JP2002046563A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】整流布の材料使用量を極力抑えて、展開膨張初
期に、インストルメントパネルの表面に沿って後方へ展
開可能な助手席用エアバッグを提供すること。 【解決手段】エアバッグ１０は、助手席前方のインパネ
に配置される。エアバッグ本体１１内には、整流布２０
が、ガス流入口１２から流入する膨張用ガスＧを車両の
前後方向両側へ流すように、ガス流入口１２を覆って、
車両の左右方向両側を閉塞し、車両の前後方向両側を開
口させて、配設されている。整流布２０は、膨張用ガス
の流入時におけるガス流入口１２と対向する部位２９の
車両前後方向の断面形状を、ガス流入口１２から離れる
方向へ膨らむ曲線状としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、助手席前方のイン
ストルメントパネルに配置される助手席用エアバッグ装
置に使用されるエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、助手席用エアバッグ装
置に使用されるエアバッグでは、展開膨張初期に、車両
の前後方向に素早く展開し、上下方向に広く広がった角
度で、後方へ移動できるように、整流布が、エアバッグ
本体の内部で、膨張用ガスを流入させるガス流入口を覆
って、車両の左右方向両側を閉塞し、車両の前後方向両
側を開口させて、配設されていた（特開平１１−２７８
１９２号公報等参照）。この整流布は、左右方向に延び
る帯状として、その左右両側が、ガス流入口の周縁にお
ける左右両側に結合される態様としていた。

【０００３】そして、このようなエアバッグでは、車両
前方側に位置した乗員に対する押圧力を低減させるため
に、展開膨張初期にエアバッグ内部の車両後方側へ流れ
る膨張用ガスを、インストルメントパネルの表面に極力
沿わせて、後方へ流すことが望ましい。この対処として
は、整流布の車両前後方向の幅寸法を長く、特に、ガス
流入口と対向する部位から、車両後方側に延びる長さ寸
法を長くして、対処することが考えられる。

【０００４】しかし、このような対処では、整流布の布
材が、余分に必要となるとともに、膨張用ガスを供給す
るインフレーターとして、高出力のものを使用するよう
な場合には、整流布の後端側がめくれて、整流布の配設
意義がなくなってしまう場合があった。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、整流布の材料使用量を極力抑えて、展開膨張初期
に、インストルメントパネルの表面に沿って後方へ展開
可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、助手席前方のインストルメントパネルに配置される
助手席用エアバッグ装置に使用され、整流布が、ガス流
入口から流入する膨張用ガスを車両の前後方向両側へ流
すように、エアバッグ本体の内部で、前記ガス流入口を
覆って、車両の左右方向両側を閉塞し、車両の前後方向
両側を開口させて、配設されている助手席用エアバッグ
であって、前記整流布が、前記膨張用ガスの流入時にお
ける前記ガス流入口と対向する車両前後方向の断面形状
を、前記ガス流入口から離れる方向へ膨らむ曲線状とし
ていることを特徴とする。

【０００７】前記整流布は、前端側の開口面積をＳＦ、
後端側の開口面積をＳＢ、前後方向の中間部位の開口面
積をＳＣとした際、ＳＣ＞ＳＦ＞ＳＢとして、配設され
ることが望ましい。

【０００８】また、前記整流布は、前記エアバッグ本体
のガス流入口の周縁に固着された状態として、固着部位
から左右方向両側へ延びる端部相互を、車両前後方向で
曲線状に結合させて、形成することが望ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係る助手席用エアバッグでは、
展開膨張初期に、膨張用ガスがガス流入口から流入する
と、膨張用ガスは、整流布と干渉して、車両の前方側と
後方側とに分岐されて、流れることとなる。その際、整
流布が、膨張用ガスの流入時におけるガス流入口と対向
する車両前後方向の断面形状を、ガス流入口から離れる
方向へ膨らむ曲線状としている。そのため、ガス流入口
から流入した膨張用ガスが、整流布のガス流入口と対向
する部位と干渉して、車両後方側へ流れる際、整流布の
曲線に沿って、インストルメントパネル表面と平行では
なく、インストルメントパネル表面側へ向かう方向に変
えられて、エアバッグ本体を展開させることとなり、そ
の結果、エアバッグ本体が、極力、インストルメントパ
ネル表面に沿って、後方側へ向かうこととなる。

