とほぼ平行な板形状に形成した上記構成に代えて、ラジエタシュラウド１４の前面に対して傾斜するようにセンターステー突出部３４を形成してもよく、湾曲した形状にセンターステー突出部３４を形成してもよい。

センターステー突出部３４の上端３４aはほぼ水平に所定位置Ａ２から所定位置Ａ３まで延び、センターステー突出部の下端３４ｂはセンターステー突出部の先端の所定位置Ａ３から、所定位置Ａ２と所定位置Ａ３の間の所定位置Ａ４に向かって、徐々に下降して延び、所定位置Ａ４から所定位置Ａ２の間ではほぼ水平に延びている。

このように、センターステー突出部３４の上下方向の幅Ｗは、このセンターステー突出部の先端の所定位置Ａ３から所定位置Ａ４まで徐々に増大され、所定位置Ａ４から所定位置Ａ２までほぼ一定に形成されている。

次に、図７に示すように、車両１には、その前方から順に、グリル６、センターステー突出部３４、ボンネットレリーズワイヤ２４が配置されている。

ここで、センターステー突出部３４は、グリル６に形成された空気導入口１０からボンネットレリーズワイヤ２４に延びる仮想的な直線を遮ることのできる領域に位置決めされている。

具体的には、センターステー突出部３４の上端３４aは、グリル６の空気導入口１０の内側上端１０aとボンネットレリーズワイヤ２４とを結ぶ破線Ｌ１以上の高さ位置に配置され、センターステー突出部３４の下端３４ｂは、グリル６の空気導入口１０の外側下端１０ｂとボンネットレリーズワイヤ２４とを結ぶ破線Ｌ２以下の高さ位置に配置されている。従って、センターステー突出部３４は、この破線Ｌ１上の位置から、この破線Ｌ２上の位置まで横断する面を含んで形成されている。

言い換えると、グリル６の空気導入口１０の内側上端１０aとセンターステー突出部３４の上端３４aとを結ぶ一点鎖線Ｌ３と、グリル６の空気導入口１０の外側下端１０ｂとセンターステー突出部３４の下端３４ｂとを結ぶ一点鎖線Ｌ４との間の位置にボンネットレリーズワイヤ２４が配置されている。なお、センターステー突出部３４とバーグラアラームワイヤ２６との位置関係についても、上述したセンターステー突出部３４とボンネットレリーズワイヤ２４との位置関係と同様に設定することができる。

また、図４、図６及び図８に示すように、ラジエタシュラウド１４の前面には、左右の所定位置Ａ３から車幅方向外側に向かってそれぞれ延びる第１シュラウドリブ３８（第１ガイド部）及び第２シュラウドリブ３９（第２ガイド部）が設けられている。具体的に、当実施形態では、ラジエタシュラウド１４の前面中央よりも車体左側に離間した位置に第１シュラウドリブ３８が設けられる一方、ラジエタシュラウド１４の前面中央よりも車体右側に離間した位置に第２シュラウドリブ３９が設けられており、これら各シュラウドリブ３８，３９の位置関係が、ラジエタシュラウド１４の前面中央（ラッチ２２の設置部）を挟んで左右対称となるように設定されている。

第１、第２シュラウドリブ３８，３９は、それぞれ、ラジエタシュラウド１４の前面から車体前方に向かって図５に示す所定距離Ｄ４だけ突出するように形成されている。ここで、ラジエタシュラウド１４は樹脂等により成形されるので、成形の都合上、上記各シュラウドリブ３８，３９の突出距離（高さ）Ｄ４をあまり大きくとることはできない。このため、各シュラウドリブ３８，３９の突出距離Ｄ４に比べて、ラジエタシュラウド１４の前面に対するラッチ２２の離間距離Ｄ２の方が大きく設定されている（Ｄ２＞Ｄ４）。

バーグラアラームワイヤ２６は、ラッチ２２から車体右側に延びて第２シュラウドリブ３９の上方を通るように配置されている。

一方、ボンネットレリーズワイヤ２４は、ラッチ２２から車体左側に延びて第１シュラウドリブ３８の下方を通るように配置されている。ここで、ボンネットレリーズワイヤ２４とラッチ２２との連結位置は、第１シュラウドリブ３８よりも上方に設定されている。このため、ボンネットレリーズワイヤ２４は、ラッチ２２から第１シュラウドリブ３８に向かうにつれて徐々に下方へと湾曲し、第１シュラウドリブ３８の下方においては、第１シュラウドリブ３８の下面に直接沿うように（つまり下面に接触するような状態で）配置されている。さらに、第１シュラウドリブ３８よりもわずかに下方にあたる位置には突起部２５が形成されており、この突起部２５と第１シュラウドリブ３８とによって上下に挟まれるような状態でボンネットレリーズワイヤ２４が配置されている（図９参照）。

