JPH065961Y2 - 自動車のフード後部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のエンジンルームを開閉するフード
（ボンネット）の後部構造に関し、特にフード後部から
エンジンルーム内の熱気を大気に放出してエンジンスト
ールの発生を防止できるようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

例えばコンシールド型ワイパを備えた自動車において
は、エンジンルームの上方を覆うフードの後端部と車幅
方向に延びるカウルとの間にワイパ格納用の空間を形成
し、通常は該空間内にワイパを収容して前方の視界を改
善するように構成されている。このようなコンシールド
ワイパ車におけるフードの後部構造として、従来、第４
図及び第５図に示すものがある。これはエンジンルーム
３０を開閉するフード２５のフードアウタ２０の後端部
２０ａの下方に、車幅方向に延びる閉断面ボックス状の
カウル２１を配設して空間部Ａを形成し、この空間部Ａ
を構成する上記カウル２１のアウタパネル２４にワイパ
の基部２２を配設するとともに、上記アウタパネル２４
の上部にフロントガラス２３を配設して構成されてい
る。

ところで、上記カウルアウタパネル２４には、車内に外
気を導入する導入口２４ａが形成されていることから、
この導入口２４ａ内にエンジンルーム３０内の臭気や熱
気が混入しないようにする必要がある。さらに、雨水や
洗車時の水が上記空間部Ａからエンジンルーム３０内に
侵入しないようにする必要もあり、このため上記カウル
アウタパネル２４と、上記フードアウタ２０の下面に配
設された横断面ハット状のフードインナ２６の後端部２
０ａとの間にウエザストリップ２７を配設して、上記空
間部Ａとエンジンルーム３０とを区分けするようにして
いる（第５図(a)参照）。一方、この空間部Ａとエンジ
ンルーム３０とを完全に遮断すると、エンジンルーム３
０内に熱気が充満し、温度が上昇してエンジンストール
を発生させるおそれがある。従って、従来から、このエ
ンジンストールを防止するために、エンジンルーム３０
内に雨水等が侵入しても部品に支障を生じない部分のウ
エザストリップ２７を取り除いて連通部２８を形成し、
上記エンジンルーム３０と空間部Ａとを連通させて熱気
を外方に放出するようにしている（第５図(b)参照）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来のフード後部構造では、エンジン
ルーム３０内に雨水等が侵入しても可能な部分は非常に
限定されることから、第４図に示すように、例えば車幅
方向の一側端部分だけしか連通部２８が形成できない場
合がある。その結果、熱気の放出量が不十分となりエン
ジンストールが発生し易くなるという問題点がある。こ
こで、上記フードに直接エンジンルームと連通する開口
を形成して熱気抜きをしてやることが考えられるが、こ
の場合は外観上の見栄えが悪化し、しかも開口部分に錆
びが生じ易いという不具合があるため採用できない。

本考案は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、エンジンルーム内に雨水等が侵入するのを防止し
ながら、熱気抜き用の連通部を広範囲に形成してエンジ
ンストール等の問題を確実に解消できる自動車のフード
後部構造を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本件考案者らは、上記フードアウタとフードインナとの
取付け構造について観察したところ、両者の外周縁はヘ
ミング加工によって圧着されているものの、内周縁は溶
接痕による外観の悪化を防止するために結合されておら
ず、少し隙間があることに着目した。つまり、上記フー
ド後端部のフードインナの後壁に連通孔を形成してやれ
ば、エンジンルーム内の熱気は上記隙間から連通孔を通
って大気に放出でき、しかも上記フードインナの後端部
は横断面形状がとい状に形成されていることから、上記
連通孔から侵入した雨水は車体の両側に導びかれること
となり、エンジンルーム内へは侵入しない。その結果、
上記連通孔は外気導入口を除く部分であれば任意の箇所
に形成できることに想到し、本考案を成したものであ
る。

