JP2008133934A - 締結部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用締結部構造10は、繊維と樹脂との複合材より成るアッパパネル18と、アッパパネル18を板厚方向に挟むフランジ付金属カラー22及びフランジ32と、
第1及び第2の金属部材と、フランジ付金属カラー22及びフランジ32に締結荷重を作用させるねじ孔25及びボルト34と、フランジ付金属カラー22とフランジ32材との間隔を所定間隔にスペーサ部30Aと、を備えている。
【選択図】図1
Description
図3には、本発明の第2の実施形態に係る車両用締結部構造40が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造40は、GFRPブロック20及びフランジ付金属カラー22に代えて、第2の金属部材としてのアルミブロック42を備える点で、第1の実施形態に係る車両用締結部構造10とは異なる。
図4には、本発明の第3の実施形態に係る車両用締結部構造50が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造50は、車体骨格部材12の上下両側に被締結部材14が締結されている点で、第1の実施形態に係る車両用締結部構造10とは異なる。上下の被締結部材14は、略上下対称の構造によって車体骨格部材12に締結されている。以下、具体的に説明する。
図5には、本発明の第4の実施形態に係る車両用締結部構造60が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造60は、ねじ孔25を有するフランジ付金属カラー22に代えて、軸心部からおねじ部としてのボルト62が立設された第2の金属部材としてのフランジ付金属カラー64を備える点で、第1の実施形態に係る車両用締結部構造10とは異なる。
図6には、本発明の第5の実施形態に係る車両用締結部構造70が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造70は、第1の金属部材及び間隔設定手段(スペーサ部)として段付きワッシャ28を用いる構造に代えて、フランジ付きのスタッドボルト72を用いる点で、第1の実施形態に係る車両用締結部構造10とは異なる。
図7には、本発明の第6の実施形態に係る車両用締結部構造80が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造80は、GFRPブロック20及びフランジ付金属カラー22に代えて、第2の金属部材としてのアルミブロック42を備える点で、第5の実施形態に係る車両用締結部構造70とは異なる。車両用締結部構造70の他の構成は、車両用締結部構造70の対応する構成と同じである。
図8には、本発明の第7の実施形態に係る車両用締結部構造90が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造90は、フランジ付金属カラー22及びスタッドボルト72に代えて、ボルト62が立設された第2の金属部材としてのフランジ付金属カラー64及び第1の金属部材としてのフランジ付ナット92を備える点で、第5の実施形態に係る車両用締結部構造70とは異なる。
図9には、本発明の第8の実施形態に係る車両用締結部構造100が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造100は、スタッドボルト72に代えて、おねじ部74Aとおねじ部74Bとの間から段付フランジ102が延設されたスタッドボルト104を備える点で、第5の実施形態に係る車両用締結部構造70とは異なる。
図12には、車両用締結部構造100を構成する第1変形例に係るスタッドボルト110が示されている。この図に示される如く、スタッドボルト110は、スペーサ部106が一体に形成されず、別体であるスペーサ部としてのワッシャ112をフランジ部76とアルミブロック42のワッシャ当接面42Aとの間に介在させる点で、スタッドボルト104とは異なる。このスタッドボルト110、ワッシャ112を用いた車両用締結部構造100では、上記作用効果の他に、座繰り孔27の深さが異なる車両用締結部構造100について、ワッシャ112(の厚み)の変更で共通のスタッドボルト110を用いることが可能になる。
図14には、本発明の第9の実施形態に係る車両用締結部構造120が断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用締結部構造120は、スタッドボルト72に代えて、段付きフランジを有するスタッドボルト122を備える点で、第6の実施形態に係る車両用締結部構造80とは異なる。具体的には、スタッドボルト122では、フランジ部76から第1おねじ部74A側に突出された円板状(短円柱状)段付部124が、該フランジ部76とで段付きフランジを構成している。一方、車体骨格部材12には、アッパパネル18を貫通すると共にアルミブロック42まで至る座繰り孔27が形成されている。この実施形態では、座繰り孔27の内径は、段付部124の外径に略一致している。
