JP2001349337A - 車両用軸継手 - Google Patents
車両用軸継手Info
- Publication number
- JP2001349337A JP2001349337A JP2000167297A JP2000167297A JP2001349337A JP 2001349337 A JP2001349337 A JP 2001349337A JP 2000167297 A JP2000167297 A JP 2000167297A JP 2000167297 A JP2000167297 A JP 2000167297A JP 2001349337 A JP2001349337 A JP 2001349337A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- annular plate
- coupling
- vehicle
- connecting arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久性の低下や装置の大型化を招くことな
く、振動吸収性能を高める。 【解決手段】 第１軸と第２軸の突合せ部に配置した環
状プレート２４に、円周方向等間隔に複数の挿通孔２５
を形成する。第１軸と第２軸を環状プレート２４の挿通
孔２５部分に円周方向で交互に結合する。環状プレート
２４上の挿通孔２５，２５間の連結アーム部２４ａは、
挿通孔２５周域よりも径方向幅Ａを小さく設定し、隣接
する挿通孔２５，２５の中心を直線で結ぶ仮想線ｐより
も外側に形成する。環状プレート２４全体を薄肉にした
り、その径を大きくすることなく、各連結アーム部２４
ａの軸方向剛性を低減し、振動吸収性能を高めることが
可能となる。
く、振動吸収性能を高める。 【解決手段】 第１軸と第２軸の突合せ部に配置した環
状プレート２４に、円周方向等間隔に複数の挿通孔２５
を形成する。第１軸と第２軸を環状プレート２４の挿通
孔２５部分に円周方向で交互に結合する。環状プレート
２４上の挿通孔２５，２５間の連結アーム部２４ａは、
挿通孔２５周域よりも径方向幅Ａを小さく設定し、隣接
する挿通孔２５，２５の中心を直線で結ぶ仮想線ｐより
も外側に形成する。環状プレート２４全体を薄肉にした
り、その径を大きくすることなく、各連結アーム部２４
ａの軸方向剛性を低減し、振動吸収性能を高めることが
可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のプロペラシ
ャフト部分等に用いられる軸継手に関し、とりわけ、軸
方向の振動を弾性的に吸収する機能を備えた軸継手に関
する。
ャフト部分等に用いられる軸継手に関し、とりわけ、軸
方向の振動を弾性的に吸収する機能を備えた軸継手に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両のプロペラシャフト部分に用いられ
る軸継手として、ゴム弾性体を用いたものが知られてい
る（例えば、実開昭６３-１７８６３２号公報参照）。
る軸継手として、ゴム弾性体を用いたものが知られてい
る（例えば、実開昭６３-１７８６３２号公報参照）。
【０００３】この軸継手は、図３，図４に示すように、
ゴム弾性体から成る略円環状の本体部１に周方向等間隔
に複数のブッシュ２が設けられ、隣接するブッシュ２，
２相互が剛性の高い補強線材８によって連結されてい
る。第１軸３と第２軸４の各端部には、複数の分岐アー
ム（結合部）５ａ，６ａを有するヨーク５，６が夫々取
付けられ、この両ヨーク５，６の分岐アーム５ａ，６ａ
が軸継手のブッシュ２に円周方向で交互にボルト１２
（締結手段）によって結合されている。そして、第１軸
３の先端部は軸継手の本体部１を貫通して突出し、第２
軸４にゴムブッシュ７を介してセンタリングされてい
る。
ゴム弾性体から成る略円環状の本体部１に周方向等間隔
に複数のブッシュ２が設けられ、隣接するブッシュ２，
２相互が剛性の高い補強線材８によって連結されてい
る。第１軸３と第２軸４の各端部には、複数の分岐アー
ム（結合部）５ａ，６ａを有するヨーク５，６が夫々取
付けられ、この両ヨーク５，６の分岐アーム５ａ，６ａ
が軸継手のブッシュ２に円周方向で交互にボルト１２
（締結手段）によって結合されている。そして、第１軸
３の先端部は軸継手の本体部１を貫通して突出し、第２
軸４にゴムブッシュ７を介してセンタリングされてい
る。
【０００４】この軸継手の場合、隣接するブッシュ２が
補強線材８によって結合されているため、両軸３，４間
の軸方向の相対変位は弾性的に許容し、回転方向の動力
は補強線材８の張力によって剛的に伝達することができ
る。
補強線材８によって結合されているため、両軸３，４間
の軸方向の相対変位は弾性的に許容し、回転方向の動力
は補強線材８の張力によって剛的に伝達することができ
る。
【０００５】しかし、この従来からある軸継手において
は、部品点数が多いうえに装置全体が大型化し易い等の
問題があり、近年、これに代わる軸継手として金属プレ
ート等を用いたものも開発されている（例えば、実開昭
６０−１８９６２０号公報参照）。
は、部品点数が多いうえに装置全体が大型化し易い等の
問題があり、近年、これに代わる軸継手として金属プレ
ート等を用いたものも開発されている（例えば、実開昭
６０−１８９６２０号公報参照）。
【０００６】この軸継手は、図５に示すように、金属製
の環状プレート９に円周方向に等間隔にボルト（締結手
段）の挿通孔１０…が設けられ、これらの挿通孔１０…
に、第１軸側の結合部と第２軸側の結合部（図示は省略
してあるが、図３，図４の分岐アーム５ａ，６ａに相
当。）が円周方向で交互になるように結合されている。
そして、環状プレート９は剛性の高い金属によって一定
の肉厚で、かつ、一定の径方向幅Ａ’の円環状に形成さ
れている。尚、同図中１１は、ボルト締結時に用いられ
るワッシャである。
の環状プレート９に円周方向に等間隔にボルト（締結手
段）の挿通孔１０…が設けられ、これらの挿通孔１０…
に、第１軸側の結合部と第２軸側の結合部（図示は省略
してあるが、図３，図４の分岐アーム５ａ，６ａに相
当。）が円周方向で交互になるように結合されている。
そして、環状プレート９は剛性の高い金属によって一定
の肉厚で、かつ、一定の径方向幅Ａ’の円環状に形成さ
れている。尚、同図中１１は、ボルト締結時に用いられ
るワッシャである。
【０００７】したがって、今、環状プレート９上の隣接
する挿通孔１０，１０間の領域を連結アーム部９ａと呼
ぶとすると、各連結アーム部９ａは、軸方向の振動入力
に対し曲げ方向に弾性変形してその振動を吸収すること
ができ、回動方向の入力に対しては変形を生じることな
くトルクを剛的に伝達することができる。また、この軸
継手の場合、第１軸と第２軸は剛性の高いの環状プレー
ト９を介してセンタリングされるため、特別なセンタリ
ング機構を設ける必要もない。
する挿通孔１０，１０間の領域を連結アーム部９ａと呼
ぶとすると、各連結アーム部９ａは、軸方向の振動入力
に対し曲げ方向に弾性変形してその振動を吸収すること
ができ、回動方向の入力に対しては変形を生じることな
くトルクを剛的に伝達することができる。また、この軸
継手の場合、第１軸と第２軸は剛性の高いの環状プレー
ト９を介してセンタリングされるため、特別なセンタリ
ング機構を設ける必要もない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この従来の軸継手の場
合、振動吸収性能を高めるためには前記各連結アーム部
９ａの軸方向剛性を低減する必要があるが、環状プレー
ト９全体の肉厚を薄くするのには限界があり、また、ア
ーム部９ａの長さを長くしようとすると継手全体の大型
化を招く。
合、振動吸収性能を高めるためには前記各連結アーム部
９ａの軸方向剛性を低減する必要があるが、環状プレー
ト９全体の肉厚を薄くするのには限界があり、また、ア
ーム部９ａの長さを長くしようとすると継手全体の大型
化を招く。
【０００９】つまり、環状プレート９は、振動吸収のた
めに軸方向に変位したとき、締結手段との相対変位や環
状プレート同士の相対変位によって挿通孔１０の周域部
分に摩耗を生じるが、環状プレート全体の肉厚を薄くし
ていくと、板厚に対しての摩耗量が多くなることから耐
久性の低下を来し易くなり、このことが原因して環状プ
レート９全体の厚みはある程度以上には薄くすることが
できない。そして、連結アーム部９ａは、その長さを単
純に長くしようとすると、環状プレート９の外径が大き
くなり、それに伴って軸継手全体が大型化してしまう。
めに軸方向に変位したとき、締結手段との相対変位や環
状プレート同士の相対変位によって挿通孔１０の周域部
分に摩耗を生じるが、環状プレート全体の肉厚を薄くし
ていくと、板厚に対しての摩耗量が多くなることから耐
久性の低下を来し易くなり、このことが原因して環状プ
レート９全体の厚みはある程度以上には薄くすることが
できない。そして、連結アーム部９ａは、その長さを単
純に長くしようとすると、環状プレート９の外径が大き
くなり、それに伴って軸継手全体が大型化してしまう。
【００１０】そこで本発明は、耐久性の低下や装置の大
型化を招くことなく、振動吸収性能を高めることのでき
る車両用軸継手を提供しようとするものである。
型化を招くことなく、振動吸収性能を高めることのでき
る車両用軸継手を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、第１軸と
第２軸の突合せ部に回動方向の剛性の大きい環状プレー
トを配置し、前記第１軸と第２軸の各端部に円周方向に
間隔をおいて設けられた結合部を、第１軸側のものと第
２軸側のものが円周方向で交互になるように、前記環状
プレートに締結手段を介して結合し、前記環状プレート
上の、締結手段の挿通孔間に位置される連結アーム部の
弾性変形により、軸方向の振動を吸収するようにした車
両用軸継手において、前記連結アーム部の径方向幅を、
環状プレートの前記挿通孔周域の径方向幅よりも小さく
設定するようにした。
ための手段として、請求項１に記載の発明は、第１軸と
第２軸の突合せ部に回動方向の剛性の大きい環状プレー
トを配置し、前記第１軸と第２軸の各端部に円周方向に
間隔をおいて設けられた結合部を、第１軸側のものと第
２軸側のものが円周方向で交互になるように、前記環状
プレートに締結手段を介して結合し、前記環状プレート
上の、締結手段の挿通孔間に位置される連結アーム部の
弾性変形により、軸方向の振動を吸収するようにした車
両用軸継手において、前記連結アーム部の径方向幅を、
環状プレートの前記挿通孔周域の径方向幅よりも小さく
設定するようにした。
【００１２】したがって、この発明の場合、環状プレー
トの全体の厚みを薄くしたり、径を増大させることな
く、連結アーム部の軸方向剛性を下げることができる。
トの全体の厚みを薄くしたり、径を増大させることな
く、連結アーム部の軸方向剛性を下げることができる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、前記連結アーム
部をプレス成形による打ち抜きによって形成するように
した。したがって、環状プレートのプレス成形時に全体
を一度に成形することができる。
部をプレス成形による打ち抜きによって形成するように
した。したがって、環状プレートのプレス成形時に全体
を一度に成形することができる。
【００１４】請求項３に記載の発明は、前記連結アーム
部を、隣接する挿通孔の中心を直線で結ぶ仮想線よりも
径方向外側または内側に形成するようにした。この発明
の場合、連結アーム部の径方向の幅が狭く、かつ、長さ
が長くなるため、同アーム部の軸方向剛性はより小さく
なる。
部を、隣接する挿通孔の中心を直線で結ぶ仮想線よりも
径方向外側または内側に形成するようにした。この発明
の場合、連結アーム部の径方向の幅が狭く、かつ、長さ
が長くなるため、同アーム部の軸方向剛性はより小さく
なる。
【００１５】請求項４に記載の発明は、連結アーム部の
厚みを、環状プレートの挿通孔周域の厚みよりも薄く設
定するようにした。この発明の場合に、環状プレート全
体の厚みを薄くするものでないため、アーム部の軸方向
剛性は小さくなるものの、挿通孔周域部分の摩耗による
耐久性の低下は生じない。
厚みを、環状プレートの挿通孔周域の厚みよりも薄く設
定するようにした。この発明の場合に、環状プレート全
体の厚みを薄くするものでないため、アーム部の軸方向
剛性は小さくなるものの、挿通孔周域部分の摩耗による
耐久性の低下は生じない。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図
１，図２に基づいて説明する。
１，図２に基づいて説明する。
【００１７】図２は、本発明にかかる軸継手を適用した
車両のプロペラシャフト部分の断面を示すものであり、
２０は、変速機側の出力軸、２１は、プロペラシャフト
のシャフト本体である。尚、この実施形態においては、
この出力軸２０とシャフト本体２１が本発明における第
１軸と第２軸を構成している。
車両のプロペラシャフト部分の断面を示すものであり、
２０は、変速機側の出力軸、２１は、プロペラシャフト
のシャフト本体である。尚、この実施形態においては、
この出力軸２０とシャフト本体２１が本発明における第
１軸と第２軸を構成している。
【００１８】出力軸２０側の端部には鋳物製のヨーク２
２が結合され、シャフト本体２１側の端部にはプレス成
形されたヨーク２３が溶接固定されている。これらのヨ
ーク２２，２３はいずれも三叉状に等間隔に分岐した分
岐アーム２２ａ，２３ａを有し、これらの各分岐アーム
２２ａ，２３ａの先端が結合部とされている。そして、
両ヨーク２２，２３の間には重合した二枚の金属製の環
状プレート２４，２４が配置され、両ヨーク２２，２３
がこれらの環状プレート２４，２４を介して連結されて
いる。本発明にかかる軸継手はヨーク２２，２３とこの
環状プレート２４，２４を主だった部品として構成され
ている。
２が結合され、シャフト本体２１側の端部にはプレス成
形されたヨーク２３が溶接固定されている。これらのヨ
ーク２２，２３はいずれも三叉状に等間隔に分岐した分
岐アーム２２ａ，２３ａを有し、これらの各分岐アーム
２２ａ，２３ａの先端が結合部とされている。そして、
両ヨーク２２，２３の間には重合した二枚の金属製の環
状プレート２４，２４が配置され、両ヨーク２２，２３
がこれらの環状プレート２４，２４を介して連結されて
いる。本発明にかかる軸継手はヨーク２２，２３とこの
環状プレート２４，２４を主だった部品として構成され
ている。
【００１９】各環状プレート２４には６つの挿通孔２５
が円周方向等間隔に形成されており、出力軸２０側とシ
ャフト本体２１側の各分岐アーム２２ａ，２３ａが、円
周方向で交互になるように両環状プレート２４，２４の
挿通孔２５部分にボルト２６及びナット２７（締結手
段）によって締結されている。この各締結にあたって
は、両環状プレート２４，２４の外面側に夫々ワッシャ
２８，２８が重合配置され、この一対のワッシャ２８，
２８で両環状プレート２４，２４を直接挟み込むかたち
となっている。
が円周方向等間隔に形成されており、出力軸２０側とシ
ャフト本体２１側の各分岐アーム２２ａ，２３ａが、円
周方向で交互になるように両環状プレート２４，２４の
挿通孔２５部分にボルト２６及びナット２７（締結手
段）によって締結されている。この各締結にあたって
は、両環状プレート２４，２４の外面側に夫々ワッシャ
２８，２８が重合配置され、この一対のワッシャ２８，
２８で両環状プレート２４，２４を直接挟み込むかたち
となっている。
【００２０】ここで、図１に示すように、両環状プレー
ト２４，２４はワッシャ２８，２８の重合される挿通孔
２５の周域部に対し、隣接する挿通孔２５，２５間の連
結アーム部２４ａの径方向幅Ａが小さく設定されてい
る。そして、この連結アーム部２４ａの幅Ａを小さく設
定するに際しては、環状プレート２４の外周面はそのま
ま残し、内周面側を略円弧状に切欠くようにしている。
この切欠きは、隣接する挿通孔２５，２５の中心を直線
で結ぶ仮想線ｐよりも径方向外側に設定され、切欠きの
結果残った連結アーム部２４ａは、その幅中心ｑが前記
仮想線ｐの径方向外側に大きく膨らむように、ほぼ全体
が仮想線ｐの外側に形成されている。
ト２４，２４はワッシャ２８，２８の重合される挿通孔
２５の周域部に対し、隣接する挿通孔２５，２５間の連
結アーム部２４ａの径方向幅Ａが小さく設定されてい
る。そして、この連結アーム部２４ａの幅Ａを小さく設
定するに際しては、環状プレート２４の外周面はそのま
ま残し、内周面側を略円弧状に切欠くようにしている。
この切欠きは、隣接する挿通孔２５，２５の中心を直線
で結ぶ仮想線ｐよりも径方向外側に設定され、切欠きの
結果残った連結アーム部２４ａは、その幅中心ｑが前記
仮想線ｐの径方向外側に大きく膨らむように、ほぼ全体
が仮想線ｐの外側に形成されている。
【００２１】したがって、この実施形態の場合、各連結
アーム部２４ａは径方向幅Ａが挿通孔２５の周域部の幅
Ａ’より小さく設定され、かつ、長さが仮想線ｐや挿通
孔２５の中心を通るピッチ円の円弧に対して長く設定さ
れている。この点、図５に示した従来のものに比較する
と、径方向幅Ａは狭く（Ａ＞Ａ’）長さは長く（Ｂ＞
Ｂ’）なっている。
アーム部２４ａは径方向幅Ａが挿通孔２５の周域部の幅
Ａ’より小さく設定され、かつ、長さが仮想線ｐや挿通
孔２５の中心を通るピッチ円の円弧に対して長く設定さ
れている。この点、図５に示した従来のものに比較する
と、径方向幅Ａは狭く（Ａ＞Ａ’）長さは長く（Ｂ＞
Ｂ’）なっている。
【００２２】また、前述した各連結アーム部２４ａの内
周側の略円弧形状は、環状プレート２４に挿通孔２５等
をプレス成形する際に同時に打ち抜かれて形成されてい
る。したがって、この環状プレート２４は、一度のプレ
ス作業によって製造を完了することができ、特別な後加
工が必要でないため、低コストでの製造が可能である。
周側の略円弧形状は、環状プレート２４に挿通孔２５等
をプレス成形する際に同時に打ち抜かれて形成されてい
る。したがって、この環状プレート２４は、一度のプレ
ス作業によって製造を完了することができ、特別な後加
工が必要でないため、低コストでの製造が可能である。
【００２３】この軸継手は、以上で構成を述べたよう
に、環状プレート２４の各連結アーム部２４ａを仮想線
ｐよりも径方向外側に略円弧状に切欠くことで径方向幅
Ａを狭めてあるため、連結アーム部２４ａの幅Ａが狭め
られることと、長さＢが長くなることによる相乗効果に
よって連結アーム部２４ａの軸方向剛性を充分に低減
し、振動吸収性能を確実に高めることができる。しか
も、環状プレート２４を必要以上に薄肉にしたり、径を
大きくする必要がないため、挿通孔２５周域の摩擦の増
大による耐久性の低下や、軸継手全体の大型化を招くこ
ともない。
に、環状プレート２４の各連結アーム部２４ａを仮想線
ｐよりも径方向外側に略円弧状に切欠くことで径方向幅
Ａを狭めてあるため、連結アーム部２４ａの幅Ａが狭め
られることと、長さＢが長くなることによる相乗効果に
よって連結アーム部２４ａの軸方向剛性を充分に低減
し、振動吸収性能を確実に高めることができる。しか
も、環状プレート２４を必要以上に薄肉にしたり、径を
大きくする必要がないため、挿通孔２５周域の摩擦の増
大による耐久性の低下や、軸継手全体の大型化を招くこ
ともない。
【００２４】また、連結アーム部２４ａの径方向幅Ａを
狭め、長さＢを長くしたことによる環状プレート２４の
回動方向の剛性低下は、環状プレート２４の重合枚数を
適宜増加することによって補うことができる。
狭め、長さＢを長くしたことによる環状プレート２４の
回動方向の剛性低下は、環状プレート２４の重合枚数を
適宜増加することによって補うことができる。
【００２５】尚、この実施形態においては、径方向幅Ａ
を狭めた連結アーム部２４ａを仮想線ｐよりも径方向外
側に形成したが、逆に仮想線ｐよりも径方向内側に形成
するようにしても良い。ただし、上記実施形態のように
仮想線ｐよりも径方向外側に形成した方が連結アーム部
２４ａの長さ確保の面では有利となる。
を狭めた連結アーム部２４ａを仮想線ｐよりも径方向外
側に形成したが、逆に仮想線ｐよりも径方向内側に形成
するようにしても良い。ただし、上記実施形態のように
仮想線ｐよりも径方向外側に形成した方が連結アーム部
２４ａの長さ確保の面では有利となる。
【００２６】また、以上の実施形態においては、連結ア
ーム部２４ａの径方向幅Ａを小さく設定することによっ
て同アーム部２４ａの応力を小さく設定したが、連結ア
ーム部２４ａの肉厚を挿通孔２５周域よりも部分的に薄
くするようにしても良い。この場合にも、同様に挿通孔
２５周域の摩耗による耐久性の低下や環状プレート２４
の径の増大を招くことなく、連結アーム部２４ａの軸方
向剛性を低減することができる。
ーム部２４ａの径方向幅Ａを小さく設定することによっ
て同アーム部２４ａの応力を小さく設定したが、連結ア
ーム部２４ａの肉厚を挿通孔２５周域よりも部分的に薄
くするようにしても良い。この場合にも、同様に挿通孔
２５周域の摩耗による耐久性の低下や環状プレート２４
の径の増大を招くことなく、連結アーム部２４ａの軸方
向剛性を低減することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
環状プレートの厚みを薄くしたり、径を増大させること
なく、連結アーム部の軸方向剛性を下げることができる
ため、耐久性の低下や装置の大型化等の不具合を招くこ
となく、振動吸収性能を確実に高めることができ、よっ
て、外力による種々の軸方向振動の入力される車両に対
し問題なく適用することが可能である。
環状プレートの厚みを薄くしたり、径を増大させること
なく、連結アーム部の軸方向剛性を下げることができる
ため、耐久性の低下や装置の大型化等の不具合を招くこ
となく、振動吸収性能を確実に高めることができ、よっ
て、外力による種々の軸方向振動の入力される車両に対
し問題なく適用することが可能である。
【００２８】請求項２に記載の発明は、環状プレートの
プレス成形時に全体を一度に成形することができるた
め、製造コストのより一層の低減を図ることが可能であ
る。
プレス成形時に全体を一度に成形することができるた
め、製造コストのより一層の低減を図ることが可能であ
る。
【００２９】請求項３に記載の発明は、さらに、連結ア
ーム部の長さも長くすることができるため、連結アーム
部の軸方向剛性を低減して、振動吸収性能を一層高める
ことができる。
ーム部の長さも長くすることができるため、連結アーム
部の軸方向剛性を低減して、振動吸収性能を一層高める
ことができる。
【００３０】請求項４に記載の発明は、挿通孔周域部分
の摩耗による耐久性の低下や環状プレートの径の増大を
招くことなく、連結アーム部の軸方向剛性を下げること
ができるため、上述の他の発明と同様、耐久性の低下や
装置の大型化を招くことなく振動吸収性能を高めること
ができる。
の摩耗による耐久性の低下や環状プレートの径の増大を
招くことなく、連結アーム部の軸方向剛性を下げること
ができるため、上述の他の発明と同様、耐久性の低下や
装置の大型化を招くことなく振動吸収性能を高めること
ができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す環状プレートの平面
図。
図。
【図２】同実施形態を示す軸継手の断面図。
【図３】従来の技術を示す断面図。
【図４】同技術を示すＣ矢視図。
【図５】別の従来の技術を示す環状プレートの平面図。
２０…出力軸（第１軸） ２１…シャフト本体（第２軸） ２２ａ，２３ａ…分岐アーム（結合部） ２４…環状プレート ２５…挿通孔 ２６…ボルト（締結手段） ２７…ナット（締結手段） ｐ…仮想線 Ａ…径方向幅
Claims (4)
- 【請求項１】 第１軸と第２軸の突合せ部に回動方向の
剛性の大きい環状プレートを配置し、前記第１軸と第２
軸の各端部に円周方向に間隔をおいて設けられた結合部
を、第１軸側のものと第２軸側のものが円周方向で交互
になるように、前記環状プレートに締結手段を介して結
合し、前記環状プレート上の、締結手段の挿通孔間に位
置される連結アーム部の弾性変形により、軸方向の振動
を吸収するようにした車両用軸継手において、 前記連結アーム部の径方向幅を、環状プレートの前記挿
通孔周域の径方向幅よりも小さく設定したことを特徴と
する車両用軸継手。 - 【請求項２】 前記連結アーム部をプレス成形による打
ち抜きによって形成したことを特徴とする請求項１に記
載の車両用軸継手。 - 【請求項３】 前記連結アーム部を、隣接する挿通孔の
中心を直線で結ぶ仮想線よりも径方向外側または内側に
形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車
両用軸継手。 - 【請求項４】 第１軸と第２軸の突合せ部に回動方向の
剛性の大きい環状プレートを配置し、前記第１軸と第２
軸の各端部に円周方向に間隔をおいて設けられた結合部
を、第１軸側のものと第２軸側のものが円周方向で交互
になるように、前記環状プレートに締結手段を介して結
合し、前記環状プレート上の、締結手段の挿通孔間に位
置される連結アーム部の弾性変形により、軸方向の振動
を吸収するようにした車両用軸継手において、 前記連結アーム部の厚みを、環状プレートの挿通孔周域
の厚みよりも薄く設定したことを特徴とする車両用軸継
手。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000167297A JP2001349337A (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | 車両用軸継手 |
| US09/870,739 US6514147B2 (en) | 2000-06-05 | 2001-06-01 | Flexible shaft coupling for vehicles |
| DE10127184A DE10127184A1 (de) | 2000-06-05 | 2001-06-05 | Flexible Wellenkupplung für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000167297A JP2001349337A (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | 車両用軸継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001349337A true JP2001349337A (ja) | 2001-12-21 |
Family
ID=18670471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000167297A Pending JP2001349337A (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | 車両用軸継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001349337A (ja) |
-
2000
- 2000-06-05 JP JP2000167297A patent/JP2001349337A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3264616B2 (ja) | ステアリング装置における弾性継手 | |
| US20100005914A1 (en) | Power steering device including a compliant gear | |
| JP2007139195A (ja) | トーショナルダンパ及びトーショナルダンパを備えた装置 | |
| US6514147B2 (en) | Flexible shaft coupling for vehicles | |
| JPH08105504A (ja) | 車両用ドライブプレート | |
| JP3850209B2 (ja) | 車両用動力伝達軸 | |
| US6554713B2 (en) | Coupling for coupling two shafts | |
| JP2009281487A (ja) | クランクシャフトと回転部材との連結構造 | |
| JP2001349337A (ja) | 車両用軸継手 | |
| JP3912957B2 (ja) | 車両用軸継手 | |
| JP4008215B2 (ja) | 車両用軸継手 | |
| JP3883380B2 (ja) | 車両用軸継手 | |
| JP2002115727A (ja) | 車両用動力伝達軸 | |
| KR101073093B1 (ko) | 자동차 프로펠러 샤프트 연결구조 | |
| JP3849612B2 (ja) | 弾性継手 | |
| WO2023176261A1 (ja) | プロペラシャフトの製造方法、及びプロペラシャフト | |
| JP3552770B2 (ja) | トーショナルダンパ | |
| JPS60159418A (ja) | 軸の連結構造 | |
| JP2005048914A (ja) | 防振固定構造 | |
| JPS6227708Y2 (ja) | ||
| JP2001012490A (ja) | 自在継手用ヨーク | |
| JP3355899B2 (ja) | 軸継手 | |
| JP4624728B2 (ja) | 弾性軸継手 | |
| JP2002168265A (ja) | 車両用軸継手 | |
| JP2000166167A (ja) | 防振連結具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060110 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060310 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060627 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061107 |