JP3381700B2 - 自動車のフロア構造 - Google Patents

自動車のフロア構造

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JP3381700B2
JP3381700B2 JP2000057302A JP2000057302A JP3381700B2 JP 3381700 B2 JP3381700 B2 JP 3381700B2 JP 2000057302 A JP2000057302 A JP 2000057302A JP 2000057302 A JP2000057302 A JP 2000057302A JP 3381700 B2 JP3381700 B2 JP 3381700B2
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロア構
造、とりわけ、車体前後方向に押出成形したフロントフ
ロアの車幅方向両側部に配置した車体前後方向骨格部材
であるサイドシルと、該フロントフロアの後端に結合し
たリヤフロアの車幅方向骨格部材であるリヤシートクロ
スメンバ、および該リヤフロアの車幅方向両側部に配置
した車体前後方向骨格部材であるリヤサイドメンバとの
結合部周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロア骨格部材の結合構造とし
て、例えば特開平７−１６５１２４号公報に示されてい
るように、リヤサイドメンバの前端部をサイドシルの後
端部内側面に沿って結合する一方、リヤシートクロスメ
ンバの車幅方向端部をこのリヤサイドメンバに直交状態
で貫通させて前記サイドシル内側面に突合わせて結合す
ることによって、これら３つのフロア骨格部材の集合部
分を固め、車室後部の強度・剛性を高めて振動の低減化
を図るようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、車体の軽量化と
剛性確保の両立を狙ってフロントフロアをアルミ合金等
の軽量金属材料により、例えば閉断面構造で車体前後方
向に押出成形することが試みられている。
【０００４】このような押出材からなるフロントフロア
を用いた場合、車両の側面衝突に対してはサイドシル上
に立設したセンターピラーからの車幅方向の衝突入力が
押出材の押出方向と直交方向に作用するため、フロント
フロアの車幅方向の座屈変形を前後方向に広い範囲に拡
げられ、衝突エネルギー吸収量を増大できると共に、車
幅方向の変形量を極力小さく抑制して車室居住空間を確
保できる可能性がある。
【０００５】これを実現させるためには、前記車幅方向
入力によってセンターピラー下端の基部が、車体の前後
方向軸線とほぼ平行を保ちながら、センターピラーの上
端部を支点として車室側へ回転して侵入するような変形
モードで座屈変形させることが最も理想とされるが、前
述のようにセンターピラーの後方でサイドシル、リヤシ
ートクロスメンバ、リヤサイドメンバの３フロア骨格部
材の集合部分を固めて高強度構造としてあると、前記車
幅方向衝突入力に対してこの高強度構造部分がサイドシ
ルおよびフロントフロアの後部の変形を妨げる可能性が
あり、万一変形を妨げた場合は、前記理想的な変形モー
ドでの座屈変形と異なる形態の変形になってしまう。
【０００６】そこで、本発明は車体前後方向の押出材か
らなるフロントフロアの利点を最大に活かして、フロア
骨格部材の結合剛性を阻害することなく側面衝突時のエ
ネルギー吸収量の増大と車室居住空間の確保とを実現す
ることができる自動車のフロア構造を提供するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前後方向に押出成形したフロントフロアと、フ
ロントフロアの後端に結合したリヤフロアと、フロント
フロアの車幅方向両側部に車体前後方向に配置されると
共に、該フロントフロアの後方に延設されたサイドシル
と、リヤフロアのフロントフロアとの結合部に車幅方向
に配設されたリヤシートクロスメンバと、リヤフロアの
車幅方向両側部に車体前後方向に配設されたリヤサイド
メンバと、サイドシルの延設部とリヤシートクロスメン
バの車幅方向端部とリヤサイドメンバの前端部とを結合
する閉断面構造の連結部材と、リヤシートクロスメンバ
よりも車体前方部位で前記サイドシル上に結合したピラ
ーとを備え、前記連結部材をリヤシートクロスメンバの
車幅方向端部とサイドシルとの間に介在させると共に、
該連結部材の平面視して前記リヤシートクロスメンバの
車幅方向端部に対向する部分に低剛性領域部分を設定し
たことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の連結部材の平面視してリヤシートクロスメンバの車
幅方向端部に対向しない部分に高剛性領域部分を設定す
ることによって、相対的に前記リヤシートクロスメンバ
の車幅方向端部に対向した部分を低剛性領域部分とした
ことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の高剛性領域部分を、連結部材の閉断面部に複数の縦
リブを設けて構成したことを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の高剛性領域部分が、複数の縦リブによって複数の閉
断面構造に構成されていることを特徴としている。
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項３，４
に記載の複数の縦リブを、リヤシートクロスメンバの車
幅方向端部との結合部から車体後方領域に配設し、最前
列の縦リブはその一端をリヤシートクロスメンバの車幅
方向端部相当部分に配置する一方、他端をサイドシルの
延設部の後端部に配置して、該縦リブを平面視してリヤ
シートクロスメンバの車幅方向端部からサイドシルの延
設部後端に向かう斜状に配置したことを特徴としてい
る。
【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載の複数の縦リブの配置を、前側を疎らにして後側を密
集させた粗密配置としたことを特徴としている。
【００１３】請求項７の発明にあっては、請求項２に記
載の高剛性領域部分と低剛性領域部分とを、連結部材の
肉厚変化によって構成したことを特徴としている。
【００１４】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載の高剛性領域部分を、補強プレートの接合によって厚
肉として低剛性領域部分に対して肉厚変化させたことを
特徴としている。
【００１５】請求項９の発明にあっては、請求項２に記
載の高剛性領域部分と低剛性領域部分とを、連結部材の
