JPH067017Y2 - マスタシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のブレーキ系統に用いられるマスタシ
リンダに係り、より詳しくは液圧制御弁を備えたタンデ
ム型マスタシリンダに関する。

（従来の技術） 従来、自動車の２系統式ブレーキに用いられるタンデム
型マスタシリンダには、マスタシリンダ本体内部にピス
トンを案内するスリーブを設けたものが知られている。

この種のマスタシリンダは、有底筒状のマスタシリンダ
本体内にプライマリピストンとセカンダリピストンとを
配設し、プライマリピストンとセカンダリピストンとの
間に画成される加圧室内に筒状のスリーブを設け、該ス
リーブの内周に前記セカンダリピストンの後端側で径外
方向に延設されたフランジを摺接させ、さらにセカンダ
リピストンとスリーブとの間隙にばね部材を設けてセカ
ンダリピストンを後方（プライマリピストン側）に付勢
している。そして、加圧室内の液圧の増減によるセカン
ダリピストンの移動をスリーブにより案内させるように
している。（例えば米国特許第4249381号明細書に同様
な構成のマスタシリンダが記載されている） このようにマスタシリンダ本体内にスリーブを設けセカ
ンダリピストンの移動を案内させるようにすると、マス
タシリンダ本体内周にセカンダリピストンを摺動させる
ものと異なり、マスタシリンダ本体内周面を精度良く加
工する必要がないという利点を有するものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の、スリーブを有するマスタシリン
ダでは次のような問題点を有していた。

一般に自動車の制動時には車体の慣性により生じる重心
移動で荷重が前輪に多くかかるため、同じブレーキ力を
加えた場合に後輪が前輪より先に制動され車両の姿勢が
不安定になる。そして、これを防止するために、後輪側
のブレーキ系に油圧を供給するマスタシリンダの吐出口
に液圧制御弁を設けたものが知られている。

しかし、このものにおいては、前輪のブレーキ系が破損
した場合には後輪のブレーキ系の制動力のみで自動車を
制動しなければならないが、このとき後輪のブレーキ系
に設けられた液圧制御弁が作動してしまうと制動力がロ
スしてしまい、十分に制動できないという欠点がある。
そのため、前輪のブレーキ系が破損したときにセカンダ
リピストンが所定のストローク以上に移動するのを利用
して、液圧制御弁に、一端を液圧制御弁の弁体に係合さ
せ他端をマスタシリンダ内部に突出させた係合部材を設
け、セカンダリピストンの所定以上のストローク時にセ
カンダリピストンが係合部材を変位させ、弁体の弁作動
を規制して液圧制御弁を作動させないようにしていたも
のがある。

しかしながら、スリーブを設けたマスタシリンダでは、
スリーブが係合部材とセカンダリピストンとを隔離して
しまうため、前輪ブレーキ系の破損時に液圧制御弁の作
動を規制することができないという問題点があった。

本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、
その目的とするところは、スリーブを有するマスタシリ
ンダにおいて前輪ブレーキ系の破損時に液圧制御弁の作
動を規制することができるようにすることにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決し目的を達成するための手段とし
て、マスタシリンダ本体内にスリーブを配設し、該スリ
ーブにプライマリピストンとセカンダリピストンとを摺
接させて該プライマリピストン及びセカンダリピストン
の移動を案内させるとともに、該プライマリピストンと
セカンダリピストンとの間に加圧室を形成するように該
スリーブにシール部材を保持させたマスタシリンダにお
いて、前記加圧室の吐出口側に液圧制御弁を接続し、該
液圧制御弁に、一端を該液圧制御弁の弁体に係合させ他
端を前記マスタシリンダ本体内部の前記スリーブの外周
部に突出させた係合部材を配設し、前記スリーブに環状
のスライダを摺動可能に外嵌し、前記スリーブの側壁に
その軸方向に沿って延びる長孔を設け、該長孔に挿通さ
れ前記セカンダリピストンと前記スライダとを連結する
連結部材を設け、前記セカンダリピストンの所定のスト
ローク以上の移動時に該セカンダリピストンに連結され
たスライダが前記係合部材を変位させて前記液圧制御弁
の弁作動を規制させるようにしたことを特徴とするもの
である。

（作用） このように構成すると、前輪のブレーキ系が破損したと
きにセカンダリピストンが所定のストローク以上に移動
して、セカンダリピストンに連結された環状のスライダ
がマスタシリンダ本体内部のスリーブの外周部に突出し
た係合部材の他端に係合し係合部材を移動させて液圧制
御弁の弁作動を規制する。

（実施例） つぎに本考案の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、本実施例は、２系式のブレーキに使用されるタンデ
ム型マスタシリンダについて説明する。

まず、第１図ないし第５図を用いて第１の実施例を説明
する。

第１図において、１は有底筒状をしたタンデム型マスタ
シリンダ本体で、マスタシリンダ本体１内の開口側（後
側）にはプライマリピストン２が、底部側（前側）には
セカンダリピストン３が設けられている。プライマリピ
ストン２とセカンダリピストン３との間には第１加圧室
４が形成され、セカンダリピストン３とマスタシリンダ
本体２の底部との間には第２加圧室５が形成されてい
る。第１加圧室４は２系統のブレーキ系の後輪側に連通
しており、第２加圧室５は前輪側のブレーキ系に連通し
ている。

