JP2000255955A

JP2000255955A - 乗客コンベヤー装置

Info

Publication number: JP2000255955A
Application number: JP11055286A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Chimura; 大介千村
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1999-03-03
Filing date: 1999-03-03
Publication date: 2000-09-19

Abstract

(57)【要約】【課題】手動による試運転が容易にできる乗客コンベ
ヤー装置を得る。【解決手段】無端状の踏板鎖２を主枠１の長手に沿っ
て配置し、また踏板鎖２を駆動する駆動装置３を主枠１
の長手中間に設ける。さらに、手動ハンドル２７を配備
した一側を主枠１の端部に配置し、他側を駆動装置３の
回転体に係合して、試運転時に手動ハンドル２７の人為
操作によって駆動装置３を回転する伝動機構２９を設け
る。また、手動ハンドル２７の回転を断続する電磁クラ
ッチ３０を、伝動機構２９の駆動装置側回転部と駆動装
置３の回転体の間に装備する。これによって、乗客コン
ベヤーの試運転時に電磁クラッチ３０を付勢し、駆動装
置３と伝動機構２９との間の伝動を接続する。そして、
作業員の手動ハンドル２７操作により踏板鎖が低速で移
動するので能率良く試運転できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動装置が主枠
の長手中間部に設けられて、要時に手動による試運転が
行われるエスカレーター、移動歩道等の乗客コンベヤー
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０及び図１１は、従来の乗客コンベ
ヤー装置を示す図で、図１０は要部を概念的に示す側面
図、図１１は図１０のＡ部を拡大して示す平面図であ
る。図において、１は主枠、２は踏板鎖で、主枠１の長
手に沿う往路及び帰路を形成して無端状に形成され主枠
１に設けられている。３は主枠１に設けられて踏板鎖２
の往路及び帰路の間に配置された駆動装置で、減速機
４、巻掛伝動機構によって減速機４の入力軸に連結され
た電動機５、電磁ブレーキ６及び踏板鎖２に係合された
出力回転体７によって構成されている。

【０００３】８は伝動機構で、電動機５に隣接して設け
られた支持体９、支持体９に枢持された定置歯車１０、
定置歯車１０と電動機５の出力軸の間に設けられたＶベ
ルト機構１１、支持体９にクラッチ装置１２を介して装
備されて常時はクラッチ装置１２のばね１３によって定
置歯車１０から離れた位置に保持される変位歯車１４、
一端が変位歯車１４に連結され他端は主枠１端部の支持
板１５に枢持された撓み軸１６及び撓み軸１６を被覆す
る保護管１７によって構成されている。

【０００４】１８は撓み軸１６の支持板１５側の端部に
要時に装着される手動ハンドルで、人為操作によって押
し付けることにより、撓み軸１６を介してクラッチ装置
１２のばね１３の付勢力に抗して変位歯車１４を変移さ
せて定置歯車１０に係合させる。１９は足踏みスイッチ
で、支持板１５に設けられて電磁ブレーキ６に電気的に
接続されて、押圧されると電磁ブレーキ６の電磁石を付
勢し制動作用を解除する。２０は踏板で、多数が踏板鎖
２に連結されて駆動装置３による踏板鎖２の駆動によっ
て主枠１内を循環移動する。

【０００５】従来の乗客コンベヤー装置は上記のように
構成され、駆動装置３により踏板鎖２が駆動されて踏板
２０が主枠１内を循環移動して乗客を搬送する。また、
乗客コンベヤーの据付時や保守時には、次に述べるよう
に手動によって踏板２０を低速移動させる試運転が行わ
れる。すなわち、試運転時には主枠１の端部において作
業員が図１０に示すように手動ハンドル１８を撓み軸１
６の支持板１５側の端部に嵌合する。

【０００６】そして、手動ハンドル１８を押し付けると
撓み軸１６を介してクラッチ装置１２のばね１３の付勢
力に抗して変位歯車１４が変位して定置歯車１０に係合
する。また、この状態で足踏みスイッチ１９を踏むと電
磁ブレーキ６の電磁石が付勢されて制動作用が解除され
る。次いで、作業員が手動ハンドル１８を回転させる
と、この回転が伝動機構８を介して電動機５に伝動され
て駆動装置３により踏板鎖２が駆動されて踏板２０が低
速で移動する。

【０００７】また、図１２及び図１３は、他の従来の乗
客コンベヤー装置を示す図で、図１２は要部を概念的に
示す側面図、図１３は図１２のＢ部を拡大して示す平面
図である。図において、前述の図１０及び図１１と同符
号は相当部分を示す。

【０００８】８は伝動機構で、減速機４に隣接して設け
られた支持体２１、支持体２１に枢持された中間軸２
２、減速機４の入力軸と中間軸２２の間に設けられた第
一巻掛け伝動機構２３、主枠１端部に枢着された端部軸
２４、中間軸２２と端部軸２４の間に設けられた第二巻
掛け伝動機構２５、第二巻掛け伝動機構２５の条体の長
手中間に配置さた振れ止め具２６及び端部軸２４に固定
された手動ハンドル２７によって構成されている。

【０００９】上記のように構成された従来の乗客コンベ
ヤー装置において、通常時において第一巻掛け伝動機構
２３の巻掛条体が撤去されていて、駆動装置３により踏
板鎖２が駆動されて踏板２０が主枠１内を循環移動して
乗客を搬送する。また、乗客コンベヤーの据付時や保守
時には、次に述べるように手動によって踏板２０を低速
移動させる試運転が行われる。

【００１０】すなわち、試運転時には第一巻掛け伝動機
構２３の巻掛条体が減速機４の入力軸と中間軸２２の間
に装着されて、主枠１の端部において作業員が手動ハン
ドル２７を回転させると、この回転が伝動機構８を介し
て減速機４に伝動されて駆動装置３により踏板鎖２が駆
動されて踏板２０が低速で移動する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の図
１０及び図１１に示す乗客コンベヤー装置では、試運転
時に手動ハンドル１８を押し付けてクラッチ装置１２の
ばね１３を圧縮した状態で手動ハンドル１８を回転する
必要がある。このため、作業に余計な労力を要し、また
長い撓み軸１６を回転させるので捩じりモーメントによ
る捩じれ角が大きくなり、手動ハンドル１８と変位歯車
１４の回転が同期せず操作性が悪いという問題点があっ
た。

【００１２】また、上記のような従来の図１２及び図１
３に示す乗客コンベヤー装置では、試運転時に第一巻掛
け伝動機構２３の巻掛条体を装着し、試運転終了時に第
一巻掛け伝動機構２３の巻掛条体を撤去する手数を要す
る。また、第一巻掛け伝動機構２３の巻掛条体の着脱作
業のために踏板２０の着脱作業が必要であるために煩雑
な手数が掛かるという問題点があった。

【００１３】この発明は、かかる問題点を解消するため
になされたものであり、手動による試運転が容易にでき
る乗客コンベヤー装置を得ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明に係る乗客コン
ベヤー装置においては、無端状に構成されて多数の踏板
が連結され乗客コンベヤーの主枠の長手に沿う往路及び
帰路を形成して配置された踏板鎖と、主枠の長手中間に
設けられて踏板鎖に係合して踏板鎖を駆動する駆動装置
と、手動ハンドルを配備した一側が主枠の端部に配置さ
れ他側は駆動装置の回転体に係合され、乗客コンベヤー
の試運転時に手動ハンドルの人為操作によって駆動装置
を回転させる伝動機構と、この伝動機構の駆動装置側回
転部と駆動装置の回転体の間に装備されて手動ハンドル
の回転を断続する電磁クラッチとが設けられる。

【００１５】また、この発明に係る乗客コンベヤー装置
においては、主枠端部の伝動機構の一側と対向する位置
に配置されて電磁クラッチに接続された操作スイッチが
設けられる。

【００１６】また、この発明に係る乗客コンベヤー装置
においては、試運転スイッチと、この試運転スイッチの
操作によって電磁クラッチ及び駆動装置の電磁ブレーキ
が制御される試運転用電気回路とが設けられる。

【００１７】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１〜図４は、こ
の発明の実施の形態の一例を示す図で、図１は要部を概
念的に示す側面図、図２は図１のＣ部を拡大して示す平
面図、図３は図１の乗客コンベヤー装置の通常運転状態
を示す電磁クラッチ箇所の拡大断面図、図４は図１の乗
客コンベヤー装置の試運転状態を示す図３相当図であ
る。

【００１８】図において、１は主枠、２は踏板鎖で、主
枠１の長手に沿う往路及び帰路を形成して無端状に形成
されて主枠１に設けられている。３は主枠１に設けられ
て踏板鎖２の往路及び帰路の間に配置された駆動装置
で、減速機４、巻掛伝動機構によって減速機４の入力軸
２８に連結された電動機５、電磁ブレーキ６及び踏板鎖
２に係合された出力回転体７によって構成されている。

【００１９】２９は伝動機構で、減速機４に隣接して設
けられた支持体２１、支持体２１に枢持された中間軸２
２、減速機４の入力軸２８と中間軸２２の間に設けられ
たローラチェーンを主要部とする第一巻掛け伝動機構２
３、主枠１端部に枢着された端部軸２４、中間軸２２と
端部軸２４の間に設けられたベルトを主要部とする第二
巻掛け伝動機構２５、第二巻掛け伝動機構２５の条体の
長手中間に配置さた振れ止め具２６及び端部軸２４に固
定された手動ハンドル２７によって構成されている。

【００２０】１９は足踏みスイッチからなる試運転スイ
ッチで、主枠１端部に設けられた支持板１５に装着され
て電磁ブレーキ６に電気的に接続されて電磁ブレーキ６
を制御、すなわち押圧されると電磁ブレーキ６の電磁石
を付勢し制動作用を解除する。２０は踏板で、多数が踏
板鎖２に連結されて駆動装置３による踏板鎖２の駆動に
よって主枠１内を循環移動する。

【００２１】３０は電磁クラッチで、駆動装置３の台板
３１に装着されて減速機４の入力軸２８と第一巻掛け伝
動機構２３の入力軸２８側回転軸３２の間に配置され、
回転軸３２を枢持した電磁石体３３、入力軸２８に板ば
ね３４を介して保持されたアーマチュア３５、回転軸３
２に固定されて一側が電磁石体３３と対面し他側はアー
マチュア３５と対面して配置されたフェーシング３６に
よって構成されて、伝動機構２９の手動ハンドル２７か
らの回転を断続する。３７は主枠１に設けられて電磁ク
ラッチ３０に接続された操作スイッチである。

【００２２】上記のように構成された乗客コンベヤー装
置において、通常時は操作スイッチ３７によって電磁ク
ラッチ３０が消勢されて、図３に示すように駆動装置３
の入力軸２８と第一巻掛け伝動機構２３の入力軸２８側
回転軸３２との間の伝動が遮断される。そして、駆動装
置３により踏板鎖２が駆動されて踏板２０が主枠１内を
循環移動して乗客を搬送する。また、乗客コンベヤーの
据付時や保守時には、次に述べるように手動によって踏
板２０を低速移動させる試運転が行われる。

【００２３】すなわち、試運転時には操作スイッチ３７
が操作されて電磁クラッチ３０が付勢されアーマチュア
３５が吸引されて、図４に示すように駆動装置３の入力
軸２８と第一巻掛け伝動機構２３の入力軸２８側回転軸
３２との間の伝動が接続される。次いで、主枠１の端部
において作業員が試運転スイッチ１９を踏むと電磁ブレ
ーキ６の電磁石が付勢されて制動作用が解除される。

【００２４】そして、作業員が手動ハンドル２７を回転
させると、この回転が伝動機構２９を介して駆動装置３
の入力軸２８に伝動されて駆動装置３により踏板鎖２が
駆動されて踏板２０が低速で移動する。このように、簡
易な作業によって少ない労力により、また手動ハンドル
２７と駆動装置３の入力軸２８の回転を同期させて、操
作性の良い手動による試運転を容易に行うことができ
る。

【００２５】したがって、乗客コンベヤー装置の試運転
作業を能率化することができる。なお、試運転終了後は
操作スイッチ３７によって電磁クラッチ３０が消勢され
て、駆動装置３の入力軸２８と第一巻掛け伝動機構２３
の入力軸２８側回転軸３２との間の伝動が遮断される。

【００２６】また、図１〜図４の実施の形態において、
第一巻掛け伝動機構２３の回転軸３２及び電磁クラッチ
３０を、駆動装置３の減速機４の出力軸及び電動機５の
出力軸のいずれか、すなわち駆動装置３の回転体のいず
れかと対応させて設けた構成によっても図１〜図４の実
施の形態における作用を得ることができる。なお、電磁
クラッチ３０等を、電動機５の出力軸と対応させた構成
の場合には、手動ハンドル２７の回転トルクが小さくな
り試運転作業を容易化することができる。

【００２７】実施の形態２．図５は、この発明の他の実
施の形態の一例を示す図で、図５は要部を概念的に示す
側面図である。なお、図５の他は前述の図１〜図４の実
施の形態と同様に乗客コンベヤー装置が構成されてい
る。図において、図１〜図４と同符号は相当部分を示
す。

【００２８】３８は伝動機構２９の要部を構成し伝動機
構２９の端部軸２４に固定された第一かさ歯車、３９は
伝動機構２９の要部を構成し支持板１５に枢持された鉛
直軸４０に固定されて第一かさ歯車３８とかみ合う第二
かさ歯車、１８は要時に鉛直軸４０の上端に装着される
手動ハンドルである。

【００２９】上記のように構成された乗客コンベヤー装
置においても、通常時は操作スイッチ３７によって電磁
クラッチ３０が消勢されて、駆動装置３の入力軸２８と
第一巻掛け伝動機構２３の入力軸２８側回転軸３２との
間の伝動が遮断される。そして、駆動装置３により踏板
鎖２が駆動されて踏板２０が主枠１内を循環移動して乗
客を搬送する。

【００３０】また、乗客コンベヤーの据付や保守の試運
転時には、操作スイッチ３７により駆動装置３の入力軸
２８と第一巻掛け伝動機構２３の回転軸３２との間の伝
動が接続される。また、鉛直軸４０に手動ハンドル１８
が装着されて、試運転スイッチ１９により電磁ブレーキ
６の制動作用が解除され、手動ハンドル２７を回転させ
ることによって踏板２０が低速で移動する。

【００３１】したがって、詳細な説明を省略するが図５
の実施の形態においても図１〜図４の実施の形態と同様
な作用が得られる。また、図５の実施の形態において試
運転時に、図５に示すように作業員が主枠１外での作業
によって手動ハンドル２７を回転操作するので、手動ハ
ンドル２７を容易に回転することができ作業性が向上す
る。

【００３２】実施の形態３．図６も、この発明の他の実
施の形態の一例を示す図で、図６は要部を概念的に示す
側面図である。なお、図６の他は前述の図１〜図４の実
施の形態と同様に乗客コンベヤー装置が構成されてい
る。図において、図１〜図４と同符号は相当部分を示
す。

【００３３】４１は伝動機構で、端部軸２４の回転体と
回転軸３２の回転体に巻掛けられたローラチェンからな
る巻掛条体４２、主枠１に枢持されて巻掛条体４２の両
側にそれぞれ配置されて巻掛条体４２の張力を調整する
遊び車４３及び端部軸２４に固定された手動ハンドル２
７によって構成されている。

【００３４】上記のように構成された乗客コンベヤー装
置においても、通常時は操作スイッチ３７によって電磁
クラッチ３０が消勢されて、駆動装置３の入力軸２８と
第一巻掛け伝動機構２３の入力軸２８側回転軸３２との
間の伝動が遮断される。そして、駆動装置３により踏板
鎖２が駆動されて踏板２０が主枠１内を循環移動して乗
客を搬送する。

【００３５】また、乗客コンベヤーの据付や保守の試運
転時には、操作スイッチ３７により駆動装置３の入力軸
２８と伝動機構４１の回転軸３２との間の伝動が接続さ
れる。そして、試運転スイッチ１９により電磁ブレーキ
６の制動作用が解除され、手動ハンドル２７を回転させ
ることによって踏板２０が低速で移動する。

【００３６】したがって、詳細な説明を省略するが図６
の実施の形態においても図１〜図４の実施の形態と同様
な作用が得られる。また、図６の実施の形態において、
伝動機構４１が簡易に構成されるので製造費を節減する
ことができる。また、巻掛条体４２がローラチェンによ
って構成されるので、ベルトからなる巻掛条体が設けら
れた場合の滑りが生じることがなく、試運転時の作業性
が向上する。

【００３７】実施の形態４．図７も、この発明の他の実
施の形態の一例を示す図で、図７は要部を概念的に示す
側面図である。なお、図７の他は前述の図１〜図４の実
施の形態と同様に乗客コンベヤー装置が構成されてい
る。図において、図１〜図４と同符号は相当部分を示
し、３７は操作スイッチで、主枠１端部に設けられて伝
動機構２９の端部軸２４と対向する位置に配置され電磁
クラッチ３０に接続されている。

【００３８】上記のように構成された乗客コンベヤー装
置においても、通常時は操作スイッチ３７によって電磁
クラッチ３０が消勢されて、駆動装置３の入力軸２８と
第一巻掛け伝動機構２３の入力軸２８側回転軸３２との
間の伝動が遮断される。そして、駆動装置３により踏板
鎖２が駆動されて踏板２０が主枠１内を循環移動して乗
客を搬送する。

【００３９】また、乗客コンベヤーの据付や保守の試運
転時には、操作スイッチ３７により駆動装置３の入力軸
２８と伝動機構４１の回転軸３２との間の伝動が接続さ
れる。そして、試運転スイッチ１９により電磁ブレーキ
６の制動作用が解除され、手動ハンドル２７を回転させ
ることによって踏板２０が低速で移動する。

【００４０】したがって、詳細な説明を省略するが図７
の実施の形態においても図１〜図４の実施の形態と同様
な作用が得られる。また、図７の実施の形態において、
操作スイッチ３７が主枠１端部の伝動機構２９端部軸２
４と対向する位置に配置されている。したがって、一人
の作業員によって容易に試運転スイッチ１９、操作スイ
ッチ３７及び手動ハンドル２７を操作することができ、
試運転作業能率を向上することができる。

【００４１】実施の形態５．図８及び図９も、この発明
の他の実施の形態の一例を示す図で、図８は要部を概念
的に示す側面図、図９は図８の装置の要部電気回路図で
ある。なお、図８及び図９の他は前述の図１〜図４の実
施の形態と同様に乗客コンベヤー装置が構成されてい
る。図において、図１〜図４と同符号は相当部分を示
し、１９ａは試運転スイッチ１９の接点、４４は電動機
５の運転リレー（図示しない）の常開接点、＋−は電源
である。４５は試運転スイッチ１９の接点１９ａ、電磁
クラッチ３０及び電磁ブレーキ６が直列に接続された試
運転用電気回路である。

【００４２】上記のように構成された乗客コンベヤー装
置においても、通常時は試運転スイッチ１９が非操作状
態であって、接点１９ａは開放されているので電磁クラ
ッチ３０が消勢されて、駆動装置３の入力軸２８と第一
巻掛け伝動機構２３の入力軸２８側回転軸３２との間の
伝動が遮断される。また、電動機５の運転により常開接
点４４は閉成し、＋−４４−６−−の回路によって電磁
ブレーキ６が付勢されて制動作用が解除され、駆動装置
３により踏板鎖２が駆動されて踏板２０が主枠１内を循
環移動して乗客を搬送する。

【００４３】また、乗客コンベヤーの据付や保守の試運
転時には、電動機５が消勢されて常開接点４４は開放す
る。そして、試運転スイッチ１９の操作によって接点１
９ａが閉成し、＋−１９ａ−３０−６−−の回路、すな
わち試運転用電気回路４５によって電磁クラッチ３０及
び電磁ブレーキ６が付勢される。これにより、電磁クラ
ッチ３０の付勢によって駆動装置３の入力軸２８と伝動
機構４１の回転軸３２との間の伝動が接続され、また電
磁ブレーキ６の付勢により制動作用が解除される。

【００４４】この状態で、手動ハンドル２７を回転させ
ることによって踏板２０が低速で移動する。したがっ
て、詳細な説明を省略するが図８及び図９の実施の形態
においても図１〜図４の実施の形態と同様な作用が得ら
れる。また、図８及び図９の実施の形態において、試運
転スイッチ１９の操作によって電磁クラッチ３０及び電
磁ブレーキ６が制御されて共に付勢される。このため、
試運転操作の手数が減少して試運転作業能率を向上する
ことができる。

【００４５】

【発明の効果】この発明は以上説明したように、無端状
に構成されて多数の踏板が連結され乗客コンベヤーの主
枠の長手に沿う往路及び帰路を形成して配置された踏板
鎖と、主枠の長手中間に設けられて踏板鎖に係合して踏
板鎖を駆動する駆動装置と、手動ハンドルを配備した一
側が主枠の端部に配置され他側は駆動装置の回転体に係
合され、乗客コンベヤーの試運転時に手動ハンドルの人
為操作によって駆動装置を回転させる伝動機構と、この
伝動機構の駆動装置側回転部と駆動装置の回転体の間に
装備されて手動ハンドルの回転を断続する電磁クラッチ
とを設けたものである。

【００４６】これによって、乗客コンベヤーの据付時等
における試運転時に電磁クラッチが付勢されて、駆動装
置の回転体とこの回転体に対向した伝動機構の回転部と
の間の伝動が接続される。そして、作業員が手動ハンド
ルを回転させることにより伝動機構を介して駆動装置の
回転体が回転し、駆動装置により踏板鎖が駆動されて踏
板鎖に連結された踏板が低速で移動する。このように、
簡易な作業により、また少ない労力によって、また手動
ハンドルと駆動装置の回転を同期させて、操作性良く手
動による試運転を容易に行うことができ、試運転作業を
能率化する効果がある。

【００４７】また、この発明は以上説明したように、主
枠端部における伝動機構の一側と対向する位置に配置さ
れて電磁クラッチに接続された操作スイッチを設けたも
のである。

【００４８】これによって、乗客コンベヤーの据付時等
における試運転時に、主枠端部に設けられた操作スイッ
チにより電磁クラッチが付勢されて、駆動装置の回転体
とこの回転体に対向した伝動機構の回転部との間の伝動
が接続される。そして、作業員が手動ハンドルを回転さ
せることにより伝動機構を介して駆動装置の回転体が回
転し、駆動装置により踏板鎖が駆動されて踏板鎖に連結
された踏板が低速で移動する。このように、簡易な作業
により、また少ない労力によって、また手動ハンドルと
駆動装置の回転を同期させて、操作性良く手動による試
運転を容易に行うことができ、試運転作業を能率化する
効果がある。また、主枠端部に設けられた操作スイッチ
により電磁クラッチが付勢されるので、一人の作業員に
よって容易に試運転することができ試運転作業を能率化
する効果がある。

【００４９】また、この発明は以上説明したように、試
運転スイッチと、この試運転スイッチの操作によって電
磁クラッチ及び駆動装置の電磁ブレーキが制御される試
運転用電気回路とを設けたものである。

【００５０】これによって、乗客コンベヤーの据付時等
における試運転時に、試運転スイッチの操作によって電
磁クラッチ及び電磁ブレーキが制御される。そして、電
磁クラッチの付勢により、駆動装置の回転体とこの回転
体に対向した伝動機構の回転部との間の伝動が接続され
る。また、電磁ブレーキの付勢により駆動装置の制動が
解除される。そして、作業員が手動ハンドルを回転させ
ることにより伝動機構を介して駆動装置の回転体が回転
し、駆動装置により踏板鎖が駆動されて踏板鎖に連結さ
れた踏板が低速で移動する。このように、簡易な作業に
よって、また少ない労力によって、また手動ハンドルと
駆動装置の回転を同期させて、操作性良く手動による試
運転を容易に行うことができ、試運転作業を能率化する
効果がある。また、試運転スイッチの操作によって電磁
クラッチ及び電磁ブレーキが共に制御される。このた
め、試運転操作の手数が減少して試運転作業能率を向上
する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１を示す図１で、乗客
コンベヤー装置の要部を概念的に示す側面図。

【図２】図１のＣ部を拡大して示す平面図。

【図３】図１の乗客コンベヤー装置の通常運転状態を
示す電磁クラッチ箇所の拡大断面図。

【図４】図１の乗客コンベヤー装置の試運転状態を示
す図３相当図。

【図５】この発明の実施の形態２を示す図で、乗客コ
ンベヤー装置の要部を概念的に示す側面図。

【図６】この発明の実施の形態３を示す図で、乗客コ
ンベヤー装置の要部を概念的に示す側面図。

【図７】この発明の実施の形態４を示す図で、乗客コ
ンベヤー装置の要部を概念的に示す側面図。

【図８】この発明の実施の形態５を示す図で、乗客コ
ンベヤー装置の要部を概念的に示す側面図。

【図９】図８の装置の要部電気回路図。

【図１０】従来の乗客コンベヤー装置を示す図で、要
部を概念的に示す側面図。

【図１１】図１０のＡ部を拡大して示す平面図。

【図１２】他の従来の乗客コンベヤー装置を示す図
で、要部を概念的に示す側面図。

【図１３】図１２のＢ部を拡大して示す平面図。

【符号の説明】

１主枠、２踏板鎖、３駆動装置、６電磁ブレー
キ、１９試運転スイッチ、２０踏板、２７手動ハ
ンドル、２９伝動機構、３０電磁クラッチ、３７
操作スイッチ、４５試運転用電気回路。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】無端状に構成されて多数の踏板が連結さ
れ乗客コンベヤーの主枠の長手に沿う往路及び帰路を形
成して配置された踏板鎖と、上記主枠の長手中間に設け
られて上記踏板鎖に係合して上記踏板鎖を駆動する駆動
装置と、手動ハンドルを配備した一側が上記主枠の端部
に配置され他側は上記駆動装置の回転体に係合され、上
記乗客コンベヤーの試運転時に上記手動ハンドルの人為
操作によって上記駆動装置を回転させる伝動機構と、こ
の伝動機構の駆動装置側回転部と上記回転体の間に装備
されて上記手動ハンドルの回転を断続する電磁クラッチ
とを備えた乗客コンベヤー装置。
【請求項２】主枠端部の伝動機構の一側と対向する位
置に配置されて電磁クラッチに接続された操作スイッチ
を備えたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベヤ
ー装置。
【請求項３】試運転スイッチと、この試運転スイッチ
の操作によって電磁クラッチ及び駆動装置の電磁ブレー
キが制御される試運転用電気回路とを備えたことを特徴
とする請求項１記載の乗客コンベヤー装置。