JP2001163107A - 車両用フットレスト - Google Patents
車両用フットレストInfo
- Publication number
- JP2001163107A JP2001163107A JP34945299A JP34945299A JP2001163107A JP 2001163107 A JP2001163107 A JP 2001163107A JP 34945299 A JP34945299 A JP 34945299A JP 34945299 A JP34945299 A JP 34945299A JP 2001163107 A JP2001163107 A JP 2001163107A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- foot
- vehicle
- toe
- toe side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
- B60N3/066—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests with protection systems against abnormal g-forces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 緩衝機能と足首の反り返り抑制機能とを備え
たフットレストの提供を図る。 【解決手段】 車両前面衝突時にトーボード２ｂが車室
側へ変形すると、フットレスト３のエネルギー吸収手段
５を構成するフレーム材７の爪先側の前傾した脚部９Ｆ
の屈伏が先行して、フレーム材７の爪先側から踵側へ圧
縮変形が波及し、衝突エネルギーを吸収して乗員の足Ｆ
への衝撃を緩和すると共に、足Ｆをトーボード２ｂの傾
斜上側方向へ移動させて足首の反り返りを抑制する。
たフットレストの提供を図る。 【解決手段】 車両前面衝突時にトーボード２ｂが車室
側へ変形すると、フットレスト３のエネルギー吸収手段
５を構成するフレーム材７の爪先側の前傾した脚部９Ｆ
の屈伏が先行して、フレーム材７の爪先側から踵側へ圧
縮変形が波及し、衝突エネルギーを吸収して乗員の足Ｆ
への衝撃を緩和すると共に、足Ｆをトーボード２ｂの傾
斜上側方向へ移動させて足首の反り返りを抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用フットレスト
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用フットレストとしては、例
えば特開平１１−２０５３３号公報に示されているよう
に、前席乗員の足元の側壁にフットレストを固定して、
該フットレストをダッシュパネル下側部のトーボード上
から離間配置したものや、特開平９−１８３３３２号公
報に示されているように、ダッシュパネル下側部のトー
ボード上に設置したフットレストの内部に弱部を設け
て、車両の前面衝突時にトーボードが車室側に変形した
際に足首に作用するモーメントを小さくするようにした
もの、あるいは、特開平１０−３１００１１号公報に示
されているように、車両の前面衝突時に乗員の足の踵を
アクチュエータにより跳ね上げてトーボード上から強制
的に離すようにしたもの等、各種のものが知られてい
る。
えば特開平１１−２０５３３号公報に示されているよう
に、前席乗員の足元の側壁にフットレストを固定して、
該フットレストをダッシュパネル下側部のトーボード上
から離間配置したものや、特開平９−１８３３３２号公
報に示されているように、ダッシュパネル下側部のトー
ボード上に設置したフットレストの内部に弱部を設け
て、車両の前面衝突時にトーボードが車室側に変形した
際に足首に作用するモーメントを小さくするようにした
もの、あるいは、特開平１０−３１００１１号公報に示
されているように、車両の前面衝突時に乗員の足の踵を
アクチュエータにより跳ね上げてトーボード上から強制
的に離すようにしたもの等、各種のものが知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記何れのものも、車
両の前面衝突時におけるトーボードの車室側への変形に
対して、乗員の足を保護しようとするものであるが、足
首に加わる様々な負荷を少しでも軽減するために更に有
効な改良が望まれている。
両の前面衝突時におけるトーボードの車室側への変形に
対して、乗員の足を保護しようとするものであるが、足
首に加わる様々な負荷を少しでも軽減するために更に有
効な改良が望まれている。
【０００４】そこで、本発明は車両の前面衝突によって
トーボードが車室側に変形した際には、乗員の足の爪先
から踵に亘る足裏全体の衝撃を緩和できると共に、足首
の反り返りを抑制することができて、乗員の足をより効
果的に保護することができる車両用フットレストを提供
するものである。
トーボードが車室側に変形した際には、乗員の足の爪先
から踵に亘る足裏全体の衝撃を緩和できると共に、足首
の反り返りを抑制することができて、乗員の足をより効
果的に保護することができる車両用フットレストを提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ダッシュパネルの下側部に形成されてフロアパネル
に連設した前傾したトーボード上に配設されるフットレ
ストにおいて、該フットレストの乗員の足を載せるフッ
トレスト面とトーボードとの間に、車両の前面衝突時に
トーボードが車室側へ変形した際に圧縮変形して衝突エ
ネルギーを吸収するエネルギー吸収手段と、フットレス
ト面に載せた足をトーボードの傾斜上側方向へ移動させ
るフット移動手段と、を設けたことを特徴としている。
は、ダッシュパネルの下側部に形成されてフロアパネル
に連設した前傾したトーボード上に配設されるフットレ
ストにおいて、該フットレストの乗員の足を載せるフッ
トレスト面とトーボードとの間に、車両の前面衝突時に
トーボードが車室側へ変形した際に圧縮変形して衝突エ
ネルギーを吸収するエネルギー吸収手段と、フットレス
ト面に載せた足をトーボードの傾斜上側方向へ移動させ
るフット移動手段と、を設けたことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のエネルギー吸収手段を、フットレスト面を形成する
平面略方形部と、その４隅部からトーボードに向けて立
設した脚部と、を備えたフレーム材で構成したことを特
徴としている。
載のエネルギー吸収手段を、フットレスト面を形成する
平面略方形部と、その４隅部からトーボードに向けて立
設した脚部と、を備えたフレーム材で構成したことを特
徴としている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載のエネルギー吸収手段を、複数のセルをその軸線がフ
ットレスト面と交差する方向に配列したハニカム材で構
成したことを特徴としている。
載のエネルギー吸収手段を、複数のセルをその軸線がフ
ットレスト面と交差する方向に配列したハニカム材で構
成したことを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項１に記
載のエネルギー吸収手段を、合成樹脂フオーム材で構成
したことを特徴としている。
載のエネルギー吸収手段を、合成樹脂フオーム材で構成
したことを特徴としている。
【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項１に記
載のエネルギー吸収手段を、回動部に所要のフリクショ
ンを伴って折り畳み作動するリンク機構で構成したこと
を特徴としている。
載のエネルギー吸収手段を、回動部に所要のフリクショ
ンを伴って折り畳み作動するリンク機構で構成したこと
を特徴としている。
【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載のリンク機構が、フットレスト面の踵側と爪先側とに
複数個設けられていることを特徴としている。
載のリンク機構が、フットレスト面の踵側と爪先側とに
複数個設けられていることを特徴としている。
【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項１に記
載のフット移動手段を、エネルギー吸収手段がフットレ
スト面の爪先側から圧縮変形が開始するように、該エネ
ルギー吸収手段にその爪先側に柔領域を、踵側に剛領域
を設定することによって構成したことを特徴としてい
る。
載のフット移動手段を、エネルギー吸収手段がフットレ
スト面の爪先側から圧縮変形が開始するように、該エネ
ルギー吸収手段にその爪先側に柔領域を、踵側に剛領域
を設定することによって構成したことを特徴としてい
る。
【００１２】請求項８の発明にあっては、請求項２に記
載の車両用フットレストのフット移動手段を、フレーム
材の爪先側の脚部を前傾させて該フレーム材の爪先側か
ら圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴
としている。
載の車両用フットレストのフット移動手段を、フレーム
材の爪先側の脚部を前傾させて該フレーム材の爪先側か
ら圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴
としている。
【００１３】請求項９の発明にあっては、請求項２に記
載の車両用フットレストのフット移動手段を、フレーム
材の爪先側の脚部と踵側の脚部との中間部位に、前傾し
た中間脚部を設けると共に、踵側の脚部の爪先側への倒
れ変形を抑制する変形抑制部材を設けて、フレーム材の
爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したこ
とを特徴としている。
載の車両用フットレストのフット移動手段を、フレーム
材の爪先側の脚部と踵側の脚部との中間部位に、前傾し
た中間脚部を設けると共に、踵側の脚部の爪先側への倒
れ変形を抑制する変形抑制部材を設けて、フレーム材の
爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したこ
とを特徴としている。
【００１４】請求項１０の発明にあっては、請求項３に
記載の車両用フットレストのフット移動手段を、ハニカ
ム材の爪先側のセル径を踵側のセル径よりも大きく形成
して、ハニカム材の爪先側から圧縮変形が促進されるよ
うにして構成したことを特徴としている。
記載の車両用フットレストのフット移動手段を、ハニカ
ム材の爪先側のセル径を踵側のセル径よりも大きく形成
して、ハニカム材の爪先側から圧縮変形が促進されるよ
うにして構成したことを特徴としている。
【００１５】請求項１１の発明にあっては、請求項１０
に記載のハニカム材の爪先側のセルを前傾して配設した
ことを特徴としている。
に記載のハニカム材の爪先側のセルを前傾して配設した
ことを特徴としている。
【００１６】請求項１２の発明にあっては、請求項４に
記載の車両用フットレストのフット移動手段を、合成樹
脂フオーム材の内部に複数個の穴を設けると共に、爪先
側の穴を踵側の穴よりも大きく形成して、合成樹脂フオ
ーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構
成したことを特徴としている。
記載の車両用フットレストのフット移動手段を、合成樹
脂フオーム材の内部に複数個の穴を設けると共に、爪先
側の穴を踵側の穴よりも大きく形成して、合成樹脂フオ
ーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構
成したことを特徴としている。
【００１７】請求項１３の発明にあっては、請求項１２
に記載の合成樹脂フオーム材に設けられる穴を縦長穴に
形成すると共に、爪先側の縦長穴を漸次前傾して形成し
たことを特徴としている。
に記載の合成樹脂フオーム材に設けられる穴を縦長穴に
形成すると共に、爪先側の縦長穴を漸次前傾して形成し
たことを特徴としている。
【００１８】請求項１４の発明にあっては、請求項６に
記載の車両用フットレストのフット移動手段を、踵側の
リンク機構と爪先側のリンク機構のうち、爪先側のリン
ク機構に中折れ点を設けて、該爪先側のリンク機構の折
り畳み度合いが大きくなるようにして構成したことを特
徴としている。
記載の車両用フットレストのフット移動手段を、踵側の
リンク機構と爪先側のリンク機構のうち、爪先側のリン
ク機構に中折れ点を設けて、該爪先側のリンク機構の折
り畳み度合いが大きくなるようにして構成したことを特
徴としている。
【００１９】請求項１５の発明にあっては、請求項１〜
１４に記載の車両用フットレストのフットレスト面に、
滑り止め手段を設けたことを特徴としている。
１４に記載の車両用フットレストのフットレスト面に、
滑り止め手段を設けたことを特徴としている。
【００２０】請求項１６の発明にあっては、請求項１〜
１５に記載の車両用フットレストの横幅を、乗員の両足
を載置可能な大きさに形成したことを特徴としている。
１５に記載の車両用フットレストの横幅を、乗員の両足
を載置可能な大きさに形成したことを特徴としている。
【００２１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両の
前面衝突によってトーボードが車室側へ変形した場合、
フットレストのフットレスト面とトーボードとの間でエ
ネルギー吸収手段が圧縮変形することによって衝突エネ
ルギーが吸収され、フットレスト面に載せた乗員の足裏
全体に作用する衝撃を緩和することができる。
前面衝突によってトーボードが車室側へ変形した場合、
フットレストのフットレスト面とトーボードとの間でエ
ネルギー吸収手段が圧縮変形することによって衝突エネ
ルギーが吸収され、フットレスト面に載せた乗員の足裏
全体に作用する衝撃を緩和することができる。
【００２２】このトーボードの車室側への変形は、該ト
ーボードが前傾していることからトーボードのフロアパ
ネル連設部側を中心とする後方への回転移動が伴うこと
と、慣性により少なからず乗員の腰の前方移動が伴って
脚部が折り畳まれること、とから足首が反り返る傾向と
なるが、前記エネルギー吸収手段による衝突エネルギー
吸収作用と同時に、フット移動手段によってフットレス
ト面に載せた乗員の足をトーボードの傾斜上側方向へ移
動させるため、足首の反り返りを抑制することができ、
従って、前記足裏への衝撃を緩和できることと相俟っ
て、足をより効果的に保護することができる。
ーボードが前傾していることからトーボードのフロアパ
ネル連設部側を中心とする後方への回転移動が伴うこと
と、慣性により少なからず乗員の腰の前方移動が伴って
脚部が折り畳まれること、とから足首が反り返る傾向と
なるが、前記エネルギー吸収手段による衝突エネルギー
吸収作用と同時に、フット移動手段によってフットレス
ト面に載せた乗員の足をトーボードの傾斜上側方向へ移
動させるため、足首の反り返りを抑制することができ、
従って、前記足裏への衝撃を緩和できることと相俟っ
て、足をより効果的に保護することができる。
【００２３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段をフットレ
スト面を形成する平面略方形部と脚部とを備えたフレー
ム材で構成してあるため、脚部フレーム材の材質，厚み
寸法，断面形状等の選定によりエネルギー吸収特性を任
意に調整できると共に構造を簡単にすることができ、要
求に応じたエネルギー吸収特性のフットレストを容易
に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段をフットレ
スト面を形成する平面略方形部と脚部とを備えたフレー
ム材で構成してあるため、脚部フレーム材の材質，厚み
寸法，断面形状等の選定によりエネルギー吸収特性を任
意に調整できると共に構造を簡単にすることができ、要
求に応じたエネルギー吸収特性のフットレストを容易
に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
【００２４】また、トーボードのフットレスト配設部分
に局所的な変形が生じた場合には、フレーム材の隙間部
分でこの変形を吸収することもできる。
に局所的な変形が生じた場合には、フレーム材の隙間部
分でこの変形を吸収することもできる。
【００２５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段をハニカム
材で構成してあるため、該ハニカム材の材質，セル数，
セル径等の選定によりエネルギー吸収特性を任意に調整
できると共に構造を簡単にすることができ、要求に応じ
たエネルギー吸収特性のフットレストを容易に、かつ、
コスト的に有利に得ることができる。
の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段をハニカム
材で構成してあるため、該ハニカム材の材質，セル数，
セル径等の選定によりエネルギー吸収特性を任意に調整
できると共に構造を簡単にすることができ、要求に応じ
たエネルギー吸収特性のフットレストを容易に、かつ、
コスト的に有利に得ることができる。
【００２６】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段を合成樹脂
フオーム材で構成しているため、該合成樹脂フオーム材
の材質，弾性係数，厚み寸法等の選定によりエネルギー
吸収特性を任意に調整できると共に成形性に優れている
ことから、要求に応じたエネルギー吸収特性のフットレ
ストを容易に、かつ、コスト的に有利に得ることができ
る。
の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段を合成樹脂
フオーム材で構成しているため、該合成樹脂フオーム材
の材質，弾性係数，厚み寸法等の選定によりエネルギー
吸収特性を任意に調整できると共に成形性に優れている
ことから、要求に応じたエネルギー吸収特性のフットレ
ストを容易に、かつ、コスト的に有利に得ることができ
る。
【００２７】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段をリンク機
構で構成しているため、該リンク機構の回動部のフリク
ション調整によりエネルギー吸収特性を任意に調整でき
ると共に構造を簡単にすることができ、要求に応じたエ
ネルギー吸収特性のフットレストを容易に、かつ、コス
ト的に有利に得ることができる。
の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段をリンク機
構で構成しているため、該リンク機構の回動部のフリク
ション調整によりエネルギー吸収特性を任意に調整でき
ると共に構造を簡単にすることができ、要求に応じたエ
ネルギー吸収特性のフットレストを容易に、かつ、コス
ト的に有利に得ることができる。
【００２８】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、リンク機構をフットレスト面の
踵側と爪先側とに複数個設けてあるため、足の踵側と爪
先側とでエネルギー吸収特性を容易に調整することがで
きる。
の発明の効果に加えて、リンク機構をフットレスト面の
踵側と爪先側とに複数個設けてあるため、足の踵側と爪
先側とでエネルギー吸収特性を容易に調整することがで
きる。
【００２９】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フット移動手段をエネルギー吸
収手段の爪先側と踵側とに柔，剛領域を設定することに
よって該エネルギー吸収手段自体で構成して、フット移
動手段として専用の機構部品を用いていないため、大型
化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことなくコス
ト的に有利に得ることができる。
の発明の効果に加えて、フット移動手段をエネルギー吸
収手段の爪先側と踵側とに柔，剛領域を設定することに
よって該エネルギー吸収手段自体で構成して、フット移
動手段として専用の機構部品を用いていないため、大型
化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことなくコス
ト的に有利に得ることができる。
【００３０】請求項８に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネル
ギー吸収手段を構成するフレーム材の爪先側の脚部を前
傾させて、該フレーム材の爪先側から圧縮変形が促進さ
れるようにして該フレーム材自体でフット移動手段を構
成して、専用の機構部品を用いていないため、大型化や
部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなく、コス
ト的にも有利に得ることができる。
の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネル
ギー吸収手段を構成するフレーム材の爪先側の脚部を前
傾させて、該フレーム材の爪先側から圧縮変形が促進さ
れるようにして該フレーム材自体でフット移動手段を構
成して、専用の機構部品を用いていないため、大型化や
部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなく、コス
ト的にも有利に得ることができる。
【００３１】請求項９に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネル
ギー吸収手段を構成するフレーム材の爪先側の脚部と踵
側の脚部との中間部位に、前傾した中間脚部を設けると
共に、踵側の脚部の爪先側への倒れ変形を抑制する変形
抑制部材を設けて、フレーム材の爪先側から圧縮変形が
促進されるようにして該フレーム材自体でフット移動手
段を構成して、専用の機構部品を用いていないため、大
型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなく
コスト的にも有利に得ることができる。
の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネル
ギー吸収手段を構成するフレーム材の爪先側の脚部と踵
側の脚部との中間部位に、前傾した中間脚部を設けると
共に、踵側の脚部の爪先側への倒れ変形を抑制する変形
抑制部材を設けて、フレーム材の爪先側から圧縮変形が
促進されるようにして該フレーム材自体でフット移動手
段を構成して、専用の機構部品を用いていないため、大
型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなく
コスト的にも有利に得ることができる。
【００３２】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
３の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネ
ルギー吸収手段を構成するハニカム材の爪先側のセル径
を踵側のセル径よりも大きく形成して、ハニカム材の爪
先側から圧縮変形が促進されるようにして該ハニカム材
自体でフット移動手段を構成して、専用の機構部品を用
いていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加
等を伴うことがなくコスト的にも有利に得ることができ
る。
３の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネ
ルギー吸収手段を構成するハニカム材の爪先側のセル径
を踵側のセル径よりも大きく形成して、ハニカム材の爪
先側から圧縮変形が促進されるようにして該ハニカム材
自体でフット移動手段を構成して、専用の機構部品を用
いていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加
等を伴うことがなくコスト的にも有利に得ることができ
る。
【００３３】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
１０の発明の効果に加えて、ハニカム材の爪先側のセル
を前傾して配設してあるため、ハニカム材の爪先側から
の圧縮変形によるトーボードの傾斜上側方向への足の移
動をスムーズに行わせることができる。
１０の発明の効果に加えて、ハニカム材の爪先側のセル
を前傾して配設してあるため、ハニカム材の爪先側から
の圧縮変形によるトーボードの傾斜上側方向への足の移
動をスムーズに行わせることができる。
【００３４】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
４の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネ
ルギー吸収手段を構成する合成樹脂フオーム材の内部に
複数個の穴を設けると共に、爪先側の穴を踵側の穴より
も大きく形成して、合成樹脂フオーム材の爪先側から圧
縮変形が促進されるようにして該合成樹脂フオーム材自
体でフット移動手段を構成して、専用の機構部品を用い
ていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加等
を伴うことがなくコスト的にも有利に得ることができ
る。
４の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネ
ルギー吸収手段を構成する合成樹脂フオーム材の内部に
複数個の穴を設けると共に、爪先側の穴を踵側の穴より
も大きく形成して、合成樹脂フオーム材の爪先側から圧
縮変形が促進されるようにして該合成樹脂フオーム材自
体でフット移動手段を構成して、専用の機構部品を用い
ていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加等
を伴うことがなくコスト的にも有利に得ることができ
る。
【００３５】請求項１３に記載の発明によれば、請求項
１２の発明の効果に加えて、合成樹脂フオーム材に設け
られる穴を縦長穴に形成すると共に、爪先側の縦長穴を
漸次前傾して形成してあるため、合成樹脂フオーム材の
爪先側からの圧縮変形によるトーボードの傾斜上側方向
への足の移動をスムーズに行わせることができる。
１２の発明の効果に加えて、合成樹脂フオーム材に設け
られる穴を縦長穴に形成すると共に、爪先側の縦長穴を
漸次前傾して形成してあるため、合成樹脂フオーム材の
爪先側からの圧縮変形によるトーボードの傾斜上側方向
への足の移動をスムーズに行わせることができる。
【００３６】請求項１４に記載の発明によれば、請求項
６の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネ
ルギー吸収手段を構成する踵側のリンク機構と爪先側の
リンク機構のうち、爪先側のリンク機構に中折れ点を設
けて、該爪先側のリンク機構の折り畳み度合いが大きく
なるようにしてこれらのリンク機構自体でフット移動手
段を構成して、専用の機構部品を用いていないため、大
型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなく
コスト的にも有利に得ることができる。
６の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネ
ルギー吸収手段を構成する踵側のリンク機構と爪先側の
リンク機構のうち、爪先側のリンク機構に中折れ点を設
けて、該爪先側のリンク機構の折り畳み度合いが大きく
なるようにしてこれらのリンク機構自体でフット移動手
段を構成して、専用の機構部品を用いていないため、大
型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなく
コスト的にも有利に得ることができる。
【００３７】請求項１５に記載の発明によれば、請求項
１〜１４の発明の効果に加えて、フットレスト面には滑
り止め手段を設けてあるため、フット移動手段によりフ
ットレスト面上の足をトーボードの傾斜上側方向へ移動
する際に、その方向へ足を確実に導くことができる。
１〜１４の発明の効果に加えて、フットレスト面には滑
り止め手段を設けてあるため、フット移動手段によりフ
ットレスト面上の足をトーボードの傾斜上側方向へ移動
する際に、その方向へ足を確実に導くことができる。
【００３８】請求項１６に記載の発明によれば、請求項
１〜１５の発明の効果に加えて、フットレストの横幅を
乗員の両足を載置可能な大きさに形成してあるため、例
えば助手席乗員の両足を保護する場合に広い範囲をカバ
ーするとともに部品点数を削減することができる。
１〜１５の発明の効果に加えて、フットレストの横幅を
乗員の両足を載置可能な大きさに形成してあるため、例
えば助手席乗員の両足を保護する場合に広い範囲をカバ
ーするとともに部品点数を削減することができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００４０】図１の（Ａ），（Ｂ）は本発明のフットレ
ストの配設状態を略示的に示しており、何れも前席乗員
の足元空間部を斜め後方から見たもので、解り易いよう
に実際の車両に配設されるドアやペダル類等を省略して
示している。
ストの配設状態を略示的に示しており、何れも前席乗員
の足元空間部を斜め後方から見たもので、解り易いよう
に実際の車両に配設されるドアやペダル類等を省略して
示している。
【００４１】これら図１の（Ａ），（Ｂ）において、前
席乗員の足元空間部はフロアパネル１と、エンジンルー
ムと車室とを隔成するダッシュパネル２とで仕切られて
おり、一般的にフロアパネル１は水平に配設されている
一方、ダッシュパネル２はほぼ垂直に立上がる縦壁２ａ
とその下側部に形成されてフロアパネル１に連設した前
傾したトーボード２ｂとで構成されていて、前席に乗員
が着座すると乗員の足Ｆは自然な姿勢でトーボード２ｂ
上に置かれるようになっている。
席乗員の足元空間部はフロアパネル１と、エンジンルー
ムと車室とを隔成するダッシュパネル２とで仕切られて
おり、一般的にフロアパネル１は水平に配設されている
一方、ダッシュパネル２はほぼ垂直に立上がる縦壁２ａ
とその下側部に形成されてフロアパネル１に連設した前
傾したトーボード２ｂとで構成されていて、前席に乗員
が着座すると乗員の足Ｆは自然な姿勢でトーボード２ｂ
上に置かれるようになっている。
【００４２】フットレスト３は前述の前傾したトーボー
ド２ｂ上に配設されており、図１の（Ａ）に示す例では
左右の足Ｆのそれぞれを載置し得るに十分な面積のフッ
トレスト面４を持つ２つのフットレスト３，３を配設し
てあり、また、図１の（Ｂ）に示す例では左右の足Ｆの
両方を同時に載置し得るに十分な横幅と面積のフットレ
スト面４を持つ１つのフットレスト３を配設してある。
ド２ｂ上に配設されており、図１の（Ａ）に示す例では
左右の足Ｆのそれぞれを載置し得るに十分な面積のフッ
トレスト面４を持つ２つのフットレスト３，３を配設し
てあり、また、図１の（Ｂ）に示す例では左右の足Ｆの
両方を同時に載置し得るに十分な横幅と面積のフットレ
スト面４を持つ１つのフットレスト３を配設してある。
【００４３】従って、これら図１の（Ａ），（Ｂ）に示
す例は何れも乗員の左右両方の足Ｆをフットレスト面４
に載置し得る助手席用として採用されるものであり、運
転席用としては図１の（Ａ）に示す小型のフットレスト
３の１つを用いればよい。
す例は何れも乗員の左右両方の足Ｆをフットレスト面４
に載置し得る助手席用として採用されるものであり、運
転席用としては図１の（Ａ）に示す小型のフットレスト
３の１つを用いればよい。
【００４４】前記図１の（Ａ）および（Ｂ）に示す何れ
のフットレスト３にあっても、フットレスト面４とトー
ボード２ｂとの間に、車両の前面衝突時にトーボード２
ｂが車室側へ変形した際に圧縮変形して衝突エネルギー
を吸収するエネルギー吸収手段５と、フットレスト面４
に載せた乗員の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ
移動させるフット移動手段６と、を備えている。
のフットレスト３にあっても、フットレスト面４とトー
ボード２ｂとの間に、車両の前面衝突時にトーボード２
ｂが車室側へ変形した際に圧縮変形して衝突エネルギー
を吸収するエネルギー吸収手段５と、フットレスト面４
に載せた乗員の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ
移動させるフット移動手段６と、を備えている。
【００４５】図２〜４は前記図１の（Ａ）に示した小型
のフットレスト３のエネルギー吸収手段５の具体例を示
しており、図１の（Ｂ）に示した大型のフットレスト３
のエネルギー吸収手段５も横幅寸法が異なるだけで同様
の構造とされる。
のフットレスト３のエネルギー吸収手段５の具体例を示
しており、図１の（Ｂ）に示した大型のフットレスト３
のエネルギー吸収手段５も横幅寸法が異なるだけで同様
の構造とされる。
【００４６】フットレスト面４は平面長方形のフラット
プレート４Ａで構成され、エネルギー吸収手段５はこの
フットレスト面４の周縁骨格を構成する平面長方形の枠
部８と、該枠部８の４隅部からトーボード２ｂに向けて
立設した脚部９と、を備えたフレーム材７で構成してい
る。但し、枠部８は必須なものではなく、フットレスト
面４が十分な剛性を有する場合は、その四隅に脚部９を
直接に接合してもよい。
プレート４Ａで構成され、エネルギー吸収手段５はこの
フットレスト面４の周縁骨格を構成する平面長方形の枠
部８と、該枠部８の４隅部からトーボード２ｂに向けて
立設した脚部９と、を備えたフレーム材７で構成してい
る。但し、枠部８は必須なものではなく、フットレスト
面４が十分な剛性を有する場合は、その四隅に脚部９を
直接に接合してもよい。
【００４７】本実施形態ではフットレスト面４と反対側
のトーボード２ｂに面した側にも４本の脚部９の各下端
を連結した下側の枠部１０を設けてある。
のトーボード２ｂに面した側にも４本の脚部９の各下端
を連結した下側の枠部１０を設けてある。
【００４８】この下側の枠部１０の側部には、爪先側の
脚部９Ｆおよび踵側の脚部９Ｒの各近傍位置に取付座１
０ａを延設してあり、該取付座１０ａを介してフレーム
材７をトーボード２ｂ上にボルト・ナット等の締結部材
により固定するようにしてある。
脚部９Ｆおよび踵側の脚部９Ｒの各近傍位置に取付座１
０ａを延設してあり、該取付座１０ａを介してフレーム
材７をトーボード２ｂ上にボルト・ナット等の締結部材
により固定するようにしてある。
【００４９】フット移動手段６は、前述のエネルギー吸
収手段５を構成するフレーム材７がフットレスト面４の
爪先側から圧縮変形が開始するように、該フレーム材７
にその爪先側に柔領域Ｓ1 を、および踵側に剛領域Ｓ2
を設定することにより該フレーム材７自体でフット移動
手段６を構成するようにしている。
収手段５を構成するフレーム材７がフットレスト面４の
爪先側から圧縮変形が開始するように、該フレーム材７
にその爪先側に柔領域Ｓ1 を、および踵側に剛領域Ｓ2
を設定することにより該フレーム材７自体でフット移動
手段６を構成するようにしている。
【００５０】前記柔領域Ｓ1 と剛領域Ｓ2 の設定につい
てはフレーム材７の爪先側の各構成材の材質，厚み寸
法，あるいは断面形状等を変えることによっても行うこ
とができるが、本実施形態では踵側の脚部９Ｒをトーボ
ード２ｂに対してほぼ垂直となるようにして圧縮荷重に
対して剛構造とする一方、爪先側の脚部９Ｆを所要の角
度で前傾させて該脚部９Ｆを前方へ倒れ変形し易くし、
フレーム材７の爪先側から圧縮変形が促進されるように
該爪先側を柔構造とすることによってフット移動手段６
を構成している。
てはフレーム材７の爪先側の各構成材の材質，厚み寸
法，あるいは断面形状等を変えることによっても行うこ
とができるが、本実施形態では踵側の脚部９Ｒをトーボ
ード２ｂに対してほぼ垂直となるようにして圧縮荷重に
対して剛構造とする一方、爪先側の脚部９Ｆを所要の角
度で前傾させて該脚部９Ｆを前方へ倒れ変形し易くし、
フレーム材７の爪先側から圧縮変形が促進されるように
該爪先側を柔構造とすることによってフット移動手段６
を構成している。
【００５１】前述のフットレスト面４を構成するフラッ
トプレート４Ａは、乗員が足で踏んだ程度では変形又は
破損することのないパネル剛性に設定されてフレーム材
７の上側の枠部８に接合され、該フットレスト面４には
図５に示すように突起１１ａや溝１１ｂ等の滑り止め手
段１１を設けて、フットレスト面４に載置した乗員の足
Ｆの滑動を抑制できるようにしてある。
トプレート４Ａは、乗員が足で踏んだ程度では変形又は
破損することのないパネル剛性に設定されてフレーム材
７の上側の枠部８に接合され、該フットレスト面４には
図５に示すように突起１１ａや溝１１ｂ等の滑り止め手
段１１を設けて、フットレスト面４に載置した乗員の足
Ｆの滑動を抑制できるようにしてある。
【００５２】以上の実施形態の構造によれば、車両の前
面衝突によってトーボード２ｂが車室側へ変形した場
合、フットレスト３のフットレスト面４とトーボード２
ｂとの間でエネルギー吸収手段５が圧縮変形することに
よって衝突エネルギーが吸収され、フットレスト面４に
載せた乗員の足Ｆの爪先から踵に亘る足裏全体に作用す
る衝撃を緩和することができる。
面衝突によってトーボード２ｂが車室側へ変形した場
合、フットレスト３のフットレスト面４とトーボード２
ｂとの間でエネルギー吸収手段５が圧縮変形することに
よって衝突エネルギーが吸収され、フットレスト面４に
載せた乗員の足Ｆの爪先から踵に亘る足裏全体に作用す
る衝撃を緩和することができる。
【００５３】このトーボード２ｂの車室側への変形は、
該トーボード２ｂが前傾していることからトーボード２
ｂのフロアパネル１との連設部側を中心とする後方への
回転移動が伴うことと、慣性により少なからず乗員の腰
の前方移動が伴って脚部が折り畳まれること、とから足
首が反り返る傾向となるが、前記エネルギー吸収手段５
による衝突エネルギー吸収作用と同時に、フット移動手
段６によってフットレスト面４に載せた乗員の足Ｆをト
ーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させるため、足首の
反り返りを抑制することができ、従って、前記足裏への
衝撃を緩和できることと相俟って、足をより確実に保護
することができる。
該トーボード２ｂが前傾していることからトーボード２
ｂのフロアパネル１との連設部側を中心とする後方への
回転移動が伴うことと、慣性により少なからず乗員の腰
の前方移動が伴って脚部が折り畳まれること、とから足
首が反り返る傾向となるが、前記エネルギー吸収手段５
による衝突エネルギー吸収作用と同時に、フット移動手
段６によってフットレスト面４に載せた乗員の足Ｆをト
ーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させるため、足首の
反り返りを抑制することができ、従って、前記足裏への
衝撃を緩和できることと相俟って、足をより確実に保護
することができる。
【００５４】本実施形態では前記エネルギー吸収手段５
としてフレーム材７を用いているため、該フレーム材７
を構成する枠部８，１０および脚部９の材質，厚み寸
法，断面形状等の選定によりエネルギー吸収特性を任意
に調整できると共に構造を簡単にすることができ、要求
に応じたエネルギー吸収特性のフットレスト３を容易
に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
としてフレーム材７を用いているため、該フレーム材７
を構成する枠部８，１０および脚部９の材質，厚み寸
法，断面形状等の選定によりエネルギー吸収特性を任意
に調整できると共に構造を簡単にすることができ、要求
に応じたエネルギー吸収特性のフットレスト３を容易
に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
【００５５】また、このようなフレーム材７を用いるこ
とにより、トーボード２ｂのフットレスト配設部分、具
体的にはフレーム材７の下側の枠部１０の内側部分に局
所的な変形が生じた場合には、枠部１０，脚部９および
枠部８の間でこの変形を吸収することもできる。
とにより、トーボード２ｂのフットレスト配設部分、具
体的にはフレーム材７の下側の枠部１０の内側部分に局
所的な変形が生じた場合には、枠部１０，脚部９および
枠部８の間でこの変形を吸収することもできる。
【００５６】更に、このエネルギー吸収手段５を構成す
るフレーム材７の爪先側の脚部９Ｆを前傾させて、該フ
レーム材７の爪先側から圧縮変形が促進されるようにし
て、該フレーム材７の爪先側と踵側とを柔領域Ｓ1 と剛
領域Ｓ2 とに区分することにより該フレーム材７自体で
フット移動手段６を構成しているため、このフット移動
手段６として専用の機構部品を必要とすることがなく、
フットレスト３の大型化や部品点数の増加，重量の増加
を伴わず、コスト的にも有利に得ることができる。
るフレーム材７の爪先側の脚部９Ｆを前傾させて、該フ
レーム材７の爪先側から圧縮変形が促進されるようにし
て、該フレーム材７の爪先側と踵側とを柔領域Ｓ1 と剛
領域Ｓ2 とに区分することにより該フレーム材７自体で
フット移動手段６を構成しているため、このフット移動
手段６として専用の機構部品を必要とすることがなく、
フットレスト３の大型化や部品点数の増加，重量の増加
を伴わず、コスト的にも有利に得ることができる。
【００５７】また、フットレスト面４には滑り止め手段
１１を設けてあるため、フット移動手段６によりフット
レスト面４上の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ
移動する際に足Ｆの滑動を抑えて、フットレスト面４と
共に確実に移動させることができる。
１１を設けてあるため、フット移動手段６によりフット
レスト面４上の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ
移動する際に足Ｆの滑動を抑えて、フットレスト面４と
共に確実に移動させることができる。
【００５８】図６は前述のフレーム材７が圧縮変形する
状態を示しており、（Ａ）は変形前を、（Ｂ）は変形後
の状態を示し、これら（Ａ），（Ｂ）図中の矢印Ｗは足
Ｆからフットレスト面４を介してフレーム材７に加わる
荷重の方向を示している。
状態を示しており、（Ａ）は変形前を、（Ｂ）は変形後
の状態を示し、これら（Ａ），（Ｂ）図中の矢印Ｗは足
Ｆからフットレスト面４を介してフレーム材７に加わる
荷重の方向を示している。
【００５９】前述したように車両の前面衝突時にはエン
ジンコンパートメントの変形に伴ってトーボード２ｂが
車室側へ変形する一方、乗員の腰は慣性により車両前方
へ移動しようとするため、フットレスト３にはその上面
と下面の両方から荷重が加わることになる。
ジンコンパートメントの変形に伴ってトーボード２ｂが
車室側へ変形する一方、乗員の腰は慣性により車両前方
へ移動しようとするため、フットレスト３にはその上面
と下面の両方から荷重が加わることになる。
【００６０】ここでは、説明を簡単にするためフットレ
スト３の下面側を基準としてフレーム材７が圧縮変形す
る状態を示している。
スト３の下面側を基準としてフレーム材７が圧縮変形す
る状態を示している。
【００６１】従って、前述の矢印Ｗで示す荷重はトーボ
ード２ｂの車室側への変形による圧縮力と、乗員の足Ｆ
から入力する慣性力（場合によっては踏力も含む）の合
力に相当する。
ード２ｂの車室側への変形による圧縮力と、乗員の足Ｆ
から入力する慣性力（場合によっては踏力も含む）の合
力に相当する。
【００６２】フットレスト面４に加わる荷重がある所定
値まではフレーム材７は図６の（Ａ）に示す初期形状を
保っているが、この所定値を超える荷重が加わるとフレ
ーム材７は図６の（Ｂ）に示すように圧縮（圧潰）して
変形する。
値まではフレーム材７は図６の（Ａ）に示す初期形状を
保っているが、この所定値を超える荷重が加わるとフレ
ーム材７は図６の（Ｂ）に示すように圧縮（圧潰）して
変形する。
【００６３】このフレーム材７の圧縮変形は主として脚
部９が屈伏することにより生じるが、前述したように爪
先側の脚部９Ｆが所要の角度で前傾しているため、この
爪先側の脚部９Ｆが踵側の脚部９Ｒよりも早く前方へ倒
れ変形を伴って屈伏する。
部９が屈伏することにより生じるが、前述したように爪
先側の脚部９Ｆが所要の角度で前傾しているため、この
爪先側の脚部９Ｆが踵側の脚部９Ｒよりも早く前方へ倒
れ変形を伴って屈伏する。
【００６４】その結果、フットレスト面４の爪先側が先
に沈み込むと共に踵側もこれに引き連れて変形してフレ
ーム材７が全体的に爪先側の脚部９Ｆ側に向けて倒れる
ように変形し、これによりフットレスト面４はフレーム
材７の下側の枠部１０に対して前方へずれることにな
る。
に沈み込むと共に踵側もこれに引き連れて変形してフレ
ーム材７が全体的に爪先側の脚部９Ｆ側に向けて倒れる
ように変形し、これによりフットレスト面４はフレーム
材７の下側の枠部１０に対して前方へずれることにな
る。
【００６５】即ち、フレーム材７の前記圧縮変形によっ
て、衝突エネルギーを吸収して乗員の足裏に作用する衝
撃を緩和するのと同時に、乗員の足Ｆをトーボード２ｂ
の傾斜上側方向へ移動させることになる。
て、衝突エネルギーを吸収して乗員の足裏に作用する衝
撃を緩和するのと同時に、乗員の足Ｆをトーボード２ｂ
の傾斜上側方向へ移動させることになる。
【００６６】図７は前述のフレーム材７の圧縮変形作用
による乗員の足Ｆの挙動を車室の斜め後方から見た様子
を示している。ここでは説明を簡単にするため、フット
レスト３は助手席の乗員の右側の足Ｆに対応した位置に
だけ設置して示している。
による乗員の足Ｆの挙動を車室の斜め後方から見た様子
を示している。ここでは説明を簡単にするため、フット
レスト３は助手席の乗員の右側の足Ｆに対応した位置に
だけ設置して示している。
【００６７】前述のように車両の前面衝突時にフレーム
材７が全体的に爪先側の脚部９Ｆ側に向けて倒れるよう
に変形すると、フットレスト面４に載せた足Ｆは図７の
（Ａ）に示す状態から（Ｂ）に示す状態にトーボード２
ｂの傾斜上側方向へ矢印Ｂで示すように移動し、足Ｆは
足元空間前方のより深くて前席から遠い前側上方に向か
うため、結果的に乗員の脚部は伸ばされることになる。
材７が全体的に爪先側の脚部９Ｆ側に向けて倒れるよう
に変形すると、フットレスト面４に載せた足Ｆは図７の
（Ａ）に示す状態から（Ｂ）に示す状態にトーボード２
ｂの傾斜上側方向へ矢印Ｂで示すように移動し、足Ｆは
足元空間前方のより深くて前席から遠い前側上方に向か
うため、結果的に乗員の脚部は伸ばされることになる。
【００６８】図８は車両の前面衝突時におけるトーボー
ド２ｂの車室側への変形と乗員の足Ｆの挙動との関係を
模式的に示しており、（Ａ）はトーボード２ｂ上に乗員
の足を直接載せたフットレストの無い場合を、（Ｂ）は
トーボード２ｂ上に設けたフットレスト３０が均一に圧
縮変形してエネルギー吸収する場合を、（Ｃ）（Ｄ）は
トーボード２ｂ上に設けた前記第１実施形態のフットレ
スト３が爪先側から圧縮変形してエネルギー吸収すると
共に足Ｆを前方移動させる場合を示している。
ド２ｂの車室側への変形と乗員の足Ｆの挙動との関係を
模式的に示しており、（Ａ）はトーボード２ｂ上に乗員
の足を直接載せたフットレストの無い場合を、（Ｂ）は
トーボード２ｂ上に設けたフットレスト３０が均一に圧
縮変形してエネルギー吸収する場合を、（Ｃ）（Ｄ）は
トーボード２ｂ上に設けた前記第１実施形態のフットレ
スト３が爪先側から圧縮変形してエネルギー吸収すると
共に足Ｆを前方移動させる場合を示している。
【００６９】車両の前面衝突時にトーボード２ｂが矢印
Ａで示す入力方向に車室側へ変形（後退）すると、該ト
ーボード２ｂの後退により乗員の脚部は腰に向かって折
り畳まれることになり、実際には慣性による乗員の前方
移動も同時に生じるが、図８においては乗員の腰を基準
としてトーボード２ｂが相対的に後退する様子を示して
いる。
Ａで示す入力方向に車室側へ変形（後退）すると、該ト
ーボード２ｂの後退により乗員の脚部は腰に向かって折
り畳まれることになり、実際には慣性による乗員の前方
移動も同時に生じるが、図８においては乗員の腰を基準
としてトーボード２ｂが相対的に後退する様子を示して
いる。
【００７０】図８の（Ａ）に示したようにトーボード２
ｂに乗員の足Ｆを直接載せている場合には、トーボード
２ｂの後退による乗員の脚部の折り畳みに伴い足首関節
が回転して足Ｆの爪先が腰の方向へ反り返り、足Ｆと臑
Ｌとの角度はθ1 で示すように狭められる。
ｂに乗員の足Ｆを直接載せている場合には、トーボード
２ｂの後退による乗員の脚部の折り畳みに伴い足首関節
が回転して足Ｆの爪先が腰の方向へ反り返り、足Ｆと臑
Ｌとの角度はθ1 で示すように狭められる。
【００７１】また、図６の（Ｂ）に示したようにトーボ
ード２ｂ上に設置したフットレスト３０が足裏全体の下
方でほぼ均一に圧縮変形する場合、このフットレスト３
０の圧縮変形による衝突エネルギー吸収作用によって足
裏への衝撃は緩和されるが、潰れきったフットレスト３
０の厚み分だけ余計に足Ｆが押されるため、足Ｆと臑Ｌ
との角度はθ2 で示すように図８の（Ａ）に示したフッ
トレストのないものに較べれば狭まり度合いは少ないも
のの足Ｆの反り返りは生じてしまう。
ード２ｂ上に設置したフットレスト３０が足裏全体の下
方でほぼ均一に圧縮変形する場合、このフットレスト３
０の圧縮変形による衝突エネルギー吸収作用によって足
裏への衝撃は緩和されるが、潰れきったフットレスト３
０の厚み分だけ余計に足Ｆが押されるため、足Ｆと臑Ｌ
との角度はθ2 で示すように図８の（Ａ）に示したフッ
トレストのないものに較べれば狭まり度合いは少ないも
のの足Ｆの反り返りは生じてしまう。
【００７２】一方、本実施形態の場合は図８の（Ｃ），
（Ｄ）に示したように、トーボード２ｂが後退するとフ
レーム材７の爪先側が先に圧縮変形するため、フットレ
スト面４の爪先側が前方に沈み込んで足Ｆと臑Ｌとの角
度はθ3 で示すように広げられ、次いでフレーム材７が
全体的に爪先側へ向けて倒れるように圧縮変形するた
め、これら一連のフレーム材７の圧縮変形による衝突エ
ネルギー吸収作用によって足裏への衝撃を緩和すると同
時に、乗員の足Ｆがトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移
動して乗員の脚部が伸ばされ、足Ｆと臑Ｌとの角度がθ
3 からθ4 へと広げられることになる。
（Ｄ）に示したように、トーボード２ｂが後退するとフ
レーム材７の爪先側が先に圧縮変形するため、フットレ
スト面４の爪先側が前方に沈み込んで足Ｆと臑Ｌとの角
度はθ3 で示すように広げられ、次いでフレーム材７が
全体的に爪先側へ向けて倒れるように圧縮変形するた
め、これら一連のフレーム材７の圧縮変形による衝突エ
ネルギー吸収作用によって足裏への衝撃を緩和すると同
時に、乗員の足Ｆがトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移
動して乗員の脚部が伸ばされ、足Ｆと臑Ｌとの角度がθ
3 からθ4 へと広げられることになる。
【００７３】図９はこのような乗員の足Ｆの挙動による
足裏への衝撃入力の関係を示すグラフで、線図Ａは図８
の（Ａ）の構造に、線図Ｂは図８の（Ｂ）の構造に、お
よび線図Ｃは図８の（Ｃ），（Ｄ）の構造にそれぞれ対
応した特性を示している。
足裏への衝撃入力の関係を示すグラフで、線図Ａは図８
の（Ａ）の構造に、線図Ｂは図８の（Ｂ）の構造に、お
よび線図Ｃは図８の（Ｃ），（Ｄ）の構造にそれぞれ対
応した特性を示している。
【００７４】図９からも判るようにフットレスト３０が
衝突エネルギー吸収機能を備えているだけでも、フット
レストを設けていないものに較べて同図のＡ線からＢ線
で示すように足裏への衝撃入力を低めることができる
が、本実施形態の構造によれば同図のＣ線で示すように
フレーム材７が爪先側から圧縮変形を開始して時間差を
おいて踵側が圧縮変形して、衝撃入力を２段階に分割し
て各々の衝撃レベルを下げることができると共に、乗員
の足Ｆを脚部が伸びる方向に移動させることにより衝撃
入力方向に対して臑Ｌの軸線が外れるようになって、ピ
ーク荷重を乗員脚部の荷重負担許容値αに対してより低
く抑えることができる。
衝突エネルギー吸収機能を備えているだけでも、フット
レストを設けていないものに較べて同図のＡ線からＢ線
で示すように足裏への衝撃入力を低めることができる
が、本実施形態の構造によれば同図のＣ線で示すように
フレーム材７が爪先側から圧縮変形を開始して時間差を
おいて踵側が圧縮変形して、衝撃入力を２段階に分割し
て各々の衝撃レベルを下げることができると共に、乗員
の足Ｆを脚部が伸びる方向に移動させることにより衝撃
入力方向に対して臑Ｌの軸線が外れるようになって、ピ
ーク荷重を乗員脚部の荷重負担許容値αに対してより低
く抑えることができる。
【００７５】図１０〜１２は本発明の第２実施形態を示
すもので、この第２実施形態にあっては前記エネルギー
吸収手段５を構成するフレーム材７の爪先側の脚部９Ｆ
および踵側の脚部９Ｒは何れもトーボード２ｂに対応し
てほぼ垂直となるように形成してある。
すもので、この第２実施形態にあっては前記エネルギー
吸収手段５を構成するフレーム材７の爪先側の脚部９Ｆ
および踵側の脚部９Ｒは何れもトーボード２ｂに対応し
てほぼ垂直となるように形成してある。
【００７６】そして、これら爪先側の脚部９Ｆと踵側の
脚部９Ｒの中間部位に、上側の枠部８と下側の枠部１０
とに跨って前傾した中間脚部１２を設けると共に、左右
の踵側の脚部９Ｒ，９Ｒと上，下側の枠部８，１０の踵
側端部とに跨って、該踵側の脚部９Ｒ，９Ｒの爪先側へ
の倒れ変形を抑制する変形抑制部材としてのプレート１
３を接合して、フレーム材７の爪先側からの圧縮変形が
促進されるようにしてフット移動手段６を構成してい
る。
脚部９Ｒの中間部位に、上側の枠部８と下側の枠部１０
とに跨って前傾した中間脚部１２を設けると共に、左右
の踵側の脚部９Ｒ，９Ｒと上，下側の枠部８，１０の踵
側端部とに跨って、該踵側の脚部９Ｒ，９Ｒの爪先側へ
の倒れ変形を抑制する変形抑制部材としてのプレート１
３を接合して、フレーム材７の爪先側からの圧縮変形が
促進されるようにしてフット移動手段６を構成してい
る。
【００７７】従って、この第２実施形態にあっても車両
の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した場
合には、フレーム材７の中間脚部１２が図１２の矢印ａ
方向へ倒れ変形することと、変形抑制部材としてのプレ
ート１３が踵側の脚部９Ｒの早期の倒れ変形を抑制する
こととによって、該フレーム材７の爪先側から圧縮変形
が開始して前方への倒れ変形を伴って沈み込むと共に、
フレーム材７全体に圧縮変形が波及することによって、
乗員の足Ｆの爪先から踵に亘る足裏全体の衝撃を緩和す
ると同時に、乗員の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方
向へ移動させて足首の反り返りを抑制して、前記第１実
施形態と同様の効果を発揮させることができる。
の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した場
合には、フレーム材７の中間脚部１２が図１２の矢印ａ
方向へ倒れ変形することと、変形抑制部材としてのプレ
ート１３が踵側の脚部９Ｒの早期の倒れ変形を抑制する
こととによって、該フレーム材７の爪先側から圧縮変形
が開始して前方への倒れ変形を伴って沈み込むと共に、
フレーム材７全体に圧縮変形が波及することによって、
乗員の足Ｆの爪先から踵に亘る足裏全体の衝撃を緩和す
ると同時に、乗員の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方
向へ移動させて足首の反り返りを抑制して、前記第１実
施形態と同様の効果を発揮させることができる。
【００７８】図１３〜１５は本発明の第３実施形態を示
すもので、この第３実施形態にあっては前記第１実施形
態におけるフレーム材７の下側の枠部１０を無くし、脚
部９にはトーボード２ｂの傾斜下側方向に向けて曲折部
９ａを形成し、各曲折部９ａの外側に取付座１０ａを延
設してある。
すもので、この第３実施形態にあっては前記第１実施形
態におけるフレーム材７の下側の枠部１０を無くし、脚
部９にはトーボード２ｂの傾斜下側方向に向けて曲折部
９ａを形成し、各曲折部９ａの外側に取付座１０ａを延
設してある。
【００７９】従って、この第３実施形態にあっても前記
第１実施形態と同様の効果を発揮させることができると
共に、特に、本実施形態では取付座１０ａを延設した曲
折部９ａがトーボード２ｂの傾斜下側方向に向いている
ため、フレーム材７が圧縮変形時にトーボード２ｂの傾
斜上側方向へ変形移動し易くなって、足Ｆの前方移動を
よりスムーズに行わせることができる。
第１実施形態と同様の効果を発揮させることができると
共に、特に、本実施形態では取付座１０ａを延設した曲
折部９ａがトーボード２ｂの傾斜下側方向に向いている
ため、フレーム材７が圧縮変形時にトーボード２ｂの傾
斜上側方向へ変形移動し易くなって、足Ｆの前方移動を
よりスムーズに行わせることができる。
【００８０】また、トーボード２ｂが前述のように局所
的に変形した場合に、図１６に示すようにこのトーボー
ド２ｂの局所的な変形を各脚部９の間で吸収することが
できる。
的に変形した場合に、図１６に示すようにこのトーボー
ド２ｂの局所的な変形を各脚部９の間で吸収することが
できる。
【００８１】図１７〜１９は本発明の第４実施形態を示
すもので、この第４実施形態にあってはエネルギー吸収
手段５を、フットレスト３の爪先側となる略前半部に前
記第１実施形態に示したものとほぼ同様のフレーム材７
を、踵側となる略後半部に合成樹脂フオーム材１５を用
いて構成している。
すもので、この第４実施形態にあってはエネルギー吸収
手段５を、フットレスト３の爪先側となる略前半部に前
記第１実施形態に示したものとほぼ同様のフレーム材７
を、踵側となる略後半部に合成樹脂フオーム材１５を用
いて構成している。
【００８２】合成樹脂フオーム材１５は方形のブロック
体として成形してあり、その前端部分を小形部１５ａと
して形成して、該小形部１５ａをフレーム材７の後端
部、即ち、後側の左右脚部９Ｒ，９Ｒと、上下側の枠部
８，１０の後端部との間に嵌合して接続してある。
体として成形してあり、その前端部分を小形部１５ａと
して形成して、該小形部１５ａをフレーム材７の後端
部、即ち、後側の左右脚部９Ｒ，９Ｒと、上下側の枠部
８，１０の後端部との間に嵌合して接続してある。
【００８３】フレーム材７は合成樹脂フオーム材１５よ
りも剛性を低くして、エネルギー吸収手段５の爪先側を
柔領域Ｓ1 に、および踵側を剛領域Ｓ2 に設定すること
で、エネルギー吸収手段５自体でフット移動手段６を構
成している。
りも剛性を低くして、エネルギー吸収手段５の爪先側を
柔領域Ｓ1 に、および踵側を剛領域Ｓ2 に設定すること
で、エネルギー吸収手段５自体でフット移動手段６を構
成している。
【００８４】本実施形態ではフレーム材７の爪先側の脚
部９Ｆを後側の脚部９Ｒと同様にトーボード２ｂに対し
てほぼ垂直となるように形成しているが、該爪先側の脚
部９Ｆを図１９の仮想線で示すように前記第１実施形態
と同様に前傾させてもよい。
部９Ｆを後側の脚部９Ｒと同様にトーボード２ｂに対し
てほぼ垂直となるように形成しているが、該爪先側の脚
部９Ｆを図１９の仮想線で示すように前記第１実施形態
と同様に前傾させてもよい。
【００８５】従って、この第４実施形態の場合も車両の
前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した場合
に、エネルギー吸収手段５を構成する爪先側のフレーム
材７から圧縮変形が開始した後、踵側の合成樹脂フオー
ム材１５が圧縮変形することによって、乗員の足Ｆの爪
先から踵に亘る足裏全体の衝撃を緩和すると同時に、足
Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて足首の
反り返りを抑制して、前記第１実施形態と同様の効果を
発揮させることができる。
前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した場合
に、エネルギー吸収手段５を構成する爪先側のフレーム
材７から圧縮変形が開始した後、踵側の合成樹脂フオー
ム材１５が圧縮変形することによって、乗員の足Ｆの爪
先から踵に亘る足裏全体の衝撃を緩和すると同時に、足
Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて足首の
反り返りを抑制して、前記第１実施形態と同様の効果を
発揮させることができる。
【００８６】図２０，２１は本発明の第５実施形態を示
すもので、この第５実施形態にあってはエネルギー吸収
手段５を、複数のセルをその軸線がフットレスト面４と
交差する方向に配列したハニカム材１６で構成してい
る。
すもので、この第５実施形態にあってはエネルギー吸収
手段５を、複数のセルをその軸線がフットレスト面４と
交差する方向に配列したハニカム材１６で構成してい
る。
【００８７】フット移動手段６は、前述のエネルギー吸
収手段５を構成するハニカム材１６がフットレスト面４
の爪先側から圧縮変形が開始するように、該ハニカム材
１６にその爪先側に柔領域Ｓ1 を、および踵側に剛領域
Ｓ2 を設定することにより該ハニカム材１６自体でフッ
ト移動手段６を構成している。
収手段５を構成するハニカム材１６がフットレスト面４
の爪先側から圧縮変形が開始するように、該ハニカム材
１６にその爪先側に柔領域Ｓ1 を、および踵側に剛領域
Ｓ2 を設定することにより該ハニカム材１６自体でフッ
ト移動手段６を構成している。
【００８８】前記柔領域Ｓ1 と剛領域Ｓ2 の設定につい
てはハニカム材１６の材質，セル壁厚，セル径、あるい
はセル密度等を変えることによって任意に設定すること
ができるが、本実施形態ではハニカム材１６の略後半部
のセル径λa に対して略前半部のセルの上面側のみを図
２１に示すように、爪先となる前端側へ至るに従ってセ
ル径λb が前後方向に漸次拡径するように引き延ばして
形成し、セル軸線を漸次前傾させて形成することによっ
て、ハニカム材１６の踵側を剛領域Ｓ2 ，爪先側を柔領
域Ｓ1 としてフット移動手段６を構成している。
てはハニカム材１６の材質，セル壁厚，セル径、あるい
はセル密度等を変えることによって任意に設定すること
ができるが、本実施形態ではハニカム材１６の略後半部
のセル径λa に対して略前半部のセルの上面側のみを図
２１に示すように、爪先となる前端側へ至るに従ってセ
ル径λb が前後方向に漸次拡径するように引き延ばして
形成し、セル軸線を漸次前傾させて形成することによっ
て、ハニカム材１６の踵側を剛領域Ｓ2 ，爪先側を柔領
域Ｓ1 としてフット移動手段６を構成している。
【００８９】フットレスト面４はハニカム材１６の上面
と左右側面とを被覆するカバープレート１７で形成して
あり、かつ、取付座１７ａをこのカバープレート１７の
左右側壁の下縁部に延設して該取付座１７ａを介してト
ーボード２ｂ上に締結固定するようにしてあるが、該カ
バープレート１７はハニカム材１６の圧縮変形による衝
突エネルギー吸収作用に些かも支障を来すことのないパ
ネル剛性とされることは勿論である。
と左右側面とを被覆するカバープレート１７で形成して
あり、かつ、取付座１７ａをこのカバープレート１７の
左右側壁の下縁部に延設して該取付座１７ａを介してト
ーボード２ｂ上に締結固定するようにしてあるが、該カ
バープレート１７はハニカム材１６の圧縮変形による衝
突エネルギー吸収作用に些かも支障を来すことのないパ
ネル剛性とされることは勿論である。
【００９０】従って、この第５実施形態の場合車両の前
面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形すると、図
２２の（Ａ）に示す状態から（Ｂ）に示すようにエネル
ギー吸収手段５を構成するハニカム材１６の爪先側が前
方への倒れ変形を伴って圧縮変形すると共に踵側もこの
爪先側の変形に連れて同方向に引きずられるように圧縮
変形して衝突エネルギーを吸収し、乗員の足Ｆの足裏全
体の衝撃を緩和すると同時に、足Ｆをトーボード２ｂの
傾斜上側方向へ移動させて足首の反り返りを抑制して、
前記第１実施形態と同様の効果を発揮させることができ
る。
面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形すると、図
２２の（Ａ）に示す状態から（Ｂ）に示すようにエネル
ギー吸収手段５を構成するハニカム材１６の爪先側が前
方への倒れ変形を伴って圧縮変形すると共に踵側もこの
爪先側の変形に連れて同方向に引きずられるように圧縮
変形して衝突エネルギーを吸収し、乗員の足Ｆの足裏全
体の衝撃を緩和すると同時に、足Ｆをトーボード２ｂの
傾斜上側方向へ移動させて足首の反り返りを抑制して、
前記第１実施形態と同様の効果を発揮させることができ
る。
【００９１】図２３，２４に示す第６実施形態および図
２５，２６に示す第７実施形態は、何れも前記エネルギ
ー吸収手段５を構成するハニカム材１６のそれぞれ異な
る構造例を示している。
２５，２６に示す第７実施形態は、何れも前記エネルギ
ー吸収手段５を構成するハニカム材１６のそれぞれ異な
る構造例を示している。
【００９２】図２３，２４に示す第６実施形態にあって
は、ハニカム材１６の踵側にセル密度の高いハニカム材
１６Ａを、および爪先側にセル径λb を踵側のセル径λ
a よりも大きくしてセル密度を低くしたハニカム材１６
Ｂを用いることにより、ハニカム材１６の爪先側に柔領
域Ｓ1 と踵側に剛領域Ｓ2 を設定して、該ハニカム材１
６自体でフット移動手段６を構成している。
は、ハニカム材１６の踵側にセル密度の高いハニカム材
１６Ａを、および爪先側にセル径λb を踵側のセル径λ
a よりも大きくしてセル密度を低くしたハニカム材１６
Ｂを用いることにより、ハニカム材１６の爪先側に柔領
域Ｓ1 と踵側に剛領域Ｓ2 を設定して、該ハニカム材１
６自体でフット移動手段６を構成している。
【００９３】また、図２５，２６に示す第７実施形態に
あっては、ハニカム材１６の踵側にセルの軸線がトーボ
ード２ｂに対してほぼ垂直なハニカム材１６Ａを、およ
び爪先側にセルの軸線が前傾したハニカム材１６Ｃを用
いることにより、ハニカム材１６の爪先側に柔領域Ｓ1
と踵側に剛領域Ｓ2 を設定して、該ハニカム材１６自体
でフット移動手段６を構成している。
あっては、ハニカム材１６の踵側にセルの軸線がトーボ
ード２ｂに対してほぼ垂直なハニカム材１６Ａを、およ
び爪先側にセルの軸線が前傾したハニカム材１６Ｃを用
いることにより、ハニカム材１６の爪先側に柔領域Ｓ1
と踵側に剛領域Ｓ2 を設定して、該ハニカム材１６自体
でフット移動手段６を構成している。
【００９４】これら第６，第７実施形態では何れもフッ
トレスト面４を構成するカバープレート１７は、ハニカ
ム材１６の上面と前後側面とを被覆するようにしてある
と共に、該カバープレート１７の前後壁の下端側縁間に
跨ってフレーム部１７ｂを設けてその側縁に取付座１７
ａを延設してあって、該カバープレート１７がハニカム
材１６の圧縮変形時の前倒れに追随して座屈変形し易い
ようにしてある。
トレスト面４を構成するカバープレート１７は、ハニカ
ム材１６の上面と前後側面とを被覆するようにしてある
と共に、該カバープレート１７の前後壁の下端側縁間に
跨ってフレーム部１７ｂを設けてその側縁に取付座１７
ａを延設してあって、該カバープレート１７がハニカム
材１６の圧縮変形時の前倒れに追随して座屈変形し易い
ようにしてある。
【００９５】従って、これら第６，第７実施形態にあっ
ても車両の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変
形した際には、ハニカム材１６の爪先側からの圧縮変形
が促進されて踵側へ波及し、該ハニカム材１６の全体的
な圧縮変形により乗員の足Ｆの衝撃を緩和するのと同時
に、足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて
足首の反り返りを抑制して、前記第５実施形態と同様の
効果を発揮させることができる。
ても車両の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変
形した際には、ハニカム材１６の爪先側からの圧縮変形
が促進されて踵側へ波及し、該ハニカム材１６の全体的
な圧縮変形により乗員の足Ｆの衝撃を緩和するのと同時
に、足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて
足首の反り返りを抑制して、前記第５実施形態と同様の
効果を発揮させることができる。
【００９６】図２７〜２９は本発明の第８実施形態を示
すもので、この第８実施形態にあっては、エネルギー吸
収手段５を、長方形のブロック体として成形した合成樹
脂フオーム材１５で構成している。
すもので、この第８実施形態にあっては、エネルギー吸
収手段５を、長方形のブロック体として成形した合成樹
脂フオーム材１５で構成している。
【００９７】フット移動手段６は、前記エネルギー吸収
手段５を構成する合成樹脂フオーム材１５がフットレス
ト面４の爪先側から圧縮変形が開始するように、該合成
樹脂フオーム材１５にその爪先側に柔領域Ｓ1 を、およ
び踵側に剛領域Ｓ2 を設定することにより該合成樹脂フ
オーム材１５自体でフット移動手段６を構成している。
手段５を構成する合成樹脂フオーム材１５がフットレス
ト面４の爪先側から圧縮変形が開始するように、該合成
樹脂フオーム材１５にその爪先側に柔領域Ｓ1 を、およ
び踵側に剛領域Ｓ2 を設定することにより該合成樹脂フ
オーム材１５自体でフット移動手段６を構成している。
【００９８】前記柔領域Ｓ1 と剛領域Ｓ2 の設定につい
ては合成樹脂フオーム材１５の材質，弾性係数等を変え
ることによって任意に設定することができるが、本実施
形態では合成樹脂フオーム材１５の内部に踵側から爪先
側に亘って複数個の穴１５Ａを設けると共に、爪先側の
穴１５Ａを踵側の穴１５Ａよりも大きく形成することに
より、合成樹脂フオーム材１５の踵側を剛領域Ｓ2 ，爪
先側を柔領域Ｓ1 として剛性樹脂フオーム材１５の爪先
側からの圧縮変形が促進されるようにしてフット移動手
段６を構成している。
ては合成樹脂フオーム材１５の材質，弾性係数等を変え
ることによって任意に設定することができるが、本実施
形態では合成樹脂フオーム材１５の内部に踵側から爪先
側に亘って複数個の穴１５Ａを設けると共に、爪先側の
穴１５Ａを踵側の穴１５Ａよりも大きく形成することに
より、合成樹脂フオーム材１５の踵側を剛領域Ｓ2 ，爪
先側を柔領域Ｓ1 として剛性樹脂フオーム材１５の爪先
側からの圧縮変形が促進されるようにしてフット移動手
段６を構成している。
【００９９】本実施形態では前記合成樹脂フオーム材１
５の穴１５Ａを縦長穴に形成すると共に、爪先側の縦長
穴１５Ａを漸次前傾して形成して該合成樹脂フオーム材
１５の爪先側からの圧縮変形に前方への倒れ変形が伴う
ようにしてある。
５の穴１５Ａを縦長穴に形成すると共に、爪先側の縦長
穴１５Ａを漸次前傾して形成して該合成樹脂フオーム材
１５の爪先側からの圧縮変形に前方への倒れ変形が伴う
ようにしてある。
【０１００】この合成樹脂フオーム材１５はトレイ状の
保持プレート１８に固着され、該保持プレート１８の左
右側縁に延設した取付座１８ａを介してトーボード２ｂ
上に締結固定するようにしてある。
保持プレート１８に固着され、該保持プレート１８の左
右側縁に延設した取付座１８ａを介してトーボード２ｂ
上に締結固定するようにしてある。
【０１０１】また、本実施形態では合成樹脂フオーム材
１５の上面をそのままフットレスト面４としているが、
これは勿論前記第１実施形態に示したフラットプレート
４Ａや第６実施形態に示したカバープレート１７で形成
するようにしてもよい。
１５の上面をそのままフットレスト面４としているが、
これは勿論前記第１実施形態に示したフラットプレート
４Ａや第６実施形態に示したカバープレート１７で形成
するようにしてもよい。
【０１０２】従って、この第８実施形態によれば車両の
前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した際
に、図２９に示すようにエネルギー吸収手段５を構成す
る合成樹脂フオーム材１５に圧縮荷重Ｗが作用すると、
該合成樹脂フオーム材１５の爪先側が前方への倒れ変形
を伴って圧縮変形して沈み込むと共に踵側もこの爪先側
の変形に連れて同方向に引きずられるように圧縮変形し
て、乗員の足Ｆの足裏全体の衝撃を緩和するのと同時
に、足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて
足首の反り返りを抑制して、前記第１実施形態と同様の
効果を発揮させることができる。
前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した際
に、図２９に示すようにエネルギー吸収手段５を構成す
る合成樹脂フオーム材１５に圧縮荷重Ｗが作用すると、
該合成樹脂フオーム材１５の爪先側が前方への倒れ変形
を伴って圧縮変形して沈み込むと共に踵側もこの爪先側
の変形に連れて同方向に引きずられるように圧縮変形し
て、乗員の足Ｆの足裏全体の衝撃を緩和するのと同時
に、足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて
足首の反り返りを抑制して、前記第１実施形態と同様の
効果を発揮させることができる。
【０１０３】図３０〜３２は本発明の第９実施形態を示
すもので、この第９実施形態にあってはエネルギー吸収
手段５を、回動部としてのピン連結部２０に所要の抵抗
を伴って折り畳み作動するリンク機構１９で構成してい
る。抵抗値の与え方としては例えばフリクションなどが
ある。
すもので、この第９実施形態にあってはエネルギー吸収
手段５を、回動部としてのピン連結部２０に所要の抵抗
を伴って折り畳み作動するリンク機構１９で構成してい
る。抵抗値の与え方としては例えばフリクションなどが
ある。
【０１０４】リンク機構１９はフットレスト面４を構成
するフラットプレート４Ｂと、取付座２１ａを介してト
ーボード２ｂに締結固定されるベースプレート２１とに
跨って、爪先側のリンク機構１９Ｆと踵側のリンク機構
１９Ｒとの２組を設けてある。
するフラットプレート４Ｂと、取付座２１ａを介してト
ーボード２ｂに締結固定されるベースプレート２１とに
跨って、爪先側のリンク機構１９Ｆと踵側のリンク機構
１９Ｒとの２組を設けてある。
【０１０５】踵側のリンク機構１９Ｒはフラットプレー
ト４Ｂ側のブラケット２２とベースプレート２１側のブ
ラケット２３とに１つのリンク２４をピン連結して構成
してある一方、爪先側のリンク機構１９Ｆはブラケット
２２にピン連結したアッパ側の小リンク２５とブラケッ
ト２３にピン連結したロア側の長リンク２６を備え、こ
れら小リンク２５と長リンク２６とをフラットプレート
４Ｂとベースプレート２１とが平行となるように所要の
角度でくの字状に屈折してピン連結して中折れ点として
のピン連結部２７を設定し、該爪先側のリンク機構１９
Ｆの折畳み度合いが踵側のリンク機構１９Ｒよりも大き
くなるようにしてリンク機構１９自体でフット移動手段
６を構成している。
ト４Ｂ側のブラケット２２とベースプレート２１側のブ
ラケット２３とに１つのリンク２４をピン連結して構成
してある一方、爪先側のリンク機構１９Ｆはブラケット
２２にピン連結したアッパ側の小リンク２５とブラケッ
ト２３にピン連結したロア側の長リンク２６を備え、こ
れら小リンク２５と長リンク２６とをフラットプレート
４Ｂとベースプレート２１とが平行となるように所要の
角度でくの字状に屈折してピン連結して中折れ点として
のピン連結部２７を設定し、該爪先側のリンク機構１９
Ｆの折畳み度合いが踵側のリンク機構１９Ｒよりも大き
くなるようにしてリンク機構１９自体でフット移動手段
６を構成している。
【０１０６】踵側のリンク機構１９Ｒのピン連結部２０
と、爪先側のリンク機構１９Ｆのピン連結部２０，２７
はほぼ同じ抵抗値に設定してもよいが、該爪先側のリン
ク機構１９Ｆのピン連結部２０，２７のフリクションを
多少低めに設定して、該爪先側のリンク機構１９Ｆの折
畳み作動が先行するように構成することが望ましい。
と、爪先側のリンク機構１９Ｆのピン連結部２０，２７
はほぼ同じ抵抗値に設定してもよいが、該爪先側のリン
ク機構１９Ｆのピン連結部２０，２７のフリクションを
多少低めに設定して、該爪先側のリンク機構１９Ｆの折
畳み作動が先行するように構成することが望ましい。
【０１０７】従って、この第９実施形態によれば車両の
前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した際
に、図３２に示すようにフットレスト面４に圧縮荷重Ｗ
が作用すると、エネルギー吸収手段５を構成する爪先側
のリンク機構１９Ｆおよび踵側のリンク機構１９Ｒが折
り畳み作動し、この折り畳み作動時におけるリンク機構
１９Ｆのピン連結部２０，２７、およびリンク機構１９
Ｒのピン連結部２０の抵抗によって衝突エネルギーを吸
収し、乗員の足Ｆの足裏全体の衝撃を緩和する。
前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した際
に、図３２に示すようにフットレスト面４に圧縮荷重Ｗ
が作用すると、エネルギー吸収手段５を構成する爪先側
のリンク機構１９Ｆおよび踵側のリンク機構１９Ｒが折
り畳み作動し、この折り畳み作動時におけるリンク機構
１９Ｆのピン連結部２０，２７、およびリンク機構１９
Ｒのピン連結部２０の抵抗によって衝突エネルギーを吸
収し、乗員の足Ｆの足裏全体の衝撃を緩和する。
【０１０８】ここで、爪先側のリンク機構１９Ｆは小リ
ンク２５と長リンク２６とがくの字状に屈折していて中
折れ点となるピン連結部２７を設けてあって、これら小
リンク２５と長リンク２６とがピン連結部２７で大きく
折り畳まれて、踵側のリンク機構１９Ｒよりも折り畳み
度合いが大きくなるため、フットレスト面４の爪先側が
大きく沈み込むと共に前方へ移動し、乗員の足Ｆをトー
ボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させる。
ンク２５と長リンク２６とがくの字状に屈折していて中
折れ点となるピン連結部２７を設けてあって、これら小
リンク２５と長リンク２６とがピン連結部２７で大きく
折り畳まれて、踵側のリンク機構１９Ｒよりも折り畳み
度合いが大きくなるため、フットレスト面４の爪先側が
大きく沈み込むと共に前方へ移動し、乗員の足Ｆをトー
ボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させる。
【０１０９】この結果、フットレスト面４に載せた乗員
の足Ｆの足首の反り返りを抑制して、前記第１実施形態
と同様の効果を発揮させることができる。
の足Ｆの足首の反り返りを抑制して、前記第１実施形態
と同様の効果を発揮させることができる。
【０１１０】尚、前述の実施例では枠部を有していた
が、図３３のように枠部を廃止し、フットレスト面４１
に脚部の機能を持たせたり、図３４のように脚部９Ｆと
フットレスト面４を別体にすることが出来る。
が、図３３のように枠部を廃止し、フットレスト面４１
に脚部の機能を持たせたり、図３４のように脚部９Ｆと
フットレスト面４を別体にすることが出来る。
【図１】本発明のフットレストの配設状態を略示的に示
す説明図で（Ａ）は第１の例を、（Ｂ）は第２の例を示
す。
す説明図で（Ａ）は第１の例を、（Ｂ）は第２の例を示
す。
【図２】本発明の第１実施形態におけるエネルギー吸収
手段を示す斜視図。
手段を示す斜視図。
【図３】図２に示したエネルギー吸収手段の平面図。
【図４】図２に示したエネルギー吸収手段の側面図。
【図５】本発明の第１実施形態におけるフットレスト面
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるエネルギー吸収
手段の作動説明図で（Ａ）は変形前を、（Ｂ）は変形後
を示す。
手段の作動説明図で（Ａ）は変形前を、（Ｂ）は変形後
を示す。
【図７】本発明の第１実施形態の車両前面衝突時におけ
る作動を略示的に示す説明図で、（Ａ）はフットレスト
の変形前を、（Ｂ）は変形後を示す。
る作動を略示的に示す説明図で、（Ａ）はフットレスト
の変形前を、（Ｂ）は変形後を示す。
【図８】車両前面衝突時におけるトーボードの車室側へ
の変形と乗員の足の挙動との関係を模式的に示す説明図
で、（Ａ）はフットレストの無い仕様を、（Ｂ）はエネ
ルギー吸収機能を持つフットレストを採用した仕様を、
（Ｃ），（Ｄ）は本発明の第１実施形態を採用した仕様
を示す。
の変形と乗員の足の挙動との関係を模式的に示す説明図
で、（Ａ）はフットレストの無い仕様を、（Ｂ）はエネ
ルギー吸収機能を持つフットレストを採用した仕様を、
（Ｃ），（Ｄ）は本発明の第１実施形態を採用した仕様
を示す。
【図９】図８の各構造に対応した衝撃入力の関係を示す
グラフ。
グラフ。
【図１０】本発明の第２実施形態におけるエネルギー吸
収手段を示す斜視図。
収手段を示す斜視図。
【図１１】図１０に示したエネルギー吸収手段の平面
図。
図。
【図１２】図１０に示したエネルギー吸収手段の側面
図。
図。
【図１３】本発明の第３実施形態におけるエネルギー吸
収手段を示す斜視図。
収手段を示す斜視図。
【図１４】図１３に示したエネルギー吸収手段の平面
図。
図。
【図１５】図１３に示したエネルギー吸収手段の側面
図。
図。
【図１６】本発明の第３実施形態の車両前面衝突時にお
けるトーボードの車室側への変形と乗員の足の挙動との
関係を模式的に示す説明図。
けるトーボードの車室側への変形と乗員の足の挙動との
関係を模式的に示す説明図。
【図１７】本発明の第４実施形態におけるエネルギー吸
収手段を示す斜視図。
収手段を示す斜視図。
【図１８】図１７に示したエネルギー吸収手段の平面
図。
図。
【図１９】図１７に示したエネルギー吸収手段の側面
図。
図。
【図２０】本発明の第５実施形態を示す斜視図。
【図２１】本発明の第５実施形態におけるエネルギー吸
収手段を示す斜視図。
収手段を示す斜視図。
【図２２】本発明の第５実施形態の車両前面衝突時にお
けるトーボードの車室側への変形と乗員の足の挙動との
関係を模式的に示す説明図で、（Ａ）はフットレストの
変形前を、（Ｂ）は変形後を示す。
けるトーボードの車室側への変形と乗員の足の挙動との
関係を模式的に示す説明図で、（Ａ）はフットレストの
変形前を、（Ｂ）は変形後を示す。
【図２３】本発明の第６実施形態を示す斜視図。
【図２４】本発明の第６実施形態におけるエネルギー吸
収手段を示す斜視図。
収手段を示す斜視図。
【図２５】本発明の第７実施形態を示す斜視図。
【図２６】本発明の第７実施形態におけるエネルギー吸
収手段を示す斜視図。
収手段を示す斜視図。
【図２７】本発明の第８実施形態を示す斜視図。
【図２８】本発明の第８実施形態の断面説明図。
【図２９】図２８の圧縮変形作動状態を示す断面説明
図。
図。
【図３０】本発明の第９実施形態を示す透視斜視図。
【図３１】本発明の第９実施形態の断面説明図。
【図３２】図３１の圧縮変形作動状態を示す断面説明
図。
図。
【図３３】本発明の第１実施形態の変形例図。
【図３４】本発明の第１実施形態の変形例図。
１ フロアパネル ２ ダッシュパネル ２ｂ トーボード ３ フットレスト ４ フットレスト面 ５ エネルギー吸収手段 ６ フット移動手段 ７ フレーム材 ８ 枠部 ９ 脚部 ９Ｆ 爪先側の脚部 ９Ｒ 踵側の脚部 １１ 滑り止め手段 １２ 中間脚部 １３ 変形抑制部材 １５ 合成樹脂フオーム材 １５Ａ 穴 １６ ハニカム材 １９ リンク機構 １９Ｆ 爪先側のリンク機構 １９Ｒ 踵側のリンク機構 ２０ 回動部 ２７ 中折れ点
Claims (16)
- 【請求項１】 ダッシュパネルの下側部に形成されてフ
ロアパネルに連設した前傾したトーボード上に配設され
るフットレストにおいて、該フットレストの乗員の足を
載せるフットレスト面とトーボードとの間に、車両の前
面衝突時にトーボードが車室側へ変形した際に圧縮変形
して衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段と、
フットレスト面に載せた乗員の足をトーボードの傾斜上
側方向へ移動させるフット移動手段と、を設けたことを
特徴とする車両用フットレスト。 - 【請求項２】 エネルギー吸収手段を、フットレスト面
を形成する平面略方形部と、その４隅部からトーボード
に向けて立設した脚部と、を備えたフレーム材で構成し
たことを特徴とする請求項１に記載の車両用フットレス
ト。 - 【請求項３】 エネルギー吸収手段を、複数のセルをそ
の軸線がフットレスト面と交差する方向に配列したハニ
カム材で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車
両用フットレスト。 - 【請求項４】 エネルギー吸収手段を、合成樹脂フオー
ム材で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両
用フットレスト。 - 【請求項５】 エネルギー吸収手段を、回動部に所要の
フリクションを伴って折り畳み作動するリンク機構で構
成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用フット
レスト。 - 【請求項６】 リンク機構が、フットレスト面の踵側と
爪先側とに複数個設けられていることを特徴とする請求
項５に記載の車両用フットレスト。 - 【請求項７】 フット移動手段を、エネルギー吸収手段
がフットレスト面の爪先側から圧縮変形が開始するよう
に、該エネルギー吸収手段にその爪先側に柔領域を、踵
側に剛領域を設定することによって構成したことを特徴
とする請求項１に記載の車両用フットレスト。 - 【請求項８】 フット移動手段を、フレーム材の爪先側
の脚部を前傾させて該フレーム材の爪先側から圧縮変形
が促進されるようにして構成したことを特徴とする請求
項２に記載の車両用フットレスト。 - 【請求項９】 フット移動手段を、フレーム材の爪先側
の脚部と踵側の脚部との中間部位に、前傾した中間脚部
を設けると共に、踵側の脚部の爪先側への倒れ変形を抑
制する変形抑制部材を設けて、フレーム材の爪先側から
圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴と
する請求項２に記載の車両用フットレスト。 - 【請求項１０】 フット移動手段を、ハニカム材の爪先
側のセル径を踵側のセル径よりも大きく形成して、ハニ
カム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構
成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用フット
レスト。 - 【請求項１１】 ハニカム材の爪先側のセルを前傾して
配設したことを特徴とする請求項１０に記載の車両用フ
ットレスト。 - 【請求項１２】 フット移動手段を、合成樹脂フオーム
材の内部に複数個の穴を設けると共に、爪先側の穴を踵
側の穴よりも大きく形成して、合成樹脂フオーム材の爪
先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したこと
を特徴とする請求項４に記載の車両用フットレスト。 - 【請求項１３】 合成樹脂フオーム材に設けられる穴を
縦長穴に形成すると共に、爪先側の縦長穴を漸次前傾し
て形成したことを特徴とする請求項１２に記載の車両用
フットレスト。 - 【請求項１４】 フット移動手段を、踵側のリンク機構
と爪先側のリンク機構のうち、爪先側のリンク機構に中
折れ点を設けて、該爪先側のリンク機構の折り畳み度合
いが大きくなるようにして構成したことを特徴とする請
求項６に記載の車両用フットレスト。 - 【請求項１５】 フットレスト面に滑り止め手段を設け
たことを特徴とする請求項１〜１４の何れかに記載の車
両用フットレスト。 - 【請求項１６】 フットレストの横幅を乗員の両足を載
置可能な大きさに形成したことを特徴とする請求項１〜
１５の何れかに記載の車両用フットレスト。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34945299A JP3695267B2 (ja) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | 車両用フットレスト |
| US09/730,602 US6283529B2 (en) | 1999-12-08 | 2000-12-07 | Footrest for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34945299A JP3695267B2 (ja) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | 車両用フットレスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163107A true JP2001163107A (ja) | 2001-06-19 |
| JP3695267B2 JP3695267B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=18403856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34945299A Expired - Lifetime JP3695267B2 (ja) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | 車両用フットレスト |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6283529B2 (ja) |
| JP (1) | JP3695267B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003327073A (ja) * | 2002-05-13 | 2003-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の乗員保護装置 |
| US7017978B2 (en) | 2002-03-29 | 2006-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shock absorption pad for a vehicle |
| JP2007297032A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-11-15 | Hitachi Chem Co Ltd | 衝撃吸収部材 |
| JP2008511501A (ja) * | 2004-09-03 | 2008-04-17 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド |
| JP2009040294A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Jsp Corp | 衝撃吸収部材 |
| US7967358B2 (en) | 2007-11-22 | 2011-06-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Footrest for vehicle |
| JP2013010439A (ja) * | 2011-06-29 | 2013-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用フットレスト |
| JP2015189241A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 富士重工業株式会社 | 車両用フロア構造 |
| JP2018523609A (ja) * | 2015-08-20 | 2018-08-23 | レカロ チャイルド セーフティ ゲーエムベーハー ウント コー． カーゲーＲＥＣＡＲＯ Ｃｈｉｌｄ Ｓａｆｅｔｙ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | チャイルドシート保護装置 |
| CN111347953A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 北京宝沃汽车有限公司 | 歇脚板总成和车辆 |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910724B2 (en) * | 2001-09-27 | 2005-06-28 | Newfrey Llc | Footrest plate |
| JP3828826B2 (ja) * | 2002-04-17 | 2006-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動車におけるヒールストッパの衝撃吸収構造 |
| JP4233954B2 (ja) * | 2003-08-07 | 2009-03-04 | ポップリベット・ファスナー株式会社 | 乗員保護部材をボデーパネルに取付ける装置 |
| EP1693255A4 (en) * | 2003-11-19 | 2007-11-21 | Hayashi Engineering Inc | SHOCK ABSORBING BODY |
| US20060006704A1 (en) * | 2003-12-15 | 2006-01-12 | Be Aerospace, Inc. | Vehicle seating with storage feature |
| FR2876069B1 (fr) * | 2004-10-05 | 2008-04-11 | Renault Sas | Ensemble pour vehicule automobile a systeme de protection des membres inferieurs d'un occupant de ce vehicule |
| KR100796834B1 (ko) * | 2004-10-20 | 2008-01-22 | 서경배 | 자동차의 페달 보조장치 |
| US7243981B2 (en) * | 2005-06-03 | 2007-07-17 | Daimlerchrysler Corporation | Vehicle body deformation control assembly |
| JP4375386B2 (ja) * | 2006-11-09 | 2009-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| DE102008004885A1 (de) | 2008-01-17 | 2009-07-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fußstütze in einem Kraftfahrzeug |
| US7946641B2 (en) * | 2008-03-04 | 2011-05-24 | Mazda Motor Corporation | Driver-side floor structure of vehicle |
| DE102008025839B4 (de) * | 2008-05-29 | 2021-09-02 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Fußabstützung von Personen |
| EP2298613B1 (en) * | 2009-09-18 | 2013-04-24 | Mazda Motor Corporation | Driving position adjusting apparatus for a vehicle and vehicle provided therewith |
| DE102009042547B4 (de) * | 2009-09-22 | 2017-07-06 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Fußabstützung von Personen |
| WO2011135651A1 (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用フットレストシステム |
| DE102010053667B4 (de) * | 2010-12-07 | 2013-03-07 | Airbus Operations Gmbh | Fußstütze |
| FR2981310B1 (fr) * | 2011-10-17 | 2013-10-25 | Renault Sa | Repose-pied pour vehicule |
| JP5560298B2 (ja) * | 2012-04-05 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| US8727418B2 (en) | 2012-06-29 | 2014-05-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle footrest and method for providing tunable footrest |
| US10434920B2 (en) * | 2016-05-18 | 2019-10-08 | Ford Global Technologies, Llc | Footrest assembly for a motor vehicle |
| US10315603B2 (en) | 2017-09-28 | 2019-06-11 | Nissan North America, Inc. | Vehicle footrest impact deflection member |
| CN109591749B (zh) * | 2019-01-22 | 2020-03-20 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 吸能装置及车辆 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2654420A (en) * | 1951-05-21 | 1953-10-06 | Lester R Rogers | Footrest |
| US2994365A (en) * | 1959-07-23 | 1961-08-01 | William J Ziegler | Automobile footrest |
| US3860284A (en) * | 1973-03-02 | 1975-01-14 | Sanford Lichtig | Safety device for automobiles |
| DE3531805A1 (de) * | 1985-09-06 | 1987-03-19 | Daimler Benz Ag | Energieabsorbierend ausgebildeter fussabstuetzkoerper |
| KR910008954Y1 (ko) * | 1989-02-17 | 1991-11-18 | 김현근 | 차량 바닥깔판 고정겸용 발받침대 |
| JPH04231228A (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-20 | Aisin Seiki Co Ltd | フットレスト装置 |
| JP3116797B2 (ja) | 1995-12-28 | 2000-12-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のフットレスト |
| JP3865864B2 (ja) | 1997-05-09 | 2007-01-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両用足保護装置 |
| JP3908824B2 (ja) * | 1997-05-28 | 2007-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP3816193B2 (ja) | 1997-06-27 | 2006-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フットレスト装置 |
-
1999
- 1999-12-08 JP JP34945299A patent/JP3695267B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-12-07 US US09/730,602 patent/US6283529B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7017978B2 (en) | 2002-03-29 | 2006-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shock absorption pad for a vehicle |
| JP2003327073A (ja) * | 2002-05-13 | 2003-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の乗員保護装置 |
| JP2008511501A (ja) * | 2004-09-03 | 2008-04-17 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド |
| JP2007297032A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-11-15 | Hitachi Chem Co Ltd | 衝撃吸収部材 |
| JP2009040294A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Jsp Corp | 衝撃吸収部材 |
| US7967358B2 (en) | 2007-11-22 | 2011-06-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Footrest for vehicle |
| JP2013010439A (ja) * | 2011-06-29 | 2013-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用フットレスト |
| JP2015189241A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 富士重工業株式会社 | 車両用フロア構造 |
| JP2018523609A (ja) * | 2015-08-20 | 2018-08-23 | レカロ チャイルド セーフティ ゲーエムベーハー ウント コー． カーゲーＲＥＣＡＲＯ Ｃｈｉｌｄ Ｓａｆｅｔｙ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | チャイルドシート保護装置 |
| CN111347953A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 北京宝沃汽车有限公司 | 歇脚板总成和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20010003399A1 (en) | 2001-06-14 |
| JP3695267B2 (ja) | 2005-09-14 |
| US6283529B2 (en) | 2001-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001163107A (ja) | 車両用フットレスト | |
| JP3828826B2 (ja) | 自動車におけるヒールストッパの衝撃吸収構造 | |
| JP3911826B2 (ja) | バンパー構造 | |
| JP3808163B2 (ja) | 自動車用フットレスト | |
| US5509716A (en) | Vehicle seat with perimeter frame and pelvic catcher | |
| EP1939045B1 (en) | Grid member and vehicle front structure with the grid member | |
| US7055893B2 (en) | Floor structure of vehicle | |
| AU2007312130B2 (en) | Floor underframe for vehicle | |
| JP4526236B2 (ja) | 車両用下肢部衝撃吸収パッド | |
| JPH10329762A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3056496B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP3185627B2 (ja) | グローブボックス構造 | |
| JP5570058B2 (ja) | 座席構造 | |
| KR100537313B1 (ko) | 자동차 무릎 보호 장치 | |
| JPH04154457A (ja) | エネルギー吸収式バンパー | |
| JP5965699B2 (ja) | 衝撃吸収体 | |
| JP3734148B2 (ja) | 車両のフットレスト構造 | |
| JP5902533B2 (ja) | 車両用フロア構造 | |
| JP2001219872A (ja) | 車両用フロア構造 | |
| JP7247922B2 (ja) | 車両の衝撃緩和構造 | |
| JP2004189115A (ja) | アクセルペダル取付ブラケット | |
| JP2006056352A (ja) | 緩衝部材 | |
| JP2527209Y2 (ja) | ドライバー膝保護装置 | |
| JPH07267030A (ja) | コラムカバー | |
| JPH10316040A (ja) | 車室前板部の構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041001 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041102 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050308 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050411 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050607 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050620 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090708 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100708 Year of fee payment: 5 |