次に、本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造の作用を説明する。図１に示すように、ボンネット２が閉まっている状態では、ラッチ２２は閉止位置に保持されている。使用者（車両の乗員）が、ボンネット開閉レバー（図示せず）を操作すると、ボンネットレリーズワイヤ２４が引かれる。これにより、ボンネットレリーズワイヤ２４に接続されたラッチ作動機構２３がボンネットレリーズワイヤ２４によって引かれ、ラッチ２２が開位置に変位する。このようにして、使用者がボンネット２を開くことができる。

また、ボンネット２が閉まっていてラッチ２２が閉止位置に保持されている状態では、バーグラアラームワイヤ２６が通電されている。この状態から、使用者がボンネット開閉レバーを操作してボンネット２を開放したとしても、バーグラアラームワイヤ２６は通電されたままとなり、バーグラサイレン２９は作動しない。

一方、車両の盗難等を目的とした者が、鉤つきの棒等からなる引掛け部材を車体前方に設けられたグリル６の空気導入口１０から挿入し、ボンネットレリーズワイヤ２４に引掛け、ラッチ２２を開こうとすることが想定される。このような不正な操作によってボンネット２が開かれた場合は、このバーグラアラームワイヤ２６の通電が途切れた状態となり、バーグラサイレン２９が鳴る。また、バーグラアラームワイヤ２６が不正に物理的に切断される等の場合にも、このバーグラアラームワイヤ２６の通電が途切れた状態となり、バーグラサイレン２９が鳴る。

ただし、上述した本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造によれば、そもそも上記のような不正な操作が行われることが抑制されるので、盗難等の危険をより効果的に低減することができる。

すなわち、上記第１実施形態では、センターステー２８のセンターステーカバー部３２に備わるセンターステー突出部３４により、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部が、空気導入口１０を通じて車体前方側から見えないように覆い隠される。従って、例えば空気導入口１０を通じて挿入される引掛け部材を用いて、ラッチ２２と連結されるボンネットレリーズワイヤ２４を車体前方側に引っ張る等の操作を行おうとしても、その操作がセンターステー突出部３４により阻害され、ラッチ２２が不正に開状態に操作されてボンネット２が開放されるのを抑制することができる。さらに、バーグラサイレン２９が鳴らないようにする対策として、例えばバーグラアラームワイヤ２６を短絡させて通電状態に維持する操作が空気導入口１０を通じて行われることも想定されるが、センターステー突出部３４を設けた上記構成によれば、このような操作が行われることも抑制することができる。

また、上記第１実施形態では、ラッチ２２から車体左側に延びて第１シュラウドリブ３８の下方を通るようにボンネットレリーズワイヤ２４が配置されるとともに、ラッチ２２から車体右側に延びて第２シュラウドリブ３９の上方を通るようにバーグラアラームワイヤ２６が配置され、さらに、ボンネットレリーズワイヤ２４とラッチ２２との連結位置が第１シュラウドリブ３８よりも上方に設定されている。このような構成によれば、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６に対する車体前方からの操作をシュラウドリブ３８，３９によってそれぞれ阻害でき、ラッチ２２が不正に開状態に操作されるのを抑制することができる。

すなわち、上記第１実施形態では、ラッチ２２とボンネットレリーズワイヤ２４との連結部から、これよりも下方に位置する第１シュラウドリブ３８の下方を通るようにボンネットレリーズワイヤ２４が配置されるため、第１シュラウドリブ３８の下面にボンネットレリーズワイヤ２４が近接あるいは接触し、両者の間に形成される隙間が極めて小さく抑えられる。このため、鉤つきの棒等からなる引掛け部材によりボンネットレリーズワイヤ２４を引っ張ろうとしても、ボンネットレリーズワイヤ２４と第１シュラウドリブ３８の下面との間に引っ掛け部材の先端を挿入することが困難になり、ボンネットレリーズワイヤ２４を引っ張る操作が阻害される。一方、バーグラアラームワイヤ２６については、これを通電状態に維持するための操作（例えばバーグラアラームワイヤ２６を短絡させる操作）が、バーグラアラームワイヤ２６の下方に位置する第２シュラウドリブ３９によって直接的に阻害される。そして、これらの作用の結果、ラッチ２２が不正に開状態に操作されることが抑制され、盗難等の危険がより効果的に低減される。

