JP5733514B2 - Stay erection structure - Google Patents
Stay erection structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5733514B2 JP5733514B2 JP2011097695A JP2011097695A JP5733514B2 JP 5733514 B2 JP5733514 B2 JP 5733514B2 JP 2011097695 A JP2011097695 A JP 2011097695A JP 2011097695 A JP2011097695 A JP 2011097695A JP 5733514 B2 JP5733514 B2 JP 5733514B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- side wall
- beads
- dash panel
- end portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、
第１部品と第２部品にステーが架設されているステーの架設構造に関する。
The present invention
The present invention relates to a stay erection structure in which a stay is erected between a first part and a second part.
前記第１部品の一例として自動車のダッシュパネルがあり、前記第２部品の一例として自動車のステアリングサポートメンバーがある。
近年、自動車には、車室内空間の広さや荷物の収納容量の充実、車室内の静寂性などの快適性能が要求されている。そして、より快適性能を向上させることができるように、エンジン振動や路面からボデーが受ける振動が車体を通じて伝達する問題の改善、すなわち、ステアリング操作時に乗員に違和感を感じさせるステアリング振動やボデー振動といった振動問題の改善が要求されている。
この振動問題を改善するため、従来、特許文献１に開示されているように、ステアリングサポートメンバーとダッシュパネルにステー(特許文献１では「車体パネル取付ブラケット１３」と称されている)を架設してあった。このように、ステーを架設すると、ステー・ステアリングサポートメンバー・ステアリングシャフト・ダッシュパネルで閉じ断面が形成される。これにより、ダッシュパネルによるステアリングシャフトの支持強度を強くすることができ、ステアリングの振動を抑制することができるとされていた。しかし、この種の構造では、一般にダッシュパネルとステアリングサポートメンバーの間隔が長いことから、ステーが長くなってステーの剛性が低く、ダッシュパネルによるステアリングサポートメンバーの支持強度への寄与が低くなる。このように、補強のために取り付けたステー自体に剛性が足りずに、前記支持強度が満足できなくなると上記の振動問題を改善しにくくなる。
そこで、ダッシュパネルによるステアリングサポートメンバーの支持強度を満足させるため、前記ステーを断面コの字状（一部分が断面ハット状）に形成してステーの剛性を向上させていた。
An example of the first part is an automobile dash panel, and an example of the second part is an automobile steering support member.
In recent years, automobiles have been required to have comfortable performances such as a large cabin space, a large storage capacity, and quietness in the cabin. And to improve the comfort performance, the problem of engine vibration and the vibration that the body receives from the road surface is transmitted through the vehicle body, that is, vibration such as steering vibration and body vibration that makes the passenger feel uncomfortable during steering operation. There is a need to improve the problem.
In order to improve this vibration problem, as disclosed in
Therefore, in order to satisfy the support strength of the steering support member by the dash panel, the stay is formed in a U-shaped cross section (a part is a cross-sectional hat shape) to improve the rigidity of the stay.
しかしながら、上記従来の構造のように、ステーを断面コの字状（一部分が断面ハット状）に形成しただけではステーの剛性を十分上げることができず、ステーを厚肉にしたり大型化したりしてステーの剛性を上げなければならなかった。そのために、ステーの重量が増大し、ステーが占めるスペースが大きくなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、軽量化・省スペース化を図ることができ、第１部品（例えばダッシュパネル）による第２部品（例えばステアリングサポートメンバー）の支持強度を満足させるステーの架設構造を提供する点にある。
However, just by forming the stay in a U-shaped cross section (partly a hat shape) as in the conventional structure described above, the rigidity of the stay cannot be increased sufficiently, and the stay can be made thicker or larger. It was necessary to increase the rigidity of the stay. For this reason, the weight of the stay has increased, and the space occupied by the stay has increased.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to reduce the weight and space, and to support a second part (for example, a steering support member) by a first part (for example, a dash panel). This is to provide a stay erection structure that satisfies the strength.