材質変化によって構成したことを特徴としている。
【００１６】請求項１０の発明にあっては、請求項２〜
９に記載の高剛性領域部分に、サスペンション取付部を
設けたことを特徴としている。
【００１７】請求項１１の発明にあっては、請求項２〜
９に記載の高剛性領域部分に、サブフレーム取付部を設
けたことを特徴としている。
【００１８】請求項１２の発明にあっては、請求項２〜
１１に記載の高剛性領域部分に、タイダウンフック部を
設けたことを特徴としている。
【００１９】請求項１３の発明にあっては、請求項１〜
１２に記載の低剛性領域部分は、車両側面衝突時におけ
る車幅方向入力に対して車幅方向の座屈変形を促す脆弱
部を設けて構成することを含むことを特徴としている。
【００２０】請求項１４の発明にあっては、請求項１３
に記載の脆弱部をスリットで構成したことを特徴として
いる。
【００２１】請求項１５の発明にあっては、請求項１３
に記載の脆弱部をビード部で構成したことを特徴として
いる。
【００２２】請求項１６の発明にあっては、車体前後方
向に押出成形したフロントフロアと、フロントフロアの
後端に結合したリヤフロアと、フロントフロアの車幅方
向両側部に車体前後方向に配置されると共に、該フロン
トフロアの後方に延設されたサイドシルと、リヤフロア
のフロントフロアとの結合部に車幅方向に配設されたリ
ヤシートクロスメンバと、サイドシルの延設部とリヤシ
ートクロスメンバの車幅方向端部とリヤサイドメンバの
前端部とを結合する閉断面構造の連結部材と、リヤシー
トクロスメンバよりも車体前方部位で前記サイドシル上
に結合したピラーとを備え、前記リヤシートクロスメン
バの車幅方向端部をサイドシルに直接結合すると共に、
前記連結部材をリヤシートクロスメンバの車幅方向端部
の後壁とサイドシルの延設部とでなす隅角部に結合し、
該リヤシートクロスメンバの車幅方向端部に低剛性領域
部分を設定したことを特徴としている。
【００２３】請求項１７の発明にあっては、請求項１６
に記載の低剛性領域部分を、車両側面衝突時における車
幅方向入力に対して車幅方向の座屈変形を促す脆弱部を
設けて構成したことを特徴としている。
【００２４】請求項１８の発明にあっては、請求項１７
に記載の脆弱部をスリットで構成したことを特徴として
いる。
【００２５】請求項１９の発明にあっては、請求項１７
に記載の脆弱部をビード部で構成したことを特徴として
いる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、サイド
シルの延設部とリヤシートクロスメンバの車幅方向端部
とリヤサイドメンバの前端部との３つのフロア骨格部材
が集合する部分を閉断面構造の連結部材で結合して固め
てあるため、車体フロアに要求される高い結合剛性を確
保することができる。
【００２７】一方、フロントフロアは車体前後方向に押
出成形した押出材を用いていることから、車両の側面衝
突に対してはピラーからサイドシルに作用する車幅方向
衝突入力によって、該サイドシルと共にピラー下端の基
部を中心にした車幅方向の座屈変形を車体前後方向に広
い範囲に波及させ易くなっており、しかも、前記連結部
材のリヤシートクロスメンバの車幅方向端部に対向する
部分には低剛性領域部分を設定してあるため、前記車幅
方向衝突入力によってこの低剛性領域部分をサイドシル
の曲げ変形を伴って積極的に車幅方向に座屈変形させ、
これによりピラー基部が車体の前後方向軸線とほぼ平行
を保ちながら、ピラー上端部を支点として車室側へ回転
して侵入するような理想的な変形モードが得られ、フロ
ントフロアを車体前後方向に拡がる広い範囲で車幅方向
に座屈変形させることができる。
【００２８】この結果、衝突エネルギー吸収量を増大で
きると共に、フロントフロアが車幅方向へ局部的に大き
く座屈変形するのを抑制し、かつ、ピラー上部側の車室
内への侵入を抑制して広い車室居住空間を確保すること
ができる。
【００２９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、連結部材の低剛性領域部分は、
リヤシートクロスメンバの車幅方向端部に対向しない部
分に高剛性領域部分を設定することで相対的に低剛性と
してあるため、この高剛性領域部分によってサイドシル
とリヤサイドメンバとの結合剛性を高めることができ
る。
【００３０】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、高剛性領域部分を連結部材の閉
断面部に複数の縦リブを設けて構成しているため、上下
方向入力に対して該入力を縦リブの面内方向で受けるた
め、上下方向入力に対して高い結合剛性を持たせること
ができる。
【００３１】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、高剛性領域部分は複数の縦リブ
によって複数の閉断面構造に構成されているため、縦リ
ブと連結部材周壁との荷重分散効果が高く、上下方向入
力に対してより一層高い結合剛性を持たせることができ
る。
【００３２】請求項５に記載の発明によれば、請求項
３，４の発明の効果に加えて、最前列の縦リブを平面視
してリヤシートクロスメンバの車幅方向端部からサイド
シルの延設部後端に向かう斜状に配置してあるため、低
剛性領域部分の車幅方向外側の領域を広げられ、車両側
面衝突時における該低剛性領域部分の車幅方向の座屈変
形をスムーズに行わせることができる。
【００３３】また、リヤシートクロスメンバに作用する
上下方向入力に対して、この斜状配置した縦リブの面内
力としてサイドシルに荷重伝達できると共に、該リヤシ
ートクロスメンバと連結部材との結合部付近と、連結部
材とサイドシルとの結合部付近とを該縦リブで繋ぐこと
によってこれら両結合部間の相対変形を防止でき、車幅
方向入力および捩じり方向入力に対しても高い結合剛性
を持たせることができる。
【００３４】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、高剛性領域部分における複数の
縦リブの配置を、前側を疎らにして後側を密集させた粗
密配置としてあるため、車両側面衝突時における低剛性
領域部分の車幅方向の座屈変形を阻害することなくサイ
ドシルとリヤサイドメンバとの結合剛性を更に高めるこ
とができる。
【００３５】請求項７に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、高剛性領域部分と低剛性領域部
分とを、連結部材の肉厚変化によって構成しているた
め、構造が簡単で容易に構成することができる。
【００３６】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、補強プレートの接合によって高