さらに、上記第１実施形態では、第１シュラウドリブ３８よりも下方に位置するラジエタシュラウド１４の所定部位に、第１シュラウドリブ３８との間でボンネットレリーズワイヤ２４を挟み込む突起部２５が設けられている。このような構成によれば、ボンネットレリーズワイヤ２４が第１シュラウドリブ３８の下面に密着し、両者の隙間がより確実に低減されるので、ボンネットレリーズワイヤ２４を引っ掛ける操作をより効果的に阻害することができる。

また、上記第１実施形態では、ラッチ２２のラジエタシュラウド１４前面からの離間距離Ｄ２が、シュラウドリブ３８，３９のラジエタシュラウド１４前面からの突出距離Ｄ４よりも大きく設定されている。このため、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６は、車幅方向の中央側に向かうにつれて前方側に湾曲し、ラッチ２２の近傍（ラジエタシュラウド１４の車幅方向中央部付近）では、シュラウドリブ３８，３９の突出距離Ｄ４を超えた位置に配置されることになる（図５参照）。しかしながら、ラッチ２２の近傍では、上述したように、センターステーカバー部３２のセンターステー突出部３４が設けられており、このセンターステー突出部３４によって、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６が前方から覆い隠されている。

このように、上記第１実施形態では、ラッチ２２の近傍部のボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６がセンターステー突出部３４により車体前方側から覆われる一方、ラッチ２２から車幅方向の両外側に離れた部分のボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６については、その上方側もしくは下方側がシュラウドリブ３８，３９によって覆われるため、ボンネットレリーズワイヤ２４を車体前方から引っ張る操作やバーグラアラームワイヤ２６を通電状態に維持する操作が車体前方から行われるのをより確実に抑制することができる。

また、本発明の第１実施形態では、センターステー突出部３４が、センターステーカバー部３２の中央部から車体左側と右側（車幅方向の一方側と他方側）にそれぞれ突出するように形成され、ラッチ２２近傍のボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６をそれぞれ車体前方から覆い隠すように配置されている。このため、例えば右ハンドル仕様及び左ハンドル仕様が存在する車両のように、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の左右の配置が仕様により異なる車両であっても、同一形状のセンターステー２８を共通に使用することができる。

次に、図１０により、本発明の第２実施形態による車両の前部車体構造を説明する。図１０は本発明の第２実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す概略正面図である。第２実施形態による車両の前部車体構造は、上述した第１実施形態による車両の前部車体構造と基本構造が同じであるため、ここでは、第２実施形態の第１実施形態と異なる部分のみを説明する。

図１０に示すように、第２実施形態による車両５１は、さらに、衝突を事前に検知することが可能なプリクラッシュセーフティ機能を有した車両である。このため、車両５１は、その車体前部に、衝突を事前に検知するための検知手段５２を備えている。

具体的に、検知手段５２は、ラジエタシュラウド１４の車幅方向中央部の前方であって、バンパレインフォースメント１８の上方側且つセンターステー５４（支持部）の下方側に位置する部位に配置されている。

センターステー５４は、ラッチ２２の前方側に配置されたセンターステーカバー部５６と、センターステーカバー部５６とバンパレインフォースメント１８とを互いに連結する左右一対のバンパレインフォースメント接続部５８とを備える。各バンパレインフォースメント接続部５８は、バンパレインフォースメント１８に接続される下端部と、センターステーカバー部５６に接続される上端部とを有しており、バンパレインフォースメント１８とセンターステーカバー部５６との間を垂直方向に且つ互いに平行に延びるように配置されている。

センターステー５４のセンターステーカバー部５６は、ラッチ２２と、ラッチ２２の内部から左右に延びるボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部とを前方から覆い隠す位置に配置されている。すなわち、センターステーカバー部５６は、車幅方向の両外側（車体の左右両側）に対称に延びる一対の四角形状等のセンターステー突出部６０（突出部）を有し、このセンターステー突出部６０は、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部を前方から覆い隠す位置に配置されている。

各バンパレインフォースメント接続部５８は、その上端部がセンターステーカバー部５６の一対のセンターステー突出部６０にそれぞれ接続されている。このため、各センターステー突出部６０には、バンパレインフォースメント接続部５８の上端部をセンターステー突出部６０に接続するための連結部６２がそれぞれ形成されている。すなわち、センターステー突出部６０の連結部６２も、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部を前方から覆い隠す位置に配置されている。