【００１０】また、整流布は、車両後方側に長さ寸法を
延ばすことなく、単に、膨張用ガスの流入時におけるガ
ス流入口と対向する車両前後方向の断面形状を、ガス流
入口から離れる方向へ膨らむ曲線状とするだけで形成で
きることから、材料使用量を極力少なくすることができ
る。

【００１１】したがって、本発明に係る助手席用エアバ
ッグでは、整流布の材料使用量を極力抑えて、展開膨張
初期に、インストルメントパネルの表面に沿って後方へ
展開させることができる。

【００１２】そして、整流布の前端側の開口面積をＳ
Ｆ、後端側の開口面積をＳＢ、前後方向の中間部位の開
口面積をＳＣとした際、ＳＣ＞ＳＦ＞ＳＢとして、整流
布を配設させる場合には、整流布とエアバッグ本体とで
構成される車両の前後方向両側の開口面積に関して、前
方側開口が、後方側開口より、開口面積を広くしてい
る。そのため、エアバッグの展開膨張時、車両前方側に
流れる膨張用ガスが、車両後方側へ流れる膨張用ガスよ
り、流量を多くすることから、車両前方側に流れる膨張
用ガスによって展開膨張する部位が、インストルメント
パネルから突出して、ウインドシールドに沿って素早く
後方へ移動し、その結果、エアバッグの乗員側の面を、
迅速に鉛直方向に配置させることができる。そして、エ
アバッグ本体の乗員側の面は、その後、鉛直方向に沿っ
て配置された状態で、車両後方側へ移動することとな
り、部分的に突出することなく、乗員と広い面で干渉す
ることとなって、乗員への単位面積当りの押圧力を低減
させることが可能となる。

【００１３】また、整流布のガス流入口と対向する部位
を所定の曲線状に形成する際、整流布をエアバッグ本体
のガス流入口の周縁に固着させた状態として、固着部位
から左右方向両側へ延びる端部相互を、車両前後方向で
曲線状に結合させて、整流布を形成すれば、ガス流入口
周縁から延びる両部材の端部相互を、単に、平面的に、
曲線状に結合させるだけで、整流布のガス流入口と対向
する部位を所定の曲線状に形成することができる。その
ため、整流布をエアバッグ本体内に設ける作業を、容易
に行うことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１５】実施形態のエアバッグ１０は、図７に示す
ように、インストルメントパネル（以下、インパネと略
す）１の表面における上面１ａ側に配置されるトップマ
ウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用される
ものであり、このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエ
アバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給す
るインフレーター３４と、エアバッグ１０及びインフレ
ーター３４を収納保持するケース３６と、エアバッグ１
０をケース３６に取り付けるためのリテーナ３１と、折
り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー４７
と、エアバッグカバー４７をケース３６に強固に連結す
るための二つの押え板４５と、を備えて構成されてい
る。

【００１６】エアバッグ１０をケース３６に取り付ける
リテーナ３１は、四角環状の板金製として、所定位置に
下方へ延びる複数のボルト３１ａを備えて構成されてい
る。リテーナ３１は、各ボルト３１ａをエアバッグ１０
の後述する取付孔１４に挿通させるとともに、ケース３
６や押え板４５の後述する底壁部３９や横板部４５ａに
挿通させて、各ボルト３１ａにナット３１ｂを螺合させ
ることにより、ケース３６に取り付けられることとな
る。