剛性領域部分を容易に構成することができると共に、該
補強プレートの板厚の選定によって所望する剛性に容易
に調整することができる。
【００３７】請求項９に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、高剛性領域部分と低剛性領域部
分とを、連結部材の材質変化によって構成しているた
め、構造が簡単で容易に構成することができる。
【００３８】請求項１０，１１に記載の発明によれば、
請求項２〜９の発明の効果に加えて、サスペンション又
はサブフレームからの上下方向、左右方向、および前後
方向の各入力に対して、該入力を高剛性領域部分で受け
てリヤサイドメンバ、サイドシルおよびリヤシートクロ
スメンバへ良好に荷重を分散、伝達することができて、
リヤサイドメンバへの加振力を低減し、振動を減少させ
ることができる。
【００３９】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
２〜１１の発明の効果に加えて、タイダウン時の荷重を
連結部材の高剛性部で受けてリヤサイドメンバ、サイド
シルおよびリヤシートクロスメンバへ良好に分散、伝達
することができて、タイダウン支持剛性を高めることが
できる。
【００４０】請求項１３に記載の発明によれば、請求項
１〜１２の発明の効果に加えて、低剛性領域部分は車両
側面衝突時における車幅方向入力に対して車幅方向の座
屈変形を促す脆弱部を設けて構成することを含むため、
該脆弱部のみを設けて低剛性領域部分を容易に構成でき
る他、低剛性領域部分への脆弱部の付設によって、車両
側面衝突時における該低剛性領域部分の車幅方向への座
屈変形をスムーズに行わせることができる。
【００４１】請求項１４，１５に記載の発明によれば、
請求項１３の発明の効果に加えて、脆弱部をスリット又
はビード部を形成するといった簡単な加工手段によって
容易に構成できてコスト的に有利に得ることができる。
【００４２】請求項１６に記載の発明によれば、サイド
シルの延設部とリヤシートクロスメンバの車幅方向端部
とリヤサイドメンバの前端部との３つのフロア骨格部材
が集合する部分を閉断面構造の連結部材で結合して固め
てあるため、車体フロアに要求される高い結合剛性を確
保することができる。
【００４３】一方、フロントフロアは車体前後方向に押
出成形した押出材を用いていることから、車両の側面衝
突に対してはピラーからサイドシルに作用する車幅方向
衝突入力によって、該サイドシルと共にピラー下端の基
部を中心にした車幅方向の座屈変形を車体前後方向に広
い範囲に波及させ易くなっており、しかも、サイドシル
に直接結合した前記リヤシートクロスメンバの車幅方向
端部には低剛性領域部分を設定してあるため、前記車幅
方向衝突入力によってこの低剛性領域部分をサイドシル
の曲げ変形を伴って積極的に車幅方向に座屈変形させ、
これによりピラー基部が車体の前後方向軸線とほぼ平行
を保ちながら、ピラー上端部を支点として車室側へ回転
して侵入するような理想的な変形モードが得られ、フロ
ントフロアを車体前後方向に拡がる広い範囲で車幅方向
に座屈変形させることができる。
【００４４】この結果、衝突エネルギー吸収量を増大で
きると共に、フロントフロアが車幅方向へ局部的に大き
く座屈変形するのを抑制し、かつ、ピラー上部側の車室
内への侵入を抑制して車室居住空間を確保することがで
きる。
【００４５】請求項１７に記載の発明によれば、請求項
１６の発明の効果に加えて、低剛性領域部分は車両側面
衝突時における車幅方向入力に対して車幅方向の座屈変
形を促す脆弱部を設けて構成してあるため、該低剛性領
域部分を容易に構成することができる。
【００４６】請求項１８，１９に記載の発明によれば、
請求項１７の発明の効果に加えて、脆弱部をスリット又
はビード部を形成するといった簡単な加工手段によって
構成できてコスト的に有利に得ることができる。
【００４７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【００４８】図５において、１はフロントフロア、２は
フロントフロア１の前端部を結合したダッシュクロスメ
ンバ、３はフロントフロア１の後端部に結合したリヤフ
ロア、４はリヤフロア３のフロントフロア１との結合部
に車幅方向に配設されたリヤシートクロスメンバ、５は
リヤフロア３の車幅方向両側部に車体前後方向に配設さ
れたリヤサイドメンバ、６はフロントフロア１の車幅方
向両側部に車体前後方向に配置されると共にフロントフ
ロア１の後方に延設されたサイドシルを示す。
【００４９】リヤシートクロスメンバ４は図１に示すよ
うに略Ｌ字状断面に形成されて、リヤフロア３の前端部
を下向きに曲折して形成された段部の背面にフランジ部
４ａを介して接合され、車幅方向に延在する閉断面部を
形成して車幅方向骨格部を構成し、また、リヤサイドメ
ンバ５は円筒形に形成されて車体前後方向骨格部を構成
し、更に、サイドシル６は後述するように閉断面構造に
形成されて車体前後方向骨格部を構成している。
【００５０】ダッシュクロスメンバ２の外面側の車幅方
向両側部には、前方に突出するフロントサイドメンバ７
を結合固定してあって、それらの前端部はファーストク
ロスメンバ８、バンパーアーマチュア９により連結して
あり、これらフロントサイドメンバ７、ファーストクロ
スメンバ８、バンパーアーマチュア９等によってフロン
トコンパートメントＦ・Ｃの骨格を構成している。
【００５１】１１はフロントピラー、１２はセンターピ
ラー、１３はリヤピラー、１４はリヤフェンダ、１５は
ルーフパネル、１６はフロントコンパートメントＦ・Ｃ
の主要骨格部を兼ねたストラットハウジングを示す。
【００５２】前記フロントフロア１は図１〜４に示すよ
うに平坦なフロア一般部１Ａと、車幅方向中央部のトン
ネル部１Ｂと、車幅方向側部のサイドシル部１Ｃとを備
え、本実施形態では前記各部１Ａ，１Ｂ，１Ｃを一体と
してアルミ合金等の軽量金属材料により、例えば図１，
４に示すように内壁２１と外壁２２とこれら内，外壁２
１，２２間に介在させた複数のリブ壁２３とを有する閉
断面構造に車体前後方向に押出成形してある。
【００５３】前記センターピラー１２はその下端の基部
１２Ａに前後方向に延出するシルアウタ１２Ｂを一体に
形成してあって、該シルアウタ１２Ｂを前記サイドシル
部１Ｃの車外側の側面に溶接により接合して前記サイド
シル６を構成しており、該サイドシル６はこれらサイド
シル部１Ｃとシルアウタ部１２Ｂとによって車幅方向に
２重の閉断面構造としている。
【００５４】ここで、本発明で云うリヤシートクロスメ
ンバ４よりも車体前方部位でサイドシル６上に結合した
ピラーとは、このセンターピラー１２を指している。