12 車体骨格部材(閉断面構造)
14 被締結部材
16B 底璧(板材)
18 アッパパネル(板材)
20 GFRPブロック(複合材ブロック)
22 フランジ付金属カラー(第2の金属部材)
25A めねじ部(締結手段)
28 段付きワッシャ(第1の金属部材、スペーサ部)
30A スペーサ部
32 フランジ(フランジ部)
34 ボルト(おねじ部材、締結手段)
34B 頭部(荷重受け部、締結手段)
40・50・60・70・80・90・100・120 車両用締結部構造(締結部構造)
42 アルミブロック(第2の金属部材)
52 フランジ付金属カラー(第2の金属部材)
56・62 ボルト(おねじ部材、締結手段)
56B 頭部(荷重受け部、締結手段)
58・66・78 ナット(荷重受け部、締結手段)
72・104・110・114・122 スタッドボルト(おねじ部材、締結手段)
74A 第1おねじ部
74B 第2おねじ部
76 フランジ部
92 フランジ付ナット(第1の金属部材)
106 スペーサ部
112 ワッシャ(スペーサ部)
116 工具係合部(締め付けトルク入力部)
Claims (13)
- 繊維と樹脂との複合材より成る板材と、
前記板材を板厚方向に挟む第1及び第2の金属部材と、
前記第1及び第2の金属部材に締結荷重を作用させる締結手段と、
前記第1及び第2の金属部材の間隔を所定間隔に設定するための間隔設定手段と、
を備えた締結部構造。 - 前記第1及び第2の金属部材の少なくとも一方は、前記板材に接着されている請求項1記載の締結部構造。
- 前記締結手段は、前記第1の金属部材と、該第1の金属部材に対し前記板材側とは反対側に設けられた荷重受け部との間に被締結部材を締結している請求項1又は請求項2記載の締結部構造。
- 前記板材は、閉断面構造の一部を構成しており、
前記第2の金属部材は、前記閉断面の内部に配置されており、
前記締結手段は、前記第2の金属部材に形成されためねじ部と、前記閉断面の外側から前記めねじ部に螺合するおねじ部材とを含んで構成されている請求項3記載の締結部構造。 - 前記第2の金属部材は、繊維を樹脂にて固めてブロック状に形成され前記閉断面内に固定された複合材ブロックに埋設されている請求項4記載の締結部構造。
- 前記間隔設定手段は、前記第1及び第2の金属部材間に位置する金属製のスペーサ部であり、
前記締結手段は、前記荷重受け部と前記第2の金属部材との間に、前記被締結部材、前記第1の金属部材、及び前記スペーサ部を共に締結している請求項3乃至請求項5の何れか1項記載の締結部構造。 - 前記締結手段は、
前記第2の金属部材に形成されためねじ部と、
一端側が前記めねじ部に螺合すると共に他端側に前記荷重受け部が設けられたおねじ部材とを含んで構成されている請求項6記載の締結部構造。 - 前記締結手段を構成するおねじ部材を貫通させる段付きワッシャを備え、
前記段付きワッシャのフランジ部を前記第1の金属部材とすると共に、該段付きワッシャにおける前記フランジ部から軸線方向に突出した部分を前記スペーサ部とした請求項6又は請求項7記載の締結部構造。 - 前記締結手段は、
前記第2の金属部材に形成されためねじ部と、
第1おねじ部と第2おねじ部との間から前記第1の金属部材としてのフランジ部が延設され、前記第1おねじ部が前記めねじ部に螺合された状態で、前記フランジ部と前記第2おねじ部に螺合したナット部材との間に前記被締結部材を締結したおねじ部材と、
を含んで構成されており、
前記間隔設定手段は、前記第1おねじ部の前記めねじ部への螺合量により前記第1及び第2の金属部材の間隔を設定している請求項3乃至請求項5の何れか1項記載の締結部構造。 - 前記間隔設定手段は、前記フランジ部と前記第2の金属部材との間に位置して、前記第1おねじ部の前記めねじ部への螺合量を制限する金属製のスペーサ部を含んで構成されている請求項9記載の締結部構造。
- 前記スペーサ部は、前記おねじ部材の軸線方向において前記フランジ部に隣接して該おねじ部材に一体に形成されている請求項10記載の締結部構造。
- 前記スペーサ部は、前記第1及び第2の金属部材の何れに対しても独立した別体として構成されている請求項10記載の締結部構造。
- 前記おねじ部材は、軸線方向における前記フランジ部と前記第2おねじ部との間に工具による締め付けトルク入力部が形成されている請求項10乃至請求項12の何れか1項記載の締結部構造。
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