【００１７】インフレーター３４は、シリンダタイプと
して、ケース３６の後述する下部室４１内に収納保持さ
れている。

【００１８】エアバッグカバー４７は、オレフィン系や
エステル系等の熱可塑性エラストマー等から形成され
て、インパネ１の長方形状に開口する開口２を塞ぐよう
に配置される天井壁部４８と、天井壁部４８の下面から
下方へ延びる略四角筒形状の側壁部４９と、から構成さ
れている。天井壁部４８は、側壁部４９に囲まれた内側
に、周囲に薄肉の破断予定部４８ｂを配置させて、二つ
の扉部４８ａ・４８ａを、配設させている。破断予定部
４８ｂは、天井壁部４８の上方から見て、略Ｈ字形状に
配置されており、膨張時のエアバッグ１０に押されて破
断した際、扉部４８ａ・４８ａを図７・８の二点鎖線で
示すように、観音扉を開かせるように、車両の前後方向
に開かせることとなる。また、天井壁部４８の車両の前
後の縁には、下方へ突出する複数の係止脚４８ｃが形成
されている。各係止脚４８ｃは、インパネ１の開口２の
周縁に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側
に、係止されている。側壁部４９には、車両の前後方向
の部位に、車両の前後方向に貫通する複数の係止孔４９
ａが、形成されており、これらの係止孔４９ａと押え板
４５とを使用して、側壁部４９がケース３６の後述する
上部室３７に連結されている。

【００１９】押え板４５は、板金から形成されるととも
に、横板部４５ａと横板部４５ａの端部から上方へ延び
る縦板部４５ｂとを備えた断面Ｌ字形として、ケース３
６の車両の前後方向に部位に、それぞれ、配置されてい
る。そして、各横板部４５ａには、リテーナ３１の各ボ
ルト３１ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成さ
れ、各縦板部４５ｂの上端は、ケース３６の後述する係
止突起３８ａに挿通可能に形成されている。

【００２０】ケース３６は、板金製として、上方を開口
させた直方体形状の上部室３７と、上部室３７と連通す
るように、ケース３６の下部側に配置される下部室４１
と、から構成されている。

【００２１】上部室３７は、略四角筒形状の周壁部３８
と、周壁部３８の下部に配置される底壁部３９と、から
構成されている。周壁部３８には、エアバッグカバー側
壁部４９の各係止孔４９ａに挿入される係止突起３８ａ
が、外側に突出するように形成されている。底壁部３９
には、リテーナ３１の各ボルト３１ａを挿通させるため
の貫通孔（図符号省略）が形成され、車両の前後方向の
部位の下面には、それぞれ、押え板４５の横板部４５ａ
が当接して配置されることとなる。

【００２２】下部室４１は、底壁部３９の内側端部から
下方へ延びるような略四角筒形状の周壁部４２と、周壁
部４２の下端を塞ぐ底壁部４３と、を備えて構成されて
いる。底壁部４３には、ケース３６をボディ５に取り付
けるためのナット４３ａが取り付けられている。底壁部
４３は、ボディ５側のリンフォース５ａから延びるブラ
ケット５ｂに取り付けられるものであり、ボルト６を、
ブラケット５ｂに設けられた連結孔（図符号省略）を経
て、ナット４３ａに螺合させることにより、ブラケット
５ｂに取り付けられている。

【００２３】エアバッグ１０は、図１・２に示すよう
に、展開膨張時の形状を、車両の左右方向に軸心を有し
た略三角柱の袋状とするエアバッグ本体１１と、エアバ
ッグ１０内に流入する膨張用ガスＧの流れを変える整流
布２０と、を備えて構成されている。

【００２４】エアバッグ本体１１には、車両の前方側と
なる側の下部に、膨張用ガスＧを流入させる長方形状に
開口したガス流入口１２が、配設されている。ガス流入
口１２の周縁には、複数の取付孔１４が貫通されてお
り、これらの取付孔１４には、リテーナ３１の各ボルト
３１ａが挿通されて、エアバッグ本体１１が、ケース３
６の底壁部３９に保持されることとなる。また、エアバ
ッグ本体１１には、余剰の膨張用ガスＧを排気するベン
トホール１５・１５が設けられている。さらに、エアバ
ッグ本体１１の内周面側におけるガス流入口１２周縁の
取付孔１４付近には、略四角環状のポリエステルやポリ
アミド等の糸から織成された補強布１９が配設されてい
る。