そこで本考案は、エンジンルームの上方を覆うフードア
ウタの下面に、略閉断面をなすようにフードインナを取
付け、該フードインナの後端部と外気導入口が形成され
たカウルアウタパネルとの間にウエザストリップを配設
してなる自動車のフード後部構造において、上記フード
インナを下方に膨出させて車幅方向に延びる樋形状と
し、上記フード後端部のフードアウタとフードインナの
前壁の上端との間に隙間を形成するとともに、フードイ
ンナの後壁の上記外気導入口との対向部を除く部分に、
熱気抜き用の連通孔を形成したことを特徴としている。

〔作用〕

本考案に係る自動車のフード後部構造によれば、フード
アウタとフードインナの前壁との間に隙間を形成し、該
フードインナの後壁の外気導入孔と対向しない部分に連
通孔を形成したので、エンジンルーム内の熱気は上記隙
間から連通孔を通って外方に放出されることとなる。し
かもこの場合、雨水等は連通孔からフードインナ内に侵
入しても、このフードインナの後端部は横断面がとい状
に形成されていることから、雨水を車体両側に導くこと
となり、エンジンルーム内に雨水等が侵入することはな
い。その結果、上記連通孔は上記外気導入口を除く部分
であればどこであっても形成することができるから、そ
れだけ熱気の放出量を増大でき、エンジンルーム内の雰
囲気温度を恒常的に下げることができ、エンジンストー
ルの発生を確実に防止できる。

また、本考案の連通孔はフードによって隠れており、外
方から見えることはなく外観の悪化を回避できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による自動車に
おけるフード後部構造を説明するためのもので、本実施
例ではコンシールドワイパ型の自動車に適用した場合を
例にとって説明する。

図において、１は本実施例のフード後部構造が適用され
た自動車であり、これは車体前後方向に延びるサイドパ
ネル２の中央部に開閉自在のドア３を配設し、このサイ
ドパネル２の上端間にルーフパネル４の側縁を接合する
とともに、車体前部にエンジンルーム５を形成して構成
されている。このエンジンルーム５の上方にはこれの上
部を覆う開閉自在のフード７が配設されており、該フー
ド７は、フードアウタ６と該アウタ６の下面に配設され
たフードインナ８とから構成されている。

上記フードアウタ６の後端部６ａにおいては、上記フー
ドインナ８は車幅方向に延びる横断面ハット状になって
おり、該部分のフードインナ８の後端フランジ部８ａは
上記フード６の後端周縁６ｂでヘミング加工によって挟
持されている。また、上記部分のフードインナ８の前端
フランジ部８ｂと上記フード６の下面との間には隙間Ｂ
が形成されている。さらに、上記フードインナ８の下方
には車幅方向に延び、上記両サイドパネル２に接続され
たカウル９が配設されており、該カウル９と上記フード
アウタ６の後端部６ａとの間には空間部Ａが形成されて
いる。上記カウル９はカウルアウタパネル１０とカウル
インナパネル１１とからなる閉断面状のもので、この両
パネル１０，１１の後部接合部１２ａにはウエザストリ
ップ１３が配設されており、該ストリップ１３はフロン
トガラス１４の下縁を支持している。さらに、上記カウ
ルアウタパネル１０にはワイパの基部１５が装着されて
いる。

また、上記カウル９の前部接合部１２ｂには車幅方向に
延びるウエザストリップ１６が配設されており、該スト
リップ１６の上面は上記フードインナ８の底壁８ｃに当
接している。これにより上記空間部Ａとエンジンルーム
５とは区分けされている。さらに、上記カウルアウタパ
ネル１０の、車両前方から見て車幅方向左側には外気導
入口１０ａが形成されており、該導入口１０ａには車内
を適切な雰囲気にする空気調和装置（図示せず）が接続
されている。

そして、上記フードインナ８の後壁８ｄの、上外気導入
口１０ａとの対向部を除く車幅方向右側には所定間隔ご
とに３つの連通孔１７が形成されており、これにより連
通孔１７は上記エンジンルーム５と空間部Ａとを連通し
ている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、エンジンルーム５内の熱気は、フードア
ウタ６とフードインナ８の前壁８ｅとの隙間Ｂを通って
後壁８ｄの連通孔１７から空間部Ａを通り外方に放出さ
れる。また、雨水や洗車時の水の一部は、上記空間部Ａ
から連通孔１７を通ってフードインナ８内に入るが、こ
れは車体の両サイドに導びかれ、車外に流出し、エンジ
ンルーム５内に侵入することはない。さらに、外気導入
口１０ａ部分には連通孔１７を形成していないら、エン
ジンルーム５内の臭気や熱気が車室内に入り込むことは
ない。

このように本実施例構造によれば、フードアウタ６とフ
ードインナ８の前端フランジ部８ｂとの間に隙間Ｂを形
成し、該フードインナ８の後壁８ｄの外気導入口１０ａ
との対向部を除く部分に３つの連通孔１７を形成したの
で、上記連通孔１７の形成範囲が拡大でき、その分熱気
の放出量を増大できるからエンジンストールの発生を防
止できる。

また、本実施例では、熱気はフードアウタ６の天井裏に
沿って放出されるので、つまり比重が小さく、上昇し易
い熱気の性質をうまく利用し、熱気が抜け易い構造にな
っているから、放出効率を向上できる。

さらに、上記連通孔１７はフードアウタ６の下部に隠れ
て外部から見えないから見栄えを悪化させることはな
い。

なお、上記実施例では、カウルアウタパネル１０の中央
から左側に外気導入口１０ａを形成し、右側に連通孔１
７を形成した場合を例にとって説明したが、本考案はこ
れらの配置関係に限られるものではなく、例えば導入口
と連通孔とを所定間をあけて交互に形成してもよい。

また、上記実施例ではコンシールドワイパ型の自動車を
例にとったが、本考案は勿論これ以外の自動車にも適用
できる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る自動車のフード後部構造によ
れば、フードアウタと、該フードの下面に配設された樋
形状のフードインナの後端部の前壁との間に隙間を形成
し、該フードインナの後壁の外気導入口との対向部以外
の部分に連通孔を形成したので、エンジンルーム内への
水の侵入を防止しながら、エンジンルーム内の熱気抜き
孔を広範囲にわたって形成でき、エンジンストールの問
題を確実に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による自動車に
おけるフード後部構造を説明するための図であり、第１
図は第２図のI−I線断面図、第２図はその平面図、第３
図は本実施例構造が適用された自動車の斜視図、第４図
は従来のフード後部構造を説明するための平面図、第５
図(a),(b)はそれぞれ第４図のＶａ−Ｖａ線断面図、Ｖ
ｂ−Ｖｂ線断面図である。 図において、１は自動車、５はエンジンルーム、６はフ
ードアウタ、６ａは後端部、７はフード、８はフードイ
ンナ、８ｂは前端フランジ部（前壁の上端）８ｃは底壁
（フードインナの後端部）、８ｄは後壁、１０はカウル
アウタパネル、１０ａは外気導入口、１６はウエザスト
リップ、１７端は連通孔、Ｂは隙間である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルームの上部開口を開閉自在に覆
   うフードアウタの下面に、該フードアウタとで略閉断面
   をなすようにフードインナを取付け、該フードインナの
   後端部と外気導入口が形成されたカウルアウタパネルと
   の間にウェザストリップを配設してなる自動車のフード
   後部構造において、上記フードインナを下方に膨出させ
   て車幅方向に延びる樋形状とし、上記フードアウタとフ
   ードインナの前壁の上端との間に隙間を形成するととも
   に、該フードインナの後壁の上記外気導入口との対向部
   を除く部分に、エンジンルームと外気とを連通する連通
   孔を形成したことを特徴とする自動車のフード後部構
   造。