JPS5929452B2 - 制動油圧制御装置 - Google Patents
制動油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS5929452B2 JPS5929452B2 JP52002697A JP269777A JPS5929452B2 JP S5929452 B2 JPS5929452 B2 JP S5929452B2 JP 52002697 A JP52002697 A JP 52002697A JP 269777 A JP269777 A JP 269777A JP S5929452 B2 JPS5929452 B2 JP S5929452B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stepped
- inner hole
- spool
- oil chamber
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/285—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using horizontal moving mass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/282—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using ball and ramp
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輌用ブレーキシステムに採用される制動油
圧制御装置に係り、特に制動時に車体に作用する慣性（
減速度）によって開閉されるボールバルブをその内部に
組付けてなる所謂減速度感知式制動油圧制御装置に関す
るもので、その目的とするところは、この種制動油圧制
御装置を構成する部品を精度よく組付は得るようにする
ことにある。
圧制御装置に係り、特に制動時に車体に作用する慣性（
減速度）によって開閉されるボールバルブをその内部に
組付けてなる所謂減速度感知式制動油圧制御装置に関す
るもので、その目的とするところは、この種制動油圧制
御装置を構成する部品を精度よく組付は得るようにする
ことにある。
以下に本発明の一実施例を図面について説明すると、第
１図において、符号１０はタンデム式マスターシリンダ
を示し、符号１１．１１はマスターシリンダ１０のフロ
ント系油室１０ａに管路Ｐ１を介して連結したフロント
ホイールシリンダを示し、符号１２．１２はりャーホイ
ールシリンダを示していて、マスターシリンダ１０のリ
ヤー系油室１０ｂとリヤーホイールシリンダ１２．１２
を連結する管路Ｐ２及びＰ３中には荷重応答型減速度感
知式制動油圧制御装置２０が介装されている。
１図において、符号１０はタンデム式マスターシリンダ
を示し、符号１１．１１はマスターシリンダ１０のフロ
ント系油室１０ａに管路Ｐ１を介して連結したフロント
ホイールシリンダを示し、符号１２．１２はりャーホイ
ールシリンダを示していて、マスターシリンダ１０のリ
ヤー系油室１０ｂとリヤーホイールシリンダ１２．１２
を連結する管路Ｐ２及びＰ３中には荷重応答型減速度感
知式制動油圧制御装置２０が介装されている。
制御装置２０は、ハウジング２１とこのハウジング２１
内に組込んだ中空状の段付ピストン２２゜段付スプール
２３及び慣性ボール２４を具備していて、ハウジング２
１に設けた取付孔２１ａ、２１ａにて図示しない当該車
輌のバネ上部材に所定の傾斜角を付与して組付けられて
いる。
内に組込んだ中空状の段付ピストン２２゜段付スプール
２３及び慣性ボール２４を具備していて、ハウジング２
１に設けた取付孔２１ａ、２１ａにて図示しない当該車
輌のバネ上部材に所定の傾斜角を付与して組付けられて
いる。
ハウジング２１は、流出口２１ｃを有する本体２１Ａと
、この本体２１Ａに環状のシール部材Ｓ１を介して螺着
した流入口２１ｂを有するプラグ２１Ｂにより構成され
ており、本体２１Ａの内部には小径内孔側にて流出口２
１ｃと連通し大径内孔側にて流入口２１ｂと連通ずる段
付内孔Ｂが形成されている。
、この本体２１Ａに環状のシール部材Ｓ１を介して螺着
した流入口２１ｂを有するプラグ２１Ｂにより構成され
ており、本体２１Ａの内部には小径内孔側にて流出口２
１ｃと連通し大径内孔側にて流入口２１ｂと連通ずる段
付内孔Ｂが形成されている。
段付ピストン２２はハウジング本体２１の段付内孔Ｂの
第２及び第３内孔部Ｂ２．Ｂ３内に環状のシール部材Ｓ
２を介して摺動自在に嵌挿され、ハウジング２１内に流
入口２１ｂに連通ずる第１油室Ｒ１と流出口２１ｃに連
通ずる第２油室Ｒ２を形成しているもので、その軸心に
は小径内孔側にて第２油室Ｒ２と連通し大径内孔側にて
第１油室Ｒ１と連通ずる段付内孔２２ａが形成されてい
る。
第２及び第３内孔部Ｂ２．Ｂ３内に環状のシール部材Ｓ
２を介して摺動自在に嵌挿され、ハウジング２１内に流
入口２１ｂに連通ずる第１油室Ｒ１と流出口２１ｃに連
通ずる第２油室Ｒ２を形成しているもので、その軸心に
は小径内孔側にて第２油室Ｒ２と連通し大径内孔側にて
第１油室Ｒ１と連通ずる段付内孔２２ａが形成されてい
る。
また、この段付ピストン２２はその段付内孔２２ａの段
部にて一端を段付スプール２３０段部に係止した所定の
弾撥力を有する圧縮コイルスプリング２５によって図示
左方へ付勢されている。
部にて一端を段付スプール２３０段部に係止した所定の
弾撥力を有する圧縮コイルスプリング２５によって図示
左方へ付勢されている。
段付スプール２３は、段付ピストン２２の段付内孔２２
ａ内に環状のシール部材Ｓ３．Ｓ４を介して挿通され段
付内孔２２ａ内に空室Ｒを形成しているもので、その左
端部にてハウジング本体２１Ａの段付内孔Ｂの第１内孔
部Ｂ１内に嵌合固着されている。
ａ内に環状のシール部材Ｓ３．Ｓ４を介して挿通され段
付内孔２２ａ内に空室Ｒを形成しているもので、その左
端部にてハウジング本体２１Ａの段付内孔Ｂの第１内孔
部Ｂ１内に嵌合固着されている。
韮た、この段付スプール２３の右端には環状の弁座２６
が固着され、またその軸心には弁座２６を通して第１油
室Ｒ１と第２油室Ｒ２を連通ずる連通路２３ａ及び連通
孔２３ｂが設けられている。
が固着され、またその軸心には弁座２６を通して第１油
室Ｒ１と第２油室Ｒ２を連通ずる連通路２３ａ及び連通
孔２３ｂが設けられている。
ボール２４は第１油室Ｒ１を形成する段付内孔Ｂの第４
内孔部Ｂ４内に前方（左方）へ転勤可能に収容されてお
り、段付スプール２３の右端に固着した弁座２６とによ
って遮断弁を構成している。
内孔部Ｂ４内に前方（左方）へ転勤可能に収容されてお
り、段付スプール２３の右端に固着した弁座２６とによ
って遮断弁を構成している。
また、このボール２４は一端を段付ピストン２２の鍔部
に係止した所定の弾撥力を有する第２コイルスプリング
２γによって常に右方へ付勢されている。
に係止した所定の弾撥力を有する第２コイルスプリング
２γによって常に右方へ付勢されている。
しかして、本実施例においては、段付ピストン２２と段
付スプール２３が、ハウジング２１の外部にて、段付ピ
ストン２２の大径内孔内にコイルスプリング２５を挿入
し、段付スプール２３をその小径部より段付内孔２２ａ
内に嵌挿し、段付スプール２３の小径端部に抜は止めピ
ン２８を挿通固定することにより仮組みされた後、ハウ
ジング２１内に組込まれており、その組付状態において
は、段付スプール２３がハウジング本体２１Ａの第１内
孔部Ｂ１によって固定的に支承され、段付ピストン２２
かハウジング本体２１Ａの第２及び第３内孔部Ｂ２．Ｂ
３によって摺動可能に支承されている。
付スプール２３が、ハウジング２１の外部にて、段付ピ
ストン２２の大径内孔内にコイルスプリング２５を挿入
し、段付スプール２３をその小径部より段付内孔２２ａ
内に嵌挿し、段付スプール２３の小径端部に抜は止めピ
ン２８を挿通固定することにより仮組みされた後、ハウ
ジング２１内に組込まれており、その組付状態において
は、段付スプール２３がハウジング本体２１Ａの第１内
孔部Ｂ１によって固定的に支承され、段付ピストン２２
かハウジング本体２１Ａの第２及び第３内孔部Ｂ２．Ｂ
３によって摺動可能に支承されている。
また、ボール２４はハウジング本体２１Ａの第４内孔部
Ｂ４によって転勤可能に支承されている。
Ｂ４によって転勤可能に支承されている。
すなわち、本実施例においては、段付スプール２３、段
付ピストン２２及び２４が共に同軸的に同時に穴加工さ
れたハウジング本体２１Ａの段付内孔Ｂによって支承さ
れているため、弁座２６、ボール２４及び第２コイルス
プリング２７が設定位置に同軸的に配置されている。
付ピストン２２及び２４が共に同軸的に同時に穴加工さ
れたハウジング本体２１Ａの段付内孔Ｂによって支承さ
れているため、弁座２６、ボール２４及び第２コイルス
プリング２７が設定位置に同軸的に配置されている。
次に上記のように構成した本実施例の作動について説明
すると、空車状態において、ブレーキペダル１３を踏み
込めば、マスターシリンダ１０の両油室１０ａ、１０ｂ
内に油圧が生じ、フロント系油室１０ａ内の油圧が管路
Ｐ１を通して直接フロントホイールシリンダ１１．１１
に付与されるとともに、リヤー系油室１０ｂ内の油圧が
管路Ｐ２及び流入口２１ｂを通して制動油圧制御装置２
０の第１油室Ｒ１内に付与される。
すると、空車状態において、ブレーキペダル１３を踏み
込めば、マスターシリンダ１０の両油室１０ａ、１０ｂ
内に油圧が生じ、フロント系油室１０ａ内の油圧が管路
Ｐ１を通して直接フロントホイールシリンダ１１．１１
に付与されるとともに、リヤー系油室１０ｂ内の油圧が
管路Ｐ２及び流入口２１ｂを通して制動油圧制御装置２
０の第１油室Ｒ１内に付与される。
このとき、第１油室Ｂ、内に付与されたマスターシリン
ダ油圧ｐｍは連通路２３ａ及び連通孔２３ｂを通して第
２油室Ｒ２内に付与され、更に流出口２１ｃ及び管路Ｐ
３を通してリヤーホイールシリンダ１２．１２に付与さ
れる。
ダ油圧ｐｍは連通路２３ａ及び連通孔２３ｂを通して第
２油室Ｒ２内に付与され、更に流出口２１ｃ及び管路Ｐ
３を通してリヤーホイールシリンダ１２．１２に付与さ
れる。
このようにして各ホイールシリンダｌＬ１２にマスター
シリンダ油圧ｐｍが付与されると、その油圧に応じて当
該車輌が制動される。
シリンダ油圧ｐｍが付与されると、その油圧に応じて当
該車輌が制動される。
またこのときには、制動油圧制御装置２０内において、
段付ピストン２２かその各受圧面に作用する押動力の差
によりコイルスプリング２５の弾撥力に抗して右方へ摺
動し第２コイルスプリング２７の弾撥力を高める。
段付ピストン２２かその各受圧面に作用する押動力の差
によりコイルスプリング２５の弾撥力に抗して右方へ摺
動し第２コイルスプリング２７の弾撥力を高める。
しかして、マスターシリンダ油圧ｐｍがｐ ｍ １とな
りボール２４に作用する減速度が所定の値（例えば０．
３．９）となると、ボール２４が第２コイルスプリング
２７の弾撥力に抗して前方（左方）へ転動して弁座２６
に着座し、第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２間の連通を遮断
する。
りボール２４に作用する減速度が所定の値（例えば０．
３．９）となると、ボール２４が第２コイルスプリング
２７の弾撥力に抗して前方（左方）へ転動して弁座２６
に着座し、第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２間の連通を遮断
する。
（第２図のａ点参照）その後マスターシリンダ油圧ｐｍ
が上昇すると、段付ピストン２２が第１油室Ｒ１内の油
圧によって左方へ押動され第２油室Ｒ２内の油圧（（ホ
イールシリンダ油圧）Ｐｗを第２図のａ −ｂ線のごと
く上昇させる。
が上昇すると、段付ピストン２２が第１油室Ｒ１内の油
圧によって左方へ押動され第２油室Ｒ２内の油圧（（ホ
イールシリンダ油圧）Ｐｗを第２図のａ −ｂ線のごと
く上昇させる。
マスターシリンダ油圧Ｐｍがｐ１７１２になると、段付
ピストン２２がストッパピン２８に当接し段付ピストン
２２が左方への移動を規制されるので、その援更にマス
ターシリンダ油圧ｐｍが上昇しても、第２油室Ｒ２内の
ホイールシリンダ油圧ｐｗは上昇することなく第２図の
ｂ −ｃ線のごとく一定定となる。
ピストン２２がストッパピン２８に当接し段付ピストン
２２が左方への移動を規制されるので、その援更にマス
ターシリンダ油圧ｐｍが上昇しても、第２油室Ｒ２内の
ホイールシリンダ油圧ｐｗは上昇することなく第２図の
ｂ −ｃ線のごとく一定定となる。
また、積荷状態において、ブレーキペダル１３を踏み込
めば、上述した空車状態と同様に、各ホイールシリンダ
１１．１２にマスターシリンダ油圧ｐｍが付与され、当
該車輌が制動される。
めば、上述した空車状態と同様に、各ホイールシリンダ
１１．１２にマスターシリンダ油圧ｐｍが付与され、当
該車輌が制動される。
ところで、この積荷状態においては、マスターシリンダ
油圧ｐｍがｐＩｎｌになっても、ボール２４に作用する
減速度か所定の値（０，、ｌ）とならないため、ボール
２４は転動せず、第１油室Ｒ４と第２油室Ｒ２が連通し
ている。
油圧ｐｍがｐＩｎｌになっても、ボール２４に作用する
減速度か所定の値（０，、ｌ）とならないため、ボール
２４は転動せず、第１油室Ｒ４と第２油室Ｒ２が連通し
ている。
したがって、この制動時にはマスターシリンダ油圧ｐｍ
が上昇しボール２４に作用する減速度が所定の値（０，
３９）になっても、段付ピストン２２が上昇したマスタ
ーシリンダ油圧によって更に右方へ摺動し第２コイルス
プリング２７の弾撥力を更に高めているため、ボール２
４は転動せず、第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２が連通して
いる。
が上昇しボール２４に作用する減速度が所定の値（０，
３９）になっても、段付ピストン２２が上昇したマスタ
ーシリンダ油圧によって更に右方へ摺動し第２コイルス
プリング２７の弾撥力を更に高めているため、ボール２
４は転動せず、第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２が連通して
いる。
しかして、マスターシリンダ油圧ｐｍがｐｍ３となりボ
ール２４に作用する減速度が所定の値（例えば０．６．
９）となると、ボール２４が段付ピストン２２の右動に
よって高められた第２コイルスプリング２７の弾撥力に
抗して前方へ転動して弁座２６に着座し、第１油室Ｒ１
と第２油室Ｒ２間の連通を遮断する。
ール２４に作用する減速度が所定の値（例えば０．６．
９）となると、ボール２４が段付ピストン２２の右動に
