JP2001266825A - 組電池 - Google Patents

組電池

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 弱電系配線と強電系配線の物理的な干渉を防
止するとともに、配線作業性の良い組電池の提供。 【解決手段】 複数のバッテリセルが収納されるケース
１１には、バッテリセルの端子に対向するようにサイド
カバー部材１３が設けられる。このサイドカバー部材１
３の裏面であるバッテリセル端子側面には、バッテリセ
ルの端子同士を接合するバスバー２３Ａ，２３Ｂが配設
される。一方、サイドカバー部材１３の表側の面には、
弱電系配線１６が配設される。サイドカバー部材１３の
表面には、面から突出するようにリブ３０ａ，３０ｂが
形成されており、弱電系配線１６はこのリブ３０ａ，３
０ｂにより形成される溝内に配設され、この溝はバスバ
ー２３Ａ，２３Ｂのセル接続部が対向する円形孔２１を
避けるように形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車やハイ
ブリッド車等の走行用電動機を駆動するための組電池に
関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車（ＥＶ）用の電池の一例とし
て、特開平９−８６１８８号公報に開示されているもの
がある。電気自動車等に用いられる大容量の電池の場合
には、複数のバッテリセルを接続して用いるのが一般的
であり、特開平９−８６１８８号公報に開示されている
例では、８個のバッテリセルをバッテリケースに収納し
て組電池としたものが用いられている。
【０００３】バッテリケースに収納されたバッテリセル
間には、バッテリセルが出力する走行駆動用電流を流す
ためのバスバー（強電系配線）が設けられている。一
方、各バッテリセルは、セルコントローラによりそれら
の状態（充電状態等）が等しくなるように制御される。
そのため、バッテリセルとセルコントローラとの間に
は、セル電圧測定用配線や制御用配線、バッテリセルの
温度を検出するセンサの配線などの弱電系配線が設けら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の組電池では、比較的少数のバッテリセルで組電池が
構成されているので、バッテリーケース内における強電
系配線および弱電系配線の配線方法（引き回し等）につ
いては、特に考慮されることが無かった。しかし、組電
池を構成するバッテリセルの数が増加すると、バッテリ
ケース内における配線の数が増加するとともに、配線の
長さ自体も増加する。その結果、バッテリケース内での
配線が複雑になるとともに、弱電系が強電系の影響を受
けやすくなるという問題があった。また、走行中の振動
により近接する配線同士が擦れあうという不都合があっ
た。
【０００５】本発明の目的は、弱電系配線と強電系配線
の物理的な干渉を防止するとともに、配線作業性の良い
組電池を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明の実施の形態を示す
図３〜図５、図１６に対応付けて説明する。 （１）請求項１の発明は、ケース１１に収納された複数
のバッテリセルＣと、バッテリセルＣの端子間を接続す
るバスバー２３Ａ，２３Ｂと、バッテリセルＣを制御す
るための信号用弱電系配線材１６とを備える組電池１Ａ
に適用され、ケース１１は、複数のバッテリセルＣを保
持するホルダ１２と、バッテリセルＣの端子に対向する
ようにホルダ１２に固定されるカバー１３とを有し、カ
バー１３の端子と対向するケース内面にバスバー２３
Ａ，２３Ｂを配設し、カバー１３のケース外面に弱電系
配線材１６を配設したことにより上述の目的を達成す
る。 （２）請求項２の発明は、請求項１に記載の組電池にお
いて、カバー１３のケース外面に、弱電系配線材１６を
所定の経路に沿って導くガイド手段３１を設けたもので
ある。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば、バスバー（強電系配線
材）と信号用弱電系配線材とがカバーの表裏の各々に分
離して配線されため、従来のように弱電系配線と強電系
配線とが混在することがなく、強電系から弱電系への電
気的な影響を低減することができる。さらに、組電池に
振動等が加わっても、バスバーと弱電系配線材とが擦れ
あうことがない。特に、請求項２の発明では、弱電系配
線材を所定の経路に沿って導くガイド手段が設けられて
いるので、確実な配線を効率よく行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図１７を参照して本
発明の実施の形態を説明する。図１は、電気自動車の走
行駆動機構の構成を示すブロック図である。電池１は９
６個のバッテリセルＣ1〜Ｃ96から構成されており、例
えば、４８個のバッテリセルを有する２つの組電池１Ａ
（図２参照）からなる。バッテリセルＣには、例えば、
リチウムイオン電池等が用いられる。各バッテリセルＣ
の状態はセルコントローラ２により制御されており、各
バッテリセルＣのセル電圧Ｖｃのばらつき補正などが行
われる。セルコントローラ２にはセル電圧Ｖｃや、バッ
テリセルＣに設けられた温度センサ（サーミスタ等）７
からのセンサ信号が入力され、セルコントローラ２はこ
れらに基づいて上述したようなばらつき補正等を行って
いる。
【００１０】電池１はインバータ３に直流電力を供給
し、インバータ３は直流電力を交流電力に変換してモー
タＭへ電力を供給する。また、回生時には車両の走行エ
ネルギーがモータＭおよびインバータ３を介して電気エ
ネルギーに逆変換され、電池１が充電されるとともに車
両に回生ブレーキがかかる。電池１の電圧Ｖおよび電流
Ｉはそれぞれ電圧センサ５および電流センサ６によって
計測され、バッテリコントローラ８は、これらの電圧
Ｖ，電流Ｉおよびセルコントローラ２からのセル情報
（セル電圧など）や記憶装置９に予め入力された制御デ
ータ等に基づいて、インバータ３の出力制御や回生制御
等を行なう。
【００１１】図２に示すように、上述した電池１は、車
両の床下に設けられたトレーＴ上に設置される。電池１
は２つの組電池１Ａから成り、各組電池１Ａは防水用の
筐体Ｂに収納されている。筐体Ｂには、筐体Ｂ内と車室
内とを連通するダクトＤが設けられており、このダクト
Ｄを介して供給される空気によって組電池１Ａが冷却さ
れる。
【００１２】図３〜図５は組電池１Ａの組立状態を示す
図であり、図３は平面図、図４は右側面図、図５は左側
面図である。図３〜図５に示す上下、左右、前後は説明
しやすいように便宜的に定めたものであるが、実際に
は、上記の上下、前後は組電池１Ａが搭載される車両の
上下、前後に対応している。組電池１Ａは、バッテリセ
ルＣが収納されるバッテリケース１１と、その前後に配
設されるセルコントローラ２とから構成されている。バ
ッテリケース１１およびセルコントローラ２は二点鎖線
で示す防水用筐体Ｂ内に収納されており、この筐体Ｂの
上面には冷却用のダクトＤが形成されている。
【００１３】図４，５に示すように、サイドカバー１３
ａ，１３ｂの外側の面には、信号用弱電系配線１６が設
けられている。この弱電系配線１６は、セルコントロー
ラ２で各バッテリセルＣを制御するための配線であり、
セル電圧を検出するための配線、温度センサ用配線およ
びバッテリセル制御用配線などが含まれている。弱電系
配線１６はコネクタ１７を介してセルコントローラ２に
接続される。
【００１４】図６はバッテリケース１１の平面図であ
り、図７の（ａ）は図６のＡ１矢視図で、図７の（ｂ）
は図６のＥ１−Ｅ１断面図である。図６に示すように、
バッテリケース１１はバッテリセルＣが収納されるセル
ホルダ１２と、セルホルダ１２の左右に固定され、弱電
系および強電系配線が配設されるサイドカバー部材１３
とから構成されている。なお、本実施の形態では、図
４，５に示すように弱電系および強電系配線が配設され
たものをサイドカバー１３ａ，１３ｂと表記し、配線が
施されていないものをサイドカバー部材１３と表記す
る。２０はサイドカバー部材１３をセルホルダ１２に固
定するビスである。図７（ａ）に示すように、セルホル
ダ１２は、上下に積層された４つのセルホルダ１２ａ，
１２ｂ，１２ｂ，１２ａから構成されている。
【００１５】セルホルダ１２ａは、セルホルダ１２ａの
前後方向に延在する４つのリブＲ１と、各リブＲ１間に
設けられてそれらを繋ぐ補強用リブＲ２とから成る。図
６のＥ１−Ｅ１断面図である図７（ｂ）に示すように、
リブＲ２の断面はＴ字形状をしている。また、中間のセ
ルホルダ１２ｂもセルホルダ１２ａと同様に４つのリブ
Ｒ１’と補強用リブＲ２’とから成り、リブＲ２’の断
面は十字形状をしている。円筒形状のバッテリセルＣ
は、二点鎖線で示すように、上下に重なったリブＲ１
（またはリブＲ１’）およびリブＲ１’の円弧部１２０
により保持され、図３に示すようにバッテリケース１１
の左右方向に２個直列に収納される。バッテリーケース
１１には、このように２個直列となったバッテリセルＣ
が８列×３段に収納されており、合計で４８個のバッテ
リセルＣが収納されることになる。
【００１６】図８はサイドカバー部材１３の詳細形状を
示す図であり、図８の（ａ）はサイドカバー部材１３の
弱電系配線１６が設けられる側（表側と呼ぶ）を示す図
であり、（ｂ）は（ａ）のＡ２矢視図、（ｃ）は（ａ）
のＡ３矢視図である。図９は図８（ａ）のＡ４矢視図で
あり、サイドカバー部材１３の裏側を示す図である。な
お、図９では、サイドカバー１３の上下を図８（ａ）の
上下と逆に示した。また、図１０，１１はサイドカバー
部材１３の裏側に配設されるバスバー２３Ａ，２３Ｂを
示す図であり、各図１０，１１の（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図（セルホルダ１２側から見た図）で、図
１０の（ｃ）はバスバー２３Ａと電池端子との溶接を説
明する図である。
【００１７】まず、サイドカバー部材１３から説明す
る。図８（ａ）に示すように、サイドカバー１３には、
２４個の円形孔２１が３行８列に等間隔で形成されてい
る。また、サイドカバー部材１３の表側の外周部には壁
状に突出するリブ３０ａが形成されている。一方、サイ
ドカバー部材１３の表側のリブ３０ａで囲まれる領域に
は、円形孔２１を避けるように壁状に突出するリブ３０
ｂが多数形成されている。その結果、サイドカバー部材
１３の表側には、リブ３０ａ，３０ｂにより溝３１が形
成されることになる。
【００１８】サイドカバー部材１３には、Ｔ字形状のス
リット２２および、円弧状のスリット２４が形成されて
いる。スリット２２にはバスバー２３Ａ，２３Ｂが配設
され、スリット２４はバッテリケース１１内に配設され
る温度センサの配線をケース外に引き出す際に用いられ
る。上述した溝３１は、これらのスリット２２，２４方
向に円形孔２１を避けるように形成されている。１３１
は、ビス２０（図６参照）用貫通孔が形成されるボスで
ある。
【００１９】サイドカバー部材１３の裏側には、図１０
および図１１に示すバスバー２３Ａ，２３Ｂが図１２，
１３のように複数配設される。サイドカバー１３ａとサ
イドカバー１３ｂとは、バスバー２３Ａ，２３Ｂの配設
の仕方が異なっており、図１２は図４に示すサイドカバ
ー１３ａの裏側を、図１３は図５に示すサイドカバー１
３ｂの裏面をそれぞれ示している。バスバー２３Ａ，２
３Ｂは、上述したように、セルホルダ１２内に隣接して
並列収納されたバッテリセルＣの端子同士を接続する強
電系配線材である。
【００２０】図１２に示すサイドカバー１３ａと図１３
に示すサイドカバー１３ｂとでバスバー２３Ａ，２３Ｂ
の配置がそれぞれ異なっているのは、バッテリケース１
１に収納された４８個のバッテリセルＣが直列に接続さ
れるように、各バスバー２３Ａ，２３Ｂを配設したから
である。なお、図９では図示上方が車両下方を示してい
るが、図１２，１３では図９のサイドカバー部材１３を
上下逆に図示し、図の上下と車両上下とを一致させた。
【００２１】図１０，１１に示すように、バスバー２３
Ａ，２３Ｂには、バッテリセルＣの端子部に溶接される
円形状のセル接続部２３１が形成されており、それらの
中間位置には上下に沿った凸部２３２が形成されてい
る。２２０は凸部２３２の突出方向に延在する弱電系配
線用接続端子であり、バスバー２３Ａには一つ、バスバ
ー２３Ｂには二つ形成されている。これらの接続端子２
２０に、弱電系配線１６が接続される。
【００２２】バスバー２３Ａ，２３Ｂを図１２，１３の
ように配設する際には、サイドカバー部材１３のスリッ
ト２２の符号Ｓ（図９参照）で示す部分に凸部２３２を
嵌挿させて固定する。このようにバスバー２３Ａ，２３
Ｂをサイドカバー部材１３に固定すると、図４，５に示
すようにバスバー２３Ａ，２３Ｂのセル接続部２３１が
円形孔２１に対向するとともに、弱電系配線用接続端子
２２０がスリット２２を通してサイドカバー部材１３の
表側に突出することになる。
【００２３】バスバー２３Ａ，２３Ｂの各セル接続部２
３１の中心部分には、十字状のスリット２３２が形成さ
れており、さらに、このスリット２３２を挟むように４
つの溶接用プロジェクション２３３ａ，２３３ｂ、２３
３ｃ、２３３ｄが形成されている。セル接続部２３１を
バッテリセルＣの端子部に溶接する際には、図１０
（ｃ）に示すように、溶接用電極３３ａ，３３ｂを、サ
イドカバー部材１３の円形孔２１の部分からセル接続部
２３１のプロジェクション２３３ａ，２３３ｃに当接さ
せて溶接する。プロジェクション２３３ａ，２３３ｃ間
にはスリット２３２が形成されているので、電流は破線
で示すようにプロジェクション２３３ａ→バッテリセル
Ｃの端子→プロジェクション２３３ｃと流れ、プロジェ
クション２３３ａ，２３３ｃの部分で溶接が行われる。
【００２４】図１４，１５はサイドカバ−部材１３の表
側に配設される弱電系配線１６を示す図であり、図１４
は図４に示すサイドカバー１３ａの表側を、図１５は図
５に示すサイドカバー１３ｂの表側をそれぞれ示す。図
１６の（ａ），（ｂ）は、それぞれ図１４のＥ２−Ｅ２
断面図およびＥ３−Ｅ３断面図である。これらの図から
分かるように、弱電系配線１６はリブ３０ａ，３０ｂに
より形成される溝３１内にそれぞれ配設される。図１
４，１５に示されているように、溝３１内に配線された
弱電系配線１６は、いくつかにまとめられてリブ３０ａ
が途切れている部分からサイドカバー１３ａ、１３ｂの
前後方向に引き出され、コネクタ１７ａ〜１７ｄを介し
てセルコントローラ２（図３，４参照）に接続される。
溝３１は、バスバー２３Ａ，２３Ｂのセル接続部２３１
が対向する円形孔２１を避けるように形成されているの
で、弱電系配線１６とセル接続部２３１とが接触するこ
とはない。
【００２５】図１６（ｃ）は、図１４の符号Ａ５で示す
部分の拡大図である。すなわち、バスバー２３Ａ，２３
Ｂの弱電系配線用接続端子２２０と弱電系配線１６との
接続部分の拡大図である。図１６（ｃ）に示すように、
スリット２２を通してサイドカバー１３ａ，１３ｂの表
側に突出した接続端子２２０を、配線１６に設けられた
鞘状の接続端子１６ａに差し込み、ハンダ付けにより接
続する。図１４，１５に示すように、溝３１の上端には
押さえ具３２が設けられており、溝３１に配設された弱
電系配線１６がサイドカバー側方に飛び出すのを、この
押さえ具３２により防止している。
【００２６】次にバッテリケース１１の組立手順につい
て説明する。まず、サイドカバー１３ａ、１３ｂのサブ
アッセンブルを行う。すなわち、図１２〜１５に示すよ
うに、予めサイドカバー１３ａ、１３ｂの表側および裏
側にバスバー２３Ａ，２３Ｂおよび弱電系配線１６を配
設し、図１６（ｃ）のようにバスバー２３Ａ，２３Ｂの
弱電系配線用接続端子２２０と弱電系配線１６とを接続
する。
【００２７】次いで、図７（ａ）に示した下側のセルホ
ルダ１２ａの各円弧部１２０上に、２個直列接続したバ
ッテリセルＣ（不図示）を８組載置し、セルホルダ１２
ａの上にセルホルダ１２ｂを重ねて接着等により接合す
る。その結果、各バッテリセルは上下の円弧部１２０に
より保持される。さらに２段目のバッテリセルＣ（不図
示）をセルホルダ１２ｂの各円弧部１２０上に載置し、
その上にセルホルダ１２ｂを重ねて下側のセルホルダ１
２ｂと接合する。最後に、３段目のバッテリセルＣ（不
図示）を上側のセルホルダ１２ｂ上に載置し、その上に
上側のセルホルダ１２ｂを重ねてセルホルダ１２ａと接
合する。
【００２８】次に、図６に示すように、サイドカバー１
３ａ、１３ｂをセルホルダ１２の両側面にネジ止めす
る。このようにして、図３〜５に示すように、４８個の
バッテリセルＣが収納されたバッテリケース１１が組み
上がる。この状態では、まだバスバー２３Ａ，２３Ｂと
バッテリセルＣの端子部との接続が成されていないの
で、サイドカバー１３ａ、１３ｂの円形孔２１を通し
て、バッテリセルＣの端子とバスバー２３Ａ，２３Ｂの
セル接続部２３１とをスポット溶接する。
【００２９】図１０（ｃ）に示すようにプロジェクショ
ン２３３ａ，２３３ｃの部分の溶接が終了したならば、
電極を３３ａ，３３ｂを９０度回転させて、プロジェク
ション２３３ｂ，２３３ｄの部分の溶接を行う。その
後、セルコントローラ２と弱電系配線１６とをコネクタ
１７ａ〜１７ｄにより接続し、図３に示すように、バッ
テリケース１１およびセルコントローラ２を一体で防水
用筐体Ｂに収納する。
【００３０】上述したように、本実施の形態では、従来
の組電池と比較して以下のような利点を有している。 （１）バスバー２３Ａ，２３Ｂ（強電系配線）と弱電系
配線１６とがサイドカバー部材１３の表裏に分離して配
線されているため、従来のように弱電系配線と強電系配
線とが混在することがなく、強電系から弱電系への電気
的な影響を低減することができる。特に、リブ３０ａ，
３０ｂにより、弱電系配線１６がバスバー２３Ａ，２３
Ｂが露出している円形孔２１を避けるように引き回され
ているので、電池に振動等が加わっても、弱電系配線１
６とバスバー２３Ａ，２３Ｂとが接触することがなく、
両者が擦れあうおそれがない。
【００３１】（２）サイドカバー部材１３の表側にはリ
ブ３０ａ，３０ｂによる溝３１が形成されていて、この
溝３１に沿って弱電系配線１６を配線すれば、自動的に
適正な配線が行われるようになっている。そのため、弱
電系配線１６の配線作業が非常に簡単になり、配線作業
を確実に行えるとともに、配線作業性の向上を図ること
ができる。また、サイドカバー１３ａ，１３ｂには、予
め弱電系配線１６とバスバー２３Ａ，２３Ｂとがサブア
ッセンブルされているので、電池組立時における配線作
業はほとんど無く、電池組み立て作業が簡素化されて組
立作業効率の向上を図ることができる。
【００３２】（３）電池交換作業等の際に、電池のサイ
ドカバー部分を障害物等にぶつけてしまった場合でも、
リブ３０ａ，３０ｂによって弱電系配線１６が保護さ
れ、配線１６の被覆が破損するのを防止することができ
る。
【００３３】（４）図１７（ａ）に示すように、バッテ
リセルＣが収められたバッテリケース１１は防水用筐体
Ｂに収納され、各バッテリセルＣはダクトＤから供給さ
れる冷却風により冷却される。ダクトＤから供給された
冷却風は、バッテリケース１１内を前方から後方に流れ
るが、冷却風の一部は図１７（ｂ）のようにサイドカバ
ー１３ａ，１３ｂに沿って後方に流れる。しかし、弱電
系配線１６はリブ３０ａ，３０ｂにより形成される溝３
１内に配設されているため、冷却風に対してリブ３０
ａ，３０ｂが遮蔽板の役割をし、弱電系配線１６に塵埃
などが付着するのを防止することができる。
【００３４】なお、上述したサイドカバー部材１３で
は、リブ３０ａ，３０ｂを設けて、それらの間に溝３１
を形成するようにしたが、サイドカバー部材１３の部材
に凹部を形成して溝３１を形成するようにしても良く、
同様の効果を得ることができる。
【００３５】以上説明した実施の形態と特許請求の範囲
の要素との対応において、バッテリケース１１はケース
を、サイドカバー部材１３はカバーを、弱電系配線１６
は弱電系配線材を、溝３１はガイド手段をそれぞれ構成
する。
【図面の簡単な説明】
【図１】電気自動車の走行駆動機構の構成を示すブロッ
ク図である。
【図２】車両に搭載された組電池１Ａを示す図。
【図３】組電池１Ａの平面図である。
【図４】図３に示す組電池１Ａの右側面図である。
【図５】図３に示す組電池１Ａの左側面図である。
【図６】バッテリケース１１の平面図である。
【図７】バッテリケース１１を説明する図であり、
（ａ）は図６のＡ１矢視図であり、（ｂ）はＥ１−Ｅ１
断面図である。
【図８】サイドカバー部材１３の詳細形状を示す図であ
り、（ａ）配線１６が設けられる面を示す図、（ｂ）は
（ａ）のＡ２矢視図、（ｃ）はＡ３矢視図である。
【図９】図８（ｂ）のＡ４矢視図である。
【図１０】バスバー２３Ａを説明する図であり、（ａ）
はバスバー２３Ａの平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は
バスバー２３Ａと電池端子との溶接を示す図である。
【図１１】バスバー２３Ｂを示す図であり、（ａ）は平
面図、（ｂ）は正面図である。
【図１２】サイドカバー１３ａに配設されたバスバー２
３Ａ，２３Ｂを示す図である。
【図１３】サイドカバー１３ｂに配設されたバスバー２
３Ａ，２３Ｂを示す図である。
【図１４】サイドカバー１３ａに配設された弱電系配線
１６を示す図である。
【図１５】サイドカバー１３ｂに配設された弱電系配線
１６を示す図である。
【図１６】弱電系配線１６を説明する図であり、（ａ）
は図１４のＥ２−Ｅ２断面図、（ｂ）はＥ３−Ｅ３断面
図、（ｃ）は接続端子２２０と配線１６との接続部分の
拡大図である。
【図１７】冷却風の流れを説明する図であり、（ａ）は
側方から見た図、（ｂ）はサイドカバー１３ａの側方を
流れを示す斜視図である。
【符号の説明】
１Ａ 組電池 ２ セルコントローラ １１ バッテリケース １２，１２ａ，１２ｂ セルホルダ １３ サイドカバー部材 １３ａ，１３ｂ サイドカバー １６ 弱電系配線 ２３Ａ，２３Ｂ バスバー ３０ａ，３０ｂ，Ｒ１，Ｒ２，Ｒ１’，Ｒ２’ リブ ３１ 溝 ２３１ セル接続部 Ｃ バッテリセル
フロントページの続き (72)発明者 堀場 達雄 東京都中央区日本橋本町２丁目８番７号 新神戸電機株式会社内 Ｆターム(参考） 5H022 AA09 CC12 CC22 KK03 5H040 AA35 AS07 AT01 AT06 AY05 CC33 DD08 DD10

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケースに収納された複数のバッテリセル
    と、前記バッテリセルの端子間を接続するバスバーと、
    前記バッテリセルを制御するための信号用弱電系配線材
    とを備える組電池において、 前記ケースは、前記複数のバッテリセルを保持するホル
    ダと、前記バッテリセルの端子に対向するように前記ホ
    ルダに固定されるカバーとを有し、前記カバーの前記端
    子と対向するケース内面に前記バスバーを配設し、前記
    カバーのケース外面に前記弱電系配線材を配設したこと
    を特徴とする組電池。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の組電池において、 前記カバーのケース外面に、前記弱電系配線材を所定の
    経路に沿って導くガイド手段を設けたことを特徴とする
    組電池。
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