JP2001163055A - 車両のドアヒンジ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 ドアヒンジ２７を取付けるフロントピラ
ー１２を、インナパネル２１とアウタパネル２２を合せ
てなる閉断面構造物とし、この閉断面構造物内に硬質樹
脂製の補強ブロック２３を介在させ、この補強ブロック
２３と、インナパネル２１、アウタパネル２２からなる
閉断面構造物とドアヒンジ２７とを共締めすることで、
閉断面構造物にドアヒンジ２７を取付ける。 【効果】 センタピラーの溶接箇所を少なくすることが
でき、センタピラーを含むサイドボデーの生産性を向上
させることができる。また、補強ブロックの形状が単純
になり、センタピラー、サイドボデーを容易に製造する
ことができ、製造コストを低減することができる。更
に、センタピラーを中実状とすることができ、センタピ
ラーのねじり剛性をより高め、ドアのぐらつきを更に小
さくして車両の商品性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、閉断面構造物の溶
接箇所を少なくして生産性を高め、製造コストを抑え、
更に、ねじり剛性をより高めるのに好適なドアヒンジ取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、ピラー等の閉断面構造物
にドアヒンジを介してドアを取付ける場合の、閉断面構
造物へのドアヒンジ取付構造としては、例えば、閉断
面構造物内に補強用パネルを取付け、このパネルを共締
めするもの、特開平１０−５３１５６号公報「中空構
造物の遮断・補強構造と遮断・補強方法」に記載された
ものが知られている。

【０００３】上記技術を次の図９で説明する。図９は
従来の閉断面構造物の断面図であり、閉断面構造物とし
てのセンタピラー１００は、インナパネル１０１とアウ
タパネル１０２との間にアウタパネル１０２の撓み防止
のためのプレート状のスティフナ１０３を挟み込み、ス
ティフナ１０３の内側に補強用プレート１０４を取付け
たものであり、このセンタピラー１００にドア１０５を
支えるドアヒンジ１０６を取付けるには、ボルト１０７
をドアヒンジ１０６、アウタパネル１０２、スティフナ
１０３、補強用プレート１０４に貫通させ、補強用プレ
ート１０４に取付けたナット１０８にねじ込む。

【０００４】上記技術には、同公報の図６及び図７に
示される通り、インナパネル２とアウタパネル４との間
に形成した中空室６内に、複数の補強プレート１１を連
結片１２，１３で連結した補強部材１０を挿入し、補強
プレート１１，１１間に発泡性基材２１を挿入したピラ
ー１が記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、ステ
ィフナ１０３をインナパネル１０１とアウタパネル１０
２との間に取付けるため、これらの取付け部１１１，１
１２が３重になって溶接が難しくなる。また、スティフ
ナ１０３に補強用プレート１０４を溶接するので、セン
タピラー１００の溶接箇所が多くなり、生産性の低下を
招く。

【０００６】また、例えば、ドア１０５を矢印ａのよう
に開き切ったときには、ドアヒンジ１０６に大きな力が
加わり、センタピラー１００に矢印ｂで示す方向にねじ
りモーメントＭが作用する。

【０００７】このねじりモーメントＭをスティフナ１０
３で支えることにより、ドア１０５を開けたときのぐら
つきを小さくすることができるが、車両の商品性をより
向上させるために、センタピラー１００のねじり剛性を
更に高め、ドア１０５のぐらつきをできるだけ抑えるこ
とが望ましい。

【０００８】上記技術では、補強部材１０を複数の補
強プレート１１、連結片１２，１３で構成するために形
状が非常に複雑となり、この補強部材１０を成形するた
めの成形型を作成するのに多くの工数と時間とが必要に
なり、ピラー１の製造コストが増大する。

【０００９】そこで、本発明の目的は、閉断面構造物の
溶接箇所を少なくして生産性を高め、製造コストを抑
え、更に、閉断面構造物のねじり剛性をより高めること
のできるドアヒンジ取付構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ドアヒンジを取付ける車体側の構造物
を、複数のパネルを合せてなる閉断面構造物とし、この
閉断面構造物内に硬質樹脂製の補強ブロックを介在さ
せ、この補強ブロックと閉断面構造物とドアヒンジとを
共締めすることで、閉断面構造物にドアヒンジを取付け
ることを特徴とする。

【００１１】複数のパネルを合せてなるとともに、内部
に硬質樹脂製の補強ブロックを介在させた閉断面構造物
に、補強ブロックと閉断面構造物とドアヒンジとを共締
めすることで、ドアヒンジを取付ける。

【００１２】この結果、センタピラーの補強部材として
補強ブロックを用いるため、センタピラーの溶接箇所を
少なくすることができ、センタピラーを含むサイドボデ
ーの生産性を向上させることができる。また、補強ブロ
ックの形状が単純になり、センタピラー、サイドボデー
を容易に製造することができ、センタピラー、サイドボ
デーの製造コストを低減することができる。

【００１３】更に、センタピラーを補強ブロックで補強
するため、センタピラーを中実状とすることができ、セ
ンタピラーのねじり剛性をより高めることができる。従
って、センタピラーにドアヒンジを介して取付けたドア
のぐらつきを更に小さくして車両の商品性を向上させる
ことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るドアヒンジ取付構造を
採用した車両の斜視図であり、車両１０は、サイドボデ
ー１１にフロントピラー１２及びセンタピラー１３を備
えたものである。なお、１５はフロントピラー１２の下
部、１６はフロントフェンダ、１７はフロントドア、１
８はリヤドアであり、奥側のフロントピラー及びセンタ
ピラーはフロントピラー１２及びセンタピラー１３と左
右逆の構造であり、説明は省略する。

【００１５】図２は図１の２−２線断面図（本発明に係
るセンタピラー（第１の実施の形態）の断面図）であ
り、センタピラー１３は、車室Ｒ側に設けたインナパネ
ル２１と、このインナパネル２１に合せることで閉断面
構造物とするアウタパネル２２と、これらのインナパネ
ル２１及びアウタパネル２２で形成した閉空間内に挿入
した補強のための硬質樹脂製の補強ブロック２３と、こ
の補強ブロック２３の周囲の閉空間内に満たした充填材
２４とからなる。

【００１６】インナパネル２１は、底部２１ａと、この
底部２１ａから立上げた壁部２１ｂ，２１ｂと、これら
の壁部２１ｂ，２１ｂの端から底部２１ａにほぼ平行に
延ばしたフランジ２１ｃ，２１ｃと、底部２１ａの車室
Ｒ側の面に取付けたナット２５とからなる。なお、２１
ｄはボルト挿通穴である。

【００１７】アウタパネル２２は、底部２２ａと、この
底部２２ａから立上げた第１壁部２２ｂ，２２ｂと、こ
れらの第１壁部２２ｂ，２２ｂの端から底部２２ａにほ
ぼ平行に延ばした段部２２ｃ，２２ｃと、これらの段部
２２ｃ，２２ｃの端から立上げた第２・第３壁部２２
ｄ，２２ｅと、これらの第２・第３壁部２２ｄ，２２ｅ
の端から底部２２ａにほぼ平行に延ばしたフランジ２２
ｆ，２２ｆとからなり、フランジ２２ｆ，２２ｆをイン
ナパネル２１のフランジ２１ｃ，２１ｃに合せて溶接し
た部材である。なお、２２ｇはボルト挿通穴である。

【００１８】補強ブロック２３は、センタピラー１３内
の閉空間に挿入する前に、予め、閉空間の内面、即ちイ
ンナパネル２１及びアウタパネル２２の内面に沿わせた
形状に形成した部材であり、インナパネル２１に直接当
てる、又は接着材等で接合するインナ面２３ａと、アウ
タパネル２２に直接当てる、又は接着材等で接合するア
ウタ面２３ｂと、インナ面２３ａ及びアウタ面２３ｂの
それぞれに開口するボルト挿通穴２３ｃとを備える。