【００５５】また、本実施形態では前記フロントフロア
１のフロア一般部１Ａの前側部にトンネル部１Ｂとサイ
ドシル部１Ｃの各基部に亘って切欠部１Ｄを形成してあ
る一方、ダッシュクロスメンバ２をフロントフロア１と
同様の軽量金属材料により閉断面構造に車幅方向に押出
成形して、トーボード部２Ａの傾斜下縁から後方に向け
て前記切欠部１Ｄに嵌合する平坦な連接部２Ｂを一体に
閉断面構造で延設し、これら切欠部１Ｄと連接部２Ｂと
を嵌合してそれらの継目部分を溶接により接合して、フ
ロア一般部１Ａと整合した平坦なフロア面を構成してあ
る。
【００５６】前記サイドシル部１Ｃの前端はこのダッシ
ュクロスメンバ２のトーボード部１Ａの側縁に突合わせ
て溶接により接合してある（図３参照）。
【００５７】２５は前記サイドシル６の後方延設部６ａ
とリヤシートクロスメンバ４の車幅方向端部とリヤサイ
ドメンバ５の前端部とを結合する閉断面構造の連結部材
を示している。
【００５８】この連結部材２５は例えばフロントフロア
１と同様の軽量金属材料で鋳造により分割して成形した
ロアメンバ２５Ｌとアッパメンバ２５Ｕとで構成してい
る。
【００５９】ロアメンバ２５Ｌはリヤシートクロスメン
バ４の車幅方向端部と、サイドシル６の延設部６ａ、具
体的には前記サイドシル部１Ｃの延設部１Ｃ・Ｅとの間
に介在したメンバ主部２５Ｌ１と、メンバ主部２５Ｌ１
よりも車幅方向内側にオフセットしてリヤサイドメンバ
５のほぼ前方延長上に形成されて、該リヤサイドメンバ
５の前端部を突合わせて結合したアーム部２５Ｌ２と、
該アーム部２５Ｌ２の前端から車幅方向外側に偏向して
該アーム部２５Ｌ２をメンバ主部２５Ｌ１に繋ぐアーム
基部２５Ｌ３とを備えている。
【００６０】メンバ主部２５Ｌ１は底壁２６と、車幅方
向内側の側壁２７と、後壁２８、および前記アーム基部
２５Ｌ３とほぼ直交する向きに形成されて側壁２７と後
壁２８とを連設した斜壁２９とを備えている。
【００６１】アーム部２５Ｌ２、アーム基部２５Ｌ
３は、それぞれ一連に形成された底壁３１と、車幅方向
内側の側壁３２と、車幅方向外側の側壁３３とを備えて
いて、底壁３１はメンバ主部２５Ｌ１の斜壁２９の上縁
に連設し、側壁３２はメンバ主部２５Ｌ１の側壁２７に
連設し、側壁３３はメンバ主部２５Ｌ１の後壁２８に連
設している。
【００６２】前記アーム基部２５Ｌ３で底壁３１がメン
バ主部２５Ｌ１の斜壁２９の上縁と連設する部分は、平
坦な棚部３４として形成してある。
【００６３】メンバ主部２５Ｌ１の底壁２６はフロント
フロア１のフロア一般部１Ａの後端下面とサイドシル部
１Ｃの延設部１Ｃ・Ｅの下面とに亘って接合し、後壁２
８は該延設部１Ｃ・Ｅの後端面に突合わせて接合してあ
る。
【００６４】メンバ主部２５Ｌ１の側壁２７の上縁から
アーム部２５Ｌ２の側壁３２の上縁に亘ってフランジ部
３０を一連に形成してあって、これら側壁２７，３２を
該フランジ部３０を介してリヤフロア３の車幅方向側縁
に接合し、該側壁２７に前記リヤシートクロスメンバ４
の車幅方向端部をフランジ部４ａを介して突合わせて接
合し、以って、ロアメンバ２５Ｌをサイドシル部１Ｃの
延設部１Ｃ・Ｅとリヤシートクロスメンバ４とリヤサイ
ドメンバ５とに跨って結合してある。
【００６５】アッパメンバ２５Ｕは前壁３５と、車幅方
向外側の側壁３６と、ロアメンバ２５Ｌのメンバ主部２
５Ｌ１からアーム部２５Ｌ２に亘る領域の上方を覆う上
壁３７とを備えて、ロアメンバ２５Ｌの上側に外嵌する
カバー状に形成しており、この上壁３７は車幅方向内側
の側縁から前後方向に亘ってほぼ同一の幅で形成してあ
る。
【００６６】また、前壁３５はリヤフロア３前端の段部
の曲折形状に揃えて略上半部を後方へ若干傾斜させて上
壁３７に連設していると共に、側壁３６はサイドシル部
１Ｃの延設部１Ｃ・Ｅの上縁部から上壁３７の側縁に向
かう車幅方向内側へ若干傾斜させて該上壁３７に連設し
ている。
【００６７】このアッパメンバ２５Ｕは、前述のように
ロアメンバ２５Ｌを３つのフロア骨格部材４，５，６に
跨って結合配置した状態で該ロアメンバ２５Ｌ上に外嵌
して、前壁３５の下縁に形成したフランジ部３５ａをフ
ロア一般部１Ａの後端上面に接合すると共に、側壁３６
の下縁に形成したフランジ部３６ａをサイドシル部１Ｃ
の延設部１Ｃ・Ｅの上縁部に接合し、そして、上壁３７
の車幅方向内側の側縁および後縁をリヤフロア３の車幅
方向側縁およびロアメンバ２５のアーム部２５Ｌ２の後
端部に接合すると共に、上壁３７の車幅方向外側の側縁
から側壁３６の後縁に亘って形成したフランジ部３７ａ
を、ロアメンバ２５Ｌのアーム部２５Ｌ ２からアーム基
部２５Ｌ３に亘る側壁３３とメンバ主部２５Ｌ１の後壁
２８に接合して閉断面を構成している。
【００６８】そして、このようにして構成された連結部
材２５のリヤシートクロスメンバ４の車幅方向端部に対
向する部分に、低剛性領域部分ＡＷを設けてある。
【００６９】本実施形態では前記ロアメンバ２５内のリ
ヤシートクロスメンバ４の車幅方向端部との結合部から
車体後方領域に複数の縦リブ４１を一体に形成し、連結
部材２５のリヤシートクロスメンバ４の車幅方向端部に
対向しない部分に高剛性領域部分ＡＨを構成することに
よって、相対的に前記リヤシートクロスメンバ４の車幅
方向端部に対向する部分を低剛性領域部分ＡＷとしてあ
る。
【００７０】縦リブ４１はアッパメンバ２５Ｕに当接又
は近接する高さに立設されていて、高剛性領域部分ＡＨ
を複数の閉断面構造に構成している。
【００７１】具体的には、第１リブ４１ａはメンバ主部
２５Ｌ１の底壁２６上でその一端をリヤシートクロスメ
ンバ４の車幅方向端部の後縁との結合相当部分に配設す
る一方、他端をサイドシル部１Ｃの延設部１Ｃ・Ｅの後
端部側面と接する位置に配置して、該第１リブ４１ａを
平面視してリヤシートクロスメンバ４の車幅方向端部か
ら前記延設部１Ｃ・Ｅの後端に向かう斜状に車幅方向に
配置してあり、この他端にフランジ部４２を一体成形し
て該フランジ部４２を前記延設部１Ｃ・Ｅの側面に接合
してある。
【００７２】第２リブ４１ｂは同じくメンバ主部２５Ｌ
１の底壁２６上で第１リブ４１ａの前記他端から側壁２
７と斜壁２９との連接部に亘って車幅方向に配置してあ
る。
【００７３】第３リブ４１ｃはアーム基部２５Ｌ３の棚
部３４を含む底壁３１上で、前記第２リブ４１ｂの車幅
方向内側の端部から側壁３３のアーム基部２５Ｌ３とア
ーム部２５Ｌ２との連接部に亘って前後方向に配置して
ある。
【００７４】第４リブ４１ｄは前記棚部３４上でアーム
基部２５Ｌ３の側壁３３とメンバ主部２５Ｌ１の後壁２
８との連接部と、アーム基部２５Ｌ３の側壁３２とに亘
って前記第３リブ４１ｃとの交点が棚部３４のほぼ中央
位置となるように配置してある。
