JP2001310729A - センタバルブ型マスタシリンダ - Google Patents
センタバルブ型マスタシリンダInfo
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- JP2001310729A JP2001310729A JP2000126601A JP2000126601A JP2001310729A JP 2001310729 A JP2001310729 A JP 2001310729A JP 2000126601 A JP2000126601 A JP 2000126601A JP 2000126601 A JP2000126601 A JP 2000126601A JP 2001310729 A JP2001310729 A JP 2001310729A
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】弁ばねであるコイルばね５３自体を利用するこ
とにより、液圧室と作動液リザーバ側との連絡のための
液通路を確保する。 【解決手段】コイルの巻き線の終端に、コイルばね５３
の径方向に横断する横断部５３８を設ける。その横断部
５３８によって、ポペット弁体の液圧室側への最大移動
量を規制する。それにより、ポペット弁体のヘッド部側
の端面５２８が横断部５３８に当たるとき、コイルばね
５３の巻き線間に所定以上のスペースを確保する。
とにより、液圧室と作動液リザーバ側との連絡のための
液通路を確保する。 【解決手段】コイルの巻き線の終端に、コイルばね５３
の径方向に横断する横断部５３８を設ける。その横断部
５３８によって、ポペット弁体の液圧室側への最大移動
量を規制する。それにより、ポペット弁体のヘッド部側
の端面５２８が横断部５３８に当たるとき、コイルばね
５３の巻き線間に所定以上のスペースを確保する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両等の液圧式
ブレーキ、またはクラッチシステムに用いられるセンタ
バルブ型マスタシリンダに関し、特に、シリンダ本体の
内部の液圧室と作動液リザーバ側との連絡のための液通
路を十分に確保する上で有効な技術に関する。
ブレーキ、またはクラッチシステムに用いられるセンタ
バルブ型マスタシリンダに関し、特に、シリンダ本体の
内部の液圧室と作動液リザーバ側との連絡のための液通
路を十分に確保する上で有効な技術に関する。
【０００２】
【発明の背景】一般に、マスタシリンダには、シリンダ
本体の内部の液圧室と外部の作動液リザーバとの間を連
通、遮断するバルブ機構が不可欠である。センタバルブ
型マスタシリンダにおいては、液圧室に臨むピストンの
一端側に凹所があり、その凹所に筒型のリテーナが組み
付けられ、それらリテーナおよび凹所が区画する空間の
中心部にバルブ機構が位置する。バルブ機構は、通例、
たとえば特開平１０−９５３２８号の公報が示すよう
に、シリンダ本体の軸線方向に移動可能なポペット弁体
と、凹所の底部側にあり、ポペット弁体が離、着座する
弁座と、ポペット弁体を弁座に向けて付勢するコイルば
ねとを含んでいる。ここで、弁ばねであるコイルばね
は、一方の端部がポペット弁体に支持されているのに対
し、他方の端部は筒型のリテーナの内壁から径方向内側
に突出した突出部に支持されている。
本体の内部の液圧室と外部の作動液リザーバとの間を連
通、遮断するバルブ機構が不可欠である。センタバルブ
型マスタシリンダにおいては、液圧室に臨むピストンの
一端側に凹所があり、その凹所に筒型のリテーナが組み
付けられ、それらリテーナおよび凹所が区画する空間の
中心部にバルブ機構が位置する。バルブ機構は、通例、
たとえば特開平１０−９５３２８号の公報が示すよう
に、シリンダ本体の軸線方向に移動可能なポペット弁体
と、凹所の底部側にあり、ポペット弁体が離、着座する
弁座と、ポペット弁体を弁座に向けて付勢するコイルば
ねとを含んでいる。ここで、弁ばねであるコイルばね
は、一方の端部がポペット弁体に支持されているのに対
し、他方の端部は筒型のリテーナの内壁から径方向内側
に突出した突出部に支持されている。
【０００３】ところで、この種のマスタシリンダの軸線
方向の長さを短縮するような場合、内部部品であるセン
タバルブ機構の各構成要素も必然的に小型化される。そ
の結果、ペダルを踏み込んだマスタシリンダの作動状態
から、ペダルを急に解放しマスタシリンダを非作動状態
にするようなとき、作動液リザーバから液圧室への液補
給性が悪くなるという問題が生じることがある。特開平
１０−２２６３２９号公報は、弁ばねであるコイルばね
の巻き線間のスペースを狭めることが、その液補給性の
問題の一因であるとしている。マスタシリンダの作動状
態では、ポペット弁体は弁座に着座しているため、コイ
ルばねは自然長に近い状態にあり、巻き線間には比較的