【００２５】そして、エアバッグ１０がリテーナ３１に
よってケース底壁部３９に保持され、ケース３６がボデ
ィ５に取り付けられて、エアバッグ装置Ｍが車両に搭載
された際には、ガス流入口１２の開口面は、開口周縁１
３の前縁１３ａ側が後縁１３ｂ側より若干高くなって、
略水平面に沿うように、配置されることとなる（図７・
８参照）。

【００２６】さらに、エアバッグ本体１１は、図３〜６
に示すように、ポリエステルやポリアミド等の糸から織
成された第１・２基布１６・１７を縫合して製造されて
おり、第１基布１６は、略正六角形状の布材を二つ（上
側部１６ａと下側部１６ｅ）連結させた形状として、中
央付近の左右両縁を凹ませた瓢箪形に形成され、第２基
布１７は、略正六角形状に形成されている。これらの基
布１６・１７は、平面的な縫合作業によって立体的なエ
アバッグ本体１１を縫製できるように、設定されてい
る。

【００２７】整流布２０は、図１〜５に示すように、エ
アバッグ本体１１内でガス流入口１２を覆い可能に、ガ
ス流入口１２の前後左右の寸法より大きな形状として、
エアバッグ１０の展開膨張時に、ガス流入口１２の中央
付近と対向する前後方向の断面形状を、ガス流入口１２
から離れる上方向へ膨らむ円弧状の曲線状としている。

【００２８】実施形態の場合、整流布２０は、図３に示
すように、エアバッグ本体１１に取り付ける前の状態で
は、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された整
流布素材２０Ｐとして構成されており、整流布素材２０
Ｐは、ガス流入口１２に対応した開口２１を備えるとと
もに、開口周縁２２の車両左右方向両側から延びる帯部
２３・２４を備えて、構成されている。なお、整流布素
材２０Ｐには、取付孔１４に対応する孔（図符号省略）
も配設されている。そして、整流布２０は、図４・５に
示すように、整流布素材２０Ｐの開口周縁２２を、縫合
糸１８を利用して、エアバッグ本体１１のガス流入口１
２の周縁に縫合し、さらに、帯部２３・２４の端部２３
ａ・２４ａ相互を円弧状に縫合して、形成されている。
なお、帯部２３・２４におけるガス流入口１２周縁の縫
合部位から端部２３ａ・２４ａ相互の結合部２５までの
車両左右方向の長さは、後端部２８より前端部２６が長
く、前端部２６より前後方向の中間部位２７が長く設定
され、整流布２０によって構成される膨張用ガスＧを流
す開口に関して、前端部２６側の開口面積をＳＦ、後端
部２８側の開口面積をＳＢ、前後方向の中間部位２７の
開口面積をＳＣとした際、ＳＣ＞ＳＦ＞ＳＢとなるよう
に、設定されている。

【００２９】また、実施形態の場合、ガス流入口１２の
前後方向の幅寸法Ｂ０は６１mm、結合部２５の前後方向
の幅寸法Ｂ１は３００mm、結合部２５の半径寸法Ｒは３
００mmとしている。

【００３０】実施形態のエアバッグ１０の製造について
述べると、まず、図３・４に示すように、第１基布１６
におけるエアバッグ１０の内周面側となるガス流入口１
２の開口周縁１３に、縫合糸１８を利用して、補強布１
９と整流布素材２０Ｐとを縫合する。ついで、図４・５
に示すように、整流布素材２０Ｐの帯部２３・２４の端
部２３ａ・２４ａ相互を、縫合糸１８を利用して円弧状
に縫合し、整流布２０を所定形状に形成する。

【００３１】その後、第１基布１６におけるガス流入口
１２の近傍の左右両縁において、図６のＡ・Ｂに示すよ
うに、上側部１６ａと下側部１６ｅとの間で左右方向に
延びる第１基準線Ｌ１で折り返し、縫合糸１８を利用し
て、基準線Ｌ１の近傍の上側・下側部１６ａ・１６ｅの
一方の直線状の片縁部１６ｂ・１６ｆ相互を縫合すると
ともに、他方の直線状の片縁部１６ｃ・１６ｇ相互を縫
合する。