プライマリピストン２の前端面（図中左側端面）には、
ボルト６が止められている。このボルト６の頭部は、セ
カンダリピストン３の後側（図中右側）に位置している
カップ部７に嵌まり込んでおり、プライマリピストン２
の前端面とカップ部７の広がった基端部との間にはばね
部材８が介装されている。

第１の加圧室４のマスタシリンダ本体１内周に沿って筒
状のスリーブ９が設けられている。そして、セカンダリ
ピストン３の後側はカップ状に形成れさており、その先
端には径外方向に延設されたフランジ3aが形成されてお
り、該フランジ3aがスリーブ９の内周に摺接している。
また、セカンダリピストン３の前側（図中左側端部）も
カップ状に形成されており、カップ状の底部3bとマスタ
シリンダ本体１との間にはばね部材10が介装されてい
る。

第１加圧室４と第２加圧室５は、夫々、マスタシリンダ
本体１内面に保持されたシール材11，12により液密性が
確保されている。そして、第１加圧室４はマスタシリン
ダ本体１に形成された通路13とシール材11に沿って形成
された通路14を介して油液が貯留されているリザーバタ
ンク15内と連通し、第２加圧室５もマスタシリンダ本体
１に形成された通路16とシール材12に沿って形成された
通路17を介してリザーバタンク15内と連通している。そ
して、プライマリピストン２およびセカンダリピストン
３が前進することにより夫々の通路14，17が閉ざされて
第１，第２の加圧室４，５の液圧が上昇する。

第１の加圧室４の吐出口18には第２図に示す液圧制御弁
19が接続されており、この液圧制御弁19を説明すると、
20は筒状のハウジングであって、ハウジング20の外周側
は縮径部20aと拡径部20bとからなっており、該ハウジン
グ20は、縮径部20aを吐出口の内周に螺合することによ
り取付けられている。縮径部20aの内周側は段付孔20cが
形成されている。また、拡径部20bの内周には段付孔21a
を有する筒状のアダプタ21が螺合されており、その段付
孔21aにはねじ部21bが形成されていて、ねじ部21bに
は、後輪ブレーキ系に連通するブレーキパイプ（図示
略）が取付けられる。

アダプタ21の段付孔21aとハウジング20の縮径部20aの段
付孔20cとにはフランジ付作動ピストン22が摺動可能に
嵌挿されており、該作動ピストン22はばね部材23により
アダプタ21側に付勢されている。作動ピストン22のマス
タシリンダ本体１側の端面には弁座22aが形成されてお
り、その弁座22a側の端面の受圧面積は作動ピストン22
のアダプタ21側の端面の受圧面積よりも小さく設定され
ている。作動ピストン22には連通路22bが形成されてお
り、該連通路22bの一端は弁座22aから縮径部20a内部に
開口し、その他端は作動ピストン22のアダプタ21側の端
面からアダプタ21内部に開口している。

ハウジング20の縮径部20a内部には、弁体24が配設され
ている。該弁体24は円板状をしており、弁体24の一側面
における中央部には、弁座22aに対応する弁部24aが形成
されている。弁体24の他側面には、弁体24の軸芯と一致
する筒部24bが形成されている。弁体24の一側面におけ
る周縁部は、段部に離着座可能にばね部材25により付勢
されている。弁体24の周縁部には図示を略した貫通孔が
形成されており、弁体24の周縁部が段部に着座したとき
に、その貫通孔を介して縮径部20aの段付孔20cが連通す
る。

ハウジング20の縮径部20a先端とマスタシリンダ本体１
との間には係合部材26が配されている。該係合部材26は
円板部26aと、その円板部26aの両側面に突設されている
一対の軸部26b，26cとからなり、一方の軸部26bは前記
弁体24の筒部24b内に臨んでおり、他方の軸部26cは、図
３にも示すように、マスタシリンダ本体１内周とスリー
ブ９の外周との間の間隙に突出している。

第１の加圧室４内に設けられるスリーブ９には第４図に
示すように軸方向の長孔9aが穿設されている。また、ス
リーブ９の外周には第５図に示す環状のスライダ28が摺
動可能に外嵌しており、該スライダ28の内周には前記ス
リーブ９の長孔9aを貫通する突起28aが形成されてい
る。そして、該突起28aがセカンダリピストン３のフラ
ンジ3aとセカンダリピストン３の外周に固定状態で嵌合
されているリング29とで挾持され、スライダ28とセカン
ダリピストン３とは連結部材としての突起28aによって
連結されて組付時に一体構造となっている。

以上の構成に係る作用を説明する。

まず、正常時のマスタシリンダの作動は、ブレーキペダ
ルを踏み、図示しないプッシュロッドを介してプライマ
リピストン２をセカンダリピストン３側に押すと、第１
の加圧室４及び第２の加圧室５は加圧され同一の液圧が
発生される。

初期においては、作動ピストン22の弁座22aがばね部材2
3の付勢力により弁体24に対して離間しており、第１加
圧室と後輪ブレーキ系とは連通している。第１の加圧室
４内の液圧が上昇してくると、作動ピストン22の押され
る力がばね部材23に打勝って作動ピストン22の弁座22a
に弁体24が着座することになる。そして、この後は、液
圧の上昇に応じて作動ピストン22が開閉弁方向に往復動
することにより弁体24が弁座22aに対して離着座を繰り
返し、後輪ブレーキ系への供給液圧が緩慢となる。

つぎに、前輪のブレーキ系が破損した場合について説明
する。

前輪のブレーキ系が破損すると第２の加圧室５の液圧が
低下するため、ブレーキペダルを踏み、図示しないプッ
シュロッドを介してプライマリピストン２を押すと、プ
ライマリピストン２とセカンダリピストン３とがばね部
材10の付勢力に抗して正常時の所定のストローク以上に
前方に移動する。それに伴なって、セカンダリピストン
３に連結されスリーブ９に外嵌しているスライダ28がマ
スタシリンダ本体１の内周とスリーブ９の外周との間の
間隙を移動して、係合部材26の他方の軸部26cに係合
し、係合部材26はセカンダリピストン３の移動方向にス
ライドする。これにより、係合部材26の一方の軸部26b
が弁体24の筒部24bに当接し弁体24が回転させられ弁座2
2aと離座状態に保持されて弁体24の作動が規制される。
このため、第１の加圧室４と後輪ブレーキ系とは連通状
態となり、第１の加圧室４で発生された液圧がそのまま
後輪ブレーキ系に伝達されることになる。

第６図および第７図は、第２の実施例であり、これは第
１の実施例に対しセカンダリピストン３とスライダ31と
の結合手段のみ異なるものである。セカンダリピストン
３の外周には径方向の孔3cが穿設されており、該孔3cに
前記スリーブ９の長孔9aに貫通するピン32の一端が嵌合
している。スライダ31にも径方向の孔31aが穿設されて
おり、該孔31aに前記ピン32の他端が嵌合している。こ
のように、連結部材としてのピン32を用いてスライダ31
とセカンダリピストン３とを結合している。なお、この
第３の実施例の作用は第２の実施例と同様に、前輪のブ
レーキ系が破損したときにスライダ31が移動して係合部
材26の他方の軸部26cに係合して液圧制御弁19の弁作動
を規制するものである。

この第１、第２の実施例のような構成とすると、スリー
ブ９の組み込み時に長孔9aの周方向の位置決めを行なう
必要がなく、組付け作業性がよい。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、一端部が液圧制御
弁の弁体に係合する係合部材の他端部をマスタシリンダ
本体内のスリーブの外周部に突出させ、スリーブに摺動
可能に外嵌する環状のスライダとセカンダリピストンと
をスリーブの長孔に挿通した連結部材によって連結し、
セカンダリピストンの所定のストローク以上の移動時に
セカンダリピストンに連結されたスライダが係合部材を
変位させて液圧制御弁の弁作動を規制させるようにした
ものであるから、スリーブを有するマスタシリンダであ
っても、前輪ブレーキ系が破損したときに液圧制御弁の
弁作動を規制することができ、また、スリーブの組み込
み時に長孔の周方向の位置決めを行う必要がなく組み立
て作業性に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のマスタシリンダの第１の実施例を示
す縦断面図、 第２図は、第１図のII−II線断面図、 第３図は、第１図のマスタシリンダの要部の拡大図、 第４図は、第１および第２の実施例のスリーブの斜視
図、 第５図は、第１の実施例のスライダの斜視図、 第６図は、第２の実施例の要部拡大図、 第７図は、第２の実施例のスライダの斜視図である。 １……マスタシリンダ本体 ２……プライマリピストン ３……セカンダリピストン 3a……フランジ ９……スリーブ 9a……長孔 10……ばね部材 19……液圧制御弁 26……係合部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】マスタシリンダ本体内にスリーブを配設
   し、該スリーブにプライマリピストンとセカンダリピス
   トンとを周設させて該プライマリピストン及びセカンダ
   リピストンの移動を案内させるとともに、該プライマリ
   ピストンとセカンダリピストンとの間に加圧室を形成す
   るように該スリーブにシール部材を保持させたマスタシ
   リンダにおいて、前記加圧室の吐出口側に液圧制御弁を
   接続し、該液圧制御弁に、一端を該液圧制御弁の弁体に
   係合させ他端を前記マスタシリンダ本体内部の前記スリ
   ーブの外周部に突出させた係合部材を配設し、前記スリ
   ーブに環状のスライダを摺動可能に外嵌し、前記スリー
   ブの側壁にその軸方向に沿って延びる長孔を設け、該長
   孔に挿通され前記セカンダリピストンと前記スライダと
   を連結する連結部材を設け、前記セカンダリピストンの
   所定のストローク以上の移動時に該セカンダリピストン
   に連結されたスライダが前記係合部材を変位させて前記
   液圧制御弁の弁作動を規制させるようにしたことを特徴
   とするマスタシリンダ。