充分なスペースが確保される。しかし、ペダルを解放す
る当初、液圧室に負圧が生じるため、ポペット弁体は、
その負圧と作動液リザーバ側の大気圧との差圧によって
コイルばねを圧縮するように動く。それにより、液圧室
と作動液リザーバ側とを連通する通路の一部となるコイ
ルばねの巻き線間のスペースが狭まり、液の流れの抵抗
を大きくしている、と解析している。それに基づき、同
公報は、コイルばねの巻き線間の通路をバイパスするバ
イパス通路を設ける技術を提案している。
方向の長さを短縮するような場合、内部部品であるセン
タバルブ機構の各構成要素も必然的に小型化される。そ
の結果、ペダルを踏み込んだマスタシリンダの作動状態
から、ペダルを急に解放しマスタシリンダを非作動状態
にするようなとき、作動液リザーバから液圧室への液補
給性が悪くなるという問題が生じることがある。特開平
１０−２２６３２９号公報は、弁ばねであるコイルばね
の巻き線間のスペースを狭めることが、その液補給性の
問題の一因であるとしている。マスタシリンダの作動状
態では、ポペット弁体は弁座に着座しているため、コイ
ルばねは自然長に近い状態にあり、巻き線間には比較的
充分なスペースが確保される。しかし、ペダルを解放す
る当初、液圧室に負圧が生じるため、ポペット弁体は、
その負圧と作動液リザーバ側の大気圧との差圧によって
コイルばねを圧縮するように動く。それにより、液圧室
と作動液リザーバ側とを連通する通路の一部となるコイ
ルばねの巻き線間のスペースが狭まり、液の流れの抵抗
を大きくしている、と解析している。それに基づき、同
公報は、コイルばねの巻き線間の通路をバイパスするバ
イパス通路を設ける技術を提案している。
【０００４】
【解決しようとする課題】既提案のバイパス通路を設け
る技術では、そのための新たな加工が必要であるため、
より簡便な解決策が望まれる。そこで、液圧室と作動液
リザーバ側との液補給性、あるいは液通路の確保につい
てさらに検討したところ、新たな事項が判明した。第１
には、マスタシリンダを低温の環境下で使用するとき、
作動液の粘性が高くなるため、そのような液補給性の問
題が特に顕著であり、液通路の十分な確保が重要になる
ことである。また第２には、コイルばねの圧縮に伴い、
巻き線間のスペースが狭まるほか、ポペット弁体がリテ
ーナ内部の液通路を塞ぐような事態が生じるおそれがあ
ることである。第２の事項についてもう少し具体的に説
明しよう。より大きな液通路を確保するため、コイルば
ねの他方のばね受けとなるリテーナの内部の突出部の径
方向内側に大きな中心孔がある。その中心孔にポペット
弁体の端部が入り込もうとし、中心孔による流路面積を
小さくし、液の流れを損なうおそれがある。
る技術では、そのための新たな加工が必要であるため、
より簡便な解決策が望まれる。そこで、液圧室と作動液
リザーバ側との液補給性、あるいは液通路の確保につい
てさらに検討したところ、新たな事項が判明した。第１
には、マスタシリンダを低温の環境下で使用するとき、
作動液の粘性が高くなるため、そのような液補給性の問
題が特に顕著であり、液通路の十分な確保が重要になる
ことである。また第２には、コイルばねの圧縮に伴い、
巻き線間のスペースが狭まるほか、ポペット弁体がリテ
ーナ内部の液通路を塞ぐような事態が生じるおそれがあ
ることである。第２の事項についてもう少し具体的に説
明しよう。より大きな液通路を確保するため、コイルば
ねの他方のばね受けとなるリテーナの内部の突出部の径
方向内側に大きな中心孔がある。その中心孔にポペット
弁体の端部が入り込もうとし、中心孔による流路面積を
小さくし、液の流れを損なうおそれがある。
【０００５】この発明は、以上のような新たな判明事項
をも考慮し、液圧室と作動液リザーバ側との連絡のため
の液通路を十分な大きさで確実に確保することができる
技術を提供することを目的とする。また、この発明は、
既存のものをわずかに変形することにより、液圧室と作
動液リザーバ側との連絡のための液通路を確保すること
ができる技術を提供することを他の目的とする。さら
に、この発明は、弁ばねであるコイルばね自体を利用す
ることにより、液圧室と作動液リザーバ側との連絡のた
めの液通路を確保することができる技術を提供すること
をさらに他の目的とする。
をも考慮し、液圧室と作動液リザーバ側との連絡のため
の液通路を十分な大きさで確実に確保することができる
技術を提供することを目的とする。また、この発明は、
既存のものをわずかに変形することにより、液圧室と作
動液リザーバ側との連絡のための液通路を確保すること
ができる技術を提供することを他の目的とする。さら
に、この発明は、弁ばねであるコイルばね自体を利用す
ることにより、液圧室と作動液リザーバ側との連絡のた
めの液通路を確保することができる技術を提供すること
をさらに他の目的とする。
【０００６】
【発明の手段】この発明では、弁ばねであるコイルばね
の特定の形態あるいは形状を利用することにより、問題
の解決を図る。コイルばねの変更のみによって、液圧室
と作動液リザーバ側との連絡のための液通路を有効に確
保することができる。この発明による特徴的な構成は、
次のとおりである。 Ａ．前記コイルばねの他方の端部を支持する前記突出部
の径方向内側に、前記液圧室と作動液リザーバ側とを連
絡する連絡孔がある。 Ｂ．前記コイルばねの他方の端部に、コイルの巻き線の
終端がコイルバネの径方向に横断する横断部がある。 Ｃ．前記コイルばねをたわめ、前記液圧室に臨む前記ポ
ペット弁体の端面が、前記コイルばねの横断部に当たる
とき、前記コイルばねの巻き線間に隙間が残るようにな
っている。
の特定の形態あるいは形状を利用することにより、問題
の解決を図る。コイルばねの変更のみによって、液圧室
と作動液リザーバ側との連絡のための液通路を有効に確
保することができる。この発明による特徴的な構成は、
次のとおりである。 Ａ．前記コイルばねの他方の端部を支持する前記突出部
の径方向内側に、前記液圧室と作動液リザーバ側とを連
絡する連絡孔がある。 Ｂ．前記コイルばねの他方の端部に、コイルの巻き線の
終端がコイルバネの径方向に横断する横断部がある。 Ｃ．前記コイルばねをたわめ、前記液圧室に臨む前記ポ
ペット弁体の端面が、前記コイルばねの横断部に当たる
とき、前記コイルばねの巻き線間に隙間が残るようにな
っている。
【０００７】Ａにおける連絡孔は、加工を有利にするた
めには中心に一つ設けるのが好ましい。しかし、中心孔
のほか、その周辺にも複数の周辺孔を設けるようにする
こともできる。また、Ｂにおけるコイルばねとしては、
円錐台形状、円筒形状、つつみ形状などのいろいろな形
状のものを適用することができるが、ポペット弁体が安
定して動くという点からすると、液圧室側に向かって径
が大きくなる円錐台形状が最も好ましい。そして、コイ
ルの巻き線の終端の横断部は、ポペット弁体の端面を完
全に横断するよう、径方向に全体に横断するようにする
のが好ましいが、弁座から離座し液圧室側へ移動しよう
とするポペット弁体に対し、ストッパとして機能し、し
かも、弁ばねとしてのばね特性に悪影響を生じない限
り、その終端の形状を少し短くすることもできるし、あ
るいは直線だけでなく曲線形状にすることもできる。さ
らに、Ｃにおけるコイルばねの横断部は、ポペット弁体
と連絡穴との間に挟まりスペーサとして機能し、ポペッ
ト弁体の端面の部分に確実に液の流路を確保する。そう
したスペーサ機能のほか、横断部は、ポペット弁体に対
するストッパとして機能し、コイルばねの巻き線間に必
要最低限の隙間（液の流路あるいはスペース）を確保す
ることになる。
めには中心に一つ設けるのが好ましい。しかし、中心孔
のほか、その周辺にも複数の周辺孔を設けるようにする
こともできる。また、Ｂにおけるコイルばねとしては、
円錐台形状、円筒形状、つつみ形状などのいろいろな形
状のものを適用することができるが、ポペット弁体が安
定して動くという点からすると、液圧室側に向かって径
が大きくなる円錐台形状が最も好ましい。そして、コイ
ルの巻き線の終端の横断部は、ポペット弁体の端面を完
全に横断するよう、径方向に全体に横断するようにする
のが好ましいが、弁座から離座し液圧室側へ移動しよう
とするポペット弁体に対し、ストッパとして機能し、し
かも、弁ばねとしてのばね特性に悪影響を生じない限
り、その終端の形状を少し短くすることもできるし、あ
るいは直線だけでなく曲線形状にすることもできる。さ
らに、Ｃにおけるコイルばねの横断部は、ポペット弁体
と連絡穴との間に挟まりスペーサとして機能し、ポペッ
ト弁体の端面の部分に確実に液の流路を確保する。そう
したスペーサ機能のほか、横断部は、ポペット弁体に対
するストッパとして機能し、コイルばねの巻き線間に必
要最低限の隙間（液の流路あるいはスペース）を確保す
ることになる。
【０００８】なお、この発明は、センタバルブ機構を含
む各種のマスタシリンダに適用することができる。マス
タシリンダは、クラッチ用、ブレーキ用、また、シング
ル型、タンデム型のいずれでも良い。タンデム型の場
合、プライマリ側あるいはセカンダリ側の少なくとも一
方に、この発明を適用することができる。また、この発
明は、たとえば、特許第３０５０８０５号におけるよう
な自動制御ブレーキ用、つまり、運転者がペダル操作を
することによって液圧室の液圧を立ち上げる通常のブレ
ーキ作動に加え、そうした人的なペダル操作がない状態
でポンプ装置が自動的に液圧室の液圧を立ち上げる自動
ブレーキ作動を含むものにも適用することができること
は勿論である。
む各種のマスタシリンダに適用することができる。マス
タシリンダは、クラッチ用、ブレーキ用、また、シング
ル型、タンデム型のいずれでも良い。タンデム型の場
合、プライマリ側あるいはセカンダリ側の少なくとも一
方に、この発明を適用することができる。また、この発
明は、たとえば、特許第３０５０８０５号におけるよう
な自動制御ブレーキ用、つまり、運転者がペダル操作を
することによって液圧室の液圧を立ち上げる通常のブレ
ーキ作動に加え、そうした人的なペダル操作がない状態
でポンプ装置が自動的に液圧室の液圧を立ち上げる自動
ブレーキ作動を含むものにも適用することができること
は勿論である。
【０００９】
【実施例】図１は、この発明の一実施例である、タンデ
ム型のブレーキマスタシリンダを示す全体的な断面図で
ある。タンデム型のマスタシリンダ１０は、プライマリ
部分１００とセカンダリ部分２００との両方のバルブ機
構がセンタバルブである。マスタシリンダ１０は、内径
が一様なシリンダ孔１２を形成したシリンダ本体１４を
含む。シリンダ本体１４の前端１４ｆは閉じ、その閉じ
た側からセカンダリピストン復帰ばね１６２、セカンダ
リピストン２０２、プライマリピストン復帰ばね１６１
およびプライマリピストン２０１が順次配列されてお
り、このプライマリピストン２０１の後方に図示しない
プッシュロッドが配置される。プライマリおよびセカン
ダリの各ピストン２０１，２０２には、前後方向に隔て
た個所にそれぞれリップ型のシールリング３１ａ，３１
ｂ；３２ａ，３２ｂがある。これらの各シールリング
は、シリンダ本体１４の内周面と各ピストン２０１，２
０２との間を密封しており、それにより、セカンダリピ
ストン２０２の前方に第２の液圧室４２、プライマリピ
ストン２０１の前方に第１の圧力室４１を区画してい
る。
ム型のブレーキマスタシリンダを示す全体的な断面図で
ある。タンデム型のマスタシリンダ１０は、プライマリ
部分１００とセカンダリ部分２００との両方のバルブ機
構がセンタバルブである。マスタシリンダ１０は、内径
が一様なシリンダ孔１２を形成したシリンダ本体１４を
含む。シリンダ本体１４の前端１４ｆは閉じ、その閉じ
た側からセカンダリピストン復帰ばね１６２、セカンダ
リピストン２０２、プライマリピストン復帰ばね１６１
およびプライマリピストン２０１が順次配列されてお
り、このプライマリピストン２０１の後方に図示しない
プッシュロッドが配置される。プライマリおよびセカン
ダリの各ピストン２０１，２０２には、前後方向に隔て
た個所にそれぞれリップ型のシールリング３１ａ，３１
ｂ；３２ａ，３２ｂがある。これらの各シールリング
は、シリンダ本体１４の内周面と各ピストン２０１，２
０２との間を密封しており、それにより、セカンダリピ
ストン２０２の前方に第２の液圧室４２、プライマリピ
ストン２０１の前方に第１の圧力室４１を区画してい
る。
【００１０】プライマリ側のバルブ５０機構およびセカ
ンダリ側のバルブ機構７０は、第１あるいは第２の各液
圧室４１，４２と、シリンダ本体１４の上部の作動液リ
ザーバ（図示省略）との間を連通、遮断するものであ
る。今、図示しないプッシュロッドを介してプライマリ
ピストン２０１を押すと、プライマリピストン２０１の
バルブ機構５０が遮断状態となり、第１の液圧室４１に
液圧を発生する。すると、この第１の液圧室４１の液圧
によってセカンダリピストン２０２が動き、セカンダリ
側のバルブ機構７０の遮断機能により第２の液圧室４２
に液圧を発生する。
ンダリ側のバルブ機構７０は、第１あるいは第２の各液
圧室４１，４２と、シリンダ本体１４の上部の作動液リ
ザーバ（図示省略）との間を連通、遮断するものであ
る。今、図示しないプッシュロッドを介してプライマリ
ピストン２０１を押すと、プライマリピストン２０１の
バルブ機構５０が遮断状態となり、第１の液圧室４１に
液圧を発生する。すると、この第１の液圧室４１の液圧
によってセカンダリピストン２０２が動き、セカンダリ
側のバルブ機構７０の遮断機能により第２の液圧室４２
に液圧を発生する。
【００１１】両バルブ機構５０，７０は、各液圧室４
１，４２に臨む各ピストン２０１，２０２の端部に設け
た凹所３００、およびその凹所３００に組み付けた筒型
のリテーナ９１，９２の内部の内部にある。図２がプラ
イマリ側のバルブ機構５０、図３がセカンダリ側のバル
ブ機構７０をそれぞれ明示している。それらの図から分
かるように、各バルブ機構５０，７０自体の構成は、ほ
ぼ同じであるため、対応する構成部分に同じ符号を付け
る。なお、プライマリ側のリテーナ９１は、プライマリ
ピストン２０１とケージ部材２１０との間に挟まる外向
きフランジ９１ｆを備えているのに対し、セカンダリ側
のリテーナ９２は、全体が凹所３００の中に入り込んで
いる。ここで、セカンダリ側のリテーナ９２に注目され
たい。このリテーナ９２には、凹所３００の開口近くの
複数の溝３００ｄに対応し、外周部分に爪部９２ｃがあ
る。それら爪部９２ｃが溝３００ｄにはまり合うことに
よって、リテーナ９２はセカンダリピストン２０２に組