【００１９】充填材２４は、センタピラー１３の閉空間
内に配置した補強ブロック２３の位置決めと、硬化する
ことでセンタピラー１３を中実状とし、補強ブロック２
３と協働してセンタピラー１３のねじり剛性を高めるも
のである。

【００２０】リヤドア１８は、ドアヒンジ２７を介して
センタピラー１３に取付ける。ドアヒンジ２７は、セン
タピラー１３に固定する固定部２８と、この固定部２８
にスイング自在に取付けるとともに、リヤドア１８の前
部にボルト３１，３１及びナット３２，３２で取付けた
可動部３３とからなる。

【００２１】固定部２８は、一端部２８ａにボルト穴２
８ｂを開けたものであり、センタピラー１３のアウタパ
ネル２２の底部２２ａに当て、取付ボルト３４をボルト
穴２８ｂ、ボルト挿通穴２２ｇ，２３ｃ，２１ｄに通
し、ナット２５にねじ込むことでセンタピラー１３に取
付ける部分である。即ち、フロントピラー１３内の補強
ブロック２３を取付ボルト３４とナット２５とで固定部
２８とともに挟み込んでフロントピラー１３にドアヒン
ジ２７を取付ける。

【００２２】ここで、３５はリヤドア１８の開く角度を
規制するために、センタピラー１３とリヤドア１８とに
渡したドアストッパであり、アウタパネル２２に取付け
たピラー側端部３６と、このピラー側端部３６にスイン
グ自在に取付けるとともに、リヤドア１８にスライド自
在に取付けたアーム部３７と、このアーム部３７の先端
に取付けた被ストッパ部３８とからなる。

【００２３】以上に述べたセンタピラー１３の組立要領
を次に説明する。図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るド
アヒンジ取付構造を採用したセンタピラー（第１の実施
の形態）の組立要領を説明する組立要領図である。
（ａ）において、アウタパネル２２の内面に充填材２４
を盛り、充填材２４の上から補強ブロック２３を押し付
ける。これにより、補強ブロック２３と充填材２４との
密着性が向上する。

【００２４】アウタパネル２２に補強ブロック２３のア
ウタ面２３ｂを接着する場合は、アウタ面２３ｂに接す
るアウタパネル２２の内面部分だけに充填材２４を盛ら
ず、アウタ面２３ｂに接着剤を塗布し、アウタパネル２
２にアウタ面２３ｂを押付ける。

【００２５】（ｂ）において、補強ブロック２３のイン
ナ面２３ａにインナパネル２１の底部２１ａを当てる、
又は接着材で接合するとともに、アウタパネル２２のフ
ランジ２２ｆ，２２ｆにインナパネル２１のフランジ２
１ｃ，２１ｃを当てる。（ｃ）において、アウタパネル
２２のフランジ２２ｆ，２２ｆとインナパネル２１のフ
ランジ２１ｃ，２１ｃとをそれぞれスポット溶接し、イ
ンナパネル２１、補強ブロック２３及びアウタパネル２
２にドリルＤ等でボルト挿通穴２１ｄ，２３ｃ，２２ｇ
を開ける。以上でセンタピラー１３の組立が完了する。
このように、センタピラー１３では、溶接箇所が少ない
ため、サイドボデー１１（図１参照）の生産性を向上さ
せることができる。

【００２６】以上に述べたセンタピラー１３の作用を次
に説明する。図４は本発明に係るセンタピラー（第１の
実施の形態）の作用を説明する作用図である。リヤドア
１８を所定角度開けたときに、リヤドア１８の側に設け
た図示せぬストッパ部にドアストッパ３５の被ストッパ
部３８が当たり、これ以上にリヤドア１８が開くのを規
制する。

【００２７】例えば、リヤドア１８を勢いよく開けた場
合には、リヤドア１８には矢印の方向に更に開こうと
する慣性力が働くため、リヤドア１８からドアヒンジ２
７に大きな力が作用し、この力によって、センタピラー
１３に矢印の方向のねじりモーメントＭが加わる。セ
ンタピラー１３は、内部に補強ブロック２３及び充填材
２４を詰めて中実状の部材とすることでねじり剛性を高
めたものなので、上記ねじりモーメントを十分に支える
ことができ、ねじり変形をより小さくすることができ、
リヤドア１８のぐらつきを従来のセンタピラーより小さ
くすることができる。

【００２８】以上の図２で説明したように、本発明は、
ドアヒンジ２７を取付けるセンタピラー１３を、インナ
パネル２１とアウタパネル２２を合せてなる閉断面構造
物とし、この閉断面構造物内に硬質樹脂製の補強ブロッ
ク２３を介在させ、この補強ブロック２３と、インナパ
ネル２１、アウタパネル２２からなる閉断面構造物とド
アヒンジ２７とを共締めすることで、閉断面構造物にド
アヒンジ２７を取付けることを特徴とする。

【００２９】上記構成により、センタピラー１３の補強
部材として補強ブロック２３を用いるため、センタピラ
ー１３の溶接箇所を少なくすることができ、センタピラ
ー１３を含むサイドボデー１１（図１参照）の生産性を
向上させることができる。また、補強ブロック２３の形
状が単純になり、センタピラー１３、サイドボデー１１
を容易に製造することができ、センタピラー１３、サイ
ドボデー１１の製造コストを低減することができる。

【００３０】更に、センタピラー１３を補強ブロック２
３で補強するため、センタピラー１３を中実状とするこ
とができ、センタピラー１３のねじり剛性をより高める
ことができる。従って、センタピラー１３にドアヒンジ
２７を介して取付けたリヤドア１８のぐらつきを更に小
さくして車両１０（図１参照）の商品性を向上させるこ
とができる。

【００３１】図５は本発明に係るセンタピラー（第２の
実施の形態）の断面図であり、第１の実施の形態と同一
構成については、同一符号を付け、詳細説明を省略す
る。センタピラー４０は、車室Ｒ側に設けたインナパネ
ル４１とアウタパネル２２とで形成した閉空間内に補強
のための硬質樹脂性の補強ブロック４２を挿入したもの
である。

【００３２】補強ブロック４２は、インナパネル４１に
直接当てる、又は接着材等で接合するインナ面４２ａ
と、アウタパネル２２に直接当てる、又は接着材等で接
合するアウタ面４２ｂと、インナ面４２ａ及びアウタ面
４２ｂのそれぞれに開口するボルト挿通穴４２ｃとを備
え、このボルト挿通穴４２ｃにめねじ部４３ａが臨むよ
うにナット４３を埋め込んだものである。

【００３３】センタピラー４０へのドアヒンジ２７（図
２参照）の固定部２８の取付けは、センタピラー４０内
の補強ブロック４２の一部を固定部２８とともに取付ボ
ルト４４とナット４３とで挟み込んで行う。

【００３４】図６は本発明に係るセンタピラー（第３の
実施の形態）の断面図であり、センタピラー５０に取付
けたシートベルトのウェビング取付金具５１も共に示
す。なお、第１の実施の形態と同一構成については、同
一符号を付け、詳細説明を省略する。センタピラー５０
は、インナパネル２１と、このインナパネル２１に合せ
ることで閉断面構造とするアウタパネル５２と、これら
のインナパネル２１及びアウタパネル５２で形成した閉
空間内に配置した補強のための硬質樹脂製の補強ブロッ
ク５３とを備える。なお、５４はカラー、５５はピラー
ガーニッシュである。