【００７５】前記棚部３４の第３リブ４１ｃと第４リブ
４１ｄとの交点部分にはボス部４３を一体成形してあ
り、該ボス部４３に棚部３４の下面に突出するスタッド
ボルト４４を植設してサブフレーム取付部とし、該スタ
ッドボルト４４にサブフレーム４５をナット４６により
締結固定するようにしている。
【００７６】以上の実施形態の構造によれば、サイドシ
ル６の延設部６ａとリヤシートクロスメンバ４の車幅方
向端部とリヤサイドメンバ５の前端部との３つのフロア
骨格部材が集合する部分を閉断面構造の連結部材２５で
結合して固めてあるため、車体フロアに要求される高い
結合剛性を確保することができる。
【００７７】一方、フロントフロア１は車体前後方向に
閉断面構造に押出成形した押出材を用いていることか
ら、車両の側面衝突に対しては、センターピラー１２か
らサイドシル６に作用する車幅方向入力によって、該サ
イドシル６と共にセンターピラー１２下端のピラー基部
１２Ａを中心にした車幅方向の座屈変形を車体前後方向
に広い範囲に波及させ易くなっている。
【００７８】しかも、前記連結部材２５には、リヤシー
トクロスメンバ４の車幅方向端部に対向する部分に低剛
性領域部分ＡＷを設定してあるため、車両の側面衝突時
には、図４に示すようにセンターピラー１２に車幅方向
に作用する入力Ｆのうち、ピラー基部１２Ａを介してフ
ロントフロア１に作用する成分Ｆ１によって、図２に示
すように前記低剛性領域部分ＡＷをサイドシル６の曲げ
変形を伴って積極的に車幅方向に座屈変形させる。
【００７９】これにより、ダッシュクロスメンバ２と結
合したサイドシル６の前端部と、連結部材２１のリヤシ
ートクロスメンバ４よりも後方に結合したサイドシル６
の後端部とを支点としてピラー基部１２Ａが車体の前後
方向軸線Ｏとほぼ平行を保ちながら、図２，４に示すよ
うにピラー上端部を支点として車室側へ回転して侵入す
るような理想的な変形モードが得られ、フロントフロア
１を車体前後方向に拡がる広い範囲で車幅方向に座屈変
形させることができる。
【００８０】この結果、衝突エネルギー吸収量を増大で
きると共に、フロントフロア１が車幅方向へ局部的に大
きく座屈変形するのを抑制し、かつ、センターピラー１
２の上部側の車室内への侵入を抑制して車室居住空間を
確保することができる。
【００８１】特に本実施形態では、連結部材２５内には
リヤシートクロスメンバ４の車幅方向端部との結合部か
ら車体後方の領域に複数の縦リブ４１を設けて、連結部
材２５のリヤシートクロスメンバ４の車幅方向端部に対
向しない部分に高剛性領域部分ＡＨを構成することによ
って、相対的に前記リヤシートクロスメンバ４の車幅方
向端部に対向する部分を低剛性領域部分ＡＷとしてある
ため、この高剛性領域部分ＡＨによってサイドシル６と
リヤサイドメンバ５との結合剛性を高めることができる
と共に、前記側面衝突時におけるピラー基部１２Ａに車
幅方向に作用する衝突入力Ｆに対して、サイドシル６の
延設部６ａ後端の支持剛性が高く保持されることから、
低剛性領域部分ＡＷの車幅方向の座屈変形をスムーズに
行わせることができる。
【００８２】しかも、前記縦リブ４１のうち最前列の第
１リブ４１ａは平面視してリヤシートクロスメンバ４の
車幅方向端部からサイドシル６の延設部６ａの後端に向
かう斜状に配置してあるため、低剛性領域部分ＡＷの車
幅方向外側の領域を広げられ、前記側面衝突時における
該低剛性領域部分ＡＷの車幅方向の座屈変形をより一層
スムーズに行わせることができる。
【００８３】また、前記高剛性領域部分ＡＨは複数の縦
リブ４１により複数の閉断面構造に構成しているから、
該縦リブ４１と連結部材２５の周壁との荷重分散効果が
高く、上下方向入力、車幅方向入力に対してより一層高
い結合剛性を持たせることができる。
【００８４】例えば、図外の後部シートや燃料タンク等
からリヤシートクロスメンバ４に作用する上下方向入力
に対して、この入力を縦リブ４１の面内力としてサイド
シル６へ荷重伝達することができ、また、縦リブ４１、
とりわけ第１，第２リブ４１ａ，４１ｂでリヤシートク
ロスメンバ４と連結部材２５との結合部付近と、連結部
材２５とサイドシル６との結合部付近とを繋ぐことによ
って、これら両結合部間の相対変位を防止でき、車幅方
向入力および捩じり方向入力に対しても高い結合剛性を
持たせることができる。
【００８５】更に、前記高剛性領域部分ＡＨの中でも、
特に棚部３４上では車幅方向と前後方向の縦リブ４１
ｃ，４１ｄを交差させて剛性を高め、該交差部分にサブ
フレーム４５の取付部４４を設定してあるため、サブフ
レーム４５からの上下方向、左右方向、および前後方向
の各入力に対して前記高剛性とした棚部３４で荷重を受
けて、高剛性領域部分ＡＨ全体としてリヤサイドメンバ
５、サイドシル６、およびリヤシートクロスメンバ４へ
良好に荷重を分散、伝達することができるから、リヤサ
イドメンバ５への加振力を低減して振動を減少させるこ
とができる。
【００８６】図６，７は本発明の第２実施形態を示すも
ので、前記連結部材２５の高剛性領域部分ＡＨに、サス
ペンション取付部５１を設けて該サスペンション取付部
５１にリヤサスペンション５２の一端部を回動自在に軸
支して取付けるようにしてあると共に、該サスペンショ
ン取付部５１の近傍にタイダウンフック部５３を設けて
ある。
【００８７】本実施形態ではロアメンバ２５Ｌのメンバ
主部２５Ｌ１の底壁２６を、立上がり壁５４，５５を境
にして前側の低剛性領域部ＡＷにおける底壁２６ａに対
して後側の高剛性領域部ＡＨにおける底壁２６ｂを高く
して多段状に有段成形してある。
【００８８】立上がり壁５４は前記第１実施形態におけ
る第１リブ４１ａとほぼ同じ傾斜配置角度で形成されて
いる一方、立上がり壁５５はサイドシル部１Ｃの延設部
１Ｃ・Ｅと所要の間隔をおいて該延設部１Ｃ・Ｅと平行
に形成してある。
【００８９】高剛性領域部分ＡＨはこの実施形態の場合
も複数の縦リブ５６を一体に設けて形成されており、第
１リブ５６ａは前記立上がり壁５４の上縁に沿って斜状
に配置して該立上がり壁５４の上方延設状態に配置して
ある。
【００９０】第２リブ５６ｂは底壁２６ａ上で立上がり
壁５４，５５の連設部およびその上方延長上の第１リブ
５６ａ端からサイドシル部１Ｃの延設部１Ｃ・Ｅの側面
に接する幅で該延設部１Ｃ・Ｅと直交状態に配置してあ
る。
【００９１】第３リブ５６ｃは底壁２６ｂ上で、第１リ
ブ５６ａと第２リブ５６ｂとの連設部から該第２リブ５
６ｂの車幅方向延長上にメンバ主部２５Ｌ１の側壁２７
と直交して配置してある。
【００９２】第４リブ５６ｄは前記底壁２６ｂ上で、メ
ンバ主部２５Ｌ１の後壁２８とアーム基部２５Ｌ３の側
壁３３との連設部から該側壁３３に対向した側壁３２に
向けて、前記第３リブ５６ｃと平行に配置してある。