み付けられる。特に、それら爪部９２ｃが溝３００ｄに
適正にはまり合うとき、リテーナ９２の端面とセカンダ
リピストン２０２の端面とが面一になるように設定され
ている。そこで、たとえ、組立て時に爪部９２ｃが溝３
００ｄの中に適正にはまり合っていないような場合で
も、組立て後にセカンダリピストン２０２をシリンダ本
体１４の前端１４ｆに底打ちさせることによって、爪部
９２ｃと溝３００ｄとのはまり合いを適正化させること
ができる。
１，４２に臨む各ピストン２０１，２０２の端部に設け
た凹所３００、およびその凹所３００に組み付けた筒型
のリテーナ９１，９２の内部の内部にある。図２がプラ
イマリ側のバルブ機構５０、図３がセカンダリ側のバル
ブ機構７０をそれぞれ明示している。それらの図から分
かるように、各バルブ機構５０，７０自体の構成は、ほ
ぼ同じであるため、対応する構成部分に同じ符号を付け
る。なお、プライマリ側のリテーナ９１は、プライマリ
ピストン２０１とケージ部材２１０との間に挟まる外向
きフランジ９１ｆを備えているのに対し、セカンダリ側
のリテーナ９２は、全体が凹所３００の中に入り込んで
いる。ここで、セカンダリ側のリテーナ９２に注目され
たい。このリテーナ９２には、凹所３００の開口近くの
複数の溝３００ｄに対応し、外周部分に爪部９２ｃがあ
る。それら爪部９２ｃが溝３００ｄにはまり合うことに
よって、リテーナ９２はセカンダリピストン２０２に組
み付けられる。特に、それら爪部９２ｃが溝３００ｄに
適正にはまり合うとき、リテーナ９２の端面とセカンダ
リピストン２０２の端面とが面一になるように設定され
ている。そこで、たとえ、組立て時に爪部９２ｃが溝３
００ｄの中に適正にはまり合っていないような場合で
も、組立て後にセカンダリピストン２０２をシリンダ本
体１４の前端１４ｆに底打ちさせることによって、爪部
９２ｃと溝３００ｄとのはまり合いを適正化させること
ができる。
【００１２】凹所３００はシリンダ本体１４の軸線に沿
い、その内径は開口部の一部が大きく、他はほぼ一様で
ある。凹所３００の底部は、ピストン２０１，２０２の
中心孔３０１およびそれに続く中間孔３０３、さらにピ
ストン２０１，２０２外周の側周孔３０５を通して、作
動液リザーバの内部へと通じている。なお、中間孔３０
３は、開弁手段としての軸部材を受け入れる孔であり、
それ自体はピストン２０１，２０２を貫通している。セ
カンダリ側の軸部材３０７２が、シリンダ本体１４に固
定されているのに対し、プライマリ側の軸部材３０７１
は、ガイド部材を介してピストン２０１に支持されてい
る。各軸部材３０７１，３０７２は、マスタシリンダ１
０が非作動のとき、各バルブ機構５０，７０を開弁状態
に保持するためのストッパとして機能することはいうま
でもない。
い、その内径は開口部の一部が大きく、他はほぼ一様で
ある。凹所３００の底部は、ピストン２０１，２０２の
中心孔３０１およびそれに続く中間孔３０３、さらにピ
ストン２０１，２０２外周の側周孔３０５を通して、作
動液リザーバの内部へと通じている。なお、中間孔３０
３は、開弁手段としての軸部材を受け入れる孔であり、
それ自体はピストン２０１，２０２を貫通している。セ
カンダリ側の軸部材３０７２が、シリンダ本体１４に固
定されているのに対し、プライマリ側の軸部材３０７１
は、ガイド部材を介してピストン２０１に支持されてい
る。各軸部材３０７１，３０７２は、マスタシリンダ１
０が非作動のとき、各バルブ機構５０，７０を開弁状態
に保持するためのストッパとして機能することはいうま
でもない。
【００１３】さて、凹所３００の中に位置するセンタバ
ルブ機構５０，７０の部分に着目する。ポペット弁体５
２は、ヘッド部５２ｈおよびそのヘッド部５２ｈから延
びるロッド部５２ｒを含み、ロッド部５２ｒがピストン
２０１，２０２の中心孔３０１にはまり、軸線に沿う方
向に移動可能である。ポペット弁体５２のヘッド部５２
ｈに、弁ばねである円錐コイルばね５３があり、ポペッ
ト弁体５２を軸部材３０７１，３０７２に向けて押して
いる。ピストン２０１，２０２の中心孔３０１の開口部
を取り囲む部分が、ポペット弁体５２が着座する弁座６
０を構成する。弁座６０は、ゴムからなる弁座スリーブ
６３０の内周側の一端に位置する。弁座スリーブ６３０
は、ゴムに比べて剛性の高い、たとえば金属からなる内
周リテーナ６１０の外周に装着されている。
ルブ機構５０，７０の部分に着目する。ポペット弁体５
２は、ヘッド部５２ｈおよびそのヘッド部５２ｈから延
びるロッド部５２ｒを含み、ロッド部５２ｒがピストン
２０１，２０２の中心孔３０１にはまり、軸線に沿う方
向に移動可能である。ポペット弁体５２のヘッド部５２
ｈに、弁ばねである円錐コイルばね５３があり、ポペッ
ト弁体５２を軸部材３０７１，３０７２に向けて押して
いる。ピストン２０１，２０２の中心孔３０１の開口部
を取り囲む部分が、ポペット弁体５２が着座する弁座６
０を構成する。弁座６０は、ゴムからなる弁座スリーブ
６３０の内周側の一端に位置する。弁座スリーブ６３０
は、ゴムに比べて剛性の高い、たとえば金属からなる内
周リテーナ６１０の外周に装着されている。
【００１４】コイルばね５３に押されるポペット弁体５
２は、ブレーキ操作のない通常時には、ロッド部５２ｒ
の後方端が軸部材３０７１，３０７２によって動きを制
限され、ヘッド部５２ｈを弁座から離し開弁状態を保
つ。また、ブレーキ操作に伴って各ピストン２０１，２
０２がシリンダ本体１４の前端１４ｆの側に移動すると
き、ポペット弁体５２は、軸部材３０７１，３０７２か
らの制限を解除されて弁座６０に着座することになり、
それによって閉弁状態になる。ポペット弁体５２が着離
座するとき、弁体５２は軸線方向に動くので、ロッド部
５２ｒをガイドするためのガイド部材８０が凹所３００
の一番奥に設けられている。ガイド部材８０は環状であ
り、中心部分にロッド部５２ｒが入り込むガイド孔８
２、そのガイド孔８２の径方向外側に、作動液の流路と
なる液通路孔８４をそれぞれ含む。したがって、ポペッ
ト弁体５２のロッド部５２ｒの周りには、内周リテーナ
６１０との間の環状の流路、ガイド部材８０の液通路孔
８４などの十分な流路面積をもつ液通路がある。そのた
め、ポペット弁体５２のロッド部５２ｒの端部からヘッ
ド部５２ｈに至る間については、作動液を常にスムーズ
に流すことができる。そのことは、ポペット弁体５２
が、ヘッド部５２ｒが弁座６０から離れた開弁状態（図
示の状態）のとき、ヘッド部５２ｒが弁座６０に着座す
る閉弁状態のとき、あるいはまた、前記したように、踏
み込んだペダルを急に解放することに応じてポペット弁
体５２がコイルばね５３を圧縮するとき、のいずれの場
合でも同じである。
２は、ブレーキ操作のない通常時には、ロッド部５２ｒ
の後方端が軸部材３０７１，３０７２によって動きを制
限され、ヘッド部５２ｈを弁座から離し開弁状態を保
つ。また、ブレーキ操作に伴って各ピストン２０１，２
０２がシリンダ本体１４の前端１４ｆの側に移動すると
き、ポペット弁体５２は、軸部材３０７１，３０７２か
らの制限を解除されて弁座６０に着座することになり、
それによって閉弁状態になる。ポペット弁体５２が着離
座するとき、弁体５２は軸線方向に動くので、ロッド部
５２ｒをガイドするためのガイド部材８０が凹所３００
の一番奥に設けられている。ガイド部材８０は環状であ
り、中心部分にロッド部５２ｒが入り込むガイド孔８
２、そのガイド孔８２の径方向外側に、作動液の流路と
なる液通路孔８４をそれぞれ含む。したがって、ポペッ
ト弁体５２のロッド部５２ｒの周りには、内周リテーナ
６１０との間の環状の流路、ガイド部材８０の液通路孔
８４などの十分な流路面積をもつ液通路がある。そのた
め、ポペット弁体５２のロッド部５２ｒの端部からヘッ
ド部５２ｈに至る間については、作動液を常にスムーズ
に流すことができる。そのことは、ポペット弁体５２
が、ヘッド部５２ｒが弁座６０から離れた開弁状態（図
示の状態）のとき、ヘッド部５２ｒが弁座６０に着座す
る閉弁状態のとき、あるいはまた、前記したように、踏
み込んだペダルを急に解放することに応じてポペット弁
体５２がコイルばね５３を圧縮するとき、のいずれの場
合でも同じである。
【００１５】それに対し、コイルばね５３の一端を支持
するヘッド部５２ｈの段部から、コイルばね５３の他端
を支持するリテーナ９１，９２の突出部９３に至る間に
ついては、話しが別である。コイルばね５３は、ポペッ
ト弁体５２の動きに応じて巻き線間のスペースを変化す
る。今までのようにポペット弁体５２の軸線方向の動き
に制限がなければ、隣り合う巻き線同士が密着し、その
間のスペースをゼロにすることもありうる。その点、こ
の発明では、図４に示すように、リテーナ９１，９２に
支持される側のコイルの巻き線の終端に、コイルばね５
３の径方向に横断する横断部５３８を設け、その横断部
５３８によって、ポペット弁体５２の液圧室側への最大
移動量を規制するようにしている。それにより、ポペッ
ト弁体５２のヘッド部５２ｒ側の端面５２８が横断部５
３８に当たるとき、コイルばね５３の巻き線間に所定以
上のスペースを確保するようにする。
するヘッド部５２ｈの段部から、コイルばね５３の他端
を支持するリテーナ９１，９２の突出部９３に至る間に
ついては、話しが別である。コイルばね５３は、ポペッ
ト弁体５２の動きに応じて巻き線間のスペースを変化す
る。今までのようにポペット弁体５２の軸線方向の動き
に制限がなければ、隣り合う巻き線同士が密着し、その
間のスペースをゼロにすることもありうる。その点、こ
の発明では、図４に示すように、リテーナ９１，９２に
支持される側のコイルの巻き線の終端に、コイルばね５
３の径方向に横断する横断部５３８を設け、その横断部
５３８によって、ポペット弁体５２の液圧室側への最大
移動量を規制するようにしている。それにより、ポペッ
ト弁体５２のヘッド部５２ｒ側の端面５２８が横断部５
３８に当たるとき、コイルばね５３の巻き線間に所定以
上のスペースを確保するようにする。
【００１６】コイルばね５３の横断部５３８は、コイル
ばね５３の一方の終端を延長した形態である。横断部５
３８は、ポペット弁体５２のヘッド部５２ｒ側の端面５
２８を完全に横断し、しかも、その両端部５３８ａ，５
３８ｂがリテーナ９１，９２の突出部９３の上に載るよ
うにするのが好ましい。それによって、ポペット弁体５
２から力を受けるとき、横断部５３８の姿勢を軸線方向
に対して常に直交状態に維持することができる。また、
たとえポペット弁体５２のヘッド部５２ｒ側の端面５２
８が横断部５３８に当たったとしても、ヘッド部５２ｒ
側の端面５２８とリテーナ９１，９２の突出部９３との
間にはコイルばね５３の線径だけの距離の隔たりがあ
る。そのため、ポペット弁体５２のヘッド部５２ｒが突
出部５３の内周の中心孔９５を塞ぐことはなく、コイル
ばね５３の巻き線間のスペースから中心孔９５を通る液
の流路を確保することができる。
ばね５３の一方の終端を延長した形態である。横断部５
３８は、ポペット弁体５２のヘッド部５２ｒ側の端面５
２８を完全に横断し、しかも、その両端部５３８ａ，５
３８ｂがリテーナ９１，９２の突出部９３の上に載るよ
うにするのが好ましい。それによって、ポペット弁体５
２から力を受けるとき、横断部５３８の姿勢を軸線方向
に対して常に直交状態に維持することができる。また、
たとえポペット弁体５２のヘッド部５２ｒ側の端面５２
８が横断部５３８に当たったとしても、ヘッド部５２ｒ
側の端面５２８とリテーナ９１，９２の突出部９３との
間にはコイルばね５３の線径だけの距離の隔たりがあ
る。そのため、ポペット弁体５２のヘッド部５２ｒが突
出部５３の内周の中心孔９５を塞ぐことはなく、コイル
ばね５３の巻き線間のスペースから中心孔９５を通る液
の流路を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例であるマスタシリンダの一
例を示す側断面図である。
例を示す側断面図である。
【図２】図１の円２で囲んだ部分を拡大して示す図であ
る。
る。
【図３】図１のセカンダリ部分の部分拡大図である。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図である。
１０ マスタシリンダ １２ シリンダ孔 １４ シリンダ本体 ２０１，２０２ ピストン ３００ 凹所 ３００ｄ 溝 ４１，４２ 液圧室 ５０，７０ バルブ機構 ５２ ポペット弁体 ５３ コイルばね（弁ばね） ５３８ 横断部 ６０ 弁座 ９１，９２ リテーナ ９２ｃ 爪部 ９３ 突出部 ９５ 中心孔（連絡孔）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平 和久 神奈川県横須賀市浦郷町５丁目2931番地 ボッシュ ブレーキ システム株式会社内 (72)発明者 市川 孔貴 神奈川県横須賀市浦郷町５丁目2931番地 ボッシュ ブレーキ システム株式会社内 Ｆターム(参考） 3D047 BB11 BB38 CC10 CC19 CC28 CC35 JJ01
Claims (6)
- 【請求項１】 内部に軸線方向に沿うシリンダ孔を有す
るシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動自在に挿入
され、前記シリンダ本体と相俟って前記シリンダ孔内に
液圧室を区画するピストンと、そのピストンが前記軸線
方向に移動することに応じて、前記液圧室と作動液リザ
ーバ側とを連通、遮断するバルブ機構とを備え、前記ピ
ストンには、前記液圧室に臨む一端側に前記軸線方向に
延びる凹所があり、その凹所に筒型のリテーナが組み付
けられ、それらリテーナおよび凹所が区画する空間の中
心部に前記バルブ機構が位置するセンタバルブ型マスタ
シリンダであって、 前記バルブ機構が、前記シリンダ本体の軸線方向に移動
可能なポペット弁体と、前記凹所の底部側にあり、前記
ポペット弁体が離、着座する弁座と、前記ポペット弁体
を前記弁座に向けて付勢するコイルばねとを含み、その
コイルばねの一方の端部は前記ポペット弁体に支持さ
れ、他方の端部は前記リテーナの内壁から径方向内側に
突出した突出部に支持されたものにおいて、 次の各構成により、前記液圧室と作動液リザーバ側との
間の連絡のための液通路を確保するようにしたことを特
徴とするセンタバルブ型のマスタシリンダ。 Ａ．前記コイルばねの他方の端部を支持する前記突出部
の径方向内側に、前記液圧室と作動液リザーバ側とを連
絡する連絡孔がある。 Ｂ．前記コイルばねの他方の端部に、コイルの巻き線の
終端がコイルばねの径方向に横断する横断部がある。 Ｃ．前記コイルばねをたわめ、前記液圧室に臨む前記ポ
ペット弁体の端面が、前記コイルばねの横断部に当たる
とき、前記コイルばねの巻き線間に隙間が残るようにな
っている。 - 【請求項２】 前記コイルばね自体が、前記ポペット弁
体が前記弁座から離座する方向への最大移動量を制限す
る、請求項１のマスタシリンダ。 - 【請求項３】 前記ポペット弁体の端面が、前記コイル
ばねの横断部に当たるとき、そのポペット弁体の端面と
前記連絡孔との間に、前記横断部を構成するコイルばね
の線径相当だけの距離の隔たりがある、請求項２のマス
タシリンダ。 - 【請求項４】 前記連絡孔は中心部の一つだけであり、
前記液圧室側からその連絡孔を通して前記ポペット弁体
側を見るとき、前記横断部がそのポペット弁体の端面を
完全に横断している、請求項１のマスタシリンダ。 - 【請求項５】 前記ピストンの凹所の開口近く、ならび
に、その凹所にはまり合う前記リテーナの外周の一方に
は、周方向の複数の部分に溝があり、他方には、それら
の溝にはまり合う爪部があり、それら爪部と溝とのはま
り合いによって、前記リテーナを前記ピストンの凹所に
組み付ける、請求項１のマスタシリンダ。 - 【請求項６】 前記溝と爪部とが適正にはまり合うと
き、前記凹所の開口端に位置する前記ピストンの端面と
前記リテーナの端面とは、面一になる、請求項５のマス
タシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000126601A JP4349718B2 (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | センタバルブ型マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000126601A JP4349718B2 (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | センタバルブ型マスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001310729A true JP2001310729A (ja) | 2001-11-06 |
| JP4349718B2 JP4349718B2 (ja) | 2009-10-21 |
Family
ID=18636355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000126601A Expired - Fee Related JP4349718B2 (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | センタバルブ型マスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4349718B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011106528A (ja) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Tlv Co Ltd | 逆止弁 |
| WO2020162143A1 (ja) * | 2019-02-04 | 2020-08-13 | 日東工器株式会社 | 弁体を有する管継手及びそれに用いられるコイルバネ |
-
2000
- 2000-04-26 JP JP2000126601A patent/JP4349718B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2020162143A1 (ja) * | 2019-02-04 | 2020-08-13 | 日東工器株式会社 | 弁体を有する管継手及びそれに用いられるコイルバネ |
| JPWO2020162143A1 (ja) * | 2019-02-04 | 2021-10-14 | 日東工器株式会社 | 弁体を有する管継手及びそれに用いられるコイルバネ |
| JP7087118B2 (ja) | 2019-02-04 | 2022-06-20 | 日東工器株式会社 | 弁体を有する管継手及びそれに用いられるコイルバネ |
| US11530768B2 (en) | 2019-02-04 | 2022-12-20 | Nitto Kohki Co., Ltd. | Pipe coupling having valve element and coil spring for use therein |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4349718B2 (ja) | 2009-10-21 |
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