本発明の特徴は、
第１部品と第２部品にステーが架設されているステーの架設構造であって、
前記ステーの一面側に膨出するビードが前記ステーの両側部に前記ステーの長手方向に沿って設けられ、
前記ビードの両側壁のうち、ステー幅方向内側の内側側壁は、前記第１部品側の前記ステーの一端部側ほど高さ寸法が大きくなるとともに、ステー幅方向外側の外側側壁は、前記第２部品側の前記ステーの他端部側ほど高さ寸法が大きくなるように形成されて、前記ステーの側面視で前記内側側壁の基端部と前記外側側壁の基端部が交差している点にある。（請求項１）
The feature of the present invention is that
A stay erection structure in which a stay is erected between the first part and the second part,
Beads that bulge to one side of the stay are provided along the longitudinal direction of the stay on both sides of the stay,
Of the both side walls of the bead, the inner side wall on the inner side in the stay width direction has a height dimension that increases toward the one end portion side of the stay on the first component side, and the outer side wall on the outer side in the stay width direction has the second side wall. The other end of the stay on the component side is formed such that the height dimension is larger, and the base end of the inner side wall and the base end of the outer side wall intersect each other in a side view of the stay. It is in. (Claim 1)
前記ビードの内側側壁は、第１部品側では他の内側側壁部分よりも高さ寸法が大きく設定されているから、ステーの第１部品への取り付け強度を確保することができる第１部品側の十分なビード高さを確保することができる。
また、前記ビードの外側側壁は、第２部品側では他の外側側壁部分よりも高さ寸法が大きく設定されているから、ステーの第２部品への取り付け強度を確保することができる第２部品側の十分なビード高さを確保することができる。
従来のように、前記ビードの内側側壁の高さ寸法をステーの全長にわたって一定の長さ（内側側壁の第１部品側の端部の高さ寸法と同一長さ）に設定し、前記外側側壁の高さ寸法をステーの全長にわたって一定の長さ（外側側壁の第２部品側の端部の高さ寸法と同一長さ）に設定した比較例の構造では、ステーの全長にわたってビードの一定の高さ寸法分のレイアウトスペースが必要になっていた。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ビードの両側壁のうち、ステー幅方向内側の内側側壁は、前記ステーの一端部側ほど高さ寸法が大きくなるとともに、ステー幅方向外側の外側側壁は、前記ステーの他端部側ほど高さ寸法が大きくなるように形成されて、前記ステーの側面視で前記内側側壁の基端部と前記外側側壁の基端部が交差しているから、比較例の構造の内側側壁の基端部及び比較例の構造の外側側壁の基端部よりもビードの高さ方向内側にスペースを形成することができる。
このスペースは小さくてもハーネスなどの部品を通すスペースとして十分活用できて有意義なスペースとなる。さらに、比較例の構造に比べて前記内側側壁と外側側壁の面積を小さくできる。従って、本発明の上記構成によれば、ステーの架設構造の軽量化・省スペース化を図ることができる。
これにより、ステーの架設構造の振動を、上記のように軽量化・省スペース化を図った状態で改善することができる。（請求項１）
Since the inner side wall of the bead is set to have a height dimension larger than that of the other inner side wall portion on the first component side, the mounting strength of the stay on the first component side can be secured. Sufficient bead height can be secured.
In addition, since the outer side wall of the bead is set to have a height dimension larger than that of the other outer side wall portion on the second component side, the second component that can secure the strength of attaching the stay to the second component. A sufficient bead height on the side can be ensured.
As in the prior art, the height of the inner side wall of the bead is set to a constant length over the entire length of the stay (the same length as the height of the end of the inner side wall on the first part side), and the outer side wall In the structure of the comparative example in which the height dimension of the bead is set to a constant length over the entire length of the stay (the same length as the height dimension of the end portion on the second part side of the outer side wall) Layout space for the height dimension was required.
On the other hand, according to the above-described configuration of the present invention, of the both side walls of the bead, the inner side wall on the inner side in the stay width direction has a height dimension that increases toward the one end portion side of the stay, and the outer side in the stay width direction. The outer side wall of the stay is formed such that the height dimension increases toward the other end portion side of the stay, and the base end portion of the inner side wall and the base end portion of the outer side wall intersect each other in a side view of the stay. Therefore, a space can be formed on the inner side in the height direction of the bead from the base end portion of the inner side wall of the structure of the comparative example and the base end portion of the outer side wall of the structure of the comparative example.
Even if this space is small, it can be fully utilized as a space for passing parts such as a harness and becomes a meaningful space. Furthermore, the area of the inner side wall and the outer side wall can be reduced as compared with the structure of the comparative example. Therefore, according to the above configuration of the present invention, it is possible to reduce the weight and space of the stay construction structure.
Thereby, the vibration of the stay erection structure can be improved in a state where the weight and the space are reduced as described above. (Claim 1)
本発明において、
前記両ビード間のステーの一端部は前記両ビード間のステーの残部に対して前記ステーの一面側に折曲していると、折曲部のくの字形状を支持する側壁がつく形になるため、ステーの剛性を強くすることができる。（請求項２）
In the present invention,
When one end of the stay between the two beads is bent on one side of the stay with respect to the remaining portion of the stay between the two beads, a side wall that supports the U-shape of the bent portion is attached. Therefore, the rigidity of the stay can be increased. (Claim 2)
本発明において、
前記第１部品側の両ビードの端部同士を連結する連結ビードが前記ステーの一端部から前記ステーの一面側に膨出していると、両ビードの倒れを防止でき、ステーの剛性をより強くすることができる。（請求項３）
In the present invention,
If the connecting bead that connects the ends of both beads on the first part side bulges from one end of the stay to the one surface side of the stay, the beads can be prevented from falling and the rigidity of the stay can be further increased. can do. (Claim 3)
本発明において、
前記第１部品は自動車のダッシュパネル、
前記第２部品は自動車のステアリングサポートメンバーであり、
前記ステーの車両後方側の部分に脆弱部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
In the present invention,
The first part is a dash panel of an automobile;
The second part is a steering support member of an automobile;
When the weak part is provided in the vehicle rear side portion of the stay, the following effects can be obtained. (Claim 4)
自動車の衝突時、車両前方側のダッシュパネルは車両前方からの衝突荷重で乗員側に後退する。本発明の上記構成によれば、前記ステーの車両後方側の部分に脆弱部が設けられているから、自動車の衝突時にステーが脆弱部を起点として折れ曲がり、ステアリングサポートメンバーへの衝突荷重の伝達を抑制することができて、衝突時のステアリングサポートメンバー(及びステアリング)の乗員側への後退を抑制できる。
詳述すると、前記ステーの一端部（前端部）をダッシュパネルに取り付ける場合、例えば、取り付け用の工具をステアリングサポートメンバーの上方又は下方からインストルメントパネルの作業用の孔に挿入して取り付ける。
ステーの一端部が取り付けられるダッシュパネル側の取り付け面は車両の後ろ上方又は後ろ下方を向いており、衝突荷重が車両前方より加わった時、ステーには、ダッシュパネル側の取り付け面に直角な方向に力（例えば車両の後ろ上方に向かう力）が加わる。
すると、その力をステーとステアリングサポートメンバーの取り付け部で支えることになる。この取り付け部の近傍（ステーの車両後方側の部分）には脆弱部があるのでステーが折れる。
その結果、ダッシュパネルは前記力によって乗員側に後退するが、インストルメントパネル、ステアリングサポートメンバーは前記力の影響を受けない。
従って、相反する要素を有する車室内の快適性能と乗員の安全性能をともに高めていくことができる。（請求項４）
When the automobile collides, the dash panel on the front side of the vehicle moves backward toward the passenger due to the collision load from the front of the vehicle. According to the above configuration of the present invention, since the weak portion is provided in the vehicle rear side portion of the stay, the stay bends from the weak portion when the automobile collides, and the collision load is transmitted to the steering support member. It is possible to suppress the backward movement of the steering support member (and the steering) toward the occupant during a collision.