次に、グリルから見たセンターステー突出部とボンネットレリーズワイヤとの位置関係について説明する。

センターステー突出部６０は、グリルに形成された空気導入口（図示せず）からボンネットレリーズワイヤ２４に延びる直線を遮る範囲に位置決めされている。

そのため、センターステー突出部６０の下端６０ｂ、及びセンターステー突出部６０に設けられた連結部６２の下端６２ｂは、第１実施形態における図７で説明したような空気導入口１０の外側下端１０ｂとボンネットレリーズワイヤ２４とを結ぶ破線Ｌ２以下の高さ位置に配置されている。さらに、バンパレインフォースメント接続部５８がセンターステー突出部６０よりも前方に設けられる場合には、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部が、バンパレインフォースメント接続部５８によっても、グリル前方から覆い隠されることになる。

このように、本発明の第２実施形態による車両の前部車体構造では、センターステー５４と、これよりも下方に位置するバンパレインフォースメント１８とが、バンパレインフォースメント接続部５８を介して互いに連結され、センターステー５４のセンターステーカバー部５６のセンターステー突出部６０に、バンパレインフォースメント接続部５８をセンターステー５４に接続するための連結部６２が設けられている。連結部６２は、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部を車体前方から覆い隠す位置に配置されている。従って、ラッチ２２に連結されるボンネットレリーズワイヤ２４を車体前方から引っ張る等の操作が行われることを阻害でき、ラッチ２２が不正に開状態に操作されてボンネット２が開放されるのを抑制することができる。さらに、バーグラアラームワイヤ２６を通電状態に維持する操作が車体前方から行われるのを抑制することができる。

最後に、上記実施形態の開示内容に基づいて、本発明の構成及びその効果についてまとめて説明する。

本発明の車両の前部車体構造は、車両(1)の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネット(2)と、ボンネット(2)の前方下部で車体前部の外表面を形成するバンパフェイス(4)と、エンジンルームの前方でボンネット(2)とバンパフェイス(4)との間に形成されたグリル(6)と、ボンネット(2)の前部に設けられた係合部(8)と、エンジンルームの前部に設けられたラジエタシュラウド(14)と、ラジエタシュラウド(14)の前方に設けられ且つ係合部(8)と係合する被係合部(22)と、ラジエタシュラウド(14)の側方からこのラジエタシュラウド(14)の前方を通って被係合部(22)に連結されたワイヤ(24,26)と、被係合部(22)をラジエタシュラウド(14)に支持する支持部(28)と、を備える。グリル(6)は、エンジンルームに空気を導入するための空気導入口(10)を有する。支持部(28)は、ワイヤ(24,26)の少なくとも一部が空気導入口(10)を通じて車体前方側から見えるのを妨げる位置に突出する突出部(34)を有する。ワイヤには、ボンネット(2)の開放時に引っ張られることで係合部(8)と被係合部(22)との係合を解除するボンネットレリーズワイヤ(24)と、ボンネット(2)の不正開放時に通電状態が変化するバーグラアラームワイヤ(26)とが含まれる。ラジエタシュラウド(14)は、被係合部(22)に対し車幅方向の一方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第１ガイド部(38)を有するとともに、被係合部(22)に対し車幅方向の他方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第２ガイド部(39)を有する。ボンネットレリーズワイヤ(24)は、被係合部(22)から車幅方向の一方側に延びて第１ガイド部(38)の下方を通るように配置される。バーグラアラームワイヤ(26)は、被係合部(22)から車幅方向の他方側に延びて第２ガイド部(39)の上方を通るように配置される。ボンネットレリーズワイヤ(24)と被係合部(22)との連結位置は、第１ガイド部(38)よりも上方に設定されている。

本発明によれば、被係合部に連結されたワイヤの少なくとも一部が空気導入口を通じて車体前方から見えるのを妨げる位置に支持部の突出部が設けられているので、空気導入口を通じて挿入される引っ掛け部材等を用いてワイヤが車体前方から操作されるのを突出部によって阻害することができ、ボンネットが不正に開放操作されるのを抑制することができる。

また、被係合部から車幅方向の一方側に離間した位置において、第１ガイド部の直ぐ下方にボンネットレリーズワイヤが配置されるので、このボンネットレリーズワイヤに引っ掛け部材等を引っ掛けようとしても、その操作が第１ガイド部によって阻害される。さらに、被係合部から車幅方向の他方側に離間した位置において、第２ガイド部よりも上方にバーグラアラームワイヤが配置されるので、このバーグラアラームワイヤに対しその通電状態を変化させないための操作を行おうとしても、その操作が第２ガイド部によって阻害される。

上記構成において、より好ましくは、第１ガイド部(38)よりも下方に位置するラジエタシュラウド(14)の所定部位に、第１ガイド部(38)との間でボンネットレリーズワイヤ(24)を挟み込む突起部(25)が設けられる。

この構成によれば、ボンネットレリーズワイヤが第１ガイド部の下面に密着し、両者の隙間がより確実に低減されるので、ボンネットレリーズワイヤに対する不正な操作が行われるのを確実に抑制することができる。

本発明において、好ましくは、支持部(28)が一対の突出部(34)を有し、両突出部(34)は車幅方向の一方側と他方側にそれぞれ突出している。

この構成によれば、被係合部の左右両側でワイヤを覆い隠すことができるとともに、右ハンドル仕様及び左ハンドル仕様が存在する車両のように、ワイヤの左右の配置が仕様により異なる車両であっても、同一形状の支持部を共通に使用することができる。

本発明において、好ましくは、前部車体構造は、ラジエタシュラウド(14)の前方において車幅方向に延びるバンパレインフォースメント(18)と、支持部(54)とバンパレインフォースメント(18)とを連結するバンパレインフォースメント接続部(58)と、を更に備える。支持部(54)はバンパレインフォースメント(18)の上方に配置され、支持部(54)の突出部(60)に、バンパレインフォースメント接続部(58)を支持部(54)に接続するための連結部(62)が設けられる。

この構成によれば、ワイヤの少なくとも一部が連結部によっても車体前方から覆い隠されるので、被係合部に連結されるワイヤが車体前方から不正に操作されるのをより確実に抑制することができる。

Claims (4)

1. 車両の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネットと、
   上記ボンネットの前方下部で車体前部の外表面を形成するバンパフェイスと、
   エンジンルームの前方で上記ボンネットと上記バンパフェイスとの間に形成されたグリルと、
   上記ボンネットの前部に設けられた係合部と、
   上記エンジンルームの前部に設けられたラジエタシュラウドと、
   上記ラジエタシュラウドの前方に設けられ且つ上記係合部と係合する被係合部と、
   上記ラジエタシュラウドの側方からこのラジエタシュラウドの前方を通って上記被係合部に連結されたワイヤと、
   上記被係合部を上記ラジエタシュラウドに支持する支持部と、を備え、
   上記グリルは、上記エンジンルームに空気を導入するための空気導入口を有し、
   上記支持部は、上記ワイヤの少なくとも一部が上記空気導入口を通じて車体前方側から見えるのを妨げる位置に突出する突出部を有しており、
   上記ワイヤには、ボンネットの開放時に引っ張られることで上記係合部と上記被係合部との係合を解除するボンネットレリーズワイヤと、上記ボンネットの不正開放時に通電状態が変化するバーグラアラームワイヤとが含まれ、
   上記ラジエタシュラウドは、上記被係合部に対し車幅方向の一方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第１ガイド部を有するとともに、上記被係合部に対し車幅方向の他方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第２ガイド部を有し、
   上記ボンネットレリーズワイヤは、上記被係合部から車幅方向の一方側に延びて上記第１ガイド部の下方を通るように配置され、
   上記バーグラアラームワイヤは、上記被係合部から車幅方向の他方側に延びて上記第２ガイド部の上方を通るように配置され、
   上記ボンネットレリーズワイヤと上記被係合部との連結位置が、上記第１ガイド部よりも上方に設定されている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 上記第１ガイド部よりも下方に位置する上記ラジエタシュラウドの所定部位に、上記第１ガイド部との間で上記ボンネットレリーズワイヤを挟み込む突起部が設けられた、請求項１に記載の車両の前部車体構造。
3. 上記支持部が一対の上記突出部を有し、両突出部は車幅方向の一方側と他方側にそれぞれ突出している、請求項１又は２に記載の車両の前部車体構造。
4. 上記ラジエタシュラウドの前方において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントと、上記支持部と上記バンパレインフォースメントとを連結するバンパレインフォースメント接続部と、を更に備え、
   上記支持部は上記バンパレインフォースメントの上方に配置され、
   上記支持部の上記突出部に、上記バンパレインフォースメント接続部を上記支持部に接続するための連結部が設けられた、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。
   

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