【００３２】ついで、図６のＢ・Ｃに示すように、上側
部１６ａの左右方向に膨出した位置の左右方向に延びる
第２基準線Ｌ２で折り曲げて、上側・下側部１６ａ・１
６ｅの縫合していない残部周縁１６ｄ・１６ｈを相互に
離隔するように広げる。これらの残部周縁１６ｄ・１６
ｈを広げた外形形状は、第２基布１７の外形形状と同形
状としている。そのため、第１基布１６の上側・下側部
１６ａ・１６ｅにおける残部周縁１６ｄ・１６ｈを広げ
て平らに展開した状態では、周縁相互を重ねるように、
第２基布１７を重ねることができる。

【００３３】そして、第２基布１７を重ね、図６のＤに
示すように、縫合糸１８を利用して、重ねた外周縁相互
を縫合すれば、エアバッグ本体１１を袋状に形成するこ
とができる。

【００３４】さらに、各部位を縫合した縫い代が、エア
バッグ１０の外周面側に露出しないように、エアバッグ
本体１１を袋状に形成した後には、ガス流入口１２を利
用して、エアバッグ本体１１を裏返す。

【００３５】なお、ガス流入口１２を利用して裏返す作
業が困難な場合には、整流布素材２０Ｐの帯部２３・２
４の端部２３ａ・２４ａ相互を縫合する作業を、エアバ
ッグ本体１１を裏返した後に、帯部２３・２４をガス流
入口１２から引き出して、行うようにしても良い。

【００３６】上記のように製造したエアバッグ１０の車
両への搭載を説明すると、まず、各取付孔１４からボル
ト３１ａを突出させるように、内部にリテーナ３１を配
設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、さらに、
折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破
断可能なラッピングシート３２（図７参照）でくるんで
おく。なお、エアバッグ１０の折り畳みでは、エアバッ
グ１０の下部１０ｂ側が、膨張展開時、インパネ１の上
面１ａから後面１ｂに沿い易いように、ガス流入口１２
の後部側を長くし、かつ、その部位を下面側に巻く逆ロ
ール折りで折り畳んでおく（図７参照）。

【００３７】そして、ケース３６の下部室４１内にイン
フレーター３４を収納させておくとともに、リテーナ３
１の各ボルト３１ａをケース３６の各底壁部３９から突
出させるように、折り畳んだエアバッグ１０を上部室３
７内に収納させるとともに、さらに、上方から、エアバ
ッグカバー４７の側壁部４９を上部室３７に外装し、側
壁部４９の各係止孔４９ａに周壁部３８の係止突起３８
ａを挿入させる。

【００３８】ついで、各縦板部４５ｂの上端を、側壁部
４９から突出している係止突起３８ａに挿通させるとと
もに、各横板部４５ａにボルト３１ａを挿通させて、ケ
ース３６の前後部位に押え板４５・４５を配置させて、
さらに、各ボルト３１ａにナット３１ｂを螺合させれ
ば、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。

【００３９】そして、このように組み立てた助手席用エ
アバッグ装置Ｍは、車両に組み付けた状態のインパネ１
の開口２から挿入させて、各係止脚４８ｃをフランジ部
３に係止させるとともに、ブラケット５ｂを経て、ナッ
ト４３ａにボルト６を螺合させ、ケース３６をボディ５
に連結すれば、車両に搭載することができる。

【００４０】エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、イン
フレーター３４から膨張用ガスＧが吐出されれば、エア
バッグ１０が、膨張して、ラッピングシート３２を破断
するとともに、エアバッグカバー４７の破断予定部４８
ｂを破断させて扉部４８ａ・４８ａを図７・８の二点鎖
線に示すように開かせることにより、ケース上部室３７
から、大きく突出することとなる。