More specifically, when attaching one end portion (front end portion) of the stay to the dash panel, for example, an attachment tool is inserted into the work hole of the instrument panel from above or below the steering support member.
The mounting surface on the dash panel side to which one end of the stay is attached faces the rear upper side or rear lower side of the vehicle. When a collision load is applied from the front of the vehicle, the stay has a direction perpendicular to the mounting surface on the dash panel side. A force (for example, a force toward the upper rear of the vehicle) is applied to the vehicle.
Then, the force is supported by the mounting portion of the stay and the steering support member. The stay breaks because there is a fragile part in the vicinity of this attachment part (the part on the vehicle rear side of the stay).
As a result, the dash panel retreats toward the passenger due to the force, but the instrument panel and the steering support member are not affected by the force.
Therefore, it is possible to improve both the comfort performance of the passenger compartment having the conflicting elements and the safety performance of the passenger. (Claim 4)
本発明において、
前記脆弱部は、前記ビードの外側側壁の車両後方側の部分に形成された下側が開放する切り欠きを形成すると、上側に開放した切り欠きを形成した場合と比べて、加工工程を増やすことなく、脆弱部を簡単に形成することができる。（請求項５）
In the present invention,
When the notch formed on the vehicle rear side portion of the outer side wall of the bead is opened at the lower portion, the weakened portion does not increase the number of processing steps compared to the case where the notch opened at the upper side is formed. The weak part can be easily formed. (Claim 5)
本発明において、
前記ステーの一端部の両ビード間に設けられた締め付け固定部が締め付け部材で前記ダッシュパネル側の被固定部に締め付け固定され、
前記ステーの他端部の両ビードよりもステー幅方向外側に設けられた接合部が前記ステアリングサポートメンバー側の被接合部に溶接接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
In the present invention,
The fastening fixing part provided between the beads at one end of the stay is fastened and fixed to the fixed part on the dash panel side by a fastening member,
When the joint provided on the outer side in the width direction of the stay with respect to both beads at the other end of the stay is welded to the joined portion on the steering support member side, the following effects can be obtained. (Claim 6)
上記の構成により、ステーの一端部（前端部）の両ビード間に設けられた締め付け固定部が締め付け部材でダッシュパネル側の被固定部に締め付け固定され、ステーの他端部（後端部）の両ビードよりもステー幅方向外側に設けられた接合部がステアリングサポートメンバー側の被接合部に溶接接合される。
また、前記締め付け固定部はステーの一端部の剛性が高められた両ビード間に位置し、
締め付け作業時にステーが変形することを避けることができるため、前記一端部の締め付け固定部をダッシュパネル側の被固定部に安定的に締め付け固定することができる。
そして、例えば、作業者が締め付け部材で締め付け固定部をダッシュパネル側の被固定部に締め付け固定中に締め付け部材を落とした場合、締め付け部材を両ビード間のステー部分で受け止めることができる。締め付け部材はステーの一端部の締め付け固定部付近まで転がる等して、締め付け固定部と、この締め付け固定部に接続するステー部分（前記ステーの残部）との接続部付近に収容される。これにより、作業者が締め付け部材を見つけやすく、作業効率を向上させることができる。（請求項６）
With the above configuration, the fastening fixing part provided between the beads at one end (front end) of the stay is fastened and fixed to the fixed part on the dash panel side by the fastening member, and the other end (rear end) of the stay The joint portion provided on the outer side in the stay width direction than both the beads is welded and joined to the joined portion on the steering support member side.
In addition, the tightening fixing portion is located between both beads whose rigidity of one end of the stay is increased,
Since the stay can be prevented from being deformed during the tightening operation, the tightening fixing portion at the one end can be stably tightened and fixed to the fixed portion on the dash panel side.
For example, when the operator drops the fastening member while fastening the fastening portion to the fixed portion on the dash panel side with the fastening member, the fastening member can be received by the stay portion between both beads. The tightening member is accommodated in the vicinity of the connection portion between the tightening fixing portion and the stay portion (the remaining portion of the stay) connected to the tightening fixing portion by rolling to the vicinity of the tightening fixing portion at one end of the stay. Thereby, it is easy for an operator to find a fastening member, and work efficiency can be improved. (Claim 6)
本発明において、
前記被固定部は、前記ダッシュパネルに支持された操作ペダル支持ブラケットに設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
In the present invention,
If the fixed portion is provided on an operation pedal support bracket supported by the dash panel, the following operation can be achieved. (Claim 7)
一般に、ダッシュパネルに支持された操作ペダル支持ブラケットはダッシュパネルよりも車両後方側に位置している。このような操作ペダル支持ブラケットに前記被固定部が設けられているから、ダッシュパネルに前記被固定部が設けられている構造に比べると、ステーの長さを短くすることができてステーの剛性を強くすることができ、ステアリングサポートメンバーの支持強度をより強くすることができる。（請求項７） Generally, the operation pedal support bracket supported by the dash panel is located on the vehicle rear side of the dash panel. Since the fixed portion is provided in such an operation pedal support bracket, the length of the stay can be shortened compared to the structure in which the fixed portion is provided in the dash panel, and the rigidity of the stay can be reduced. Can be strengthened, and the support strength of the steering support member can be further strengthened. (Claim 7)
本発明によれば、
軽量化・省スペース化を図ることができ、第１部品（例えばダッシュパネル）による第２部品（例えばステアリングサポートメンバー）の支持強度を満足させるステーの架設構造を提供することができた。
According to the present invention,
It has been possible to reduce the weight and save space, and to provide a stay construction structure that satisfies the support strength of the second part (for example, the steering support member) by the first part (for example, the dash panel).
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ダッシュパネル３（第１部品に相当）の左右両側部に左右一対のサイドパネル１が各別に連結し、ステアリングサポートメンバー２（第２部品に相当）が左右一対のサイドパネル１に架け渡されている。ダッシュパネル３は自動車のエンジンルームと車室を仕切り、ステアリングサポートメンバー２はステアリング４を支持する。
Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a pair of left and
ステアリングサポートメンバー２は円筒状に形成され、運転席側のステアリングサポートメンバー部分２Ａが助手席側のステアリングサポートメンバー部分２Ｂよりも大径に形成されている。これにより、大きな荷重が加わる運転席側のステアリングサポートメンバー部分２Ａの強度・剛性を強くすることができ、しかも、助手席側のステアリングサポートメンバー部分２Ｂを運転席側のステアリングサポートメンバー部分２Ａと同径に形成した構造に比べると、ステアリングサポートメンバー２の軽量化を図ることができる。
The
図２に示すように、ステアリング４は、フロア側から後ろ上方に延びるステアリングシャフト９の上端部に連結されている。また、ダッシュパネル３にペダルブラケット６（操作ペダル支持ブラケットに相当、図３も参照）が取り付けられ、このペダルブラケット６にブレーキペダルのペダルアーム１０の上端部が横軸芯Ｏ周りに揺動可能に支持されている。図３，図７に示すように、ペダルブラケット６の上壁６Ｊは車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜し、この上壁６Ｊに後述のステー２０の締め付け固定部２０Ｋに対する被固定部６Ｋが設けられている。
As shown in FIG. 2, the
図１〜図３に示すように、ダッシュパネル３とステアリングサポートメンバー２にステー２０が架設されている。このステー２０は車幅方向でステアリング４の中央部とほぼ同じ位置に位置する。次に、ステー２０の構造とステー２０の架設構造とについて説明する。
As shown in FIGS. 1 to 3, a
［ステー２０の構造］
平面視においてステー２０は車両前後方向に長い長方形状に形成されている。そして、図３〜図５に示すように、ステー２０の上面２０Ｊ（一面に相当、図４参照）側に膨出するビード２３がステー２０の両側部２０Ｓに長手方向に沿って設けられ、両ビード２３の前端部（車両前方側Ｆｒの端部、ダッシュパネル３側の端部）同士を連結する連結ビード２４が、ステー２０の前端部２０Ｍ（車両前方側Ｆｒの端部、一端部に相当）からステー２０の上面２０Ｊ側に膨出している。
[Structure of stay 20]
In plan view, the
図６に示すように、ビード２３は、ステー幅方向内側の内側側壁２３Ｓ１と、ステー幅方向外側の外側側壁２３Ｓ２と、内側側壁２３Ｓ１と外側側壁２３Ｓ２の頂部同士を連結する第１頂壁２３Ｔとから成り、図７に示すように、連結ビード２４は、ステー幅方向に沿う前壁２４Ｍと、ステー幅方向に沿う後壁２４Ｋと、前壁２４Ｍと後壁２４Ｋの頂部同士を連結する第２頂壁２４Ｔとから成る。
As shown in FIG. 6, the
前記内側側壁２３Ｓ１と第１頂壁２３Ｔの間のコーナー部、外側側壁２３Ｓ２と第１頂壁２３Ｔの間のコーナー部、前壁２４Ｍと第２頂壁２４Ｔの間のコーナー部、後壁２４Ｋと第２頂壁２４Ｔの間のコーナー部、外側側壁２３Ｓ２と前壁２４Ｍの間のコーナー部、内側側壁２３Ｓ１と後壁２４Ｋの間のコーナー部はそれぞれ円弧状に形成されている。
A corner portion between the inner side wall 23S1 and the first
図３，図５，図７に示すように、両ビード２３間のステー２０の前端部２０Ｍは両ビード２３間のステー２０の残部２１（両ビード２３間のステー２０の前端部２０Ｍ以外の部分）に対してステー２０の上面２０Ｊ側に折曲して、車両前方側Ｆｒほど上方に位置する状態に前上がりに傾斜している。また、前記ステー２０の残部２１は、車両前方側Ｆｒほど下方に位置するように緩やかに傾斜している。そして、図７に示すように、両ビード２３間のステー２０の前端部２０Ｍに、ペダルブラケット６側の被固定部６Ｋに対する締め付け固定部２０Ｋが設けられている。
As shown in FIGS. 3, 5, and 7, the
前記被固定部６Ｋは、ペダルブラケット６の上壁６Ｊにボルト挿通孔（図示せず）を形成するとともに、前記上壁６Ｊの裏面に前記ボルト挿通孔と同芯状のナット（図示せず）を溶接固着して構成され、前記締め付け固定部２０Ｋは両ビード２３間のステー２０の前端部２０Ｍにボルト挿通孔２０Ａを形成して構成されている。
The fixed
前記ビード２３の両側壁のうち、ステー幅方向内側の内側側壁２３Ｓ１は、ステー２０の前端部２０Ｍ側ほど高さ寸法が大きくなるとともに、ステー幅方向外側の外側側壁２３Ｓ２は、ステー２０の後端部２０Ｅ（他端部に相当）側ほど高さ寸法が大きくなるように形成されて、ステー２０の側面視で内側側壁２３Ｓ１の基端部２３Ｋ１（図６参照）と外側側壁２３Ｓ２の基端部２３Ｋ２が交差している（図７参照）。
すなわち、ステー２０の側面視で、前記内側側壁２３Ｓ１は車両前方側Ｆｒに向かって広がる車両前後方向に細長い三角形状に形成され、前記外側側壁２３Ｓ２は車両後方側Ｒｒに向かって広がる車両前後方向に細長い三角形状に形成されている。
図６に示すように、前記外側側壁２３Ｓ２の基端部２３Ｋ２はステー幅方向外側に円弧状に折曲している。これにより、外側側壁２３Ｓ２の剛性を強くすることができる。
Of the both side walls of the
That is, in the side view of the
As shown in FIG. 6, the base end portion 23K2 of the outer side wall 23S2 is bent in an arc shape outward in the stay width direction. Thereby, the rigidity of outer side wall 23S2 can be strengthened.
また、ステー２０の車両後方側Ｒｒの部分に脆弱部３１が設けられている。この脆弱部３１は、前記ステー２０の外側側壁２３Ｓ２の車両後方側Ｒｒの部分に形成された下側及びステー幅方向外側が開放する切り欠き２９と、両ビード２３間のステー２０の後端部２０Ｅのステー幅方向中央部に形成された長方形状の貫通孔３０とから成る。切り欠き２９と貫通孔３０はステー２０の長手方向でほぼ同一位置に位置し、切り欠き２９の上端部は円弧状に形成されている。
Further, a
さらに、前記ステー２０の後端部２０Ｅの両ビード２３よりもステー幅方向外側に、ステアリングサポートメンバー２側の被接合部２Ｇに溶接接合される接合片２０Ｇ（接合部に相当）が設けられている。
Further, a joining
この接合片２０Ｇはビード２３の外側側壁２３Ｓ２の後端部からステー幅方向外側に張り出しており、車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜し、ステアリングサポートメンバー２の外周面に対応して車両後方側Ｒｒが凹に湾曲している。また、接合片２０Ｇの上端は、ビード２３の外側側壁２３Ｓ２の上端の近傍に位置し、接合片２０Ｇの下端は前記外側側壁２３Ｓ２の基端とほぼ同一位置に位置している。
The joining
そして、前記ステー２０の接合片２０Ｇがステアリングサポートメンバー２側の被接合部２Ｇに溶接接合され、ステー２０の締め付け固定部２０Ｋが取り付けボルトＢ（締め付け部材に相当）でダッシュパネル３側の被固定部６Ｋに締め付け固定されている。さらに、前記両ビード２３間のステー２０の後端部から延出する長方形状の延出片２０Ｆもステアリングサポートメンバー２の外周面に上方から重ね合わされて溶接接合されている（図３参照）。
Then, the joining
前記接合片２０Ｇと被接合部２Ｇの溶接接合は車体への組み付けの前に行われ、前記接合片２０Ｇと被接合部２Ｇの溶接接合が完了した後にステアリングサポートメンバー２が前記サイドパネル１に連結される。
The welded joint between the
図７に示すように、前記接合片２０Ｇが被接合部２Ｇに溶接接合され、前記締め付け固定部２０Ｋが被固定部６Ｋに取り付けボルトＢで締め付け固定されたステー２０の組み付け状態では、前記第１頂壁２３Ｔ（及び内側側壁２３Ｓ１の上端、外側側壁２３Ｓ２の上端）は車両前方側Ｆｒほど下方に位置するように少し傾斜し、前記ステー２０の外側側壁２３Ｓ２の基端部２３Ｋ２はほぼ水平に位置し、内側側壁２３Ｓ１の基端部２３Ｋ１は車両前方側Ｆｒほど下方に位置するように傾斜している。
As shown in FIG. 7, in the assembled state of the
上記の構成によれば、
（１） 前記ビード２３の内側側壁２３Ｓ１は、ダッシュパネル３側では他の内側側壁部分よりも高さ寸法が大きく設定されているから、ステー２０のダッシュパネル３への取り付け強度を確保することができるダッシュパネル３側の十分なビード高さを確保することができる。
また、前記ビード２３の外側側壁２３Ｓ２は、ステアリングサポートメンバー２側では他の外側側壁部分よりも高さ寸法が大きく設定されているから、ステー２０のステアリングサポートメンバー２への取り付け強度を確保することができるステアリングサポートメンバー２側の十分なビード高さを確保することができる。
従来のように(図７の２点鎖線参照）、前記ビード２３の内側側壁２３Ｓ１の高さ寸法をステー２０の全長にわたって一定の長さ（内側側壁２３Ｓ１の前端部の高さ寸法と同一長さ）に設定し、前記外側側壁２３Ｓ２の高さ寸法をステー２０の全長にわたって一定の長さ（外側側壁２３Ｓ２の後端部の高さ寸法と同一長さ）に設定した比較例の構造では、ステー２０の全長にわたってビード２３の一定の高さ寸法分のレイアウトスペースが必要になっていた。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ビード２３の内側側壁２３Ｓ１はステー２０の前端部２０Ｍ側ほど高さ寸法が大きくなるとともに、外側側壁２３Ｓ２はステー２０の後端部２０Ｅ側ほど高さ寸法が大きくなるように形成されて、ステー２０の側面視で、内側側壁２３Ｓ１の基端部２３Ｋ１と外側側壁２３Ｓ２の基端部２３Ｋ２が交差しているから、比較例の構造の内側側壁の基端部及び比較例の構造の外側側壁の基端部よりもビード２３の高さ方向内側にスペースＳ（図７参照）を形成することができる。
このスペースＳは小さくてもハーネスＨなどの部品を通すスペースとして十分活用できて有意義なスペースとなる。さらに、比較例の構造に比べて前記内側側壁２３Ｓ１と外側側壁２３Ｓ２の面積を小さくできる。従って、本発明の上記構成によれば、ステー２０の架設構造を軽量化・省スペース化することができる。
これにより、ステーの架設構造の振動を、上記のように軽量化・省スペース化を図った状態で改善することができる。
According to the above configuration,
(1) Since the inner side wall 23S1 of the
Further, since the outer side wall 23S2 of the
As in the prior art (see the two-dot chain line in FIG. 7), the height dimension of the inner side wall 23S1 of the
On the other hand, according to the above configuration of the present invention, the inner side wall 23S1 of the
Even if this space S is small, it can be sufficiently utilized as a space for passing parts such as the harness H and becomes a meaningful space. Furthermore, the area of the inner side wall 23S1 and the outer side wall 23S2 can be reduced as compared with the structure of the comparative example. Therefore, according to the above configuration of the present invention, the construction structure of the
Thereby, the vibration of the stay erection structure can be improved in a state where the weight and the space are reduced as described above.
（２） 前記両ビード２３間のステー２０の前端部２０Ｍは両ビード２３間のステー２０の残部２１に対してステー２０の上面２０Ｊ側に折曲しており、折曲部のくの字形状を支持する側壁がつく形になるため、ステー２０の剛性をより強くすることができる。
(2) The
（３） 前記ダッシュパネル３側の両ビード２３の端部同士を連結する連結ビード２４がステー２０の前端部２０Ｍからステー２０の上面２０Ｊ側に膨出しているから、両ビード２３の倒れを防止でき、ステー２０の剛性をより強くすることができる。
(3) Since the connecting
（４） 図２に示すように、ステー２０・ステアリングサポートメンバー２・ステアリングシャフト９・ダッシュパネル３で閉じ断面が形成される。これにより、ステアリングシャフト９の支持強度を強くすることができ、ステアリング４の振動を抑制することができる。
(4) As shown in FIG. 2, a closed cross section is formed by the
（５） 作業者が取り付けボルトＢで締め付け固定部２０Ｋをダッシュパネル３側の被固定部６Ｋに締め付け固定中に取り付けボルトＢを落とした場合、取り付けボルトＢを両ビード２３間のステー部分で受け止めることができる。
前記取り付けボルトＢはステー２０の前端部２０Ｍの締め付け固定部２０Ｋ付近まで転がる等して、締め付け固定部２０Ｋと、この締め付け固定部２０Ｋに接続するステー部分（前記ステー２０の残部２１）との接続部付近に収容される。これにより、作業者が取り付けボルトＢを見つけやすく、作業効率を向上させることができる。
すなわち、ステー２０の締め付け固定部２０Ｋをダッシュパネル３側の被固定部６Ｋに締め付け固定する際には、図８に示すように内装部品であるインストルメントパネル６０が取り付けられた状態で、インストルメントパネル６０に設けられた作業用の開口部６０Ｈから締め付け工具７０を差し込んで締め付けする。
しかし、前記締め付け固定部２０Ｋがインストルメントパネル６０の内方に位置して作業者から遠いため、締め付け固定作業中に締め付け工具７０から取り付けボルトＢを落下させるなどの作業ミスを起こす可能性がある。
このような作業ミスが起きた場合でも、取り付けボルトＢをステー２０のビード２３間に収めることができる。すなわち、前記取り付けボルトＢは締め付け固定部２０Ｋ付近まで前記ステー２０の残部２１の傾斜面を転がって、前記接続部付近に収容されるので、作業者が取り付けボルトＢを見つけやすく、作業効率の低下を最小限に抑えることができる。
(5) When the operator drops the mounting bolt B while tightening and fixing the
The mounting bolt B is rolled to the vicinity of the
That is, when the
However, since the
Even when such a work mistake occurs, the mounting bolt B can be accommodated between the
（６） ペダルブラケット６に前記被固定部６Ｋが設けられているから、ダッシュパネル３に前記被固定部６Ｋが設けられている構造に比べると、ステー２０の長さを短くすることができてステー２０の剛性を強くすることができ、ダッシュパネル３によるステアリングサポートメンバー２の支持強度をより強くすることができる。
(6) Since the fixed
（７） 自動車の衝突時、車両前方側Ｆｒのダッシュパネル３は車両前方側Ｆｒからの衝突荷重で乗員側に後退する。本発明の上記構成によれば、ステー２０の車両後方側Ｒｒの部分に脆弱部３１が設けられているから、自動車の衝突時にステー２０が脆弱部３１を起点として折れ曲がり、ステアリングサポートメンバー２への衝突荷重の伝達を抑制することができて、衝突時のステアリングサポートメンバー２(及びステアリング４)の乗員側への後退を抑制できる。
詳しくは、ステー２０の締め付け固定部２０Ｋをダッシュパネル３側の被固定部６Ｋに締め付け固定する場合、図８に示すように、締め付け工具７０をステアリングサポートメンバー３の上方からインストルメントパネル６０の作業用の孔６０Ｈに挿入して締め付け固定する。
ダッシュパネル３側の被固定部６Ｋの固定面は車両の後ろ上方を向いており、衝突荷重が車両前方側Ｆｒより加わったとき、ステー２０には前記固定面に直角な方向に力（車両の後ろ上方に向かう力Ｅ（図７参照））が加わる。
すると、その力Ｅをステー２０の接合部２０Ｇとステアリングサポートメンバー２の被接合部２Ｇで支えることになる。前記接合部２０Ｇの近傍（ステー２０の車両後方側Ｒｒの部分）には脆弱部３１が形成されているのでステー２０が矢印Ｆ方向に折れる。
その結果、ダッシュパネル３は前記力Ｅによって乗員側に後退するが、インストルメントパネル６０、ステアリングサポートメンバー３は前記力の影響を受けない。
従って、相反する要素を有する車室内の快適性能と乗員の安全性能をともに高めていくことができる。
(7) When the automobile collides, the
Specifically, when the
The fixed surface of the fixed
Then, the force E is supported by the joining
As a result, the
Therefore, it is possible to improve both the comfort performance of the passenger compartment having the conflicting elements and the safety performance of the passenger.
（８） 前記脆弱部３１は、ステー２０の外側側壁２３Ｓ２の車両後方側Ｒｒの部分に形成された下側及びステー幅方向外側が開放する切り欠き２９と、両ビード２３間のステー２０の後端部２０Ｅのステー幅方向中央部に形成された長方形状の貫通孔３０とから成るから、脆弱部３１を簡単に形成することができる。
(8) The
（９） 前記ステー２０の前端部２０Ｍの締め付け固定部２０Ｋがダッシュパネル３側の被固定部６Ｋに取り付けボルトＢで締め付け固定されるから、溶接機がインストルメントパネル６０（図８参照）に干渉してステー２０の前端部２０Ｍをダッシュパネル３に溶接接合できない場合であってもステー２０の前端部２０Ｍをダッシュパネル３に組み付けることができる。
また、前記締め付け固定部２０Ｋはステー２０の前端部２０Ｍの剛性が高められた両ビード２３間に位置し、締め付け作業時にステー２０が変形することを避けることができるので、前記前端部２０Ｍの締め付け固定部２０Ｋをダッシュパネル３側の被固定部６Ｋに安定的に締め付け固定することができる。
(9) Since the
Further, the
［別実施形態］
（１） 前記ダッシュパネル３にステー２０が直接締め付け固定されていてもよい。すなわち、前記被固定部が前記ダッシュパネル３に設けられていてもよい。
[Another embodiment]
(1) The
（２） 前記第１部品はダッシュパネル以外の部品であってもよく、前記第２部品はステアリングサポートメンバー以外の部品であってもよい。 (2) The first part may be a part other than the dash panel, and the second part may be a part other than the steering support member.
２ 第２部品（ステアリングサポートメンバー）
２Ｇ 被接合部
３ 第１部品（ダッシュパネル）
６ 操作ペダル支持ブラケット
６Ｋ 被固定部
２０ ステー
２０Ｅ ステーの他端部（後端部）
２０Ｇ 接合部
２０Ｊ ステーの一面（上面）
２０Ｋ 締め付け固定部
２０Ｍ ステーの一端部（前端部）
２０Ｓ ステーの側部
２１ ステーの残部
２３ ビード
２３Ｋ１ 内側側壁の基端部
２３Ｋ２ 外側側壁の基端部
２３Ｓ ビードの側壁
２３Ｓ１ 内側側壁
２３Ｓ２ 外側側壁
２４ 連結ビード
３１ 脆弱部
Ｂ 締め付け部材（取り付けボルト）
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
2 Second part (steering support member)
2G Joined
6 Operation
20K Tightening fixing
20S
Fr Vehicle front side Rr Vehicle rear side
Claims (7)
前記ステーの一面側に膨出するビードが前記ステーの両側部に前記ステーの長手方向に沿って設けられ、
前記ビードの両側壁のうち、ステー幅方向内側の内側側壁は、前記第１部品側の前記ステーの一端部側ほど高さ寸法が大きくなるとともに、ステー幅方向外側の外側側壁は、前記第２部品側の前記ステーの他端部側ほど高さ寸法が大きくなるように形成されて、前記ステーの側面視で前記内側側壁の基端部と前記外側側壁の基端部が交差しているステーの架設構造。 A stay erection structure in which a stay is erected between the first part and the second part,
Beads that bulge to one side of the stay are provided along the longitudinal direction of the stay on both sides of the stay,
Of the both side walls of the bead, the inner side wall on the inner side in the stay width direction has a height dimension that increases toward the one end portion side of the stay on the first component side, and the outer side wall on the outer side in the stay width direction has the second side wall. A stay that is formed such that a height dimension increases toward the other end portion side of the stay on the component side, and a base end portion of the inner side wall and a base end portion of the outer side wall intersect each other in a side view of the stay. Construction structure.
前記第２部品は自動車のステアリングサポートメンバーであり、
前記ステーの車両後方側の部分に脆弱部が設けられている請求項２又は３記載のステーの架設構造。 The first part is a dash panel of an automobile;
The second part is a steering support member of an automobile;
The stay erection structure according to claim 2 or 3, wherein a weak portion is provided in a vehicle rear side portion of the stay.
前記ステーの他端部の両ビードよりもステー幅方向外側に設けられた接合部が前記ステアリングサポートメンバー側の被接合部に溶接接合されている請求項４又は５に記載のステーの架設構造。 The fastening fixing part provided between the beads at one end of the stay is fastened and fixed to the fixed part on the dash panel side by a fastening member,
The stay erection structure according to claim 4 or 5, wherein a joint portion provided on the outer side in the stay width direction with respect to both beads at the other end portion of the stay is welded and joined to a joint portion on the steering support member side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011097695A JP5733514B2 (en) | 2011-04-25 | 2011-04-25 | Stay erection structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011097695A JP5733514B2 (en) | 2011-04-25 | 2011-04-25 | Stay erection structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012228924A JP2012228924A (en) | 2012-11-22 |
| JP5733514B2 true JP5733514B2 (en) | 2015-06-10 |
Family
ID=47430874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011097695A Active JP5733514B2 (en) | 2011-04-25 | 2011-04-25 | Stay erection structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5733514B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6757339B2 (en) * | 2018-01-25 | 2020-09-16 | フタバ産業株式会社 | Steering member |
-
2011
- 2011-04-25 JP JP2011097695A patent/JP5733514B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2012228924A (en) | 2012-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5907126B2 (en) | Auto body front structure | |
| JP3360647B2 (en) | Car body front structure | |
| JP6725071B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
| JP6235628B2 (en) | Auto body structure | |
| JP6725070B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
| JP6020944B2 (en) | Auto body structure | |
| US20130049391A1 (en) | Vehicle-body structure of vehicle and manufacturing method of the same | |
| CA2859130C (en) | Steering hanger assembly for vehicle | |
| US9950603B2 (en) | Vehicle front structure | |
| US20130049405A1 (en) | Vehicle-body structure of vehicle and manufacturing method of the same | |
| JP6477778B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
| JP2010105585A (en) | Steering support structure for automobile | |
| JP4923406B2 (en) | Body front structure | |
| JP4797704B2 (en) | Body front structure | |
| JP5533518B2 (en) | Car steering support member reinforcement structure | |
| JP2009137523A (en) | Front body structure of automobile | |
| JP3185492U (en) | Lower body structure of the vehicle | |
| JP5733514B2 (en) | Stay erection structure | |
| WO2018207689A1 (en) | Rear body structure for vehicles | |
| JP2007230489A (en) | Front structure of vehicle body | |
| JP2002240739A (en) | Vehicle body front part structure | |
| JP2008302911A (en) | Vehicle body structure | |
| JPH07329826A (en) | Front car body structure of automobile | |
| JP6024808B2 (en) | Auto body front structure | |
| JP5565685B2 (en) | Vehicle side body structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140326 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150318 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150319 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150331 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5733514 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |