JP2001122574A - 乗客コンベヤー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手動による低速試運転が容易にできる乗客コ
ンベヤー装置を得る。 【解決手段】 無端状の踏板鎖２を主枠１の長手に沿っ
て配置し、また踏板鎖２を駆動する駆動装置３を主枠１
の長手中間に設ける。さらに、伝動機構２９の手動ハン
ドル１８を配備した一側を主枠１の端部に配置し、他側
を駆動装置３の回転体に係合したクラッチ機構の接続軸
に係合する。そして、通常時はクラッチ機構の移動回転
体を接続回転体に接することなく配置する。また、手動
による低速移動試運転時には、手動ハンドル１８を操作
して伝動機構２９を介し接続軸を回転し、移動接続体を
接続軸の軸線方向に移動して接続回転体に押し付ける。
これにより、接続軸の回転が接続回転体に伝達して駆動
装置が回転し、踏板が低速移動するので試運転を容易化
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動装置が主枠
の長手中間部に設けられて、要時に手動による試運転が
行われるエスカレーター、移動歩道等の乗客コンベヤー
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０及び図１１は、従来の乗客コンベ
ヤー装置を示す図で、図１０は要部を概念的に示す側面
図、図１１は図１０のＡ部を拡大して示す平面図であ
る。図において、１は主枠、２は踏板鎖で、主枠１の長
手に沿う往路及び帰路を形成し、無端状に形成されて主
枠１に設けられている。３は主枠１に設けられて踏板鎖
２の往路及び帰路の間に配置された駆動装置で、減速機
４、巻掛伝動機構によって減速機４の入力軸に連結され
た電動機５、電磁ブレーキ６及び踏板鎖２に係合された
出力回転体７によって構成されている。

【０００３】８は伝動機構で、電動機５に隣接して設け
られた支持体９、支持体９に枢持された定置歯車１０、
定置歯車１０と電動機５の出力軸の間に設けられたＶベ
ルト機構１１、支持体９にクラッチ装置１２を介して装
備されて常時はクラッチ装置１２のばね１３によって定
置歯車１０から離れた位置に保持される変位歯車１４、
一端が変位歯車１４に連結され他端は主枠１端部の支持
板１５に枢持された撓み軸１６及び撓み軸１６に被覆さ
れた保護管１７によって構成されている。

【０００４】１８は撓み軸１６の支持板１５側の端部に
要時に装着される手動ハンドルで、人為操作によって押
し付けることにより、撓み軸１６を介してクラッチ装置
１２のばね１３の付勢力に抗して変位歯車１４を変移さ
せて定置歯車１０に係合させる。１９は足踏みスイッチ
で、支持板１５に設けられて電磁ブレーキ６に電気的に
接続されて、押圧されると電磁ブレーキ６の電磁石を付
勢し制動作用を解除する。２０は踏板で、多数が踏板鎖
２に連結されて駆動装置３による踏板鎖２の駆動によっ
て主枠１内を循環移動する。

【０００５】従来の乗客コンベヤー装置は上記のように
構成されて駆動装置３により踏板鎖２が駆動され、踏板
２０が主枠１内を循環移動して乗客を搬送する。また、
乗客コンベヤーの据付時や保守時には、次に述べるよう
に手動によって踏板２０を低速移動させる試運転が行わ
れる。すなわち、試運転時には主枠１の端部において作
業員が図１０に示すように手動ハンドル１８を撓み軸１
６の支持板１５側の端部に嵌合する。

【０００６】そして、手動ハンドル１８を押し付けると
撓み軸１６を介して、クラッチ装置１２のばね１３の付
勢力に抗して変位歯車１４が変位し定置歯車１０に係合
する。また、この状態で足踏みスイッチ１９を踏むと電
磁ブレーキ６の電磁石が付勢されて制動作用が解除され
る。次いで、作業員が手動ハンドル１８を回転させる
と、この回転が伝動機構８を介して電動機５、駆動装置
３に伝動され、踏板鎖２が駆動されて踏板２０が低速で
移動する。

【０００７】また、図１２及び図１３は、他の従来の乗
客コンベヤー装置を示す図で、図１２は要部を概念的に
示す側面図、図１３は図１２のＢ部を拡大して示す平面
図である。図において、前述の図１０及び図１１と同符
号は相当部分を示す。

【０００８】８は伝動機構で、減速機４に隣接して設け
られた支持体２１、支持体２１に枢持された中間軸２
２、減速機４の入力軸と中間軸２２の間に設けられた第
一巻掛け伝動機構２３、主枠１端部に枢着された端部軸
２４、中間軸２２と端部軸２４の間に設けられた第二巻
掛け伝動機構２５、第二巻掛け伝動機構２５の条体の長
手中間に配置さた振れ止め具２６及び端部軸２４に固定
された手動ハンドル２７によって構成されている。

【０００９】上記のように構成された従来の乗客コンベ
ヤー装置において、通常時において第一巻掛け伝動機構
２３の巻掛条体が撤去されていて、駆動装置３により踏
板鎖２が駆動されて踏板２０が主枠１内を循環移動して
乗客を搬送する。また、乗客コンベヤーの据付時や保守
時には、次に述べるように手動によって踏板２０を低速
移動させる試運転が行われる。

【００１０】すなわち、試運転時には第一巻掛け伝動機
構２３の巻掛条体が減速機４の入力軸と中間軸２２の間
に装着されて、主枠１の端部において作業員が手動ハン
ドル２７を回転させる。これによって、この回転が伝動
機構８を介して減速機４に伝動されて駆動装置３により
踏板鎖２が駆動されて踏板２０が低速で移動する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の図
１０及び図１１に示す乗客コンベヤー装置では、試運転
時に手動ハンドル１８を押し付けてクラッチ装置１２の
ばね１３を圧縮した状態で手動ハンドル１８を回転する
必要がある。このため、作業に余計な労力を要し、また
長い撓み軸１６を回転させるので捩じりモーメントによ
る捩じれ角が大きくなり、手動ハンドル１８と変位歯車
１４の回転が同期せず操作性が悪いという問題点があっ
た。

【００１２】また、上記のような従来の図１２及び図１
３に示す乗客コンベヤー装置では、試運転時に第一巻掛
け伝動機構２３の巻掛条体を装着し、試運転終了時に第
一巻掛け伝動機構２３の巻掛条体を撤去する手数を要す
る。また、第一巻掛け伝動機構２３の巻掛条体の着脱作
業のために踏板２０の着脱作業が必要であるために煩雑
な手数が掛かるという問題点があった。

【００１３】この発明は、かかる問題点を解消するため
になされたものであり、手動による試運転が容易にでき
る乗客コンベヤー装置を得ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明に係る乗客コン
ベヤー装置においては、無端状に構成されて多数の踏板
が連結され乗客コンベヤーの主枠の長手に沿う往路及び
帰路を形成して配置された踏板鎖と、主枠の長手中間に
設けられて踏板鎖に係合して踏板鎖を駆動する駆動装置
と、手動ハンドルを配備した一側が主枠の端部に配置さ
れ、他側は駆動装置の回転軸線が水平に配置された回転
体に対向して配置された伝動機構と、中空部が設けられ
て駆動装置の回転体に連結された接続回転体、伝動機構
における駆動装置の回転体側に接続されて先端側に雄ね
じが設けられ接続回転体の中空部内に挿入状態に配置さ
れた接続軸及び接続軸の雄ねじにねじ込まれて接続回転
体の中空部内に配置されると共に周縁部の一側が上下方
向における所定位置に保持されて常時は接続回転体の中
空部内壁に接することなく装備された移動接続体からな
り、乗客コンベヤーの試運転時に伝動機構の手動ハンド
ルの人為操作による接続軸の雄ねじの回転によって移動
接続体を移動させ接続回転体の中空部内壁に押圧して伝
動機構の手動ハンドルの回転を駆動装置に伝達するクラ
ッチ機構とが設けられる。

【００１５】また、この発明に係る乗客コンベヤー装置
においては、直径方向の一側に重心が形成されて、周縁
部の一側が上下方向における所定位置に保持される移動
接続体が設けられる。

【００１６】また、この発明に係る乗客コンベヤー装置
においては、移動接続体の周縁部の一側に装着された移
動部永久磁石と、クラッチ機構の固定部に設けられて接
続回転体の外側の移動部永久磁石と対向する位置に配置
された固定部永久磁石とが設けられ、移動部永久磁石及
び固定部永久磁石が相互に吸引する作用により、周縁部
の一側が上下方向における所定位置に保持される移動接
続体が設けられる。

【００１７】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１〜図７は、こ
の発明の実施の形態の一例を示す図で、図１は要部を概
念的に示す側面図、図２は図１のＣ部を拡大して示す平
面図、図３は図２のクラッチ機構箇所の拡大横断平面
図、図４は図３のクラッチ機構の移動接続体の拡大斜視
図、図５は図４の側面図、図６は図３のクラッチ機構の
動作状態を示す図３相当図、図７は図３のクラッチ機構
の他の動作状態を示す図３相当図である。

【００１８】図において、１は主枠、２は踏板鎖で、主
枠１の長手に沿う往路及び帰路を形成し、無端状に形成
されて主枠１に設けられている。３は主枠１に設けられ
て踏板鎖２の往路及び帰路の間に配置された駆動装置
で、減速機４、巻掛伝動機構によって減速機４の入力軸
２８に連結された電動機５、電磁ブレーキ６及び踏板鎖
２に係合された出力回転体７によって構成されている。

【００１９】２９は伝動機構で、減速機４に隣接して設
けられた支持体２１、支持体２１に枢持された後述する
接続軸に固定された第一巻掛体３０、主枠１端部の支持
板１５に枢持された第二巻掛体３１、第一巻掛体３０及
び第二巻掛体３１に無端状に巻掛けられたローラチェー
ンからなる巻掛条体３２、主枠１に枢着されて巻掛条体
３２の長手中間に配置された張り車３３、回転軸線が第
二巻掛体３１と同芯に配置されて第二巻掛体３１に固定
された第一傘歯車及び回転軸線が鉛直に配置された第一
傘歯車と噛み合う第二傘歯車によって構成された傘歯車
機構３４並びに要時に傘歯車機構３４の第二傘歯車の軸
に係合される手動ハンドル１８によって構成されてい
る。

【００２０】１９は足踏みスイッチからなる試運転スイ
ッチで、主枠１端部に設けられた支持板１５に装着され
て電磁ブレーキ６に電気的に接続されて電磁ブレーキ６
を制御、すなわち押圧されると電磁ブレーキ６の電磁石
を付勢し制動作用を解除する。２０は踏板で、多数が踏
板鎖２に連結されて駆動装置３による踏板鎖２の駆動に
よって主枠１内を循環移動する。３５は主枠１に設けら
れて減速機４に隣接して配置された取付板、３６は取付
板３５に設けられて減速機４の入力軸２８の軸線方向に
互いに離れて配置された軸受である。

【００２１】３７は接続回転体で、一側に開口した円錐
形の凹所が形成されて他側が入力軸２８に連結されて入
力軸２８寄りの軸受３６に枢持された第一接続回転部材
３８、一側に開口した円錐形の凹所が形成されて第一接
続回転部材３８の凹所と対向して配置されて他側が伝動
機構２９の第一巻掛体３０寄りの軸受３６に枢持された
第二接続回転部材３９並びにボルト及びナットからなり
第一接続回転部材３８及び第二接続回転部材３９の対向
部を相互に締結した締結具４０によって構成されてい
る。

【００２２】４１は第一接続回転部材３８及び第二接続
回転部材３９の凹所によって形成された中空部である。
４２は接続軸で、一側に伝動機構２９の第一巻掛体３０
が固定されて支持体２１に設けられた端部軸受４３に枢
持され、他側に雄ねじ４４が設けられて、この端部が第
一接続回転部材３８の凹所内に設けられた内部軸受４５
に枢持されている。４６は移動接続体で、円板状をなし
中心に雌ねじが設けられて雄ねじ４４にねじ込まれて接
続回転体３７の中空部４１内に配置され円形の直径方向
における一側を貫通した空所４７が設けられて直径方向
の反空所４７側に重心４８が形成される。

【００２３】なお、移動接続体４６は中心が接続軸４２
の雄ねじ４４にねじ込まれて、円周における重量差によ
り重心４８側が下方、すなわち周縁部の一側が所定位置
（所定範囲内の位置）に保持される。４９は接続回転体
３７、接続軸４２及び移動接続体４６を主要部材として
構成されたクラッチ機構である。

【００２４】上記のように構成された乗客コンベヤー装
置において、主枠１の端部において作業員が図１に示す
ように手動ハンドル１８を傘歯車機構３４の第二傘歯車
の軸に係合する。そして、この状態で足踏みスイッチ１
９を踏むと電磁ブレーキ６の電磁石が付勢されて制動作
用が解除され、手動ハンドル１８を回転すると伝動機構
２９を介して接続軸４２が回転する。

【００２５】そして、周縁部の一側が所定位置に保持さ
れた状態に移動接続体４６が装備されているので、接続
軸４２の回転によって雄ねじ４４を介して移動接続体４
６が接続軸４２の軸線方向に移動する。これにより、移
動接続体４６が接続回転体３７の第一接続回転部材３８
及び第二接続回転部材３９の対向部に配置される。そし
て、この状態では移動接続体４６が接続回転体３７中空
部４１の内側面に接することなく配置される。

【００２６】そして、通常時において駆動装置３により
踏板鎖２が駆動されて踏板２０が主枠１内を循環移動し
て乗客を搬送する。また、通常時には移動接続体４６が
接続回転体３７中空部４１の内側面に接していないの
で、減速機４の回転が伝動機構２９に伝達されることは
なく、伝動機構２９は静止したままとなる。

【００２７】また、乗客コンベヤーの据付時や保守時に
は、次に述べるように手動によって踏板２０を低速移動
させる試運転が行われる。すなわち、試運転時には主枠
１の端部において作業員が図１に示すように手動ハンド
ル１８を傘歯車機構３４の第二傘歯車の軸に係合する。
そして、この状態で足踏みスイッチ１９を踏むと電磁ブ
レーキ６の電磁石が付勢されて制動作用が解除され、手
動ハンドル１８を回転すると伝動機構２９を介して接続
軸４２が回転する。

【００２８】これによって、周縁部の一側が所定位置に
保持された状態に移動接続体４６が装備されているの
で、接続軸４２の回転によって雄ねじ４４を介して移動
接続体４６が接続軸４２の軸線方向に移動する。そし
て、接続軸４２の図６に示す矢印Ｄ方向への回転により
移動接続体４６が移動して接続回転体３７中空部４１の
内側面、すなわち第一接続回転部材３８側に接して図６
に示す状態となり、移動接続体４６が中空部４１内側面
を押圧する。この状態により移動接続体４６と中空部４
１の内側面との摩擦によって接続軸４２の回転が接続回
転体３７に伝達されて減速機４の入力軸２８が回転す
る。

【００２９】この減速機４の入力軸２８の回転により図
６に示す矢印Ｄ方向への回転に対応した方向へ、減速機
４を介して踏板鎖２が駆動されて踏板２０が低速で移動
して試運転される。また、試運転時に手動ハンドル１８
が図７に示す矢印Ｅ方向へ回転された場合には第二接続
回転部材３９側に接して図７に示す状態となり、移動接
続体４６が中空部４１内側面を押圧する。これにより、
図６の場合に準じた作用によって、図６に示す場合とは
逆方向へ踏板２０が低速で移動して試運転される。

【００３０】このような手動によって踏板２０を低速移
動させる試運転作業では、前述の図１０に示すように乗
客コンベヤーの試運転時に手動ハンドル１８を押し付け
て、クラッチ装置１２のばね１３を圧縮した状態で手動
ハンドル１８を操作するために作業に余計な労力を要す
る不具合を解消することができる。また、また長い撓み
軸１６を回転させるので捩じりモーメントによる捩じれ
角が大きくなり、手動ハンドル１８と変位歯車１４の回
転が同期せず操作性が悪い不具合を解消することができ
る。

【００３１】また、前述の図１２に示すように乗客コン
ベヤーの試運転時に第一巻掛け伝動機構２３の巻掛条体
を装着し、試運転終了時に第一巻掛け伝動機構２３の巻
掛条体を撤去する手数を要する不具合を解消することが
できる。さらに、第一巻掛け伝動機構２３の巻掛条体の
着脱作業のために、踏板２０の着脱作業を要することに
よる煩雑な手数が掛かる不具合を解消することができ
る。したがって、乗客コンベヤーの手動による試運転作
業を容易化することができる。

【００３２】実施の形態２．図８及び図９は、この発明
の他の実施の形態の一例を示す図で、図８はクラッチ機
構箇所の拡大横断平面図であり前述の図３相当図、図９
は図８の移動接続体の配置状態を示す図８の要部拡大縦
断側面図である。なお、図８及び図９の他は前述の図１
〜図７の実施の形態と同様に乗客コンベヤー装置が構成
されている。図において、前述の図１〜図７と同符号は
相当部分を示す。

【００３３】５０は移動接続体で、円周の一側に移動部
永久磁石５１が装着され、この他は前述の移動接続体４
６から空所４７が省略された他は前述の移動接続体４６
と同様に形成されている。５２は固定部永久磁石で、取
付板３５に支持されて接続回転体３７の外側の移動部永
久磁石５１と対向する位置に配置されている。

【００３４】上記のように構成された乗客コンベヤー装
置においても、伝動機構２９が設けられ、また接続回転
体３７、接続軸４２及び移動接続体５０を主要部材とし
て構成されたクラッチ機構４９が設けられる。そして、
移動接続体５０の移動部永久磁石５１と固定部永久磁石
５２とが対向して相互に吸引することによって、円板状
の移動接続体５０が周縁部の一側が所定位置（所定範囲
内の位置）に保持された状態に装備されている。

【００３５】そして、手動ハンドル１８を回転すること
によって移動接続体５０が接続回転体３７の第一接続回
転部材３８及び第二接続回転部材３９の中間位置に配置
されて、接続回転体３７の中空部４１の内側面に接する
ことなく配置される。また、乗客コンベヤーの据付時や
保守時には、手動ハンドル１８の回転により接続軸４２
を回転させる。これによって、移動接続体５０が接続軸
４２の軸線方向に移動し、接続回転体３７中空部４１の
内側面に接して押圧する。

【００３６】これにより、接続軸４２の回転が接続回転
体３７に伝達されて減速機４の入力軸２８が回転する。
そして、この減速機４の入力軸２８の回転によって、減
速機４を介して踏板鎖２が駆動されて踏板２０が低速で
移動して試運転される。したがって、詳細な説明を省略
するが図８及び図９の実施の形態においても図１〜図７
の実施の形態と同様な作用が得られる。

【００３７】

【発明の効果】この発明は以上説明したように、無端状
に構成されて多数の踏板が連結され乗客コンベヤーの主
枠の長手に沿う往路及び帰路を形成して配置された踏板
鎖と、主枠の長手中間に設けられて踏板鎖に係合して踏
板鎖を駆動する駆動装置と、手動ハンドルを配備した一
側が主枠の端部に配置され、他側は駆動装置の回転体に
対向して配置された伝動機構と、中空部が設けられて駆
動装置の回転軸線が水平に配置された回転体に連結され
た接続回転体、伝動機構における駆動装置の回転体側に
接続されて先端側に雄ねじが設けられ接続回転体の中空
部内に挿入状態に配置された接続軸及び接続軸の雄ねじ
にねじ込まれて接続回転体の中空部内に配置されると共
に周縁部の一側が上下方向における所定位置に保持され
て常時は接続回転体の中空部内壁に接することなく装備
された移動接続体からなり、乗客コンベヤーの試運転時
に伝動機構の手動ハンドルの人為操作による接続軸の雄
ねじの回転によって移動接続体を移動させ接続回転体の
中空部内壁に押圧して伝動機構の手動ハンドルの回転を
駆動装置に伝達するクラッチ機構とを設けたものであ
る。