【００９３】また、底壁２６ｂの下面には立上り壁５５
と所要の間隔をおいて第５リブ５６ｅを該立上り壁５５
と同一幅でかつ平行に配置してあると共に、該第５リブ
５６ｅの前端に連なって前記第３リブ５６ｃの下側延長
上に第６リブ５６ｆを、および後端に連なって第４リブ
５６ｄの下側延長上に第７リブ５６ｇをそれぞれ車幅方
向内側に向けて配置してある。
【００９４】そして、前記立上り壁５５と、これと幅方
向で対向する前記第５リブ５６ｅにそれぞれリヤサスペ
ンション５２を軸支する軸受孔５７を設け、これら立上
り壁５５と第５リブ５６ｅとで前述のサスペンション取
付部５１としてのブラケットを構成している。
【００９５】従って、この実施形態ではメンバ主部２５
Ｌ1の底壁２６ａ，２６ｂを隔成した立上り壁５４，５
５を縦リブとして機能させていると共に、一方の立上り
壁５５をサスペンション取付ブラケットとしても機能さ
せている。
【００９６】また、タイダウンフック部５３はサイドシ
ル部１Ｃの延設部１Ｃ・Ｅと、メンバ主部２５Ｌ１の後
壁２８と、前記立上り壁５５、および第２リブ５６ｂと
により囲まれた前記底壁２６ａの後方延長部分に開設し
てある。
【００９７】前記第２リブ５６ｂの上縁は第１，第３リ
ブ５６ａ，５６ｃとの連設部からサイドシル部１Ｃの延
長部１Ｃ・Ｅの上縁に向かって傾斜する傾斜縁として形
成してある一方、アッパメンバ２５Ｕの側壁３６の内面
には該傾斜縁に嵌合する嵌合溝５８を形成して、第２リ
ブ５６ｂとアッパメンバ２５Ｕとを有機的に結合するよ
うにしている。
【００９８】この嵌合溝５８と第２リブ５６ｂとの嵌合
部分には接着剤を充填して低級音等を防止するようにし
てもよい。
【００９９】一方、メンバ主部２５Ｌ１の低剛性領域部
分ＡＷの底壁２６ａは、サイドシル部１Ｃの延設部１Ｃ
・Ｅの側面下縁側から該メンバ主部２５Ｌ１の側壁２７
におけるリヤシートクロスメンバ４の車幅方向端部下縁
の結合相当部に向けて傾斜して形成してあると共に、該
底壁２６ａに車両側面衝突時における車幅方向入力に対
して車幅方向の座屈変形を促す脆弱部６１を設けてあ
る。
【０１００】本実施形態では前記脆弱部６１を、底壁２
６ａの前記延設部１Ｃ・Ｅ寄りの側部に該延設部１Ｃ・
Ｅにほぼ沿って２条のビード部６１ａを車幅方向に並設
しているが、これはスリットであってもよい。
【０１０１】この第２実施形態の構成によれば、連結部
材２５には前記第１実施形態と同様にリヤシートクロス
メンバ４の車幅方向端部に対向する部分に車幅方向外側
に向けて領域が拡がる低剛性領域部分ＡＷを設け、その
後方部分に縦リブ５６等で剛性が高められた高剛性領域
部分ＡＨを設けてあるため、前記第１実施形態と同様に
高い結合剛性が得られると共に、車両の側面衝突に対し
ても前述と同様の理想的な変形モードが得られて、衝突
エネルギー吸収量の増大と車室居住空間の確保とを行う
ことができる。
【０１０２】特に、本実施形態では連結部材２５の低剛
性領域部分ＡＷには、メンバ主部２５Ｌ１の底壁２６ａ
に脆弱部６１としてのビード部６１ａを設けて、車幅方
向入力に対して車幅方向に座屈変形を促すことができる
ようにしてあるため、前記車両側面衝突時における該連
結部材２５の低剛性領域部分ＡＷの車幅方向の座屈変形
をスムーズに行わせることができる。
【０１０３】また、高剛性領域部分ＡＨの中でもその後
側の複数の縦リブ５６が集合的に配置されて高剛性とし
た部分にサスペンション取付部５１を設定してあるた
め、リヤサスペンション５２からの上下方向、左右方
向、および前後方向の各入力に対して前記高剛性とした
部分で荷重を受けて、高剛性領域部分ＡＨ全体としてリ
ヤサイドメンバ５，サイドシル６，およびリヤシートク
ロスメンバ４へ良好に荷重を分散、伝達して振動を減少
させることができ、特に、第２リブ５６ｂをアッパメン
バ２５Ｕに有機的に結合してあるため、該アッパメンバ
２５Ｕへの入力伝達が良好に行われて前記荷重の分散、
伝達効果を高めることができる。
【０１０４】また、このサスペンション取付部５１に隣
接してタイダウンフック５３部を設けてあるため、同様
にタイダウン時の荷重の分散、伝達性が良好となって、
タイダウン支持剛性を高めることができる。
【０１０５】図８は本発明の第３実施形態を示すもの
で、本実施形態にあっては前記第２実施形態の構造を基
本構成として、高剛性領域部分ＡＨにおける複数の縦リ
ブ５６の配置を、前側を疎らにして後側を密集させた粗
密配置としてある。
【０１０６】具体的には、ロアメンバ２５Ｌのメンバ主
部２５Ｌ１に多段成形した後側の底壁２６ｂ上には、第
５リブ５６ｅと同一線上に第１リブ５６ａの中間部とア
ーム基部２５Ｌ３の側壁３３の中間部とに跨って、第
３，第４リブ５６ｃ，５６ｄと直交した第８リブ５６ｈ
を設けると共に、該第８リブ５６ｈの前端と第１リブ５
６ａとの連設部からメンバ主部２５Ｌ１の側壁２７に跨
って第３，第４リブ５６ｃ，５６ｄと平行に第９リブ５
６ｉを設けることによって、高剛性領域部分ＡＨの後側
の縦リブ密集度合いを前側よりも高くしてある。
【０１０７】従って、この第３実施形態の構成によれば
前記第２実施形態と同様の効果が得られる他、車両側面
衝突時における低剛性領域部分ＡＷの車幅方向の座屈変
形を阻害することなくサイドシル６とリヤサイドメンバ
５との結合剛性を更に高めることができる。
【０１０８】本実施形態において、低剛性領域部分ＡＷ
と高剛性領域部分ＡＨとの剛性バランスを考慮して、例
えば図示するように低剛性領域部分ＡＷにリヤシートク
ロスメンバ４の車幅方向端部の結合相当部の中央部分と
サイドシル部１Ｃの延設部１Ｃ・Ｅとに跨って車幅方向
に縦リブ５６ｊを設けるようにしてもよい。
【０１０９】前記各実施形態では連結部材２５の高剛性
領域部分を、ロアメンバ２５Ｌのメンバ主部２５Ｌ１に
複数の縦リブ４１又は５６を設けて構成しているが、こ
の他、低剛性領域部分ＡＷと高剛性領域部分ＡＨとを、
連結部材２５の肉厚変化によって構成することもでき
る。
【０１１０】これは、例えば図９に示す第４実施形態の
ように、ロアメンバ２５Ｌのメンバ主部２５Ｌ１の底壁
２６の所要部位に補強プレート６２を接合配置すること
によって達成することができ、この補強プレート６２の
接合配置により高剛性領域部分ＡＨを厚肉として低剛性
領域部分ＡＷに対して肉厚変化をもたらしている。
【０１１１】また、低剛性領域部分ＡＷの脆弱部６１の
設定については、同図に示すようにアッパメンバ２５Ｕ
の前端側の車幅方向稜線に交差して複数条のスリット６
１ｂを設けて、車両側面衝突時における該低剛性領域部
分ＡＷの車幅方向の座屈変形を促すことができる。
【０１１２】図１０は前記第４実施形態と同様の趣旨に
より、ロアメンバ２５Ｌを低剛性領域部分ＡＷと高剛性
領域部分ＡＨとに分割し、低剛性領域部分ＡＷを薄肉に
形成する一方、高剛性領域部分ＡＨを厚肉に形成して、
両者を繋ぎ合わせて溶接等により接合して一体化したも
ので、この第５実施形態ではメンバ主部２５Ｌ１の略後
半分割部分からアーム部２５Ｌ３までを厚肉に一体成形
してある。
【０１１３】また、このように低剛性領域部分ＡＷと高
剛性領域部分ＡＨとを分割して構成する場合、それらの
材質変化によって硬度を異ならせて構成するようにして
もよく、例えば低剛性領域部分ＡＷを前記各実施形態と
同様にアルミ合金等の軽量金属材料で鋳造成形し、高剛
性領域部分ＡＨをアルミ合金よりも硬度の高い異種金属
材料で鋳造又はプレス成形して、前述と同様にこれら両
者を繋ぎ合わせて溶接等により接合して一体化するよう
にしてもよい。
【０１１４】従って、これら図９，１０に示す各実施形
態にあっても、車両側面衝突に対して前記第１実施形態
と同様の理想的な変形モードで車幅方向の座屈変形を行
わせることが可能である。
【０１１５】図１１は本発明の第６実施形態を示すもの
で、この実施形態にあってはリヤシートクロスメンバ４
の車幅方向端部をフランジ部４ａを介してサイドシル部
１Ｃの側面に直接突合わせて結合してある。
【０１１６】７１は前記リヤシートクロスメンバ４とサ
イドシル部１Ｃの延長部１Ｃ・Ｅとリヤサイドメンバ５
とを結合する連結部材で、前記第１〜第３実施形態にお
ける連結部材２５と同様に例えばアルミ合金等の軽量金
属材料で鋳造成形してある。
【０１１７】この連結部材７１はリヤシートクロスメン
バ４の後壁とサイドシル部１Ｃの延設部１Ｃ・Ｅの側面
とでなす隅角部に結合した主部７１Ａと、主部７１Ａよ
りも車幅方向内側にオフセットしてリヤサイドメンバ５
のほぼ前方延長上に形成されて、該リヤサイドメンバ５
の前端部を突合わせて結合したアーム部７１Ｂと、該ア
ーム部７１Ｂの前端から車幅方向外側に偏向して該アー
ム部７１Ｂを主部７１Ａに繋ぐアーム基部７１Ｃとを備
えている。
【０１１８】主部７１Ａは底壁７２と車幅方向内側の側
壁７３と後壁７４とを備えて平面略方形に形成してあ
り、底壁７２上には側壁７３とサイドシル部１Ｃの延長
部１Ｃ・Ｅの側面に跨る複数の縦リブ７５を車幅方向に
一体に設けてある。
【０１１９】アーム部７１Ｂ、アーム基部７１Ｃは、そ
れぞれ一連に形成された底壁７６と、車幅方向内側の側
壁７７と、車幅方向外側の側壁７８とを備えていて、底
壁７６はアーム基部７１Ｃで主部７１Ａの底壁７２に傾
斜して連設し、側壁７７は主部７１Ａの側壁７３に連設
し、側壁７８は主部７１Ａの後壁７４に連設している。
【０１２０】主部７１Ａの底壁７２はリヤシートクロス
メンバ４の後端下面とサイドシル部１Ｃの延設部１Ｃ・
Ｅの側面にフランジ部７２ａを介して接合し、後壁７４
は該延設部１Ｃ・Ｅの後端面に突合わせて接合してある
と共に、縦リブ７５はその端縁に形成したフランジ部７
５ａを前記延設部１Ｃ・Ｅの側面に突合わせて接合して
ある。
【０１２１】主部７１Ａの側壁７３の上縁から前縁、お
よびアーム部７１Ｂの側壁７７の上縁に亘ってフランジ
部７９を一連に形成してあって、該フランジ部７９前端
側でリヤシートクロスメンバ４の後壁に突合わせると共
に、上縁側でリヤフロア３に重合して接合してある。
【０１２２】即ち、この実施形態では前記リヤフロア３
はリヤシートクロスメンバ４、サイドシル部１Ｃ、連結
部材７１の連結部分の全体を覆って設けられ、リヤシー
トクロスメンバ４および連結部材７１の配設部分にそれ
ぞれ閉断面部を構成している。
【０１２３】そして、前記リヤシートクロスメンバ４の
サイドシル部１Ｃと結合した車幅方向端部に低剛性領域
部分ＡＷを設けてある。
【０１２４】低剛性領域部分ＡＷは、車両側面衝突時に
おける車幅方向入力に対して車幅方向の座屈変形を促す
脆弱部６１を設けることによって構成でき、本実施形態
ではリヤシートクロスメンバ４の後端下縁の車幅方向稜
線、およびリヤフロア３前側部の車幅方向稜線にそれぞ
れ交差して複数条のビード部６１ａを設けて脆弱部６１
としているが、これはスリットであってもよい。
【０１２５】また、脆弱部６１は場合によってリヤシー
トクロスメンバ４に設けるだけでもよい。
【０１２６】従って、この実施形態にあってもリヤシー
トクロスメンバ４とサイドシル６の延設部６ａとリヤサ
イドメンバ５とが集合する部分を閉断面構造の連結部材
７１で結合して固めてあると共に、リヤシートクロスメ
ンバ４の車幅方向端部には低剛性領域部分ＡＷを設定し
てあるため、結合剛性を高められると共に、車両側面衝
突時にはリヤシートクロスメンバ４を低剛性領域部分Ａ
Ｗで積極的に車幅方向に座屈変形させて、前述した理想
的な変形モードでフロントフロア１を車幅方向に座屈変
形させることができて、前記第１実施形態とほぼ同様の
効果を奏することができる。
【０１２７】なお、前記第１〜第３実施形態において、
連結部材２５の低剛性領域部分ＡＷは第６実施形態と同
様に脆弱部６１を設けるだけで構成するようにしてもよ
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の要部を示す斜視図。
【図２】同実施形態の平面説明図。
【図３】同実施形態のフロントフロアとダッシュクロス
メンバとの結合部分を示す斜視図。
【図４】同実施形態の車両側面衝突時における座屈変形
モードを示す説明図。
【図５】本発明の対象とする自動車の外観斜視図。
【図６】本発明の第２実施形態の要部を示す斜視図。
【図７】同実施形態の平面図。
【図８】本発明の第３実施形態の要部を示す斜視図。
【図９】本発明の第４実施形態の要部を示す斜視図。
【図１０】本発明の第５実施形態の要部を示す斜視図。
【図１１】本発明の第６実施形態の要部を示す斜視図。
【符号の説明】
１ フロントフロア ３ リヤフロア ４ リヤシートクロスメンバ ５ リヤサイドメンバ ６ サイドシル ６ａ 延設部 １２ センターピラー（ピラー） １２Ａ ピラー基部 ２５，７１ 連結部材 ４１，５６ 縦リブ ４４ サブフレーム取付部 ５１ サスペンション取付部 ５３ タイダウンフック部 ６１ 脆弱部 ６１ａ ビード部 ６１ｂ スリット ６２ 補強プレート ＡＷ 低剛性領域部 ＡＨ 高剛性領域部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−66864（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−165124（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−100937（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−59497（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−227639（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−59490（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−155887（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 21/02 B62D 25/04

Claims (19)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体前後方向に押出成形したフロントフ
    ロアと、 フロントフロアの後端に結合したリヤフロアと、 フロントフロアの車幅方向両側部に車体前後方向に配置
    されると共に、該フロントフロアの後方に延設されたサ
    イドシルと、 リヤフロアのフロントフロアとの結合部に車幅方向に配
    設されたリヤシートクロスメンバと、 リヤフロアの車幅方向両側部に車体前後方向に配設され
    たリヤサイドメンバと、 サイドシルの延設部とリヤシートクロスメンバの車幅方
    向端部とリヤサイドメンバの前端部とを結合する閉断面
    構造の連結部材と、 リヤシートクロスメンバよりも車体前方部位で前記サイ
    ドシル上に結合したピラーとを備え、 前記連結部材をリヤシートクロスメンバの車幅方向端部
    とサイドシルとの間に介在させると共に、該連結部材の
    平面視して前記リヤシートクロスメンバの車幅方向端部
    に対向する部分に低剛性領域部分を設定したことを特徴
    とする自動車のフロア構造。
  2. 【請求項２】 連結部材の平面視してリヤシートクロス
    メンバの車幅方向端部に対向しない部分に高剛性領域部
    分を設定することによって、相対的に前記リヤシートク
    ロスメンバの車幅方向端部に対向した部分を低剛性領域
    部分としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の
    フロア構造。
  3. 【請求項３】 高剛性領域部分を、連結部材の閉断面部
    に複数の縦リブを設けて構成したことを特徴とする請求
    項２に記載の自動車のフロア構造。
  4. 【請求項４】 高剛性領域部分が、複数の縦リブによっ
    て複数の閉断面構造に構成されていることを特徴とする
    請求項３に記載の自動車のフロア構造。
  5. 【請求項５】 複数の縦リブを、リヤシートクロスメン
    バの車幅方向端部との結合部から車体後方領域に配設
    し、最前列の縦リブはその一端をリヤシートクロスメン
    バの車幅方向端部相当部分に配置する一方、他端をサイ
    ドシルの延設部の後端部に配置して、該縦リブを平面視
    してリヤシートクロスメンバの車幅方向端部からサイド
    シルの延設部後端に向かう斜状に配置したことを特徴と
    する請求項３，４に記載の自動車のフロア構造。
  6. 【請求項６】 複数の縦リブの配置を、前側を疎らにし
    て後側を密集させた粗密配置としたことを特徴とする請
    求項５に記載の自動車のフロア構造。
  7. 【請求項７】 高剛性領域部分と低剛性領域部分とを、
    連結部材の肉厚変化によって構成したことを特徴とする
    請求項２に記載の自動車のフロア構造。
  8. 【請求項８】 高剛性領域部分を、補強プレートの接合
    によって厚肉として低剛性領域部分に対して肉厚変化さ
    せたことを特徴とする請求項７に記載の自動車のフロア
    構造。
  9. 【請求項９】 高剛性領域部分と低剛性領域部分とを、
    連結部材の材質変化によって構成したことを特徴とする
    請求項２に記載の自動車のフロア構造。
  10. 【請求項１０】 高剛性領域部分に、サスペンション取
    付部を設けたことを特徴とする請求項２〜９の何れかに
    記載の自動車のフロア構造。
  11. 【請求項１１】 高剛性領域部分に、サブフレーム取付
    部を設けたことを特徴とする請求項２〜９の何れかに記
    載の自動車のフロア構造。
  12. 【請求項１２】 高剛性領域部分に、タイダウンフック
    部を設けたことを特徴とする請求項２〜１１の何れかに
    記載の自動車のフロア構造。
  13. 【請求項１３】 低剛性領域部分は、車両側面衝突時に
    おける車幅方向入力に対して車幅方向の座屈変形を促す
    脆弱部を設けて構成することを含む請求項１〜１２の何
    れかに記載の自動車のフロア構造。
  14. 【請求項１４】 脆弱部をスリットで構成したことを特
    徴とする請求項１３に記載の自動車のフロア構造。
  15. 【請求項１５】 脆弱部をビード部で構成したことを特
    徴とする請求項１３に記載の自動車のフロア構造。
  16. 【請求項１６】 車体前後方向に押出成形したフロント
    フロアと、 フロントフロアの後端に結合したリヤフロアと、 フロントフロアの車幅方向両側部に車体前後方向に配置
    されると共に、該フロントフロアの後方に延設されたサ
    イドシルと、 リヤフロアのフロントフロアとの結合部に車幅方向に配
    設されたリヤシートクロスメンバと、 サイドシルの延設部とリヤシートクロスメンバの車幅方
    向端部とリヤサイドメンバの前端部とを結合する閉断面
    構造の連結部材と、 リヤシートクロスメンバよりも車体前方部位で前記サイ
    ドシル上に結合したピラーとを備え、 前記リヤシートクロスメンバの車幅方向端部をサイドシ
    ルに直接結合すると共に、前記連結部材をリヤシートク
    ロスメンバの車幅方向端部の後壁とサイドシルの延設部
    とでなす隅角部に結合し、該リヤシートクロスメンバの
    車幅方向端部に低剛性領域部分を設定したことを特徴と
    する自動車のフロア構造。
  17. 【請求項１７】 低剛性領域部分を、車両側面衝突時に
    おける車幅方向入力に対して車幅方向の座屈変形を促す
    脆弱部を設けて構成したことを特徴とする請求項１６に
    記載の自動車のフロア構造。
  18. 【請求項１８】 脆弱部をスリットで構成したことを特
    徴とする請求項１７に記載の自動車のフロア構造。
  19. 【請求項１９】 脆弱部をビード部で構成したことを特
    徴とする請求項１７に記載の自動車のフロア構造。
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