【００３５】補強ブロック５３は、インナパネル２１に
直接当てる、又は接着材等で接合するインナ面５３ａ
と、アウタパネル５２に直接当てる、又は接着材等で接
合するアウタ面５３ｂと、インナ面５３ａに開けたボル
ト穴５３ｃとを備え、このボルト穴５３ｃにめねじ部４
３ａが臨むようにナット４３を埋め込んだものである。
センタピラー５０へのウェビング取付金具５１の取付け
は、カラー５４の小径部５４ａにウェビング取付金具５
１を嵌め、センタピラー５０内の補強ブロック５３の一
部をインナパネル２１、カラー５４とともに取付ボルト
５６とナット４３とで挟み込んで行う。

【００３６】図７は図１の７−７線断面図であり、ドア
ヒンジ取付構造を図１に示したフロントピラー１２の下
部１５に適応した例（第４の実施の形態）を示す。な
お、第１の実施の形態と同一構成については、同一符号
を付け、詳細説明を省略する。フロントピラー１２の下
部１５は、車室Ｒ側に設けたインナパネル６１と、この
インナパネル６１に合せることで閉断面構造とするアウ
タパネル６２と、これらのインナパネル６１及びアウタ
パネル６２で形成した閉空間内に配置した補強のための
硬質樹脂製の補強ブロック６３と、この補強ブロック６
３の周囲の閉空間内に満たした充填材２４とからなる。

【００３７】インナパネル６１は、底部６１ａと、この
底部６１ａから立上げた壁部６１ｂ，６１ｂと、これら
の壁部６１ｂ，６１ｂから底部６１ａにほぼ平行にそれ
ぞれ延ばしたフランジ６１ｃ，６１ｃとからなり、底部
６１ａにボルト挿通穴６１ｄ，６１ｄを開けたものであ
る。

【００３８】アウタパネル６２は、底部６２ａと、この
底部６２ａから立上げた第１・第２壁部６２ｂ，６２ｃ
と、第２壁部６２ｃの端から底部６２ａにほぼ平行に延
ばした段部６２ｄと、この段部６２ｄの端から立上げた
第３壁部６２ｅと、第１壁部６２ｂ、第３壁部６２ｅの
端から底部６２ａにそれぞれほぼ平行に延ばしたフラン
ジ６２ｆ，６２ｆとからなり、フランジ６２ｆ，６２ｆ
をインナパネル６１のフランジ６１ｃ，６１ｃに合せて
溶接した部材である。

【００３９】補強ブロック６３は、フロントピラー１２
の下部１５内の閉空間に挿入する前に、予め、閉空間の
内面、即ちインナパネル６１及びアウタパネル６２の内
面に沿わせた形状に形成した部材であり、インナパネル
６１に直接当てる、又は接着材等で接合するインナ面６
３ａと、アウタパネル６２に直接当てる、又は接着材等
で接合するアウタ面６３ｂと、インナ面６３ａに開けた
ボルト穴６３ｃ，６３ｃとを備え、これらのボルト穴６
３ｃ，６３ｃにめねじ部４３ａ，４３ａが臨むようにナ
ット４３，４３を埋め込んだものである。

【００４０】フロントピラー１２の下部１５には、図示
せぬステアリング装置を支持するステアリングハンガビ
ーム６５を取付ける。ステアリングハンガビーム６５の
取付けは、フロントピラー１２の下部１５内の補強ブロ
ック６３の一部をインナパネル２１、ステアリングハン
ガビーム６５の一端部に設けた取付プレート６７ととも
に取付ボルト６６，６６とナット４３，４３とで挟み込
んで行う。なお、ステアリングハンガビーム６５の他端
部も同様にして他方のフロントピラーの下部に取付け
る。

【００４１】図８は本発明に係るセンタピラー（第５の
実施の形態）の断面図であり、第１の実施の形態と同一
構成については、同一符号を付け、詳細説明を省略す
る。センタピラー７０は、インナパネル２１及びアウタ
パネル２２で形成した閉空間内に補強のための硬質樹脂
製の補強ブロック７１を挿入したものである。

【００４２】補強ブロック７１は、センタピラー７０内
の閉空間に挿入する前に、予め、閉空間の内面、即ちイ
ンナパネル２１及びアウタパネル２２の内面に沿わせた
形状に形成した部材であり、インナパネル２１に直接当
てる、又は接着材等で接合するインナ面７１ａと、アウ
タパネル２２に直接当てる、又は接着材等で接合するア
ウタ面７１ｂと、インナ面７１ａ及びアウタ面７１ｂの
それぞれに開口するボルト挿通穴７１ｃとを備え、この
ボルト挿通穴７１ｃに鋼製のカラー７２を嵌合させたも
のである。

【００４３】センタピラー７０へのドアヒンジ２７（図
２参照）の固定部２８の取付けは、アウタパネル２２の
底部２２ａに固定部２８を当て、ボルト穴２８ｂ、ボル
ト挿通穴２２ｇ、カラー７２の中空部７２ａ、ボルト挿
通穴２１ｄに取付ボルト３４を通して行う。

【００４４】このように、補強ブロック７１内にカラー
７２を嵌めたことで、センタピラー７０のねじり剛性の
他にボルト３４、ナット２５の締付け力を高めることが
でき、センタピラー７０へのドアヒンジ２７の取付強度
をより増すことができる。

【００４５】尚、本発明のドアヒンジ取付構造は、フロ
ントピラー、センタピラーの他に、車両のバックドア用
ヒンジを取付けるルーフリヤレール、フード用ヒンジを
取付けるフロントボデー、トランクリッド用ヒンジを取
付けるリヤボデー等の閉断面構造物に適用できる。ま
た、本発明の実施の形態で示したインナパネル、アウタ
パネル、補強ブロックの断面形状は図に示したものに限
らない。

【００４６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両のドアヒンジ取付構造は、ドアヒ
ンジを取付ける車体側の構造物を、複数のパネルを合せ
てなる閉断面構造物とし、この閉断面構造物内に硬質樹
脂製の補強ブロックを介在させ、この補強ブロックと閉
断面構造物とドアヒンジとを共締めすることで、閉断面
構造物にドアヒンジを取付けるので、センタピラーの溶
接箇所を少なくすることができ、センタピラーを含むサ
イドボデーの生産性を向上させることができる。

【００４７】また、補強ブロックの形状が単純になり、
センタピラー、サイドボデーを容易に製造することがで
き、センタピラー、サイドボデーの製造コストを低減す
ることができる。更に、センタピラーを補強ブロックで
補強するため、センタピラーを中実状とすることがで
き、センタピラーのねじり剛性をより高めることができ
る。従って、センタピラーにドアヒンジを介して取付け
たドアのぐらつきを更に小さくして車両の商品性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアヒンジ取付構造を採用した車
両の斜視図

【図２】図１の２−２線断面図（本発明に係るセンタピ
ラー（第１の実施の形態）の断面図）

【図３】本発明に係るドアヒンジ取付構造を採用したセ
ンタピラー（第１の実施の形態）の組立要領を説明する
組立要領図

【図４】本発明に係るセンタピラー（第１の実施の形
態）の作用を説明する作用図

【図５】本発明に係るセンタピラー（第２の実施の形
態）の断面図

【図６】本発明に係るセンタピラー（第３の実施の形
態）の断面図

【図７】図１の７−７線断面図（第４の実施の形態）

【図８】本発明に係るセンタピラー（第５の実施の形
態）の断面図

【図９】従来の閉断面構造物の断面図

【符号の説明】

１０…車両、２１，２２，４１，５２，６１，６２…パ
ネル、２３，４２，５３，６３，７１…補強ブロック、
２７…ドアヒンジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアヒンジを取付ける車体側の構造物
   を、複数のパネルを合せてなる閉断面構造物とし、この
   閉断面構造物内に硬質樹脂製の補強ブロックを介在さ
   せ、この補強ブロックと閉断面構造物とドアヒンジとを
   共締めすることで、閉断面構造物にドアヒンジを取付け
   ることを特徴とする車両のドアヒンジ取付構造。