【００３８】これによって、伝動機構の手動ハンドルの
人為操作によって接続軸を回転し、周縁部の一側が上下
方向における所定位置に保持された移動接続体を、接続
軸の軸線方向に移動して接続回転体の中空部の内側面に
接することなく配置する。この状態で、通常時において
駆動装置により踏板鎖が駆動されて踏板が主枠内を循環
移動して乗客を搬送する。また、乗客コンベヤーの据付
時や保守時の手動による踏板の低速移動試運転時には、
手動ハンドルの人為操作によって接続軸を回転し、周縁
部の一側が上下方向における所定位置に保持された移動
接続体を接続軸の軸線方向に移動する。そして、移動接
続体が接続回転体の中空部内側面に接し、移動接続体と
中空部の内側面との摩擦によって接続軸の回転が接続回
転体に伝達されて駆動装置が回転する。これにより、踏
板鎖が駆動されて踏板が低速で移動して試運転される。
したがって、乗客コンベヤーの試運転時に煩雑な手数を
要することなく手動によって試運転することができ試運
転作業を容易化する効果がある。

【００３９】また、この発明は以上説明したように、直
径方向の一側に重心が形成されることにより、周縁部の
一側が上下方向における所定位置に保持される移動接続
体を設けたものである。

【００４０】これによって、伝動機構の手動ハンドルの
人為操作によって接続軸を回転し、直径方向の一側に重
心が形成されて周縁部の一側が上下方向における所定位
置に保持された移動接続体を、接続軸の軸線方向に移動
して接続回転体の中空部の内側面に接することなく配置
する。この状態で、通常時において駆動装置により踏板
鎖が駆動されて踏板が主枠内を循環移動して乗客を搬送
する。また、乗客コンベヤーの据付時や保守時の手動に
よる踏板の低速移動試運転時には、手動ハンドルの人為
操作によって接続軸を回転し、周縁部の一側が上下方向
における所定位置に保持された移動接続体を接続軸の軸
線方向に移動する。そして、移動接続体が接続回転体の
中空部内側面に接し、移動接続体と中空部の内側面との
摩擦によって接続軸の回転が接続回転体に伝達されて駆
動装置が回転する。これにより、踏板鎖が駆動されて踏
板が低速で移動して試運転される。したがって、乗客コ
ンベヤーの試運転時に煩雑な手数を要することなく手動
によって試運転することができ試運転作業を容易化する
効果がある。

【００４１】また、この発明は以上説明したように、移
動接続体の周縁部の一側に装着された移動部永久磁石
と、クラッチ機構の固定部に設けられて接続回転体の外
側の移動部永久磁石と対向する位置に配置された固定部
永久磁石とを設けて、移動部永久磁石及び固定部永久磁
石が相互に吸引する作用によって、周縁部の一側が上下
方向における所定位置に保持される移動接続体を設けた
ものである。

【００４２】これによって、伝動機構の手動ハンドルの
人為操作によって接続軸を回転し、移動部永久磁石及び
固定部永久磁石の吸引作用によって周縁部の一側が上下
方向における所定位置に保持された移動接続体を、接続
軸の軸線方向に移動して接続回転体の中空部の内側面に
接することなく配置する。この状態で、通常時において
駆動装置により踏板鎖が駆動されて踏板が主枠内を循環
移動して乗客を搬送する。また、乗客コンベヤーの据付
時や保守時の手動による踏板の低速移動試運転時には、
手動ハンドルの人為操作によって接続軸を回転し、周縁
部の一側が上下方向における所定位置に保持された移動
接続体を接続軸の軸線方向に移動する。そして、移動接
続体が接続回転体の中空部内側面に接し、移動接続体と
中空部の内側面との摩擦によって接続軸の回転が接続回
転体に伝達されて駆動装置が回転する。これにより、踏
板鎖が駆動されて踏板が低速で移動して試運転される。
したがって、乗客コンベヤーの試運転時に煩雑な手数を
要することなく手動によって試運転することができ試運
転作業を容易化する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１を示す図で、乗客コ
ンベヤーの要部を概念的に示す側面図。

【図２】 図１のＣ部を拡大して示す平面図。

【図３】 図２のクラッチ機構箇所の拡大横断平面図。

【図４】 図３のクラッチ機構の移動接続体の拡大斜視
図。

【図５】 図４の側面図。

【図６】 図３のクラッチ機構の動作状態を示す図３相
当図。

【図７】 図３のクラッチ機構の他の動作状態を示す図
３相当図。

【図８】 この発明の実施の形態２を示す図で、クラッ
チ機構箇所の拡大横断平面図であって前述の図３相当
図。

【図９】 図８の移動接続体の配置状態を示す図で、図
８の要部拡大縦断側面図。

【図１０】 従来の乗客コンベヤー装置を示す図で、要
部を概念的に示す側面図。

【図１１】 図１０のＡ部を拡大して示す平面図。

【図１２】 他の従来の乗客コンベヤー装置を示す図
で、要部を概念的に示す側面図。

【図１３】 図１２のＢ部を拡大して示す平面図。

【符号の説明】

１ 主枠、２ 踏板鎖、３ 駆動装置、１８ 手動ハン
ドル、２０ 踏板、２９ 伝動機構、３７ 接続回転
体、４１ 中空部、４２ 接続軸、４４ 雄ねじ、４６
移動接続体、４８ 重心、４９ クラッチ機構、５０
移動接続体、５１ 移動部永久磁石、５２ 固定部永
久磁石。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端状に構成されて多数の踏板が連結さ
   れ乗客コンベヤーの主枠の長手に沿う往路及び帰路を形
   成して配置された踏板鎖と、上記主枠の長手中間に設け
   られて上記踏板鎖に係合して上記踏板鎖を駆動する駆動
   装置と、手動ハンドルを配備した一側が上記主枠の端部
   に配置され、他側は上記駆動装置の回転軸線が水平に配
   置された回転体に対向して配置された伝動機構と、中空
   部が設けられて上記回転体に連結された接続回転体、上
   記伝動機構の上記回転体側に接続されて先端側に雄ねじ
   が設けられ上記接続回転体の中空部内に挿入状態に配置
   された接続軸及び上記雄ねじにねじ込まれて上記接続回
   転体の中空部内に配置されると共に周縁部の一側が上下
   方向における所定位置に保持されて常時は上記中空部内
   壁に接することなく装備された移動接続体からなり、上
   記乗客コンベヤーの試運転時に上記手動ハンドルの人為
   操作による上記雄ねじの回転によって上記移動接続体を
   移動させ上記中空部内壁に押圧して上記手動ハンドルの
   回転を上記駆動装置に伝達するクラッチ機構とを備えた
   乗客コンベヤー装置。
2. 【請求項２】 移動接続体を、直径方向の一側に重心を
   形成して、周縁部の一側を上下方向における所定位置に
   保持する構成としたことを特徴とする請求項１記載の乗
   客コンベヤー装置。
3. 【請求項３】 移動接続体の周縁部の一側に装着された
   移動部永久磁石と、クラッチ機構の固定部に設けられて
   接続回転体の外側の上記移動部永久磁石と対向する位置
   に配置された固定部永久磁石とを備え、上記移動接続体
   を、上記移動部永久磁石及び固定部永久磁石が相互に吸
   引する作用によって、周縁部の一側を上下方向における
   所定位置に保持する構成としたことを特徴とする請求項
   １記載の乗客コンベヤー装置。