よって高められた第２コイルスプリング２７の弾撥力に
抗して前方へ転動して弁座２６に着座し、第１油室Ｒ１
と第２油室Ｒ２間の連通を遮断する。
（第２図のａ′点参照）その後の作動は上述した空車状
態における作動と実質的に同じであるのでその説明は省
略する。
態における作動と実質的に同じであるのでその説明は省
略する。
（なお、第２図には同様の作動をする位置に類似符号を
付した。
付した。
）なお、上記実施例においては、段付ピストン２２とボ
ール２４間に第２コイルスプリング２７を介装して、本
発明による装置を、積荷状態における制動油圧理想配分
線■′が、第２図にて示したように、空車状態における
制動油圧理想配分線■と大きく異なる車輌（例えは、ト
ラック）に実施した例について説明したが、本発明によ
る装置を、積荷状態における制動油圧理想配分線■“が
、第２図にて示したように、空車状態における制動油圧
理想配分線■に比較的近似した車輌（例えば、乗用車又
はパン）に実施する場合には、第２コイルスプリング２
７を介装しなくてもよい。
ール２４間に第２コイルスプリング２７を介装して、本
発明による装置を、積荷状態における制動油圧理想配分
線■′が、第２図にて示したように、空車状態における
制動油圧理想配分線■と大きく異なる車輌（例えは、ト
ラック）に実施した例について説明したが、本発明によ
る装置を、積荷状態における制動油圧理想配分線■“が
、第２図にて示したように、空車状態における制動油圧
理想配分線■に比較的近似した車輌（例えば、乗用車又
はパン）に実施する場合には、第２コイルスプリング２
７を介装しなくてもよい。
以上詳述したとおり、本発明においては、上記実施例に
て例示したごとく、段付ピストン２２（差動ピストン）
、段付スプール２３（中空スプール）及び慣性ボール２
４をハウジング２１の段付内孔Ｂの内壁面を基準面とし
て同一軸線上に配置したことにその構成上の特徴があり
、これにより段付ピストン２２、スプール２３及び慣性
ボール２４を精度よく組付けることかでき、スプール２
３と慣性ボール２４の同心度を高めてシール性を向上さ
せることができる。
て例示したごとく、段付ピストン２２（差動ピストン）
、段付スプール２３（中空スプール）及び慣性ボール２
４をハウジング２１の段付内孔Ｂの内壁面を基準面とし
て同一軸線上に配置したことにその構成上の特徴があり
、これにより段付ピストン２２、スプール２３及び慣性
ボール２４を精度よく組付けることかでき、スプール２
３と慣性ボール２４の同心度を高めてシール性を向上さ
せることができる。
第１図は本発明による制動油圧制御装置を含むブレーキ
系統図、第２図は第１図にて示した制動油圧制御装置に
よって得られる制動油圧とマスターシリンダ油圧との関
係を示すグラフである。 符号の説明、１０・・・・・・マスターシリンダ、１２
・・・・・・リヤーホイールシリンダ、２０・・・・・
・制動油圧制御装置、２１・・・・・・ハウジング、２
２・・・・・・段付ピストン（差動ピストン）、２３・
・・・・・段付スプール（中空スプール）、２４・・・
・・・慣性ボール、Ｂ・・・・・・ハウジングに設けた
段付内孔。
系統図、第２図は第１図にて示した制動油圧制御装置に
よって得られる制動油圧とマスターシリンダ油圧との関
係を示すグラフである。 符号の説明、１０・・・・・・マスターシリンダ、１２
・・・・・・リヤーホイールシリンダ、２０・・・・・
・制動油圧制御装置、２１・・・・・・ハウジング、２
２・・・・・・段付ピストン（差動ピストン）、２３・
・・・・・段付スプール（中空スプール）、２４・・・
・・・慣性ボール、Ｂ・・・・・・ハウジングに設けた
段付内孔。
Claims (1)
- １ マスターシリンダに連通ずる流入口とホイールシリ
ンダに連通ずる流出口をその両端に設けてなりかつその
大径部に前記流入口が開口しその小径部に前記流出口が
開口する段付内孔をその内部に設けてなるハウジングと
、前記段付内孔の小径部内にその小径部を摺動可能に嵌
挿しその大径部を前記段付内孔の中径部に摺動可能に嵌
挿した中空状の差動ピストンと、この差動ピストンの内
部に挿通されてその一端部が前記ハウジングの内壁に固
定されその他端部に環状の弁座を設けてなりかつその一
部に前記流出口に開口する連通孔を有する中空スプール
と、この中空スプールと前記差動ピストンの大径部内壁
間に形成される円筒状空所内に収容されてその一端を前
記差動ピストンの内壁肩部に孫子したコイルスプリング
と、前記段付内孔の大径部内に前方へ転勤可能に収容さ
れその大径部内壁により案内されて前記弁座に着座し得
る慣性ボールとを具備し、前記ピストン、前記スプール
及び前ボールを前記段付内孔の内壁面を基準面として同
一軸線上に配置したことを特徴とする制動油圧制御装置
。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52002697A JPS5929452B2 (ja) | 1977-01-12 | 1977-01-12 | 制動油圧制御装置 |
| US05/865,259 US4157205A (en) | 1977-01-12 | 1977-12-28 | Inertia-controlled valve unit for vehicle braking systems |
| GB101/78A GB1563171A (en) | 1977-01-12 | 1978-01-03 | Inertia-controlled valve unit for vehicle braking systems |
| DE2800822A DE2800822C3 (de) | 1977-01-12 | 1978-01-10 | Steuerventil für eine hydraulische Fahrzeug-Bremsanlage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52002697A JPS5929452B2 (ja) | 1977-01-12 | 1977-01-12 | 制動油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5388476A JPS5388476A (en) | 1978-08-03 |
| JPS5929452B2 true JPS5929452B2 (ja) | 1984-07-20 |
Family
ID=11536460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52002697A Expired JPS5929452B2 (ja) | 1977-01-12 | 1977-01-12 | 制動油圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4157205A (ja) |
| JP (1) | JPS5929452B2 (ja) |
| DE (1) | DE2800822C3 (ja) |
| GB (1) | GB1563171A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3021952C2 (de) * | 1980-06-12 | 1986-10-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Verzögerungsabhängige Bremsdrucksteuervorrichtung für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| FR2583691B2 (fr) * | 1985-06-20 | 1990-06-01 | Bendix France | Correcteur de freinage asservi a la deceleration |
| DE3567608D1 (en) * | 1984-11-21 | 1989-02-23 | Bendix France | Deceleration responsive braking corrector |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1079505A (en) * | 1963-07-31 | 1967-08-16 | Girling Ltd | Improvements relating to vehicle brakes |
-
1977
- 1977-01-12 JP JP52002697A patent/JPS5929452B2/ja not_active Expired
- 1977-12-28 US US05/865,259 patent/US4157205A/en not_active Expired - Lifetime
-
1978
- 1978-01-03 GB GB101/78A patent/GB1563171A/en not_active Expired
- 1978-01-10 DE DE2800822A patent/DE2800822C3/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5388476A (en) | 1978-08-03 |
| DE2800822A1 (de) | 1978-07-13 |
| US4157205A (en) | 1979-06-05 |
| GB1563171A (en) | 1980-03-19 |
| DE2800822C3 (de) | 1980-02-28 |
| DE2800822B2 (de) | 1979-06-28 |
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