【００４１】そして、実施形態のエアバッグ１０では、
展開膨張初期に、膨張用ガスＧがガス流入口１２から流
入すると、膨張用ガスＧは、整流布２０と干渉して、車
両の前方側へ流れるガスＧＦと後方側へ流れるガスＧＢ
とに分岐される（図１・５参照）。その際、整流布２０
が、膨張用ガスＧの流入時におけるガス流入口１２と対
向する車両前後方向の断面形状を、ガス流入口１２から
離れる方向へ膨らむ曲線状としている。そのため、ガス
流入口１２から流入した膨張用ガスＧが、整流布２０の
ガス流入口１２と対向する部位２９と干渉して、車両後
方側へ流れる膨張用ガスＧＢは、整流布２０の曲線に沿
って、インパネ上面１ａと平行ではなく、インパネ１の
上面１ａ側に向かう方向へ変えられて、エアバッグ本体
１１を展開させることとなる。その結果、図８の二点鎖
線に示すように、エアバッグ本体１１が、極力、インパ
ネ１の上面１ａから後面１ｂにかけての表面に沿って、
後方側へ向かうこととなる。

【００４２】また、整流布２０自体は、車両後方側に長
さ寸法を延ばすことなく、単に、膨張用ガスＧの流入時
におけるガス流入口１２と対向する車両前後方向の断面
形状を、ガス流入口１２から離れる上方へ膨らむ曲線状
とするだけで形成できることから、材料使用量を極力少
なくすることができる。

【００４３】したがって、実施形態の助手席用エアバッ
グ１０では、整流布２０の材料使用量を極力抑えて、展
開膨張初期に、インパネ１の表面１ａ・１ｂに沿って後
方へ展開させることができる。

【００４４】なお、実施形態の場合、整流布２０のガス
流入口１２と対向する部位２９における前後方向の中間
部位２７を、ガス流入口１２の前後方向の中心より、後
方へずらして、整流布２０を配置させている。そのた
め、中間部位２７をガス流入口の中心と一致させる場合
に比べて、一層、後方側へ流れる膨張用ガスＧＢを、イ
ンパネ１の上面１ａから後面１ｂにかけての表面に沿わ
せて、流すことが可能となって、エアバッグ下部１０ｂ
を、極力、インパネ１の表面に沿って展開せることがで
きる。

【００４５】また、実施形態のエアバッグ１０では、整
流布２０の前端部２６側の開口面積ＳＦが、前後方向の
中間部位２７の開口面積ＳＣより小さいものの、後端部
２８側の開口面積ＳＢより、多く設定されている（ＳＣ
＞ＳＦ＞ＳＢ）。そのため、エアバッグ１０の展開膨張
時、車両前方側に流れる膨張用ガスＧＦが、車両後方側
へ流れる膨張用ガスＧＢより、流量を多くすることか
ら、車両前方側に流れる膨張用ガスＧＦによって展開膨
張するエアバッグ上部部位１０ａが、インパネ１から突
出して、ウインドシールドＷに沿って素早く後方へ移動
し、その結果、エアバッグ１０の乗員側の面１０ｃを、
迅速に鉛直方向に配置させることができる。そして、エ
アバッグ１０の乗員側の面１０ｃは、その後、鉛直方向
に沿って配置された状態で、車両後方側へ移動すること
となり、部分的に突出することなく、乗員と広い面で干
渉することとなって、乗員への単位面積当りの押圧力を
低減させることが可能となる。

【００４６】さらに、実施形態のエアバッグ１０では、
整流布２０のガス流入口１２と対向する部位２９を所定
の曲線状に形成する際、整流布素材２０Ｐの開口周縁２
２をエアバッグ本体１１のガス流入口１２の周縁１３に
固着させた状態として、固着部位である開口周縁２２か
ら左右方向両側へ延びる帯部２３・２４の端部２３ａ・
２４ａ相互を、車両前後方向で曲線状に縫合させて、整
流布２０を形成している。その際、ガス流入口周縁２２
から延びる両帯部２３・２４の端部２３ａ・２４ａ相互
を、単に、平面的に、曲線状に縫合させるだけで、整流
布２０のガス流入口１２と対向する部位２９を所定の曲
線状に形成することができる。そのため、整流布２０を
エアバッグ本体１１内に設ける作業を、容易に行うこと
ができる。

【００４７】なお、この点を考慮しなければ、整流布２
０を車両の左右方向に延びる帯状として、その左右両端
をガス流入口１２の周縁に縫合等を利用して結合させる
とともに、ガス流入口１２と対向する部位の前縁側と後
縁側とに、左右方向の長さ寸法を短くするためのタック
を設けて、ガス流入口１２と対向する部位の車両前後方
向の断面形状を所定の曲線状としても良い。

【００４８】また、整流布素材２０Ｐとして、開口周縁
２２を備えた帯部２３側の素材と開口周縁２２を備えた
帯部２４側の素材との２枚の部材から構成して、それぞ
れ、開口周縁１３に縫合等によって結合させて、端部２
３ａ・２４ａ相互を結合させても良い。勿論、別途、補
強布を使用すれば、これらの二枚の部材を、開口周縁２
２をどちらか一方に設け、あるいは、ともに設けずに、
基布１６の開口周縁１３に結合させて、配設するように
構成しても良い。

【００４９】さらに、実施形態では、立体的なエアバッ
グ１０について説明したが、インフレーター３４と乗員
側との二枚の基布の周縁相互を縫合等で結合させてエア
バッグ本体を形成する平面バッグに、本発明を適用して
も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグを単体で膨張
させた状態を示す車両前後方向の縦断面図である。

【図２】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状
態の斜視図である。

【図３】同実施形態のエアバッグを構成する部材を示す
平面図である。

【図４】同実施形態のエアバッグの製造工程を示す図で
あり、エアバッグ本体に整流布素材を縫合した状態を示
す。

【図５】同実施形態のエアバッグの製造工程を示す図で
あり、図４の後の工程を示す。

【図６】同実施形態のエアバッグの製造工程を示す図で
あり、図５の後の工程を示す。

【図７】同実施形態のエアバッグが車両に搭載された状
態を示す断面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグの膨張状態を説明する
図である。

【符号の説明】

１…（インストルメントパネル）インパネ、 １０…エアバッグ、 １１…エアバッグ本体、 １２…ガス流入口、 １３…開口周縁、 ２０…整流布、 ２１…（固着部位）開口周縁、 ２３・２４…帯部、 ２３ａ・２４ａ…端部、 ２５…結合部、 ２６…前端部、 ２７…中間部位、 ２８…後端部、 ２９…対向部位、 ＳＦ・ＳＣ・ＳＢ…開口面積、 Ｇ・ＧＦ・ＧＢ…膨張用ガス、 Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA14 BB12 BB13 BB16 CC10 CC15 CC30 CC34 CC41 DD13 FF17 FF20

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 助手席前方のインストルメントパネルに
   配置される助手席用エアバッグ装置に使用され、 整流布が、ガス流入口から流入する膨張用ガスを車両の
   前後方向両側へ流すように、エアバッグ本体の内部で、
   前記ガス流入口を覆って、車両の左右方向両側を閉塞
   し、車両の前後方向両側を開口させて、配設されている
   助手席用エアバッグであって、 前記整流布が、前記膨張用ガスの流入時における前記ガ
   ス流入口と対向する車両前後方向の断面形状を、前記ガ
   ス流入口から離れる方向へ膨らむ曲線状としていること
   を特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 【請求項２】 前記整流布が、前端側の開口面積をＳ
   Ｆ、後端側の開口面積をＳＢ、前後方向の中間部位の開
   口面積をＳＣとした際、ＳＣ＞ＳＦ＞ＳＢとして、配設
   されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用
   エアバッグ。
3. 【請求項３】 前記整流布が、前記エアバッグ本体のガ
   ス流入口の周縁に固着された状態として、固着部位から
   左右方向両側へ延びる端部相互を、車両前後方向で曲線
   状に結合させて、形成されていることを特徴とする請求
   項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ。