JP2001341560A - 車両用シート及び車両用シートの製造方法 - Google Patents
車両用シート及び車両用シートの製造方法Info
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- JP2001341560A JP2001341560A JP2000163495A JP2000163495A JP2001341560A JP 2001341560 A JP2001341560 A JP 2001341560A JP 2000163495 A JP2000163495 A JP 2000163495A JP 2000163495 A JP2000163495 A JP 2000163495A JP 2001341560 A JP2001341560 A JP 2001341560A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、部品点数や工数を削減し、
高い生産性で製造することが可能な車両用シート及び車
両用シートの製造方法を提供する。 【解決手段】 車両用シートＳは、緩衝部材を構成する
表面層１０と、この表面層１０の裏面側に一体に形成さ
れる表面層１０を支持する支持部２０と、を備え、表面
層１０はエラストマー系樹脂から形成され、支持部２０
は硬質樹脂が表面層１０と一体に形成されてなるもので
ある。
高い生産性で製造することが可能な車両用シート及び車
両用シートの製造方法を提供する。 【解決手段】 車両用シートＳは、緩衝部材を構成する
表面層１０と、この表面層１０の裏面側に一体に形成さ
れる表面層１０を支持する支持部２０と、を備え、表面
層１０はエラストマー系樹脂から形成され、支持部２０
は硬質樹脂が表面層１０と一体に形成されてなるもので
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シート装置及び
車両用シートの製造方法に係り、特にクッション材を省
略することにより部品点数を削減した車両用シート及び
車両用シートの製造方法に関する。
車両用シートの製造方法に係り、特にクッション材を省
略することにより部品点数を削減した車両用シート及び
車両用シートの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等に配設されている車両用シ
ートは、図８に示すように、ボトムプレート１０１と、
クッション材１０２と、表皮材１０３とから構成されて
いる。例えば、ボトムプレート１０１としては、プレ
ス、溶接加工された鉄板か、樹脂成形品が使用されてお
り、クッション１０２としては、軟質ウレタンフォーム
の発泡成形品を使用している。さらに、表皮材１０３と
しては、縫製またはウェルダー加工されたＰＶＣレザー
等が用いられていた。
ートは、図８に示すように、ボトムプレート１０１と、
クッション材１０２と、表皮材１０３とから構成されて
いる。例えば、ボトムプレート１０１としては、プレ
ス、溶接加工された鉄板か、樹脂成形品が使用されてお
り、クッション１０２としては、軟質ウレタンフォーム
の発泡成形品を使用している。さらに、表皮材１０３と
しては、縫製またはウェルダー加工されたＰＶＣレザー
等が用いられていた。
【０００３】従来では、上記車両用シートを構成する部
材は、それぞれ別の金型や設備において製造されてい
た。そして、これらの構成部材を組み付けることにより
車両用シートを完成させていた。
材は、それぞれ別の金型や設備において製造されてい
た。そして、これらの構成部材を組み付けることにより
車両用シートを完成させていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来では
車両用シートを作成するために、各構成部品毎の金型や
設備が必要であり、また、各構成部品毎に様々な加工が
必要であった。また、各構成部品を一つにまとめる組立
作業が必要であり、その作業は手作業で行っており、熟
練を要するものであった。
車両用シートを作成するために、各構成部品毎の金型や
設備が必要であり、また、各構成部品毎に様々な加工が
必要であった。また、各構成部品を一つにまとめる組立
作業が必要であり、その作業は手作業で行っており、熟
練を要するものであった。
【０００５】このように、従来では、車両用シートの製
造において、様々な設備が必要とされ、また製造に手間
がかかるという問題があった。また、車両用シートの組
み付けに熟練が必要とされているため、簡単且つ低コス
トで、安定した品質の製品を得ることのできる構成及び
製造方法が望まれている。
造において、様々な設備が必要とされ、また製造に手間
がかかるという問題があった。また、車両用シートの組
み付けに熟練が必要とされているため、簡単且つ低コス
トで、安定した品質の製品を得ることのできる構成及び
製造方法が望まれている。
【０００６】本発明の目的は、部品点数や工数を削減
し、高い生産性で製造することが可能な車両用シート及
び車両用シートの製造方法を提供することにある。
し、高い生産性で製造することが可能な車両用シート及
び車両用シートの製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題は、請求項１に
係る車両用シートによれば、緩衝部材を構成する表面層
と、該表面層の裏面側に一体に形成される前記表面層を
支持する支持部と、を備え、前記表面層はエラストマー
系樹脂から形成され、前記支持部は硬質樹脂が前記表面
層と一体に形成されてなる、ことにより解決される。
係る車両用シートによれば、緩衝部材を構成する表面層
と、該表面層の裏面側に一体に形成される前記表面層を
支持する支持部と、を備え、前記表面層はエラストマー
系樹脂から形成され、前記支持部は硬質樹脂が前記表面
層と一体に形成されてなる、ことにより解決される。
【０００８】なお、前記支持部は、前記車両用シートの
座面部から所定距離を置いて位置するように構成されて
いる。これにより、車両用シートの座面部から支持部ま
での間に、エラストマー系樹脂からなる表皮層のみが位
置することになり、エラストマー系樹脂の弾性により緩
衝作用を得ることが可能となる。
座面部から所定距離を置いて位置するように構成されて
いる。これにより、車両用シートの座面部から支持部ま
での間に、エラストマー系樹脂からなる表皮層のみが位
置することになり、エラストマー系樹脂の弾性により緩
衝作用を得ることが可能となる。
【０００９】なお、より具体的には、車両用シートの表
面層は、車両用シート表面を被覆する表皮部と、該表皮
部から車体側へ向けて突出するリブとからなり、前記支
持部は車両用シートの側面形状を保持するための枠体
と、前記リブと整合する位置に形成されたリブ支持部と
から構成されている。また、硬質樹脂としては、例えば
ポリプロピレン樹脂を用いる。
面層は、車両用シート表面を被覆する表皮部と、該表皮
部から車体側へ向けて突出するリブとからなり、前記支
持部は車両用シートの側面形状を保持するための枠体
と、前記リブと整合する位置に形成されたリブ支持部と
から構成されている。また、硬質樹脂としては、例えば
ポリプロピレン樹脂を用いる。
【００１０】このように、本発明の車両用シートは、エ
ラストマー系樹脂から形成される表面層と、この表面層
を支持する支持部とから構成されており、表面層の表皮
部とリブとで車体からの振動等を吸収し、緩衝部材とし
ての役割を果たすように構成されている。したがって、
従来のようにクッション材を用いる必要がなく、部品点
数を削減することができる。
ラストマー系樹脂から形成される表面層と、この表面層
を支持する支持部とから構成されており、表面層の表皮
部とリブとで車体からの振動等を吸収し、緩衝部材とし
ての役割を果たすように構成されている。したがって、
従来のようにクッション材を用いる必要がなく、部品点
数を削減することができる。
【００１１】なお、支持部には車体への取付部が設けら
れており、この取付部を介して、車両用シートを車体上
に載置することが可能となる。
れており、この取付部を介して、車両用シートを車体上
に載置することが可能となる。
【００１２】また、上記課題は、請求項６に係る車両用
シートの製造方法によれば、射出成形による車両用シー
トの製造方法であって、金型へ射出装置からエラストマ
ー系樹脂を射出して緩衝部材を構成する表面層を成形す
る第１の工程と、金型へ射出装置から硬質樹脂を射出し
て、前記表面層の裏面側に延出する支持部を、前記表面
層に埋設して一体に成形する第２の工程と、前記金型へ
射出装置からエラストマー系樹脂を再度射出して前記表
面層を補充する第３の工程と、を備えてなる、ことによ
り解決される。
シートの製造方法によれば、射出成形による車両用シー
トの製造方法であって、金型へ射出装置からエラストマ
ー系樹脂を射出して緩衝部材を構成する表面層を成形す
る第１の工程と、金型へ射出装置から硬質樹脂を射出し
て、前記表面層の裏面側に延出する支持部を、前記表面
層に埋設して一体に成形する第２の工程と、前記金型へ
射出装置からエラストマー系樹脂を再度射出して前記表
面層を補充する第３の工程と、を備えてなる、ことによ
り解決される。
【００１３】このように、本発明の車両用シートは、一
つの金型において一連の工程を経ることにより製造可能
であるため、従来のように、各構成部材毎の専用の金
型，設備が必要とされなくなり、効率良く且つ低コスト
で車両用シートの製造を行うことが可能となる。
つの金型において一連の工程を経ることにより製造可能
であるため、従来のように、各構成部材毎の専用の金
型，設備が必要とされなくなり、効率良く且つ低コスト
で車両用シートの製造を行うことが可能となる。
【００１４】さらにまた、従来行っていたように、表皮
材，クッション材，ボトムプレートの組付が必要ないた
め、熟練を要することなく、高品質の車両用シートを効
率的に製造することが可能となる。
材，クッション材，ボトムプレートの組付が必要ないた
め、熟練を要することなく、高品質の車両用シートを効
率的に製造することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本例の車両用シートＳは、例えば
自動二輪車の車両用シートＳとして使用されるものであ
る。車両用シートＳは、緩衝部材を構成する表面層１０
と、表面層１０の裏面側に一体に形成される支持部２０
とを備えている。
自動二輪車の車両用シートＳとして使用されるものであ
る。車両用シートＳは、緩衝部材を構成する表面層１０
と、表面層１０の裏面側に一体に形成される支持部２０
とを備えている。
【００１６】表面層１０はエラストマー系樹脂から形成
されている。また、支持部２０は硬質樹脂からなり、表
面層１０に埋設されることにより、表面層１０と一体に
形成されている。このとき、支持部２０は、車両用シー
トＳの座面部１１ａから所定距離Ｘを置いて位置するよ
うにされる。
されている。また、支持部２０は硬質樹脂からなり、表
面層１０に埋設されることにより、表面層１０と一体に
形成されている。このとき、支持部２０は、車両用シー
トＳの座面部１１ａから所定距離Ｘを置いて位置するよ
うにされる。
【００１７】表面層１０は、座面部１１ａと側部１１ｂ
とを有する表皮部１１と、座面部１１ａの裏側から突出
するリブ１２とから構成されており、これら表皮部１１
とリブ１２とが緩衝部材を構成するものである。
とを有する表皮部１１と、座面部１１ａの裏側から突出
するリブ１２とから構成されており、これら表皮部１１
とリブ１２とが緩衝部材を構成するものである。
【００１８】支持部２０は、表皮部１１の側部１１ｂと
整合する位置に形成された枠体２１と、リブ１２と整合
する位置に形成されたリブ支持部２２とから構成されて
いる。
整合する位置に形成された枠体２１と、リブ１２と整合
する位置に形成されたリブ支持部２２とから構成されて
いる。
【００１９】支持部２０は、表面層１０に埋設されて一
体に形成される。このとき、支持部２０の枠体２１は表
皮部１１の側部１１ｂに一体に形成され、支持部２０の
リブ支持部２２は表皮部１１のリブ１２に一体に形成さ
れる。
体に形成される。このとき、支持部２０の枠体２１は表
皮部１１の側部１１ｂに一体に形成され、支持部２０の
リブ支持部２２は表皮部１１のリブ１２に一体に形成さ
れる。
【００２０】前記したように、支持部２０は、車両用シ
ートＳの座面部１１ａから所定距離Ｘを置いて位置する
ようにされるものであり、本例では、枠体２１の上端部
またはリブ支持部２２の上端部と、表皮部１１の座面部
１１ａとの間に、所定距離Ｘが設けられるようにされ
る。
ートＳの座面部１１ａから所定距離Ｘを置いて位置する
ようにされるものであり、本例では、枠体２１の上端部
またはリブ支持部２２の上端部と、表皮部１１の座面部
１１ａとの間に、所定距離Ｘが設けられるようにされ
る。
【００２１】これにより、座面部１１ａと支持部との間
に、エラストマー系樹脂からなる表皮層のみが存在する
ことになり、エラストマー系樹脂の弾性により、緩衝作
用を得ることができる。
に、エラストマー系樹脂からなる表皮層のみが存在する
ことになり、エラストマー系樹脂の弾性により、緩衝作
用を得ることができる。
【００２２】なお、支持部２０には、車体への取付部２
３が設けられており、この取付部２３により、車体へ車
両用シートＳを取り付けるように構成されている。な
お、本例では取付部２３として、ねじ孔２３ａと、シー
トフレームとの係合部２３ｂが設けられている。
３が設けられており、この取付部２３により、車体へ車
両用シートＳを取り付けるように構成されている。な
お、本例では取付部２３として、ねじ孔２３ａと、シー
トフレームとの係合部２３ｂが設けられている。
【００２３】このように、本発明の車両用シートＳは、
表面層１０が緩衝部材を構成し、クッション材の役割を
果たすように構成されており、従来の車両用シートに用
いられていたクッション材が必要なくなり、部品点数を
削減することができる。
表面層１０が緩衝部材を構成し、クッション材の役割を
果たすように構成されており、従来の車両用シートに用
いられていたクッション材が必要なくなり、部品点数を
削減することができる。
【００２４】本例の車両用シートＳは、表面層１０を成
形する第１の工程Ｓ１と、支持部を成形する第２の工程
Ｓ２と、表面層１０を補充するための第３の工程Ｓ３に
より作成される。
形する第１の工程Ｓ１と、支持部を成形する第２の工程
Ｓ２と、表面層１０を補充するための第３の工程Ｓ３に
より作成される。
【００２５】上記製造方法によれば、車両用シートＳを
一つの金型において製造可能であるため、従来のよう
に、各構成部材毎の専用の金型，設備が必要とされなく
なり、低コストで車両用シートの製造を行うことが可能
となる。
一つの金型において製造可能であるため、従来のよう
に、各構成部材毎の専用の金型，設備が必要とされなく
なり、低コストで車両用シートの製造を行うことが可能
となる。
【００２６】また、従来のように、各構成部材を別々に
製造するのではなく、一つの金型において一連の工程を
経ることにより製造可能であるため、高い製造効率で車
両用シートの製造を行うことが可能となる。
製造するのではなく、一つの金型において一連の工程を
経ることにより製造可能であるため、高い製造効率で車
両用シートの製造を行うことが可能となる。
【００２７】さらにまた、従来行っていたように、表皮
材，クッション材，ボトムプレートの組付が必要ないた
め、熟練を要することなく、高品質の車両用シートを効
率的に製造することが可能となる。
材，クッション材，ボトムプレートの組付が必要ないた
め、熟練を要することなく、高品質の車両用シートを効
率的に製造することが可能となる。
【００２８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
【００２９】図１乃至図７は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は本発明の車両用シートの構成を示す説
明図、図２は図１の分解説明図、図３は車両用シートの
斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５乃至図７は
車両用シートの製造工程を示す説明図である。なお、以
下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでな
く、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができる
ものである。
のであり、図１は本発明の車両用シートの構成を示す説
明図、図２は図１の分解説明図、図３は車両用シートの
斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５乃至図７は
車両用シートの製造工程を示す説明図である。なお、以
下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでな
く、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができる
ものである。
【００３０】本例では、車両用シートとして、自動二輪
車に用いられる車両用シートＳに適用した例に基づいて
説明する。なお、車両用シートに限らず、四輪車用シー
ト、事務用椅子、ベンチなどの作成に適用しても良い。
車に用いられる車両用シートＳに適用した例に基づいて
説明する。なお、車両用シートに限らず、四輪車用シー
ト、事務用椅子、ベンチなどの作成に適用しても良い。
【００３１】図１で示すように、本例の車両用シートＳ
は、例えば自動二輪車に用いられる車両用シートＳであ
り、緩衝部材を構成する表面層１０と、表面層１０の裏
面側に一体に形成される支持部２０とを備えている。
は、例えば自動二輪車に用いられる車両用シートＳであ
り、緩衝部材を構成する表面層１０と、表面層１０の裏
面側に一体に形成される支持部２０とを備えている。
【００３２】表面層１０はエラストマー系樹脂から形成
されている。表面層１０は、座面部１１ａと側部１１ｂ
とを有する表皮部１１と、座面部１１ａの裏側から突出
するリブ１２とから構成されており、これら表皮部１１
とリブ１２とが緩衝部材を構成するものである。リブ１
２は、車体前後方向と、車体左右方向に、複数本設けら
れている。なお、リブ１２は表面層１０の裏側に設けら
れているものであるが、図１では車両用シートＳの構成
を明確にするため、リブ１２を実線で示している。
されている。表面層１０は、座面部１１ａと側部１１ｂ
とを有する表皮部１１と、座面部１１ａの裏側から突出
するリブ１２とから構成されており、これら表皮部１１
とリブ１２とが緩衝部材を構成するものである。リブ１
２は、車体前後方向と、車体左右方向に、複数本設けら
れている。なお、リブ１２は表面層１０の裏側に設けら
れているものであるが、図１では車両用シートＳの構成
を明確にするため、リブ１２を実線で示している。
【００３３】支持部２０は硬質樹脂からなり、表皮部１
１の側部１１ｂと整合する位置に形成された枠体２１
と、リブ１２と整合する位置に形成されたリブ支持部２
２とから構成されている。
１の側部１１ｂと整合する位置に形成された枠体２１
と、リブ１２と整合する位置に形成されたリブ支持部２
２とから構成されている。
【００３４】支持部２０は、表面層１０に埋設されて一
体に形成されている。すなわち本例では、支持部２０の
枠体２１が表皮部１１の側部１１ｂに一体に形成され、
支持部２０のリブ支持部２２が表皮部１１のリブ１２に
一体に形成される。
体に形成されている。すなわち本例では、支持部２０の
枠体２１が表皮部１１の側部１１ｂに一体に形成され、
支持部２０のリブ支持部２２が表皮部１１のリブ１２に
一体に形成される。
【００３５】このとき、図４に示すように、支持部２０
の枠体２１の上端部と表皮部１１の座面部との間、及
び、支持部２０のリブ支持部２２の上端部と表皮部１１
の座面部との間には、所定距離Ｘが設けられるようにす
る。
の枠体２１の上端部と表皮部１１の座面部との間、及
び、支持部２０のリブ支持部２２の上端部と表皮部１１
の座面部との間には、所定距離Ｘが設けられるようにす
る。
【００３６】このように、支持部２０と表皮層１０の座
面部との間に所定距離Ｘを設けることにより、所定距離
Ｘの部分には、エラストマー系樹脂からなる表皮層１０
のみが存在することになり、エラストマー系樹脂の弾性
により、緩衝作用を得ることができるものである。
面部との間に所定距離Ｘを設けることにより、所定距離
Ｘの部分には、エラストマー系樹脂からなる表皮層１０
のみが存在することになり、エラストマー系樹脂の弾性
により、緩衝作用を得ることができるものである。
【００３７】以上のように、本例の車両用シートＳによ
れば、表皮層１０が緩衝部材を構成しており、クッショ
ン材を必要としない構成となっている。なお、表皮層１
０のリブ１２の形状や本数は、上記に限らず、乗員の体
をバランス良く支えることができるものであれば、どの
ような構成であっても良いものである。
れば、表皮層１０が緩衝部材を構成しており、クッショ
ン材を必要としない構成となっている。なお、表皮層１
０のリブ１２の形状や本数は、上記に限らず、乗員の体
をバランス良く支えることができるものであれば、どの
ような構成であっても良いものである。
【００３８】リブ支持部２２には、車体への取付部２３
が設けられている。取付部２３として、本例では、ねじ
孔２３ａと、シートフレームとの係合部２３ｂが設けら
れている。
が設けられている。取付部２３として、本例では、ねじ
孔２３ａと、シートフレームとの係合部２３ｂが設けら
れている。
【００３９】ねじ孔２３ａにより、車両用シートＳを車
体のフレームにねじ止めすることができる。また、シー
トフレームとの係合部２３ｂは、車体のフレームに嵌合
するように構成されており、車両用シートの車体左右方
向の動きを防止するものである。
体のフレームにねじ止めすることができる。また、シー
トフレームとの係合部２３ｂは、車体のフレームに嵌合
するように構成されており、車両用シートの車体左右方
向の動きを防止するものである。
【００４０】次に、本例の車両用シートＳの製造方法に
ついて説明する。車両用シートＳを製造するための工程
は、表皮層１０を作成するための第１の工程Ｓ１と、第
１の工程Ｓ１で作成された表皮層１０に、支持部２０を
一体成形する第２の工程Ｓ２と、表皮層１０を補充する
第３の工程Ｓ３とから構成されている。
ついて説明する。車両用シートＳを製造するための工程
は、表皮層１０を作成するための第１の工程Ｓ１と、第
１の工程Ｓ１で作成された表皮層１０に、支持部２０を
一体成形する第２の工程Ｓ２と、表皮層１０を補充する
第３の工程Ｓ３とから構成されている。
【００４１】図５に示すように、第１の工程Ｓ１では、
表皮層１０が形成される。すなわち、第１の工程Ｓ１で
は、射出成形機から金型３０のキャビティＫに、表皮層
１０の材料であるエラストマー系樹脂が充填される。エ
ラストマー系樹脂は、キャビティＫを全て満たすのでは
なく所定の割合で充填される。
表皮層１０が形成される。すなわち、第１の工程Ｓ１で
は、射出成形機から金型３０のキャビティＫに、表皮層
１０の材料であるエラストマー系樹脂が充填される。エ
ラストマー系樹脂は、キャビティＫを全て満たすのでは
なく所定の割合で充填される。
【００４２】第２の工程Ｓ２では、前記第１の工程で形
成された表皮層１０に、支持部２０が一体成形される。
すなわち、第２の工程Ｓ２では、第１の工程Ｓ１におい
て、既にエラストマー系樹脂が充填されている金型３０
のキャビティＫに、支持部２０の材料であるポリプロピ
レン樹脂が充填される。
成された表皮層１０に、支持部２０が一体成形される。
すなわち、第２の工程Ｓ２では、第１の工程Ｓ１におい
て、既にエラストマー系樹脂が充填されている金型３０
のキャビティＫに、支持部２０の材料であるポリプロピ
レン樹脂が充填される。
【００４３】図６に示すように、第２の工程Ｓ２では、
第１の工程Ｓ１で射出されたエラストマー系樹脂よりも
硬質なポリプロピレン樹脂が射出されるため、ポリプロ
ピレン樹脂はエラストマー系樹脂に埋入しながら一体に
成形される。
第１の工程Ｓ１で射出されたエラストマー系樹脂よりも
硬質なポリプロピレン樹脂が射出されるため、ポリプロ
ピレン樹脂はエラストマー系樹脂に埋入しながら一体に
成形される。
【００４４】第３の工程Ｓ３では、図７に示すように、
表皮層１０を補充するために、再度エラストマー系の樹
脂が射出される。エラストマー系の樹脂は、金型３０の
キャビティＫに隙間無く充填される。そして、第３の工
程Ｓ３が終了した後、成形品を冷却して取り出すことに
より、完成品としての車両用シートＳが得られる。
表皮層１０を補充するために、再度エラストマー系の樹
脂が射出される。エラストマー系の樹脂は、金型３０の
キャビティＫに隙間無く充填される。そして、第３の工
程Ｓ３が終了した後、成形品を冷却して取り出すことに
より、完成品としての車両用シートＳが得られる。
【００４５】このように、本例の製造方法によれば、一
つの金型３０における射出成形により、表皮層１０と支
持部２０とが一体成形されて、車両用シートＳが製造さ
れるように構成されているので、従来に比して簡略化さ
れた設備で、車両用シートＳの製造を行うことが可能と
なる。
つの金型３０における射出成形により、表皮層１０と支
持部２０とが一体成形されて、車両用シートＳが製造さ
れるように構成されているので、従来に比して簡略化さ
れた設備で、車両用シートＳの製造を行うことが可能と
なる。
【００４６】また、射出成形により、表皮層１０と支持
部２０が一体成形されており、部材の組付や端末処理が
必要でないため、手作業による工程がなくなり、自動化
による製造効率の向上が実現される。
部２０が一体成形されており、部材の組付や端末処理が
必要でないため、手作業による工程がなくなり、自動化
による製造効率の向上が実現される。
【００４７】
【発明の効果】以上のように、本発明の車両用シート
は、エラストマー系樹脂から形成される表面層と、この
表面層を支持する支持部とから構成されており、表面層
の表皮部とリブとで車体からの振動等を吸収し、緩衝部
材としての役割を果たすように構成されている。したが
って、従来のようにクッション材を用いる必要がなく、
部品点数を削減することができる。
は、エラストマー系樹脂から形成される表面層と、この
表面層を支持する支持部とから構成されており、表面層
の表皮部とリブとで車体からの振動等を吸収し、緩衝部
材としての役割を果たすように構成されている。したが
って、従来のようにクッション材を用いる必要がなく、
部品点数を削減することができる。
【００４８】また、本発明の車両用シートは、一つの金
型において一連の工程を経ることにより製造可能である
ため、従来のように、各構成部材毎の専用の金型，設備
が必要とされなくなり、効率良く且つ低コストで車両用
シートの製造を行うことが可能となる。
型において一連の工程を経ることにより製造可能である
ため、従来のように、各構成部材毎の専用の金型，設備
が必要とされなくなり、効率良く且つ低コストで車両用
シートの製造を行うことが可能となる。
【００４９】さらにまた、従来行っていたように、表皮
材，クッション材，ボトムプレートの組付が必要ないた
め、熟練を要することなく、常に安定した品質の車両用
シートを製造することが可能となる。
材，クッション材，ボトムプレートの組付が必要ないた
め、熟練を要することなく、常に安定した品質の車両用
シートを製造することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートの構成を示す説明図であ
る。
る。
【図２】図１の分解説明図である。
【図３】車両用シートの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】車両用シートの製造工程を示す説明図である。
【図６】車両用シートの製造工程を示す説明図である。
【図７】車両用シートの製造工程を示す説明図である。
【図８】従来例を示す説明図である。
１０ 表面層 １１ 表皮部 １１ａ 座面部 １１ｂ 側部 １２ リブ ２０ 支持部 ２１ 枠体 ２２ リブ支持部 ２３ 取付部 ２３ａ ねじ孔 ２３ｂ 係合部 ３０ 金型 Ｋ キャビティ Ｓ 車両用シート Ｘ 距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｌ 9:00 Ｂ２９Ｌ 9:00 31:58 31:58
Claims (6)
- 【請求項１】 緩衝部材を構成する表面層と、該表面層
の裏面側に一体に形成される前記表面層を支持する支持
部と、を備え、 前記表面層はエラストマー系樹脂から形成され、前記支
持部は硬質樹脂が前記表面層と一体に形成されてなるこ
とを特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 前記支持部は、前記車両用シートの座面
部から所定距離を置いて位置したことを特徴とする請求
項１記載の車両用シート。 - 【請求項３】 前記表面層は、座面部と側部とを有する
表皮部と、該表皮部の座面部裏側から突出するリブとか
らなり、前記支持部は前記表面層の側部と整合する位置
に形成された枠体と、前記リブと整合する位置に形成さ
れたリブ支持部とからなる、ことを特徴とする請求項１
記載の車両用シート。 - 【請求項４】 前記支持部には車体への取付部が設けら
れていることを特徴とする請求項１乃至３記載の車両用
シート。 - 【請求項５】 前記硬質樹脂はポリプロピレン樹脂であ
ることを特徴とする請求項１乃至４記載の車両用シー
ト。 - 【請求項６】 射出成形による車両用シートの製造方法
であって、 金型へ射出装置からエラストマー系樹脂を射出して緩衝
部材を構成する表面層を成形する第１の工程と、 金型へ射出装置から硬質樹脂を射出して、前記表面層の
裏面側に延出する支持部を、前記表面層に埋設して一体
に成形する第２の工程と、 前記金型へ射出装置からエラストマー系樹脂を再度射出
して前記表面層を補充する第３の工程と、を備えてなる
ことを特徴とする車両用シートの製造方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000163495A JP4717982B2 (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | 車両用シート及び車両用シートの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000163495A JP4717982B2 (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | 車両用シート及び車両用シートの製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001341560A true JP2001341560A (ja) | 2001-12-11 |
| JP4717982B2 JP4717982B2 (ja) | 2011-07-06 |
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|---|---|---|---|
| JP2000163495A Expired - Fee Related JP4717982B2 (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | 車両用シート及び車両用シートの製造方法 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4717982B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008188904A (ja) * | 2007-02-06 | 2008-08-21 | Kasai Kogyo Co Ltd | 積層成形体の成形方法並びに成形装置 |
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| JP2012201237A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のシート構造 |
| JP2012201240A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のシート構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2000
- 2000-05-31 JP JP2000163495A patent/JP4717982B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JP4717982B2 (ja) | 2011-07-06 |
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